Исследование и разработка мероприятий по повышению безопасности перевозок наливных грузов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Черняков, Сергей Валерьевич

• Черняков, Сергей Валерьевич
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Черняков, Сергей Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ МЕЖДУНАРОДНОГО ОПЫТА И ОТЕЧЕСТВЕННЫХ РАЗРАБОТОК ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПЕРЕВОЗОК НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ.

2.1. Общая постановка задачи.

2.2. Методика оценки устойчивости цистерны от опрокидывания.

2.3. Оценка возможности схода цистерны из-за вкатывания гребня колеса на рельс.

Выводы.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ЦИСТЕРН.

3 .1. Методика проведения экспериментальных работ.

3.2. Результаты экспериментов

3.3. Оценка динамической устойчивости цистерны.

Выводы.

4. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ.

4.1. Меры по обеспечению сохранности наливных грузов.

4.2. Расчет ожидаемого экономического эффекта от предотвращения проливов нефтепродуктов.

Выводы.

ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование и разработка мероприятий по повышению безопасности перевозок наливных грузов»

Сегодня на транспортном рынке нашей страны сложились такие условия, которые диктуют необходимость постоянного поиска решений, направленных на рост уровня качества грузовых железнодорожных перевозок. В частности, весьма актуальной является задача повышения безопасности перевозок опасных грузов.

Понятие "опасные грузы" включает в себя широкий спектр веществ, подпадающих под предписания ГОСТ 19433-88 /1/, среди которых значительную долю занимают вещества, перевозимые наливом в вагонах-цистернах и контейнерах-цистернах /2/. Данные грузы характеризуются различными физико-химическими свойствами и в соответствии с /1/ могут быть отнесены к классам опасности 2, 3, 5, 8, 9. Наиболее же массовым является 3 класс опасности (легковоспламеняющиеся жидкости), куда входят все нефтеналивные грузы.

При том, что объем перевозок нефтеналивных грузов в 1995 г. (150,0 млн. т) составил 61% от уровня 1990 г. (246,7 млн. т), объем перевозок всех грузов железнодорожным транспортом в 1995 г. (1028 млн. т) составил только 48% от уровня 1990 г. (2140 млн. т) /3/. То есть, удельный вес нефтеналивных грузов в общем объеме перевозок увеличился с 11,5% до 14,5%.

В 1996 г. объем перевозок нефтеналивных грузов составил 145,4 млн. т, в

1997 г. - 144,9 млн. т, в 1998 г. - 143,5 млн. т /4/. Однако, прогноз на 1999 г. обещает рост объемов перевозок вообще и налива в частности. Так, общая погрузка нефтеналивных грузов на железных дорогах России возросла за пять месяцев этого года (по сравнению с аналогичным периодом предыдущего) почти на 3 %.

Весьма значительна доля экспортных перевозок нефти и нефтепродуктов. В 1997 г. экспорт нефтегрузов составил 32,7 % от общего объема перевозок, в

1998 г. удельный вес экспортных перевозок нефтегрузов увеличился и достиг 35,9 %. Дальнейшая ситуация в отечественном нефтяном экспорте пока трудно прогнозируема. И все же есть заявления некоторых компаний об увеличении поставок нефти на Восток. "ЮКОС" заключила договор с "Китайской нефтяной корпорацией", по которому до конца текущего года в Китай поступит 500 тыс. т сырой нефти и 1 млн. т нефтепродуктов. В этот же регион сбыта стремятся "Транснефть", "Газпром" и "СИДАНКО". Транспортировку предполагается осуществлять танкерами из дальневосточных портов. Однако, не решен вопрос как груз поступит туда из Сибири. Российским железным дорогам необходимо обратить особое внимание на данную проблему.

На сегодняшний день железнодорожный транспорт обслуживает около 53 % российского экспорта нефти /4/. В основном нефть вывозится по двум дорогам: Московской (34 %) и Свердловской (19 %). Существенными являются перевозки по Октябрьской (7 %), Западно-Сибирской (6 %), Горьковской (5 %) и Красноярской (5 %) железным дорогам. Необходимо отметить, что хотя Москва и является крупным производителем нефтепродуктов, это отнюдь не означает, что весь налив произведен именно здесь. Москва - спецэкспортер, который осуществляет экспортные операции и аккумулирует на своих счетах валютные поступления.

