Конкурентные стратегии транснациональных корпораций Японии на мировом рынке автомобилей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, кандидат наук Королев, Павел Алексеевич

• Королев, Павел Алексеевич
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Королев, Павел Алексеевич

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава 1. Корпоративные конкурентные стратегии на новейшем этапе функционирования мирового рынка автомобилей

1.1. Направления трансформации и перспективы развития мирового рынка автомобилей

1.2. Изменение форм и методов конкурентной борьбы среди ведущих ТНК в мировой автомобильной промышленности

1.3. Общие принципы и механизмы реализации корпоративных стратегий автомобильных транснациональных корпораций

Глава 2. Закономерности эволюции и особенности конкурентных стратегий автомобильных ТНК Японии

2.1. Эволюция и современные тенденции развития автомобильной промышленности Японии и ее корпоративной структуры

2.2. Процессы транснационализации в экономике современной Японии и их отражение в развитии автомобильной промышленности

2.3. Сущность и модификация конкурентных стратегий ТНК в автомобильной промышленности Японии в послекризисныхусловиях

Глава 3. Реализация конкурентных стратегий японских автомобильных корпораций в современных условиях на основе зарубежной экспансии

3.1. Предпосылки и инструменты расширения внешнеэкономической деятельности японских автомобильных корпораций

3.2. Современные формы и масштабы внедрения японских автомобильных корпораций на региональные рынки (на примере рынков США и Европы)

3.3. Потенциал и возможности развития рынка автомобилей в РФ на основе заимствования опыта и экономического сотрудничества с автомобильными ТНК Японии

Заключение

Литература

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Конкурентные стратегии транснациональных корпораций Японии на мировом рынке автомобилей»

Введение

Актуальность темы исследования. В основе социально-экономического развития и экономического роста любой страны лежит формирование эффективной хозяйствующей системы, базирующейся на производстве конкурентоспособных товаров и услуг. Все страны мира и основные хозяйствующие субъекты (транснациональные корпорации - ТНК) вовлечены в конкурентную борьбу, направленную на повышение их международной конкурентоспособности.

В настоящее время роль Японии в качестве одного из лидеров мирового экономического развития неоспорима, что подтверждается рядом макроэкономических показателей. Позиции страны в мировом автомобилестроении в настоящее время весьма существенны, основой чего является высокая производительность труда в отрасли, наличие высококвалифицированной рабочей силы, главенствующая роль научно-технического прогресса и отраслевых инноваций в развитии национального автомобилестроения. Следует указать, что автомобилестроение является ключевой отраслью промышленности Японии по объему выпуска и численности занятых, а также по степени производственно-технологической кооперации с другими отраслями промышленности.

Мировая автомобильная промышленность в силу своей специфики является одним из ключевых субъектов процесса глобализации мировой экономики, для нее характерна как конкуренция стран, так и внутриотраслевая конкуренция. В современных условиях, во-первых, нарастает монополизация отрасли, а, во-вторых, появляются новые массовые производители в развивающихся странах - КНР, Индии, Бразилии. На фоне стагнации рынков автомобилей традиционных развитых стран и активного бума потребления в развивающихся странах серьезно изменяется общемировая структура потребления и производства в мировом автомобилестроении.

Новейшие тенденции развития мирового хозяйства обостряют процессы конкуренции на мировых рынках, в частности, на рынке автомобилей, модифицируют факторы конкурентоспособности, собственно методологию конкурен-

ции, конкурентные стратегии ведущих корпораций. По нашему мнению, изменение конкурентных стратегий автомобильных ТНК является одним из факторов дальнейшего наращивания конкурентоспособности производителей, усиления их позиций как на внутреннем, так и на зарубежном рынках; менее болезненного преодоления кризисных явлений в мировой экономике в целом; достижения сбалансированного, устойчивого стратегического развития корпораций.

Чрезвычайно важно, что изменение конкурентных стратегий автомобильных корпораций Японии происходит в условиях постоянной трансформации внешней предпринимательской среды, требует от них постоянной модернизации технологической структуры, что особенно важно в контексте удержания своих позиций на фоне растущей конкуренции на основных (европейском и американском) рынках за счет выхода на него новых (корейских, китайских) производителей автомобилей. Принципиально значимую роль для производителей приобретают такие ключевые характеристики, как скорость обновления модельного ряда автомобилей и производство более совершенной в дизайнерском и техническом отношении продукции.

Для нашей страны в настоящее время остро стоит задача поиска путей повышения конкурентоспособности национальной автомобильной промышленности. Решение данной проблемы во многом видится в модернизации производственно-сбытовых систем в отрасли. В этой связи уникальный опыт развития автомобилестроения Японии, прошедшей длительный путь эволюции до высококонкурентоспособной эффективной автомобильной промышленности, которая даже сегодня не уступает другим передовым национальным отраслям, представляется весьма полезным. В свою очередь, для японских ТНК глобальная конкуренция определила необходимость поиска новых потребителей, поэтому в их стратегиях Россия идентифицируется как один из наиболее перспективных рынков. Вместе с тем, следует констатировать, что позиции японских ТНК в нашей стране пока существенно уступают другим западным компаниям.

Необходимость научного обоснования и решения проблем дальнейшей реализации конкурентных стратегий автомобильных корпораций Японии в посткризисных условиях обусловило актуальность темы диссертационного исследования.

Степень научной разработанности проблемы. В последние годы мировая автомобильная промышленность была объектом пристального внимания со стороны зарубежных и отечественных исследователей. В частности, анализу изменений, происходящих в мировом автомобилестроении, посвящены труды Грущинского А.Д., Дорохина С.А., Егорова И.А., Загребельной Н.С., Ко-нахиной H.A., Кониной Н.Ю., Пасько A.B., Петрова С.Б., Прусовой С.Б., Пуго-нина Е.В., Ситова А.Н., Сорокиной Г.П., Шуваловой H.A., Пеныпина Н.В. и др.

