Исследование роли и места машиностроения в экономике региона: На примере Республики Карелия тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Гарифуллина, Наталия Юрьевна

• Гарифуллина, Наталия Юрьевна
• кандидат экономических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Гарифуллина, Наталия Юрьевна

Введение.

Глава 1. Тенденции развития современного машиностроения.

1.1 Место и роль машиностроения в отраслевой структуре промышленности Российской Федерации.

1.2 Состояние и развитие машиностроения в России и за рубежом.

Глава 2. Особенности функционирования машиностроения в экономике Республики Карелия.

2.1 Анализ и оценка состояния машиностроения республики.,.

2.2. Инновационная деятельность на машиностроительных предприятиях.

2.3 Адаптация машиностроительных предприятий к новым условиям хозяйствования.

2.4 Стратегическое планирование как способ адаптации.

Глава 3. Республиканская промышленная политика как инструмент взаимодействия бизнеса и власти.

3.1 Стратегия развития машиностроения Республики Карелия на период 2002 -2015 гг.

3.2 Механизм взаимодействия органов государственной власти и машиностроительных предприятий республики.

3.3 Политика стимулирования развития машиностроения как составная часть республиканской промышленной политики.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование роли и места машиностроения в экономике региона: На примере Республики Карелия»

Научно-технический прогресс во всех отраслях общественного производства означает непрерывное развитие и совершенствование орудий и предметов труда, создание принципиально новых машин, материалов, источников энергии, технологических процессов, а также связанных с ними прогрессивных форм организации производства.

Ведущая роль в решении этих задач принадлежит машиностроению, которое создает наиболее активную часть основных производственных фондов, в значительной степени определяет темпы технического прогресса, роста общественного производства и его эффективности.

В результате выпуска новых машин, приборов, оборудования, не уступающих по качеству мировым аналогам, машиностроение непосредственным образом влияет на повышение производительности труда в сфере эксплуатации его продукции, способствует техническому перевооружению предприятий, создает базу для более экономного использования сырья, материалов, энергии, снижения материалоемкости и энергоемкости продукции, что, несомненно, способствует повышению конкурентоспособности предприятий. От развития машиностроения зависят темпы и масштабы внедрения научно-технических достижений в отраслях-потребителях машиностроительной продукции.

Важную роль играет машиностроение как в экономике Российской Федерации, так и в экономике ^отдельных регионов. Состояние машиностроительной отрасли Республики Карелия оказывает значительное влияние на уровень социально-экономического развития республики, на технический уровень ее отраслей. Отличительной особенностью машиностроения республики является ориентация его на оснащение техникой лесопромышленного сектора экономики. Технический уровень продукции, выпускаемой такими предприятиями, как ЗАО «Петрозаводскмаш», ОАО «Онежский тракторный завод», АООТ «Станкостроительный завод», а также темпы ее обновления в значительной степени определяют технический прогресс в лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Значимость этих машиностроительных предприятий особенно возрастает с учетом того, что среди основных задач, стоящих перед лесной отраслью, актуальными являются внедрение новых ресурсосберегающих технологий, а также развитие глубокой переработки древесины. Для успешного их решения нужны трактора новых модификаций, современные деревообрабатывающие станки и другие машины и оборудование.

В условиях ускорения темпов научно-технического прогресса активная часть основных производственных фондов - конечный продукт деятельности машиностроительной отрасли - быстро морально стареет. Это диктует необходимость осуществления комплекса мероприятий по обновлению парка применяемых станков, машин, механизмов и т. п.

В соответствии со своей значимостью машиностроение следует считать одной из приоритетных отраслей в развитии общественного производства. Однако, "находясь на финальной стадии экономических и производственных процессов, оно как бы вбирает в себя проблемы всей национальной экономики, связанные с переходом от одного, нерыночного, уклада к другому - рыночному. Сегодня, несмотря на положительные тенденции последних двух лет, подавляющее большинство предприятий машиностроения можно было бы объявить банкротами"1.

Современное машиностроение является наукоемкой отраслью промышленности. Но отсутствие четко функционирующей связи между научными и конструкторскими разработками и освоением в производстве новых видов продукции не позволяет в полной мере удовлетворять все более высокие требования, которые предъявляются потребителями к качеству выпускаемой машиностроительной продукции. В результате чего по многим позициям можно говорить о низком уровне конкурентоспособности машиностроительной продукции и отсутствии инновационного задела, обеспечивающего эффективность работы в будущем.

XXI век приносит России целый ряд новых факторов, последствия которых для экономического пространства не однозначны. Это возобновление экономического роста на новой качественной основе; усиливающаяся зависимость регионов страны от мирового хозяйства и развивающаяся глобализация экономики; насущная необходимость смены

1 Силаев И. Машиностроение может стать локомотивом, вытягивающим всю экономику из кризиса // Содружество. - 2000. - N 14. - С.4. технологических укладов и новых научно-технических прорывов; ужесточение экологических требований; переход к постиндустриальному и информационному обществу с особыми функциями различных регионов"1.

Можно однозначно утверждать, что данные факторы имеют непосредственное отношение к отрасли машиностроения. Немалую роль в решении вопросов, связанных с действием указанных факторов, играет региональный аспект. И машиностроительная отрасль Республики Карелия, являясь составной частью машиностроения Российской Федерации, должна, по мере своих возможностей, активно участвовать в этом направлении.