Внушительные грузопотоки нефтеналивных грузов идут и по Свердловской железной дороге. В стоимостном выражении основные железнодорожные экспортные поставки связаны именно с нефтепродуктами. Прежде всего из той нефти, которая производится в Тюменской области. Логистические цепочки отсюда в первую очередь замкнуты на Октябрьскую железную дорогу.

Объемы перевозок нефтеналивных грузов по Транссибирской магистрали намного меньше, чем следовало бы ожидать. Это объясняется тем, что грузопотоки "перехватываются" другими видами транспорта.

Сегодня на транспортном рынке разворачивается жесткая конкуренция. Она усиливается даже там, где железные дороги традиционно удерживали крепкие позиции. Например, в Тюменской области строится мост федерального значения, по которому могут быть проложены автомобильные маршруты перевозок нефти. "Тобольский нефтехимический комбинат", куда сейчас нефть доставляется цистернами, планирует подводку магистральной "трубы".

Развиваются и альтернативные автомобильные перевозки, которые перехватывают партии переработанных светлых нефтепродуктов. В некоторых компаниях, владеющих сетью автозаправок, автопарк насчитывает уже по несколько десятков бензовозов, в том числе, отвечающих евростандартам.

Внутренние перевозки нефтеналивных грузов - это резерв, который нельзя упустить на другие виды транспорта и тем самым потерять. Особенно в свете возможных перемен, связанных с обеспечением поставок топлива для нужд Восточной Сибири, Забайкалья, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Минтопэнерго Российской Федерации увеличило квоту поставок нефти на переработку во втором квартале 1999 г. с 41,5 до 43,0 млн. т /4/. Есть намерения изменить схемы финансирования поставок горюче-смазочных материалов, в том числе путем более широкого использования товарного кредита, взаимозачетов и бартера.

Наряду с внедрением более гибкой тарифной политики железным дорогам следует ответить на усиление конкуренции повышением уровня сервиса и эффективности использования парка подвижного состава. В сегодняшних условиях ограниченности капитальных вложений и оборотных средств задачи оптимизации имеющихся технических и материальных ресурсов приобретают особо важное значение. Назрела острая необходимость в решении задач, направленных на повышение качества железнодорожных перевозок.

В этой связи весьма актуальными являются вопросы, касающиеся обеспечения безопасности перевозок наливных грузов /5/.

Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах /6/ действуют на сети железных дорог с 1966 г. За этот период вагонный парк пополнился новыми моделями вагонов-цистерн с увеличенным удельным объемом котла; значительно выросла номенклатура перевозимых веществ, различных по своим физико-химическим свойствам, многие из которых представляют опасность для человека и окружающей природной среды. Транспортировка таких грузов требует соблюдения целого ряда специальных условий перевозок и требований, выдвигаемых как к самим грузам, так и к подвижному составу 111.

Безопасность перевозок наливных грузов обеспечивается при /8/:

- создании условий транспортирования, при которых жидкость гарантированно не имеет путей выхода за пределы котла вследствие теплового расширения или негерметичности закрытой крышки колпака котла цистерны. Внедрение научно обоснованных дифференцированных норм налива нефти и нефтепродуктов позволяет создать такие условия;

- обеспечении динамической устойчивости вагонов-цистерн от опрокидывания и схода с рельсов. Однако при заполнении котла в соответствии с дифференцированными нормами налива в отдельных случаях предусматривается недолив. Наличие свободной поверхности жидкости в котле влечет за собой колебания груза в процессе перевозки. Эти колебания, в свою очередь, могут оказывать влияние на динамику цистерны.

Таким образом, безопасность при перевозках наливных грузов обеспечивается научно обоснованными нормами заполнения вагонов-цистерн с учетом температурных режимов перевозки, а также с учетом влияния динамических нагрузок на размещение жидкости в котле цистерны при движении поезда 191.

