Опыт развития автомобильной промышленности в Китайской Народной Республике и возможности его использования в Российской Федерации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, кандидат наук Александров, Иван Александрович

• Александров, Иван Александрович
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Александров, Иван Александрович

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Роль автомобильной промышленности Китая в контексте современных тенденций развития мирового автомобилестроения

1.1. Мировое автомобилестроение в современных условиях: значение, структура, основные тенденции развития

1.2. Особенности и факторы эволюции и формирования автомобильной промышленности КНР

ГЛАВА 2. Структурные изменения в автомобильной промышленности КНР на современном этапе

2.1. Характер, динамика и структура развития автомобильной промышленности и рынка легковых автомобилей КНР

2.2. Стратегия развития автомобильной промышленности КНР на основе расширения масштабов производства и внешнеэкономических связей

2.3. Роль государственного регулирования в развитии отрасли и привлечении иностранных инвестиций в автомобильную промышленность КНР

ГЛАВА 3. Проблемы расширения международного экономического сотрудничества автомобильной промышленности КНР

3.1. Трудности и возможности дальнейшего развития автомобильной промышленности КНР

3.2. Развитие автомобильной промышленности КНР на основе использования преимуществ интернационализации в контексте перспектив развития мирового автомобилестроения

3.3. Проблемы и возможности развития автомобильной промышленности РФ на основе зарубежного опыта и международного сотрудничества с КНР

Заключение

Литература

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Опыт развития автомобильной промышленности в Китайской Народной Республике и возможности его использования в Российской Федерации»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. На современном этапе автомобилестроение является одной из важнейших отраслей в промышленности как развитых, так и развивающихся стран. Значимая роль этой отрасли заключается в том, что, во-первых, ее развитие стимулирует развитие ряда других, смежных отраслей; во-вторых, она способна к генерированию инноваций, что является мощным фактором экономического развития страны. Успехи развитых стран, достигнутые в последние десятилетия в мировом производстве и экспорте легковых автомобилей, постепенно «затеняются» усилением конкуренции со стороны развивающихся стран (в первую очередь, Китая, Индии, Бразилии), причем это характерно не только для автомобилестроения, но вполне объективно для других отраслей обрабатывающей промышленности.

Развитие экономики Китая как крупнейшего представителя развивающегося мира в последние десятилетия проходило на основе применения механизма государственного планирования. Стратегические направления модернизации национальной экономики Китая в начале XXI века предполагают как активизацию исследований в высокотехнологичных отраслях экономики, равно как и усиление либерализации внешнеэкономической деятельности страны как одного из основных условий дальнейшего заимствования передового технологического опыта развитых стран. Переход экономики КНР за последние двадцать лет от экстенсивного к интенсивному типу социально-экономического развития и общественного воспроизводства не мог не сказаться на отраслевой промышленной политике, которая стала трансформироваться с учетом осознания необходимости развития наукоемких отраслей, к одной из которых относится автомобилестроение. Реформирование экономики страны, а также ее присоединение к ВТО обусловило повышение ее открытости для зарубежных партнеров.

Причинами интенсивного развития автомобилестроения в Китае является как продуманная экономическая политика страны, направленная, преж-

де всего, на укрупнение предприятие и активизацию сотрудничества с иностранным капиталом, так и огромный потенциал внутреннего рынка автомобилей страны. Сегодня автомобилестроение КНР представляет собой уникальный, не имеющий в мире аналогов, пример, когда национальная стратегия развития отрасли формируется исключительно на основе зарубежных технологий, которые становятся первостепенным, обязательным фактором развития производства. В результате такого подхода КНР уже в 2011 г. вышел на первые позиции в мире по производству автомобилей. Следующим этапом является производство национальных конкурентоспособных на мировом рынке моделей автомобилей.1

Начиная реализовывать задачу всемерного повышения конкурентоспособности продукции автомобилестроения на мировом рынке, КНР проводит масштабные технологические преобразования производства на основе зарубежного опыта, в том числе включая использование международных стандартов качества. В качестве основного направления повышения технического уровня производства признается формирование крупных интегрированных предприятий в автомобильной промышленности, которые затем будут преобразованы в автомобильные концерны глобального масштаба.

Одновременно следует учитывать и то, что развитие транспортного комплекса и транспортной инфраструктуры относится к одной из ключевых задач современной экономической политики КНР. Его развитие направлено на создание условий для роста качества предоставляемых населению транспортных услуг, а также на уменьшение издержек транспортировки грузов. Немаловажной представляется и экологическая безопасность функционирования транспорта. Именно поэтому требования, предъявляемые к организации производства автомобилей в КНР, будут в ближайшие годы самыми высокими. Последнее найдет свое отражение в необходимости обеспечения роста надежности, эксплуатационных, экологических характеристик, разви-

1 Экспертами оценивается, что для достижения продукцией автомобилестроения КНР уровня Японии осталось порядка шести-восьми лет.

тия сервиса, использования энергосберегающих технологий в автомобилестроении.

В целом, актуальность темы диссертационного исследования обусловлена:

1) серьезными изменения в географической структуре мирового рынка автомобилей, что особенно выразилось в посткризисных условиях;

2) необходимостью теоретического и практического обоснования и переосмысления опыта развития автомобильной промышленности КНР;

3) значимостью Китая как основного внешнеэкономического партнера России, а также возможностями развития автомобилестроения нашей страны с учетом имеющейся практики развития отрасли в Китае;

4) насущными проблемами развития автомобильной промышленности РФ и необходимостью ее модернизации на основе активизации международного экономического сотрудничества с ведущими автомобильными компаниями.

Степень разработанности научной проблемы. В последние годы в зарубежной и отечественной науке было проведено немало исследований, посвященных как исследованию мирового рынка автомобилей, так и анализу основных тенденций социально-экономического развития Китая. В числе исследований последних лет - работы китайский экономистов Ли Сянжуна, Дун Пина, Хуан Хуая, Дун Яньхуэя и т.д. В этих работах анализ развития автомобильной промышленности Китая проводится с позиций планирования и реформирования национальной экономики. Вместе с тем, очевидным представляется недостаточность проработки исследуемых в работе вопросов в контексте современных тенденций развития мировой экономики и мировой автомобильной промышленности, с учетом нарастания международной конкуренции на данном рынке, принимая во внимание неопределенность развития многих отраслей в посткризисных условиях.

Одновременно остро продолжает стоять проблема развития автомобильной промышленности России, поскольку ее присоединение к ВТО и все

большая либерализация внешнеэкономических связей будут постепенно способствовать «перекраиванию» структуры отечественного автомобильного рынка. В этой связи автор полагает, что на современном этапе необходимо формирование принципиально новой концепции развития автомобильной промышленности, которая должна базироваться не на использовании зарубежного опыта развития отрасли, а, в первую очередь, на усилении международного экономического сотрудничества российских и зарубежных производителей автомобилей. Частично это уже реализуется российскими предпринимательскими структурами, однако остающиеся проблемы развития национальной автомобильной промышленности свидетельствуют о серьезном научно-методическом пробеле в данной отрасли. Это касается таких вопросов, как эффективность привлечения иностранных инвестиций в отрасль, проблемы локализации производства автомобилей на территории России, разработка и внедрение инноваций в отрасли.

Цель работы - анализ основных закономерностей, тенденций и проблем развития зарубежной автомобильной промышленности на примере Китая и разработка на этой основе предложений по дальнейшему развитию российской автомобильной промышленности с учетом дальнейшей интеграции экономики России в современную систему международных экономических отношений.

