Управление затратами и результатами деятельности в локомотивном хозяйстве тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Харитонова, Марина Николаевна

• Харитонова, Марина Николаевна
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Харитонова, Марина Николаевна

Введение

1. Анализ системы управления экономическими результатами \ предприятия и предпосылки её улучшения

1.1. Экономическая природа издержек производства и их место в системе управления экономическими результатами

1.2. Анализ производственно-хозяйственной деятельности локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги

1.3.Теоретические основы управления экономическими результатами предприятия - отечественный и зарубежный опыт

2. Обобщённая модель управления экономическими результатами на предприятиях железнодорожного транспорта

2.1. Нормативная база — основа организации оперативного учёта затрат на производство

2.2. Взаимосвязь затрат и показателей работы локомотивного хозяйства

2.3. Основные подсистемы учёта затрат и результатов управленческого учёта

2.3.1. Учёт по видам затрат

2.3.2. Формирование центров затрат, ответственности и рентабельности на транспортном предприятии

2.3.3. Методы эффективного управления затратами в разрезе решения финансово-экономических задач

3. Разработка противозатратного механизма управления \Q локомотивным хозяйством железной дороги

3.1. Информационное обеспечение при принятии управленческих решений

3.2. Экономико-математическая модель управления экономическими результатами транспортного предприятия

3.3. Оптимизация экономических показателей работы локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги

3.4. Разработка и апробация алгоритма имитационной модели управления экономическими результатами работы локомотивного 132 хозяйства

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление затратами и результатами деятельности в локомотивном хозяйстве»

Актуальность темы. Ресурсосбережение как аспект экономико-технической политики на железнодорожном транспорте, заключающийся в реализации во всех хозяйствах научно обоснованных мер по снижению удельных расходов на ремонтно-эксплуатационные нужды, приобрело в современных условиях особую значимость. Снижение материалоемкости и энергоемкости перевозок сопровождается, как правило, снижением затрат труда и эксплуатационных расходов дороги, а также в определенной мере, стабилизацией их финансового положения при уменьшающихся размерах перевозок.

Подобное снижение происходит в течение последних лет, в основном из-за падения промышленного производства и недостаточного финансирования железных дорог, что сказывается на состоянии их технических средств и качестве работы. Поправить положение позволит ресурсосбережение, которое достигалось бы за счет внедрения более прогрессивных технологий, сокращения условно-постоянных расходов, повышения долговечности объектов при сохранении или даже повышении их надежности, регулирования численности эксплуатационного контингента. В этой связи разработка системы управления экономическими результатами становится особо актуальной.

Актуальность данной темы, с одной стороны, обусловлена тем, что при изменении объема перевозок быстрыми темпами возрастает удельный вес условно-постоянных расходов. Это вызывается как происходящими в стране инфляционными процессами и изменением ряда экономических нормативов, так и ослаблением внимания к выявлению внутрихозяйственных резервов. В тоже время в современных условиях падения объема работ и связанного с ним уменьшения доходов, существенно расширяется сфера использования себестоимости перевозок как основы цены. В этой связи важно создать действенную систему управления экономическими результатами транспортного предприятия, в основе которой лежит фиксация информации о расходовании средств в необходимых разрезах, нормирование и стимулирование экономии всех видов ресурсов, контроль за соблюдением норм расхода, а также анализ расходования средств на всех уровнях управления производством.

Цель и задачи исследования. В соответствии с Основными направлениями развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта до 2005 года на дорогах и их подразделениях проводится систематическая работа по приведению затрат в соответствие с объемом выполняемой работы путем совершенствования технологических процессов и осуществления структурных преобразований. Важной мерой в этом направлении является поэтапное укрупнение предприятий железных дорог и переход в отдельных случаях на безотделенческую работу, что связано, в частности, с передачей функций отделений по планированию расходов и расчетам себестоимости работ линейных предприятий в подчинение соответствующих служб управления железной дороги.

Исходя из этого формулируется цель данного исследования. Она заключается в разработке научно-практических рекомендаций по формированию и обеспечению функционирования системы непосредственного управления экономическими результатами деятельности транспортного предприятия на основе управления эксплуатационными расходами и доходами. Последним определяется выбор организационно-экономических и организационно-методических средств создания адаптивности системы как необходимого условия рентабельной работы предприятий в рыночных условиях.

Предметом исследований является механизм воздействия на прибыль, посредством достижения оптимального соотношения между объемом перевозок, доходами, постоянными и переменными издержками транспортного производства.

В качестве объекта исследования выступает локомотивное хозяйство Куйбышевской железной дороги.

Для достижения поставленной цели в работе решались следующие основные задачи:

- уточнение понятия «управление экономическими результатами» как экономической категории;

- определение места управления затратами в структурной иерархии системы управления экономическими результатами; теоретическое обоснование методологического подхода к формированию системы управления экономическими результатами; исследование поведения отдельных видов расходов или себестоимости перевозок в зависимости от размеров движения;

- изучение возможности и целесообразности применения эталонного подхода к управлению экономическими результатами на железнодорожном транспорте;

- разработка методических рекомендаций по применению подходов «Директ-костинг» на различных уровнях управления.

