Теория и модели процессов тепломассопереноса при транспортных операциях с застывающими наливными грузами тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.18, доктор технических наук Моисеев, Владимир Иванович

• Моисеев, Владимир Иванович
• доктор технических наук
• 2012

Оглавление диссертации доктор технических наук Моисеев, Владимир Иванович

СОДЕРЖАНИЕ

Содержание

Введение

ГЛАВА 1. Процессы тепломассопереноса при транспортных

операциях с застывающими жидкими нефтепродуктами

1.1. Низкотемпературные свойства жидких нефтепродуктов и проблемы их железнодорожных перевозок в осенне-зимний период

1.2. Подвижной состав для вязких наливных грузов и средства их разогрева при выгрузке. Современное состояние вопроса

1.3. Применяемые методы расчета транспортных операций с наливными грузами при железнодорожных перевозках

1.4. Применение уравнений математической физики для описания процессов охлаждения и разогрева застывающих нефтепродуктов

1.5. Физическое моделирование тепловых и гидродинамических процессов. Основные критерии подобия

1.6. Численные методы в задачах математического моделирования процессов тепломассопереноса и их программное обеспечение

1.7. Постановка задач и вводимые математические модели

1.8. • Выводы

ГЛАВА 2. Развитие представлений об охлаждении жидких нефтепродуктов при их транспортировании в условиях низких температур

2.1. Влияние атмосферных осадков на внешнюю теплоотдачу с поверхности цистерны (трубопровода)

2.2. Метод расчета среднеобъемной температуры нефтегруза в цистерне при неравномерном внешнем теплосъеме с её поверхности

2.3. Влияние фактора смачиваемости поверхности цистерны (трубопровода) на внешнюю теплоотдачу при осадках

2.4. Термогравитационная конвекция жидкости в замкнутом объеме

2.5. Пограничный слой в жидком нефтепродукте при термогравитационной конвекции

2.6. Применение модели «условно-неподвижной среды» в описании процесса охлаждения нефтепродукта в цистерне

2.7. Выводы

Глава 3. Модели процессов тепломассопереноса в нефтепродуктах при их перевозках в цистернах

3.1. Влияния термогравитационной конвекции на скорость охлаждения горячих жидких нефтегрузов

3.2. Компьютерное моделирование охлаждения циркулирующего нефтепродукта при различных значениях коэффициента

конвекции (прогнозируемый эксперимент)

3.3. Математическая модель процесса охлаждения нефтегруза в железнодорожной цистерне с тепловыми аккумуляторами

3.4. Модель охлаждения слабоциркулирующего жидкого нефтепродукта в цистерне с многослойной стенкой котла

3.5. Выводы

ГЛАВА 4. Стендовые эксперименты, результаты наблюдений

и их обработки

4.1. Моделирование условий теплообмена цистерны

с нефтепродуктом и окружающей среды

4.2. Экспериментальное оборудование и его характеристики

4.2.1. Стенд для имитации внешних условий охлаждения ЗНГ

4.2.2. Модельная емкостъ

4.2.3. Модельные жидкости

(

4.2.4. Установка для измерения теплофизических характеристик

4.2.5. теплоаккумулирующих материалов

4.2.5. Вспомогательная установка для изучения процессов получения

крупных гранул нефтебитума с защитной оболочкой

4.3. Результаты исследований динамики охлаждения модельных жидкостей в стендовых условиях

4.3.1. Охлаждение горячих жидкостей в цилиндрических сосудах при

обтекании их воздуишо-водными потоками («внешняя задача»)

4.3.2. Влияние смачиваемости поверхности нагретого тела

на теплоотдачу внешнему воздушно-водному потоку

4.3.3. Исследование циркуляционного движения э/сидкости при естественной конвекции в модели цистерны

4.3.4 Охлаждение модельных жидкостей при подавлении их естественной

конвекции имитаторами тепловых аккумуляторов

4.4. Выводы

ГЛАВА 5. Тепловые аккумуляторы для железнодорожной цистерны

5.1. Конструктивные характеристики тепловых аккумуляторов-

и свойства теплоаккумулирующих материалов (ТАМ)

5.1.1. Тепловой аккумулятор с углеводородными ТАМ

5.1.2. Тепловой аккумулятор с ТАМ на основе солевой смеси Локка

5.2. Внутренний теплоперенос в теплоаккумулирующих материалах. Результаты экспериментов

5.3 Физические модели теплопроводности ТАМ

на основе солей кристаллогидратов и их смесей

5.4 Выводы

ГЛАВА 6. Теория и модели тепловых процессов при затвердевании и плавлении вязких нефтепродуктов и теплоаккумулирующих материалов

6.1. Модель размыва загустевшей фракции нефтегруза при его

вынужденной конвекции в приближении задачи Стефана

6.2. Модели регенерационных тепловых процессов в теплоаккумулирующих материалах

6.3. Временная тепловая изоляция стенок цистерны из

пористого слоя отвержденного нефтепродукта

6.4. Образование и размыв теплоизолирующей оболочки из

пористого отвержденного нефтепродукта

Выводы

ГЛАВА 7. МОДЕЛИ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ И СРЕДСТВ ДОСТАВКИ ЗАСТЫВАЮЩИХ НЕФТЕПРОДУКТОВ НА ОБЪЕКТЫ ОБЩЕПРОМЫШЛЕННОГО

И ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ

7.1. Устройство двухступенчатого разогрева высоковязкого

продукта в железнодорожной цистерне

7.2. Применение каталитического горения углеводородов в транспортных операциях с застывающими наливными грузами

7.3. Производство нефтебитумов в виде гранул с

защитной оболочкой

7.4. Выводы

ГЛАВА 8. Оценки экономических эффектов

8.1. Цистерна с тепловыми аккумуляторами. Цистерна с устройством

двухэтапного размыва загустевшего нефтегруза

8.2. Экономический и оперативный эффекты от способа перевозки нефтебитумов в виде гранул с защитной оболочкой

8.3. Выводы

Заключение

Применяемые аббревиатуры и пояснения к ним

Приложение

Список использованной литературы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Теория и модели процессов тепломассопереноса при транспортных операциях с застывающими наливными грузами»

ВВЕДЕНИЕ

Развитие промышленности, сельского хозяйства, всех видов транспорта Российской Федерации, поддержание высокой боевой готовности её Вооруженных Сил непосредственно связано с обеспечением их жидкими нефтепродуктами (топливами, маслами, специальными жидкостями и др.) Массовые перевозки жидких нефтепродуктов на большие расстояния осуществляет железная дорога, где они относятся к категории наливных грузов.

При охлаждении нефтепродукты по различным причинам изменяют свои характеристики - у мазутов и масел, например, происходит резкий рост вязкости, у дизельных топлив летних сортов наблюдаются фазовые расслоения и др. Эти изменения обобщаются специальным термином - «низкотемпературные свойства» (НТС). Рассматривая нефтепродукты как объект транспортирования, будем называть их «застывающими наливными грузами» (ЗНГ).

Химмотология как самостоятельная наука о физико-химических свойствах нефтепродуктов и их влиянии на эксплуатационные характеристики для обеспечения оптимальных условий применения, возникла в 60-х годах прошлого века и в настоящее время интенсивно развивается. Однако вопросы, связанные с их транспортированием от производителя к потребителю при низких температурах воздуха в ней практически не рассматриваются. Между тем, в своей совокупности они представляют собой большую транспортную проблему. Она вытекает из наличия у нефтепродуктов НТС, которые в сочетании с неблагоприятными огнетехническими свойствами создают большие трудности и обуславливают высокую стоимость их перевозок в холодное время года, которое для большинства регионов России составляет 5... 6 месяцев в году, а для Северных регионов страны достигает 8... 10 месяцев.

Наличие у нефтепродуктов НТС в сочетании с неблагоприятными огнетехническими свойствами (низкие температуры вспышки и воспламенения) создают большие трудности для их перевозок в холодное время года. Так вязкие нефтегрузы (мазуты, масла, гудроны и др.) при перевозках охлаждаются

и загустевают настолько, что их выгрузка без разогрева становится невозможной, а разогрев представляет собой длительную, энергозатратную, дорогостоящую и зачастую пожароопасную операцию, обуславливающую низкий оборот подвижного состава, специального оборудования и сооружений.

Как правило, полную выгрузку нефтегруза осуществить не удается и в каждой цистерне остается до сотен килограммов его высоковязких и затвердевших остатков. Отсюда возникает необходимость периодической очистки цистерн на промывочно-пропарочных станциях (ППС). Эта операция в свою очередь является одной из самых трудоемких, энергозатратных и «экологически грязных» технологий вагонного хозяйства, создающей к тому же большие количества отходов.

Летние дизельные топлива (ДТ) по ГОСТ 305-82 при температурах ниже минус 5°С теряют свою кондиционность, часто необратимо, вплоть до необходимости изъятия из эксплуатации. Зимой их перевозка в цистернах для светлых нефтепродуктов запрещена. Но в последнее десятилетие быстрыми темпами сокращается выпуск ДТ зимних и «арктических» сортов по ГОСТ 305-82, пригодных для использования в зимнее время. Их доля в общем объеме производства ДТ опустилась до 10... 12% тогда как для нормального круглогодичного функционирования транспорта, промышленного комплекса и Вооруженных Сил России она должна быть не менее 60... 70%.

Перечисленные трудности, показанные на примере всего двух видов ЗНГ, характеризуют практическую актуальность работы. В свою очередь её научная актуальность определяется отсутствием научно обоснованных представлений о протекании тепло-и массообменных процессов при транспортных операциях с застывающими нефтепродуктами в условиях низких температур. Если для конечных операций, связанных с выгрузкой, приемом и трубопроводной передачей жидких и вязких нефтегрузов существуют достаточно многочисленные методики расчета, разработанные преимущественно на основании опыта эксплуатации сливных площадок и эстакад, то для

динамики охлаждения и застывания ЗНГ при транспортировании в цистернах, а также разжижения при сливе их практически нет. Экспериментальные исследования также очень малочисленны и не систематизированы.

Целью работы является разработка новых научно обоснованных решений по устранению или минимизации проблем, возникающих при проведении транспортных операций с застывающими наливными нефтегрузами. Она достигается построением теории и математических моделей процессов тепломассообмена при транспортировании ЗНГ, теоретическим обоснованием для применения новых технологических решений по перевозкам и трубопроводной передаче нефтепродуктов в осенне-зимний период, альтернативных существующим, с обеспечением высоких показателей рентабельности и оперативной эффективности.

Показателями рентабельности новых технических решений по перевозкам вязких ЗНГ является снижение стоимости транспортных операций, достигаемое увеличением оборота подвижного состава за счет сокращения времени выгрузки и очистки цистерн, снижения расхода тепловой энергии, уменьшения трудозатрат и потерь перевозимого продукта.

Показателями оперативной эффективности предлагаемых решений является ускорение доставки жидких топлив, масел, специальных жидкостей и дорожно-строительных материалов (нефтебитумов и др.) в места развертывания Сухопутных и Военно-Морских Сил России. Ускоренная доставка обеспечивается выгрузкой ЗНГ в полевых условиях и передачей их по временным технологическим схемам (полевым магистральным трубопроводам, использованием цистерн общего назначения и платформ - думпкаров вместо специализированного подвижного состава и др.).

Объектом исследования являются темные и светлые жидкие нефтепродукты, проявляющие НТС при охлаждении: флотские и котельные мазуты, масла и дизельные топлива летних сортов.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Разработан новый метод расчета охлаждения ЗНГ в типовых железнодорожных цистернах, учитывающий влияние атмосферных осадков, конструктивные особенности котла (парообогревательный кожух) и термогравитационную конвекцию (ТГК) нефтепродукта внутри цистерны.

2. Разработан новый метод расчета динамики разжижения вязких неф-тегрузов при их сливе и очистке цистерн. Получены новые формулы, описывающие перемещение фронта размыва и температурных полей в разжижаемом нефтепродукте.

3. Получены данные стендовых исследований охлаждения циркулирующих при термогравитационной конвекции жидкостей при значениях критерия Прандтля Рг=400... 8000 в горизонтальном цилиндре с охлаждаемыми стенками при внешних коэффициентах теплоотдачи 1... 120 Вт/м град.

На основании методов регрессионного анализа получены эмпирические формулы, обобщающие экспериментальные данные.

4. Для реализации новых технологий перевозок ЗНГ в рамках разрабатываемых физико-математических моделей были предложены:

• новая конструкция цистерны с блоком тепловых аккумуляторов регенеративного типа;

новая конструкция цистерны с системой двухэтапного разжижения загустевшего продукта одновременно на днищах, в нижней части котла и его середине, обеспечивающая сокращение выгрузки, например мазутов, в 4...5 раз по сравнению с существующими вариантами.