Для решения данной цели в работе были поставлены и решены следующие основные задачи:

- выделить особенности изменения динамики и структуры развития современного мирового рынка автомобилей, на основе чего определить ключевые тенденции, характерные для мирового и российского автомобилестроения;

- обозначить характерные особенности эволюции автомобилестроения в Китая, оказавшие наиболее значимое влияние на стратегию развития отрасли;

- дать характеристику географических, организационных и внешнеэкономических основ развития автомобилестроения Китая на современном этапе;

- показать значение внешнеэкономических связей и международного экономического сотрудничества в развитии автомобилестроения Китая, на основе чего дать оценку конкурентных позиций производителей этой страны на мировом рынке автомобилей;

- оценить роль государственного регулирования автомобильной промышленности Китая в решении основных проблем развития отрасли;

- сформулировать сложившиеся проблемы в развитии автомобильной промышленности Китая и показать направления ее стратегического развития на основе использования преимуществ интернационализации;

- идентифицировать ключевые проблемы развития автомобильной промышленности России в современных условиях и показать значение международного экономического сотрудничества для формирования оптимальных конкурентных стратегий российских производителей в мировом автомобилестроении.

Объект исследования - рынок автомобилей Китая в современной структуре мирового автомобилестроения.

Предмет исследования - основные тенденции эволюции, реформирования и современных процессов интернационализации автомобилестроения Китая, а также особенности развития российской автомобильной промышленности с учетом структурных изменений мирового рынка автомобилей.

Теоретическая и методологическая основа исследования. Для подготовки настоящего исследования важное значение сыграли труды китайских экономистов по проблемам развития экономики современного Китая, в частности, Ван Лолинь, Ван Пин, Ван Синлин, Ван Тай, Ван Цей, Ван Цянь, Гунь Чжун, Дун Гуан, Дун Яньхуэй, Лан Сенпин, Л Мин, Ли Синйао, Ли Сянжун, Ли Цщинвэн, Лини Су, Лиу Лиган, Лиу Синьхуэй, Мао Синыпань, Минь Сян, Фан Вэйлиань, Фань Ефэнь, Ху Хао, Хуан Хуай, Хэ Минцзюнь, Цз Сингуань, Цяй Ко, Чжао Синь, Чэн Чжэтин, Щао Куйфу. Большой вклад в разработку

основных положений диссертации внесли исследования отечественных ученых в области анализа основных аспектов социально-экономического развития Китая, как-то: Балакина В.И., Бони Л.Д., Кузык Б.Н., Муромцевой З.А., Наумова И.Н., Островского A.B., Потапенко М.В., Потапова М.А., Решетниковой М.С., Рыжовой Н.П., Титаренко М.Л.

Кроме этого, для анализа ключевых тенденций в современном автомобилестроении развитых и развивающихся стран автором широко использовались труды Астафьевой И.А., Белова В.А., Дорохина С.А., Загребельной Н.С., Караваева Е.Г., Ковалева П.А., Конахиной H.A., Кондратьева В.Б., Копылова

A.C., Майорова А.Б., Морозова А.Н., Морозова С.А., Пасько A.B., Пашкова

B.И., Петрова С.Б., Петровой М.А., Рудневой А.О., Самохвалова В.В., Ситова А.Н., Спичак Е.А., Смирнова E.H., Хачатурова С.Е., Хубиева А.П., Шарова-това Д.И., Шуваловой H.A., Шушкина М.А., Яковлева A.A.

Информационная и источниковедческая база исследования. Дл подготовки настоящей диссертации автором были использованы исследования следующих российских научно-исследовательских организаций и образовательных учреждений: Института Дальнего Востока РАН, Института мировой экономики и международных отношений РАН, Института экономики РАН, Всероссийского научно-исследовательского конъюнктурного института, Всероссийской академии внешней торговли, Российского университета дружбы народов, Московского государственного института международных отношений (Университета) МИД РФ, Дипломатической академии МИД, Государственного университета управления. Важную роль в сборе статистического и фактологического материалы диссертации сыграли аналитические данные органов государственной власти (Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства экономического развития РФ, Росстата), данные международных экономических организаций (ОЭСР, МВФ, ВТО, ЮНКТАД), официальные сайты автомобильных компаний, информационные и статистические порталы Китая.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в системном обосновании роли Китая в современном мировом автомобилестроении в условиях глобализации мировой экономики с учетом как нарастания кризисных явлений в международных экономических отношений, так и новейших качественных и структурных изменений на мировом рынке автомобилей.

Наиболее существенные научные результаты исследования, отражающие его научную новизну, заключаются в следующем:

- в результате анализа основополагающих факторов развития мирового автомобилестроения было определено его значение в развитии современной мировой экономики, заключающееся, в том, что: эта отрасль стимулирует развитие производства и рынков многих потребительских товаров, концентрирует в себе технологии массового маркетинга и производства, в ряде развитых стран она явилась основой интенсивного социально-экономического развития и научно-технического прогресса, она способствует укреплению денежной системы и инфраструктуры экономики страны; на основе этого было установлено, что мировой рынок автомобилей претерпевает серьезную качественную трансформацию, что проявляется в изменении темпов динамики его развитие, преобразованию географической, товарной и корпоративной структуры. Современный мировой рынок автомобилей развивается под влиянием таких новейших тенденций как рост объемов производства в развивающихся странах; активное осуществление прямых инвестиций ведущими автомобильными ТНК в развивающихся странах; создание международных стратегических альянсов; дальнейшая стандартизация модельного ряда;

- показано, что эволюция автомобильной промышленности КНР дифференцируется на экстенсивный и интенсивный пути развития, но всегда проходила под жестким контролем со стороны государства, что позволило, во-первых, решить потребности автомобилизации экономики страны, а во-вторых, усилить внешнеэкономическую составляющую автомобилестроения сначала на основе массового привлечения иностранных инвестиций в отрас-

I 1

ли, а затем - на основе ее экспортной ориентации; в связи с этим был сделан вывод о том, что: 1) развитие экономики и внешнеэкономических связей автомобилестроения КНР в полной мере соответствует базовым теориям инвестиционного развития; 2) на протяжении всей своей истории для автомобильной промышленности КНР были характерны высокие темпы прироста производства и продаж на уровне, всегда существенно превышающем темпы роста ВВП страны;

- в результате анализа современного состояния автомобильной промышленности КНР было установлено, что для него на современном этапе характерны такие черты, как: высокий уровень концентрации компаний в отрасли; ограниченность и низкий уровень географической диверсификации экспорта продукции в условиях избытка производственных мощностей в отрасли; неравномерность и существенная дифференциация автомобилестроительных мощностей по территории страны; масштабная и всесторонняя поддержка отрасли со стороны государства; активное использование зарубежного опыта для развития автомобилестроения на основе копирования лучших образцов и заимствования передовых технологий;

- доказано, что в последние годы осуществляется активная экспансия автомобильной промышленности КНР на мировой рынок, в частности, происходит наращивание экспорта на основе формирования государственной базы исследований и разработок для компаний-экспортеров продукции автомобилестроения, увеличения размеров кредитования для роста и расширения экспорта, развития системы страхования кредитов для экспорта, увеличения экспорта автомобилей китайских марок, осуществления стратегического альянса между транспортными компаниями и компаниями-экспортерами автомобилей, формирование механизма защиты прав на интеллектуальную собственность, укрепления связей между иностранными и национальными производителями автомобильных компонентов. Автор пришел к выводу, что ключевыми барьерами дальнейшего роста внутреннего спроса на продукцию автомобилестроения КНР являются: отсутствие политики по поощрению

