Совершенствование организации порожних вагонопотоков собственных и арендованных цистерн: На примере Куйбышевской железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Иванчин, Сергей Юрьевич

• Иванчин, Сергей Юрьевич
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Иванчин, Сергей Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1.1. Обзор исследований по теме диссертации

1.2. Постановка задачи, цели и методы исследования

2. СУЩЕСТВУЮЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕНАЛИВНЫХ ГРУЗОВ НА ДОРОГЕ

2.1. Опыт работы дороги по перевозке нефтеналивных грузов.

2.2. Особенности организации перевозки нефтеналивных грузов на современном этапе

2.3 Существующая система обеспечения пунктов налива порожними цистернами. Предложения по регулированию потоками порожних собственных и арендованных цистерн

2.4. Выводы

3. АНАЛИЗ ВАГОНОПОТОКОВ СОБСТВЕННЫХ И АРЕНДОВАННЫХ ЦИСТЕРН, ЗАРОЖДАЮЩИХСЯ НА ВХОДНЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ ДОРОГИ, И УСЛОВИЙ

ИХ ПРОДВИЖЕНИЯ ДО СТАНЦИЙ НАЛИВА

3.1. Статистические данные о вагонопотоках, зарождающихся на входных сортировочных станциях дороги

3.2. Существующие системы продвижения потоков собственных и арендованных цистерн на станции налива

3.3. Анализ условий функционирования станций переработки порожних цистерн. Оценка влияния изменения объема переработки на простой вагона на станции

3 А. Анализ технологии работы наливных станций

3.4.1. Технология и особенности функционирования наливных станций с 1111С

3.4.2. Технология и особенности функционирования наливных станций без ППС

3.5. Выводы

4. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ НА ВХОДНЫХ СТАНЦИЯХ ДОРОГИ МАРШРУТОВ ИЗ ПОРОЖНИХ НЕФТЕНАЛИВНЫХ ЦИСТЕРН, НАХОДЯЩИХСЯ В СОБСТВЕННОСТИ ИЛИ АРЕНДЕ У ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ В УСЛОВИЯХ ИХ ОПЕРАТИВНОЙ 3ААДРЕСОВКИ

4.1. Разработка методики расчета экономии затрат от организации продвижения собственных и арендованных цистерн в маршруты

4.2. Алгоритм выполнения расчета экономии затрат в условиях оперативной заадресовки маршрутов порожних цистерн

4.3. Выводы

5. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ОЦЕНКИ

ВЛИЯНИЯ УСЛОВИЙ ПРОДВИЖЕНИЯ ПОРОЖНЕГО МАРШРУТА ПО УЧАСТКУ НА ЗАТРАТЫ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И ХОДОВУЮ СКОРОСТЬ.

5.1. Цель исследования

5.2. Методика проведения исследований с использованием тяговых расчетов

5.3. Оценка влияния веса поезда на удельные расходы электроэнергии при движении груженых грузовых поездов

5.4. Оценка влияния веса грузового поезда на ходовую скорость

5.5. Выводы

6. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПОРОЖНИХ ВАГОНОПОТОКОВ СОБСТВЕННЫХ И АРЕНДОВАННЫХ НЕФТЕНАЛИВНЫХ ЦИСТЕРН В ПОЕЗДА НА ВХОДНЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ ДОРОГИ ПО СИСТЕМЕ ИХ ОПЕРАТИВНОЙ ЗААДРЕСОВКИ

6.1 .Общие положения

6.2. Оценка экономической целесообразности организации смешанных маршрутов из порожних собственных и арендованных цистерн

6.2.1 Исследования по определению минимально необходимой мощности потока порожних цистерн для организации смешанного маршрута

6.2.2. Выбор экономически целесообразной нормы длины формирования смешанных маршрутов

6.2.3. Оценка изменения оборота порожней цистерны и дополнительной прибыли при организации смешанных маршрутов

6.3. Оценка экономической целесообразности организации однородных маршрутов из порожних собственных цистерн

6.3.1. Расчет минимально необходимой мощности потока порожних цистерн из-под определенных нефтепродуктов для организации однородного маршрута из порожних цистерн

