Исследование экономических резервов повышения эффективности перевозок на железной дороге тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Охрименко, Александр Иванович

• Охрименко, Александр Иванович
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Охрименко, Александр Иванович

Введение.

1. Сущность эффективности производства и система показателей ее измерения.

1.1 Понятие эффективности производства, проблемы измерения результатов и затрат на производство.

1.2 Система показателей эффективности производства в современных условиях работы железнодорожного транспорта.

2. Исследование системы формирования доходов железных дорог от перевозок.

2.1 Основные направления развития системы формирования доходов железных дорог от перевозок.

2.2 Финансирование отраслевых линейных предприятий (производственных подразделений) железных дорог.

2.3 Оценка причин изменения доходов железной дороги от перевозок.

3. Совершенствование системы управления эксплуатационными расходами железной дороги.

3.1 Информационное обеспечение управления эксплуатационными расходами.

3.2 Методологические проблемы оценки расходования средств железной дорогой.

3.3 Организация и методика анализа расходов на перевозки и себестоимости перевозок.

4. Оценка экономических резервов повышения эффективности перевозок на дороге.

4.1 Характеристика действующей системы оценки изменения рентабельности и направления ее совершенствования.

4.2 Классификация и оценка резервов повышения эффективности производства.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование экономических резервов повышения эффективности перевозок на железной дороге»

Актуальность темы исследования. Рост экономической эффективности производства - ключевая проблема в развитии экономики России. Решение этой проблемы, в том числе и на железнодорожном транспорте, зависит от научной обоснованной системы оценки экономических резервов, методики анализа и прогнозирования изменений эффективности производства.

На железных дорогах важную роль в оценке эффективности производства и поиске резервов ее роста играет применяемая система формирования доходов. Перестройка управления, начатая на железнодорожном транспорте в 1996-1997 гг., ориентирована на усиление централизованного управления основной деятельностью железных дорог при значительном повышении их самостоятельности. Реорганизация отделений железных дорог, их возможная ликвидация как управленческого звена, организация грузовых и пассажирских компаний, а также другие изменения в структуре управления вызывают необходимость перестройки системы формирования доходов железных дорог и их производственных подразделений.

Другим решающим резервом повышения эффективности перевозочного процесса является снижение себестоимости перевозок. Железнодорожный транспорт - одна из ресурсоемких отраслей экономики страны, поэтому экономное расходование потребляемых ресурсов имеет общегосударственное значение. В этой связи весьма важно создать действенную систему управления расходами, в основе которой должно находится наличие информации о расходовании средств в необходимых разрезах, нормирование и стимулирование экономии всех видов ресурсов, контроль за соблюдением норм расхода, а также анализ расходования средств на всех уровнях управления производством. Изложенное определяет актуальность темы исследования.

Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является обоснование принципов построения системы показателей эффективности производства, выбор направления совершенствования формирования доходов железных дорог и их производственных подразделений, разработка схемы управления расходами и методики оценки экономических резервов эффективности производства.

Для достижения поставленной цели автором решены следующие задачи:

- исследована сущность эффективности производства в современных условиях хозяйственной деятельности железных дорог;

- научно обоснована система показателей эффективности производства и выбор в качестве обобщающего показателя - рентабельность гранспортного производства;

- систематизированы требования к информационному обеспечению управления эксплуатационными расходами и разработана методика оценки влияния факторов на изменение величины этих расходов;

- обоснованы направления совершенствования системы формирования доходов железных дорог от перевозок и методика оценки влияния важнейших факторов на финансовые показатели работы дороги;

- научно обоснована методика оценки роста рентабельности производства, поиска и использования экономических резервов повышения эффективности хозяйствования.

Объектом исследования являются результаты хозяйственной деятельности железной дороги по перевозкам и подсобно-вспомогательной деятельности.

Предметом исследования являются, процессы формирования уровня эффективности транспортного производства; информационное обеспечение системы управления финансовыми результатами работы железной дороги; резервы роста эффективности перевозок.