Теоретическую и методологическую основу составляют фундаментальные труды, авторами которых являются не только зарубежные, но и отечественные ученые. Значительный вклад в развитие теории и методологии управления затратами на железнодорожном транспорте внесли П.И.Собко, А.И.Чупров, Е.В.Михальцев, А.С.Чудов, И.В.Белов, Н.И.Силаев, А.И.Журавель, В.Н.Орлов, А.П.Абрамов, А.М.Шульга, Н.Г.Смехова, Н.П.Терешина, М.М.Толкачева, М.Е. Мандриков, Б.М. Лапидус, А.Ф. Иваненко , Л.А.Мячина и др. Им принадлежит решение многих научных вопросов, выразившееся в разработке методики расчета себестоимости перевозок при изменении условий работы железных дорог, которая позволила определять издержки на текущий и перспективный периоды.

В качестве исходной информации использовались статистические данные о работе локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги за период 1990- 1998 года.

При решении поставленных в работе задач применялись методы системного подхода, обеспечивающие комплексное рассмотрение проблемы; методы корреляционного и регрессионного анализа, методы математической статистики, графические методы и экономико-математическое моделирование на базе использования ЭВМ.

Структура работы . Материалы исследования изложены в трех главах, сопровождены введением и заключением. Общий объем работы составляет 173 страниц машинописного текста, в том числе 13 таблиц, 16 рисунков, 3 диаграммы и приложение объемом 7 страниц. Библиографический список использованной литературы включает 131 наименование.

Во введении обоснована актуальность выбранной темы исследования и приведена краткая аннотация работы.

В первой главе - «Анализ системы управления экономическими результатами предприятия и предпосылки ее улучшения» дана общая характеристика системы управления экономическими результатами. С целью обоснования необходимости создания данной системы был выполнен обзор российских и зарубежных аналогов. Здесь же приводится анализ работы локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги за период 1990-1998 года.

Во второй главе — «Обобщенная модель управления экономическими результатами на предприятиях железнодорожного транспорта» - предметом рассмотрения являются эксплуатационные расходы транспортного предприятия. Дается оценка нормативной базы предприятия, возможность использования эталонов затрат, исследуется взаимосвязь затрат и показателей работы железнодорожного транспорта, рассматриваются основные подсистемы учета затрат и результатов управленческого учета.

В третьей главе — «Разработка противозатратного механизма управления локомотивным хозяйством железной дороги» - сформулированы основные требования к имитационному моделированию управления экономическими результатами предприятия, разработана и апробирована на данных локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги методика определения порога безубыточности основной деятельности транспортного предприятия , даны рекомендации по оптимизации экономических показателей работы локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги.

В заключении кратко сформулированы наиболее важные положения проведенного исследования.

Научная новизна работы заключается в ; формулировании научного представления о системе управления экономическими результатами;

- исследовании состава элементов системы управления экономическими результатами;

- научном обосновании возможности и целесообразности применения системы управления экономическими результатами на железнодорожном транспорте;

- систематизировании требований к разработке имитационной модели управления экономическими результатами транспортного предприятия;

- разработке научно-практических рекомендаций по применению подходов «Директ-костинг» на различных уровнях управления производством.

Практическая значимость и апробация результатов исследования. Практическая значимость работы состоит в том, что реализация рекомендаций, полученных в результате выполнения диссертации, а также разработанный алгоритм имитационной модели управления экономическими результатами транспортного предприятия на основе нормативного (эталонного) подхода , будет способствовать повышению эффективности работы структурных подразделений дороги на рынке транспортных услуг посредством ресурсосбережения и достижения оптимального соотношения между объемом перевозок, доходами от перевозок и эксплуатационными расходами.

Результаты непрерывного мониторинга системы «объем перевозок — цена доход от перевозок - эксплуатационные расходы» могут быть использованы для обоснования порога безубыточности предприятия, определения при каком объеме (цене, структуре затрат) производство будет рентабельным, а при каком

- убыточным. Это позволит существенно улучшить экономическое положение предприятия на рынке транспортных услуг, изыскать дополнительные резервы по снижению тарифов за счет оптимизации затрат при той же или большей сумме прибыли.

Важную научную и практическую значимость имеет методика оценки стохастической зависимости эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства от измерителей работы. Практическое применение результатов корреляционного анализа позволяет изучить закономерности изменения эксплуатационных расходов в зависимости от объема перевозок; установить какие из факторов (техническое оснащение, методы эксплуатационной работы, ценовой) основные, а какие второстепенные. В результате чего достигается более объективная оценка деятельности транспортного предприятия, более точное и полное определение внутрихозяйственных резервов.

Результаты исследований автора были приняты за основу при разработке программы развития локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги на 1999 и последующие годы, нацеленной на достижение оптимального экономического результата работы дороги .

Кроме того, отдельные результаты исследования применяются в учебном процессе при чтении курса лекций «Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте» и «Управление материальными ресурсами» в Самарском институте инженеров железнодорожного транспорта.