спроса на автомобили в стране; высокий уровень пошлин и усложненная процедура приобретения автомобиля; низкий уровень ассортимента, цен и сервисного обслуживания; нехватка передовых технологий и возможностей у производителей для осуществления НИОКР; отсталость технологии и несовершенный контроль качества;

- были определены основные проблемы развития автомобильной промышленности КНР на современном этапе, в частности: сложившийся перегрев в отрасли; политика удержания большей части местного рынка автомобилей, проводимая зарубежными брендами, тогда как число запатентованных китайских марок автомобилей не превышает 10%; транспортные проблемы; возникающие сложности у производителей КНР в деле освоения внешних рынков. Для решения указанных проблем необходимо проведение системной реформы механизма управления компаниями; ускорение преобразования структуры продукции и отрасли; разработка способов повышения эффективности использования природных ресурсов и энергии; снижение экологической нагрузки;

- было доказано, что стратегия развития автомобильной промышленности КНР должна базироваться на полномасштабном развитии международного экономического сотрудничества, что ускорит интеграцию отрасли в мировое автомобилестроение, в частности, по мере либерализации системы сбыта китайской продукции автомобилестроения на мировом рынке конкурентоспособность ТНК на внутреннем рынке КНР будет постепенно расти, т.е. сотрудничество китайских иностранных партнеров будет иметь тенденцию к углублению;

- обозначены факторы, которые будут оказывать влияние на развитие российского рынка автомобилей в перспективе, как-то: государственная политика, направленная на стимулирование внутреннего потребления и производства; низкий уровень автомобилизации нашей страны и высокий уровень изношенности автомобильного парка; организация новых производств на уровне совместного инвестиционного сотрудничества российских и зарубеж-

ных производителей автомобилей с жестким соблюдением требований локализации; дальнейшее развитие эффективной системы кредитования на покупку автомобилей, осуществляемую совместно производителями и банками; последовательное проведение политики замещения импорта автомобилей внутренним производством;

- показано, что в современных условиях сотрудничество России КНР в области автомобилестроения ограничено по причине неравномерной структуры экономических связей двух стран; вместе с тем, это сотрудничество будет развиваться по следующим причинам: интенсивное наращивание объемов экспорта автомобилей из КНР в Россию; ослабление традиционных рынков ведущих стран-экспортеров - США и стран ЕС и одновременное наращивание конкурентоспособности производителей КНР; высокая степень ин-ституционализации сотрудничества на уровне АТЭС; снижение импортных тарифов и устранение барьеров неналогового характера в результате присоединения к ВТО, которое будет способствовать уменьшению цен на импортируемые из КНР автомобили; увеличение КНР своего инвестиционного присутствия в автомобильной промышленности России; взаимодополняемость и наличие общих направлений в стратегиях социально-экономического развития двух стран.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что его основные выводы и результаты:

- позволяют с позиций критического анализа оценить конкурентоспособность производителей автомобилей Китая, что является важным с точки зрения оценки перспектив развития мирового рынка легковых автомобилей;

- являются базой для дальнейших исследований региональных рынков легковых автомобилей развивающихся стран;

- могут быть использованы для комплексного решения проблем развития автомобильной промышленности России;

- могут использоваться в учебном процессе при проведении занятий по учебным дисциплинам «Международные экономические отношения», «Мировые товарные рынки».

Диссертация выполнено в рамках следующих пунктов паспорта научных специальностей ВАК РФ «Мировая экономика» - 08.00.14:

п. 17. Мировой рынок товаров и услуг: тенденции развития, отраслевая и фирменная структура. Организация и техника международной торговли;

п. 25. Национальная экономика отдельных стран в системе мирохозяйственных связей: проблемы оптимизации взаимодействия и обеспечения национальных экономических интересов. Международные экономические противоречия, их причины и способы разрешения;

п. 26. Внешнеэкономические интересы России на мировом рынке и в отношениях с отдельными странами и группами стран. Геоэкономические проблемы России, ее стратегические приоритеты и внешнеэкономические перспективы.

Апробация работы. Работа прошла апробацию на кафедре мировой экономики и управления внешнеэкономической деятельностью Государственного Университета Управления. Основные положения диссертационного исследования были опубликованы автором в 3 статьях общим объемом 3,8 п.л. (в том числе 1,2 п.л. - публикации в журнале, входящем в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий ВАК РФ) и доложены в 2013-2014 гг. на конференциях: «XIII Международная научно-практическая конференция «Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития» (Новосибирск, 2013 г.); XXIV Международная заочная научно-практическая конференции «Научная дискуссия: вопросы экономики и управления» (Москва, 2014 г.); XI Международная научно-практическая конференции «Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития» (Новосибирск, 2014 г.). Кроме того, материалы диссертации уже нашли применение в учебном процессе, в частности, при преподавании практических занятий по

учебным дисциплинам «Мировая экономика и международные экономические отношения», «Экономика зарубежных стран».

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, списка использованных сокращений и приложений. Основной текст работы изложен на 152 страницах. Библиографический список включает 217 источников, из которых 26 - на английском языке). В диссертации приводится 23 таблицы, 13 рисунков и приложение.

Во введении обосновывается актуальность темы, определены степень ее разработанности, цель, задачи, объект и предмет исследования, теоретико-методологические основы диссертации, научная новизна, а также теоретическая и научно-практическая значимость работы.

В первой главе проанализированы особенности эволюции автомобилестроения КНР в структуре мировой автомобильной промышленности.

Во второй главе выявлены черты структурной трансформации автомобилестроения КНР на современном этапе, в том числе и с учетом внешнеэкономических факторов.

В третьей главе рассмотрены проблемы развития автомобильной промышленности КНР, оценены перспективы ее развития с учетом фактора интернационализации хозяйственной жизни страны; с позиций опыта КНР оценен уровень конкурентоспособности автомобилестроения России, а также очерчены контуры стратегического сотрудничества России и КНР в исследуемой отрасли.

ГЛАВА 1. Роль автомобильной промышленности Китая в контексте современных тенденций развития мирового автомобилестроения

1.1. Мировое автомобилестроение в современных условиях: значение, структура, основные тенденции развития

Автомобильная промышленность, с точки зрения производства, способствует расширению налогооблагаемой базы и доходов государственного бюджета, созданию новых рабочих мест, развитию вспомогательных отраслей, в том числе и финансово-кредитных учреждений. Если рассматривать с точки зрения потребления, то значение автомобилестроения связано с развитием транспортного комплекса страны, отраслей инфраструктуры. В мировом автомобилестроении занято более 8 млн. чел., что составляет около 5% населения, занятого в производстве товаров 2

В последние десятилетия в мировой экономике происходят стремительные процессы глобализации и автомобильная промышленность является примером такой стремительной экономической интеграции государств. Крупнейшие мировые автомобильные концерны и корпорации стали играть важнейшую роль в изменениях, которые происходят в мировом промышленном производстве. Процесс интеграции региональных автомобильных компаний в мировую глобальную экономическую систему требует от участников таких отношений нового уровня развития наиболее важных и интегрированных в мировое экономическое сообщество отраслей экономики. Масштабные международные сделки слияния и поглощения компаний в автомобильной промышленности свидетельствуют об этом. Крупнейшие автомобильные концерны активно поддерживают стремительный процесс международной экономической интеграции, в результате чего меняется характер, уровень конкуренции и сама струюура мировой автомобильной промышленности. Данные процессы являются объективными и требуют от российской автомобильной промышленности нового уровня развития.

2 Конахина Н.А. Развитие мировой автомобильной отрасли в условиях глобализации: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. - СПб, 2008. С.8; Конахина Н.А. Анализ инновационных технологий в мировой отрасли автомобилестроения // Инновации. 2008. №2(112). С.60-61.