В Концепции социально-экономического развития Республики Карелия на период 1999-2002-2010 гг. обозначены приоритеты в развитии республики. Однако машиностроение не значиться в этом списке, что противоречит логике общественного развития. "Анализ показывает, что если Россия ставит своей целью уже в относительно недалеком будущем превратиться в передовую экономическую державу, обеспечивающую достаточно высокие потребительские стандарты для своего населения, то альтернативы курсу на восстановление обрабатывающей промышленности у нас просто не существует"2.

Только проанализировав состояние машиностроительной отрасли и имеющиеся в ней возможности, можно определить роль машиностроения в экономике республики, перспективы его развития, а также степень участия в решении проблем, существующих на сегодняшний день в Карелии.

В отечественной экономической литературе большая часть исследований касается комплексного анализа машиностроения и важнейших проблем его функционирования в целом. Такой анализ можно встретить в работах Борисова В.Н., Воротилова В.А., Гранберга А.Г., Кудинова Л.Г., Леонтьева В.Ф., Львова Д.С., Митина С.Г., Румянцева А.А., Синь-ко В.И. и других. В работах таких авторов, как Гусаков М.А., Замятина

1 Гранберг А.Г. Регионы в экономическом пространстве России // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития. - 1999. - N 2.- С. 10.

2 Львов Д.С. Развитие экономики России и задачи экономической науки. - М.: Экономика, 2001. -С. 66.

М.Ф., Захарченко В.И., Кныш М.И., Литовка О.П., Паничев Н.А., Пода-руев А.И., Рохчин В.Е., Хорошилов Г. особое внимание уделяется рассмотрению особенностей функционирования ведущих подотраслей машиностроения, анализу инновационной и инвестиционной деятельности на предприятиях отрасли, а также на уровне муниципального образования и региона. Машиностроительный фактор с точки зрения обеспечения экономической безопасности страны анализируется в работах Абалкина Л.И. и Глазьева С.Ю.

В то же время, несмотря на значительное количество работ, посвященных изучению экономики машиностроения, отдельные проблемы управления и развития машиностроения на уровне субъектов Федерации остаются недостаточно исследованными. Необходимость выявления соотношения региональной экономики с отраслевой экономикой, исследования путей сочетания отраслевого и территориального управления, а также отсутствие в настоящее время работ, комплексно охватывающих основные проблемы машиностроения Республики Карелия в новых условиях хозяйствования, обусловливают актуальность темы диссертационной работы.

Актуальность диссертационного исследования также обусловлена тем, что оно, в конечном счете, имеет практическую направленность. Наряду с разработкой теоретических положений в нем содержатся методические рекомендации и решения, использование которых может внести определенный вклад в разработку и реализацию республиканской промышленной политики, будет полезно работникам сферы регионального и муниципального управления, менеджерам машиностроительных предприятий в их практической деятельности.

Целью диссертационной работы является выявление особенностей функционирования машиностроения в современных условиях хозяйствования, его влияния на экономику республики, а также разработка основ республиканской промышленной политики в области машиностроения.

В соответствии с целью исследования в работе были поставлены следующие задачи:

• проанализировать современное состояние и тенденции развития машиностроения;

• определить роль и место машиностроения в экономике республики, оценить его потевдиал;

• выявить особенности адаптации предприятий отрасли к новым условиям хозяйствования и определить факторы, влияющие на эффективность их работы;

• разработать предложения по совершенствованию механизма взаимодействия органов государственной власти и машиностроительных предприятий республики;

• сформулировать основные положения республиканской промышленной политики.

Объектом исследования является отрасль машиностроения.

Предмет исследования - совокупность теоретических, методических и практических вопросов, связанных с определением роли и места машиностроения в республике в условиях российской экономики.

Теоретической и методологической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов, изучающих вопросы, связанные с машиностроением, а также законодательные и иные нормативные правовые акты Российской Федерации в области регулирования промышленной политики.

Эмпирическую базу исследования составили материалы государственных статистических органов Российской Федерации, зарубежных органов статистики, а также фактологические материалы, полученные автором в ходе исследования на машиностроительных предприятиях Республики Карелия.

В исследовании использовались следующие методы теоретического исследования: экономический анализ, методы экстраполяции, метод экспертных оценок. При проведении экономического анализа соблюдался системный подход, обусловленный тем, что машиностроительные предприятия, с одной стороны, представляют собой определенную целостную экономическую систему, а, с другой стороны, являются частью экономической макросистемы, охватывающей отраслевой и территориальный аспекты экономики республики.

Поставленные цели и задачи диссертационной работы определили ее структуру. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Гарифуллина, Наталия Юрьевна

Выводы:

1. Для выхода машиностроительной отрасли из кризисного состояния (а его отдельные элементы присущи и экономике республики в целом) необходима разработка на республиканском уровне четко проработанной государственной промышленной политики. При выработке промышленной политики важен учет особенностей развития республики.

2. Составной частью республиканской промышленной политики является политика стимулирования развития машиностроения в Республике Карелия, которая включает в себя:

- создание благоприятного инвестиционного климата;

- организационную поддержку со стороны государственных органов власти, органов местного самоуправления, а также со стороны различных общественных организаций.