Результаты отдельных этапов работы докладывались и получили одобрение на I межрегиональной научно-практической конференции, посвященной повышению эффективности транспортного комплекса региона (г. Пенза, 1997 г.); на кафедрах «Экономика транспорта» СамИИТа и МИИТа (г.г. Самара, Москва, 1997г., 1998г.); на научно-техническом совете службы локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги (г. Самара,

1998г.);на международной научно-практической конференции «Социально-экономические проблемы развития транспорта региона» ( г. Ростов-на-Дону , 1999 г.).

Основные положения диссертации отражены в 7 опубликованных работах автора.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Харитонова, Марина Николаевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертационная работа представляет собой разработку противозатратного механизма управления результатами транспортного предприятия, обеспечивающего на всех уровнях заинтересованность в улучшении слагаемых эффективности транспортного производства.

На основе проведенного исследования можно сделать следующие выводы и предложения:

1. Для проведения разумной политики управления экономическими результатами транспортного предприятия необходима информация как ресурсного, так и затратного характера, показывающая, во что обойдётся тот или иной вариант работы и развития производства.

2. В диссертации сформулировано понятие «управление экономическими результатами» как рациональная, чётко и бесперебойно функционирующая экономическая система с определёнными целевыми установками и взаимосвязанными элементами. Основные элементы — планирование, учёт, анализ затрат ресурсов, стимулирование снижения их уровня; сопутствующие - непрерывная, постоянная работа по совершенствованию каждого из этих элементов и модернизации системы в целом, что необходимо для повышения эффективности управления и оперативного устранения возникающих нарушений.

3. Разработана экономическая модель формирования нормативов эксплуатационных расходов и доходов от перевозок, порога безубыточности основной деятельности предприятия.

Выявлены основные недостатки нормативного метода:

1. несоблюдение логической взаимосвязи текущих технологических расходных норм с экономическими нормативами, используемыми для определения лимитов расходования материальных и топливно-энергетических ресурсов;

2. экономическая и математическая несопоставимость объектов калькулирования и их учётных единиц;

3. децентрализованная форма организации нормативных баз предприятия.

В связи с этим в диссертации разработаны и обоснованы основные направления совершенствования нормативного метода планирования и учета эксплуатационных расходов, предусматривающие пересмотр организационных форм обоснования нормативных баз; определение состава и форм первичной, накопительной нормативной документации и внутрихозяйственной периодической отчётности о состоянии текущих норм, нормативов и лимитов расходования средств; восстановление жёсткой системы нормирования и лимитирования затрат на производственно-хозяйственные нужды во всех подразделениях предприятия.

4. Экономически обоснованы возможность и целесообразность применения нормативного (эталонного) подхода к управлению экономическими результатами транспортного предприятия. Суть его заключается в выборе по каждой группе эталона с минимальными затратами и оптимальными техническими параметрами, до уровня которого предстоит подтягиваться всем остальным предприятиям. По итогам 1998 года по себестоимости перевозок и удельным затратам, приходящимся на единицу эксплуатируемого тягового подвижного состава для грузовых депо Куйбышевской железной дороги эталоном является локомотивное депо Безымянка, для смешанных депо - депо Пенза. В связи с тем, что эталонирование расходов по отдельным предприятиям не решает всей проблемы, предложено нормировать затраты по отдельным видам работ, соответствующим оптимальной организацией перевозочного процесса и соответственно оптимальной работе хозяйств и линейных предприятий. Предлагаемая методика планирования эксплуатационных расходов является реальным инструментом управления затратами транспортных предприятий, а с введением действенной системы экономических стимулов снижения себестоимости работ сможет обеспечить самонастраивание экономического механизма железных дорог на увеличение доходов и снижение эксплуатационных расходов.

5. На основе применения методов математической статистики определена зависимость между эксплуатационными расходами локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги и объёмом работы хозяйства. В качестве измерителей объёма работы использовались два показателя — тоннокилометры брутто и локомотиво-километры общего пробега. Полученные уравнения регрессии достаточно точно описывают эксперементальные зависимости, что подтверждено значениями коэффициентов корреляции (коэффициент корреляции для зависимости расходов хозяйства от объёма тонно-километровой работы составил 0,941, от локомотиво - километров — 0,804). Наиболее тесная связь прослеживается между эксплуатационными расходами хозяйства и тонно-километрами брутто. Установлено, что с возрастанием объёма перевозок на 1 млн. т-км брутто затраты локомотивного хозяйства в среднем увеличивались на 2181 млн. руб. Удельный вес переменных расходов от тонно-километров брутто составил 67%, а от локомотиво-километров - 58,04%.

6. Разработана схема организации контроля за формированием расходов, предусматривающая оценку причин изменений в центрах формирования затрат (линейных подразделениях) с последующим обобщением полученных результатов по соответствующим службам железной дороги.