Стремительное развитие автомобильной промышленности в России, Китае, Индии, Бразилии свидетельствует о том, что производителям из стран с развивающимся рынком довольно сложно конкурировать с крупными автомобильными концернами из развитых стран даже на своих национальных рынках. Поэтому анализ современных процессов слияния и поглощения компаний в мировой автомобильной промышленности необходим для разработки актуальных методов и инструментов для более эффективной защиты своих национальных автопроизводителей.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Александров, Иван Александрович, 2014 год

Литература

1. Автомобильный рынок в эпоху кризиса //Автомобили. 2009. №6.

2. Автомобильный рынок России и СНГ. Обзор отрасли / отчет Ernst and Young, 2011.

3. Александров В. Мировые автогиганты в поисках выхода из кризиса // Слияния и поглощения. 2009. №6 (76).

4. Александров И.А. Ретроспективный анализ ключевых тенденций развития автомобильной промышленности в Китае // Материалы XIII Международной научно-практической конференции «Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития». - Новосибирск, 27 декабря 2013 г. №13. С.19-30.

5. Александров И.А. Основные тенденции развития мирового автомобилестроения в современных условиях // Сборник научных трудов «Новый взгляд. Международный научный вестник». - Новосибирск: ЦРНС, 2013. №2. С.327-340.

6. Александров И.А. Динамика и структура развития автомобильной промышленности КНР на современном этапе // Вестник университета (Государственный университет управления). 2014. №6.

7. Александров И.А. Роль внешнеэкономических связей в развитии автомобильной промышленности КНР // Вестник университета (Государственный университет управления). 2014. №5. С.5-8.

8. Александров И.А. Инструменты государственного регулирования развития автомобильной промышленности КНР // Вестник университета (Государственный университет управления). 2014. №7.

9. Александров И.А. Интернационализация как фактор развития автомобильной промышленности Китайской Народной Республики // Материалы XXIV Международной заочной научно-практической конференции «Научная дискуссия: вопросы экономики и управления». - М.: Международный центр науки и образования, 18 марта 2014 г.

10. Александров И.А. Возможности и перспективы развития автомобильной промышленности КНР // Материалы XI Международной научно-практической конференции «Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития». - Новосибирск, 2 апреля 2014 г. №11. С. 19-26.

И. Алималлаев Ф.Л. География промышленности Китая: исторические формы и современные тенденции развития: Дисс. канд. геогр. наук, 11.00.02.-СПб, 2000.

12. Ардальянова Е.В. Китайский форсаж. Автомобилестроители из Поднебесной все внимательнее присматриваются к дальневосточному рынку, [Электронный ресурс]. - Деловая Интернет-газета ZRPRESS.RU: [сайт]. -Режим доступа: http://www.zrpress.ru/zr/2007/63/45

13. Астафьева И. А. Организационно-методическое обеспечение формирования эффективной системы управления интегрированными бизнес-структурами в автомобилестроении России: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.05. -М.: МАМИ, 2012.

14. Астафьева И.А. Становление и развитие автомобильных кластеров в России. // «Экономика в промышленности». М.: МИСИС, 2012, №1. -175 с.

15. Бай Юй. Качество системы продаж легковых автомобилей Volkswagen // Друг автовладельца. 2008. №4.

16. Балакин В.И. Инвестиционная стратегия США, Японии и Евросоюза в отношении КНР. М.: Институт Дальнего Востока РАН, 2002. - 188 с.

17. Бараболина А.И., Хузиятов Т.Д. Инновационный аспект национальной автомобильной политики КНР на современном этапе // Проблемы современной экономики. 2009. №3(31).

18. Белов В.А, Современная конкуренция на мировом рынке легковых автомобилей: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. - М.: РЭА им. Г.В, Плеханова, 2006. - 27 с.

19. Березин А. Китай: национальная стратегия инновационного развития // Материалы IV Международной студенческой электронной научной конференции «Студенческий научный форум», 15 февраля - 31 марта 2012 г.

20. Богомолов О.Т., Глобализация и уроки экономического кризиса. — СПб.: Изд-во СПбГУП, 2009. - 60 с.

21. Бонн Л.Д. Стратегический поворот// Экономическая реформа в КНР: на рубеже веков. - М.: ИДВ РАН, 2008.

22. Борох О.Н. Поиски этических оснований переходной экономики Китая // Китай в диалоге цивилизаций: К 70-летию акад. МЛ. Титаренко. -М„ 2004.

23. Брыкин A.B. Роль государственного регулирования в формировании концепций развития логистики на примере транспортного машиностроения // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2007. №4.

24. Бубнов В.В„ Кизим A.A. Анализ мирового рынка легковых автомобилей II Научный журнал КубГАУ. 2013. №88(04).

25. Ван Лолинь. Повышение конкурентоспособности китайских производителей // Автомобильная промышленность. 2006. №2.

26. Ван Пин. Стратегии устойчивого развития автомобильной промышленности // Исследовательское предприятие. 2006. №2.

27. Ван Синлин. Обзор теории «устойчивого развития». Цзинань: Будущее, 2000. - 182 с.

28. Ван Тай. Взгляд на 30 лет назад // Автомобильная промышленность. 2008. №9.

29. Ван Цей. Развитие автомобилестроения в Китае // Государственный центр исследования и развития. 2008. №4.

30. Вань Цянь. Правительство Китая решило поддержать автопроизводителей новыми источниками энергии для двигателей // Quattroruote-China. 2010. №2.

31. Владимирский И., Добровольский В. Наш автопром: локализация // Авторевю. 2012. №5.

32. Внешняя экономическая деятельность и внешняя торговля КНР: [Электронный ресурсы]. - Режим доступа:: http//www.chinamarket.com.cn.

33. Всемирное автомобильное правительство // Автопилот. 2009.

№12.

34. Вступление РФ в ВТО будет способствовать возвращению китайских автомобилей на российский рынок [Электронный ресурс]. - Газета «Жэньминь-жибао онлайн», 19.02.2011. - Режим доступа: http://russian.people.com.cn/95181/7680756.html

35. Германия ускорила падение продаж автомобилей в Европе [Электронный ресурс. - Автовести. Вести.ги, 20.03.2013. - Режим доступа: http://auto.vesti.ru/doc.html?id=503974&lentanews

36. Господдержка автопрома: почему в Китае рынок растет, а в России падает? [Электронный ресурс]. - Новостной автомобильный портал. -Режим доступа: http://www.autosphere.ru/content/view/26111/88889475/

37. Грузинов В.П., Астафьева И.А. Эффективность управления промышленными предприятиями: теоретический аспект. // Автомобильная промышленность. 2012. №8.

38. Гунь Чжун. Революция китайского автомобильного общества. Нанцинь: Китайская экономика, 2009. - 265с.

39. Делятин М.Т. Автомобильная промышленность России: прошлое, настоящее, будущее// Промышленность России. 2007. №2.

40. Джавадов М. Г. Опыт привлечения прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность России: Дисс. канд. экон. наук, 08.00.14.-М.:ГУУ, 2004.

41. Долгих И.В, Автомобилестроение Китая по теории Акамацу [Электронный ресурс]. - Научно-техническая библиотека Томского политехнического университета. - Режим доступа: http .7/www.lib .tpu.ru/fulltext/c/2013/С23/V1/019 .pdf

42. Дорохин С.А. Современные тенденции развития зарубежной автомобильной индустрии: Дисс. ... канд. экон. наук, 08.00.14. - М.: МГУ им. М.В, Ломоносова, 2006.