Ценный вклад в разработку основополагающих положений диссертации внесли исследования различных аспектов развития экономики Японии, в частности: Ершовой Н.В., Ивановой А.О., Кульневой П.В., Курановой И.М., Самойловой М.Н., Татариновой С.М., Лебедевой И.П., Леонтьевой Е.Л., Литвак Б.Г., Маркарьян С.Б., Молодяковой Э.В.

Значимую роль в подготовке исследования имело также обращение к трудам зарубежных (в том числе японских) экономистов: Акио М., Амасака К., Брэдли Ф., Вербеке А., Вумек Джеймс П., Грейн А., Джонс Даниел Т., Кайдзен М.И., Кодзима К., Козаки Т., Котабе М., Котлер Ф., Лим Л., Мива Й., Мулине Дж., Озава Т., Оно Т., Оура А., Портер М., Пруса Т., Селими А., Ухара Осаму, Хаймер С., Хорагуши X., Шимокава К., Якокка Л.

Вместе с тем, с учетом анализа обширной источниковедческой базы, приведенной выше, автором была выявлена некоторая фрагментарность исследования корпоративных стратегий в мировом автомобилестроении и автомобильной промышленности Японии, а также серьезные изменения этих стратегий под влиянием новейших факторов развития мировой экономики.

Объект исследования - транснациональные корпорации автомобильной промышленности Японии в современных условиях обострения конкуренции на глобальном рынке автомобилей.

Предмет исследования - конкурентные стратегии ведущих автомобильных ТНК и их изменение под влиянием новейших тенденций развития экономики Японии и мировой экономики в целом.

Цель диссертационного исследования - выявление особенностей, новых форм и методов изменения конкурентных стратегий автомобильных ТНК Японии с целью повышения их международной конкурентоспособности в посткризисных условиях.

Для достижения цели в диссертации были поставлены и решены следующие основные задачи:

- проанализировать направления трансформации мирового рынка автомобилей в последние десятилетия;

- выявить основные закономерности форм и методов конкуренции среди транснациональных корпораций в мировой автомобильной промышленности;

- сопоставить элементы механизма эффективной реализации корпоративных стратегий автомобильных ТНК;

- раскрыть тенденции и особенности формирования корпоративной структуры автомобильной промышленности Японии;

- доказать влияние процессов транснационализации экономики Японии на развитие национальной автомобильной промышленности;

- выявить наиболее характерные изменения в конкурентных стратегиях автомобильных ТНК Японии;

- дать оценку роли внешнеэкономических связей в реализации корпоративных стратегий автомобильных ТНК Японии;

- разработать рекомендации по стимулированию производственно-технологического сотрудничества корпоративных структур автомобильной промышленности России и Японии в условиях все более обостряющейся конкуренции на мировом рынке автомобилей.

Теоретической и методологической основой исследования явились теоретические концепции, изложенные в публикациях современных зарубежных и отечественных ученых по проблемам транснациональных корпора-

ций, международной конкуренции, экономики Японии, развития автомобильной промышленности. В диссертации использованы статистические и экономические данные, для обработки которых применялись экономико-статистические, графические методы, методы группировки, ранжирования, систематизации данных, экспертного анализа.

Информационная и источниковедческая база исследования. В процессе подготовки исследования широко использовались материалы следующих научно-исследовательских институтов и ВУЗов: Института востоковедения РАН, Института Дальнего Востока РАН, Института мировой экономики и международных отношений РАН, Института экономики РАН, Московского государственного института международных отношений (Университета) МИД РФ, Российского университета дружбы народов. Также использовались аналитические данные следующих зарубежных и японских ведомств: Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), Международной ассоциации производителей автомобилей (OICA), Японской внешнеторговой организации (JET-RO), Министерства экономики, торговли и инвестиций Японии (METI), Японской ассоциации производителей автомобилей (JAMA). Важную роль для подготовки диссертации сыграли фактологические данные аналитических исследований автомобильных рынков, представленные ведущими консалтинговыми группами KPMG, Ernst & Young, PriceWaterhouse Coopers.

Научная новизна диссертации заключается в комплексном эмпирическом и теоретическом анализе изменения корпоративных стратегий в автомобильной промышленности Японии под воздействием фактора инновационного развития мирового автомобилестроения, роста глобальной конкуренции и процессов послекризисного восстановления отрасли.

Основные положения научной новизны, представляющие собой личный вклад автора в развитие экономической науки и составляющие приращение знаний в исследуемой области, заключаются в следующем:

- выделены новейшие тенденции развития мирового автомобилестроения, заключающиеся в усилении фрагментации мирового рынка автомобилей; сни-

жении темпов прироста производства в развитых странах; возрастании роли научно-технического прогресса в развитии отрасли и усилением специализации отраслевых НИОКР; дальнейшем (относительном) снижении цен и издержек производства; экологизации производства; обострении международной конкуренции; всемерной интеграции производителей автомобилей и поставщиков автомобильных компонентов; диверсификации продукции ведущими ТНК в по-слекризисных условиях; дальнейшем увеличении концентрации в отрасли, следствием чего будет являться формирование глобальных мультибрендовых компаний;