Для распределения ответственности за понесённые расходы между руководителями структурных подразделений предприятия предложено выделить центры формирования затрат и центры ответственности. Места возникновения затрат — структурные подразделения, в которых происходит первоначальное потребление ресурсов. Центры ответственности -элемент предприятия, в пределах которого руководитель несет ответственность за финансовый результат своей работы. Это даст возможность чётко делегировать ответственность за затраты от начальника цеха до бригадира, оценить результаты деятельности каждого подразделения, а также определить их вклад в общий финансовый результат работы железной дороги.

7. Рассмотрена методика определения цен, используемых в расчетах между линейными предприятиями железной дороги и нетранспортными организациями за передаваемую друг другу продукцию, выполненные работы и оказанные услуги. Установлено, что предложенная система трансфертного ценообразования позволяет формировать цены для внутренних расчетов между структурными подразделениями дороги и предприятиями дорожного подчинения, а также внешних цен для реализации продукции подсобной деятельности; контролировать условно-постоянные расходы, а также усилить заинтересованность центров ответственности в повышении доходности предприятия.

8. Разработана и апробирована на данных локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги экономико-математическая модель управления экономическими результатами транспортного предприятия. Суть метода заключается в определении порога безубыточности транспортного предприятия и установлении самой прибыльной цены его продукции на основе сопоставления динамики объемов перевозок, предельных издержек, предельного дохода и прибыли. Так, точка безубыточности локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги находится на уровне 161459,8 млн. т-км брутто, или 1276992,2 млн. руб. совокупного дохода от перевозок, получив который хозяйство сможет избежать убытка от перевозок. Каждая дополнительная единица работ, выполненная сверх 161459,8 млн. т-км даст прирост прибыли в размере 2625,80руб.

9. В диссертации предложена методика оптимизации экономических показателей работы транспортного предприятия. Результаты расчетов показали, что локомотивное хозяйство Куйбышевской железной дороги располагает потенциальной возможностью к 2005 году добиться повышения прибыли от эксплуатационной деятельности на 75168,8 млн. руб. к уровню 1998 года. В тоже время предполагаемая сумма прибыли не достигнет уровня 1990 года на 37990 млн. руб., или на 33%. Прогнозируемое повышение уровня прибыли от эксплуатационной деятельности ожидается за счёт увеличения объёма работы хозяйства благодаря экономическому росту промышленного и сельскохозяйственного производства Поволжского региона, а также за счёт снижения расчётной цены. В 2005 году тонно-километровая работа локомотивного хозяйства возрастет по отношению к уровню 1998 года на 89636,8 млн. т-км, или на 55,2%. Дополнительный объем работы потребует дополнительных затрат на сумму 38246,3 млн. руб. Однако это возрастание будет обеспечено повышением доходности хозяйства на 113415,1 млн. руб., то есть рост рентабельности на 5,68%.

Применение предложенной методики на практике обеспечит принятие экономически обоснованных управленческих решений. Это позволит избежать «искусственного» спада объема перевозок из-за необоснованного завышения цен, улучшить экономическое положение железной дороги на рынке транспортных услуг, а в ряде случаев осуществить инвестиционные программы за счет собственных источников финансирования.

10. Разработан и апробирован на данных локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги алгоритм имитационной модели управления экономическими результатами транспортного предприятия. Расчеты производились по трем вариантам, учитывающим различные ситуации развития конъюнктуры товарного и транспортного рынков. Установлено, что наиболее эффективным является оптимистический вариант, при котором за относительно короткий промежуток времени достигнут максимальный уровень прибыли - 336,2 млрд. руб. Два других варианта, усреднённый и пессимистический , менее эффективны, несмотря на то, что помимо эксплуатационной работы предусматривают и подсобно-вспомогательную деятельность, позволяющую восполнить часть утерянных доходов; частично увеличить занятость высвобождаемых из основной деятельности работников. Так, по усреднённому варианту прибыль локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги составит 300 млрд. руб., в том числе от перевозочной деятельности - 203,0 млрд. руб. и от подсобно-вспомогательной -97,7 млрд. руб. По пессимистическому варианту намечено получить прибыль в размере 300 млрд. руб., из них 199 млрд. руб. от эксплуатационной деятельности и 101,0 млрд. руб. от подсобно-вспомогательной деятельности.

Разработанный алгоритм, наряду с предложенной имитационной системой, позволит в зависимости от спроса на транспортные услуги определить эксплуатационные показатели и финансовые результаты работы транспортного предприятия, своевременно принять оптимальное управленческое решение.

11. Экономическое обоснование системы управления экономическими результатами транспортного предприятия имеет большое теоретическое и практическое значение для совершенствования планирования, нормирования, анализа и оценки хозяйственной деятельности, организации финансовых взаимоотношений между предприятиями на всех уровнях управления, совершенствования тарифной и инвестиционной политики отрасли, а так же поиска и мобилизации экономических резервов повышения эффективности перевозок.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Харитонова, Марина Николаевна, 1999 год

1. Абрамов А.П., Мазо Л.А., Толкачёва М.М. Развитие экономической науки // Железнодорожный транспорт. — 1993.- № 5. — с.26 29.

2. Абрамов А.П. Изменение железнодорожных расходов под влиянием объёма работы в краткосрочном периоде // Вестник ВНИИЖТа. 1997.1.-С.5- 10.

