Инновации в достижении экономической безопасности хозяйствующих субъектов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Марченко, Владимир Михайлович

• Марченко, Владимир Михайлович
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Марченко, Владимир Михайлович

Введение.

Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ОБЕСПЕЧЕНИИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ГОСУДАРСТВА.

1.1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

1.2. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ УГРОЗ ТРАНСПОРТНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

1.3. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В УПРАВЛЕНИИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ.

Выводы.

Глава 2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ И ОСНОВНЫЕ

НАПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИННОВАЦИОННЫХ ПОДХОДОВ В ПРОЦЕССЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ.

2.1. ВЫБОР И УПРАВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИМИ ЗОНАМИ

ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ.

2.2. ВИДЫ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ЗОН ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

2.3. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.

2.4. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ И ЛОГИСТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ЗАБЛАГОВРЕМЕННОЙ ПОДГОТОВКИ ТРАНСПОРТА

Выводы.

Глава 3. КОНЦЕПЦИЯ ОБОСНОВАНИЯ СОЗДАНИЯ ЕДИНОЙ

ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СТРАНЫ.

3.1. ОСНОВНЫЕ ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СТРАНЫ.

3.2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ.

3.3. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СТРАНЫ.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Инновации в достижении экономической безопасности хозяйствующих субъектов»

Надежное обеспечение экономической безопасности государства возможно при условии устойчивого функционирования транспортного комплекса страны, постоянного совершенствования и развития всей системы транспортного обеспечения.

Транспортный рынок Российской Федерации представляет собой совокупность самостоятельных организаций в лице перевозчиков и посредников с выраженным преобладанием мелкого капитала, предприятиям негосударственных форм собственности выполняется на автомобильном транспорте 90 % перевозок грузов и 15 % пассажиров, на морском соответственно 99 и 90 %, речном - 94 и 90 %, воздушном - 63 и 59%. В результате процессов разгосударствления, приватизации и демонополизации транспортного комплекса на рынке действует уже свыше 550 тысяч перевозчиков, более половины из которых составляют частные предприятия и индивидуальные предприниматели, и 21 % - предприятия со смешанными формами собственности /1/.

Перевалкой грузов на морском транспорте занимаются 170 портов и иных коммерческих структур, как вышедших из подчинения морским пароходствам (24,7 %), так и вновь образованных (75,3 %). Объемы грузопереработки в последних относительно невелики /2/.

Аналогичные процессы происходят и на других видах магистрального транспорта, подвергнувшихся приватизации - внутреннем водном, воздушном, автомобильном.

В настоящее время проблема обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов приобретает особую остроту и актуальность, поскольку во всех отраслях народного хозяйства происходят процессы, не в полной мере учитывающие национальные интересы государства, нет научного сопровождения принимаемых решений. Этот период характерен не только медленным развитием, но и кризисом, неустойчивостью в работе, воздействием на хозяйствующих субъектов большого числа неблагоприятных угроз и испытаний, как совокупности условий и факторов, создающих опасность жизненно важным интересам.

Своевременное выявление и реагирование на угрозы, заблаговременное принятие мер по предотвращению и нейтрализации опасности - это одна из самых сложных проблем транспортного обеспечения экономической безопасности Российской Федерации, как наиболее ее важной составляющей. Суть проблемы сводится к выработке в системе "безопасности механизма, гарантирующего практическую реакцию на раннюю информацию об опасностях. Запоздалое принятие мер по защите интересов хозяйствующих субъектов транспортной отрасли чревато отрицательными последствиями для общества в целом.

Для обеспечения защищенности национальных интересов необходимо, прежде всего, обладать своевременной и объективной информацией о состоянии и возможностях транспортной системы страны, потенциальных источниках различных опасностей в обычных и экстремальных условиях. Для этого необходимо иметь на государственном уровне современную эффективную государственную службу, способную в реальном масштабе времени анализировать состояние транспорта, отслеживать ситуации в различных сферах человеческой деятельности, информировать об этом инстанции, ответственные за экономическую безопасность России. Очевидно, что такие инстанции должны иметь научно обоснованные методы оценки эффективности комплекса мероприятий транспортного обеспечения отдельно взятых регионов и государства в целом. Целесообразно иметь комплексные системы прогноза критических ситуаций, угроз экономической безопасности как регионов, так и государства в целом. Концептуальная проработка основных направлений в достижении экономической безопасности хозяйствующих субъектов и перспектив создания единой системы транспортного обеспечения экономической безопасности

Российской Федерации на основе использования инновационных подходов и является основной целыо диссертационного исследования.