3. Основными инструментами реализации политики стимулирования развития машиностроения в Республике Карелия являются:

- принятые на республиканском уровне законы об инвестиционной деятельности на территории Карелии, а также о бюджете развития республики;

- наличие элементов инфраструктуры по организационной поддержке предпринимательской деятельности (Торгово-промышленная палата РК, Экономический совет при Председателе Правительства РК, Союз работодателей РК, Фонд реконструкции и развития).

4. Создание Карельского регионального Инновационного фонда, а также лесопромышленного холдинга с участием ведущих машиностроительных предприятий станет положительным моментом на пути успешной реализации предложенной политики.

5. С учетом значимости машиностроения на перспективу следует также рассмотреть вопрос о создании в Республике Карелия соответствующей структуры, которая могла бы взять на себя функцию органа государственного регулирования в отрасли.

6. Меры государственной поддержки прогрессивных преобразований в отрасли должны сочетаться с активно проводимыми на машиностроительных предприятиях мерами по техническому перевооружению и освоению конкурентоспособной продукции.

7. Предлагаемый механизм реализации республиканской политики стимулирования развития машиностроения Республики Карелия может быть применен и по отношению к другим отраслям промышленности (лесная отрасль, горно-геологический сектор, сфера стройиндустрии, и др.) с учетом специфики их деятельности и интересов республики.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Деятельность предприятий машиностроения в Республике Карелия протекает под влиянием факторов переходного периода к рыночным отношениям. В условиях ослабления государственного воздействия на производство и реализацию продукции, процесса приватизации, нарушения ранее сложившихся хозяйственных связей, предприятия оказались поставлены в такие условия, когда они вынуждены максимально решать имеющиеся проблемы собственными силами.

Процесс адаптации машиностроительных предприятий республики к изменившимся условиям хозяйствования оказался весьма "болезненным". В результате нехватки оборотных средств, значительного роста цен, неконкурентоспособности выпускаемой продукции, отсутствия платежеспособного спроса у покупателей машиностроительной продукции, произошло резкое снижение объемов производства как по подотраслям, так и по отдельным видам продукции. В 1996 г. объем производства в машиностроении достиг своей минимальной отметки и составил 17,5% от уровня 1991 г. Сокращение объемов производства, в свою очередь, повлекло за собой простаивание производственных мощностей, о чем свидетельствует низкий фактический уровень использования среднегодовой мощности предприятий машиностроения по выпуску отдельных видов продукции. Ситуация осложняется кадровыми проблемами: происходит отток высококвалифицированных работников, ощущается их нехватка, идет процесс старения кадров. В 2000 г. численность занятых в машиностроении, составила 35,6% от уровня 1991 г.

Пытаясь адаптироваться к изменившимся условиям внешней среды, предприятия постоянно изучают спрос на рынке, научились работать под заказ. Одним из путей выживания и развития стал поиск новых секторов рынка.

Следует признать, что в связи со структурными изменениями, произошедшими в промышленности за последние десять лет, роль машиностроения заметно снизилась. Если по показателю объема производства в общем объеме производства промышленности республики машиностроение в начальный период экономических преобразований занимало второе место после лесной отрасли, то в 2000 г. оно находится на пятой позиции. Однако, являясь отраслью трудоемкой, машиностроение во многом способствует решению социальных проблем. Машиностроительные предприятия, особенно крупные, обеспечивают поступление в бюджет республики и местные бюджеты значительных денежных средств, определяют "индустриальное лицо" республики. Особенно значимость машиностроительного производства велика по отношению к уровню муниципального образования г. Петрозаводска, где расположено подавляющее количество предприятий отрасли. В 2000 г. поступления в городской бюджет от машиностроительных предприятий составили 42,5% от общей суммы поступлений промышленности в целом. На предприятиях отрасли было занято 7384 человека, что составляет 40% трудоспособного населения, занятого в промышленности города. Выпуск товаров и услуг отрасли составил 30,2% от общего объема промышленной продукции города. Таким образом, машиностроение является градообразующей отраслью на уровне муниципального образования.

Одна из основных проблем на сегодняшний день - это низкая конкурентоспособность продукции. Она является следствием двух других проблем - проблемы технического переоснащения предприятий и низкого научно-технологического уровня машиностроительного производства. В результате имеет место технико-технологическая инфляция: на устаревших морально и по техническим параметрам машинах и оборудовании может быть создана, как правило, продукция низкого уровня качества. А неэффективное использование всех видов ресурсов, которое неизбежно на технически отсталом, устаревшем оборудовании, обуславливает низкую эффективность производства, что, в конечном счете, усугубляет положение дел в отрасли.

Однако, несмотря на остроту проблем, существующих на предприятиях отрасли, машиностроение проявило свою живучесть в условиях затянувшегося кризиса и в дальнейшем в период подъема производства. На последнем этапе темпы роста в отрасли значительно превышали темпы роста в других отраслях промышленности. В 1999 г. прирост объемов производства в отрасли составил 160,6% по сравнению с предыдущим годом (по промышленности в целом - 121,6%). Более того, отрасль не только "выжила", а наглядно показала, что у нее есть резервы роста.