3. Абрамов А.П. Упрощенные методы анализа эксплуатационных расходов // Вестник ВНИИЖТа. 1994.- №5,- с. 1-16.

4. Абрамов А.П. Ценовая стратегия в системе маркетинга // Железнодорожный транспорт .- 1993. № 7.- с. 49-55.

5. Анализ эффективности затрат на управление в производственно-хозяйственных организациях / Кольксдорф Э., Мельник М.В. и др.; Под ред. С.П. Кальмещера. М.: Финансы и статистика, 1981. - 239 с.

6. Асеева С.В. Учёт затрат и трансфертные цены // Бухгалтерский учёт. 1991.- № 4. — с.29 - 33.

7. Афанасьев М., Витте О. Инфляция издержек и финансовая стабилизация // Вопросы экономики. -1995. № 3. - с.48 - 54.

8. Ашмаков С.А. Математические модели и методы в экономике. -М.: Изд-во МГУ, 1980. 199 с.

9. Бабарыкин С.В. Возникновение и развитие теории учёта затрат в США и Великобритании // Бухгалтерский учёт. 1997. - № 3. - с.91 - 94.

10. Багриновский К.А. Модели и методы экономической кибернетики. -М.: Экономика, 1979. 206 с.

11. Барулина Е.В. Учёт затрат в условиях рынка // Бухгалтерский учёт. -1992. № 4. - с.24 — 26.

12. Безруких П.С. Внедрение нормативного метода учёта — веление времени // Бухгалтерский учёт. — 1983. № 5. — с.9 - 13.

13. Бородин А.Ф., Дронов В.А., Ковалёв В.Н. Рациональная эксплуатация локомотивов // Железнодорожный транспорт. 1996. - № 6. - с. 15 - 19.

14. Бородкин А.С. Учёт производственных затрат в промышленности. — М.: Финансы и статистика, 1983. — 160 с.

15. Брыскин В.В. Математические модели маркетинга. — Новосибирск: Наука, 1992,- 160 с.

16. Быченко О.Г. Определение эксплуатационных расходов локомотивного депо. Гомель: БелИИЖТ, 1990. — 130 с.

17. Вартанов А.С. Экономическая диагностика деятельности предприятия: организация и методология. — М.: Финансы и статистика, 1991.-80 с.

18. Васильева Н.Э., Козлова Л.И. Формирование цены в рыночных условиях. — М.: Бизнес-шкл. «Интел-Синтез», 1995. 64 с.

19. Витер Н.И. Управление ресурсосбережением на основе экономических методов. Автореф.дис.канд.эк.наук. М. - 1991. - 22 с.

20. Виханский О.С. Менеджмент. М.: Высш.шк., 1994. - 224 с.

21. Влчек Р. Функционально-стоимостной анализ в управлении. Сокр. пер. с чеш. — М.: Экономика, 1986. -179 с.

22. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие.-М.:МИИТ,- 1992. 106 с.

23. Гаррисон JI. Оперативно-калькуляционный учёт производства и сбыта. Пер. с англ. М.: Техника управления, 1990. — 144 с.

24. Гидрович С.Р., Сыроежкин И.М. Игровое моделирование экономических процессов. — М.: Экономика, 1976. — 116 с.

25. Гилбде Э.К. Модель организации нормативного учёта в промышленности. М.: Финансы, 1976. - 112 с.

26. Глухов В.В. Основы менеджмента: Учеб .-справ, пособие. — СПб.: Спец. литература, 1995. — 324 с.

27. Голеев Ю.В. Рациональное материалопотребление в отрасли // Железнодорожный транспорт. 1996. — № 10. — с.59 - 63.

28. Гольдин А.Г. Управление провозными ресурсами автомобильного транспорта при перевозки крупнотоннажных контейнеров в транспортном узле. Автореф.дис.канд.техн.наук. -М. 1990. -21 с.

29. Горчакова А.А., Орлова И.В. Компьютерные экономико-математические модели: Учеб.пособие. — М.: Компьютер: ЮНИТИ, 1995.-136 с.

30. Гроув, Эндрюс Высокоэффективный менеджмент. Пер. с англ. — М.: Инф.-изд. дом «Филинъ», 1996. 280 с.

31. Денисова И.П. Управление издержками и ценообразование: Учеб.пособие. М.: Экспертное бюро - М, 1997. — 64 с.

32. Джей Рос Низкозатратный маркетинг. — W.: Communications^1994.-250 с.

33. Дмитриев В.А. Ресурсосбережение — важнейший фактор интенсификации // Железнодорожный транспорт. — 1997. — № 6. с.32 - 42.

34. Долгопятова Т.А., Евсеева И.С. Экономическое поведение промышленного предприятия в переходной экономике // Вопросы экономики. —1995. № 8. - с.47 - 58.

35. Дракер Питер Ф. Управление, нацеленное на результаты. Пер. с англ. — М.: Технол.шкл.бизнеса, 1992. 192 с.

36. Друри К. Введение в управленческий и производственный учёт. Пер. с англ.; Под ред. С.А. Табалиной. М.: Аудит-ЮНИТИ, 1994. - 560 с.