- аргументировано положение о том, что конкурентоспособность ТНК в современном мировом автомобилестроении детерминирована комплексом факторов (технологических, производственных, организационных, маркетинговых), под влиянием которых происходит трансформация технологической структуры автомобильных ТНК (появляются гибридные силовые агрегаты, широко используется концепция «единых платформ»); в свою очередь, установлены стратегические барьеры для наращивания международной конкурентоспособности ТНК; на основе этого сформулирован базовый алгоритм идентификации уровня конкурентоспособности автомобильной ТНК;

- в результате анализа теоретических основ формировании корпоративных стратегий были определены и систематизированы их элементы и факторы применительно к современным ТНК в мировом автомобилестроении;

- определены закономерности эволюции корпоративных структур в автомобильной промышленности Японии, определившие кардинальную реструктуризацию национальной автомобильной промышленности; установлено, что модификация типов производства в отрасли, ее лидерство по издержкам производства, установление особых кооперационных связей между головными компаниями и субподрядчиками в группах кэйрэцу, использование особой идеологии производства («тоётизм») продукции автомобилестроения способствовали повышению уровня его конкурентоспособности и экспортоориентированности;

- доказан определяющий характер транснационализации для реализации концепции догоняющего развития экономики и автомобильной промышленности современной Японии, проявившийся в отраслевой и территориальной диверсификации автомобильных ТНК, что в итоге способствует как повышению конкурентоспособности самих ТНК, так и двояко отражается на экономике страны (с одной стороны, способствует сохранения лидерских позиций страны на мировом рынке, а с другой - ввиду чистого экспорта капитала, негативно воздействует на платежный баланс и ведет к деиндустриализации); установление влияние процессов транснационализации на изменение конкурентных стратегий автомобильных ТНК в части необходимости все большего учета в стратегиях развивающихся рынков, в большей степени обеспечивающих повышение уровня транснационализации;

- выявлены основополагающие элементы конкурентных стратегий автомобильных ТНК Японии, базирующиеся на организационно-техническом содержании концепции японского менеджмента (высокое качество автомобилей, отказ от выпуска излишней продукции, гибкость производства и возможность его адаптации к изменению конъюнктуры мирового рынка); автором установлено, что в результате недавнего глобального кризиса японские ТНК быстрее других восстановили объемы продаж на мировом рынке ввиду укреплении лидерства среди других ТНК по критерию технологических инноваций, внедрения жестких параметров экологизации продукции, продолжения работы по снижению издержек производства

- раскрыты современные тенденции расширения внешнеэкономической деятельности японских автомобильных ТНК: поступательное увеличение экспорта до 50% от объема совокупного производства автомобилей; наращивание прямых зарубежных инвестиций, особенно в азиатском регионе, где японские корпорации заняли доминирующую роль; адаптация к потребностям новых рынков на базе формирования новых стратегических альянсов с другими ведущими автомобильными ТНК;

- обобщены черты инвестиционных стратегий японских автомобильных ТНК в европейском и североамериканском регионе, в результате чего был сделан вывод о том, что важнейшим фактором успеха японских ТНК в США является их гармоничная интеграция в уже сложившуюся пространственно-территориальную структуру автомобилестроения страны; в Европе японские компании применили стратегию географической диверсификации и стандартизации;

- выявлены ключевые проблемы развития национальной автомобильной промышленности и факторы, ограничивающие сотрудничество России и Японии в автомобилестроении, в связи с чем предложен сценарий развития рынка автомобилей РФ на базе формирования стратегии партнерства с автомобильными ТНК Японии на длительную перспективу.

Научно-практическое значение результатов диссертационного исследования, заключается в возможности их использования российскими профильными ведомствами и министерствами в целях как корректировки стратегии привлечения новых иностранных инвестиций в отечественное автомобилестроение, так и адаптации японских методов организации и управления производством на российские автомобильные предприятия.

Ряд теоретических положений работы использован при проведении учебных занятий по дисциплинам «Мировая экономика и международные экономические отношения», «Экономика зарубежных стран», «Конъюнктура и ценообразование на мировом рынке» в Государственном университете управления.

Диссертация выполнена в рамках следующих пунктов паспорта научных специальностей ВАК РФ «Мировая экономика» - 08.00.14:

18. Современные рыночные стратегии и их роль в развитии международного обмена. Методические аспекты международной конкурентоспособности. Формы и методы конкуренции в различных секторах мирового рынка.

23. Место и роль транснациональных корпораций в современной мировой экономике, их взаимодействие с национальными хозяйствами стран базирования и стран пребывания их зарубежных филиалов.

25. Национальная экономика отдельных стран в системе мирохозяйственных связей: проблемы оптимизации взаимодействия и обеспечения национальных экономических интересов. Международные экономические противоречия, их причины и способы разрешения.

Апробация результатов диссертационного исследования. Работа прошла апробацию на кафедре мировой экономики и управления внешнеэкономической деятельностью Государственного Университета Управления. Основные положения диссертационного исследования были опубликованы автором в 7 статьях общим объемом 3,9 печатных листов, в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК - 3 статьи общим объемом 1,2 печатных листов. Некоторые положения работы докладывались на научно-практических конференциях в Государственном университете управления в 2011-2014 гг.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Основной текст работы изложен на 163 страницах. По тексту работы приведено 33 таблицы, 16 рисунков и 2 приложения. Библиографический список включает 158 источников, из которых 70 - на иностранном языке.

Глава 1. Корпоративные конкурентные стратегии на новейшем этапе функционирования мирового рынка автомобилей

1.1. Направления трансформации и перспективы развития мирового рынка автомобилей

Роль автомобильной промышленности в развитии современной экономики и перспективы ее развития определяется местом автомобильного транспорта в инфраструктуре национальной экономики. Так, страны, которые лидируют в мировом автомобилестроении, занимают ведущие места и по уровню социально-экономического развития в целом. Также необходимо указать, что автомобильная промышленность оказывает прямое влияние на научно-технический прогресс в стране и является своеобразным барометром уровня жизни населения на основе параметра платежеспособности.