Практическая значимость работы заключается в доказанной возможности круглогодичного использования подвижного состава, находящегося в обороте, для перевозок ЗНГ с получением в осенне-зимний период:

• экономии времени, трудовых и энергоресурсов при выгрузке, обеспечивающих снижение стоимости перевозок и увеличение оборота цистерн;

• полного слива ЗНГ в полевых условиях с последующей их передачей по полевым магистральным трубопроводам при низких температурах;

возможности перевозок нефтебитумов на платформах и полувагонах в качестве насыпных грузов с облегченными условиями выгрузки; • снижения потребности в специализированном подвижном составе для перевозок ЗНГ в соответствии с условиями обстановки (в чрезвычайных ситуациях, угрожаемый период, военное время).

Реализация результатов работы. Результаты исследований использованы в расчетно-конструкторских работах Научно-внедренческого центра (НВЦ) «Вагоны» (изготовлен опытный образец цистерны с тепловыми аккумуляторами на АО «ЦЛ^&АУЯ» АС Эстония). В ОАО «Конструкторское бюро специального машиностроения» материалы диссертации использованы в договоре №1-211084. Служба коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО «РЖД» применяет их в экономических оценках о путях повышения объема перевозок наливных грузов существующим подвижным составом. Материалы диссертации внедрены в учебный процесс ВТИ ЖДВ и ВОСО по дисциплинам: Военные сообщения, Специальная подготовка транспорта, Организация грузовой и коммерческой работы. Грузоведение.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на научно-технических конференциях: «Фундаментальные исследования в технических университетах» (г. С-Пб, ГПИ. 2000 г), «Технология энергоснабжения, строительство и эксплуатация инженерных систем» (С-Пб, ГНИ, 2000), «Третьей Российской национальной конференции по теплообмену» (МЭИ, Москва, 2002), «Актуальные проблемы защиты и безопасности» (РА РАН, С.-Пб., 2003, 2004) «Подвижной состав XXI века» (С.-Пб., ПГУПС, 2002). «XX Международные научно-методические конференции «Математика в ВУЗЕ» (Псков 2001, Мурманск, 2007, Петрозаводск, 2010, Великие Луки, 2011, Гатчина 2012г).

По материалам диссертации автором опубликовано 56 печатных работ, из них одна книга в соавторстве и 16 охранных документов (свидетельств на полезную модель и патентов на изобретение).

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, восемь глав, заключение и приложение. Она изложена на 406 страницах машинописного текста, содержит 129 рисунков и 62 таблицы. Список использованных литературных источников включает 345 наименований.

1. ПРОЦЕССЫ ТЕПЛОМАССОПЕРЕНОСА ПРИ ТРАНСПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЯХ С ЗАСТЫВАЮЩИМИ ЖИДКИМИ НЕФТЕПРОДУКТАМИ

1.1. Низкотемпературные свойства жидких нефтепродуктов и проблемы их железнодорожных перевозок в осенне-зимний период

Наливные грузы являются важнейшей составляющей грузовых железнодорожных перевозок РФ. Так доля только жидких нефтяных топлив и технических масел в общем грузообороте железных дорог страны превышает 37% и приближается к 50 млн. тонн в год [1,2,3,264]. Трудности, возникающие при их перевозках, обусловлены огнеопасностью, низкотемпературными свойствами, высокой летучестью, токсичностью и др. [4,5,6,48,50].

Сходство многих физических свойств темных и светлых нефтепродуктов обусловлено схожестью их химического строения. Основными составляющими нефтепродуктов являются ПОЛИЦИКЛИЧеСКИе Соединения; ареНЫ СпЫ-2п+2 и нафтены С„Н2„^, (где п - число атомов в молекуле: у керосинов «=12... 16, у дизельных топлив л=13...18, у мазутов п=18...25, у гудронов «>30) [165,254,258]. Как видно из табл.1.1.2, все нефтепродукты имеют близкие значения удельной теплоёмкости С ~ 2000 Дж/кг °С, коэффициента теплопроводности А ~ 0,13 Вт/м°С, они имеют небольшой разброс в значениях плотности (от р=800...850 кг/м3 у керосинов, до р=970...950 кг/м3 у мазутов). У всех нефтепродуктов вязкость резко, по экспоненциальному закону, уменьшается с ростом температуры, и все они имеют большой (в 6...6,5 раз больший, чем у воды) коэффициент объёмного теплового расширенияу9=(7,2...9,6)-10"4 1/град.

Низкотемпературными свойствами (НТС) нефтепродуктов называются специфические особенности в изменении их физико-химических и эксплуатационных характеристик при охлаждении [245,247,249]. Из-за них в холодное время года возникают трудности при транспортировке, перекачке и раздаче нефтепродуктов, заправке ими техники и обеспечении условий её нормальной эксплуатации [131,250,251].

Основные изменения свойств светлых нефтяных топлив с понижением температуры вызваны тем, что в них возможно фракционное разделение (преимущественно выделение твердой фазы).

Причиной этого явления могут быть углеводороды парафинового ряда, входящие в состав топлива или попавшая в него вода, которая растворяется в топливе или же смешивается с ним, образуя эмульсии.

Потеря текучести у темных нефтяных топлив и масел возникает либо из-за резкого увеличения их вязкости, либо в результате образования кристаллических решеток из высокоплавких углеводородов.

Для нефтепродуктов характерна так называемая «температура застывания» [246] по достижении которой жидкие топлива теряют свою подвижность, чем затрудняется их выгрузка, перекачка и раздача. Во время перекачки необходимо, чтобы температура застывания топлива была бы на 7... 10°С ниже температуры воздуха, или же эту транспортную операцию необходимо проводить с подогревом топлива [242,243,244,245].

В связи с НТС перевозимых жидкостей их называют «застывающими», «вязкими», «загустевающими» и «затвердевающими» [55,57,60,246]. В дальнейшем, для удобства изложения, а также из-за отсутствия существенных различий в вопросах транспортировки этих жидкостей при низких температурах воздуха, будет использована аббревиатура ЗНГ - Застывающие Наливные Грузы, их различия в НТС будут отмечаться в тексте.

Всего в цистернах и бункерных вагонах перевозится свыше 200 наименований ЗНГ, среди них по объему перевозок первое место занимают жидкие нефтяные топлива, масла, и высоковязкие нефтепродукты, применяемые при строительстве и ремонте дорог, аэродромов и др. [23,24].

При транспортных операциях с ЗНГ большое значение имеют и их ог-нетехнические свойства. Огнеопасность нефтепродуктов обусловлена, прежде всего, их низкими температурами вспышки и воспламенения. Температура вспышки это наименьшая температура жидкости, при которой её пары обра-

зуют с воздухом смесь, вспыхивающую при приближении пламени. Она мала, даже у мазутов и масел, уже не говоря о светлых нефтепродуктах [62,100].

Коротко обозначим НТС основных видов ЗНГ как первооснову трудностей, возникающих при их перевозках в осенне-зимний период.

Авиационные топлива [248,250,251,252,254]. Все жидкие топлива растворяют в себе до 0,05...0,1% воды, в частности при конденсации её паров из влажного воздуха, температура которого выше температуры топлива. Попадание воды возможно при выгрузке топлив из цистерн и их перегрузке.

Авиационные топлива эксплуатируются на большой высоте, где температура воздуха может быть ниже минус 50°С. При этом растворенная вода выпадает в виде кристаллов льда, которые, поступая вместе с топливом к двигателю, способны забить фильтры, что ведет к прекращению подачи топлива на силовую установку. Выгрузка авиационных топлив, сопровождающаяся конденсацией на них водяных паров, может быть исходной причиной возникновения опасных ситуаций при эксплуатации авиационной техники.

Из табл. 1.1.1 видно, что даже очень малое содержание воды в авиационном топливе, влияет на пропускную способность системы его подачи [254].

Таблица. 1.1.1

Влияние растворенной в авиационном топливе воды на пропускную способность фильтров при низких температурах

Топливо Пределы кипения, °С Содержание воды в % при 18°С Температура, при которой подача топлива уменьшается на 50%

Лигроин 88...231 0,004 минус 43

Керосин 143...262 0,006 минус 25

Керосин + газойль 190...284 0,004 минус 38

Газойль легкий 184...297 0,003 минус 42

Дизельные топлива [242,243,245,246]. Более 90% гражданского и военного дизельного парка РФ используют дистиллятные дизельные топлива (ДТ) по ГОСТ 305-62. Различают ДТ летние, зимние и «арктическое», из них НТС резко выражены только у летних топлив. Для климатических условий России их температура застывания достаточно высока минус 5°С (ГОСТ 1667-51).

Для этих топлив характерно фазовое расслоение, сопровождающееся выпадением частиц высокоплавких н-парафинов, содержание которых в топливе составляет -20%. Фазовое расслоение протекает необратимо, повторный нагрев не восстанавливает характеристик топлива. Переохлаждение летнего ДТ за время транспортирования в цистернах означает его безвозвратную потерю, так как его характеристики будут резко отличаться от стандарта по важнейшему параметру - цетановому числу. По установленным нормативам летние ДТ перевозят только при положительных температурах воздуха.

Проблемы перевозок ДТ возникли в самое последнее время. При общем росте объема производства топлив с 49 млн.т. в 2000г. до 71 млн.т. в 2008г. наблюдается резкое (-25% в год) сокращение выпуска зимних и «арктических» марок топлив из-за их высокой себестоимости по сравнению с летними топли-вами. Из общего объема выработки ДТ на долю зимних и «арктических» сейчас приходится не более 11... 12%, тогда как с учетом климатических условий России она должна составлять не менее 40...45%. В Восточной Сибири доля «арктических» топлив должна составлять 15... 17%, а она опустилась до 1% [20].

Наиболее перспективным способом улучшения НТС летних дизельных топлив считается применение депрессорных присадок, понижающих температуру их застывания до минус 20°С. Но применение топлив с присадками типа ДЭП-Т, ДЭП-М, ДИТО-ЭЗп связано с риском отказа техники. Риск обусловлен возможностью расслаивания топлив, и накопления кристаллов твердой фазы в нижней части емкостей, возможностью осмоления топлив при хранении, недостаточной эффективностью присадок в депарафинизированных топливах и др. [20]. Поэтому в РФ применяются не отечественные, а импортные присадки, что ставит нашу страну в зависимость от их поставок. В итоге ДТ с депрессорными присадками на вооружении у силовых структур РФ не стоят, а в зимнее время топлива разбавляют авиационными керосинами (что создает их дефицит).

Нефтяные топлива (мазуты) [4,5,6,7,8,61,97,253,258]. У темных нефтяных топлив НТС проявляются в росте вязкости с понижением температуры.

При вязкости продукта V превышающей значение упшх =1,5-10"3 м/с2, его слив из цистерны самотеком становится невозможным. Загустевшей фракцией нефтегруза назовем его часть с вязкостью V > vYШ>í, а жидкой фракцией его часть с вязкостью V <0,Зу1Шх. Температурой застывания считается температура, при которой вязкость продукта достигает значения уП1ах.

Флотские мазуты Ф-5, Ф-12 и Ф-20 (ГОСТ 1526-57) включают дизельные фракции и имеют высокую стоимость. Их температура застывания равна минус 5...8°С. Котельные мазуты маркируются по вязкости при температуре плюс 50°С в условных градусах: М20, М40, М60, М80 и М100 (ГОСТ 1501-57) -большей цифре в марке отвечает большая вязкость продукта. Их температуры застывания лежат в интервале от плюс 10 до плюс 40°С (табл. 1.1.4).

Высоковязкие нефтепродукты (нефтебитумы) [4,222,226,272]. Наибольшие объемы перевозок приходятся на дорожные и строительные битумы

Отличительной особенностью НТС нефтебитумов (различных марок по ГОСТ 22245-76 и ГОСТ 11955-82), характерны высокие вязкость (40...200°ВУ), температуры перехода в жидкое состояние (плюс 70... 150°С) и температуры размягчения (плюс 30...50°С). При более низких температурах нефтебитумы переходят высоковязкое (затвердевшее) состояние.

Битумы перевозят специализированным подвижным составом, где обеспечивается снижение скорости их охлаждения и разогрев перед выгрузкой.

Технические масла [4,242,255,257]. По назначению масла делятся на моторные (для смазки различных типов двигателей) и индустриальные (для смазки машин и механизмов). Наибольшие объемы перевозок приходятся на моторные масла, которые разделяются на масла авиационные (ГОСТ 1013-49), дизельные (ГОСТ 5304-54), автомобильные (ГОСТ 1862-60) и автотракторные. Масла застывают при температурах: авиационные: ниже минус 14... 18°С, дизельные ниже минус Ю...25°С, автотракторные ниже минус 5...25°С.

Видно, что температуры застывания ЗНГ очень высоки для холодного континентального климата России. Так на трассе БАМ отмечались темпера-

туры воздуха ниже минус 50°С, а в республике Коми, где находятся крупные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), они опускаются ниже минус 40°С.