Теоретические и методологические основы исследования. Теоретической и методологической базой исследования является современная теория экономики, организации и управления, диалектический метод познания экономических процессов и явлений, системный анализ. Основой диссертационной работы послужили результаты научных исследований и разработки по рассматриваемой проблеме в России и за рубежом, а также 1руды ученых: Е.В.Михальцева, А.С.Чудова, И.В.Белова, А.П.Абрамова, М.М.Толкачевой, М.Ф.Грихункова, М.Е.Мандрикова, Н.Т. Смеховой, A.M. Шулъги, Н.П. Терешиной и др.

Научная новизна работы состоит в:

- теоретическом обосновании методических решений, обеспечивающих объективную оценку эффективности хозяйственной деятельности железных дорог и системном поиске резервов се роста;

- уточнении сущности эффективности производства в современных условиях хозяйственной деятельности железных дорог;

- научном обосновании системы показателей эффективности производства и выбора в качестве обобщающего показателя - рентабельность транспортного производства;

- систематизации требований к информационному обеспечению управления эксплуатационными расходами и разработке методики оценки влияния факторов на их изменение;

- обосновании направлений совершенствования системы формирования доходов железных дорог от перевозок и методики оценки влияния важнейших факторов на финансовые показатели.

Практическая значимость и апробация результатов исследований. Практическая значимость исследования состоит в том, что использование его результатов способствует повышению эффективности работы железной дороги. Результаты исследования автора приняты за основу при разработке программы

Совершенствование структуры управления и снижение себестоимости перевозок на Куйбышевской железной дороге».

Предложения автора неоднократно рассматривались на заседаниях технико-экономического совета дороги и использованы при разработке мероприятий на железной дороге «О мерах по улучшению экономического положения и устойчивой работы дороги в 1997 году и на период до 2000 года».

Основные положения и материалы диссертационного исследования обсуждались на 4 различных конференциях, в частности на 1 межрегиональной научно-практической конференции «Проблемы повышения эффективности транспортного комплекса региона» (г.Пенза, 1997 г.) и другие.

Публикации. Основное содержание работы отражено в 7 научных работах.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, включающего 92 наименования. Работа изложена на 154 страницах машинописного текста, содержит 14 таблиц, 14 рисунков, 12 приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Охрименко, Александр Иванович

Заключение

В заключении сделаны соответствующие выводы:

1. Эффективность производства характеризуется соотношением результатов и затрат, произведенных для достижения этих результатов. В качестве показателей результатов производства предложено рассматривать объем продукции предприятия в стоимостном, натуральном или условно-натуральном выражении и прибыль (конечный финансовый результат хозяйственной деятельности предприятия). Показателями затрат являются: величина авансированных в производство средств, измеряемая стоимостью производственных фондов; издержки производства; затраты времени, характеризующиеся среднесписочной численностью работников.

2. Оценку эффективности производства предложено производить с использованием системы оценочных показателей и данных о причинах их изменения. В основу системы положены показатели: производительность труда, себестоимость продукции, отдача производственных фондов (фондоотдача), рентабельность продукции и рентабельность производства. Обобщающим показателем эффективности производства принят показатель рентабельности транспортного производства.

3. Финансовые результаты и эффективность производства на железнодорожном транспорте в значительной мере складываются под действием факторов, определяющих величины доходов и расходов по перевозкам. Поэтому систематическая оценка влияния этих факторов на финансовые результаты работы железных дорог, анализ и прогнозирование тенденций в их изменении является важнейшим условием управления эффективностью производства.

4. Действующий порядок возмещения железным дорогам условно-переменных расходов на перемещение порожних грузовых вагонов приводит к снижению уровня показателей рентабельности дорог с большими объемами этих перевозок. Предложено во-первых, эти расходы возмещать исходя из фактически сложившихся отклонений средней величины порожнего пробега вагонов, приходящихся на единицу эксплуатационного грузооборота данной дороги, от среднесетевого уровня этого показателя и плановой себестоимости пробега порожних вагонов по анализируемой дороге; во-вторых, передавать железным дорогам соответствующую прибыль исчисленную исходя из сумм компенсации расходов на перемещение вагонов и среднесетевого уровня рентабельности перевозок грузов в прямом сообщении.

5. Для обеспечения формирования реальных источников воспроизводства основных фондов обоснована необходимость и предложен порядок корректировки норм амортизационных отчислений с учетом результатов переоценки стоимости основных фондов.