В процессе изменения условий хозяйственной деятельности происходит приспособление предприятий к этим изменениям, их адаптация. Успешная адаптация способствует формированию потенциала экономического роста на микроуровне: предприятия постоянно изучают спрос на рынке, научились работать под заказ; на ряде предприятий можно наблюдать использование рыночных методов ведения хозяйственной деятельности: это ориентация стратегии выживания на развитие экспорта, диверсификацию производства; целевые установки руководителей на увеличение прибыли и расширение объемов реализации; происходит изменение системы ценообразования; осуществляется стимулирование и активизация инновационной деятельности на машиностроительных предприятиях; большое значение придается вопросам установления производственной и трудовой дисциплины.

Как показали результаты проведенного исследования, между организационно-правовой формой машиностроительных предприятий и эффективностью их функционирования прослеживается определенная зависимость. Она выражается в том, что наиболее успешно работающие предприятия относятся к предприятиям, имеющим относительно небольшое число работников и, как правило, незначительный объем основных средств. А это, прежде всего, общества с ограниченной ответственностью и закрытые акционерные общества. Таким образом, именно малые и средние предприятия быстрее смогли приспособиться к изменившимся обстоятельствам.

Открытые акционерные общества, которые относятся, как правило, к категории крупных предприятий, хотя и имеют ряд преимуществ, в силу присущей им инерционности в настоящее время находятся в более сложном положении, им требуется больше времени для адаптации к новым условиям хозяйствования.

Несмотря на то, что на отдельных предприятиях присутствуют элементы инновационной деятельности, некоторые из них вынуждены решать текущие задачи в ущерб стратегическим. Это связано с такими негативными моментами, как отсутствие эффективного взаимодействия по технологической цепочке от научных и конструкторских разработок до освоения в производстве новых видов продукции, незаинтересованность кредитных организаций в долгосрочном инвестировании машиностроительных предприятий при нехватке на них собственных средств. Для сохранения значимости предприятий на перспективу необходимо содействие их реформированию и модернизации. Одна из проблем, которую следует учитывать при решении этой задачи - это проблема взаимодействия органов республиканской власти, органов местного самоуправления и представителей бизнеса - менеджерского состава машиностроительных предприятий республики, а также их собственников. В конечном счете, поиск путей такого взаимодействия направлен на стабилизацию социально-экономического развития республики.

Механизм регулирования хозяйственной деятельности на предприятиях со стороны государственных органов власти предусматривает следующие аспекты: правовой аспект (совершенствование республиканского законодательства и законодательства органов местного самоуправления); экономический аспект (налоговая система в части, касающейся республиканских налогов и сборов, обязательных платежей и отчислений, амортизационной политики); аспект целесообразности (программно-целевые механизмы поддержки в виде государственных инвестиций, субсидий, кредитов); социальный аспект (Трехстороннее соглашение по регулированию социально-трудовых отношений, заключаемое между профсоюзами, работодателями и правительством республики).

В качестве инструмента реализации механизма взаимодействия государственных органов власти и предприятий предложена разработка республиканской промышленной политики. Составной частью республиканской промышленной политики должна стать политика стимулирования развития машиностроения Республики Карелия, в рамках которой возможно решение проблем, существующих в отрасли. Целью ее создания является формирование благоприятного экономического климата для развития машиностроительной отрасли, а также координация и достижение согласованности действий машиностроительных предприятий и соблюдения государственных интересов.

С учетом имеющегося потенциала при реализации политики необходимо особое внимание уделять следующим направлениям:

• проведению анализа производственных возможностей каждого предприятия отрасли с учётом конъюнктуры спроса на его продукцию на карельском, республиканском и зарубежном рынках, оценке потенциала предприятия;

• реструктуризации предприятий машиностроения;

• разработке конкретных программ развития предприятий машиностроения;

• поддержке использования предприятиями прогрессивных отечественных и зарубежных инноваций технологического, технического и организационного характера.

Имеющиеся в республике специализированные машиностроительные предприятия можно сгруппировать по трем направлениям:

1) тяжелое машиностроение, производящее оборудование и специальную технику для предприятий лесного хозяйства (тракторное, целлюлозно-бумажное, станкостроение);

2) производство продукции общемашиностроительного и межотраслевого назначения (судостроение);

3) точное машиностроение.

В соответствии с этими тремя группами основными направлениями развития машиностроения Республики Карелия должны стать: дальнейшее развитие производств, обеспечивающих разнообразной техникой лесную, деревообрабатывающую и целлюлозно-бумажную отрасли промышленности не только республики, но и других районов страны, а также поставляющих продукцию на экспорт; реконструкция и расширение судостроительных предприятий по производству специальных рыболовных и других судов; наращивание существующих мощностей предприятий точного и сложного машиностроения, имеющих тесные контакты с машиностроительными и научно-исследовательскими предприятиями Санкт-Петербурга. Основная специализация, как и раньше, будет направлена на производство машин и механизмов для предприятий лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. По мере совершенствования общественного производства и появления новых требований, предъявляемых к машиностроительной продукции, будут постоянно меняться конкретные виды машин, их технические характеристики и количество. Так, например, в связи с перебазированием лесозаготовок в северные районы, уже сейчас встает вопрос о производстве лесозаготовительной техники в северном исполнении. Однако неизменным на перспективу останется главное требование - обеспечение высокого качественного технического уровня машиностроительного производства.

На пути возрождения, опираясь на имеющийся потенциал, предстоит пройти два этапа:

1) в ближайшие 3-4 года стабилизировать работу машиностроительных предприятий и выйти из кризиса. В первую очередь, речь идет о станкостроительном производстве, которое является ключевой фондообразующей отраслью всего общественного производства;

2) ликвидировать возникшую деградацию технической базы и разрушение организационной структуры, создать или заимствовать и реализовать высокие технологии для производства наукоемкой продукции для внутреннего (в первую очередь) и внешнего рынков.