Температуры вспышки всех перечисленных ЗНГ находятся в следующих интервалах: у бензинов минус 30...20°С, у авиационных керосинов и дизельных топлив: плюс 30...90°С, у флотских мазутов: плюс 80...90°С, у котельных мазутов: плюс 80...125°С, у вязких битумов плюс 200...220°С [4,5,61,62]. Эти значения надо признать низкими, даже у котельных мазутов и нефтебитумов, которые перед выгрузкой приходится разогревать для восстановления текучести, а низкие температуры вспышки делают пожароопасными многие способы разогрева (например, электроразогрев).

Характеристики основных типов ЗНГ, даны в табл. 1.1.2... 1.1.4.

Основные физико-химические характеристики мазутов влияющих на динамику их охлаждения при транспортировании в цистернах, регламентированы ГОСТ 10585-99 от 01.01.2001г. Эти характеристики представлены на рис. 1.1.1 и в табл. 1.1.2. На рис. 1.1.1 показана зависимость от температуры жидкостей Тж их физических параметров: плотности рж, кинематической вязкости уж, теплопроводности Аж и поверхностного натяжения ож. Температурная зависимость кинематической вязкости дана в логарифмическом масштабе. Характеристики других ЗНГ имеют тот же порядок величины.

Особенностью динамики застывания нефтепродуктов является отсутствие четких границ между фракциями и незначительное изменение тепло-физических характеристик при переходе из жидкого состояния в загустевшее. При температурах, близких к температуре застывания большинство ЗНГ становятся структурированными реологическими средами, вязкость которых зависит от напряжения сдвига. Для их описания применяют теоретические модели «жидкостей» Эллиса, Лесерсича и Максвелла [145], но наиболее распространена модель бингамовской жидкости. При вязкости V ~ утах ей удовлетворяют парафинистые мазуты и гудроны. При высоких температурах, ко-

•2 л

гда вязкость жидкости V < 0,5-10" м/с (т.е. V < 0,3 у,шх) удовлетворительной может считаться классическая модель ньютоновской жидкости [87,239].

Основная трудность в выборе модели среды заключается в невозможности установления пространственной и температурной границ её перехода из невязкого в вязкое состояние. Из рис. 1.1.1 и табл. 1.1.2 видно, что с ростом температуры изменения коэффициентов теплопроводности /ж, теплоемкости Сж (табл. 1.1.2) и поверхностного натяжения ож малы. Это позволяет ввести средние значения величин и рассчитать по ним критерий подобия Прандтля Рг, определенный ниже соотношением (1.5.16) и представленный в табл. 1.1.2.

а) б)

рж -10"3.кг'М'3

1(Г6,м2/с

1.04 1,02 1.00 0.98 0,96

0.941 20

крі Тяже. •К1ШГ-С ІЬіе (статю і

Заключение диссертации по теме «Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ», Моисеев, Владимир Иванович

Выводы и рекомендации по результатам расчетов.

1. Максимальные эквивалентные напряжения в котле при всех расчетных режимах возникают в зоне кронштейна под аккумуляторами, в зоне фасонных лап и выштамповки нижнего листа, и составляют для первого режима (удар) 263 МПа, при допускаемых 292 МПа. Для третьего расчетного режима максимальные напряжения составили 178 МПа при допускаемых 195 МПа. Для испытательного режима максимальные напряжения составили 320 МПа при допускаемых 325 МПа.

2. По результатам проведенных расчетов можно сделать вывод:

- прочность котла при всех расчетных режимах удовлетворяет требованием «Норм для расчёта и проектирования вагонов.» [115].

3. Предложенный в данной работе способ крепления тепловых аккумуляторов является одним из возможных. Проработка иных способов решения этой технической задачи дала аналогичные результаты и «Нормам.» [115] удовлетворяет. а - общее напряженно-деформированное состояние; б - в зоне крепления кронштейна под аккумулятором (223 МПа)

Рис. ПЛ. Распределение эквивалентных напряжений при нагружении испытательным давлением а - общее напряженно- деформированное состояние; б - в зоне крепления кронштейна под аккумулятором (178 МПа)

Рис. П.2. Распределение эквивалентных напряжений при третьем режиме а - общее напряженно-деформированное состояние; б - в зоне крепления кронштейна под аккумулятором (190 МПа)

Рис. П.З. Распределение эквивалентных напряжений при первом режиме удар)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе представлен комплекс расчётно-теоретических и экспериментальных исследований, направленных на разработку новых технологий железнодорожных перевозок застывающих наливных грузов (ЗНГ) - нефтяных топлив, масел, нефтебитумов и др., обеспечивающих снижение себестоимости и повышение оперативной эффективности их доставки.

По содержанию работа включает: обзорно-аналитическую часть, два раздела, посвященные развитию представлений о процессах тепломассопереноса на стадиях охлаждения нефтегруза при перевозках в цистернах и его разогрева для восстановления текучести при выгрузке, и часть, рассматривающую новые, энергосберегающие способы проведения транспортных операций с ЗНГ.

В обзорно-аналитической части рассматриваются свойства застывающих нефтепродуктов, существующие технические средства обеспечения их перевозок и выгрузки с разогревом, передачи по трубопроводам, а также применяемые методики расчета, необходимые для проведения этих транспортных операций.

Во втором разделе даются новые представления о процессах тепломассопереноса, как в самих перевозимых нефгегрузах, т.е. внутри цистерны, так и при внешнем её обтекании окружающей средой. Эти направления исследований были условно названы «внутренней» и «внешней» задачами.

Во «внешней задаче» основное внимание уделено влиянию атмосферных осадков (дождя и снега) на динамику охлаждения нефтепродуктов, перевозимых в цистернах и передаваемых по необогреваемым наземным трубопроводам.

Осадки интенсивно охлаждают верхнюю часть котла цистерны, что провоцирует термогравитационную конвекцию (11 К) горячего жидкого нефтегруза.

Эффект стимулирования ТГК в наибольшей степени проявляет себя при транспортировке жидкостей в специализированных цистернах для вязких нефтепродуктов, имеющих парообогревательный кожух, который создает, конструктивно не предусмотренную, тепловую изоляцию нижней части котла.

Негативные факторы, создаваемые атмосферными осадками, уменьшаются, если наружная поверхность стенки цистерны или трубопровода защищена гидрофобными покрытиями, которые способствуют сбросу капель оседающей воды ещё до их нагревания до температуры стенки и последующего испарения, что в значительной мере снижает интенсивность теплоотдачи в окружающую среду.

Во «внешней задаче» был введен в рассмотрение новый критерий теплоотдачи (модифицированное число Нуссельта) от нагретой поверхности цилиндра к обтекающему его двухфазному воздушно-водному потоку (ВВП), имитировавшему параметры внешней среды при охлаждении движущейся цистерны либо обтекаемого ветром трубопровода в условиях дождя. Этим критерием учитывалась и смачиваемость нагретой поверхности оседающей на неё водой.

Новый подход к рассмотрению процессов внутри цистерны, заполненной горячими, и ещё маловязкими нефтепродуктами, основан на учете ТГК этих жидкостей. Конвекция, при которой холодная стенка котла омывается движущимися продуктами, вызывает быстрое охлаждение этих жидкостей в первые часы после налива в цистерну. Изучение ТГК мазутов и масел, а также получаемых эффектов от её принудительного подавления составляют суть «внутренней задачи».

Было показано, что возникновение ТГК нефтепродукта происходит в области контакта горячей жидкости с холодной стенкой котла и характеризуется образованием тонкого пограничного слоя, имеющего большую скорость течения. Пограничный слой, движущийся вдоль искривленной стенки котла цистерны, возбуждает восходящие хаотические токи жидкости в более удаленном от стенки слое толщиной ~ 0,3.0,5 м. Этими токами осуществляется конвективный теплопере-нос в массе нефтепродукта, что вызывает быстрое его охлаждение.

Для описания теплового процесса в цистерне была разработана модель условно неподвижной среды, с «эквивалентной теплопроводностью», учитывающей и кондуктивный и конвективный перенос тепла в жидком нефгегрузе.

Увеличение теплопереноса в среде за счет движения её масс учитывается «коэффициентом конвекции», который показывает, во сколько раз «эквивалентная теплопроводность» среды превышает её молекулярную теплопроводность.

Была разработана методика расчета коэффициента конвекции и выполнены эксперименты в стендовых условиях. Отмечалось удовлетворительное согласие полученных расчетных и экспериментальных результатов.

Установлено, что даже частичное подавление ТГК темных нефтепродуктов резко изменяет тепловой процесс внутри котла. При подавлении конвекции охлаждается и переходит в вязкое состояние не весь нефтегруз, а только сравнительно тонкий его слой, непосредственно прилегающий к внутренней поверхности стенки цистерны. Этот слой, имеющий низкую теплопроводность, образует своеобразную тепловую изоляцию, предотвращающую быстрое охлаждение основной массы нефтепродукта, который в течение достаточно продолжительного времени транспортирования сохраняет свою высокую температуру и текучесть.

На разогрев и размыв указанного высоковязкого слоя при выгрузке ЗНГ требуются существенно меньшие затраты времени и тепловой энергии, чем для разогрева всей массы доставленного нефтегруза, что сокращает продолжительность и снижает стоимость этой транспортной операции.

В работе рассмотрены два способа подавления ТГК горячих темных нефтепродуктов. По первому из них в цистерне, в непосредственной близости от её стенок, устанавливаются тепловые аккумуляторы (ТА), в виде сборки из секций герметично изолированных труб, имеющих друг с другом фланцевые соединения.

Трубы перед сборкой аккумулятора заполняются теплоаккумулирую-щим материалом (ТАМ), имеющим высокое теплосодержание, обусловленное фазовыми переходами «плавление-затвердевание». В качестве ТАМ рассматривались технические воски и смеси кристаллогидратов солей.

Над нагретым ТА с температурой, превышающей температуру нефтепродукта, возникает восходящий поток жидкости, встречный потоку, образующемуся у холодной стенки котла. При их наложении создаются малые по размерам вихри, которые быстро охлаждаются стенкой и загустевают, образуя на её поверхности теплоизолирующий слой из самого перевозимого нефтепродукта, имеющего низкую теплопроводность.

В работе представлены выполненные компьютерные расчеты данного процесса тепломассопереноса в нефтепродукте.

По второму способу теплоизолирующий слой на внутренней стенке котла создается искусственно из вязкого нефтепродукта (например, мазута), переведенного барботированием воздуха в пористую, воздухонасыщенную среду с низкой теплопроводностью.

Дано подробное описание технологии получения пористого мазутного теплоизолирующего слоя (ПМТС) с представлением результатов компьютерных расчетов температурных полей и изменений толщины слоя на стадиях его подготовки, разогрева при наливе горячего нефтегруза в цистерну, охлаждении при перевозках, принудительном размыве слоя при выгрузке нефтегруза и очистке цистерн от высоковязких остатков.

Дано описание стендовой установки для моделирования натурных условий теплообмена как в перевозимой жидкости внутри цистерны, так и самой цистерны с окружающей средой. Условия подобия проводимых экспериментов натурным условиям обеспечивались равенствами основных критериев и чисел подобия, характеризующих исследуемый тепловой процесс.

На основании экспериментальных данных и применения методов регрессионного анализа, была получена полуэмпирическая формула, устанавливающая рассматриваемую во «внешней задаче» связь между коэффициентом теплоотдачи с наружной, ограниченно смачиваемой поверхности котла, и параметрами воздушно-водного потока (скоростью, водностью), обтекающего цистерну.

Представлена сравнительная таблица экспериментальных данных по значениям коэффициентов конвекции жидкостей для модельных и натурных условий, полученных в ходе рассмотрения «внутренней задачи».

Следующий раздел работы посвящен исследованию процессов тепломассопереноса в застывших нефтепродуктах на стадии их разогрева и разжижения при выгрузке из цистерны, а также в ТАМ, заполняющих аккумуляторы.

Рассмотрены две модели тепловых процессов. Первая основана на применении классической «задачи Стефана» о движении изотермической поверхности

раздела твердой и жидкой фаз, возникающем при нагревании (охлаждении) среды. В ней считается, что вся теплота фазового перехода поглощается (выделяется) на данной поверхности и отводится как в твердую, так и жидкую фазы.

Во второй модели получил развитие метод «энтальпия-температура», который также позволяет описывать явления, связанные с фазовыми переходами. В нем рассматривается движение не поверхности раздела твердой и жидкой фаз, а некоторой протяженной «зоны застывания» в которой происходит выделение (поглощение) теплоты фазового превращения.

Представлено математическое описание рассматриваемых тепловых процессов и полученные результаты компьютерных расчетов.