Актуальность темы исследования обуславливается недостаточной степенью разработки механизма совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов в современных социально-экономических условиях Российской Федерации на основе использования инновационных подходов, а также возрастанием теоретической и практической значимости методов и моделей определения и обслуживания стратегических зон хозяйствования (СЗХ).

Объектом исследования является транспортно-экономическая деятельность хозяйствующих субъектов государства.

Предметом исследования является инновационная деятельность хозяйствующих субъектов в процессе транспортного обеспечения экономической безопасности.

Научная задача заключается в разработке экономического механизма совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов.

Границы исследования определяются деятельностью хозяйствующих субъектов государства по транспортному обеспечению его экономической безопасности.

В соответствии с поставленной целью и принятыми границами исследования в диссертации решаются следующие частные задачи:

1. Выявление и экономическое обоснование факторов угроз транспортному обеспечению экономической безопасности хозяйствующих субъектов.

2. Разработка экономического механизма совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов в складывающихся социально-экономических условиях Российской Федерации на основе наиболее значимых инновационных подходов.

3. Определение основных направлений использования инновационных подходов в процессе транспортного обеспечения экономической безопасности

4. Разработка концепции обоснования единой транспортной системы страны.

5. Определение понятийного аппарата транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов.

6. Разработка практических рекомендаций по применению методов совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов.

7. Разработка метода устойчивости функционирования системы транспортного обеспечения.

Теоретической и информационной базой исследования явились работы отечественных и зарубежных ученых по общей теории систем, исследованию операций, оптимизации организационных структур, кибернетики, логистики, маркетинга и менеджмента.

Научная новизна исследования в целом определяется разработкой понятийного аппарата и механизма совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов в современных социально-экономических условиях Российской Федерации на основе использования инновационных подходов.

Основными научными результатами, составляющими новизну диссертационного исследования, являются:

1. Предложен понятийный аппарат по инновации транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов. Под инновациями транспортного обеспечения понимается процесс непрерывного улучшения транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов, связанной с созданием улучшенных и модифицированных способов ее обеспечения.

2. Разработан механизм совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов в складывающихся социально-политических условиях Российской Федерации, включающий в себя основные компоненты: выбор и управление стратегическими зонами хозяйствования; определение видов стратегических зон хозяйствования транспортных предприятий; разработка метода повышения устойчивости функционирования системы транспортного обеспечения; определение основных направлений и мероприятий заблаговременной подготовки транспорта.

Новизна предложенного механизма определяется разработкой методических рекомендаций хозяйствующим субъектам по формированию стратегических зон хозяйствования с учетом привлекательности региона, в целом, и обслуживаемых зон хозяйствования, в частности.

3. Разработана концепция обоснования единой транспортной системы страны на основе использования инновационных подходов, сущность которой заключается в реализации предложений по созданию единой транспортной системы страны по следующему алгоритму: выявление основных предпосылок создания единой транспортной системы страны, порядок реструктуризации транспортной отрасли, определение направления совершенствования транспортной системы страны.

Новизна предложенной концепции обусловлена применением комплексного подхода к проблеме транспортного обеспечения экономической безопасности, позволяющего повысить степень устойчивости транспортной системы и обоснованность прогнозирования мероприятий заблаговременной подготовки транспорта.

4. Предложены практические рекомендации хозяйствующим субъектам национальной экономики по использованию результатов исследования в практической деятельности и направления реализации концепции обоснования создания единой транспортной системы страны.

Обоснованность научных положений и достоверность результатов исследования подтверждается использованием значительного количества литературных источников по проблеме транспортного обеспечения экономической безопасности государства, получением основных результатов исследования теоретическим и аналитическим путем с позиций системного подхода и современной методологии экономического анализа.