Поскольку перспективы развития карельского машиностроения оказывают существенное влияние на показатели эффективности общественного производства в республике, необходимо признать эту отрасль в качестве одного из приоритетных направлений развития Республики Карелия, создавая при этом условия для превышения темпов ее роста по сравнению со средним темпом роста по промышленности.

В обобщенном виде основные результаты проведенного исследования заключаются в следующем:

1. Предложено новое определение "технико-технологическая инфляция", уточнены понятия "отрасль" и "промышленная политика".

2. Выявлены особенности развития машиностроительных предприятий и их адаптации к современным условиям хозяйствования.

3. Установлено, что отрасль имеет четко выраженную специализацию, связанную с особенностями географического положения.

4. Выявлено, что на современном этапе роль машиностроения в экономике республики заметно снизилась. Однако, являясь отраслью трудоемкой и наукоемкой, оно в значительной степени влияет на решение социальных проблем территории. Реализация имеющегося потенциала развития отдельных предприятий позволит выйти машиностроению на новый этап развития.

5. Разработаны основные положения республиканской промышленной политики, предложен механизм ее реализации.

6. Показано, что политика стимулирования развития машиностроения Республики Карелия, как составная часть промышленной политики республики, является инструментом долгосрочного регулирования развития отрасли, выявления и согласования интересов республиканских органов власти, органов местного самоуправления и бизнеса.

Работа является самостоятельным исследованием, его результаты учтены при разработке программы социально-экономического развития республики, а также используются при решении вопросов регулирования деятельности машиностроительных предприятий в Республике Карелия, что способствует более полной реализации имеющегося в машиностроении республики потенциала.

Основные положения диссертации отражены в следующих опубликованных работах:

1. Экономические отношения в условиях федерализма // Сборник научных статей. Выпуск 2. Экономические отношения и управление в экономике Республики Карелия в условиях рыночных преобразований. - Петрозаводск, 1998. - С. 13-25 (в соавторстве, личный вклад автора - 0,2 п.л.).

2. Адаптация экономики Республики Карелия в условиях перехода к рыночным отношениям // Сборник научных статей. Выпуск 3. Адаптация экономики Карелии к работе в новых условиях. - Петрозаводск: КНЦ РАН, 1999. - С.28-31.- 0,21 п.л.

3. Машиностроение Республики Карелия // Материалы международной научно-практической конференции. Социально-экономическое, духовное и культурное возрождение Карелии. - Петрозаводск: КНЦ РАН, 2000. - С.229-233 (в соавторстве, участие автора - 0,1 п. л.).

4. Элементы стратегического планирования в машиностроительном производстве // Стратегическое планирование и развитие предприятий. Тезисы докладов Второго всероссийского симпозиума 10-12 апреля 2001 г. - Москва: ЦЭМИ РАН, 2001. - Секция 3. - С.31-32. -0,1 п.л.

5. Машиностроение Республики Карелия: основные параметры развития // Темпы и пропорции социально-экономических процессов на российском Севере. Тезисы докладов межрегиональной научно-практической конференции 19-20 апреля 2001г. - Апатиты: КолНЦ РАН, 2001. - С. 184-185. -0,08 п.л.

6. Проблемы машиностроения Республики Карелия // Сборник научных статей. Выпуск 5. Социально-экономическое развитие Республики Карелия. - Петрозаводск: КНЦ РАН, 2001. - С. 216-222. - 0,28 п.л.

7. Адаптация машиностроительных предприятий Республики Карелия к новым условиям хозяйствования // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития. Тезисы докладов II научно-практической конференции 14-15 июня 2001. - Санкт-Петербург.: ИРЭ РАН, 2001.- С.88-90. - 0,07 п.л.

8. Анализ и оценка положения в машиностроении Республики Карелия // Проблемы региональной экономики. - Ижевск: Издательство Удмуртского университета, 2002. -N1-3. - С. 180-189. - 0,47 п.л.

9. Karjalan koneenrakennusteollisuus nousee jaloilleen // Carelia. - Pet-roskoi, 2002. - N 2. - P.56-57. - 0,21 п.л.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Гарифуллина, Наталия Юрьевна, 2002 год

1. Абалкин Л.И. Спасти Россию. М.: ИЭ РАН, 1999. - 254 с. Абалкин Л.И. По западным рецептам нашу экономику не вылечить // Парламентская газета. - 2001. - 10 января.

2. Абалкин Л.И., Богомолов О., Макаров В. и др. Новая экономическая политика для России // Независимая газета. 1996. - 1 июля. Авраамова Е., Гулков И. Адаптация промышленных предприятий к рыночным условиям // Вопросы экономики. - 1996. - N 11. - С. 145152.

3. Агафонов В.А. Принципы построения структурной модели стратегии. Тез. докл. Второго всерос. симп. М.: ЦЭМИ РАН, 2001. -С.6-9.

4. Акулов В.Б. и др. Карелия в 1991-1998 гг. Анализ социально-экономического положения Республики Карелия. Петрозаводск: КарНЦ РАН, 1999. - 114 с.

