Исследование метода восстановления опор скольжения валов судовых высокооборотных дизелей приваркой порошковой ленты тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.04, кандидат технических наук Мусагаджиев, Ахмед Магомедович

• Мусагаджиев, Ахмед Магомедович
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Мусагаджиев, Ахмед Магомедович

Введение.

Глава 1. Анализ методов восстановления коренных опор в блок-картере дизеля.

1.1. Особенности конструкции, причины и характер износа коренных опор судовых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в эксплуатации.

1.2. Методы восстановления изношенных поверхностей коренных опор судовых ДВ С.

1.2.1. Анализ существующих методов восстановления сваркой и наплавкой.

1.2.2. Методы восстановления путем использования полимерных материалов.

1.2.3. Методы восстановления электролитическим наращиванием поверхностей.

1.2.4. Другие методы, восстановления изношенных, поверхностей

1.3. Выводы. Цель и научно-технические задачи исследования.

Глава 2. Теоретические основы применения различных лент в качестве восстановительного материала изношенных внутренних опорных поверхностей корпусных деталей судовых ДВС.

2.1. Исследование свойств материалов восстанавливаемых изделий и восстановительных ленточных материалов и границы рационального применения последних

2.1.1 Материалы восстанавливаемых изделий и их основные свойства.

2.1.2. Материалы для изготовления ленты и основные свойства наплавленных слоев.

2.2. Характеристика электродов для приварки СПЛ к поверхности коренной опоры в блок картере.

2.2.1. Выбор материала для электродов.

2.2.2. Выбор формы и геометрических размеров электродов.

2.2.3. Срок службы роликового электрода.

Выводы по главе 2.

Глава 3.Экспериментальные установки, методики исследования и измерительная аппаратура.

3.1.Экспериментальные установки для электроконтактной приваркой спеченной порошковой ленты и испытания приваренного слоя на срез и скручивание.

3.2. Методика экспериментальных исследований.

3.2.1. Методика определения усилия прижатия роликов-электродов в процессе наплавки изношенных поверхностей.

3.2.2. Методика определения плотности и пористости спеченной порошковой ленты.

3.2.3. Методика определения усадки спеченных порошковых лент в процессе наплавки.

3.2.4. Методика определения адгезионной прочности приваренного слоя.

3.2.5. Методика определения обрабатываемости приваренного слоя

3.2.6. Металлографические исследования.

3.2.7. Дюрометрические исследования.

3.3. Измерительная аппаратура и погрешности измерений.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Экспериментальные исследования и разработка типовой технологии восстановления коренных опор в блок-картере двигателя с применением СПЛ.

4.1. Исследование качества СПЛ для приварки.

4.2. Исследование качества роликовых электродов для ЭКП.

4.3. Адгезионная прочность приваренных слоев.

4.4.Исследование микроструктуры и твердости по толщине приваренных слоев.

4.5. Исследование сил резания при механической обработке восстановленных поверхностей коренных опор в блок-картере.

4.6. Планирование и определение оптимальных режимов приварки порошковой ленты ЛС-02Х5Н4 к чугунным корпусным деталям.

4.6.1. Определение входных и выходных параметров.

4.6.2. Постановка задачи оптимизации.

4.6.2.1. Аппроксимирующая зависимость усилия среза Fcp -Fcp{t)

4.6.2.1.1. Аппроксимирующая зависимость Fcp -Fcp(P3, t) при =2000А.

4.6.2.1.2. Аппроксимирующая зависимость Fcp =Fcp(P3, t) при 7=4000А.

4.6.2.1.3. Аппроксимирующая зависимость Fcp =Fcp(P3, t) при /=6000А.

4.6.2.1.4. Аппроксимирующая зависимость Fcp =Fcp{P0, t) при /=8000А.

4.6.2.1.5. Аппроксимирующая зависимость усилия среза Fcp=Fcp{I,P3, t).

4.6.2.2. Аппроксимирующие зависимости Р: = P:{t).

4.6.2.2.1. Аппроксимирующая зависимость Pz-P:{P3,i) при /=2000А.

4.6.2.2.2. Аппроксимирующая зависимость Р: = P.(P0,t) при /=4000А.

4.6.2.2.3. Аппроксимирующая зависимость Pz = P:{P0,t) при 1=6000А.

4.6.2.2.4. Аппроксимирующая зависимость Р: = P:{P,t) при /=8000А.

4.6.2.2.5. Аппроксимирующая зависимость Р: = P:(I,P0,t).

4.6.2.3. Аппроксимирующие зависимости твердости НВ = НВ(>)

4.6.2.3.1. Аппроксимирующая зависимость НВ = НВСРэ,г) при 1=2000А.

4.6.2.3.2. Аппроксимирующая зависимость НВ = НВСРЭ,/) при /=4000А.

4.6.2.3.3. Аппроксимирующая зависимость НВ = HB(7V) при /=6000А.

4.6.2.3.4. Аппроксимирующая зависимость НВ = НВ(Д,Г) при /=8000А.

4.6.2.3.5. Аппроксимирующая зависимость целевой функции

НВ = НВ(/,Рэ,0.

4.7 Технологический процесс восстановления изношенных поверхностей коренных опор в блок-картере.

4.7.1. Типовой технологический процесс восстановления изношенных поверхностей коренных опор в блок-картере с применением СПЛ в качестве восстановительного материала.

4.7.2.Правила техники безопасности при ЭКП СПЛ, расточке и хонинговании восстановленного слоя.

Выводы по главе 4.

Глава.5.Рекомендации по внедрению результатов исследований на ремонтных предприятиях.

5.1.Внедрение разработанных технических рекомендаций и производственная апробация их.

5.2. Экономическая эффективность восстановления изношенных поверхностей коренных опор в блок-картере с использованием СПЛ.

5.2.1. Затраты на материалы.

5.2.2. Затраты на заработную плату по тарифным ставкам.

5.2.3. Стоимость восстановленного блок-картера.