Целью настоящего исследования является изучение влияния недолива на динамическую устойчивость вагонов-цистерн, а также оценка безопасности движения цистерн, загруженных в соответствии с дифференцированными нормами налива.

Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:

- анализ зарубежного и отечественного опыта по вопросам обеспечения безопасности перевозок наливных грузов;

- систематизация и анализ данных по технической характеристике вагонов-цистерн, эксплуатируемых на Российских железных дорогах;

- разработка методики оценки динамической устойчивости цистерн с неполным наливом от опрокидывания и схода с рельсов;

- разработка методики проведения экспериментальных работ, проведение экспериментов, анализ полученных результатов;

- разработка мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности перевозок наливных опасных грузов;

- оценка технико-экономической эффективности разработанных мероприятий.

Для решения поставленных задач было выполнено следующее.

1. Произведен анализ международного и отечественного опыта по вопросам, связанным с обеспечением безопасности перевозок наливных грузов. Рассмотрена структура объемов перевозок опасных грузов на европейских железных дорогах, приведен перечень организационно-технических мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности перевозок. Проанализированы статистические данные по количеству аварий и инцидентов с опасными грузами на железных дорогах Европы и США. Кроме того, отмечены перспективные направления развития таких перевозок, в частности:

- совершенствование нормативов и регламентов по данному вопросу установлением единой нормативной базы, а также унификацией требований ко всем объектам перевозки;

- совершенствование конструкции подвижного состава, гарантированно обеспечивающей надежность перевозки;

- создание рациональных условий для безопасной транспортировки грузов глубокой специализацией подвижного состава по роду перевозимого груза.

Произведен анализ работ, направленных на повышение безопасности перевозок наливных опасных грузов в нашей стране. Выявлены особенности конструкции отечественных вагонов-цистерн, а также особенности условий перевозок наиболее массовых наливных грузов, вызванные причинами географического и климатического характера.

Выполнен анализ работ, посвященных вопросу динамической устойчивости цистерн, являющемуся предметом настоящего исследования. Кроме того, проанализированы данные по технической характеристике вагонов-цистерн, эксплуатируемых в настоящее время на сети железных дорог России.

2. Произведено теоретическое исследование факторов, влияющих на безопасность перевозок наливных грузов. Разработана общая методика оценки колебаний жидкости в котле цистерны, выявлены лимитирующие факторы, соответствующие условиям безопасного движения. С учетом характеристик рессорного подвешивания дана оценка динамической устойчивости цистерн различных моделей от опрокидывания, а также от схода с рельсов при прохождении стрелочных переводов и при движении в кривых участках пути. Определены зависимости параметров, характеризующих динамическую устойчивость цистерны, от степени заполнения котла, сделаны соответствующие выводы.

3. Выполнено экспериментальное исследование динамической устойчивости цистерн. Разработана методика проведения опытных работ, проведен эксперимент, проанализированы полученные экспериментальные данные. По результатам экспериментальных исследований дана оценка динамических характеристик цистерны.

4. По результатам теоретических и экспериментальных исследований разработаны мероприятия, направленные на повышение уровня безопасности и сохранности перевозок наливных опасных грузов. Произведено технико-экономическое обоснование предлагаемых мероприятий.

По итогам данной работы сделаны выводы, где обобщены результаты исследования и содержится ряд практических рекомендаций.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Черняков, Сергей Валерьевич

Выводы.

1. Одними из важнейших факторов, определяющих качество перевозок наливных опасных грузов являются безопасность и сохранность.

2. На условия перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах существенное влияние оказывает изменение температуры окружающего воздуха и воздействие солнечной радиации.

3. Анализ показал, что при перевозках нефти и нефтепродуктов на Дальний Восток существует определенная зависимость между потерями грузов и температурными режимами налива, транспортирования и слива.

4. В целях снижения потерь наливных грузов, а также создания условий, исключающих возможность возникновения аварийных ситуаций вследствие проливов нефтепродуктов, разработаны "Дифференцированные нормы налива сырой нефти и светлых нефтепродуктов при отгрузке в регионы Дальнего Востока и южные районы страны".