Значимость результатов исследования для теории и практики заключается в возможном использовании механизма совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности государства при разработке руководящих и нормативных документов по обеспечению экономической безопасности; в разработке диссертантом методических рекомендаций по структурированию внешней среды при выборе региона базирования хозяйствующего субъекта и формирования ее экономической стратегии; в использовании в качестве экономической базы при разработке единой транспортной системы страны.

В соответствии с целью и задачами исследования на защиту выносятся результаты решения научной задачи, имеющей важное народнохозяйственное значение и заключающиеся в разработке инновационных, концептуальных и методологических основ совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов в складывающихся социально-экономических условиях Российской Федерации, а также: концепция обоснования создания единой транспортной системы страны; экономический механизм совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов; метод оценки устойчивости функционирования системы транспортного обеспечения хозяйствующего субъекта.

По результатам исследования получены акта реализации, опубликованы три статьи и два учебных пособия.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы. Работа содержит 153 листа машинописного текста, 7 рисунков, 12 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Марченко, Владимир Михайлович

Выводы

1. Переход национальной экономики к рыночным отношениям породили ряд проблем в системе транспортного обеспечения экономической безопасности. Поэтому вопросы совершенствования транспортного обеспечения в складывающихся социально-экономических условиях Российской Федерации становятся актуальными.

Особое значение при этом приобретает исследование процессов реструктуризации транспортной отрасли, их возможности выявлять угрозы транспортному обеспечению экономической безопасности.

Вместе с тем превентивное выявление факторов угроз такой безопасности создает предпосылки для вмешательства государства в пределах рациональных границ, что повышает устойчивость функционирования системы транспортного обеспечения.

2. С позиции системного подхода совершенствование транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов достигается за счет реструктуризации транспортной отрасли, создания единой транспортной системы государства, представляющей производственную составляющую инфраструктуры, олицетворяющей транспортное пространство страны и позволяющей обеспечить максимальную жизнеспособность общества за счет своей наибольшей производительности.

3. Реструктуризацию транспортной отрасли осуществлять в направлении создания вертикального холдинга, сущность иерархической структуры которого заключается в жестком подчинении всех транспортных структур единому менеджменту.

Иерархическая структурная организация вертикального холдинга транспортной отрасли состоит из трех соподчиненных иерархических уровней: государственный стратегический уровень вертикального холдинга транспортной отрасли; федеральный территориально-окружной административно-тактический уровень, представляющий геополитические и геоэкономические проблемы транспортной отрасли на внешнем и внутреннем рынках транспортных услуг в лице единого транспортного министерства; межрегиональный ассоциативный и муниципальный оперативно-хозяйственный уровень, являющийся практическим реализующим транспортный перевозочный и перегрузочный процесс рынка транспортных услуг, опирающийся на хозяйствующих субъектов, входящих в межрегиональные ассоциации и муниципальные объединения.

4. Предложены направления совершенствования транспортной системы страны, позволяющие обеспечить необходимые для деятельности всех видов транспорта протекционистских мер и требуемого уровня государственного регулирования, основными из которых являются: нормативно-правовые, законодательные, включение транспортной системы России в международную транспортную систему, развитие транспортной инфраструктуры, повышение уровня обновления и пополнения парка транспортных средств, повышение уровня безопасности движения транспортных потоков и средств, повышение экологической безопасности, научно-обоснованная организация грузоведения при транспортировке грузов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационном исследовании, проведенном с целью концептуальной проработки основных направлений использования инновационных подходов и перспектив создания комплексной системы транспортного обеспечения экономической безопасности Российской Федерации, решена научная задача по разработке экономического механизма совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов.

Полученные результаты исследования позволяют сделать следующие выводы и рекомендации:

1. Установлено противоречие между социальными потребностями в обеспечении безопасности, предусматривающими затратное для участников директивное нормирование значений качественных показателей перевозок государственных грузов и возросшим предложением транспортных услуг для грузовладельцев в процессе организации перевозок.

Возникает необходимость обоснования определения рационального варианта перевозки из множества возможных, различающихся владельцами, видами транспорта, типами транспортных средств и их сочетаниями, обеспечиваемым уровнем качества перевозок.