5. Акулов В.Б., Рудаков М.Н. Теория организации. Петрозаводск: ПетрГУ. - 1999. - 312 с.

6. Белянин П.Н. Машиностроение в изменяющейся стране // Вестник машиностроения. 1998. - N 2. - С.49-52.

7. Берлин А.Д., Романовская К. Ф. Управление организацией: децен-тралистские концепции (материалы к лекциям и семинарам) // Российский экономический журнал. 1999. - N 3. - С.69-73.

8. Богданов А.А. Тектология: Всеобщая организационная наука: В 2 т. М., 1989.

9. Борисенко O.K. Отношения бизнеса и власти, влияние власти на формирование деловой среды // Социально-экономическое развитие Республики Карелия. Сб. трудов ИЭ КНЦ РАН. - 2001. - С.61-70.

10. Борисов В.Н. Машиностроение в воспроизводственном процессе. -М.: МАКС Пресс, 2000. 312 с.

11. Борисов В.Н. Машиностроительный комплекс в воспроизводственном процессе: методология и инструментарий анализа и прогнозирования. Автореф. дис. на соиск. уч. степ. докт. эконом, наук. М.: Ин-т народнохоз. прогнозирования РАН. - 2000. - 47 с.

12. Возрождение Карелии. Концепция социально-экономического развития Республики Карелия на период 1999 2002 - 2010 гг. - Петрозаводск, 1999. - 78 с.

13. Волнухин Н.М., Одлис Д.Б., Кобзев М.В. Разукрупнение предприятия путем создания дочерних обществ (на опыте ОАО «Онежский тракторный завод»). Практическое пособие. Петрозаводск: ОТЗ Консалт, 1999. - 124 с.

14. Вольский А.И. Стране нужна эффективная и решительная промышленная политика // Содружество. 2000 - N14. - С. 1-2.

15. Воротилов В.А. Воспроизводство основных фондов промышленности. JL: Ленинградский университет, 1958. - 171 с.

16. Глазьев С.Ю. В инновационной экономике будущее России // Парламентская газета. - 2000. - 17 мая.

17. Глазьев С.Ю. Теория долгосрочного технико-экономического развития. М.: ВлаДар, 1993.-310 с.

18. Гомзяков К.В., Вараксин Д В Конкурентоспособность продукции // Промышленность России. 2000. - N 4. - С.51-56.

19. Горбунов А.А., Иванов С.Н. Регулирование развития регионального промышленно-строительного комплекса (РПСК) в условиях рын-ка//Гуманитарные науки. 1997. - N4. - С.81-86.

20. Гранберг А.Г. Регионы в экономическом пространстве России // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития. -1999. N2. - С.4-12.

21. Гудкова Е.В., Гетьман А.А. Предприятия машиностроения Дальнего Востока в условиях экономической реформы // ЭКО. 1998. - N 4. - С.81-93.

22. Гусаков М.А. Формирование потенциала инновационного развития // Экономист. 1999. - N 2. - С.33-38.

23. ГУТСА ГТК России. Экспорт на все сто // Экономика и жизнь. -2001.-N10.-C.28.

24. Дружинин П.В. и др. Структурная политика регионального развития в переходный период (на примере Республики Карелия). Петрозаводск: ИЭ КНЦ РАН, 1993. - 256 с.

25. Еремина Е.В. Обеспечение конкурентоспособности инноваций // Теория и практика рыночных преобразований в машиностроительном комплексе: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1998. - С.40-45.

26. Замятина М.Ф., Бляхман Л.С. Конверсия центральное звено реформирования промышленности России // Вестник Санкт-Петербургского университета. - 1996. - N 12. - С. 19-24.

27. Захарченко В.И. Станкостроение. Антикризисное регулирование // Машиностроитель. 1998. - N 1. - С. 15-18.

28. Заявление Правительства Российской Федерации и Центрального банка Российской Федерации об экономической политике на 2001 год и некоторых аспектах стратегии на среднесрочную перспективу // Российская газета. 2001. - 24 апреля.

29. Кныш М.И., Тютиков Ю.П. Стратегическое управление корпорациями. СПб: Любавич, 1996. - 208 с.

30. Концепция инновационной политики Российской Федерации на 1998 2000 годы // Российская газета. - 1998. - 19 августа.

31. Концепция внешней политики Российской Федерации // Российская газета. 2000. - 11 июля.

32. Концепция государственной национальной политики Российской Федерации: Постановление Правительства РФ от 1 мая 1996 г. N 547 // Российская газета. 1996. - 4 июня.

33. Концепция инновационной политики Российской Федерации на 1998 2000 годы: Постановление Правительства РФ от 24 июля 1998 г. N 832 // Российская газета. - 1998. - 19 августа.

34. Кудинов Л.Г. Тенденции развития машиностроения в России. М.: Рос. Экон. Акад., 1998. - 79 с.

35. Леонтьев В.Ф. Программа модернизации машиностроительных предприятий: актуальные проблемы // Проблемы прогнозирования. 1999. -N 2. - С.37-48.

36. Литовка О.П. Концепция формирования единой инвестиционной политики Санкт-Петербурга и Ленинградской области // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития. II региональная конференция. Пленарные доклады. СПб.: ИРЭ РАН, 2000. - С.73-79.

37. Львов Д.С. Развитие экономики России и задачи экономической науки.- Отделение экономики РАН. М.: Экономика, 2001. - 79 с.