5. Внедрение научно обоснованных дифференцированных норм налива нефти и нефтепродуктов позволит обеспечить оптимальное использование технических средств транспорта и промышленных предприятий, сохранность перевозимых грузов и безопасность движения поездов.

6. Дифференцированные нормы налива можно использовать для всего перечня вагонов-цистерн (36 калибровочных типов), имеющихся в эксплуатационном парке сети железных дорог, при перевозке широкой номенклатуры легковоспламеняющихся жидкостей с плотностью от 690 до 890 кг/м3.

7. Величина ожидаемого экономического эффекта от внедрения дифференцированных норм только при перевозках автомобильного бензина с ВосточноСибирской железной дороги на Дальний Восток составит от 100057,4 до 129973,0 тысяч рублей в год.

Проведенные теоретические и экспериментальные исследования динамической устойчивости цистерн от опрокидывания и схода с рельсов дают возможность сделать следующие выводы:

1. Действующие "Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах" предусматривают использование двух норм налива - летней и зимней. Указанные нормативы приняты более 40 лет назад без достаточного научного обоснования, учета физико-химических свойств перевозимых жидкостей и температурных режимов перевозки. Это приводит к потере грузов из-за их теплового расширения и созданию аварийных ситуаций, а в других случаях - к значительному недоиспользованию грузоподъемности и вместимости подвижного состава.

2. Анализ температурных режимов налива, транспортирования и слива нефтеналивных грузов, отгружаемых на Дальний Восток, показывает, что условия перевозок нефтепродуктов в этом регионе нуждаются в совершенствовании.

3. В результате выполненных теоретических исследований установлены критерии для оценки устойчивости цистерн против опрокидывания и схода с рельсов, определены методы их расчета при перевозке наливных грузов. Выявлено влияние степени заполнения котла цистерны на ее устойчивость при движении поезда по стрелочным переводам и в кривых участках пути.

4. Анализ выполненных исследований показывает, что коэффициент запаса поперечной устойчивости определяется, главным образом, величиной внешнего воздействия, то есть поперечного ускорения. При величине поперечного ускорения, превышающей 1,6 м/с2 (0,16g) коэффициент запаса поперечной устойчивости цистерны близок к рекомендуемому нормативному значению, равному 1,25, а при поперечном ускорении более 2 м/с2 (0,2g) возникает реальная угроза опрокидывания цистерны, загруженной на 60 - 80 % объема котла.

5. Экспериментальными исследованиями установлено, что наименьший коэффициент запаса устойчивости колесной пары цистерны на рельсе наблюдается при степени заполнения котла К=0,1. При скорости 80 км/ч он составляет 0,95 и 1,02 соответственно на прямом участке пути и в кривой. При повышении степени заполнения котла растет и коэффициент запаса устойчивости колесной пары по условию невкатывания гребня колеса на рельс.

6. Недолив, предусматриваемый в котле при заполнении цистерны в соответствии с дифференцированными нормами налива, составляет не более 15 %. Такая величина недолива не может оказать существенного влияния на динамическую устойчивость цистерн.

7. Внедрение научно обоснованных дифференцированных норм налива нефти и нефтепродуктов, обеспечивающих динамическую устойчивость цистерн, позволит оптимально использовать технические средства железнодорожного транспорта и промышленных предприятий, повысить сохранность перевозимых грузов и безопасность движения поездов. Величина ожидаемого экономического эффекта, в частности, при перевозках автомобильного бензина с ВосточноСибирской железной дороги на Дальний Восток составит от 100057,4 до 129973,0 тысяч рублей в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Черняков, Сергей Валерьевич, 1999 год

1. ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка".

2. Черняков С.В. Совершенствование перевозок опасных грузов на открытом подвижном составе. // Тез. докл. Новосибирской межвузовской науч. студенческой конф. "Интеллектуальный потенциал Сибири". Новосибирск, 1995. С. 62.

3. Транспорт и связь России: Стат. сб. / Госкомстат России. Т65 М.: 1996.-271 с.

4. РЖД-Партнер. Деловой журнал российских железных дорог. 1999. № 610..