6.3.2. Выбор экономически целесообразной нормы длины формирования однородных маршрутов

6.3.3. Сравнение вариантов отправления порожних собственных и арендованных цистерн однородными и смешанными маршрутами

6.3.4. Оценка изменения оборота порожней цистерны и возможной дополнительной прибыли при организации однородных маршрутов

6.4. Оценка экономической целесообразности организации отправления порожних цистерн из-под светлых и темных нефтепродуктов в отдельных маршрутах

6.5. Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование организации порожних вагонопотоков собственных и арендованных цистерн: На примере Куйбышевской железной дороги»

Актуальность. В условиях выхода на рынок транспортных услуг новых независимых операторов, увеличения доли цистерн, являющихся собственностью предприятий, роста объема перевозок нефтеналивных грузов при существующем устойчивом дефиците цистерн ОАО «РЖД»,. назрела необходимость разработки системы регулирования потоками: собственных и арендованных цистерн. Основной задачей системы регулирования на современном этапе является максимальная маршрутизация потока порожних цистерн при возврате их на станции налива. Это позволит существенно сократить оборот собственной и арендованной цистерны, уменьшить потребность в вагонном парке ОАО «РЖД», повысить доходность дороги от перевозок дополнительно погруженных цистерн.

Тема диссертации соответствует общей политике ресурсосбережения, получения максимальной прибыли в новых условиях рынка: транспортных услуг, проводимой ОАО «РЖД» в настоящее время на сети железных дорог, поэтому заслуживает внимания и является актуальной.

Цель исследования - разработка рекомендаций по выбору экономически целесообразных форм организации вагонопотоков собственных и арендованных порожних цистерн в поезда на входных сортировочных станциях дороги.

Методы исследования - использованы методы математической обработки результатов статистических наблюдений, математического программирования и экономико-математического моделирования.

Научная новизна - в диссертации разработана методика выбора экономически целесообразных форм организации потоков порожних собственных и арендованных цистерн в поезда на входных сортировочных станциях дороги. В отличие от существующих, предлагаемая методика позволяет выполнять расчеты в условиях оперативной заадресовки порожних маршрутов на станции налива, учитывает экономию затрат от сокращения простоя вагонов основного потока на станциях переработки порожних цистерн при прохождении их в разборочных поездах, а также экономию затрат от подвода порожних цистерн на станции налива маршрутами, включающими цистерны из-под светлого и темного налива (назовем их смешанными маршрутами), и маршрутами, включающими цистерны только из-под определенного рода нефтепродуктов, т.е. , светлых или темных (назовем их однородными маршрутами).

Практическая ценность. Разработанные рекомендации и программное обеспечение может быть использовано для принятия решения при выборе экономически целесообразных форм организации порожних собственных и арендованных цистерн в поезда на входных сортировочных станциях дороги.

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены на научно-практической конференции «Вклад ученых вузов в научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте» (Самара, 2003 г. СамГАПС), на заседаниях кафедр «Управление эксплуатационной работой» СамГАПС (20022004г.) и РГОТУПС (2004 г).

Реализация работы. Методика и разработанное программное обеспечение по выбору экономически целесообразных форм организации потоков порожних собственных и арендованных цистерн в маршруты использована на Куйбышевской железной дороге для выполнения технико-экономических расчетов при обосновании мероприятий по совершенствованию работы дороги в обеспечении пунктов налива порожними цистернами.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Иванчин, Сергей Юрьевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. В условиях роста объема перевозок нефтеналивных грузов при существующем устойчивом дефиците цистерн парка ОАО «РЖД» и увеличении доли цистерн, являющихся собственностью предприятий, назрела необходимость разработки системы регулирования потоками собственных и арендованных цистерн, основная задача которой -максимальная маршрутизация указанных потоков при возврате порожних цистерн на станции налива. Это позволит сократить оборот цистерн и повысить доходность дорог за счет перевозки дополнительно погруженных вагонов, что доказывает актуальность темы и ее практический интерес.