6. Предложен новый порядок формирования фонда оплаты труда работников линейных подразделений железной дороги, обеспечивающий более действенное стимулирование роста производительности труда и снижение себестоимости перевозок.

7. Разработана и проверена по данным Куйбышевской дороги методика оценки причин изменений доходов от перевозок. Рекомендовано ввести контроль за эффективностью предоставляемых клиентуре льгот по оплате перевозок.

8. Основным элементом системы информационного обеспечения управления расходами должен быть блок сведений, характеризующих единицу каждого вида работ (завершенного комплекса технологических операций):

- объемы и качество выполняемых работ;

- затраты труда основных производственных рабочих в человеко-часах;

- заработная плата основных производственных рабочих, отнесенная на данный вид работ и начисления на заработную плату;

- затраты основных видов материалов и энергетических ресурсов в натуральном и стоимостном выражении;

- остальные переменные затраты, по данному виду работ.

9. Рекомендовано при группировке расходов по признаку их зависимости от объемов производства различать условно-переменные расходы, зависящие от объемов перевозок железной дороги и от объемов работ, выполняемых линейными предприятиями. Объем производства устанавливать для каждого конкретного предприятия с учетом особенностей их формирования.

10. Предложена методика выделения инфляционного роста цен на потребленные материалы, энергетические ресурсы и затраты на оплату труда из общего изменения расходов железной дороги.

11. Разработана схема организации контроля за формированием расходов, предусматривающая выполнение оценок причин изменений в центрах формирования затрат (линейных подразделениях железной дороги) с последующим обобщением полученных результатов по соответствующим службам и железной дороге в целом.

12. Методика анализа причин изменения расходов и себестоимости перевозок дополнена оценкой влияния на эти показатели изменения распределения объемов работ но перевозкам между подразделениями железной дороги; состава работ, выполняемых в линейных подразделениях дороги.

13. На основе исследования методических подходов к оценке причин изменения рентабельности установлена не аналитичность исходных моделей этого показателя, заключающаяся в наличии тесной зависимости между факторами, определяющими сумму прибыли, стоимость производственных фондов, эксплуатационные расходы. Предложена и апробирована на данных Куйбышевской железной дороги методика оценки и прогнозирования изменения уровня рентабельности перевозок под действием любого фактора.

14. Приведена классификация факторов роста эффективности производства и определены основные направления их мобилизации на Куйбышевской железной дороге: снижение себестоимости перевозок в части условно-постоянных затрат (в том числе и за счет совершенствования структуры управления, концентрации выполняемых работ на наиболее оснащенных линейных подразделениях дороги и т.п.), улучшения качества использования подвижного состава, экономного расходования всех видов ресурсов. Указано на ограниченную возможность высвобождения работников при падении объемов перевозок в отдельных сложных по трудоустройству регионах сети дорог.

15. Разработанные и апробированные на примере Куйбышевской дороги система показателей эффективности производства, методики оценки влияния важнейших факторов на финансовые результаты работы железной дороги и уровень рентабельности производства могут быть применены на всех железных дорогах сети для поиска и мобилизации экономических резервов повышения эффективности перевозок.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Охрименко, Александр Иванович, 1998 год

1. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М. : Транспорт, 1974. -256 с.

2. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: мотивация сокращения // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 1 - С.55-62.

3. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: планирование и регулирование // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 2 - С. 68-70.

4. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: анализ и контроль // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 3 - С.66-70.

5. Аксененко А.Ф. Нормативный метод учета в промышленности: Теория, практика и перспективы развития. М.: Финансы и статистика, 1983.- 224 с.

6. Анчишкин A.A. Прогнозирование роста социалистической экономики. -М.: Экономика, 1973. 294 с.

7. Артеменко В.Г., Беллендир М.В. Финансовый анализ. -М.: ДИС, НГАЭиУ,1997. 128 с.

8. Барр Р. Политическая экономия. М.: Международные отношения, т. с. 608.

9. Барнгольц С.Б. Экономический анализ хозяйственной деятельности на современном этапе развития. -М.: Финансы и статистика, 1984. с.214.