5.2.4. Срок окупаемости нового оборудования.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование метода восстановления опор скольжения валов судовых высокооборотных дизелей приваркой порошковой ленты»

Основным техническим параметром, характеризующим долговечность двигателя, является наработка в часах до первого и последующих неизбежных капитальных ремонтов, выполняемых в течение срока эксплуатации до его списания.

В этой связи долговечность двигателя определяют как заложенный в конструкцию и технологию производства ресурс до первого капитального ремонта, так и количество, и качество капитальных ремонтов, выполняемых на специализированных ремонтных предприятиях и мастерских.

Первое обеспечивается поддержанием на высоком уровне технологической дисциплины и организации производства, периодическим перевооружением производства и поддержанием технологической точности станков и оснастки, а также высокой кондиции материалов, заготовок и комплектующих деталей и узлов.

Вторая составляющая долговечности существенно отстает от первой по всем указанным позициям и вследствие этого вторичный ресурс двигателя не превышает 50-^-70 % от первоначального [5].

Так, блок-картер двигателя представляет собой массивный и монолитный корпус, стоимость которого доходит до 70 % стоимости двигателя и на который навешиваются все детали, узлы и механизмы последнего. В результате блок-картер воспринимает действующие в цилиндрах при осуществлении рабочего процесса, переменные силы давления газов и знакопеременные неуравновешенные инерционные нагрузки, а также подвержен значительным и неравномерным термическим напряжениям [6].

По данным Махачкалинского ОАО «Судоремонт» установлено, что 9,5 - 11% блок-картеров, дизелей поступающих на капитальный, ремонт требуют восстановления соосности и макрогеометрии коренных опор коленчатого вала.

Под влиянием механических и термических нагрузок, вследствие структурных изменений в материале, обуславливаемых его старением, блок-картер деформируется, в связи с чем приданные ему при изготовлении геометрические размеры, формы поверхностей и их взаимное положение, в том числе для коренных опор коленчатого вала в блок-картере, искажаются [2, 6].

Вследствие этого отмечаются нарушения нормальной работы и взаимодействия движущихся механизмов и их деталей, перекосы и защемления их, а также увеличение сил трения и износа, что обуславливает необходимость периодической замены или восстановления блок-картера.

Кроме того, шероховатость поверхности коренных опор в блок-картере в условиях реального производства не превышает Ra = 2,5 мкм и вследствие этого ухудшается прилегание вкладышей в постелях и снижается теплоотдача сопряжения «вкладыш — блок-картер», что способствует попаданию моторного масла в указанное сопряжение и износу от фреттинг-коррозии. Износ сопряжения «вкладыш - блок-картер» отмечается также при:

- проворачивании подшипников скольжения или качения вследствие перегрева коленчатого вала в подшипниках;

- кавитационной эрозии и электрохимической коррозии;

- возможных производственных и эксплуатационных отложениях, несоблюдения установленного порядка и моментов затяжки болтов и гаек крепления.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы отраслевых институтов ЦНИДИ, НАМИ, НАТИ, ЦНИИТА, многих технических вузов, двигателестроительных заводов выявили основные физические закономерности изнашивания деталей двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и позволили создать комплекс методов и средств для успешного решения задачи восстановления изношенных деталей, в том числе корпусных. Так, в литературе можно найти сведения о более чем 20 существующих способах восстановления исходных размеров посадочных отверстий корпусных деталей.

Анализ их показал, что в указанные способы практически не нашли широкого применения при восстановлении внутренних опорных поверхностей корпусных деталей двигателей, вследствие их сложности и использования дорогостоящих материалов, технологического оборудования и высококвалифицированных специалистов.

Важно не только обеспечить восстановление исходных размеров, форм поверхностей и их взаимное расположение для коренных опор коленчатого вала в блок-картере двигателя, но и сделать это наиболее рациональным путем.

Поэтому поиск новых технических решений, направленных на восстановление изношенных поверхностей коренных опор в блок-картере является актуальной задачей, связанной с применением новых восстановительных материалов и способа их нанесения на изношенную поверхность корпусных деталей, отлитых из серого чугуна марок СЧ 21 и СЧ 24.

В этой связи в настоящей работе на основе анализа существующих методов восстановления изношенных поверхностей машин, показаны:

- целесообразность применения в качестве восстановительного материала спеченные порошковые ленты марок: JIC-02X5H4; JIC-03X4H3 и JIC-03X2H1 пористостью до 20 % и толщиной (0,8-4,0) ±0,1 мм;

- преимущества электроконтактной приварки (ЭКП) порошковых лент к изношенной поверхности коренных опор в блок-картере двигателя.

В процессе исследований было выявлено, что основными факторами, влияющими на адгезионную прочность сварочного соединения порошковой ленты с чугунным корпусом являются:

- сила сварочного тока;

- длительность импульса сварочного тока;

- усилие прижатия электродов.

В ходе работы была создана математическая модель процесса восстановления изношенных поверхностей чугунных образцов-имитаторов с использованием порошковых лент в качестве восстановительного материала и электроконтактной установки для их приварки. С помощью разработанной математической модели были определены оптимальные режимы приварки девяти марок порошковых лент.

Изучены микроструктура наплавленного слоя и технологические возможности его механической обработки. На основании полученных результатов была разработана типовая технология восстановления изношенных поверхностей коренных опор коленчатого вала в блок-картере судовых двигателей. Стоимость восстановленного блок-картера дизеля 4ЧСП9,5/11 составила 34,5 % от стоимости нового блок-картера. При объеме восстановления 100 блок-картеров в год экономический эффект составил 871170 руб. в год, а срок окупаемости затрат 19 месяцев ( по ценам 2008г. ).

Таким образом, основной целью настоящей работы явилось разработка теоретических и экспериментальных основ применения спеченной порошковой ленты (СПЛ) для восстановления внутренних опорных поверхностей корпусных деталей судовых ДВС.