Механизм его разрешения, в меньшей степени зависимый от возможностей финансирования, в современных условиях не достаточно разработан.

2. Выявлено, что происшедшая деструктуризация транспортного рынка, привела к росту числа мелких транспортных предприятий, по своим мощностям и обслуживаемым номенклатурам грузов не способных выполнять значительные объемы перевозок. Отсутствие единой централизованной системы планирования перевозок не позволяет распределить их объемы между предприятиями магистральных видов транспорта.

В этих условиях грузовладельцы вынуждены: самостоятельно заниматься отбором необходимых средств транспорта, принадлежащих различным владельцам, определять эффективные формы и коммерческие условия их привлечения, организовывать рациональное взаимодействие привлеченных средств транспорта, определяя транспортным предприятиям необходимый порядок и качественные характеристики технологических процессов для исполнения порученной доли общего объема перевозок.

3. Предложено для решения задач совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов разработать экономический механизм на основе наиболее значимых инновационных подходов. При этом направление инновационной деятельности транспортной системы целесообразно выделять в зависимости от вида инновации и отбор инновационных проектов осуществлять по соответствию выбранного направления, что обеспечит устойчивость функционирования транспортной системы.

Под инновациями транспортного обеспечения в диссертационном исследовании понимается процесс его непрерывного улучшения или модифицированных способов обеспечения экономической безопасности.

4. Разработан экономический механизм совершенствования транспортного обеспечения экономической безопасности хозяйствующих субъектов, включающий в себя: выбор и управление стратегическими зонами хозяйствования, определение видов стратегических зон хозяйствования транспортных предприятий, метода повышения устойчивости функционирования системы транспортного обеспечения, определение основных направлений и мероприятий заблаговременной подготовки транспорта.

Новизна предложенного механизма определяется возможностью в условиях нестабильности внешней среды, обострения конкуренции на рынках товаров и услуг осуществления диверсификации экономической деятельности хозяйствующих субъектов транспортной отрасли по стратегическим зонам хозяйствования. Основным содержанием процесса диверсификации становится выбор наборов стратегических зон хозяйствования, обеспечивающих устойчивость их функционирования.

5. Разработана концепция создания единой транспортной системы страны с позиции системного подхода и на основе использования инновационных подходов, содержанием которой является реструктуризация транспортной отрасли в направлении создания вертикального холдинга с четким подчинением всех транспортных структур единому менеджменту.

Научная новизна предложенной концепции обусловлена представлением единой транспортной системы страны производственной составляющей инфраструктуры, олицетворяющая транспортное пространство страны и позволяющая обеспечить максимальную жизнеспособность общества за счет своей наибольшей проводимости.

6. Предложен метод определения устойчивости функционирования транспортной системы, представляющий комплекс согласованных по месту, целям и времени способы приведения в соответствие возможностей транспорта общего пользования с потребностями национальной экономики, населения и обороны страны в перевозках в обычных и экстремальных условиях его работы и включающий:

- заблаговременную подготовку транспорта к работе в экстремальных условиях;

- непосредственную подготовку транспорта: восстановление транспортных сооружений и устройств, интенсификация использования наличных производственных мощностей.

Общую оценку устойчивости функционирования транспортной системы предложено проводить с использованием коэффициента запаса устойчивости (Kyi) и коэффициента устойчивости транспортной системы (Ку2).

Под устойчивостью функционирования транспортной системы в исследовании понимается способность ее выполнять перевозки в интересах обеспечения обороны неотложных потребностей экономической экономики, производить продукцию установленной номенклатуры, а также сохранять и восстанавливать параметры в пределах установленных норм при воздействии различного рода внутреннего и внешнего характера. обеспечению потребностей экономической безопасности и неотложных нужд экономики страны как в обычных, так и в экстремальных условиях.

7. Предложены практические рекомендации хозяйствующим субъектам и основные направления совершенствования транспортной системы страны, основные положения их деятельности в складывающихся социально-экономических условиях Российской Федерации и реализации концепции обоснования создания единой транспортной системы страны.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Марченко, Владимир Михайлович, 2003 год

1. Субетто А.И. Противоречия экономического развития России и стратегия выхода из исторического тупика. СПб.: КГУ им. Н.А.Некрасова, КГУ им.Кирилла и Мефодия, 2000. - 58с.