Процессы автомобилизации являются одними из наиболее динамичных и устойчивых явлений мировой экономики за последнее столетия. Зарубежная практика свидетельствует о том, что никакие внешнеторговые барьеры не способны сколь-нибудь серьезно затормозить их. Так, например, в периоды между Первой и Второй мировыми войнами автомобильная промышленность стала одной из ключевых отраслей в экономиках многих стран, в частности в США, где в указанный период времени на данную отрасль приходилось до 40% всего валового выпуска машиностроения.

Имеется общепризнанное мнение, что автомобильная промышленность является локомотивом развития национальной экономики. Это наглядно подтверждается опытом послевоенного развития Японии и Германии, во многом благодаря развитию данной отрасли восстановивших национальную воспроизводственную базу в промышленности. Также это подтверждается практикой социально-экономического развития стран Латинской Америки и Азии, которые продемонстрировали беспрецедентные темпы экономического роста во многом благодаря развитию национального автомобилестроения.

Важно учитывать также роль автомобилестроения в системе технологических укладов развития мировой экономики. При этом, в последние сто лет,

вплоть до 1990-х гг. автомобиль был ключевым ядром технологического уклада. В 1980-е гг. под воздействием научно-технического прогресса ядром технологического уклада стали информационные технологии и электроника; по этой причине автомобилестроение в 1980-90-е гг. считалось отраслью среднетехно-логичной. Тем не менее, кооперация автомобилестроения с электронной промышленностью, выразившаяся в оснащении автомобилей навигационными системами, бортовыми компьютерами и т.д. свидетельствует о переходе автомобилестроения на высокотехнологичный уровень развития.

Во всех развитых странах, ряде крупнейших развивающихся стран, а также в России автомобилестроение остается отраслью, во многом обуславливающих стабильность социального и экономического развития. В отдельные периоды истории на автомобилестроение приходилось до 25-30% экономического роста ведущих стран.

По мнению известного американского менеджера, Ли Якокка, длительно время занимавшего руководящие посты в автомобильных гигантах Ford и Chrysler, в настоящее время все крупнейшие промышленные работодатели США сосредоточены в автомобильной, электронной, сталелитейной и текстильной промышленности, которые в силу необходимости поддержания безработицы на должном уровне, нуждаются в поддержке. Эти отрасли создают новые рынки как для сферы услуг, так и для высокотехнологичных отраслей. Эти отрасли являются залогом национальной экономической безопасности, основой развития среднего класса в обществе.1

Практика развития мирового автомобилестроения наглядно продемонстрировала, что развитие данной отрасли ведет к серьезному мультипликативному эффекту в развитии смежных отраслей экономики, а также устойчивому росту занятости экономически активного населения, как напрямую связанного с автомобильным производством, так и с обслуживанием автомобильного транспорта. Например, одно рабочее место в автомобильной промышленности США

1 Якокка Л., Новак У. Карьера менеджера / Пер. с англ; Худ. обл. М. В. Драко. - 2-е изд. - Мн.: ООО <Попурри>, 2002.-416 с.

сегодня обеспечивает порядка 10 новых рабочих мест в отраслях-смежниках. В США в смежных автомобилестроению отраслях занято около 12,5 млн. чел., т.е. одна шестая часть занятых в промышленности. В автомобильной промышленности стран Европейского союза (ЕС) занято порядка 1,7 млн. человек, т.е. фактически около 10% совокупного числа занятых в промышленности региона. В нашей стране в автомобилестроении занято до 10% экономически активного населения2. Именно поэтому любое снижение объемов производства автомобилей, особенно легковых, в результате нестабильности мировых рынков ведет к серьезному росту общей безработицы и, в итоге - к серьезной нагрузке на расходную часть бюджета страны. Помимо этого, свертывание производств ведет к обострению социальной напряженности.

Важно учитывать тот факт, что автомобилестроение как крупная отрасль является ключевым потребителем продукции многих других отраслей промышленности, например, черной и цветной металлургии, нефтехимической, электротехнической, станкостроительной и текстильной промышленности. Так, в США автомобилестроение потребляет около 60% производимого в стране каучука, до 50% чугуна, около 30% станков и 15% стали.

В макроэкономическом плане роль автомобильной промышленности тесно связана с укреплением денежной системы, идентификации потребностей в продукции для промышленности страны в целом. Уникальная комбинация крупных объемов выпуска и одновременно высокого уровня технической сложности производимой продукции определяет ведущие позиции автомобилестроения в сфере материального производства любой развитой страны. Конъюнктура национального рынка автомобилей является важнейшим индикатором благополучия страны в целом, а также мощным катализатором рыночных отношений в экономической системе.

Существенный вклад в автомобилестроения в экономическое развитие любой страны связан с постоянной и растущей потребностью людей и обще-

2 Подробнее см., например: Пасько A.B. Параметры и факторы развития мирового автомобилестроения в начале XXI столетия // Современные тенденции в экономике и управлении: новый взгляд. - Новосибирск, 2014. №27. С.27-34.

ства в целом в автомобилях, производство которой подталкивает развитие других отраслей и национальной экономики в целом. Весьма значителен вклад автомобилестроения в экономический рост в стране: 1% прироста в производстве автомобилей дает 1,5% прироста ВВП страны.3

Доля автомобилестроения в ВВП развитых стран варьируется от 5% у Франции и США до 10% у Германии и Японии. В России этот показатель пока не превышает 2,5%, и она пока отстает даже от небольших производителей автомобилей, например, Италии, Испании, Великобритании.