37. Еникеева JI.A. Модель управления затратами предприятия. Автореф.дис.канд.эк.наук. СПб. - 1995. — 23 с.

38. Ефимова С.Б. Анализ безубыточности предприятия . — М.: Финансы и статистика, 1992. -58 с.

39. Журавель А.И. Эксплутационные расходы и стоимость перевозок . — Новороссийск : Транспорт , 1978. 312 с.

40. Журавель А.И., Разувалов А.С., Сидорович Е.А. Оценка показателей эксплуатационной работы в рыночных условиях // Железнодорожный транспорт. -1996. № 4. - с.52 - 58.

41. Зайцев А.А. Экономическая стратегия управления железнодорожным транспортом . Автореф.дис.канд.эк.наук. -М.-1996.- 55с.

42. Зайцев А., Шкурский А. Ресурсосбережение и развитие экономики // Плановое хозяйство. 1987. — №2. - с.52 - 56.

43. Иваненко А.Ф. Проблемы организации экономического анализа и прогнозирования объемов грузовых перевозок на железнодорожном транспорте // Межвуз. сб. науч.тр. МИИТ. -1995.- № 869, 4.2. с. 34 - 37.

44. Ивашкеевич В.Б. Контроллинг — сущность и назначение // Бухгалтерский учёт. 1991. - №7. - с.8 - 12.

45. Игнатьева А.В. Основы менеджмента: Учеб.пособие. М.: Финансы и статистика, 1995. - 48 с.

46. Индукаев В.П. Организация оперативного учёта и контроля издержек производства. М.: Финансы и статистика, 1986. - 143 с.

47. Иеннекенс Ж. Менеджмент в условиях рыночной экономики: Теория и практика. Минск: Изд-во МП «Энис», 1992. — 166 с.

48. Каплан А.Б. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте // Локомотивы. — 1990. №4. -с.15- 18.

49. Кимизука Йоширо Учёт затрат, калькулирование себестоимости в Японии // Бухгалтерский учёт. 1997. - №10. - с.82 — 83.

50. Климов М.Ф.,Ларина М.Н., Кломенюк Н.Д. Методика анализа производственной деятельности локомотивного хозяйства. — JL: Транстелдориздат, 1980. — 30 с.

51. Книзикевичене Д.Ю. Оперативный учёт и контроль за формированием затрат на производство // Бухгалтерский учёт. 1984. — № 6. — с.38 -42.

52. Комков Н.И. Модели программно-целевого управления. М.: Наука, 1981.-262 с.

53. Критик А.Б., Маркушевич О.Г. Механизм управления предприятием в условиях свободной экономики. СПб.: Политехника, 1992. - 360 с.

54. Крылов С.И. Управление финансовыми ресурсами на основе матричного моделирования бухгалтерского баланса. Автореф.дис.канд.эк.наук. Свердловск - 1995. - 27 с.

55. Кузьмина Т.Н. Совершенствование оценки выполнения плана эксплуатационных расходов в отраслевых линейных предприятиях железнодорожного транспорта. Автореф.дис.канд.эк.наук. М. - 1981. - 24 с.

56. Купцов Ю.Е. Резервы ресурсосбережения // Железнодорожный транспорт. 1993. - № 1. - с.34 - 35.

57. Куракина Ю.Г. Управление издержками на предприятии // Бухгалтерский учёт. 1992. — № 12.-с. 19 — 21.

58. Кустарев В.П., Путинцев Л.И., Беликова Л.П. Автоматизированное управление затратами на предприятии. Л.: Машиностроение, 1990. — 416 с.

59. Лапидус Б.М., Мазо Л.А. , Абрамов А.П. Управлению доходами и расходами научную основу // Железнодорожный транспорт. - 1997. - № 7. -с.9- 13 .

60. Лапидус Б.М., Васильева Г.А. Информационные основы системы аналитического мониторинга эксплуатации в железнодорожном транспорте // Вестник ВНИИЖТа. -1996. № 2. - с. 12 -16.

61. Лапидус Б.М. Управление издержками — эталонный подход // Железнодорожный транспорт. 1998. - № 5. - с.22 - 23.

62. Лапухин Н.В. Информация по отклонению — один из источников управления // Бухгалтерский учёт. 1984. - № 5. - с.36 - 42.

63. Ларионов А.Д. Нормативный метод учёта: сущность, опыт и проблемы внедрения. — СПб.: ЛДНТП, 1986. — 270 с.

64. Ластовецкий В.Е. Учёт затрат по факторам производства и центрам ответственности. -М.: Финансы и статистика, 1988. — 165 с.

65. Левин B.C. Контроль издержек производства в условиях нормативного учёта. М.: Финансы и статистика, 1990. - 160 с.

66. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте . -М. : Транспорт , 1998. -240 с.

67. Липатов А.С. Оптимизация управления производственными затратами с использованием зарубежного опыта. Автореф.дис.канд.эк.наук. -М.-1985.-22 с.

68. Лукина А. Контроллинг // Журнал для акционеров. 1994. - № 1. -с.39 — 43.