10. Блиок И.С. Русские железные дороги относительно доходов, расходов эксплуатации, стоимости груза. -СПБ, 1875.-313 с.

11. Временные указания по отражению в формах государственною сгатистического наблюдения показателей промышленной продукции. Госкомстат России 31 декабря 1996 г. № 153 // Финансовая газета. 1997. № 6.

12. Врублевский Н.Д. , Крылов М.Ф. Совершенствование нормативного метода учета. М.: Финансы и статистика, 1987. - 103 с.

13. Голев Ю.В. Рациональное материалопотребление в отрасли. // Железнодорожный транспорт,- 1996. № 9-10.

14. Громова H.H. Разработка методов определения и прогнозирования макроэкономических показателей системы "железнодорожный транспорт". Автореф дис. на соиск. учен степ, д-ра экон. наук. -М.: 1993. -39 с.

15. Даль В.И. Толковый словарь живого великолепного языка. В 4-х ч.-М.: Русский язык, 1978.

16. Данилин В.Ф. Исследование рентабельности отделений железных дорог и совершенствование методики ее анализа. Автореферат дисс. на соиск. ученой степени канд. экон наук. М.: 1971.- 24 с.

17. Донцова Л.В., Никифорова H.A. Анализ бухгалтерской отчетности. М.: Издательство "ДИС", 1998. 208 с.

18. Единая транспортная система: Учебник для вузов/ В.Г. Галабурда, В. А. Персианов, A.A. Тимошин и др. По ред. В.Г.Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 225 с.

19. Емельянов А.Д. Экономическая эффективность механизации и автоматизации производства. М.: Машгиэ, 1960. - 116 с.

20. Ефимов К.А., Семин С.И., Троицкая Е.Е. Экономические проблемы НТП в промышленности. М.: Экономика, 1985. - 285 с.

21. Кац Л.И. Динамический экономический оптимум (общий критерий). М.: Экономика, 1970. - 200 с.

22. Кац И .Я. Экономическая эффективность деятельности предприятий (анализ и оценка). -М.: Финансы и статистика, 1987. 192 с.

23. Ковалев В В., Соколов Я.В. Учет в условиях инфляции// Бухгалтерский учет, 1993. № 1,с. 1-8.

24. Ларина М.Н. Теоретические предпосылки к выбору критерия эффективности производства для предприятий железнодорожного транспорта и моделирование его функции//Труды ОмИИТа т.124.: Омск, 1976,- 5-11 с.

25. Лебедев В.Г. Анализ эффективности единого народнохозяйственногокомплекса // Экономический анализ резервов эффективности и социалистического соревнования: Донецк, 1985. 280 с.

26. Лейкина К.Б. Ликвидация потерь резервов интенсификации производства. М.: Экономика, 1985. - 156 с.

27. Мамутов В.К., Лангштейн М.С., Савельев Б.В. Комплексная оценка и стимулирование деятельности соревнующихся. Киев.: Наукова думка, 1977.-305 с.

28. Маркс К. Капитал. Критика политической экономики. Книга 3. Процесс капиталистического производства, взятый в целом // Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд. Т. 25. 4.1. С 1-450.

29. Маркс К. Теории прибавочной стоимости (4 том Капитала). Часть 2 // Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд. Т.26.Ч.11. С 1-703.

30. Мартынкевич Ф., Кунявский М. О критериях экономической эффективности социалистического производства // Вопросы экономики 1985.-№6, С. -110-115.

31. Мезиковский Е. А. Нормативный учет себестоимости продукции вспомогательных производств. -М.: Финансы и статистика, 1987. 199 с.

32. Методика автоматизированного анализа хозяйственной деятельности железной дороги и отделения дороги. ВНИИЖТ / рукопись. -М. 1995. -108с.

33. Методические рекомендации по анализу эксплуатационных расходов на железных дорогах. ВНИИЖТ / рукопись. М. 1992.-25 с.

34. Методические указания к разработке государственных планов развития народного хозяйства СССР. М.1974. - 791 с.

35. Методические указания по применению нормативного метода учета затрат на производство и калькулирование нормативной и фактической себестоимости продукции (работ) на промышленных предприятиях Минхимпрома. Чебоксары, 1984,- 116 с.