43. Дракон под капотом. Часть 2. Только ленивый не делает автомобили в Китае: структура автомобилестроительной отрасли КНР: [Электронный ресурс]. - Информационно-аналитический портал К2Капитал. - Режим доступа: http://www.k2kapital.com/analytics/reviews/114457 .html

44. Дун Гуан. Формирование концепции экономического соразвития России и Китая в условиях глобализации: автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14.-Рн/Д, 2013.

45. Дун Яньхуэй Перспективы Китайско-Российского сотрудничества в сфере инновационных технологий // Креативная экономика. 2009. № 7.

46. Дун Яньхуэй. Развитие сотрудничества Китая и России в сфере автомобилестроения: Дисс. ... канд. экон. наук, 08.00.05, 08.00.14. - М.: МАМИ, 2009.

47. Европейский авторынок в 2012 году показал худший результат продаж за 17 лет [Электронный ресурс]. - Журнал «За рулем». - Режим доступа: http://www.zr.ru/content/news/507947-ievropeiskii avtorvnok v 2012 Rodu pokazal khudshii rezultat prodazh za 17

let/

48. Ежегодное информационно-аналитическое издание Автомобильный рынок России. - Информационно-аналитическое агентство «Ladaonline», 2013.

49. Ефименко Е.С. Китайские автомобили: [Электронный ресурс]. -Международная Бизнес Корпорация. - Режим доступа: http ://www.mbcorp.ru/page0001204.

50. Завод «Автофрамос» достиг 75% локализации производства. [Электронный ресурс]. - Autonews, 13.09.2013. - Режим доступа: http://www.autonews.ru/automarket news/news/1766339/

51. Загребельная Н.С. Международная конкурентоспособность автомобилестроительных компаний США: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. - М.: МГИМО МИД РФ, 2009. - 27 с.

52. Злобин А. Авторынок России: когда сократится отставание от США? [Электронный ресурс]. - Forbes Magazine, 2013. - Режим доступа: http://www.forbes.ru/sobvtiva/rvnki/83283-avtorvnok-rossii-kogda-sokratitsvaotstavanie-ot-ssha

53. Илюхина Я.Ю. География рынка японских автомобилей // Материалы IV Международной студенческой электронной научной и «Студенческий научный форум 2012» [Электронный ресурс]. - Российская академия естествознания, 2013. - Режим доступа: http./Avww.rae.ru/forum2012/270/1856

54. Импорт китайских автомобилей в Россию может вырасти [Электронный ресурс]. - Аналитическое агентство «Автостат», 31.10.2012. - Режим доступа: http://www.autostat.ru/news/view/11825/

55. Инвестиции в Чечню [Электронный ресурс]. - Expert Online, 27.01.2014. - Режим доступа: http://expert.ru/2014/01 /27/investitsii-v-chechnvu/

56. К 2025г. Россия догонит Японию по уровню автомобилизации. Пресс-релиз [Электронный ресурс]. - РБК-Личные финансы, 19.08.2013. -Режим доступа: http://lf.rbc.ru/news/press/2013/08/19/229748.shtml

57. Караваев Е.Г. Такие разные автомобили. Рейтинги качества и популярности в России известных иномарок // Деньги. 2010. №12.

58. Карта бизнеса: российская автомобильная промышленность // РБК. 2010. №3.

59. Карта мира: производство и продажа автомобилей на ключевых рынках // РБК. 2010. №3.

60. Китай ввёл новые правила для иностранных инвестиций в авто-пром [Электронный ресурс]. - Портал «Инвестиции. Инновации. Бизнес», 10.01.2012. - Режим доступа: http://www.spb-venchur.ru/news/l2719.htm

61. Китай планирует консолидировать металлургическую отрасль: [Электронный ресурс]. - Ежемесячный аналитический журнал «Слияния и поглощения». - Режим доступа: http://www.ma-iournal.ru/news/58703/

62. Китай поддержит иностранных инвесторов высокотехнологичных производств [Электронный ресурс]. - China Logist, 29.06.2013. - Режим доступа: http ://chinalo gist.ru/book/articles/perevodv/kitav-podderzhit-inostrannvh-investorov-vysokotehnologiclmyh-proizvodstv

63. Китай утроит производство в 2020-м [Электронный ресурс]. -Autoria.com, 19.01.2011. - Режим доступа: tp ://auto .ría. com/news/autobusiness/185902/

64. Китайская народная республика в 2009 г. Политика, экономика, культура. - М.: ИДВ РАН, 2010.

65. Китайский автомобильный рынок сдает позиции: [Электронный ресурс]. - Новостной портал РосБизнесКонсалтинг. - Режим доступа: http://top.rbc.ru/economics/15/08/2008/222333.shtml.

66. Китайский автопром захватит мир за десять лет [Электронный ресурс]. - РБК daily, 11.10.2013. - Режим доступа: http://rbcdailv.ru/world/562949989200036

67. Китайский автопром: как покорить мир [Электронный ресурс]. -Туристический портал о Китае, 05.05.2012. - Режим доступа: http://visitchina.ru/articles/all/kitayskiy_avtoprom_kak_pokorit_mir/

68. Китайский авторынок в феврале упал из-за новогодних каникул [Электронный ресурс]. - Аналитическое агентство «Автостат», 28.03.2013. -Режим доступа: http://www.autostat.ru/news/view/12912/.

69. Китайский авторынок показал максимальный рост продаж [Электронный ресурс]. - Украшска правда. Эконом1чна правда, 11.03.2013. - Режим доступа: http://www.epravda.com.ua/rus/news/2013/03/ll/364968/.

70. Китайское автомобилестроение ориентируется на западные районы страны: [Электронный ресурс]. - Газета Жэньминь Жибао он-лайн. -

Режим доступа:

http://www.rossian.people.com.cn/200107/10/rus20010710 47893.html.

71. Кобрина И.А. Внешняя торговля России в 2012 году // Российский внешнеэкономический вестник. 2013. №5.

72. Ковалев П.А. Адаптация внешнеторговой политики России в автомобилестроении к условиям функционирования в рамках ВТО: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. - СПб: СПбГУЭФ, 2013.

73. Конахина H.A. Развитие мировой автомобильной отрасли в условиях глобализации: Дисс. ... канд. экон. наук, 08.00.14. - СПбПГУ, 2008.

74. Конахина H.A. Анализ инновационных технологий в мировой отрасли автомобилестроения // Инновации. 2008. №2(112).

75. Кондратьев В.Б.. Автомобильная промышленность: перспективы развития после кризиса [Электронный ресурс]. - Фонд исторической перспективы, 01.10.2010. - Режим доступа:

http://www.perspektivy.info/ms/ekob/avtomobihiaia_promvshlennost_perspektiv>' razvitija posle krizisa 2010-10-01 .htm

76. Кондратьев В.Б. Государство и корпорации в стратегии глобальной конкурентоспособности: [Электронный ресурс]. - Журнал теории международных отношений и мировой политики «Международные процессы». -Режим доступа: http://www.intertrends.m/twelfth/002.htm

77. Кондратьев В.Б.. Россия: автомобильный рынок или автомобильная промышленность [Электронный ресурс]. - Фонд исторической перспективы, 31.01.2013. - Режим доступа: http://www.perspektivv.info/ms/ekob/rossiia avtomobihivj_rvnok_ili_avtomobiln aja promyshlennost_2013-01-31 .htm

78. Конкуренция авторитейлеров на рынках малых и средних городах // Automagazine-China. 2009. №12.

79. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года от 17 ноября 2008 г. № 1662-Р

80. Копылов А.С. Проблемы и перспективы развития российского автопрома в рамках создания Единого таможенного союза (Россия, Беларусь, Казахстан): Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. - М.: ГУУ, 2010.