Достижение поставленной цели потребовало осуществления предварительного теоретического и последующего экспериментального исследования основных механических и физических свойств восстановительного материала, оптимизации его толщины и способа получения, а также режима приварки порошковых лент к изношенной поверхности.

В этой связи наиболее важными научно-техническими задачами, поставленными в настоящей работе, явились:

1) теоретически обосновать целесообразность применения в качестве восстановительного материала различных спеченных порошковых лент, для чего:

- систематизировать марки существующих и вновь разработанных лент;

-выполнить сравнительный анализ их физико-технических характеристик;

- на основании серии предварительных базовых опытов выявить марки лент с оптимальными характеристиками для восстановления изношенных поверхностей корпусных деталей, изготовленных из чугуна марок СЧ 21 и СЧ 24;

2)экспериментально исследовать влияние основных факторов, определяющих качество процесса сварки на характеристики соединения порошковой ленты к изношенной поверхности;

3) разработать математическую модель эксперимента по определению оптимальных режимов приварки;

4) разработать технологию и план экспериментальных исследований;

5) выполнить анализ экспериментальных данных;

6) рекомендовать оптимальные режимы приварки порошковых лент различных марок к корпусным деталям, отлитым из чугуна марок СЧ 21 и СЧ 24;

7) разработать типовой технологический процесс восстановления изношенных поверхностей коренных опор в блок-картере судового дизеля типа 4ЧСП9,5/11 и транспортного дизеля ЯМЗ конвертированного в судовой;

8) выполнить расчет экономической эффективности восстановления изношенных поверхностей коренных опор в блок-картере в соответствии с рекомендациями, разработанными на основе настоящих исследований.

Методы решения поставленных задач. В работе использованы теоретические и экспериментальные методы исследования, базирующиеся на научных работах ЦНИДИ, НАТИ, НАМИ, ВНИИТУВИД «Ремдеталь» ГОСНИТИ многих технических вузов и двигателестроительных предприятий.

Теоретические разработки выполнены с привлечением перспективных технологий порошковой металлургии и математических методов планирования и оптимизации режимов электроконтактной приварки (ЭКП) порошковых лент к изношенной чугунной поверхности.

В ходе экспериментальных исследований осуществлено изучение на образцах-имитаторах физических закономерностей формирования восстановленного слоя на изношенной поверхности при электроконтактной приварке порошковых лент к чугуну электродами-роликами из различных материалов, адгезионной прочности и обрабатываемости их.

Личное участие автора состоит в комплексном решении задачи восстановления изношенных внутренних опорных поверхностей корпусных деталей, отлитых из чугуна СЧ 21и СЧ 24 путем использования в качестве восстановительного материала спеченных порошковых лент и получении научных результатов, отраженных в опубликованных работах, разработке математической модели эксперимента по определению оптимальных режимов приварки, изучении на образцах-имитаторах физических закономерностей формирования наплавленного и восстановленного слоев на изношенной поверхности, прочности и обрабатываемости их, разработке типового технологического процесса восстановления изношенных поверхностей коренных опор коленчатого вала в блок-картере .

Практическая значимость. Настоящая диссертационная работа направлена на решение актуальной практической задачи поиска новых технических решений, для восстановления изношенных внутренних поверхностей корпусных деталей, отлитых из чугуна, и позволяет:

- применять в качестве восстановительного материала различные порошковые ленты с заданными физико-техническими свойствами;

- формировать на чугунной изношенной поверхности восстановленный слои путем электроконтактной приварки спеченных порошковых лент толщиной (0,8-4,0) ±0,1 мм;

- сократить расход материала и уменьшить припуски на механическую обработку восстановленных поверхностей.

Научная новизна полученных в работе результатов заключается в следующем: впервые задача восстановления изношенных внутренних поверхностей корпусных деталей, отлитых из чугуна решена как комплексная, на основе изучения восстановленного слоя, формирующегося при электроконтактной приварке спеченных порошковых лент к изношенной поверхности;

- разработана математическая модель для определения оптимальных режимов электроконтактной приварки порошковых лент к внутренним изношенным поверхностям корпусных деталей, отлитых из чугуна; разработаны научно-обоснованные рекомендации по применению спеченных порошковых лент в качестве восстановительного материала и на этой основе предложен типовой технологический процесса восстановления изношенных поверхностей коренных опор коленчатого вала в блок-картере судового двигателя.

Апробация работы. По материалам диссертационной работы с 1990 г. по 2009 г. сделаны доклады, сообщения на итоговых ежегодных семинарах и научно-технических конференциях преподавателей, сотрудников и студентов ДГПУ, ДГТУ и МФ МАДИ (Г.Т.У.) г. Махачкала; 6-ой международной практической конференции-выставке «Технология ремонта, восстановления, упрочнения и обновления машин, механизмов, оборудования и металлоконструкций» НПФ «Плазмацентр» (13-16 апр. 2004) г. Санкт-Петербург; на постоянно действующем межведомственном семинаре «Актуальные проблемы судовой энергетики и машинно-движительных комплексов» в АГТУ г. Астрахань; Международной научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технология ремонта, восстановления и упрочнения деталей машин, механизмов, оборудования, инструмента и технологической оснастки от нано до макроуровня» Санкт-Петербургского Политехнического университета (14-17 апреля 2009г.) г. Санкт-Петербург; 53-й Международной конференции профессорско -преподавательского состава Астраханского государственного технического университета (20-22 апреля 2009г.) посвященная 15-летию АГТУ г. Астрахань.

Публикации. Основные результаты работы опубликованы в 8 печатных работах.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, пяти глав, выводов, библиографического списка, компьютерного текста на 126 страницах, 50 рисунков, 25 таблиц и приложения.

Заключение диссертации по теме «Технология судостроения, судоремонта и организация судостроительного производства», Мусагаджиев, Ахмед Магомедович

Основные выводы

1.Применение в качестве восстановительного материала СПЛ позволяет:

- существенно сократить расход восстановительного материала;

- уменьшить припуски на механическую обработку восстановленного слоя;

- обеспечить качественную электроконтактную приварку к изношенной поверхности коренных опор блок-картера.