5. Разработка новых правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам: отчет о НИР / СГУПС; Руководитель A.M. Островский. № ГР 01970002227; Инв. № 02970001511. Новосибирск, 1996.-437 с.

6. Правила перевозок грузов, ч. 2. М.: Транспорт, 1976. 190 с.

7. Черняков С.В. Безопасность железнодорожных перевозок наливных опасных грузов класса 3. // Материалы отраслевой науч.-тех. конф. "Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта и роль молодых ученых в их решении". Ростов-на-Дону, 1998. С. 42.

8. Recommendations on the transport of dangerous goods Model regulations, Tenth revised edition (ST/SG/AC.10/l/Rev.l0). // United Nations. Geneva. 1997. - p. 594.

9. Ordnung fur die internationale Eisenbahnbeforderung gefahrlicher Giiter (RID). // Zentralamt fur den internationalen Eisenbahnverkehr (OCTI). Bern. 1995. s. 710.

10. Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. 1. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС, 1998. Вып. 2.

11. Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. 1. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС, 1995. Вып. 5.

12. Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. 1. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС, 1998. Вып. 5.

13. Черепов О.В. Выбор и обоснование конструкций дуг безопасности котлов цистерн. Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. Екатеринбург, 1998 (Уральская государственная академия путей сообщения). 26 с.

14. Христолюбов А.В., Кожевников В.В. Повышение доходности железных дорог при перевозке наливных грузов. // Материалы региональной науч.-практ. конф. "Транссиб-99". Новосибирск, 1999. С. 63 65.

15. Христолюбов А.В. Совершенствование условий перевозок опасных грузов класса 3. Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. Новосибирск, 1996 (Сибирская государственная академия путей сообщения). 28 с.

16. Ostrovskij A.M., Schabanow S.I., Christoljubow A.W. Ausarbeitung differ-enzierter Normen fur das Abfullen von hellen Erdolprodukten in Kesselwagen // Zeitschrift der OSShD. Warschau. 1993. Nr. 4, s. 13.

17. Патент на изобретение № 2138414. МПК 6 В 61 D 5/00. Установка для орошения специального вагона-цистерны / Черняков С.В., Желдак К.В. и др. Б.и. №27.

18. Совершенствование условий перевозок наливных грузов: Отчет о НИР / СГУПС; Руководитель A.M. Островский. № ГР 01980008532; Инв. № 02980005293. Новосибирск, 1998. 125 с.

19. Вершинский С.В., Данилов В.Н., Хусидов В.Д. Динамика вагона. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1991. 360 с.

20. Черкашин Ю.М. Расчет поперечных колебаний жидкости и боковой качки цистерны при неполном наливе. "Вестник ВНИИЖТ", 1970. № 3, с. 5 - 10.

21. Черкашин Ю.М. Динамика наливного поезда. Труды ВНИИЖТ, вып. 543. М.: Транспорт, 1975. 136 с.

22. Долматов А.А., Кудрявцев Н.Н. Динамика и прочность четырехосных железнодорожных цистерн. Труды ВНИИЖТ, вып. 263. М.: Транспорт, 1963. 114 с.

23. Вериго М.Ф., Львов А.А., Ромен Ю.С., Захаров А.Н. Исследование собственных колебаний жидкости в котле цистерны в зависимости от уровня ее заполнения. Труды ВНИИЖТ, вып. 347. М.: Транспорт, 1967. С. 58 76.

24. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР: Альбом-справочник. М.: Транспорт, 1989. - 176 с.

25. Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов: Справочное пособие. М.: Издательство стандартов, 1993. - 215 с.

26. Цистерны. (Устройство, эксплуатация, ремонт): Справочное пособие /

27. B.К. Губенко, А.П. Никодимов, Г.К. Жилин и др. М.: Транспорт, 1990. - 151 с.

28. Таблицы калибровки железнодорожных цистерн. М.: Транспорт, 1997. - 109 с.

29. Яшин А.Ф., Черняков С.В. Перераспределение нагрузок на рельсы при ударном входе вагона-цистерны в кривую. // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог. Межвуз. сб. науч. трудов (СГУПС). Новосибирск, 1999. (в печати).