Последний раздел работы посвящен новым, альтернативным существующим, технологическим и конструктивным решениям, связанным с перевозками ЗНГ при низких температурах воздуха.

Первое устройство предназначено для ускоренной выгрузки вязких жидкостей (масел), загустевающих во всем объеме цистерны.

Второе с применением низкотемпературного горения углеводородов на поверхности катализатора. Оно способно создать необходимые температурные режимы при сливе нефтегрузов из цистерн, а также при их передаче по необогревае-мым наземным трубопроводам, выполненным по временным схемам.

В третьем предложении рассматривается новый способ производства дорожно-строительных нефтебитумов в виде крупных 6 см) «гранул» с защитной оболочкой, предотвращающей их слипание. Целью этого предложения является обеспечение перевозок нефтебитумов не специализированным, а открытым подвижным составом (на платформах или в полувагонах) как насыпной груз, что значительно снижает стоимость этой транспортной операции.

По новым техническим решениям, в качестве их обоснования, представлены выполненные расчеты.

В конце работы предложены оценки экономических эффектов, ожидаемых при переходе на новые способы перевозок ЗНГ (мазутов в цистернах с ТА, «гранулированных» нефтебитумов в полувагонах), предлагаемых в работе.

Решение научных и прикладных инженерно-технических вопросов, поставленных в диссертационной работе, позволило констатировать следующее: Находящимся в обороте железнодорожным транспортом России можно осуществлять перевозку ЗНГ с сохранением их кондиционности и подвижности при низких температурах воздуха и значительно снизить стоимость транспортных операций (выгрузки, перегрузки и очистки подвижного состава) без существенной модернизации цистерн, связанной с установкой на них тепловой изоляции и средств подогрева продукта.

Достижение результатов обеспечивается нетрадиционными способами, основанными на рациональном использовании физических свойств нефтепродуктов: низкой теплопроводности, малыми значениями коэффициента поверхностного натяжения, резкой температурной зависимостью вязкости, большими значениями коэффициента объёмного теплового расширения и высокой теплотворной способности.

Применяемые аббревиатуры и пояснения к ним:

НТС - низкотемпературные свойства (жидких нефтепродуктов) - изменение физико-химических и эксплуатационных свойств жидких нефтепродуктов при охлаждении (проявляются в росте вязкости, фазовых расслоений и др.). ЗНГ- застывающие наливные грузы - наливные грузы, охлаждающиеся при перевозках и проявляющие при этом низкотемпературные свойства. ДТ- дизельные топлива. В работе рассматриваются дизельные топлива летних сортов по ГОСТ 305-82, проявляющие низкотемпературные свойства при отрицательных температурах воздуха.

ВВП - воздушно-водный поток - двухфазный поток, обтекающий цистерну в условиях атмосферных осадков (дождя, снега). Несущей средой в ВВП является газовая (воздух), в которой вода диспергирована в виде отдельных жидких капель или твердых частиц (кристаллов льда).

ТА - тепловой аккумулятор - замкнутая система, содержащее вещество, в котором происходят фазовые превращения или обратимые реакции разложения и образования кристаллогидратов солей, происходящие в удовлетворяющих поставленной задаче температурных интервалах; ТАМ - теплоаккумулирующий материал: рабочая среда, заполняющая тепловой аккумулятор;

ТГК- термогравитационная (естественная) конвекция -движение жидкостей, в гравитационном поле, происходящее вследствие разности плотностей нагретых и холодных элементарных объемов жидкости. В работе рассматривается ТГК горячих жидких нефтепродуктов;

КГО - катализатор глубокого окисления - катализатор, на поверхности которого низкотемпературное горение газообразных углеводородов (например, пропанобутановой смеси) происходит полностью, до образования устойчивых конечных продуктов СО2 и Н2О.

ПМТС - пористый мазутный (масляный) теплоизолирующий слой - искусственно приготовленный из вязкого нефтепродукта, насыщенного воздушными пузырьками слой, нанесенный на внутреннюю стенку котла цистерны и охлажденный до перехода в затвердевшее состояние для создания временной, легко удаляемой теплоизолирующей оболочки, выполненной из самого перевозимого продукта.

ППС - промывочно-пропарочная станция - предприятие в системе вагонного хозяйства, где производится периодическая очистка цистерн от высоковязких (затвердевших) остатков перевозимых вязких жидкостей. ВПР - временный перегрузочный район. Район, организуемый при возникновении барьерного места на железнодорожной сети, происходящего в результате разрушения одного или нескольких её объектов (например, моста). Перевозимые железнодорожным транспортом жидкости часто передаются в ВПР в обход барьерного места по трубопроводам, выполненным по временной схеме.

ПМТ - полевой магистральный трубопровод. Трубопровод, выполненный по временной схеме, собирается из отдельных необогреваемых секций. Находится на вооружении сил МЧС и трубопроводных войск. ПРС - пароразогревающая система- система труб, установленных внутри цистерны вдоль стенок её котла, имеющая входной и выходной штуцера, расположенные на наружной стороне его стороне. При подаче пара через ПРС образующийся конденсат сливается наружу, не обводняя нефтегруз.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Моисеев, Владимир Иванович, 2012 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анненков А.Ц., Куприна А.Ф., Осипов А.П. "Перевозки наливных грузов:

принципы оптимизации. Ж.д. транспорт, №9, 1997.-2-6с.

2. Анненков А.Ц. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на ж.д. транспорте., М., ВИНИТИ, ИПТИЛ 1999.153 с.

3. Гершвальд A.C. и др. Нефтепродукты: управление погрузочными ресурсами "Ж.д. транспорт" №11, 1999. -40...43с.

4. ГОСТ РВ 50920-2005 Топлива, масла, смазки и специальные жидкости. Ограничительный перечень и порядок назначения для вооружения и военной техники. (Введен 01.07.2006 взамен ГОСТ РВ 50920-96).

5. Сафонов A.C. и др. Химмотология топлив для судовых энергетических установок. Эксплуатационные свойства нефтяных топлив. Требования к качеству.: НПИКЦ ., С.Пб, 2009 г. 224с.

6. Губин В.Е. и др. Свободная конвекция в горизонтальном цилиндре. Сб. тр.ВНИИСПТнефть «Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов» Уфа: вып.8. 1971.- с.104-116.

7. Геллер З.И. Мазут как топливо. -М: «Недра», 1965. —495 с.

8. Белосельский Б.С. Топочные мазуты. -М.: «Энергия», 1978. -256 с.

9. Кутателадзе С.С. Теплопередача и гидродинамическое сопротивление. -М.: «Энергоатомиздат», 1990. -361 с.

10. Мартыненко О.Г., Соковишин Ю.А. Свободно - конвективный теплообмен: справочник. Минск: «Наука и техника», 1982. —400 с.

11. Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов. Справочное пособие. - М.: «Издательство стандартов», 1993. -214 с.

12. Губенко В.К., (и др.) Цистерны. (Устройство, эксплуатация, ремонт). Справочное пособие. М.: «Транспорт» 1990. -151 с.

13. Михеев М.А. и др. Основы теплопередачи. М.: «Энергия», 1977. -343 с.

14. Гухман A.A. Применение теории подобия к исследованию процессов теп-

ло-массообмена. М.: «Высшая школа», 1974. -328 с.

15. Гребер Г.,и др. Основы учения о теплообмене. М.: ИИЛ., 1958. -568 с.

16. Исаченко В.П., и др. Теплопередача. М.: «Энергия», 1969. -439 с.

17. Варгафтик Н.Б. Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей. М.: «Физматгиз», 1963. -708 с.

18. Федынский О.С. О влиянии теплофизических свойств теплоносителей на теплоотдачу в условиях естественной конвекции. - В кн.: Теплопередача и тепловое моделирование. -М.: «АН СССР», 1959. - 107... 121 с.

19. Киселев И.Г. Способы и устройства экономии топлива на железнодорожном транспорте.- Л.: «ЛИИЖТ», Учеб. пособие, 1991. - 57 с.

20. Литвиненко А.Н. и др. Экспериментально-теоретическое исследование зависимостей низкотемпературных свойств летних дизельных топлив и их смесей с топливами для реактивных двигателей и депрессорными присадками. Сб. «Химмотология горючего и технические средства неф-тепродуктообеспечения» под ред. А.Н. Литвиненко. -Ульяновск.: «ИП Качалин», 2009. - с.96... 104.

21. Петухов Б.С. Теплообмен и сопротивление при ламинарном течении жидкости в трубах. М.: «Энергия», 1967. -412с.

22. Пладис Ф.А. и др. Применение контейнеров-цистерн для перевозки жидких грузов. Обзор, информация. Материально- техническое снабжение. Сер 4. Организация складского хозяйства. Механизация и автоматизация складских работ. Вып.2. - М.: «ЦНИИТЭИМС»,-1988. -55 с.

23. Экспресс - информация: «Транспорт и хранение нефтепродуктов» № 5. М.: 1991.-е. 19-23.

24. Пути совершенствования ж.д. транспорта нефтепродуктов, сливо-наливных операций и модернизация цистерн. М.: «ВНИИОЭНГ», 1967. -95 с.

25. Казубов А.И. Применение цистерн-термосов для перевозки застывающих нефтепродуктов. -М.: «ЦНИИТЭИМС», вып. 11 , 1987. -32 с.

26. Караваев И.И. Горская Н.Ф. Механизированная обработка цистерн на промывочно-пропарочных станциях. -М.: «Транспорт», 1964. -с.245.

27. Голубок М.А. Подготовка цистерн под налив нефтепродуктов. М.: «Транспорт», 1960. -72 с.

28. Кузьмин С.А, Ермолаев A.A. Теоретические и экспериментальные работы по совершенствованию и улучшению подогрева и слива топочных мазутов из железнодорожных цистерн. JL: 1962. -116 с.

29. Бороненко Ю.П., Битюцкий A.A. Формирование требований к цистернам

для переработки нефтепродуктов. Отчет НИР № 141. С.Пб.: «ПГУПС»,1995. -с.267.

30. Власов A.B. Борьба с потерями при транспортировании и хранение нефтепродуктов (анализ и оценка потерь). М.: «ЦНИИТЭНЕФТЕХР1М», 1984.-52 с.

31. Типовой технологический процесс работы ж.д. станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов. М.: «Транспорт», 1982. -71с.

32. Кирюшкин К.И. и др. Новое устройство типа ПГМП для подогрева и слива вязких нефтепродуктов из ж.д. цистерн. М.: «НТРС ЦНИИТ Энеф-тихим». Сер. «Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья», №12. 1970.-38с.

33. Свиридов В.П., и др. - Новая конструкция электрического подогревания ж.д. цистерн. М.: «НТРС ЦНИИТ Энефтехимии». Сер. Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья №10. 1977 -с. 22...25

34. Дульцев В.И. Эффективный способ слива мазута из цистерны. Промышленный транспорт. №7, 1985. -25с.

35. Кошляков Н.С. и др. Уравнения в частных производных математической физики.: М., «Высшая школа», 1970, -712с.

36. Калашников Н.В., Черникин В.И. Вибронагрев вязких нефтепродуктов. М.: «Гостоптехниздат», 1961. -75с.

37. Фонарев З.И. Электроподогрев трубопроводов, резервуаров и технологическое оборудование. JL: «Недра», 1984. -с.329.

38. Кутателадзе С.С. Анализ подобия в теплофизике. - Новосибирск: «Наука», 1982.-280с.

39. Лизунов В.А. Слив высоковязких грузов из ж.д. цистерн с обогревом тепловым излучением. М.: «Транспорт», 1968. -313 с.

40. Бродов Н.Г. и др. Слив вязких нефтепродуктов из железнодорожных цистерн. Серия: Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. M.: «НТРС ЦНИИТ Энефтехим», № 1,1982.

41. Фонарев З.И. Транспортировка вязких жидкостей с применением электроподогрева. -Л.: 1973. -36 с.

42. Хижняков С.Ц. Практические расчеты тепловой изоляции промышленного оборудования трубопроводов. М.: «Энергия». 1964.- с. 189.

43. Большаков Г.Ф. Восстановление и контроль качества нефтепродуктов. -Л.: «Недра», 1982.

44. Абхат А. Низкотемпературные накопители энергии скрытой теплоты. Lecture Courpe on Thermal Energy Storage, Ispra ,1982, p. 33-91. Перевод КЛ 83581 (ВЦП).

45. Abhat A. Short Term Thermal Energy Storage. Revues Phys. Appl., Vol.15, 1980, p. 447-501.

46. Домбровский Л. A. и др. Модель эффективной теплопроводности для расчета свободно-конвективного теплообмена при больших числах Рэлея // Докл. РАН.— 1999.— 366, № 4. -с.479-482.

47. Даффи Дж. А. Бекман У.А. Тепловые процессы с использованием солнечной энергии. -М.: «МИР», 1977. -420с.