81. Краткий обзор автомобильной промышленности Китая [Электронный ресурс]. - Портал «Четыре колеса», 14.04.2013. - Режим доступа: http://www.fom'-wheel-drive.ru/kratkiv-obzor-avtomobilnov-promyishlennosti-kitava/

82. Кузык Б.Н., Титаренко M.JI. Китай-Россия 2050: стратегия - М.: Институт экономических стратегий, 2006.

83. Кучерявенко С. А. Сравнительный анализ инвестиционной привлекательности автомобильной промышленности: отечественная и зарубежная практика // Молодой ученый. 2011. №11. Т. 1. С.128-132.

84. Лан Сенпин. Горячие отрасли китайской и мировой экономики. Шанхай: Восток, 2008. 343с.

85. Ли Мин. Повышение качества продукции автомобильной промышленности: монография / Ли Мин, Б.И. Герасимов, Ши Сяо Цзе. -Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2010. 88 с.

86. Ли Синйао. Роль господдержки на автомобильном рынке // Automagazine-China. 2010. №2.

87. Ли Сянжун. Тенденции и перспективы развития легкового автомобилестроения в Китае: Дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. -М.: РУДН,2010.

88. Ли Сянжун. Успехи и уроки развития китайского автомобилестроения// Российское предпринимательство. 2009. №10.

89. Ли Цзинвэн. Инновации в китайском национальном автомобилестроении. Цзинань: Управление экономикой, 2007. - 195с.

90. Лини Су. Сравнение стратегий развития иностранных автокомпаний // Исследователи. 2006. №2.

91. Литвиненко С. Автомобильный рынок России: результаты 2013 года и перспективы развития. - PriceWaterhouseCoopers, 28 января 2014 г.

92. Лиу Лиган. Стратегия развития китайского автомобилестроения // Административный издательский дом. 2008. №1.

93. Лиу Синьхуэй. Процесс реформ нужно возглавить // Финансы. 2009. №2-3.

94. Майоров А.Б., Мировой рынок автомобилей: современные параметры и качественные сдвиги // БИКИ. 2007. №149-150.

95. Мао Синыпань. Мировое автомобилестроение и вопросы стратегии развития автомобильной промышленности в Китае. Пекин: Народный университет, 2009. - 311с.

96. Материалы Второго межрегионального экономического форума «Самарская инициатива: кластерная политика - основа инновационного развития национальной экономики», июль 2008 г. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://2008.forum.economy.samregion.ru/sainara_region Дата обращения 07.05.2011,

97. Международные экономические отношения: Учебник/ под ред. В.Е. Рыбалкина. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009.

98. Минь Сян. Управленческая система как элемент повышения качества автомобилей национального производства // Automagazine-China. 2009. №2.

99. Мировая экономика и международные отношения [в 2-х ч] ч. I: учебник под ред. Хасбулатова Р.И.—М.: Гардарики. 2009. - 671 с.

100. Мировая экономика и международные экономические отношения: Учебник/ под ред. Р.К. Щенина, В.В. Полякова. - М.: Юрайт, 2014.

101. Мировая экономика и международный бизнес: Учебник/ под ред. В.В. Полякова, Р.К. Щенина, 1-6-е издание. - М.: Кнорус, 2011.

102. Мировая экономика и международный бизнес: Практикум/ поде ред. В.В, Полякова, Р.К. Щенина. -М.: Кнорус, 2009.

103. Мировая экономика и международный бизнес: Экспресс-курс/ поде ред. В.В, Полякова, Р.К. Щенина. - М.: Кнорус, 2011

104. Мировая экономика: прогноз до 2020 год / Под ред. А. А. Дынки-на. - М.: Магистр, 2007. - 429 с.

105. Мировая экономика: Учебник / под ред. A.C. Булатова. - М.: Экономист, 2009.

106. Мировой авторынок в 2010 году // БИКИ. 2011. № 10.

107. Мониторинг социально-экономического развития Российской Федерации. - М.: МЭР РФ, февраль, 2009 г.

108. Моржаретго И. Китайское нашествие: остановить невозможно [Электронный ресурс]. - Журнал «За рулем». 2014. №3. - Режим доступа: http://www.zr.ru/content/articles/624127-kitajskoe-nashestvie/

109. Морозов А.Н. Об условиях развития производства автокомпонентов в России // Автомобильная промышленность. 2010. №12.

110. Морозов С.А., Коробов Д.Г. Автомобильная промышленность КНР: от истоков к перспективам // Журнал автомобильных инженеров. 2012. №2 (73).

111. Муромцева З.А. Китай: стратегические задачи промышленного развития // Обозреватель-Observer, №7-8.

112. На китайском авторынке зафиксирован максимальный с 2010 года рост продаж [Электронный ресурс]. - Кореспондент.Ыг, 14.03.2012. - Режим доступа: http://korrespondent.net/business/auto/1520982-na-kitaiskomavtorvnke-zafiksirovan-maksimalnvi-s-2010-goda-rost-prodazh/

113. Наумов И.Н. Стратегия экономического развития КНР в 19962020 гг. и проблемы её реализации. - М.: ИДВ РАН, 2001. 228с.

114. Национальное бюро статистики Китая (National Bureau of Statistics of China): [сайт]. URL: http//www.stats.gov.cn.

115. Некоторые тенденции мирового автомобилестроения // БИКИ. 2006. №87.

116. Немецкий авторынок готовится к снижению продаж в 2013 году [Электронный ресурс]. - Журнал «За рулем», 29.03.2013. - Режим доступа:

http://www.zr.ru/content/news/498020-

nemeckii avtorvnok gotovitsa к snizheniiu prodazh v 2013 godu/

117. Николаев И.А. Концепция долгосрочного развития: новые цели -старые подходы // Финансовые и бухгалтерские консультации. 2008. №1.

118. Новая тенденция мирового автомобильного рынка: Хонда переходит на экодвигатели [Электронный ресурс]. - Autoroute.ru, 31.03.2013. -Режим доступа: http://avtoroute.ru/novaya-tendenciya-mirovogoavtomobilnogo-rynka-xonda-perexodit-na-eko-dvigateli.html

119. О внесении изменений в порядок, определяющий понятие «промышленная сборка» моторных транспортных средств и устанавливающий применение данного понятия при ввозе на территорию Российской Федерации автокомпонентов для производства моторных транспортных средств товарных позиций 8701-8705 ТН ВЭД, их узлов и агрегатов: приказ Министерства экономического развития Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства финансов Российской Федерации от 17 декабря 2009 г. № 533/1018/137н [Электронный ресурс]. - Справочно-правовая система «КонсультантПлюс». Версия 4012.00.43. Режим доступа: локальный (дата обновления 04.02.2011).

120. О производстве автомобилей в Словакии // БИКИ. 2009. №67.

121. О состоянии мирового рынка автомобилей в 2007 году // БИКИ. 2007. №35.

122. Обзор инновационных кластеров в иностранных государствах. -М.: Министерство экономического развития, 2011.

123. Омарова З.Ю. Импортозамещение на российском рынке автомобильных деталей для легковых автомобилей : Автореф. ... дисс. канд. экон. наук, 08.00.14, 08.00.05. - М.: ГУУ, 2007. - 26 с.

124. Пасько A.B. Современные стратегии развития транснациональных корпораций на мировом рынке легковых автомобилей (на примере шведской компании Volvo): Дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. -М.: ГУУ, 2011.

125. Пашков В.И. Автомобильная промышленность России в 2010 году // Автомобильная промышленность. 2011. №3.

126. Пашков В.И. Отечественное автомобилестроение / В.И. Пашков // Автомобильная промышленность. 2009. №3.