2. В качестве материала для изготовления электродов-роликов для электроконтактной приварки порошковых лент к изношенной чугунной поверхности коренных опор в блок-картере можно использовать следующие марки, перечисленные в порядке снижения их температур разупрочнения 783 и 773 К : БрНБТ; БрХЦр.

3. В качестве восстановительного материала для восстановления изношенных поверхностей коренных опор коленчатого вала в блок-картере целесообразно использовать СПЛ с пористостью до 20% и толщиной (0,8+1,0)±0,1 мм следующих марок: ЛС-02Х5Н4, как основной, и ЛС-03X4H3; ЛС-03Х2Н1, как заменителей с содержанием: углерода 0,02+0,03; кремния 0,1; марганца 0,3+1.0; хрома 1,6-^-5,9; никеля 1,2+4,9; кислорода 0,2; серы и фосфора не более 0,02 % соответственно.

4. Оптимальные параметры режима электроконтактной приварки данных СПЛ к изношенной поверхности коренных опор в блок-картере характеризуют значения силы сварочного тока 1=4500+7000А, силы прижатия электродов-роликов Рэ=1500 + 1800Н и длительность сварочного импульса t=0,15+0,2c. для обеспечения требуемой адгезионной прочности наплавленных слоев, а для СПЛ ЛС-02Х5Н4 оптимальные значения усилия прижатия роликов Рэ =1800 Н, силе тока I = 6000 А и длительности сварочного импульса t = 0,15- 0,2с.

5. Металлографические исследования показали, что содержание хрома менее 1,5%; никеля 1% в составе порошковой ленты ухудшает прочность сцепления наплавленного слоя с изношенной поверхностью коренной опоры в блок-картере.

6.Изучение на образцах-имитаторах физических закономерностей формирования наплавленного слоя при электроконтактной приварке СПЛ, исследование адгезионной прочности и обрабатываемости их позволили разработать типовой технологический процесс восстановления изношенных внутренних поверхностей коренных опор блок-картеров, отлитых из серого чугуна марок СЧ 21 и СЧ 24.

7.Результаты разработок внедрены на Махачкалинском судоремонтном заводе ОАО «Судоремонт» г. Махачкала, Республика Дагестан, Ремзаводе «Хоперский» г.Балашов Саратовской области, Сольвычегодском ремзаводе Архангельской области, а годовой экономический эффект при восстановлении в год 100 блок-картеров составляет 871170 руб.

За достигнутые результаты работы удостоена Серебряной медали ВДНХ СССР. Москва, 1989г.

Заключение

На основе проведенных в диссертационной работе

- теоретических разработок с привлечением перспективных технологий порошковой металлургии и математических методов планирования и оптимизации режимов сварки; глубокого изучения на образцах-имитаторах физических закономерностей формирования наплавленного и восстановленного слоев на изношенной поверхности при ЭКП различных СПЛ к чугуну роликами-электродами из различных материалов, адгезионной прочности сцепления и обрабатываемости их;

- экспериментальных и расчетно-экспериментальных исследований по установлению практических путей организации эффективного восстановленного слоя на изношенной поверхности за счет выбора оптимального режима сварки, состава и физико-технических и механических свойств порошковых лент и электродов-роликов, а также изучения сил резания и обрабатываемости инструментом восстановленных и наплавленных слоев, - достигнуто решение научно-технической задачи применения спеченной порошковой ленты в качестве восстановительного материала для восстановления изношенных внутренних опорных поверхностей корпусных деталей, в частности изношенных поверхностей коренных опор коленчатого вала в блок-картере судовых ДВС.

Созданы основы применения СПЛ в качестве восстановительного материала для восстановления изношенных внутренних поверхностей корпусных деталей ДВС. Показана возможность использования трех марок порошковых лент и пяти марок материалов для изготовления электродов-роликов. Для всех испытанных марок порошковых лент и марок материалов электродов-роликов разработаны оптимальные режимы сварки.

В результате указанных исследований разработан типовой технологический процесс восстановления изношенных поверхностей коренных опор в блок-картере с использованием порошковых лент в качестве восстановительного материала.

Задача восстановления изношенных поверхностей коренных опор в блок-картере обуславливает необходимость решения подзадач выбора восстановительного материала и материала для электродов-роликов, а также обеспечения требуемых их свойств.

Оптимальными для восстановительного материала являются не свойства чугуна, свариваемость которого не позволяет их реализовать на практике, а физико-механические свойства стальной ленты, используемой для корпуса вкладыша, наружная поверхность которого сопрягается неподвижно с поверхностью коренной опоры блок-картера.

При увеличении длительности сварочного импульса t > 0,2с площадь сварочного пятна увеличивается быстрее чем глубина проплавления, т.е. зона диффузии порошковой ленты и чугуна, а усилие на срез изменяется прямо пропорционально t.

С увеличением I увеличивается площадь и зона диффузии порошковой ленты и чугуна, а усилие на срез соответственно возрастает.

Усилие прижатия порошковой ленты к изношенной поверхности должно обеспечивать надежный контакт в зоне сварки, а величина его, во избегания выхода из строя сварочной головки и неравномерной усадки ленты, не должно превышать 2 кН.

Силы резания Р: и Рх, при расточке восстановленных поверхностей коренных опор в блок-картере, возрастают с увеличением содержания никеля в составе порошковой ленты и при увеличении припусков на механическую обработку превышают рекомендуемые значения 65 кН.

Развитие порошковой металлургии позволяет получать требуемые механические свойства спеченных порошковых лент и путем их электроконтактной приварки заданные свойства рабочих поверхностей подвижных и неподвижных сопряжений деталей.