2. Анализ показал, что на Куйбышевской дороге доля собственных и арендованных цистерн в общем парке составляет 60%. На Самарском отделении дороги 90% налива обеспечивается собственными цистернами. В тоже время отмечается завышенный их оборот (13 суток). Причина - низкий процент маршрутизации порожних цистерн при возвращении их на станции приписки - погрузки. Установлено что основной поток порожних собственных цистерн поступает на станции Самарского отделения Сызрань-1, Кашпир, Новокуйбышевская, Кряж. Однако мощность потока недостаточна для ежесуточной организации маршрута на каждую станцию налива. Поэтому, принято решение практиковать оперативную заадресовку цистерн на одну из станций налива.

3. Выполненный анализ условий функционирования станций переработки порожних цистерн при следовании их в разборочных поездах до станций налива на Самарском отделении - Сызрань-1 и Октябрьск, позволил установить, что указанные станции работают в очень напряженном режиме. В диссертации разработаны зависимости, позволяющие оценивать сокращение простоя вагонов основного потока в парках приема и системе формирования станций переработки от пропуска порожних цистерн в транзитных поездах.

4. Изучены технологии работы наливных станций, имеющих ППС и без ППС, разработаны формулы, позволяющие определять экономию затрат на станциях налива от подвода порожних цистерн смешанными и однородными маршрутами.

5. Разработана методика оценки экономии затрат от организации маршрутов из порожних собственных и арендованных цистерн. В отличие от известных, методика учитывает доходы дороги, получаемые от сокращения оборота нефтеналивных цистерн, экономию затрат от сокращения простоя вагонов основного вагонопотока на станциях переработки при прохождении потока порожних цистерн транзитом, экономию затрат на станциях налива от увеличения процента подготовки цистерн к наливу «холодным» способом на путях станции, изменение затрат электроэнергии при организации порожних маршрутов, экономию затрат в пути следования от пропуска порожних маршрутов с более высокой ходовой скоростью, а также позволяет рассматривать варианты формирования маршрутов составом меньшим нормы длины на направлении.

6. С использованием модели, имитирующей перемещение поезда по участку, выявлена закономерность в изменении удельных расходов электроэнергии и ходовой скорости при перемещении груженых и порожних поездов от ряда факторов. Закономерности представлены в виде математических зависимостей, которые использованы при построении методики выбора экономически целесообразных форм организации потоков порожних собственных и арендованных цистерн в поезда на входных сортировочных станциях дороги.

7. Установлено,, что минимально необходимая мощность потока порожних цистерн, начиная с которой и выше становится экономически целесообразно формировать смешанные маршруты составляет 69-88 цистерн соответственно при toK 5 - 3 ч. и числе вагонов в маршруте 57 усл. ваг., а для однородных маршрутов 5%-Ю цистерн. При увеличении числа вагонов до 71 усл. ваг., минимальная мощность увеличивается в среднем на 6 вагонов.

Формирование двух однородных маршрутов экономически выгодно при потоке порожних цистерн начиная с 117-138 цистерн соответственно при Ыс=5-3 ч. и числе вагонов в маршруте 57усл.ваг. При увеличении числа вагонов до 71усл.ваг., минимальная мощность увеличивается в среднем на 12 вагонов.

8. Установлено, что при мощности потока порожних цистерн до 100 цистерн в сутки экономически выгодно формировать смешанные или однородные маршруты с числом вагонов 57 усл. ваг., а при более 100 цистерн - 71 усл. ваг.

Два однородных маршрута с числом вагонов 57 усл.ваг. выгодно формировать при мощности потока порожних цистерн до 200 цистерн в сутки, а при мощности более 200 цистерн - 71 усл. ваг.

9. Установлено, что формировать однородный маршрут по сравнению со смешанным экономически выгодно при достижении доли цистерн из-под определенного налива порядка 85 % от общего потока и выше.

10. Установлено, что формирование двух однородных маршрутов на участках с большим потоком цистерн из-под светлого и темного налива невыгодно, по сравнению с вариантом отправления порожних цистерн в смешанных маршрутах, так как при организации двух однородных маршрутов возникают большие затраты, связанные с простоем цистерн под накоплением.