Важным фактором воздействия автомобильной промышленности на национальную экономику является то, что она дает высокий процент занятости экономически активного населения в каждой стране, где производится или реализуется автомобильная продукция. В свою очередь, страны, которые производят автомобили, обеспечивают дополнительными местами те страны, с кем у них заключены двусторонние соглашения о сотрудничестве. В нашей стране, даже несмотря на отставание по уровню социально-экономического развития от ведущих стран мира, в автомобилестроении занято около 1,7 млн. человек, или 2,5% от совокупного трудоспособного населения, а налоговые доходы бюджета от предприятий автомобилестроения достигают в разные годы от 2 до 3% его совокупных доходов.

Чрезвычайно важна роль автомобилестроения в развитии научно-технического прогресса, поскольку рост автомобильной промышленности базируется на достижениях прикладной и фундаментальной науки. Автомобилестроение является как разработчиком, так и активным потребителем передовых технологий ввиду того, что подготовительный к производству каждой модели автомобиля этап требует все новых технологических и технических решений как собственно в автомобилестроении, так и в отраслях-смежниках. Ввиду того, что на рынке автомобилей производится и реализуется сложная в техническом отношении продукция, к которой к тому же предъявляется ряд серьезных требований со стороны законодательства и рынка, то она имеет чрезвычайно высо-

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Королев, Павел Алексеевич, 2014 год

Литература

I. Диссертации и авторефераты диссертаций

1. Васильев A.C. Проблемы и перспективы развития стратегических альянсов европейских транснациональных корпораций: Автореф. дисс. ... канд. экон. наук, 08.00.14. - М.: МГИМО МИД РФ, 2010.

2. Грущинский А.Д. Организационно-методическое обеспечение формирования и развития системы внешнеторговой деятельности в организациях автомобильной промышленности: Дисс. канд. экон. наук, 08.00.05. - М., 2011.

3. Дорохин С.А. Современные тенденции развития зарубежной автомобильной индустрии: Дисс. ... канд. экон. наук, 08.00.14. - М.: МГУ им. М.В, Ломоносова, 2006.

4. Егоров H.A. Корпоративные стратегии глобальных компаний (на примере автомобильных ТНК): Дисс. канд. экон. наук. - 08.00.05, 08.00.14 - М., 2007.

5. Ершова Н.В. Особенности подхода японского бизнеса к инвестиционным проектам в России: Автореф. дисс. канд. экон. наук. - 08.00.14 - М., 2013.

6. Загребелъная Н.С. Международная конкурентоспособность автомобилестроительных компаний США: Автореф. дисс. ... канд. экон. наук, 08.00.14. - М.: МГИМО МИД РФ, 2009.

7. Иванова А. О. Развитие государственно-частного партнерства в Японии: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. -М., 2010.

8. Конина Н.Ю. Конкурентоспособность транснациональных корпораций в условиях глобализации: Дисс. ... докт. экон. наук, 08.00.14. -М., 2009.

9. Кульнева П.В. Японский предпринимательский капитал в КНР: основные параметры, особенности, проблемы: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14.-М., 2014.

10. Куранова И.М. Торгово-экономические связи России и Японии: современное состояние и перспективы развития: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14.-М., 2006.

11. Пасько A.B. Современные стратегии транснациональных корпораций на мировом рынке легковых автомобилей (на примере шведской компании Volvo): Дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. - М.: ГУУ, 2011.

12. Петров С.Б. Совершенствования управления дистрибьюторской сетью автомобильной промышленности на основе контроллинга: Автореф. ... дисс. канд. экон.наук, 08.00.05. -М.: МГУИЭ, 2010. 26 с.

13. Пру сова С. Б. Роль экономического сотрудничества стран БРИК в повышении конкурентоспособности российского автомобилестроения: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. -М., 2012.

14. Пугонин Е.В. Механизм продвижения портфеля брендов на автомобильном рынке: Автореф. дисс. канд. экон. наук. - М., 2013.

15. Самойлова М.Н. Прямые зарубежные инвестиции в экономическом взаимодействии Японии и Европейского Союза: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. - СПб, 2012.

16. Ситов А.Н. Обеспечение конкурентоспособности предпринимательских структур международной сбытовой сети легковых автомобилей: Автореф. дисс. канд. экон. наук. - СПб, 2013.

17. Смирнов E.H. Транснациональные корпорации автомобильной промышленности Германии: стратегии развития: Дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. -М.: ГУУ, 2004.

18. Сорокина Г.П. Развитие системы управления конкурентоспособностью в автомобильной промышленности: Дисс. докт. экон. наук. -М., 2012.

19. Татаринова С.М. Транснационализация деятельности японских компаний: Автореф. дисс. канд. экон. наук. 08.00.14. - М.: МГИМО МИД РФ, 2013.

20. Ценных М.Ю. Международные слияния и поглощения в мировой экономике: динамика и проблемы их эффективности: Дисс. ... канд. экон. наук, 08.00.14. - М.: РЭА им. Г.В. Плеханова, 2009.

21. Шувалова Н.А. Особенности транснационализации легкового автомобилестроения на современном этапе: Автореф. ... дисс. канд. экон. наук, 08.00.14.-М.: РУДН, 2009.

II, Монографии, учебники, учебные пособия

22. Александров А.К. Конкурентоспособность предприятия (фирмы): учебное пособие/ под.общ.ред. В.М. Круглика. - Минск: Новое знание; М.: ИНФРА-М, 2013

23. Багиев Г.Л. Международный маркетинг. СПб. Питер, 2009. - 688 с.