Широко используемый ремонтными предприятиями принцип применения одного расточного станка для предварительной черновой и последующей чистовой обработки, вследствие различных припусков и сил резания, упругих отжатий инструмента и технологической наследственности, приводит к возникновению погрешностей расположения осей коренных опор коленчатого вала в блок-картере и поэтому существенно снижается вторичный ресурс двигателя, величина которого не превышает 50^70% от первоначального.

Использование спеченных порошковых лент в качестве восстановительного материала, электроконтактной приварки их к изношенной поверхности коренных опор в блок-картере и дальнейшая механическая обработка восстановленного слоя не требует разработки и соблюдения специальных новых правил безопасности выполнения работ, обусловление применением спеченных порошковых лент.

Разработанная технологическая инструкция по ремонту с восстановлением соосности и макрогеометрии коренных опор коленчатого вала блоков цилиндров судовых дизелей 4ЧСП9,5/11 и ЯМ3240Н одобрена как опытная Астраханским филиалом Российского морского регистра судоходства и принята к сведению Нижне-Волжским филиалом Российского Речного Регистра.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Мусагаджиев, Ахмед Магомедович, 2009 год

1. Адлер, Ю. П. Планирование экспериментов при поиске оптимальных условий Текст. / Ю. П. Адлер. -М.: Наука, 1971. -134 с.

2. Аливагабов, М. М. Двигатели спасательных шлюпок и катеров Текст. / М. М. Аливагабов. М.: Судостроение, 1980. - 224 с.

3. Аливагабов, М. М. Двигатели катеров Текст. / М. М. Аливагабов, В.М. Бочкарев. Л.: Судостроение, 1985. - 240 с.

4. Артамонов, М. Д. Основы теории и конструирования автотракторных двигателей Текст. : учеб. для вузов / М. Д. Артамонов, М. М. Морин, Г. А. Скворцов. — М.: Высшая школа, 1978. 133 с.

5. Аршинов, В. Д. Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б Текст. /В. Д. Аршинов, В. К. Зорин, Г. И. Созинов. М.: Транспорт, 1978. -310с.

6. Бабаев, И. А. Исследование и разработка технологии восстановления деталей порошковыми композиционными покрытиями (на примере шестерен насоса НШ) Текст. : дисс. к. т. н. / И. А. Бабаев.- М., 1982. -215 с.

7. Балыиин, М. Ю. Основы порошковой металлургии Текст. / М. Ю. Балынин, С. С. Кипарисов. -М.: Металлургия, 1978. 184 с.

8. Бахмудкадиев, Н. Д. Технология упрочнения дисковых рабочих органов сельскохозяйственных машин электроконтактной приваркой Текст. : автореф. дисс. к. т. н. / Н. Д. Бахмудкадиев. — М.: ВНИИТУВНД «Ремдеталь», 1998. 36 с.

9. Белов, П. М. Двигатели армейских машин. Конструкция и расчет Текст. / П. М. Белов и др. Ч. 2. -М.: Воениздат, 1972. - 568 с.

10. Березин, В. Ремонт гнезд подшипников эпоксидными смолами Текст. / В. Березин, И. Фесенко // Техника в сельском хозяйстве. 1966. - № 4. - С 27-31.

11. Бочкарев, В. Н. Технологическая наследственность в управлении качеством судовых машин и механизмов Текст. / В. Н. Бочкарев, Н. Я. Яхьяев. Махачкала: Дагкнигоиздат, 1989. — 208 с.

12. Брук, М. А. Инженерные основы эксплуатации ДВС Текст. : учеб. пособие / М. А. Брук. Л.:. Изд. СЗПИ, 1976. - 229 с.

13. Буйлов, К. И. Выбор оптимальных условий восстановления чугунных деталей Текст. / К. И. Буйлов. ЛСХИ, Ленинград-Пушкино, 1973. -112 с.

14. Буйлов, К. И. Исследование и выбор оптимальных способов восстановления чугунных базовых деталей сельскохозяйственной техники Текст. / К. И. Буйлов. Ленинград; Пушкино, 1973. - 124 с.

15. Буланов, В. Я. Диагностика металлических порошков Текст. / В. Я. Буланов и др. -М.: Наука, 1983. 279 с.

16. Вахтель, В. Ю. Некоторые вопросы надежности быстроходных дизелей типа СМД Текст. / В. Ю. Вахтель. Харьков, 1964. -190 с.

17. Вентцель, Е. С. Теория вероятности Текст. / Е. С. Вентцель М.: Наука, 1969.- 173 с.

18. Воловик, Е. К. Справочник по восстановлению деталей Текст. / Е. К. Воловик.-М.: Колос, 1981.-346 с.

19. Волков, Г. М. Метод холодной молекулярной сварки для ремонта и восстановления деталей Текст. / Г. М. Волков // Судостроение. 1995. -№8-9.-С. 33-35.

20. Галашов, Н. И. Применение алюминиевых сплавов в подшипниках коленчатого вала судовых дизелей Текст. / Н. И. Галашов, В. К. Голубев // Труды ГНВТ. 1989. - Вып. 170. - С. 12-27.

21. Гатанов, Ф. Л. Исследование процесса электроконтактного напекания металлических порошков при восстановлении коленчатых валов двигателей Текст.: автореф. дисс. к. т. н. / Ф. Л. Гатанов. Челябинск, 1974.-27 с.

22. Гельман, А. С. Металлургические основы сварки чугуна Текст. / А. С. Гельман. -М.: Машгиз, 1957. 167 с.

23. Гельман, А. С. Технология и оборудование контактной электросварки Текст. / А. С. Гельман. М., 1960. - 128 с.

24. Гельман, А. С. Основы сварки давлением Текст. / А. С. Гельман. М.: Машиностроение, 1970. - 137 с.

25. Глебов, Л. В. Установка и эксплуатация машин контактной сварки Текст. /Л. В. Глебов.-Л.: Энергия, 1973.-211 с.

26. Гликман, Л. А. Остаточные напряжения в сварочных таврах Текст. / Л. А. Гликман, Л. И. Греков. М.; Л.: ОНТН, 1934. - 88 с.