11. При существующей мощности потока порожних цистерн и условиях работы направления, формирование смешанного маршрута позволит снизить потребность в рабочем парке цистерн в среднем на 18 вагонов, оборот собственной цистерны на направлении на 4.5 ч., и получить прибыль от дополнительно погруженных цистерн в размере 770 т. руб. в год. При организации однородных маршрутов оборот цистерны снижается на меньшую величину на 1-Зч. соответственно изменению доли цистерн из-под определенного налива в общем потоке от 0.9-0.7.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Иванчин, Сергей Юрьевич, 2004 год

1. Автоматизированные диспетчерские центры управления эксплуатационной работой железных дорог / Под ред. Грунтова П.С. М.: Транспорт, 1990.288 с.

2. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством. АСУТ / Под ред. Лакина И.К. М.: ОВЦ, 2002.- 516с.

3. Акулиничев В.М. Научные основы решения задачи оптимизации перевозочного процесса / труды МИИТа. Вып. 420. - 1972. - С. 6-15.

4. Аналитический материал по производственно-финансовой деятельности Куйбышевской железной дороги за 2002 — 2003 гг.-109 с.

5. Анненков А.В. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте : Автореф. . канд. техн. наук:: 05.22.08 / РГОТУПС. М., 1998. - 24 с.

6. Анненков А.В. Оптимизация экспортных перевозок нефтепродуктов / Железнодорожный транспорт. 1999.- №1.- С. 16-20.

7. Анненков А.В. Состояние парка цистерн для перевозки нефтеналивных грузов на РЖД // Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта. М.: РГОТУПС.- 1998.- С.21-22.

8. Анненков А.В., Куприна А.Ф., Осипов А.П. Перевозки наливных грузов: принципы оптимизации // Железнодорожный транспорт. —1997. №9. — С.2-6.

9. Анненков А.В., Шаров В.А. Информационная технология перевозок грузов // Железнодорожный транспорт. 1998. - №4.- С. 27-30.

10. Апатцев В.И., Анненков А.В. О критериях оптимизации перевозок нефтеналивных грузов // Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта / Межвузовский сборник научных трудов. М.: РГОТУПС. - 1997. - С.26-30.

11. Апатцев В.И., Осипов А.П., Анненков А.В. Оптимизация перевозов нефтеналивных грузов как задача линейного программирования //актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта. М.: РГОТУПС. - 1998. - С.22-24.

12. Бондаренко П.М. и др. Автоматизация налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны / серия «Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов». М.: ВНИИОЭНГ, 1970. - 108 с.

13. Буянова В.К. Об эффективности сохранения кольцевых маршрутов // Промышленный транспорт. 1975. - №8. - С.22-24.

14. Варгунин В.И., Александров В.И., Савина В.М. Оптимизация работы сортировочных станций на основе совершенствования методов их расчета в условиях высоких загрузок: Учебное пособие. М.: ВЗИИТ, 1987. - 68 с.

15. Варгунин В.Н. Логистические способы управления перевозками нефтепродуктов на железнодорожном транспорте / Под ред. В.К. Чертыковцева. Самара: СамИИТ, 2001. - 28 с.

16. Ветухов Е.А., Аветикян М.А. Комплексные методы сокращения простоя вагонов,- М.: Транспорт, 1986.- 206 с.

17. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов / М.: Транспорт, 1992.- 245 с.

18. Гончаров В. П., Христолюбов А.В. Совершенствование перевозок наливных грузов // Железнодорожный транспорт. — 1982. № 6. - С.25-28.

19. Грирогьев А.Н., Гордеев И.Д., Левина B.C., Карчик В.Г., Немцов Б. П. Оптимизация перевозок нефтепродуктов // Железнодорожный транспорт. — 1984. №2. - С.60-64.

20. Губин В.Е. Слив и налив нефти и нефтепродуктов. — М.: Недра, 1972. 193 с.

21. Динамика выполнения основных показателей Куйбышевской железной дороги с 1988-2002 г. Самара: Служба НН, 2002.

22. Доклад заместителя начальника Куйбышевской железной дороги Атякина Д.И. на техническом совете 21.12.02.Г.