69. Мазо Л. А. Проблемы комплексного управления железнодорожными процессами на основе эффективного формирования портфеля заказов с применением маркетинговых методов // Вестник ВНИИЖТа . 1998. - № 4. -с. 10- 14.

70. Майданчик Б.И., Сергеева Г.В. Методы снижения издержек производства. — М.: Экономика, 1990. 123 с.

71. Майданчик Б.И., Моисеева Н.К. Функционально-стоимостной анализ издержек производства. М.: Финансы и статистика, 1985. - 270 с.

72. Майер Э. Контроллинг как система мышления и управления / Под ред. С.А. Николаевой. М.: Финансы и статистика, 1993. - 96 с.

73. Мандриков М.Е. Сохраняя традиции кафедры «Экономика транспорта» МИИТа 65 лет // Железнодорожный транспорт. — 1995. - № 10. -с.57 - 59.

74. Мандриков М.Е., Мачерет А.А., Чернигина И.А. Основы экономической теории рынка и её особенности на железнодорожном транспорте: Учеб.пособие. 4.1. Основы экономической теории рынка. М.: МИИТ, 1992.-49 с.

75. Маргулис А.Ш. Методологические и организационные вопросы производственного учёта и калькулирования // Бухгалтерский учёт. 1979. -№ 10 — с.17 -23.

76. Мачерет Д.А. Планирование и регулирование работы железнодорожного транспорта .// Экономика железнодорожного транспорта . 1999. -№ 1. — с. 25-31.

77. Мацкевичюс И.С., Кальгинскас Г.А. Управление затратами в АСУП. -М.: Финансы и статистика, 1989. 224 с.

78. Мелентьев Л.П. Ресурсосбережение в рельсовом хозяйстве // Железнодорожный транспорт. 1996. - № 5. - с.44 — 49.

79. Методика учёта и анализа себестоимости продукции / Под ред. А.Д. Шеремета. М.: Финансы и статистика, 1987. - 142 с.

80. Мирошников А.В. Методы определения и модели формирования себестоимости продукции гражданской авиации. — М.: Транспорт, 1982. — 320 с.

81. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте /Под ред. И.В. Белова, A.M. Макалочкина М.: Транспорт, 1977. — 246 с.

82. Мячина Л.А. Влияние инфляционных процессов на расходы железной дороги // Межвуз.сб . науч. тр. СамИИТ. 1998. -№ 15 . - с. 24 - 27.

83. Нидлз Б., Андерсон Г. Основные принципы управленческого учёта // Бухгалтерский учёт. — 1991. № 6, 9, 7, 12.

84. Николаева С.А. Особенности учёта затрат в условиях рынка: система «Директ-костинг»: теория и практика. — М.: Финансы и статистика, 1993.- 128 с.

85. Нормативный учёт и калькулирование себестоимости продукции производственных объединений / Под ред. А.Ф. Аксененко, А.Д. Шеремета. -М.: МГУ, 1987. 123 с.

86. Нормативный учёт: передовой опыт / В.П. Палий, Э.Э. Чапас,

87. В.И. Золотырок; Под ред. В.Ф. Палий. М.: Финансы и статистика, 1987.-111 с.

88. Основы экономических знаний : Учебник для технических шкл. / В.М. Виноградова , Л.А.Мячина , Ю.Д.Петров , М.И. Романова ; Под ред. Ю.Д. Петрова. М.: Транспорт , 1993.- 224 с.

89. Палий В.Ф. Основы калькулирования. — М.: Финансы и статистика, 1987.-72 с.

90. Панченко М. Ресурсосбережение: ситуации и санкции // Экономическая газета. 1987. - № 14. — с.13.

91. Петров А. Н. Стратегическое планирование развития предприятия: Учеб.пособие. -СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1993.-106 с.

92. Петров Ю. Д. Организация формирование , оплата труда на железнодорожном транспорте : Учебник для ВУЗов ; Под ред. Ю. Д. Петрова, М. В. Белкина . -М.: Транспорт , 1998. 294 с.

93. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта . Учебник для ВУЗов / Ю. Д. Петров , Н. В. Берндт, Г. Н. Гукова и др.; Под ред. Ю. Д. Петрова. -М.: Транспорт , 1989. 294 с.

94. Планкетт Л., Хейл Т. Выработка и принятие управленческих решений: опережающее управление. М.: Экономика, 1984. - 52 с.

95. Погодин В. Информационная модель для системного управления предприятием // Проблемы теории и практики управления. 1993. - №4. -с.67 - 72.

96. Пожидаев В.Ф. Стратегия управления затратами как основа получения максимального коммерческого риска // Межвуз. сб. науч. тр. — Луганск, 1995.- с.34-36.

97. Попов А.В. Теория и практика американского менеджмента. М.: МГУ, 1991.-145 с.

98. Попова Т.Г., Чернов В.П. Моделирование хозяйственных процессов: Учеб.пособие. СПб.: Изд- во СПбУЭФ, 1993. - 145 с.

99. Пурчерт Р. Развитие маркетинга и его значение для неприбыльных предприятий // Проблемы теории и практики управления. 1993. — №4. — с.61 — 66.