27. Годлевский, В. А. Введение в анализ экспериментальных данных Текст. / В. А. Годлевский; ИГУ. Иваново, 1993. - 176 с.

28. Голубцов, А. А. Исследование и разработка технологии восстановления поверхностей чугунных корпусных деталей машин осталиванием в стационарных ваннах Текст. / А. А. Голубцов. М., 1971. - 148 с.

29. Гугин, А. М. Быстроходные поршневые двигатели: справочник Текст. / А. М. Гугин. Л.: Машиностроение, 1967. - 174 с.

30. Гульков, М. М. Металлы и материалы Текст. / М. М. Гульков. Киев, 1960. -218 с.

31. Долецкий, В. А. машин технологическими методами Текст. /В. А. Долецкий и др. -М.: Машиностроение, 1976. — 216 с.

32. Долецкий, В. А. Конструкторско-технологические методы обеспечения надежности двигателей Текст. / В. А. Долецкий, Григорьев. — М.: Изд-во стандартов, 1973. —С. 1-60.

33. Дорошкин, Н. Н. Импульсные методы нанесения порошковых покрытий Текст. / Н Н. Дорошкин, Г. М. Абрамович, В. К. Ярошевич. Минск: Наука и техника, 1985. - 279 с.

34. Дорошкин, Н. Н. Упрочнение и восстановление деталей машин металлическими порошками Текст. / Н. Н. Дорошкин. — Минск: Наука и техника, 1975. 152 с.

35. Дьяченко, П. П. Остаточные напряжения при скоростном точении Текст. / П. П. Дьяченко, А. П. Добышина // Вестник машиностроения. 1951. - № 10.-С. 25-27.

36. Егоров, А. П. Температурное поле коренных подшипников Текст. / А. П. Егоров и др.// Автомобильная промышленность. 1959. - № 6. - С. 30 -35.

37. Елизаветин, М. А. Технологические способы повышения долговечности машин Текст. / М. А. Елизаветин, Э. А. Сатёль. — М.: Машиностроение, 1969.-220 с.

38. Елистратов, П. С. Металлургические основы сварки чугуна Текст. / П. С. Елистратов. -М.: Машгиз, 1957. 168 с.

39. Елистратов, П. С. Сварочные свойства чугуна Текст./ П. С. Елистратов. — М.: Машгиз, 1959.- 118 с.

40. Ермаков, С. С., Вязников Н. Ф. Порошковые стали и изделия Текст. / С. С. Ермаков, Вязников Н. Ф. 4-е изд. - Л.: Машиностроение, 1990. - 319 с.

41. Ефремов, В. В. Ремонт автомобилей. Текст. Ч. I — II / В. В. Ефремов. -М.: Автотрансиздат, 1954-1955.

42. Железные порошки. ГОСТ 9849-94.

43. Жорняк, А. Ф. Металлические порошки Текст. /А . Ф. Жорняк. М.: Металлургия, 1981. - 88 с.

44. Заренбин, В. Г. Исследование режимов приработки автомобильных двигателей при капитальном ремонте Текст. / В. Г. Заренбин, А. X. Касумов. М.: Транспорт, 1983. - 78 с.

45. Зуев, А. А. Технология сельскохозяйственного машиностроения Текст. / А. А. Зуев, Д. Ф. Гуревич. М.: Колос, 1980. - 256 с.

46. Иванченко, Н. Н. Из опыта работ по улучшению рабочего процесса и форсировке двигателей типа 48,5/11. Текст. / Н. Н. Иванченко // Труды ЦНИДИ. Машгиз, 1955. - вып. 28. - С. 22-28.

47. Иванченко, Н. Н. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне Текст. / И. Н. Иванченко, Б. Н. Сетенов, В. С. Соколов. Л.: Машиностроение, 1972.- 178 с.

48. Икрамов, У. А. Расчетные методы оценки абразивного износа Текст. / У. А. Икрамов. М.: Машиностроение, 1987. - 288 с.

49. Каба, Амаду. Восстановление плоских поверхностей деталей сельскохозяйственных и мелеаративных машин металлическими порошками методом электроконтактного напекания Текст.: дисс. к.т.н. / Каба Амаду. М., 1992. - 153 с.

50. Какувицкий, В. А. Ресурсосберегающие технологии восстановления деталей автомобилей Текст. / В. А. Какувицкий. — М.: Транспорт, 1993. — 30 с.

51. Каракозов, Э. С. Соединение металлов в твердой фазе Текст. / Э. С. Каракозов. — М.: Металлургия, 1978. 128 с.

52. Каракозов, Э. С. Восстановление деталей с использованием прогрессивных технологий Текст. / Э. С. Каракозов, Р. А. Латыпов. М.: ВИНИТИ, 1989. - вып. 1. - 44 с. - (Новости науки и техники. Новые материалы, технология их производства и обработки).

53. Клименко, Ю. В. Электроконтактная наплавка*Текст./ Ю. В. Клименко. -М.: Металлургия, 1978. 128 с.

54. Клименко, Ю. В. О природе соединения металлов при электроконтактной наплавке Текст. / Ю. В. Клименко // Автоматическая сварка. 1974. - № 10.-С. 25-27.

55. Коваль Г. И. Исследование и доводка дизелей Текст. / Н. А. Коваль [и др.] . М.: Машиностроение, 1966. - 167 с.

56. Косилова, А. Г. Точность обработки деталей на автоматических линиях Текст. / А. Г. Косилова. М.: Машиностроение, 1976. - 224 с.

57. Костецкий, Б. И. Классификация видов поверхностного разрушения и общая закономерность трения и изнашивания Текст. / Б. И. Костецкий // Вестник машиностроения. 1984. - № 11. - С. 10-13.

58. Кочнев, Н. И. ВЧ с шаровидным графитом Текст. / Н. И. Кочнев. М.: Машгиз, 1963.-257 с.