38. Машиностроение: Терминологический словарь / Под ред. М.К. Ус-кова, Э.Ф. Богданова. М.: Машиностроение, 1995. - 592 с.

39. Машиностроительный комплекс Республики Карелия в 1991-1998 гг. и за 10 месяцев 1999 г. Аналитическая записка. Петрозаводск: Госкомстат РК, 1999. - 25 с.

40. Митин С. Г. Машиностроение как приоритет промышленного развития в Российской Федерации // Машиностроитель. 2001. - N 3. -С. 1-6.

41. Не будет ни революций, ни контрреволюций. Послание Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Феда-рации. Российская газета. - 4 апреля 2001 года.

42. Немкович Е.Г., Готовцева О.А., Медведева Л.Г. Машиностроительный комплекс Карельской АССР. Петрозаводск. РИО КНЦ РАН, -1990.-26 с.

43. Немкович Е.Г., Савельев Ю.В., Курило А.Е. Практические методы стратегического менеджмента в разработке концепции развития региона (на примере Республики Карелия) // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития. 2000. - N 1. - С.36-48.

44. Новосельский В.И. Развитие экономики с учетом влияния глобализации и научно-технического прогресса // Промышленность России. -N 9. С.37.

45. О бюджетной политике на 2001 год и на среднесрочную перспективу: бюджетное послание Президента РФ Федеральному Собранию Российской Федерации // Российская газета. 2000. - 3 июня.

46. О государственной политике в Российской Федерации в отношении соотечественников за рубежом Федеральный Закон РФ от 24 мая 1999 г. N 99-ФЗ // Российская газета. - 1999.- 1 июня.

47. О концепции реформирования предприятий и иных коммерческих структур: Постановление Правительства РФ от 30 октября 1997 г. N 1373 // Собрание законодательства РФ. 1997. - N 44. - Ст.5078.

48. О науке и государственной научно-технической политике: Федеральный закон РФ от 23 августа 1996 г. N 127-ФЗ // Российская газета. 1996. - 3 сентября.

49. О размере обязательной продажи валютной выручки: Письмо ЦБ РФ от 10 августа 2001 г. N 101 -Т / Нормативные акты по банковской деятельности. 2001. - N 8. - С.82.

50. Об инвестиционной деятельности в Республике Карелия от 27 марта 2000 года N402-3PK // Карелия. 2000. - 5 апреля.

51. Об условиях экономического эксперимента по созданию особого порядка инвестирования на территории Республики Карелия: Указ Президента РФ от 26.12.91 N 318 // Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР. 1992. N1. Ст.46. -С.43-44.

52. Оганов В.А., Кириченко Н.В. О формировании стратегии развития машиностроительного комплекса // Машиностроитель. 1999. - N 10.-С.5-8.

53. Ожегов С.И. Словарь русского языка. М.: Рус. Яз., 1985. - 797 с.

54. Основные направления государственной семейной политики: Указ Президента РФ от 14 мая 1996 г. N 712 // Российская газета. 1996.- 21 мая.

55. Основные положения государственной политики в области развития местного самоуправления в Российской Федерации: Указ Президента РФ от 15 октября 1999 г. N 1370 // Российская газета.1999.-21 октября.

56. Основные положения региональной политики в Российской Федерации: Постановлением Правительства РФ от 23 марта 1996 г. N 327 // Российская газета. 1996. - 9 апреля.

57. Отчет о поступлении налоговых платежей в бюджетную систему Российской Федерации по основным отраслям экономики по состоянию на 31.12.2000. Форма N 1-НОМ.

58. Панкин Б.Р., Асанов B.C., Лебедева Т.В. Региональная поддержка эффективного предпринимательства // Гуманитарные науки. 1995.- N1-2. С.38.

59. Паничев Н.А. О федеральной целевой программе «Реформирование и развитие станкостроительной и инструментальной промышленности России на период до 2005 г.» // Промышленность России.2000. N 6. - С.11-16.

60. Петров В. Промышленная политика // Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. 1998. -N 5-6. - С. 6-10.

61. План действий правительства Российской Федерации в области социальной политики и модернизации экономики на 2000 2001 годы: распоряжение Правительства РФ от 26 июля 2000 г. N 1072-р // Российская газета. - 2000. - 5 августа.

62. Подаруев А.И., Мавлянбеков Ю.У. Стратегические проекты развития электротехнической промышленности России до 2010 г. // Промышленность России. 2001. -N 1. - С. 86-94.

63. Полянская И.Г., Усманов И.А. Стратегическое планирование предприятия в системе индикативного планирования. Тез. докл. Второго всерос. симп. М.: ЦЭМИ РАН, 2001. - С.98-100.

64. Поташев В. Карельские власти готовы делить риск с инвесторами // Карелия. 2001. - 3 марта.

65. Проблемы экономического и социального развития Карелии / Под ред. С.Б. Славина. JL: Наука, 1989. - 367 с.

66. Промышленность Республики Карелия в 1991-1999 гг. Статистический сборник. Петрозаводск: Госкомстат РК, 2000. - 167 с.

67. Промышленность Республики Карелия в 1991-2000 гг. Стат. сборник. Петрозаводск: Госкомстат РК, 2001. - 175 с.

68. Промышленность Республики Карелия в 2000 г. Статистический сборник. Петрозаводск: Госкомстат РК, 2001.- 134 с.