48. Герасименко Л.Н., Свиридов В.П. Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов: НТИС. - М.: «ВНИИОЭНГ», № 10,1972. - 195-198 с.

49. Коваленко В.П., Турчанинов В.Е. Обеспечение температурного режима неф-

тепродуктов при их транспортировании и хранении: Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов: НТИС. - М.: «ВНИИОЭНГ», 1989. -№ 6 с.83

50. ГОСТ 19433-81. Грузы опасные. Классификация и знаки опасности.

51. Морчиладзе И.Г. Железнодорожные цистерны: конструкции, техническое обслуживание и ремонт. М.: «ИВС-Холдинг», 2006. -512 с.

52. Свиридов В .П., Бондов И.Г. Установка для подогрева и слива вязких нефтепродуктов из железнодорожных цистерн. Уфа: «ВНИИСПТнефть», 1980. -50 с.

53. Губин В.Е. и др. Экономическая эффективность современных средств слива вязких нефтепродуктов. - М.: «ВНИИОЭНГ», 1967. - 76 с. /Темат. обзор сер. «Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов».

54. Галлямов А.К., Юкин А.Ф. и др. Использование гибких электронагревательных лент для разогрева нефтепродуктов в железнодорожных цистернах //Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. - НТИС. -М.: «ЦНИИТЭнефтехим», - № 3,1988. -19-20с.

55. Старков М.В. Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья: НТИС. - М.: «ЦНИИТЭнефтехим», - № 5,1979. - 23-27с.

56. Гельман Я. Л. Новые большегрузные специализированные вагоны за рубежом. - М.: «Транспорт», 1972. - 56 с.

57. В.П.Гончаров Слив из железнодорожных цистерн высоковязких нефтепродуктов и других грузов с двухфазной средой // Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья: НТИС. -М.: «ЦНИИТЭнефтехим», №4, 1989. -26-33с.

58. Шлихтинг Г. Теория пограничного слоя. М.: «Наука» 1969, -742с.

59. Дан П.,Рей Д. Тепловые трубы. М.: «Энергия», 1979, -271с.

60. Ступняк П.М., и др. Теплофизические свойства смазочно-охлаждающих жид-

костей и их базовых масел. В кн. Теплофизические свойства углеводородов и нефтепродуктов. Сб.научн.тр. -М.: «ЦНИИТЭнефтехим», 1983. -134-139.С.

61. Эйгенсон A.C. Химия и технология топлив и масел. М.: «Химия», 1973.

62. Дубовкин Н.Ф. Справочник по углеводородным топливам и их продуктам сгорания. М.: «Госэнергоиздат», 1962.- 320с.

63. УиттекерЭ.Т., ВатсонД.Н. Курс современного анализа т.1, М., «Наука», 1963.

64. Демиденко Е.З. Линейная и нелинейная регрессия. М.: «Финансы и статистика», 1981.-232с.

65. Кафтанова Ю.Т. Специальные функции математической физики 4.1 (Функции Бесселя и цилиндрические функции с программами вычислений) «Новое слово», Харьков, 2009, 178с,

66. Едигаров С.Г., Бобровский С.А. Проектирование и эксплуатация нефтебаз

и газохранилищ. М.: «Недра», 1973, -303с.

67. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ.М.: «Статистика», 1973.-389с.

68. Пустыльник Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: «Наука», 1968. -354с.

69. Analysis of transients for binary mixture convection in cylindrical geometry / Lerman Kristina, Cannell David S., Ahlers Guenter // Phys. Rev. E— 1999.— 59, № 3, Pt A. -2975-2985C.

70. Коровкин В. H., и др. Свободная конвекция при нелинейной зависимости плотности от температуры: плоские задачи. «ИФЖ». вып. 2,2000, с. 381-386.

71. Вертгейм И.И. и др. Численное моделирование ламинарной и турбулентной конвекции в двухслойной системе. «Гидродинамика», 1998. № 11.-С.88-102.

72. Матвеев JI.T. Основы общей метеорологии (физика атмосферы). - JL: «Гидрометеоиздат», 1965. - 876 с.

73. Юшков П.П. Функции Бесселя и их приложения к задачам об охлаждении цилиндра. - Минск.: «АН БССР», -1962.-170с.

74. Свиридов Е.М. Процесс замерзания воды внутри горизонтальной трубы,-«Тр. 3-ей Росс.Национ. конфер. по теплообмену». М.: 2002,-с.140-143.

75. Борисенков Е.П. и др. К оценке параметров брызговых облаков. -«Тр.ААНИИ», - т.317, 1975, 121-126 с.

76. Мацкин J1.A. и др. Эксплуатация нефтебаз. М.: «Недра», 1975.-217с.

77. Лангуров И.З.,Завадский К.И. Организация перевозок наливных грузов. М.: «Трансжелдориздат», 1963. -272 с.

78. Каменев П.Н. Отопление и вентиляция.- М.: «Строиздат», 1966. -480с.

79. Чуханов З.Ф. Некоторые проблемы топлива и энергетики.-М.: «АН СССР», 1965.-328С.

80. Фукс Г.И. Вязкость и пластичность нефтепродуктов. M.-JL: «Гостоптех-издат», 1951.-е. 270.

81. Качурин Л.Г., Морачевский В.Г. Кинетика фазовых переходов воды в атмосфере. Л.: Изд-во ЛГУ им. А.А.Жданова, 1965. -144 с.

82. Белосельский B.C., Покровский В.Н. Сернистые мазуты в энегретике. -М.: «Энергия», 1969. -328 с.

83. Голушко И.М. и др. Войсковое и корабельное хозяйство. М.:1987, 415с.

84. Зайнуллин P.C. и др. Безопасность хранения и транспорта нефтепродуктов. Уфа.: «Мир печати», 2005. -с.260.

85. Себиси Т., Брэдшоу П. Конвективный теплообмен. - М.: «Мир», 1987.-590 с.

86. Хргиан А.Х., Мазин И.П. Анализ способов характеристики спектров распределения облачных капель.-«тр.ЦАО», 1956, вып. 17, с.36-46.

87. Лойцянский Л.Г. Механика жидкости и газа.- М.: «Наука», 1970. -904с.

88. Тенишев Р.Х. и др.Противообледенительные системы летательных аппаратов. М.:-«Машиностроение», 1967.-320с.

89. Степанов М.И., Воробьев A.M., Гранкин Б.К. Комплексы заправки ракет и космических аппаратов. СПб.: «Русло», 2002, -284 с.

90. Бахмат Г.В. Хранение нефти и нефтепродуктов. Тюмень: «Вектор», 2002, -536с.

91. Ludlam F.H. The heat economy of rimed cylinder. Quart. Journ. Royal meteo-rol. Society. V.77, №334. October 1951. - 633-666 p.

92. Минаковский B.M. Обобщенные переменные теории переноса. - Киев: «Высшая школа», 1978. -184с.

93. Волощук В.М. Введение в гидродинамику грубодисперсных аэрозолей. -Л.: Гидрометеоиздат, 1971. - 208 с.

94. Горбис З.Р. Теплообмен и гидромеханика дисперсных сквозных потоков. -М.: «Энергия», 1970.-423 с.

95. Левин Л.М. Исследования по физике грубодисперсных аэрозолей. -М.: «АН СССР», 1961.-267 с.

96. Леончик Б.И., Маякин В.П. Измерения в дисперсных потоках. -М.: Энергия, 1971.-248 с.

97. Оболенцев Р.Д. Физические константы углеводородов жидких топлив. M.-JL: «Гостоптехиздат», 1953. - 444с.

98. Бородин В.А. и др. Распыливание жидкостей. - M.: «Машиностроение», 1967.263 с.

99. Витман JI.A и др. Распыливание жидкостей форсунками. - M.-JI.: «Гос-энергоиздат», 1962.-264с.

100. Гороновский И.Т. и др. Краткий справочник по химии. Киев.: «Наукова думка», 1974.-991с.

101. Бронштейн И.С., Губин В.Е. Некоторые методы приближенного расчёта теплообмена при естественной конвекции. Вып.8 «Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов» Уфа.: «Тр.ВНИИСПТнефть», 1971г. с.91-99.

102. Бронштейн И.С., Губин В.Е. Об одном приближенном методе решения уравнений пограничного слоя. Вып.8 «Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов» Уфа.: «Тр.ВНИИСПТнефть», 1971г. с. 100-103.

103. Best A.S. Drop - size distribution in could and fog. Quart. Journ. Of the Royal Meteorol. Society. Vol.77, №333, July, 1951. - 418-426 c.

104. Новаченко И.В. Интегральные схемы для бытовой радиоаппаратуры (справочник).- М.: «Радио и связь» 1995.- 201 с.

105. Джалурия И. Естественная конвекция. -М.: «Мир», 1983. -399с.

106. Brooks I., Ostrach S., J. Fluid Mech., 44, 545 (1970)

107. Гершуни Г.З., и др. Численное исследование конвективного движения в замкнутой полости. Механика жидкости газа.М.: «Изв. АН СССР», №5, 1966.-56с.

108. Острах С., и др. Естественная конвекция внутри горизонтального цилиндра. -В сб.: Тепло- и массоперенос.-М.: «Энергия», 1968. т.1, -с.64-66.

109. Ostrach S., in High Speed Aerodynamics and Jet Propulsion, Vol. 4, Theory of Laminar Flows, Ch. F, Princeton Univ. Press, 1964.

110. Ostrach S., Adv. Heat Transfer, 8, 161 (1972).

111. Добрянский А.Ф. Низкотемпературные каталитические превращения углеводородов. JL: «Гостоптехиздат», 1962. -168с.

112. ГОСТ 14249 "Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета на прочность.

113. Д.Дропкнн, Е.Сомерскейз. Теплоотдача путем естественной конвекции в

жидкостях, ограниченных двумя параллельными плоскими поверхностями, которые располагаются под различными углами наклона к горизонтали. Теплопередача, №1, «Мир», 1965, -с.94-101

114. Соковишин Ю.А., Мартыненко О.Г. Ведение в теорию свободно - конвективного теплообмена: Л.: «ЛГУ», 1982. -224 с.

115. Нормы для расчета и проектирования вагонов, железных дорог МПС колеи 1520 мм 1996 (несамоходных).

116. Смукул А.О. и др. Тыл Военно-Морских Сил. М.: «Воениздат», 1973, 268с.

117. Юдаев Б.Н. Теплопередача,-М.: «Высшая школа», 1973.-360 с.

118. Крамер Г. Математические методы статистики. М.: «Мир», 1975г.

119. Моисеев В.И. Циркуляционное движение горячего нефтепродукта в цистерне. Матер. Международной научно-методической конференции «Математика в ВУЗЕ». С.Пб.: «ПГУПС», 2007. -с.134-138.

120. Моисеев В.И., Комарова Т.А и др. Энергосбережение при транспортировке нефтепродуктов в железнодорожных цистернах.- Материалы международной научно-практической конференции. «Технология энергоснабжения, строительство и эксплуатация инженерных систем». СПб.: «ГТУ», 2000.-169-170с.

121. Моисеев В.И и др. Применение аккумуляторов тепловой энергии на средствах и сооружениях железнодорожного транспорта. -Материалы 1У Всероссийской конференции «Фундаментальные исследования в технических университетах». С.-Пб.: «ГТУ», 2000. -103с.

122. Моисеев В.И и др. Модернизация универсальных цистерн для зимней транспортировки темных нефтепродуктов. - Материалы 2 научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты». С-Пб.: «ПГУПС» 2001. -31с.

123. Моисеев В.И Вопросы перекачки нефтепродуктов по полевым магистральным трубопроводам в зимнее время. Математика в вузе и школе.

Тр. междунар. научно-метод. конференции . С.Пб. 2012 с. 166-169.

124. Моисеев В.И и др. Методы слива двухфазных наливных грузов и зачистки железнодорожных цистерн. Отчет НИР КБСМ-344 .С.-Пб.: «ПГУПС», 2001 г. -80с.

125. Моисеев В.И и др. Цистерна для транспортировки загустевающих жидкостей.: М.: Патент на изобретение №2195420.- Бюл.№36 от 27.12.2002.

126. Моисеев В.И и др. Цистерна для транспортировки загустевающих жидкостей.: М.: Полезная модель №16359.- Бюл.№36 2000.

127. Комарова Т.А., Моисеев В.И. и др. Модельное изучение процессов остывания вязких жидкостей в ж.д.цистернах. Отчет НИР №168Ф ДСП-. С.-Пб.: «КБСМ», 2003.-46с

128. Моисеев В.И и др. Цистерна для транспортировки нефтепродуктов. Патент №2189916.- Бюл. №27 от 27.09.2002.

129. Повороженко В.В. Организация перевозок наливных грузов на железных дорогах. - М.: «Трансжелдориздат».: 1951 .-231с.