59. Крагельский, И. В. Основы расчетов на трение и износ Текст. / И. В. Крагельский, М. Н. Добычин, В. С. Комбалов. М.: Машиностроение, 1977.-526 с.

60. Краткий справочник металлиста Текст. / под ред. Орлова П. П. и Скороходова Б. Д. М.: Машиностроение, 1987. - 960 с.

61. Кряжков, В. М. Восстановление деталей наплавкой на ремонтных предприятиях Текст. / В. М. Кряжков, В. Т. Смирнов // Автоматическая сварка. 1971. - № 10. - С. 53-54.

62. Кугель, Р. В. Долговечность автомобиля Текст. / Р. В. Кугель. М.: Машиностроение, 1961. - 432 с.

63. Куприенко, Г. И. Исследование возможностей контактной сварки как средство для восстановления автотракторных деталей Текст. / Г. И. Куприенко. — Киев, 1963. 70 с.

64. Лахтин, Ю. М. Основы металловедения Текст. / Ю. М. Лахтин. М.: Металлургия, 1988. - 222 с.

65. Либенсон, Г. А. Основы порошковой металлургии Текст. / Г. А. Либенсон. 2-е изд. - М.: Металлургия, 1987. - 208 с.

66. Макаренков, А. С. Повышение долговечности втулок цилиндров судовых дизелей Текст.: автореф. дисс. к.т.н. / А. С. Макаренков. ДГМА, 2002. -36 с.

67. Макаров, В. П. Исследование и разработка технологии восстановления изношенных деталей типа «Вал» электроконтактным напеканием металлических порошков Текст.: автореф. дисс. к.т.н. / В. П. Макаров. -Челябинск, 1980.-20 с.

68. Метлин, Ю. К. Восстановление изношенных деталей дорожных машин Текст. / Ю. К. Метлин и др. М.: Транспорт, 1977. - 184 с.

69. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники Текст. — М.: Минсельхозпрод РФ, 1998. -220 с.

70. Молдык, Н. В. Восстановление деталей машин Текст./ Н. В. Молдык, А. С. Зенкин. М.: Машиностроение, 1989. - 479 с.

71. Молчанов, Б. А. Технологические особенности получения покрытий электроконтактной приваркой Текст. / Б. А. Молчанов и др. / International Conference Welding. Technologies, equipment, materials. MET-97. R lga: RTUS 1997.-C. 296-300.

72. Николаенко, M. P. Новые технологические процессы электродуговой наплавки быстроизнашивающихся деталей строительных и дорожных машин Текст. / М. Р. Николаенко и др. М.: ЦНИИТЭстроймаш, 1976.

73. Новые процессы и материалы порошковой металлургии Текст. / под ред. Л.Х. Явербадма; пер. с англ. М.: Металлургия, 1983. - 360 с.

74. Оборудование советского раздела выставки «Ремдеталь-88»Текст. : каталог ГАК СССР . М.: Агро НИИТЭИТО, 1988. - 121 с.

75. Оборудование для восстановления деталей: каталог Текст. М.: Информагротех, 1990.-41 с.

76. Орлов, Б. Д. Технология и оборудование контактной сварки Текст. / Б. Д. Орлов. М.: Машиностроение, 1985. - 536 с.

77. Исследование и разработка технологических процессов восстановления корпусных деталей тракторов на поточно-механизированных линиях Текст.: отчет. Тема 3/МФ - Р/9, задание 3. - Сиб. филиал ГОСНИТИ.

78. Панченко, Е. В. Лаборатория металлографии Текст. / Е. В. Панченко и др. . М.: Металлургия, 1965. - 440 с.

79. Покрытия металлические и неметаллические неорганические. Операции технологических процессов получения покрытий Текст.: ОСТ 9.305.-84 ЕСЗКС.

80. Поляченко, А. В. Увеличение долговечности восстановленных деталей контактной приваркой износостойких покрытий в условиях сельскохозяйственных ремонтных предприятий Текст.: дисс. д.т.н. / А. В. Поляченко. М., 1984.-467 с.

81. Поляченко, А. В. Некоторые вопросы применения контактной сварки для восстановления деталей Текст. / А. В. Поляченко и др. // Труды ГОСНИТИ. Т. 12.-М., 1967. - С. 18-22.

82. Пономарев, Г. И. Исследование процесса восстановления деталей тракторов и сельхозмашин приращиванием стальной ленты Текст. / Г. И. Пономарев. -М., 1963. 81 с.

83. Порошковая металлургия и напыленные покрытия Текст. / под ред. Б. С. Митина. -М.: Металлургия, 1987. 127 с.

84. Прейскурант № 02-03 «Оптовые цены на твердые сплав и изделия из них» Текст. . — М.: Прейскурант изд. 1980.

85. Раковский, В. С. Порошковая металлургия в машиностроении Текст. / В. С. Раковский, В. В. Саклинский. М.: Машиностроение, 1973. - 126 с.

86. Романов, В. В. Испытания металлов Текст./ В. В. Романов. — М.: Металлургия, 1967.-451 с.

87. Рудницкий, В. И. Об одной математической модели работоспособности подшипников судового дизеля Текст. / В. И. Рудницкий // Труды ГИВТ. -1995. Вып. 140. - С. 30-48. - Серия «СЭУ».

88. Семенов, Ю. Н. Нанесение токопроводящих порошковых композиций на металлические изделия методом электрической роликовой сварки-накатки Текст. / Ю. Н. Семенов, И. Я. Кондратов, Р. А. Семенов // Порошковая металлургия. 1965. - № 7. - С. 108-110.

89. Сайфуллин Р.Н. Восстановление деталей электроконтактной приваркой композиционных материалов с антифрикционными присадками. Текст. / Дисс. . канд. техн. Наук. / Р.Н. Сайфуллин-Уфа, 2001. 145 с.