100. Рахманов А.И. Управление производством: Теория и практика графического моделирования. Воронеж: Изд-во МГУ, 1992. - 216 с.

101. Рубин Ю.Б. Противозатратный хозяйственный механизм. М.: Экономика, 1989. - 216 с.

102. Санталаймен Т., Ваутилаймен Э. Управление по результатам. — М.: Прогресс, 1993. 187 с.

103. Севрук В.Т. Анализ прибыли в системе маркетинга // Бухгалтерский учёт. 1993.- № 3. - с.17 - 21.

104. Смехова Н.Г., Орлов А.А. Пути снижения эксплуатационных расходов // Железнодорожный транспорт. 1990. — № 7. - с.23 - 27.

105. Смирнов Б.В. Организационно-экономические основы управления ресурсосбережением на предприятиях в современных условиях хозяйствования. Автореф.дис.канд.эк.наук. — М. 1981. - 24 с.

106. Соколовская Г.А., Сигарева Т.С. Ресурсосбережение на предприятии. М.: Экономика, 1990. - 156 с.

107. Соловьёв Г.А. Экономический контроль в системе управления. М.: Финансы и статистика, 1986. - 191 с.

108. Сопко В.В., Патрик А.Н. Учёт затрат и калькулирование себестоимости в промышленности. — К.: Техника, 1998. — 112 с.

109. Спирин B.C. Анализ экономического потенциала предприятия. — М.: Финансы и статистика, 1986. 112 с.

110. Старотиторов П.М. Метод динамической оптимизации ресурсного совершенства планов производства изделий. — М.: МАИ, 1992. — 149 с.

111. Стрельцов А. В. Методы стимулирования спроса на транспортные услуги . Автореф. дис. канд . эк . наук. М. - 1995 . — 26 с.

112. Стуков С.А. Система производственного учёта и контроля. — М.: Финансы и статистика, 1988.-233 с.

113. Терехова В.А. Учёт затрат на производство в условиях перестройки управления предприятия на базе стандартизации. — М.: Финансы и статистика, 1989.-95 с.

114. Ткач В.И., Ткач М.В. Управленческий учёт: международный опыт. -М.: Финансы и статистика, 1994. 108 с.

115. Толкачева М. М. Система финансирования железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений // Вестник ВНИИЖТа. 1993. -№8. - с. 3-9.

116. Трихунков М. Ф., Шеремет Н. М. Инвестиционная политика и НТО // Железнодорожный транспорт . — 1992. № 5. — с. 53-57.

117. Управление по результатам. Пер. с фин. / Т. Санталайнен, Э. Ваутилайнен. -М.: Прогресс-универс, 1993. 319 с.

118. Управление экономикой. Основные понятия и категории. Под ред. Р.А. Белоусова. М.: Экономика, 1986. - 450 с.

119. Ураков Д.У. Учёт затрат по сферам деятельности. М.: Финансы и статистика, 1991. — 176 с.

120. Учёт, контроль и анализ в системе ресурсосбережения. Под ред. М.Я. Розенберга. М.: Финансы и статистика, 1983. -254 с.

121. Фатеев B.C. Менеджмент и региональная политика за рубежом. Подред. М.В. Никитенко. Мн.: Навука и техника, 1994. - 213 с.

122. Фёдоров JI.C. Логистика и транспорт // Железнодорожный транспорт. 1996. - № 5. - с.26 — 31.

123. Фридман П. Контроль затрат и финансовых результатов при анализе качества продукции. М.: ЮНИТИ, 1994. - 286 с.

124. Хорыгрен Ч., Фостер Г. Бухгалтерский учёт: управленческий аспект. Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1992. -360 с.

125. Чумаченко Н.Г. Учёт и анализ в промышленном производстве США. -М.: Финансы, 1971. -240 с.

126. Шеремет А.Д. Методика финансового анализа. М.: Инфра-М, 1996. -176 с.

127. Шим Джей К., Сигел Джоэл Г. Методы управления стоимостью и анализа затрат. Пер. с англ. / Под ред. Л.В. Шумиловой. М.: Инф.-изд.дом «Филин», 1996. - 199 с.

128. Щульга А. М., Смехова Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок : Учебник для ВУЗов железнодорожного транспорта . -М.: Транспорт , 1985. 279 с.

129. Экономика , организация и планирование локомотивного хозяйства / Е. Н. Исиков, С.С. Маслакова, А. Н. Митрофанова и др.; Под ред.

130. С. С. Маслаковой, 2-е изд., перераб. и доп. : Транспорт , 1983. 359 с.

131. Энтони Р., Рис Дж. Учёт ситуации и примеры. - М.: Финансы и статистика, 1993. —203 с.

132. Янг С. Системное управление организацией. Пер. с англ. / Под ред. С.П. Никонорова. М.: Сов.радио, 1972. - 456 с.

133. Яругова А. Управленческий учёт опыт экономически развитых стран. Пер. с польск. / Под ред. B.C. Кирилова. - М.: Финансы и статистика, 1991.-240 с.