24. Вумек Джеймс П., Джонс Даниел Т. Бережливое производство. Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании. — М.: Альпина Паблишер, 2011.

25. Зубченко Л.А. Иностранные инвестиции: Учебное пособие. - М., ООО «Книгодел», 2011

26. Канбан и «точно вовремя» на Toyota / колл. авт. — М. Альпина Бизнес Букс, 2008.-217 с.

27. Квасникова В.В., Жучкевич О.Н. Конкурентоспособность товаров и организаций: Учебное пособие, М.: ИНФРА-М., 2012

28. Конина Н.Ю. Конкурентоспособность фирмы в глобальном мире. -М.: Проспект, 2012

29. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент. СПб. Питер, 2009. - 814 с.

30. Крупнейшие автомобильные рынки в 2030 году: Тематические доклад SIEMS, Институт исследования быстрорастущих рынков. - М.: Сколково, 2010.-50 с.

31. Лебедева И.П. Япония: промышленность и предпринимательство. -М., Восточная литература/ РАН, 2007.

32. Леонтьева Е.Л. Японские корпорации и корпоративные группы. Эволюция институтов. - М.: ИМЭМО РАН, 2009. - 78 с.

33. Литвак Б.Г. Япония: управленческий прорыв. — М.: Экономика,

2009.

34. Мазшкина Е.И., Паничкина Г.Г. Управление конкурентоспособностью: Учебное пособие, 2-е изд., М.: ОМЕГА-JI., 2008

35. Маркетинг / Под ред. А.Н. Романова. - М.: Банки и биржи, ЮНИ-ТИ, 2010

36. Масааки Имаи Кайдзен. Ключ к успеху японских компаний. — М.: Альпина Паблишере, 2009.

37. Мировая экономика и международные экономические отношения: учебник для бакалавров/ под ред. Р.К. Щенина, В.В. Полякова. — М.: Изд. Юрайт, 2013

38. Мировая экономика и международный бизнес: Учебник/кол. авт.: под общ. ред. В.В. Полякова, Р.К. Щенина, 6-е изд. - М.: КНОРУС, 2012.

39. Мировая экономика: прогноз до 2020 год / под ред. акад. А. А. Дын-кина. - М.: Магистр, 2007. - 429 с.

40. Мировой кризис и Япония / рук. Проекта Э.В. Молодякова. - М.: АИРО-ХХ1, 2010.

41. Модернизация России: проблемы и пути их решения. Монография. - М.: AHO «Экспертно-аналитический центр по модернизации и технологическому развитию экономики», 2012.

42. Морита Акио. Sony. Сделано в Японии. - М.: Альпина Бизнес Букс,

2007.

43. Пеныиин Н.В. Конкурентоспособность услуг автомобильного транспорта в условиях пост-кризисной модернизации экономики России. -Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2010.

44. Портер М. Конкурентная стратегия; Методика анализа отраслей и конкурентов: Пер.с англ.-4-e изд.- М.: Альпина Паблишер, 2011

45. Тайити Оно. Производственная система Тойоты: уходя от массового производства. - М.: ИКСИ, 2012.

46. Тюсё кигё хакусё (Белая книга по мелким и средним предприятиям). - Токио, 1997.

47. Уэхара Осаму. Гуробару сэнряку тётацу кэйэй (Управление поставками в рамках стратегии глобализации). — Токио, 2010.

48. Фатхутдинов P.A. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. - М.: ИНФРА-М, 2010

49. Фляйшер К, Бенсуссан В. Стратегический и конкурентный анализ, методы и средства конкурентного анализа в бизнесе: Учебник/Под ред. И.М. Степнова и к.э.н. Ю.А. Ковальчук. - М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2012

50. Экономика Европейского союза: учебник /колл. Авт.: под ред. Р.К. Щенина. -М.:КНОРУС, 2012

51. Экономика Японии: учебное пособие / Под. ред. И.П. Лебедевой, С.Б. Маркарьян. - М.: Восточная литература, 2008.

52. Якокка Л., Новак У. Карьера менеджера / Пер. с англ; Худ. обл. М. В. Драко. - 2-е изд. - Мн.: ООО «Попурри», 2002. - 416 с.

53. Япония в Азии: параметры сотрудничества. Под ред. Молодяковой Э.В., Маркарьян С.Б. М.: ИВ РАН. Ассоциация японоведов. «АИРО-ХХ1», 2013

III. Периодические издания

54. Атурин В.В., Королев П.А. Тенденции эволюции и формирования транснациональных корпораций в автомобильной промышленности Японии [Электронный ресурс]. - Электронный журнал «Экономика и социум». 2014. №3(12). - Режим доступа: http://www.iupr.ru/domains data/files/zurnal 12 2014/AturinKorolev%20PА%20(О snovnoy%20razdel).pdf.

55. Дементьева А. Конкурентоспособность международных компаний // Маркетинг. 2000. №3.

56. Ершова Н.В. Японские инвестиции в России. Проблемы и перспективы // Лизинг. 2013. №5. С.44-50.

57. Ершова Н.В. Японский автопром сегодня: в мире и в России // Лизинг. 2012. №2. С.50-62.

58. Кашински Р. Распространение положительного влияния глобализации: анализ «цепочек» приращения // Вопросы экономики. 2003. №11.

59. Коллонтай В. Эволюция экономических категорий в условиях глобализации //Философия хозяйства. 2003. №2.

60. Конахина H.A. Анализ инновационных технологий в мировой отрасли автомобилестроения // Инновации. 2008. №2(112).

61. Королев П.А. Изменение конкурентных стратегий автомобильных корпораций Японии в послекризисных условиях // Вестник Университета (Государственный университет управления). 2014. №9.