90. Смирнягин, Г. Ф. Исследование процесса электроконтактного напекания порошков при восстановлении изношенных деталей ремонтируемых машин Текст. : дисс. к. т. н. / Г. Ф. Смирнягин. Челябинск, 1972. - 169 с.

91. Соколов, Г. Ф. Ремонт чугунных корпусных деталей тракторов Текст. / Г. Ф. Соколов и др. -М.: Машиностроение, 1967. 155 с.

92. Сотников, А. Восстановление коренных подшипников автотракторных двигателей Текст. / А. Сотников, Р. Кучкин // Автомобильный транспорт. 1966.-№2. - С. 15-17.

93. Статические методы в инженерных исследованиях Текст. / под ред. Г. К. Круга. -М.: МГУ, 1983. 166 с.

94. Степнов, М. Н. Статистические методы обработки результатов механических испытаний: справочник Текст. / М. Н. Степнов. М.: Машиностроение, 1985. - 232 с.

95. Столяров, И. И. Исследование способов восстановления гнезд вкладышей коренных подшипников коленчатого вала Текст.: дисс. к. т. н. / И. И. Столяров. Л., 1970. - 170 с.

96. Тарасов, Ю. С. Исследование электроконтактного напекания металлических порошков как возможного способа восстановления деталей Текст.: дисс. к. т. н. / Ю. С. Тарасов. Челябинск, 1969. - 204 с.

97. Федорченко, И. М. Порошковая металлургия. Материалы, технология,свойства, области применения Текст.: справочник / И. М. Федорченко и др. Киев: Наукова думка, 1985. - 624 с.

98. Филатов, В. И. Исследование и разработка износостойких композиционных материалов на основе железа и сплавов железо-никель и железо-цинк Текст.: автореф. дисс. к. т. н. / В. И. Филатов. -Новочеркасск: НГПТУ, 1999. 36 с.

99. Фомин, А. Н. Исследование интенсивности теплообмена по элементам ЦПГ Текст. / Фомин А. Н.; НИИинфотяжмаш. М., 1974. - Вып. 1. - С. 925. (Сер. «Двигатели внутреннего сгорания»).

100. Хатеев, В. М. Современные методы восстановления деталей в ремонтном производстве Текст. / В. М. Хатеев, О. А. Шнековский // Сварочное производство. 1985. - №1. - С. 9.

101. Хасуи, А. Наплавка и напыление Текст./ А. Хасуи, О. Моригаки. М.: Машиностроение, 1985. - 239 с.

102. Федюкин, В. К. Термоциклическая обработка сталей и чугунов Текст. / В. К. Федюкин. Л.: Изд. ЛГУ, 1977. - 144 с.

103. Ящерицин, Л. И. Технологическая наследственность в машиностроении Текст. / Л. И. Ящерицин и др. Минск: Наука и техника, 1977. - 421 с.

104. Тинякова, Е. В. Теоретический расчет величины энергии адгезии Текст. / Е. В. Тинякова, В. С. Шоркин // Труды шестой Международной конференции «Пленки и покрытия», 2001 / под ред. В. С. Клубникина. -Спб.: Изд-во ГТУ, 2001. 658с.

105. Бурак, П.И. Восстановление деталей машин электроконтактной приваркой металлической ленты через промежуточный слой. Текст.: / Автореф. дисс. . канд. техн. наук. П.И. Бурак.'/ М., 2004.

106. Когаев, В.П., Дроздов Ю.Н. Прочность и износостойкость деталей машин. Текст. / В.П. Когаев Ю.Н. Дроздов / -М.: Высшая школа, 1991.319 с.

107. Курчаткин, В.В. Надежность и ремонт машин, Текст. / В.В. Курчаткин /М.: Колос,-775с.

108. Макаров В.П. Исследование и разработка технологии восстановления деталей типа «вал» электроконтактным напеканием металлических порошков. Текст. /В.П. Макаров / Дисс. . канд. техн. наук.-Челябинск 1979.

109. Порошковая металлургия. Спеченные и композиционные материалы. Текст. / Под ред. В.Шатта. -М.гМеталлургия, 1983.-519 с.

110. Прогрессивные режущие инструменты и режимы резания металловТекст. / Справочник / В.И. Баранчиков, А.В. Жаринов, Н.Д. Юдина, А.И. Садихова., под общ. ред. В.И. Баранчикова. М.: Машиностроение, 1990. — 400 е.: ил.

111. Рогинский, Л.Б. Восстановление электроконтактной наваркой поверхностей тел вращения с большим износом Текст. / Л.Б. Рогинский, В.Г Вялков, С.Н Глазунов, А.В Овешников, В.П. Морозов. // Ремонт, восстановление, модернизациря. 2003.-№10.-20 с.

112. Черноиванов, В.И. Организация и технология восстановления деталей машин. Текст. / В.И Черноиванов, В.П. Лялякин /Изд. 2-е, доп. и перераб. -М.: ГОСНИТИ, 2003 488 с.

113. Рубинштейн, С.А. Основы учения о резании металлов и режущий инструмент. Текст. / С.А. Рубинштейн, Г.В. Левант, Н.М. Орнис и Ю.С. Тарасевич./ М., «Машиностроение», 1968.-392 с.

114. Солоненко, В.Г. Резание металлов и режущие инструменты. Текст. / учеб. пособие для вузов/ В.Г. Солоненко, А.А. Рыжкин./-М.: Высш. шк., 2007.-414 с.:ил.

115. Яшерицын Петр Иванович и др. Теория резания. Физические и тепловые процессы в технологических системах. Текст. / Учеб. Для вузов /П.И. Яшерицын, М.Л. Ероменко, Е.Э.Фельдштейн. -Мн.: Высш. шк., 1990,-512 е.: ил.

116. Яшерицын, П.И., Ероменко М.Л., Жигалко Н.И. Основы резания металлов и режущие инструменты. Текст. / П.И. Яшерицын, М.Л. Ероменко, Н.И. Жигалко // Минск: Высш. шк., 1981, 560с.