130. Пехович А.И., Жидких В.М. Расчеты теплового режима твердых тел.-JL: «Энергия».: 1976.-351с.

131. Жузе Т.П. Низкотемпературные свойства нефтепродуктов. М.: «Гос-топтехиздат», 1949, с. 149-166.

132. Тихонов А.Н., Самарский A.A. Уравнения математической физики. -М.:

«Наука»., 1972.-736с.

133. Рэтжен, Джиджи. «Теплопроводность при плавлении и застывании в окрест-

ности угловой точки», Теплопередача, № 1, «Мир», 1971, -с.103-110

134. Н.Шамсундар, Е.М.Спэрроу. Применение метода энтальпии к анализу

многомерной задачи теплопроводности при наличии фазового перехода. Теплопередача,№3, «Мир», 1975, с.14-22.

135. Лыков A.B. Теория теплопроводности. М., «Высшая школа», 1967,600 с.

136. Бакстер, «Продолжительность расплавления плит и цилиндров», «Теп-

лопередача» №4, сер. С, 1962, стр.55-65.

137. Mayer G.H., SIAM Journ. on Numerical Analis, Vol.10,1973 pp. 522-538.

138. London A.L., Seban R.A. Rate of Ice Formation.- Trans. ASME, vol.65, 1943 pp.771-778.

139. Свиридов В.П. и др. Сокращение теплопотерь при транспорте и хранении нефтепродуктов в горизонтальных емкостях. Тр.ВНИИСПТнефть, вып.9 «Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов», Уфа, 1972 с.204-208.

140. Тихомиров В.К. Пены. Теория и практика их получения и разрушения.

М. «Химия».: 1983.-264с.

141. Alran С., Angelino H.-Chem. Eng. Sci., 172, v.27, №3, p.593-603.

142. Рулев H.H. Коллоидн Ж, 1977, т.39, №1, c.80-85; т.40 №5 C.-898-908; 1978 т.40 №6 с. 1202-1204.

143. Меламед В.Г. О решении задачи Стефана сведением системы обыкновенных дифференциальных уравнений. ДАН СССР 116. 1957.

144. Никетенко Н.Н. О задаче Стефана. В сб. АН УССР Теплоотдача при изменении агрегатного состояния вещества. «Наукова думка», Киев 1966. 123с.

145. М. Рейнер. Реология. М; Наука 1965, 223 с.

146. Айвазян С.А. и др. Прикладная статистика. Основы моделирования и первичная обработка данных. М., Финансы и статистика. 1983,412с.

147. Ивченко Г.И., Медведев Ю.И. Математическая статистика. М., Высшая школа, 1984,448с.

148. Клеппе, Марнер. Неустановившиеся свободная конвекция бингамовской жидкости около вертикальной плоской пластины. Теплопередача, №4, сер С, 1972, стр. 38-43. Из-во «Мир».

149. Acrivos А., «А Theoretical Analysis of Laminar Natural Convection Heat Transfer to Non-Newtonian Fluids», Al. Ch. End. Journal, Vol. 6, 1960, pp 584-590.

150. Reilly J.G., Tien C., Adelman M., "Experimental Study of Natural Convictive Heat Transfer to Non-Newtonian Fluids», Canadian Journal of Chemical Engineering, Vol. 43, 1965, pp 157-160.

151. Черникин В.И. Проектирование, сооружение и эксплуатация нефтебаз. М., «Гостоптехиздат»1955, -с.522.

152. Г.Корн, Т.Корн. Справочник по математике для научных работников и инженеров. - М. «Наука».: 1978. -с.831.

153.Гухман A.A. Введение в теорию подобия. «Высшая школа», 1973, 295с.

154. Карслоу Х.С., Егер Д.К. Теплопроводность твердых тел. -М. «Наука».: 1964.- 471с.

155. Ф.П.Белый, Ю.П.Конаков и др.Экспериментальное изучение темпа охлаждения жидкости в цистерне. Тр. МНИТ вып.511. М., 1976 е.-10-15

156. Ю.П.Конаков, С.В.Чекмазов. Экспериментальное исследование температурного поля в жидком продукте, перевозимом в цистерне Межвузовский сборник научных трудов. МИИТ вып. 728, М., 1983,- с. 91-95.

157. С.В.Чекмазов. Анализ работы системы обогрева котла железнодорожной цистерны для транспортировки затвердевающих жидкостей. Межвузовский сб.научн.тр. МИИТ вып. 706, М., 1982, с. - 47...51.

158. С.В.Чекмазов. Факторы, влияющие на температуру стенки котла при разогреве перевозимого продукта. Межвузовский сборник научных трудов МИИТ вып. 763, М., 1985, с.-43...46.

159. Ю.П.Конаков, С.В.Чекмазов. Исследование темпа охлаждения различных жидкостей, перевозимых в цистернах-термосах. Межвузовский сборник научных трудов МИИТ вып. 634, М., 1979, с. - 109... 116.

160. Кожевников A.B. Химия нефти.- JL, СЗПИ.: 1974, с. 129.

161. Каденаци Б.М. и др. Беспламенные каталитические источники тепла. В сб. Проблемы кинетики и катализа вып. 18: «Глубокое каталитическое окисление углеводородов» М. «Наука», 1981 с. 168... 184.

162. Эмери А. Свободная конвекция в плоских вертикальных слоях неньюто новских жидкостей со степенными законами.- «Теплопередача», №2, 1971, с.33-40.

163. Левченко A.C. Организация транспортировки нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом МПС России. Сам.ГАПС., 2004. 138с

164. Эмери А. Теплопередача от вертикальной пластины при свободной конвекции неньютоновских «псевдопластичных жидкостей».- «Теплопередача», №1, 1972, с.69-76.

165. Петров А.А.Углеводороды нефти М. «Наука».: 1984.- 263с.

166. N.R.Eyres, et al., "The Calculation of Variable Heat Flow in Solids", Phol. Trans. Royal Society, vol. 240A, August, 1946, pp. 1-57.

167. D.C.Baxter, "The Freezing and Melting Times of Slabs and Cylinders", National Research Council of Canada, Report MK-1, February, 1959.

168. Г.Янг и др. Ламинарная и турбулентная естественная конвекция в вертикальных полостях, содержащих неньютоновскую жидкость. «Теплопередача», № 19, с.51-57.

169. Енохович A.C. Справочник по физике и технике -М. «Просвещение».: 1983.- 255с.

170. Переверзев А.И., Богданов Н.Ф., Рощин Ю.Н. Производство парафинов-М. «Химия».: 1973.-224с.

171. Моисеев В.И. и др. Температурные поля в цилиндрической транспортной емкости с продольными линейными нагревателями. Труды Шестой Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы защиты и безопасности» Изд. С.-Пб., НПО Специальных материалов. 2003, с.263-265.

172. Моисеев В.И., Алейников С.М. Исследование влияния величины свободной поверхностной энергии на теплоотдачу обогреваемого цилиндра при поперечном обтекании его двухфазным потоком. Сб. "Тр. координ. совещаний по гидротехнике" вып. 117, Л., 1977, с.217-222.

173.Моисеев В.И., Моносов Л.М. Водяные плёнки на низкоэнергетических поверхностях цилиндров. -В сб."Материалы конференций и совещаний по гидротехнике: Ледотермические явления и их учёт при возведении и эксплуатации гидроузлов и гидротехнических сооружений. -Л.,ВНИИГ им.Б.Е.Веденеева, 1979,с. 184-187.

174.МоисеевВ.И./и др./.Кристаллизация водяных плёнок на низкоэнергетических поверхностях в потоке брызг. -В сб."Материалы конференций и совещаний по гидротехнике: Гидротехническое строительство в северной климатической зоне"Л.,ВНИИГ им.Б.Е.Веденеева, 1980, с. 80-84.

175. Моисеев В.И. /и др./. Влияние гидрофобности полимерных материалов и покрытий на влагопоглощение и адгезию к ним льда. -В сб."Материалы конференций и совещаний по гидротехнике: Применение полимерных материалов в гидротехническом строительстве" Л.,ВНИИГ им. Веденеева,1980. с.71-74.

176.3имон А.Д. Адгезия жидкости и смачивание-М. «Химия».: 1974.- 414с.

177. Берлин A.A., Басин В.Е. Основы адгезии полимеров.-М.«Химия». 1969. 319с.

178. Головин В.А., Дейч М.Б. Новая методика измерения толщины движущихся пленок и их скорости - «Тр.ЦКТИ им.И.И.Ползунова».: 1968.вып.65 - 52-55с.

179. Сумм Б.Д., Горюнов Ю.В. Физико-химические основы смачивания и растекания-М. «Химия».: 1976.- 231с.

180. Осипова В.А.Экспериментальное исследование процессов теплообмена-М. «Энергия».: 1969.- 392с.

181. Пащенко A.A. Кремнийорганические покрытия холодного отверждения-Киев. «Вища школа».: 1972. -252 с.

182. Пащенко A.A. и др. Гидрофобизация - Киев.«Наукова думка».1973.- 237с.

183. В.С.Волькенштейн. Скоростной метод определения теплофизических характеристик материалов. Энергия. ЛО, 1971 с. 145.

184. Моисеев В.И., Комарова Т.А. Динамика остывания парафинов в железнодорожных цистернах с тепловыми аккумуляторами. Известия ПГУПС. Вып.2(4) 2005 г. СПб. -с.9-15.

185. Левенберг В.Д. и др. Аккумулирование тепла Киев, Техника, 1991. с.49-74.

186. Мозговой А.Г. и др. Теплофизические свойства теплоаккумулирующих материалов. Кристаллогидраты. М.; ИВТ АН СССР, 1990. №2 (82).

187.Макгрегор Р.К., Эмери А.Ф. Свободная конвекция в вертикальных плоских слоях жидкости при средних и высоких числах Прандтля. Теплопередача №3, 1969. с. 109-121

188. Эмери А. и др. Свободная конвекция в плоских вертикальных слоях неньютоновских жидкостей со степенными законами. «Теплопередача» №2, 1971. с.33-39

189. Дробкин и др. Теплоотдача путем естественной конвекции в жидкостях, ограниченных двумя параллельными плоскими поверхностями которые располагаются под различными углами наклона к горизонтали. «Теплопередача», №1, 1965, с.94-102.

190. Эмери А. Теплопередача через вертикальный слой жидкости. «Теплопередача», №1,1965, с. 132-140,

191. Ландис Ф., Яновиц. Естественная конвекция в узкой вертикальной ячейке. Доклады 3-ей международной конференции по теплопередаче. 1966, 139151 с. Торонто.

192. Уитли, Вачон. Неустановившаяся ламинарная свободная конвекция в замкнутых сферических контейнерах. «Теплопередача» №4,1972, с.27-33.

193. Моисеев В.И., Воробьев A.M. Динамика остывания парафинов в тепловых аккумуляторах транспортных цистерн. Изв. Российской Академии ракетных и артиллериских наук (РА РАН) 4(45). 2005. с.36-40.

194. Моисеев В.И., Воробьев A.M. Дисперсоид как тепловая изоляция стенок емкости для хранения и транспортирования загустевающих органических жидкостей. Известия Российской Академии ракетных и артиллериских наук (РА РАН) 4(45).2005. с.40-43.

195. Моисеев В.И., Федоров И.В.Тепловые расчеты устройства ускоренного слива вязких нефтепродуктов из железнодорожных цистерн. Научно технические ведомости СПб ГТУ №3(41), 2005г. с.142-160.

196. Моисеев В.И. Общий метод «энтальпия - температура» в задачах теплопроводности. Научно-технические ведомости СПб ГТУ №4(42), 2005, с.17-22.

197. Александров В.Д. и др. Теплоаккумулирующне материалы на основе кристаллогидратов. Вестник донбасской нац. акад. строительства и архитектуры. 1(75), 2009, с. 100-106.

198 Бекман Г.и др. Тепловое аккумулирование энергии.-М., Мир, 1987.-272 с.

199. Крылов В.И. и др. Начала теории вычислительных методов: уравнения в частных производных. Минск «Наука и техника», 1986, 311с.

200. Жогин О.Ю. Химические методы аккумулирования тепла на электростанциях и их перспективы. Материалы всесоюзное, совещание. «Аккумулирование энергии и пути повышения эффективности работы электростанций и экономия энергии».-М., 1985.-ч.2.-стр.75-80.

201. Куперман Л.И.и др. Вторичные энергоресурсы и энерготехнологическое комбинирование в промышленности.- Киев.; Вища школа. 1986.-303 с.

202.Ромье. Периодическое аккумулирование тепловой энергии. Регенератор. «Теплопередача».-1979.- №4 стр.189-196.

203 .Шмидт, Сцего. Переходные процессы в тепловом аккумуляторе с твердым наполнителем. «Теплопередача» .-№3.-1976 с.141-148.