23. Дрогин И.С., Чернов Г.И. Методы маршрутизации перевозок / Железнодорожный транспорт. 1974.- №9. - С.5-8.

24. Жуков В.И. Исследование схем взаимного расположения основных устройств на наливных станциях. Сб. научн. тр./ МИИТ.- М., 1980.- Вып. 674. - С.117-119.

25. Жуков В.И. Основные направления совершенствования работы железнодорожных наливных станций // Проблемы совершенствования технологии перевозочного процесса на железнодорожном транспорте: Под ред. В.Е. Павлова, В.А. Кудрявцева. Л.: ЛИИЖТ, 1979. - С.78-79.

26. Жуков В.И. Совершенствование схем и технологических процессовжелезнодорожных наливных станций: Автореф. канд. техн. наук:0522.08 / МИИТ. М., 1984.- 24 с.

27. Жуков В.И. Технико-экономическая оценка резерва пропускной способности устройств подготовки цистерн к наливу нефтегрузов / труды МИИТа // Экономические вопросы эксплуатации и технического развития железных дорог. Вып. 594.- М.: МИИТ, 1978. - С. 63-70.

28. Завадский К.И. Резервы улучшения использования парка цистерн // Железнодорожный транспорт. 1977. - №6. - С.21-25.

29. Изыскания и проектирование железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / И.В. Турбин, А.В. Гавриленков, И.И. Кантор и др.; под ред. И.В. Турбина. М.: Транспорт, 1989. - 479с.

30. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

31. Карпычева М.В Повышение экономической эффективности перевозок наливных грузов в международном сообщении / Дисс. . канд. техн. наук. -М., 2002.-168 с.

32. Киров А. Поток «черного золота» на экспорт // Куйбышевский железнодорожник. 2003. - №5-6. - С.З.

33. Козлов П.А. Пути оптимизации эксплуатационной работы // Железнодорожный транспорт. 2002.- №9.- С. 12-19.

34. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. Пособие для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

35. Крамаренко А.С. Ускорение перевозок нефтепродуктов // Железнодорожный транспорт. 1979. - №4. - С.30-33.

36. Кудрявцев В.А., Угрюмов А.К. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. М.:.'Транспорт, 1994. - 264 с.

37. Кузнецов В.И., Калиновский Г.А. Пропарочно-ремонтный комплекс // Железнодорожный транспорт. 1977. - №8. - С.62-64.

38. Лангуров И.З. Пути ускорения оборота цистерн. М.: Трансжелдориздат, 1953.-60 с.

39. Лангуров И.З., Завадский К.И. Организация перевозок наливных грузов. — М.: Трансжелдориздат, 1963.-272 с.

40. Левин Д.Ю. Организация порожних вагонопотоков со станцией выгрузки // Вестник ВНИИЖТа, 1977. №7. - С.46-48.

41. Левин Д.Ю., Суржина В.И. Об эффективности маршрутизации порожних вагонопотоков // Вестник ВНИИЖТа, 1978. №2. - С.47-51.

42. Левченко А.С. На острие внимания. Куйбышевская железная дорога оптимизирует перевозку нефтеналивных грузов / Нефть и капитал, 2001. -№2.- С.107-117.

43. Левченко А.С. Разработка метода определения характеристик парка цистерн / Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта // Межвузовский сборник научных трудов СамИИТ. Самара, 2000.- Вып.20, Ч.2.- С.107-117.

44. Левченко А.С., Варгунин В.И. Организация перевозок нефтеналивных грузов в современных условиях / Вопросы экономики, эксплуатации и содержания железных дорог в современных условиях // Межвузовский сборник научных трудов СамИИТ. Самара, Вып. 10.- С.5-6.

45. Оптимальная эксплуатация железных дорог / Сборник научных трудов МИИТа. М.: МИИТ, 1977. - Вып. 576. - с. 90-97.

46. Осипов В.Т. Маршрутизация нефтеперевозок. М.: Трансжелдориздат, 1954.-152 с.

47. Осипов С.И. Основы электрической и тепловозной тяги: Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 1985.- 408 с.

48. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года. М.: МПС, 1996. - 70 с.

49. Островский A.M., Христолюбов А.В., Черняков С.В. Повышение эффективности перевозок наливных грузов / Железнодорожный транспорт. -2001.-№11.- С.28-31.

50. План формирования грузовых поездов на Куйбышевской железной дороге на 2002-2003 гг.

51. Повороженко В.В. Организация перевозок наливных грузов на железнодорожном транспорте. — М.: Трансжелдориздат, 1951. 195 с.

52. Попов И.Н. Увеличение транзитности перевозок наливных грузов // Железнодорожный транспорт. 1979. - №2. - С. 14-15.

53. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам. М.: Транспорт, 1995.

54. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985- 287 с.

55. Программа обновления парка грузовых вагонов и развитие вагоностроительной промышленности России: Сб. науч. тр. / под ред. А.А. Долматова. М.: Транспорт, 1994. 10 с.

56. Симановский А.Л. Организация подготовки цистерн к наливу // Железнодорожный транспорт. 1979. - №2. - С.48-51.

57. Системы налива и слива нефтепродуктов и нефти на НПЗ / Агафонов О.П., Батраков Б.П. и др. / Серия «Транспорт и хранение нефтепродуктов». М.: ЦНИИТЭИнефтехим, 1974. - 100 с.

58. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

59. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

60. Смольянинов А.В., Филиппов В.Н. Транспортировка опасных грузов // Железнодорожный транспорт. 1990. - № 7. - С. 31-33.

61. Совершенствование перевозок нефтяных грузов / Под ред. Е.А. Сотникова. М.: Транспорт, 1980. - 36 с.

62. Сотников И.Б. Технология работы сортировочных станций. М.: ВЗИИТ, 1972.- 132 с.

63. Справочник экономической оценки показателей эксплуатационной работы дороги. Куйбышев, 1973.- 60 с.

64. Сташкевич Л.Д., Боровой Н.Е. Современные проблемы маршрутизации перевозок // Железнодорожный транспорт. 1977. - № 8. - С.22-28.

65. Суточный доклад о работе Куйбышевской дороги за 25.10.03 // Разработ. и изгот. Вычилтительным центром КБШ ж.д. Самара, 2003. - 65 с.

66. Суточный доклад о работе Куйбышевской дороги за 28.10.00 // Разработ. и изгот. Вычилтительным центром КБШ ж.д. Самара, 2003. - 60 с.

67. Типовой технологический процесс работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов. -М.: Транспорт, 1982. -71 с.

68. Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком. М.: Интекс, 2000. - 224 с.

69. Тишкин Е.М. Информационная система в сфере управления. М.: Транспорт, 1978. - 64 с.

70. Тулупов Л.П., Жуковский Е.М., Гусятинер A.M. Автоматизированные системы управления перевозочным процессом на железных дорогах. — М.: транспорт, 1991. 208 с.

71. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / Грунтов П.С., Дьяков Ю.В., Макарочкин A.M., и др. М.: Транспорт, 1994.- 543 с.

72. Черемисин В.Т., Петров С.И., Зверев А.Г. Контроль удельного расхода и «условных» потерь электроэнергии // Железнодорожный транспорт. 2000. -№10. - С.47-50.

73. Чернов Г.И. Выбор оптимальных вариантов распределения порожних цистерн для перевозки наливных грузов: Дис. канд. техн. наук: 05.22.08 / МИИТ.-М., 1977.-186 с.

74. Чернов Г.И. Выбор оптимальных вариантов распределения порожних цистерн для перевозки наливных грузов: Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.08/МИИТ.-М., 1978.-24 с.

75. Чернов Г.И. Оптимальное распределение порожних цистерн на полигоне дороги // Железнодорожный транспорт. 1978. - №1. - С.10-14.

76. Чернов Г.И. Условия повышения ритмичности работы дороги // Железнодорожный транспорт. 1972. - №2. — С.61-64.

77. Чернов Г.И., Дрогин И.С. Методы маршрутизации перевозок // Железнодорожный транспорт. 1974. - №9. - С. 14-19.