127. Перспективы экспорта автомобилей из КНР // БИКИ. 2007. № 53.

128. Петров С.Б. Совершенствования управления дистрибьютерской сетью автомобильной промышленности на основе контроллинга: Автореф. ... дисс. канд. экон.наук, 08.00.05. - М.: МГУИЭ, 2010. - 26 с.

129. Петрова М.А. Влияние внешнеэкономической политики на развитие автомобильного рынка России: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. - М.: МГИМО МИД РФ, 2013.

130. Петрова М.А. Проблемы приведения торговой политики России в соответствие с требованиями ВТО // Вестник МГИМО-Университета. 2013. №5.

131. Петрова М.А. Регулирование автомобильной промышленности в условиях мировых экономических кризисов XX-XXI вв. // Автомобильная промышленность. 2012. №2.

132. Плетнев С. Современное состояние мирового автопрома:// Экономист. 2010. №5.

133. Полоцкий A. Dongfeng Motor получила доступ к секретам французского автопрома [Электронный ресурс]. -RBC-Daily, 20.02.2014. - Режим доступа: http://rbcdailv.ru/world/562949990602012

134. Потапенко М.В. Экономические интересы России в системе внешнеторговых отношений с Китаем: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. - М.: РУДН, 2013.

135. Потапов М.А. Внешнеэкономическая политика Китая: проблемы и противоречия. - М.: Дело, 2004. 342с.

136. Проблемы с качеством автомобилей Toyota насторожили китайских автопроизводителей // Автомобили Китая. 2010. №4.

137. Рай микролитражек // Автомобили Китая. 2010. №4.

138. Райская Н., Сергиенко Я., Френкель А. Государство, инновации и развитие экономики // Мировая экономика и международные отношения. 2006. №10.

139. Решетникова М.С. Трансформация государственной инновационной стратегии КНР под влиянием нарастания неопределенности мировой экономики: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. -М.: РУДН, 2013.

140. Решетникова М.С. Трансформация инвестиционной стратегии КНР в условиях нарастания глобализации инвестиционной деятельности // Микроэкономика. 2013. №1.

141. Роль стран АТЭС в развитии автопрома РФ будет возрастать [Электронный ресурс]. - Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ», 30.10.2012. - Режим доступа: http ://nami .ru/press-tsentr/publications/620/

142. Постановление Правительства РФ от 29 марта 2005 г. N 166 г. О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки.

143. Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года. Утверждена приказом Минпромторга России.

144. Российско-китайское торгово-экономическое сотрудничество [Электронный ресурс]. - Министерство экономического развития: Портал внешнеэкономической информации, 2014. - Режим доступа: http://www.ved.gov.ru/exportcountries/cn/cn ru relations/cn rii trade/

145. Россия на 46-м месте в мире по обеспеченности автотранспортом [Электронный ресурс]. - Аналитическое агентство «Автостат», 31.05.2012. -Режим доступа: http://www.autostat.ru/news/view/10465/

146. Руднева А. О. Обоснование направлений формирования благоприятствующих условий участия России в ВТО : На примере автомобильной промышленности: Дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. -М.: Дип. акад. МИД РФ, 2006. -160 с.

147. Рут С., Литвиненко С. Автомобильный рынок России: результаты 2012 года и перспективы. - PriceWaterhouseCoopers, 22 января 2013 г.

148. Рыжова Н.П. Эффекты международной экономической интеграции на региональном уровне (на примере России и Китая): Автореф. дисс. докт. экон. наук, 08.00.05,08.00.14. - Хабаровск, 2013.-47 с.

149. Сабельников Л.В. Зарубежный опыт партнёрства правительства с общественными организациями в содействии развитию внешнеторговой деятельности // Российский внешнеэкономический вестник. 2007. №12.

150. Самохвалов В.В. Методологические основы формирования стратегии развития внешнеэкономической деятельности предприятий автомобилестроения: Дис.... д-ра экон. наук, 08.00.05, 08.00.14. - СПб., 2000.

151. Сарыгулов М.А. Об одном эмпирическом показателе инновационного развития отрасли // Проблемы современной экономики. 2013. №3 (47).

152. Ситов А.Н. Обеспечение конкурентоспособности предпринимательских структур международной сбытовой сети легковых автомобилей: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.05. - СПб: СПбГУ, 2013.

153. Смирнов E.H. Введение в курс мировой экономики (экономическая география зарубежных стран): учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: КНОРУС, 2009.

154. Состояние и тенденции китайского автомобилестроения: [Электронный ресурс]. - Информационный отдел провинции Цилинь. - Режим доступа: http://www.iilin.cei.gov.cn/news/view Article.html?id=402880a8230d826c0123 31а135е40310

155. Спичак Е.А. Маркетинговая деятельность ТНК на мировом автомобильной рынке: Дисс. ... канд. экон. наук, 08.00.14. - М.: Фин. акад. при Правительстве РФ, 2007

156. СЭЗ г. Чаньчунь [Электронный ресурс]. - Бизнес в Китае: информационно-аналитический портал, 2012. - Режим доступа: http://asia-business.ru/law/law2/investment/ireezone/

157. Трифонова И. В. Роль транснациональных корпораций в глобализации мировой экономики // Молодой ученый. 2013. №9. С. 243-245.

158. У китайского автомобильного рынка отличный потенциал для развития: [Электронный ресурс]. - Портал Клуба владельцев китайских автомобилей. - Режим доступа: http://ru-chinacar.blogspot.com/2008/Q4/blog-post 26.htmlM

159. Фан Вэйлиань. Современное состояние китайского автопрома // Экспозиция автомобилей. 2008. №8.

160. Фань Ефэнь. Кризис пришел к нам // Quattroruote-China. 2008.

№10.

161. Фомичев В.И. Международная торговля: Учебник; 2-е изд., пере-раб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2006.

162. Хачатуров С.Е. Современная автомобильная промышленность: состояние и перспективы. М: Институт комплексных стратегических исследований, 2006. - 234 с.

163. Хейфец Б.А., Байков В. Апология беглого капитала // Эксперт. 2009. №3 (642).

164. Хейфец Б.А. Пасынки глобализации // Эксперт. 2007. №4 (545).

165. Храбров Г.А. Автопроизводители нуждаются в господдержке: [Электронный ресурс]. - Новостной портал Autopeople.ru. - Режим доступа: http://www.autopeople.ru/news/producer/4350.html

166. Ху Хао. Особенности развития китайского автомобилестроения: [Электронный ресурс]. - Ассоциация международной торговли Китая. - Режим доступа: http://www.ccpit.org/Contents/Channel 2212/2008/071 l/120010/content 1200 10.htm

167. Хуан Хуай, Дун Яньхуэй. Перспективы китайско-российского сотрудничества в сфере инновационных технологий // Креативная экономика. 2009. №7.

168. Хуан Хуай. Современное состояние и тенденции развития автомобилестроения Китая.: Автореф. ... дисс. канд. экон. наук, 08.00.05, 08.00.14. - М.: МАМИ, 2009.

169. Хуан Хуай. Увеличение масштабов производства - основная цель автомобилестроения Китая // Вестник Московского университета «МВД России». 2009. №10.

170. Хубиев А.П. Реструктуризация российской автомобильной промышленности в контексте современного мирового опыта слияний и поглощений: Дисс. канд. экон наук, 08.00.14. - М.: ГУУ, 2012.

171. Хэ Минцзюнь. Присоединение КНР к ВТО как фактор ускоренного экономического развития: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. -М.: ИДВ РАН, 2013.