204.Hahne Е. Thermal energy storage some views on some problems. Heat Trans-fer.-Proc. 8 th. Int.Conf. san Francisco.-1986.-V. 1-page 279-292.

205.Моисеев В.И., и др. Цистерна для вязких нефтепродуктов. Патент на полезную модель №55751 от 12.05.2006г.

206. Моисеев В.И. и др. Вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов Патент на изобретение №2223878.- Бюл. №5 от 20.02.2004.

207. Моисеев В.И и др. Устройство для образования гранул мазута с ледяной оболочкой. Патент на изобретение №2200692.- Бюл. №8 от 20.03.2003.

208. Назинцев Ю.Л., Моисеев В.И., Дмитраш Ж.А.Теплофизические свойства морского льда.-JI. Изд-во ЛГУ.: 1988. -257 с.

209. Дульнев Г.Н., Заречняк Ю.П. Теплопроводность смесей и композиционных материалов.Л.:1974. -264с.

210. Миснар А.Теплопроводность твердых тел, жидкостей, газов и их композиций. М., 1968.,464с.

211. Woodside W. Messmer J.H. Thermal conductivity of porous media. J. Appl. Physics. 1961. Vol. 32, № 9. p. 891-917.

212. Anderson D.L. A model for determine sea ice properties. Report on the Arctic Sea Ice Conference. 1958. p. 148-152.

213. Anderson D. The physical constants of sea ice. Research. 1960.Vol. 13, № 8, p. 310-318.

214. Schwerdfeger P. The thermal properties of sea ice. Journal of Glaciology. 1963.Vol.4, №36.page 789-808.

215. Ono N. Measurement of the thermal conductivity of young winter ice. Low Temperature Science 1965. Ser. A, 23 page 167-176.

216.Ю.Л.Назинцев. Модели теплопроводности природных льдов. Тр.ААНИИ. 1976. т.331. стр. 104-116

217. А.И.Анохин Дорожно-строительные машины. М., Транспорт 1949,312с.

218. Воробьев А.М, Моисеев В.И. Дисперсоид как тепловая изоляция стенок транспортной емкости для вязких нефтепродуктов. Ж. «Вопросы оборонной техники» вып.1-4.М., 2006 г.с.114-117.

219. Воробьев А.М, Моисеев В.И. Динамика остывания теплоаккумулирующих материалов в цилиндрических тепловых аккумуляторах. Ж. «Вопросы оборонной техники» вып.1-4.М., 2006 с.117-121

220. Стефановский В.М. Льдогенератор для производства гранулированного льда. авт. Свид. 411277 (СССР) пуб. в Б.И.,1974 №2 МКИ F25C 1/18.

221. Моисеев В.И. Противообледенительное устройство воздухозаборника, авт.свид. 837111 (СССР) пуб. в Б.И.,1979 от 22.10.79 МКИ B64d

222. Козловский Б.К., Некрасов В.К. Справочник строителя автомобильных дорог промышленных предприятий. М. «Стойиздат» 1968 -с.335

223. Моисеев В.И., Панюшкин А.В. О влиянии свободной поверхностной энергии и теплофизических постоянных подложки на скорость кристаллизации водяных капель. Материалы конференций и совещаний по гидротехнике: Ледотермические явления и их учет при возведении и эксплуатации гидроузлов и гидротехнических сооружений. Л. «Энергия» 1979.С.175-179.

224. Моисеев В.И. Исследование и разработка устройства, обеспечивающего исключение обмерзания всасывающей телескопической трубы воздухо-питания двигателя.- Отчёт ЛИИЖТ по НИОКР №363 индекс Гос. регистрации Б835806.11.02.1980г.

225. Coy С. Гидродинамика многофазных систем М., «Мир», 1971, 536с.,

226. Дейч М.Е., и др. Газодинамика двухфазных сред. М., «Энергия», 1968,423с.

227. Орешкина М.Д. и др. Численное исследование теплообмена в горизонтальном цилиндре в условиях свободной конвекции жидкости. Сб.тр.ВНИИСПТнефть «Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов», Уфа, 1972, вып.9, с. 125-138.

228. Моисеев В.И., Комарова O.A., Комарова Т.А. Цистерна для транспортировки загустевающих нефтепродуктов. Свидетельство на полезную модель № 16119 Бюл. № 34 10.12.2000г.

229. Моисеев В.И., Комарова O.A., Комарова Т.А. Цистерна для загустевающих нефтепродуктов. Патент на изобретение № 2174926 Бюл. № 29 20.10.2001 г

230. Александров В.Л. Техническая гидромеханика. М.-Л. ГИТТЛ, 1946.431 с.

231.Роткин В.М. Грануляция во взвешенном слое и её особенности при кристаллизации водяного льда в генераторе с фонтанирующим слоем. Автореф. диссерт. к.т.н. Л., 1979,19с.

232. Тонкошкуров Б.А., Асатурян А.Ш. К вопросу о применении интегрального соотношения Лейбензона в теплообмене. «Тр.НИИ по транспорту и хранению нефти и нефтепродуктов» М.,1961.№1, с.22-28.

233. Фарзатдинов М.М. О толщине динамических и температурных слоев при свободной конвекции в полости. «Тепло-и массоперенос» т.З, М.-Л. 1963, с.221-222.

234. Гухман А.А.,Зайцев A.A. Теория подобия, анализ размерностей, характеристические масштабы. М.:Изд-во МГОУД993, 73с.

235. Маяцкий Г.А. Теплоотдача при свободной конвекции в области больших чисел Грасгофа. Изв.ВУЗов сер. Энергетика., 1964. №1 стр. 72-78.

236. Heliums J.D.,Churchill S.W. Dimentional analysis and natural convection.-Chem.Eng.Progr.Sympos. Vol.57. №2, p.75-80.

237. Моисеев В.И., Комарова T.A. Модернизация универсальных цистерн для транспортировки загустевающих нефтепродуктов. Сб. научных статей «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты». С.-Пб., ПГУПС, 2003г. с.107-115.

238. Литвиненко А.Н., Моисеев В.И. Совершенствование конструкции железнодорожных цистерн для транспортирования высоковязких нефтепродуктов. Химмотология горючего и технические средства нефтепродуктообеспечения. Научно-техн.сб. Ульяновск. 2009 с.371-382.

239. Литвиненко A.M., Моисеев В.И. Временная тепловая изоляция железнодорожных цистерн для транспортирования высоковязких нефтепродуктов. Химмотология горючего и технические средства нефтепродуктообеспечения. Научно-техн.сб. Ульяновск.2009 с.383-390.

240.Литвиненко A.M., Моисеев В.И. Сохранение текучести высоковязких нефтепродуктов при железнодорожных перевозках в условиях низких температур. Химмотология горючего и технические средства нефтепродуктообеспечения. Научно-техн. сб. Ульяновск.2009 с.391-400.

241. Литвиненко А.Н., Моисеев В.И. Разработка способов и средств гранулирования высоковязких нефтепродуктов при низких температурах. Химмотология горючего и технические средства нефтепродуктообеспечения. Научно-техн.сб. Ульяновск.2009 с.401-413.

242. Шемякина Г.Н. Исследование свободной конвекции при хранении нефти и нефтепродуктов. Автореф. канд. дисс. ВНИИСПТнефть Уфа., 1978г. 17с.

243. Чертков Я.Б. Современные и перспективные углеводородные реактивные и дизельные топлива. М., Химия, 1968, 356с.

244. Большаков Г.Ф. Восстановление и контроль качества нефтепродуктов Л., «Недра», 1982. 349с.

245. Гуреев A.A. Топливо для дизелей. Свойства и применение М., «Химия», 1993,336с.

246. Топлива и масла в дизелестроении. Библиограф, справка отеч. и иностр. лит-ры за 1964-1965гг. ЦНИИинформтяжмаш. М.,1966, 32с.

247. Энглин Б.А. Применение жидких топлив при низких температурах. М., «Химия», 1980, 207с.

248. Моторные, реактивные и ракетные топлива. Справочник под ред. К.К.Папок и Е.Г.Семенидо. М.,Гостоптехиздат, 1962.741 с.

249. Донченко A.B., Лагута B.C. Новые конструкции вагонов-цистерн за рубежом. М.,ЦНИИТ ЭТЯЖМАШ вып. 5. 1988, 25 с.

250. Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. М., Транспорт, 1973, 120с.

251. Бакулевич Ю.Л. и др. Эксплуатация автомобилей на Севере. М., Транспорт, 1973, 180с.

252. Чертков Я.Б., и др. Топлива для реактивных двигателей. Л., Недра,1964,226с.

253. Лосиков Б.В. и др. Топлива для стационарных и судовых газовых турбин. М„ Химия, 1970, 274с.

254. Пискунов В.А., Зрелов В.М. Влияние топлив на надежность реактивных двигателей и самолётов. М., Машиностроение, 1978.,270с.

255. Аксенов А.Ф. Авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости. М., Транспорт, 1970, 255с.

256. Рагозин H.A. Реактивные топлива М., Гостоптехиздат, 1963, 165с.

257. Антипов В.Н. и др. Хранение нефти и нефтепродуктов. М., «Нефть и газ», 2003, 556с.

258. Бахтизин Р.Н. и др. Транспорт и хранение высоковязких нефтей и нефтепродуктов. Применение электроподогрева. М., Химия, 2004. 193 с.

259. Коршак A.A. Ресурсосберегающие методы и технологии при транспортировке и хранении нефти и нефтепродуктов. Уфа., «Дизайн Полиграф-Сервис», 2006, 191 с.

260. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. МПС РФ. М., «Контракт», 2001. кн. 1.,596 с.

261. Кириллова А.Г. Логистика контейнерных перевозок наливных грузов. М., ВИНИТИ, 2006, 204 с.

262. Угрюмова С.Д. Оптимизация технологических процессов нефтеперевалоч-ных баз. Владивосток., Дальневост. Гос.Акад.Эконом. и Упр., 1997,135 с.

263.Едигаров С.Г. Модернизация и ремонт машин и оборудования.(Информ. по матер, ж.д.). Прогрессивная технология слива вязких продуктов из цистерн. Вып.31.,М.,1970, 56 с.

264. Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом. Справочное пособие. М., «Дело и сервис», 2003, 527 с.

265. Ведерников М.А., Гравченко H.A., Козлов В.В. Пеньков М.М. Опасные грузы и контейнеры. Санкт-Петербург.№ 1-2.,2004, стр.62 - 66.

266. Полежаев В.И. Математическое моделирование конвективного тепломассообмена на основе уравнений Навье-Стокса. М., Наука, 1987,-280с.

267. Калиткин H.H. Численные методы. М., Наука, 19787,-512с.

268. Флетчер К. Вычислительные методы в динамике жидкостей. М., Мир,1991; т.1,-502с.,т.2,-552с.

269. Моисеев В.И. Охлаждение горячих нефтепродуктов в цистернах с паро-обогревательным кожухом.«Математика в вузе» Тр.ХХП Международной. научно-практич.конференции.С.Петербург.,ПГУПС.,2010 с. 126-128.

270. Моисеев В.И. Естественная конвекция горячих нефтепродуктов при перевозках в условиях низких температур.«Математика в вузе» Тр.ХХН Международной научно-практической конференции. С.Петербург., ПГУПС.,2010 с.132-136.

271.Шабалина С.Г., и др. Теплоаккумулирующие материалы на основе фазопе-реходных веществ природного происхождения. Тр.КубГТУ., вып. 2, Краснодар, 2004г. с.32-39

272. Губин В.Е. Слив и налив нефтей и нефтепродуктов. М.,Недра, 1972,193с.

273. Усиевич М.Л. и др. Военные склады горючего и ракетного топлива ВАТТ., Л., 1975г. 298 с.

274. Губин В.Е.,Губин B.B. Трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов. М.,Недра, 1982, 296с.

275. В.А.Руссов и др.Основы тылового обеспечения кораблей и частей ВМФ. ВВМУ им.М.В.Фрунзе. Л., 1970, 236 с.

276. ПовхИ.Л. Техническая гидромеханика.:Л. «Машиностроение» 1976, 502с.

277. Пикина Г.А. Математические модели технологических объектов 2007

278. Павлов А.Р. Математическое моделирование процессов тепломассопе-реноса при фазовых переходах. М.,2001

279. Бондаренко П.М., Губин В.Е., Поляков В.Г. и др. Автоматизация налива нефтепродуктов в ж.д. цистерны. М., 1970, 109с.

280. Железнодорожные станции и узлы. Устройство и подготовка к работе в военное время. М., Воениздат. 1979 г.

281. Губин В.Е. и др. Новый способ слива вязких нефтепродуктов из железнодорожных цистерн. Уфа, Тр. ВНИИСПТнефть вып.8,1971, с. 184-190.