36. Михальцев К.В. Себестоимость железных дорог при изменении грузооборота. Техника и экономика путей сообщения. 1992, № 16-17.

37. Михненко O.E. Статистика эффективности работы железнодорожного транспорта: Учебное пособие. М.: МИИТ. - 1988. - 124 с.

38. МПС ССР. Анализ производственно-хозяйственной деятельности отделения дороги. Методическое пособие. М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение Министерства путей сообщения, 1961. 120 с.

39. МПС ССР. Указания о порядке расчета отклонений факгической себестоимости перевозок от плановой. М.: Трансжелдориздат, 1961 .78 с.

40. Указания о порядке учета доходов и расходов от реализации услуг по грузовым и пассажирским перевозкам, относящихся к подсобно-вспомогательной деятельности № ЧФС 9/25 от 20.02.96. -М.: МПС. 1996. -20 с.

41. МПС ССР. Указания по анализу влияния основных факторов на финансовые результаты железных дорог и отделений. М.:1. Транспорт, 1996. 93 с.

42. Мячина Л.А., Казикова И.И., Охримснко А.И. Хозрасчет и самофинансирование в службах управления. 8 с. -Деп. в ЦНИИТЭИ МПС. 1992. Per. № 5688.

43. Мячина Л.А., Михаленок Н.О., Охрименко А.И. Некоторые вопросы организации хозяйственного расчета в службах управления дороги.

44. В кн. За технический прогресс на железных дорогах. Тезисы докладов межвузовской научной конференции. ч.2. Самара, СамИИТ, 1993. -С. 25-26.

45. Нормативный учет прямых материальных и трудовых затрат в условиях АСУ машиностроительными предприятиями. М.: ГОСИНТИ, 1981.- 34 с.

46. Ноткин А. Критерий экономической эффективности производства.// Вопросы экономики. 1974,- № 5. С - 10-15.

47. Октябрьский П.Я. Статистика эффективности промышленного производства. -М.: Статистика, 1975.-222 с.

48. Орлов В.И., Чудов A.C. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1976. - 288 с.

49. Охрименко А.И. Финансы железных дорог: Учебное пособие. Самара; СамИИТ, 1996. -68 с.

50. Охрименко А.И. Пуги стабилизации экономики на предприятиях Куйбышевской железной дороге в условиях спада перевозок. Тезисы межре-геональной научно-практической конференции. Пенза (1996г)- С.30-31.

51. Охрименко А.И. Финансирование отраслевых линейных предприятий. Пенза. 1997. - С.36-44.

52. Охрименко А.И., Вовк A.A. Закономерности оборачиваемости средств предприятий /Железнодорожный транспорт, 1997 - № 3 - С.64-65.

53. Охрименко А.И., Мячина Л.А. Эффективность системы управленияэксплуатационными расходами на железнодорожном транспорте. Тезисы доклада на межрегиональной научно-практической конференции. -Пенза. 1997.-С. 85-87.

54. Плишевский Б.П. Эффективность общественного производства. -М.: Экономика, 1972.-250 с.

55. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Ю.Д.Петров, Н.В.Берндт, Г.П.Гухова и др.; Под ред. Ю.Д.Петрова. -М.: Транспорт, 1989. 294 с.

56. Политическая экономия / Под ред. В.В.Радаева. -М.: Изд-во МГУ, 1992.-414 с.

57. Полторыгин В.К. Экономические методы расчета эффективности производства. -М.: Мысль, 1968,- 127 с.

58. Проблемы статистики эффективности общественного производства. Материалы Всесоюзной научной конференции. 4.1,2. -М.:МЭСИ (ротапринт 1974).- 458 с.

59. Родионова В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. -М.: Перспектива, 1995. 98 с.

60. Рыбин В.М., Кац И .Я. Анализ эффективности и интенсификации в промышленности и строительстве. -М.: Финансы и статистика, 1989. 259 с.

61. Румянцев A.M., Яковенко Е.Г., Янаев С.И. Инструментарий экономической науки и практики: Науч-поп справ. М. 1985,- 303 с.

62. Себестоимость железнодорожных перевозок. Чудов A.C., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Под ред. А.С.Чудова. Учебник для вузов ж.д. транспорта. М.: Транспорт . 1976. - 276 с.