62. Королев П.А. Методология оценки конкурентоспособности транснациональных корпораций в мировой автомобильной промышленности // Сборник трудов XVII Международной научно-практической конференции «Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития». - Новосибирск, 2014. №17. С.13-23.

63. Королев П.А. Особенности расширения внешнеэкономической деятельности автомобильных корпораций Японии // Вестник Университета (Государственный университет управления). 2014. №10.

64. Королев П.А. Транснационализация отраслей промышленности в экономике Японии (на примере автомобилестроения) // Сб. материалов VI международной научно-практической конференции «Актуальные аспекты современной науки». - Липецк, 2014.

65. Королев П.А. Трансформация конкурентных стратегий производителей в автомобильной промышленности Японии в мировой экономике [Электронный ресурс]. - Российский экономический интернет-журнал. 2012. №3 (01.07.2012 - 30.09.2012). С.175-185 - Режим доступа: http://www.e-rei .ru/Articles/2012/Korolev.pdf.

66. Королев П.А. Факторы формирования конкурентных стратегий транснациональных корпораций на современном мировом рынке автомобилей // Новый взгляд. Международный научный вестник. 2014. №5.

67. Королев П.А. Формы и масштабы внедрения автомобильных корпораций Японии на рынок США // Вестник Университета (Государственный университет управления). 2014. №11.

68. Кульнева П.В. Влияние конфуцианских ценностей на японскую деловую этику // Япония 2012. Ежегодник. М.: «АИРО-ХХ1», 2012. С.123-140.

69. Кульнева П.В. Проблемы контроля качества китайской продукции и опыт ее решения японскими компаниями // Вестник МГУ. Серия 13. Востоковедение. Выпуск 3. М.: Издательство Московского университета, 2012. С.40-52.

70. Лебедева И.П. Автомобильная промышленность Японии: национальные особенности // Япония. Ежегодник. 2011. №40.

71. Лебедева И.П. Японское качество: экономические аспекты // Япония. Ежегодник. 2013. №42.

72. Пасько А.В. Параметры и факторы развития мирового автомобилестроения в начале XXI столетия // Современные тенденции в экономике и управлении: новый взгляд. - Новосибирск, 2014. №27.

73. Рейтинг 500 крупнейших компаний мира // Ведомости. 2010. 21

мая.

74. Россия на мировом рынке автомобилей // Автомир. 2010. №42 (9 октября).

75. Стратегические альянсы в международном бизнесе // Менеджмент в России и за рубежом. 2009. №6.

76. Татаринова С.M. Транснационализация бизнеса как ключевая стратегия японских компаний в условиях кризиса // Вестник МГИМО Университета. 2012. №3.

IV. Материалы на иностранных языках

77. Albaum G. International marketing and export management. Pearson Education, 2011.-990 p.

78. Amasaka K. Applying New JIT-Toyota's Global Production Strategy // Robotics and Computer-Integrated Manufacturing. 2007. №23. P.285-293.

79. Annual Report 2013 - True Competitiveness for Sustainable Growth. -Toyota, 2013.

80. Attractive Sectors - Automotive Parts. - JETRO< Invest Japan Division, October 2008.

81. Baily P. J. H. Procurement principles and management. - Harlow, England: Prentice Hall Financial Times, 2008.

82. Bennett R. International marketing. - N.Y.: New York Kogan Page, 2002. - 362 p.

83. Bhandari S. Analysis of Toyota Marketing Strategy // Journal of International Marketing. 2008. №6. P.34-52.

84. Bradley F. International marketing strategy. - Pearson Education, 2005. - 408 p.

85. Collis, D.J. A resource-based analysis of the global competition: the case of the bearings industry, Strategic Management Journal N 12 special issue summer, 1991.

86. Comparison of Japanese Hybrid Factories in the World / red. Tetsuo Abo, 2007.

87. Ebel B., HoferM.B., Al-Sibai J. Automotive Management, Springer, Berlin, 2004.

88. Free Trade is Good for Everyone: Making the Trans-Pacific Partnership a Win-Win-Win for All Member Countries. - JAMA, July 2014.

89. Grein A. Integration and Responsiveness: Marketing Strategies of Japanese and European Automobile Manufacturers // Journal of International Marketing. 2009. №2. P. 19-50.

90. Handbook of research in international marketing. — Cheltenham; Northampton Edward Elgar, 2011. - 417 p.

91. Honda Annual Report 2013.- Honda Motor Co. Ltd., 2013.

92. Hymer S. The International Operations of National Firms: A Study of Direct Foreign Investment. - Cambridge, Mass: MIT Press, 1976.

93. Jain S.C. International marketing cases. - Cincinnati South-Western, 2001.- 192 p.

94. Japanese-brand Vehicles in America: Freer Trade, Greater Growth, More Jobs. - JAMA, November 2013.

95. Japanese Foreign Direct Investment and the East Asian Industrial System / Ed. by H. Horaguchi, K. Shimokawa. - Tokio, 2002.

96. Kleindl B. International marketing. - Thomson South-Western, 2007. -

328 p.

97. Kojima K. Japanese Investment Abroad International. Christian University Mitaka. - Tokyo, 1990.

98. Kotabe M. Global marketing management. - John Wiley & Sons (Asia), 2011.-717 p.

99. KPMG's Global Automotive Executive Survey 2014. - KPMG, 2014.

100. Lim L. Development of archetypes of international marketing strategy // Journal of International Business Studies. 2006. №.37. P.499-524.

101. Mathur U.C. International marketing management. - Los Angeles: SAGE Publications, 2008. - 583 p.

102. Measuring the Real Size of the World Economy. The Framework, Methodology, and Results of the International Comparison Program—ICP. - US., Wash.: IBRD/WB, 2013.