30. Яшин А.Ф., Черняков С.В. Изменение положения центра тяжести наливного груза при плавном торможении поезда. // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог. Межвуз. сб. науч. трудов (СГУПС). Новосибирск, 1999. (в печати).

31. Лойсянский Л.Г., Лурье А.И. Курс теоретической механики. Т.1.-М.: Физматгиз, 1982. 352 с.

32. Малов А.Д. Крепление грузов на открытом подвижном составе при высоких скоростях движения. Труды ВНИИЖТ, вып. 294. М.: Транспорт, 1965. 168 с.

33. Технические условия погрузки и крепления грузов. М.: Транспорт, 1988.-408 с.

34. Островский A.M., Черняков С.В. Оценка поперечной устойчивости цистерны при боковых колебаниях кузова на рессорах. // Материалы региональной науч.-практ. конф. "Транссиб-99". Новосибирск, 1999. С. 53 57.

35. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР. М.: Транспорт, 1990. - 256 с.

36. Нормы допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм Министерства путей сообщения Российской Федерации: Приказ № 2ЦЗ от 14.07.94. М., 1994. - 166 с.

37. Островский A.M., Черняков С.В. Определение критической степени заполнения котла при оценке поперечной устойчивости цистерны от опрокидывания. // Материалы региональной науч.-практ. конф. "Транссиб-99". Новосибирск, 1999. С. 49 52.

38. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М.: ВНИИВ - ВНИИЖТ, 1983.-260 с.

39. Карпущенко Н.И., Шлейнинг А.И. Возвышение наружного рельса и скорость движения. // Путь и путевое хозяйство. 1999. № 1.

40. Вериго М.Ф., Коган А.Я. Взаимодействие пути и подвижного состава / Под ред. М.Ф. Вериго. М.: Транспорт, 1986. 559 с.

41. ГОСТ 4835-80 "Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия".

42. Исследование накопления расстройств рельсовой колеи железнодорожного пути / Под ред. О.П. Ершкова. М.: Транспорт, 1980. 104 с.

43. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. ЦТ-ЦВ-ЦНИИ 3969. М.: Транспорт, 1982. 144 с.

44. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения / Под ред. М.А. Чернышева. М.: Транспорт, 1964. 272 с.

45. Николаенко А.А. Исследование взаимодействия пути и подвижного состава на участках с отступлениями по уровню. Дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. Новосибирск, 1969 (Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта). - 367 с.

46. Румшиский JI.3. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1971.- 192 с.

47. ГОСТ 2517-85 "Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб".

48. ГОСТ 3900-85 "Нефть и нефтепродукты. Методы определения плотности".

49. ГОСТ 26976-86 "Нефть и нефтепродукты. Методы измерения массы".

50. Дмитриев В.А., Журавель А.И., Шишков А.Д. и др. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. 328 с.

51. Дифференцированные нормы налива светлых нефтепродуктов при отгрузке в районы Средней Азии и Южного Казахстана: Указание МПС № ЦМКУ 18/52 от 11.09.89; дополнения № ЦМКУ 18/12 от 27.06.91 и № ЦМКУ 12/47 от 10.03.92.

52. Христолюбов А.В., Гурский Б.И., Черняков С.В. Разработка специальных условий перевозок легковоспламеняющихся жидкостей. // Новые технологии на Восточно-Сибирской железной дороге. Сб. науч. трудов (СГУПС). Новосибирск, 1999. С. 152 158.

53. Федотов Н.И., Быкадоров А.В. Применение теории вероятностей в транспортных расчетах. Новосибирск: НИИЖТ, 1969. 188 с.

54. Нормы естественной убыли нефтепродуктов при приеме, хранении, отпуске и транспортировании: Постановление Госснаб СССР № 40 от 26.03.86. Астрахань, 1986. - 33 с.

55. Разработка норм естественной убыли марганцевых ферросплавов при железнодорожных перевозках: отчет о НИР / НИИЖТ; Руководитель Р.З. Талипов. № ГР 01910006410; Инв. № 02910002777. Новосибирск, 1991. 67 с.

56. ГОСТ 8.207-76. ГСИ. "Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. Основные положения".