172. Цека М.О. Участие иностранных компаний в реструктуризации российской автомобильной промышленности: Дисс. канд. экон. наук, 08.00.14.-М.: ГУУ, 2004. - 165 с.

173. Цзя Сингун. Мировая автомобильная промышленность в условиях финансово-экономического кризиса. Пекин: Машиностроение, 2009. - 205 с.

174. Цзя Сингун. Развитие автомобильной промышленности Китая за последние 30 лет. - Пекин: Машиностроение, 2009. - 324с.

175. Цзяй Ко. Причины трудностей трех крупнейших американских автопроизводителей // Quattroruote-China. 2009. №2.

176. Цзяй Сингуань. Конец низкой себестоимости китайских автопроизводителей // Automagazine-China. 2008. №8.

177. Цыганов Ю.В., Остров П.Б. Иностранный капитал в автомобилестроении КНР // Мировая экономика и международные отношения. 1994. №12.

178. Цяй Ко. Шанс во время кризиса // Quattroruote-China. 2009. №7.

179. Чаплыгина М. Проект субсидирования покупателей экотранспор-та запустили в Китае [Электронный ресурс]. - РИА-Новости, 02.06.2010. -Режим доступа: http://ria.ru/business/20100602/241465268.html

180. Чжао Синь. Внешняя торговля Китая с Россией: изменения в динамике и структуре после вступления Китая в ВТО: Автореф. дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. -М.: ИДВ РАН, 2012.

181. Чэн Чжэтин. Современная система продаж легковых автомобилей в КНР // Автомобильная промышленность. 2008. №3.

182. Шанс китайского автомобилестроения — в экономическом кризисе: [Электронный ресурс]. - Официальный сайт госзакупок КНР. - Режим доступа: http://www.ccgp.gov.cn/gvsh/jdjx/cgxw/753262.shtml

183. Шароватов Д.И. Конкурентные преимущества зарубежных автопроизводителей и их использование при формировании стратегии развития легкового автомобилестроения России: Автореф. ... дисс. канд. экон. наук, 08.00.14. - М: РУДН, 2007. - 24 с.

184. Шувалова H.A. Особенности транснационализации легкового автомобилестроения на современном этапе: Автореф. ... дисс. канд. экон. наук, 08.00.14.-М.: РУДН, 2009. - 25 с.

185. Шушкин М. А. Механизмы локализации производства автокомпонентов как стратегическая задача отечественного автопрома // Автомобильная промышленность. 2013. № 1.

186. Шушкин М. А. Формирование стратегических альтернатив развития предприятий автомобилестроительной промышленности (вопросы методологии). Монография. - Н. Новгород, 2013. - 214 с.

187. Шушкин М.А. Развитие предприятий автомобильной промышленности на основе стратегий индустриального партнерства (теория, методология, практика): Автореф. дисс. докт. экон. наук, 08.00.05. - Пенза, 2013.

188. Щао Куйфу. Развитие международного опыта в автомобильной промышленности // Автопромышленность Китая. 2008. №8.

189. Экономический анализ слияния/поглощения компаний: научное издание / Д.А. Ендовицкий, В.Е. Соболева. — М.: КНОРУС, 2010. — 446 с.

190. Яковлев А.А. Прогнозирование быстрорастущего рынка (на примере легковых автомобилей): Автореф. ... дисс. канд. экон. наук, 08.00.05. -М.: РЭА им. Г.В. Плеханова, 2007. - 27 с.

191. Японский авторынок падает шесть месяцев подряд [Электронный ресурс]. - Аналитическое агентство «Автостат», 26.03.2013. - Режим доступа: http://www.autostat.ru/news/view/12852/

Материалы на иностранных языках

192. Akifumi Kuchiki. Clusters and Innovation: Beijing's Hi-technology Industry Cluster and Guangzhou's Automobile Industry Cluster. Discussion Paper No. 89. - Institute of Developing Economies-JETRO, February 2007.-30 p.

193. Amann E., Haddad E., Perobeli F., Guilhoto J. Structural Change in the Brazilian Automotive Industry and Its Regional Impacts // Latin American Business Review. 2006. Vol. 7, №3/4.

194. Autofacts // Analyst Note PricewaterhouseCoopers.2010. №1-12.

195. Autofacts // Analyst Note PricewaterhouseCoopers. 2012. №1-5.

196. BCG localization database; Winning the BRIC Auto Markets. Achieving Deep Localization in Brazil, Russia, India, and China. The Boston Consulting Group. January 2010.

197. Bennett D., Sharpe K. Transnational corporations and the political economy of export promotion: the case of the Mexican automobile industry // International Organization. 1979. Vol. 33.

198. Carl Steidmann, Ideas Change The World, Strategic flexibility in a world of retail change, 2010, Deloitte Touche Tohmatsu,

199. China Economy Overview [Электронный ресурс]. - Central Intelligence Agency: World Factbook, 2014. - Режим доступа: https://www.cia.gov/librarv/publications/the-world-factbook/geos/ch.html

200. Global Automotive Perspectives // PricewaterhouseCoopers report,

2009.

201. Global Automotive Perspectives // PricewaterhouseCoopers report,

2010.

202. Honda Opens New China Factory to Keep Ahead of Toyota [Электронный ресурс]. - Bloomberg, 19.09.2006. - Режим доступа: http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=a558Nq DZxQI&r efer=asia

203. Huang Y. Selling China. Foreign Direct Investment During the Reform Era, Cambridge 2003.

204. Human Development Report 2013. The Rise of the South: Human Progress in a Diverse World [Электронный ресурс]. - United Nations Development Programme, 2014. - Режим доступа: http://hdr.undp.org/sites/default/files/reports/14/hdr2013 en complete.pdf

205. Jolley D. Western Europe car sales decline 10.6% [Электронный ресурс]. - Automotive News Europe, March 8, 2013. - Режим доступа: http ://europe.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20130308/ANE/l 3030986 6/0/SEARCH

206. Motor vehicles (per 1,000 people) [Электронный ресурс]. - Электрон. дан. - The World Bank, 2013. - Режим доступа: http://data.worldbank.org/indicatorflS.VEH.NVEH.P3

207. Richet X, Wang W. Foreign Direct Investment in the Chinese Automotive Industry: A Case study through Sino-France Joint Ventures inChina // China and World Economy. - Chinese Academy of Social Sciences Institute of World Economics and Politics, 2002.

208. The auto export declined in january [Электронный ресурс]. - China Association of Automobile Manufacturers, 18.02.2014. - Режим доступа: http://www.caam.org.cn/AutomotivesStatistics/20140218/1105113950.html

209. Transportation: China [Электронный ресурс]. - Central Intelligence Agency: World Factbook, 2014. - Режим доступа: https://www.cia.gov/librarv/publications/the-world-factbook/geos/ch.html

210. United States Car Registrations [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.tradingeconomics.com/unitedstates/ car-registrations

211. World Economic Outlook 2012: Coping with High Debt and Sluggish Growth. - Wash.: IMF, October 2012.

212. World Economic Outlook 2013: Transition and Tensions. - IMF, October 2013.

213. World Intellectual Property IP Facts and Figures 2012. - WIPO Economic & Statistics Series, 2013.

214. World Investment Report 2009. Transnational Corporations and Agricultural Production and Development. - UN, New York and Geneva, 2010.

215. World Investment Report 2010. Investing in a low-carbon economy. -N.Y., Geneva: UN, UNCTAD, 2010.

216. World Investment Report 2011: Non-Equity Modes of International Production and Development. - N.Y., Geneva: UN, UNCTAD, 2011.

217. World Investment Report 2012: Towards a New Generation of Investment Policies. UNCTAD. UN. New-York and Geneva, 2012.