63. Северова М.О. Совершенствование расчетов себестоимости грузовых железнодорожных перевозок. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Новосибирск: СГАПС, 1997. -24 с.

64. Сигиневич A.B. Конечные результаты и показатели деятельности предприятия. -М: Экономика, 1985. 290 с.

65. Синк Д.С. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение. Пер с англ. / Общ ред. и вступ. ст. В.И. Данилова-Данильяна. -М.: Прогресс, 1989. 528 с.

66. Системный анализ структуры управления / Под ред. В.Г.Шорина. -М.: Знание, 1975. 330 с.

67. Ситин В.В. Чистый доход. -М.: Мысль, 1974. 280 с.

68. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.д. трансп. / Т.И.Козлов, Е.П.Леонова, A.A. Поликарпов и др. Под ред. Т.И.Козлова, А.А.Поликарпова. М.: Транспорт, 1981 -431 с.

69. Тверской К.Н. Основные принципы распределения доходов между железными дорогами. -М.: Трансжелдориздат, 1951. 150 с.

70. Н.П.Терешина. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 132 с.

71. Толкачева М.М., Лакеева М.А., Чупейкина Л.Г., Мартынова J1.A. Внутриотраслевые отношения: учет, планирование и фанансирование. Железнодорожный транспорт № 1. 96.

72. Толкачева М.М., Майорова Е.С., Мартынова Л.А. Финансирование дорог на перевозки. Железнодорожный транспорт № 3. 95.

73. Трихунков М.Ф. Повышение эффективности траспортного производства. / Железнодорожный транспорт, № 12, 1992. С.52-58.

74. М.Ф.Трихунков. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

75. М.Ф.Трихунков. Комплексная оценка эффективности транспортного производства / Железнодорожный транспорт, № 3, 1994. С.56-61.

76. Фигурнов Э.Б. , Жуйкова О.Г., Скворцова H.A. Статистическое изучение резервов роста производства. М.: Экономика, 1980. - 250 с.

77. Хачатуров Т. Повышение эффективности общественного производства в новой пятилетке // Вопросы экономики. 1971.- № 4. С. 21 -30.

78. Хачатуров Т. Проблемы теории экономической эффективности. Преп-гинт доклада. АН ССР Институт экономики. М. 1979. - 27 с.

79. Хейне Пол. Экономический образ мышления. Пер с англ. Издание 2, стереотипное . М.: Изд-во " Дело", 1992,- 704 с.8!. Черковец В. Политико- экономические проблемы совершенствования хозяйственного механизма // Экономические науки. 1985,- № 4. С,- 27-28.

80. Чупров А.И. железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности иотношение к интересам страны. СПБ, 1875. - 352с.

81. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии). -М.: Экономика, 1974.-207с.

82. Шилин И Г. Организация и методы экономического анализа в промышленности: Тезисы докладов Всесоюзного научно-практического совещания. Секция 1. М.: 1983.-164с.

83. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.д. транспорта 2-е изд., перераб. и доп./ М.Н. Беленький, А.И. Журавель, В.А. Дмитриев д-р экон.наук, профессора и др. - М.: Транспорт, 1975.-415с.

84. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для инж.-экон. спец. вузов ж.д. трансп. 2-е изд. перераб. и доп./ И.В. Белов, Е.А. Гибшман, В.Г. Галабурда и др. - Под ред. Е.Д. Ханукова.- М.: Транспорт, 1979.-544с.

85. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/ И.В. Белов, В.Г. Галабурда, В.Д. Динилин и др.; Под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, .989.-351с.

86. Экономика локомотивного хозяйства. Тучкевич Т.М., Исиков E.H., Франков Н.Я. М.: Транспорт, 1976,- 240с.

87. Экономическая теория. Учебное пособие / Под ред. Р.А.Косовой, Ю.В. Лютова. Тул. гос. ун-т Тула, ! 996,- 304с.

88. Экономическая эффективность механизации и автоматизации производства. -М.: Машгиз, 1960.-190с.

89. Экономический анализ хозяйственной деятельности / Под ред. А.Д. Шеремета. -М.: Экономика, 1979.-376с.