282. В.Никитин. Организация эксплуатационной работы временных перегрузочных районов. Лекция. ВТИ ЖДВ и ВОСО. С.Пб. 2002 г.

283. Ячиков И.М. Математическое моделирование теплофизических процессов. М.2004.

284. Организация подвоза материальных средств железнодорожным и воздушным транспортом. Л., ВАТТ., 1982.

285. Шорин С.Н. Теплопередача. М.: «Высшая школа», 1964, 490с.

286. Болгарский A.B. и др. Термодинамика и теплопередача. М.: «Высшая школа» 1975, 495с.

287. В.С.Швыдкий и др. Математические методы теплофизики. М., «Машиностроение», 2001, 232с.

288. Эйгенсон Л.С. Моделирование. М.: АН СССР, 1952г. 217с.

289. Батунер Л.М. и др. Математические методы в химической технике. Л., Химия, 1971,-824с.

290. Крылов В.И. и др.Начала теории вычислительных методов: уравнения в частных производных. Минск., «Наука и техника», 1986, 311с.

291. Себер Дж. Линейный регрессионный анализ. М.Мир.1980.456с.

292.Специальная подготовка транспорта. 4.1: Железнодорожный транс порт.(учебник).: С.Пб. ВТУ ЖДВ. 2006 г.

293. Обоснование мероприятий по подготовке районов погрузки (выгрузки) войск (учеб.пособие). ВТУ ЖДВ РФ.,С.Пб. 1999г.

294. Вапник В.Н. Восстановление зависимостей по эмпирическим данным.

М.,Наука., 1979, 309с.

295. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах. М.,«Мир», 1969 434с.

296. А.И.Журавель Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск., СГУПС, 2000, 304с.

297. Моисеев В.И. Технология ускоренной выгрузки и очистки цистерн с вязкими нефтепродуктами. Изв. ПГУПС вып.2 С.Пб. 2011, с. 118-125.

298. Долбенков В.Г., Воробьев A.M., Моисеев В.И. Новая энергосберегающая технология железнодорожных перевозок нефтепродуктов как фактор повышения экономической эффективности. Инновации №2 (136),СПб.: 2010. -С.15...18.

299. Шевченко В.И., Пеньков М.М., Моисеев В.И. Влияние температурного режима .... Депонирование 22.04.08, инв. №А29779. Серия А. Выпуск №2(99) -М.: «ЦВНИ МО РФ», 2008. -8с.

300.Моисеев В.И., Воробьев A.M., Мокан Д.О. Теплоотдача воздушно-водному потоку ... . Депонирование 21.11.07, инв.№А29530. Серия А. Выпуск №4(97) -М.: «ЦВНИ МО РФ», 2007. -6с.

301. Моисеев В.И., Воробьев A.M. Цистерна с поглотителем тепловой энергии ... . Депонирование 22.04.08, инв.№А29781. Серия А. Выпуск №2(99) -М.: «ЦВНИ МО РФ», 2008. -5с.

302. Моисеев В.И., Денисов Г.И. Временная тепловая изоляция из высоковязкого нефтегруза, находящегося в состоянии дисперсоида. Восьмой сборник академии: Актуальные проблемы обеспечения войсковых Сил в транспортном отношении. СПб.: «ВАТТ», 2009. -с. 115-123.

303. Моисеев В.И., Денисов Г.И. Подавление естественной конвекции, как способ сохранения текучести горячих вязких жидкостей при перевозках. Восьмой сборник академии: Актуальные проблемы обеспечения войсковых Сил в транспортном отношении. СПб.: «ВАТТ», 2009. - с. 124-133.

304. Моисеев В.И., Денисов Г.И. Производство и перевозка нефтебитумов в виде крупных гранул в защитной оболочке. Восьмой сборник академии: Актуальные проблемы обеспечения войсковых Сил в транспортном отношении. СПб.: «ВАТТ», 2009. -с. 134-146.

305. Моисеев В.И., Кудрин A.A. Применение каталитического горения углеводородов при сливе топлив и горючего из цистерн. СПб.: «Научно-технический сборник ВТУ ЖДВ» №17. 2009, - с.28...34

306. Моисеев В.И., Кудрин A.A. Ускорение и повышение безопасности слива горючего и жидких топлив в полевых условиях. СПб.; «Научно-технический вестник ВТУ ЖДВ» №17,2009. -с.21.. .26.

307. Кладов A.B., Добровольсков В.П., КоваленкоВ.П. Ускоренный способ выдачи мазута из вертикальных резервуаров. Сборник рефератов депонированных рукописей ЦВНИ МО РФ. Сер.Б, вып. №65 инв.№Б5255, 2003.

308. Кладов A.B., Добровольсков В.П., КоваленкоВ.П. Проблемы подогрева вязких нефтепродуктов. Сборник рефератов депонированных рукописей ЦВНИ МО РФ. Сер.Б, вып №69 инв.№Б5588, 2004.

309. Кладов A.B., Коваленко В.П., Шлячков В.В. Вязкостно-температурные свойства нефтепродуктов. Сборник рефератов депонированных рукописей ЦВНИ МО РФ. Сер.Б, вып №69 инв.№Б5591,2004.

310. Кладов A.B., Добровольсков В.П., Коваленко В.П. Особенности интенсификации процессов теплообмена в резервуарах. Сборник рефератов депонированных рукописей ЦВНИ МО РФ. Сер.Б, вып. №69 инв.№Б5589,2004.

311. Киселев И.Г. Расчет температурных полей тел сложной формы на ЭВМ. JI. «Транспорт», 1973г. 75с.

312. Указ Президента РФ «Об утверждении основных принципов проведения мобилизационных мероприятий в народном хозяйстве РФ в военное время» №1386. М.: «Кремль», 1994.

313. Указ Президента РФ «О мерах по осуществлению устойчивого функционирования объектов, обеспечивающих безопасность государства» №1173. М.: «Кремль», 1995.

314. Тарифное руководство №1.Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами. Прейскурант №10-01. Часть I. Правила применения тарифов., Часть II. Расчетные таблицы плат за перевозку грузов. М., «Бизнес-Проект» 2008 г.

315. Федеральный закон №3 от 1.05.96. М.: «Проспект», 2003. -816 с.

316. Директива Главного штаба ВВС и ПВО «О накоплении на аэродромах мобилизационного резерва строительных материалов и конструкций» №ДШ-131/0164, М.: «Воениздат»,1999.

317. Моисеев В.И., Воробьев A.M., Комарова Т.А. Динамика разжижения застывшей вязкой жидкости в отсутствие фазовых переходов при вынужденной конвекции на ее свободной поверхности. - М.: «МЭИ». Труды третьей Российской национальной конференции по теплообмену 21-25 октября, 2002. Том 7, стр.78-81.

318. Моисеев В.И. и др. Расчет температурных полей и динамики разжижения затвердевшего слоя вязкой жидкости в приближении задачи Стефана. -М.: «МЭИ». Труды третьей Российской национальной конференции по теплообмену 21-25 октября, 2002. Том 7, стр.74-77.

319. Моисеев В.И., Комарова Т.А. Совершенствования транспортировки и слива загустевающих вязких грузов в холодное время года.- С.Пб: ПГУПС. Материалы III научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты», 2003. стр. 188-189.

320. Моисеев В.И. и др. Цистерна с тепловой трубой для транспортировки загустевающей жидкости. Свидетельство на полезную модель

№ 17165 Бюл. №8 20.03.2001 г.

321. Моисеев В.И. и др. Цистерна для вязких нефтепродуктов. Патент на изобретение № 2184690 Бюл.№ 19 от 10.07.2002 г.

322.Румшинский JI.3 Математическая обработка результатов эксперимента М., «Наука» 1971,192с.

323. Моисеев В.И., Воробьев A.M. Подавление естественной конвекции как способ сохранения текучести загустевающих вязких жидкостей при перевозках.: С.Пб. Известия Российской Академии ракетных и артиллерийских наук (РА РАН). Вып.2(41).2004. с.70-71.

324. Моисеев В.И., Воробьев A.M. Влияние атмосферных осадков на динамику остывания жидкостей с переменной вязкостью и застывающих нефтепродуктов в железнодорожной цистернах: С.Пб. Известия Российской Академии ракетных и артиллерийских наук (РА РАН). Вып.2(41).2004. с.72-74.

325. Моисеев В.И., Воробьев A.M. Динамика разжижения загустевающих вязких жидкостей линейными тепловыми источниками.- Труды Седьмой Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы защиты и безопасности». Вооружение и военная техника Изд. С.Пб., НПО специальных материалов, 2004г. стр. 162-166

326. Моисеев В.И., Воробьев A.M. Повышение эффективности и безопасности железнодорожных перевозок вязких нефтепродуктов в холодное время года Труды Седьмой Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы защиты и безопасности». Вооружение и военная техника С.Пб., НПО специальных материалов, 2004г. стр.167-169

327. Моисеев В.И., Воробьев A.M. Комбинированный способ разогрева загустевающих вязких жидкостей. Труды Седьмой Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы защиты и безопасности». Вооружение и военная техника Изд. С.-Пб., НПО специальных материалов, 2004г. стр. 169-170.

328. Моисеев В.И. и др. Способ перевозки вязких нефтепродуктов в транспортных емкостях. Патент на изобретение № 2224960 Бюл. № 30 от 27.10.2003.

329. Марголис JI.Я. Гетерогенное каталитическое окисление углеводородов. «Химия» Ленингр.отделение, 1967, 364с.

330. Крылов О.В. Глубокое каталитическое окисление углеводородов. М. «Наука», 1981,199с.

331. Крылов О.В. Процессы глубокого окисления. Новосибирск, 1973, 111с.

332. Литвиненко А.Н., Моисеев В.И. Разработка технологий и установок для гранулирования высоковязких нефтепродуктов при низких температурах. Вестник Ул.ГПУ вып.7, Ульяновск, 2011, с. 117-124.

333. Моисеев В.И. Применение каталитического горения углеводородов для разогрева нефтепродуктопроводов, эксплуатируемых в зимних условиях. Проблемы математической и естественно-научной подготовки в инженерном образовании. Тр. Международной научно-методической конференции. С.Пб. ПГУПС, 201 l.c.71-78.

334. Воробьев A.M., Долбенков В.Г., Моисеев В.И. Термогравитационная конвекция горячих нефтепродуктов в цистернах с парообогревательным кожухом. «Изв.РАРАН» Спец. вып. №5 (71-С),С.Петербург,2011,с.76-82.

335. Моисеев В.И. Энергосберегающие технологии выгрузки вязких нефтепродуктов и очистки цистерн при низких температурах воздуха. «Изв.РАРАН» Спец. вып. №5 (71-С), С.Пб.,2011, с.87-90.

336. Моисеев В.И. Каталитический разогрев застывающих нефтепродуктов в цистернах с тепловой трубой. «Изв.РАРАН» №4 (70),С.Пб.,2011 с.80.. .84

337. Воробьев A.M., Долбенков В.Г., Моисеев В.И. Новый метод разогрева цистерн и полевых магистральных трубопроводов при их эксплуатации в условиях низких температур. «Изв.РАРАН» №4 (70),С.Пб,2011 С.39...44.

338. Моисеев В.И.Технология ускоренной выгрузки и очистки цистерн с вязкими нефтепродуктами. Изв. ПГУПС, вып.2, С.Пб.2011 с. 118... 125.

339. Моисеев В.И. Модель эквивалентной теплопроводности жидкости, циркулирующей в цистерне при термогравитационной конвекции. Изв. ПГУПС, вып.1, С.Пб.2011 с.210-218.

340. Моисеев В.И. Модели охлаждения цистерны с горячими нефтегрузами при их перевозках в холодный осенне-зимний период. «Бюллетень результатов научных исследований» Вып.2 изд. ПГУПС, С.Пб.2012г. с.98.. .110

341. Моисеев В.И. Влияние атмосферных осадков и термогравитационной конвекции на охлаждение горячих нефтепродуктов в цистерне.

Изв. ПГУПС, вып. 1, С.Пб.2012. (февраль-март)

342.Моисеев В.И. Программа расчета температурных полей в цистерне с вязкими наливными грузами. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2012618249 рег.12.09.2012г.

343. Моисеев В.И., Елисеев Д.В. Программа для расчета тепловых процессов при разогреве и размыве вязких нефтепродуктов, сливаемых из железнодорожной цистерны "STEFAN 1" Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2012619613 per. 13.09.2012.

344. Моисеев В.И. Программа расчета скорости движения границы расплава вязких нефтепродуктов, разогреваемых перед сливом в железнодорожной цистерне. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2012618250 рег.12.09.2012г.

345. Моисеев В.И. Программа для расчета распределения температур в темных нефтепродуктах при их выгрузке из железнодорожных цистерн в зимних условиях. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2012616057 рег.3.07.2012г.