69. Пыжиков А. ТЛГ-3 машина будущего // Онежец. - 2001. - 30 января.

70. Развитие малого бизнеса на основе реорганизации крупных предприятий. Метод, пособие / Под ред. С.В. Хайниша. М.:Чебоксары. - 1997. - 85 с.

71. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш. Учебный экономический словарь. -М.: Аирис-пресс, 1999 416 с.

72. Райзберг Б.А., Лозовской Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. М.: ИНФРА-М, 1997. - 496 с.

73. Райзберг Б.А., Фатхутдинов Р.А. Управление экономикой. М.: Интел-Синтез, 1999. - 784 с.

74. Ревайкин А.С., Шмелев В.Б. Анализ социально-экономического положения Республики Карелия, сложившегося за годы экономических реформ (1991-1997 гг. и январе-августе 1998 г.). Петрозаводск, 1998. - 46 с.

75. Региональные аспекты инновационной и инвестиционной деятельности / Под ред. А.А. Румянцева. СПб.: ИРЭ РАН, 2001 - 213 с.

76. Роль государства в становлении и регулировании рыночной экономики / Под ред. Л.И. Абалкина- М.: ИЭ РАН, 1997. 205 с.

77. Россия на рубеже веков (О положении в стране и основных направлениях политики Российской Федерации): послание Президента РФ от 30 марта 1999 г. // Российская газета. 1999. - 31 марта.

78. Рохчин В.Е., Половинкин А.Е. Структурная перестройкуа промышленности крупного города: сущность, цели, управление. СПб: ИСЭП РАН, 1998.- 183 с.

79. Рохчин В.Е., Якшин Ю.В. Стратегическое управление структурной перестройкой экономики в городах России. СПб: ИРЭ РАН, 2001. -194 с.

80. Румянцев А.А. и др. Преобразование научно-инновационной сферы в регионе: понятийный аппарат. СПб: ИСЭП РАН, 1995. - 90 с.

81. Свинаренко А.Г Направления и особенности проведения промышленной политики на ближайшую перспективу // Промышленность Росси. 2000. - N 9. - С.6-12.

82. Семенова Е.В., Колмыков А.Г., Афанасьев К.В. Рационализация отраслевой структуры Псковского региона / Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития. II региональная конференция . С.-П.: ИПРЭ РАН. - 2000. - С.143-150.

83. Силаев И.С. Машиностроение может стать локомотивом, вытягивающим всю экономику из кризиса // Содружество. 2000. - N14. — С. 1-4.

84. Синько В. И., Вольдер Б. С. Направления выхода машиностроения из кризиса// Машиностроитель. 1998. - N 1. - С.5-15.

85. Советский энциклопедический словарь/ Под ред. А.М.Прохорова. -М.: Советская Энциклопедия, 1981. 1600 с.

86. Стратегия и неотложные преобразования машиностроения Российской Федерации. Доклад Института экономики РАН // Вопросы экономики. 1996.-N 11. - С.48-71.

87. Толковый словарь по машиностроению/ Под ред. A.M. Дальского. -М.: Рус. яз., 1987.-304 с.

88. Уваров Е. И. Оценка социально-экономического развития предприятий машиностроения в 1999 г. // Промышленность России. 2000. -N 1. - С. 13-21.

89. Уваров Е.И. Машиностроение: основные параметры развития // Промышленность России. 1999. - N 2. - С.49-57.

90. Уткин Э.А. Управление фирмой. М.: Акалис. - 1996. - 516 с.

91. Фридлянов В.Н., Репин И.В. Инновационная политика Российской Федерации на 2001 2005 гг. // Промышленность России. - 2000. -N 6. - С.59-66.

92. Ходачек A.M. Опыт Санкт-Петербурга по реформированию экономики и социальной сферы // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития. 2000.- N 1. - С.30-35.

93. Хорошилов Г. Научно-техническая и инновационная деятельность в машиностроении // Экономист. 1999. -Nil.- С.24-29.

94. Экономика машиностроительного производства/ Под ред. И.Э. Бер-зиня, В.П. Калинина. М.: Высш. шк., 1988. - 304 с.

95. Экономика предприятия и отрасли промышленности / Под ред. А.С. Пелих. Ростов н/Д: Феникс, 1999. - 608 с.

96. Экономическая география России / Под ред. В.И. Видяпина, М.В. Степанова. М.: ИНФРА-М, 2000. - 533 с.

97. Экономическая энциклопедия / Под ред Л.И. Абалкина. М.: Экономика, 1999. - 1055 с.

98. Экономические реформы в Республике Карелия. Состояние. Последствия. Перспективы / Кица Л.П., Ревайкин А.С., Шмелев В.Б. и др.; под ред. А.С. Ревайкина. Петрозаводск, 1997. - 203 с.

99. Эрхард Л. Благосостояние для всех. М.: Дело, 2001. - 335 с.

100. Coase R. The Nature of the Firm // Econometrica. 1937. - N 4. - P.386-405.

101. Hammer M., Champy J. Reengineering the corporation. A manifesto for business revolution. London: Nicholas Brealey Publishing, 1994. -232 c.

102. March J.G., Simon H.A. Organisations. N.-Y., 1958.

103. Nelson R.R., Winter S.G. An Evolutionary Theory of Economic Change. Cambridge, 1982.