103. Moulins J. Strategies for International Growth in the Automobile Industry // Journal of International Business. 2005. №11. P. 34-51.

104. News from JAMA Asia, Vol. 36, September 2009.

105. News from JAMA Asia. Vol. 38, February 2010.

106. Nissan Motor Company Annual Report 2013.

107. Ozawa T. Japan Multinational Enterprises, Economic Structure and International Competitiveness. 1985.

108. Ozawa T. Kiyoshi Kojima's Contributions to FDI Theory: Trade, Growth and Integration in East Asia // The International Economy - The Journal of the Japan Society of International Economics. 2007. №11.

109. Schneeweiß Ch. Einführung in die Produktionswirtschaft, Springer, Berlin, 2002.

110. Selimi A. An academic analysis of Toyota Motor Europe Strategie Position in the European Continent. // Journal of International Business Studies. 2011. №.67. P.306-329.

111. Stanley F. Marketing's Contribution to the Implementation of Business Strategy // Strategic Management Journal. 2007. №.11. P. 1055-1067.

112. Strategic international marketing. - N.Y.: New York Palgrave Macmil-lan, 2012.-303 p.

113. Strategien fur die Automobilindustrie: Ansatzpunkte im strategischen Management und in der Industriepolitik, Gabltr, Wiesbaden, 1998.

114. Takahito Kozaki, Ayako Oura. Establishment of TQM Promotion Diagnosis Model "TQM-PDM" for Strategie Quality Management // China-USA Business Review, June 2012, Vol. 11, No. 6. P. 811-819.

115. The Motor Industry of Japan -2013.- JAMA, May 2013.

116. The Motor Industry of Japan - 2014. - JAMA, May 2014.

117. The Motor Industry of Japan 2010. - JAMA, 2010.

118. Thomas J. Prusa. The Contribution of the Japanese-Branded Automotive Industry to the United States Economy. - JAMA: August 15, 2014.

119. Verbeke A. International business strategy. Cambridge: Cambridge University Press, 2009. - 481 p.

120. World Development Indicators. - World Bank, 2013.

121. World Economic Outlook 2009. Sustaining the Recovery. - IMF, October 2010.

122. World Factbook 2014. US: Wash. (CIA), 2014.

123. World Investment Report 2014 - Investing in the SDGs: an Action Plan. - New York & Geneva: UN/UNCTAD, 2014.

124. WTO International Trade Statistics 2013. - Geneva: WTO, 2013.

125. Miwa Y., Ramseyer J.M II Journal of Economics & Management Strategy, Vol. 11, N2, Summer 2002. P. 169-224.

126.

127.

128.

идей

129.

130

131.

илей

132,

133,

134

135

136

[А

137

РФ

138

139

140

141

142

143

144

145

»

V. Интернет

http.y/japantodav.ru/ - Информационный портал «Япония сегодня»

http://miuki.info - портал «Виртуальная Япония»

http://oica.net/ - Международная ассоциация производителей авто-

http://online.wsi.сот/ - издание Wall Street Journal http://russianmachines.ru - ОАО «Русские машины» http://www.acea.be/ - Европейская ассоциация производителей авто-

http://www.a-r.ru - журнал «Авторевю»

http://www.autoizvestia.ru - журнал «Автомобильные известия» http://www.autostat.ru - ООО «Автомобильная статистика» http://www.basel.ru — Промышленная группа «Базовый элемент» http://www.cia.gov — Центральное разведывательное управление

http://www.economy.gov.ru - Министерство экономического разви-

http://www.embiapan.ru - Посольство Японии в Российской Федера-

http://www.expert.ru - журнал «Эксперт» http://www.ey.com - Ernst & Young http://www.forbes.com — журнал Forbes

http://www.gks.ru — Федеральная служба государственной статисти-

http://www.imf.org — Международный валютный фонд http://www.iama-english.jp - Japan Automobile Manufacturers Associa-

http://www.iapantoday.ru — информационный портал «Япония сего-

146. http://www.idpower.com - международное маркетинговое агентство JD Power

147. http://www.jetro.go.jp - Japan External Trade Organization (JETRO)

148. http://www.marketingweek.co.uk -газета Marketing Week

149. http://www.mckinsey.com — McKinsey & Company

150. http://www.meti.go.jp - Ministry of Economy, Trade and Industry (Japan)

151. http://www.minprom.gov.ru - Министерство промышленности и торговли РФ

152. http ://www.mirec.ru - журнал «Мировое и национальное хозяйство»

153. http://www.nissan-global.com - корпорация Nissan Motor

154. http://www.nissan.ru - представительство компании Nissan Motor в России

155. http://www.oica.net - Международная ассоциация производителей автомобилей

156. http://www.pwc.ru - PriceWaterHouse Coopers

157. http://www.rae.ru - Российская Академия Естествознания

158. http://www.reuters.com/ - информационное агентство Reuters

159. http://www.rosbalt.ru - информационное агентство «Росбалт»

160. http://www.sollers-auto.com - ОАО «СОЛЛЕРС»

161. http://www.stat.go.jp - Ministry of Internal Affairs and Communications (Japan)

162. http://www.toyota.ru - представительство компании Toyota в РФ

163. http://www.toyota-global.com - корпорация Toyota Global Corporation

164. http://www.unctad.org - Конференция ООН по торговле и развитию

165. http://www.world.honda.com - Honda Worldwide

166. http://www.worldautoblog.ru

167. http://www.wto.org - Всемирная торговая организация

168. http://www.zr.ru - журнал «За рулем»