2. Субетто А.И. Ноосферизм. Том первый. Введение в ноосферизм. СПб.: КГУ им. Н.А.Некрасова, КГУ им.Кирилла и Мефодия, 2001. - 537с.

3. Субетто А.И. Мифы либерализма и судьба России СПб.: КГУ им. Н.А.Некрасова, 2000. - 156с.

4. Рязанов В.Т. Экономическое развитие России. XIX-XX вв.- СПб: Наука, 1998.-796 с.

5. Субетто А.И. Качество непрерывного образования в Российской Федерации. СПб. М.: Исследовательский центр проблем качества подготовки специалистов, 2000. - 458с.

6. Яновский Р. Глобальные изменения и социальная безопасность. М.: Akademia, 1999.-358с.

7. Информационное общество: Информационные войны, информационное управление, информационная безопасность. СПб.: Изд-во СПбГУ, 1999 -212 с.

8. Панкратов П.Б. Risk Management Управление риском. Жизнь и безопасность. — 1996. -Nl.c.43-50.

9. Охочинский М.Н. Трое в переулке или оценка безопасности ситуации в автоматизированных системах принятия решений. //Жизнь и безопасность. -1996. -N1. с.51-57.

10. Риск, оптимизация, прогнозирование. Под ред. Р.М.Нижегородцева. М.: Диалог МГУ, 1997. - 152с.

11. Як овец Ю.В. Циклы, кризисы, прогнозы. М.: Наука, 1999.- 448 с.

12. Субетто А.И. Системогенетика и теория циклов. В 2-х кн.Ч.1-3 М.: Исследовательский центр проблем качества подготовки специалистов. 1994. -248с; 263с.

13. Григорьев Ю.П. Переходная экономика и способы материального обеспечения войск. Монография Вольск: ВВВУТ, 1996. - 93с.

14. Мальковская И.А. Проблемы размывания государственности в условиях глобализации. //Философия хозяйства. Альманах N5 М.: МГУ, ИТРК, 2000.

15. Панарин A.C. Реванш истории: российская стратегическая инициатива в XXI веке. М.: "Логос", 1998. - 392 с.

16. Дугин А. Основы геополитики. Геополитическое будущее России. Мыслить пространством. -М.: "АРКТОГЕЯ-ЦЕНТР", 1999.- 928 с.

17. Комплексное использование транспорта для воинских перевозок. Л.: ВАТТ, 1965.

18. Большая энциклопедия транспорта. Том 1 Москва, 1994.

19. Военный энциклопедический словарь. М.: Воениздат, 1983.

20. Забалуев М.К. Оптимизация подготовки и использования транспортных систем в военное время. Л.: ВАТТ, 1984.

21. Лихацкий В.И. Комплексное использование транспорта при ВАТТ, 1986.

22. Российский энциклопедический словарь. М.: "БРЭ", 2001, с. 16-27.

23. Манилов В. Угрозы экономической безопасности России. //Военная мысль. 1996. N1, с. 17.

24. Закон Российской Федерации "О безопасности" //Российская газета. 1992. 6 мая.

25. Гулин В.П. Концепция экономической безопасности России. Методологические проблемы. Пушкин: ВВМИУ, 1996, с.62.

26. Галабурда В.Г., ПерсиановВ.А., Тимошин A.A. Единая транспортная система. Учебник. -М.: "Транспорт", 2001.

27. Гневко В.А., Крутик А.Б., Решетова М.В. Инвестиционные решения/ Учебное пособие. СПб.: ИУиЭ, 2002. - 140 с.

28. Муравьев А.И. Общая теория инновационных технологий. Монография. -СПб.: ИВЭСЭП, Знание, 2002. 84 с.

29. Нечаев В.Д. Инновации и традиции в реформе местного самоуправления в постсоветской России// Политика: анализ, хроника, прогноз. 2001. №4. с. 151-157.

30. Румянцев А. Инновации резерв российской экономики // Экономика. Политика. Инвестиции. - 2001. № 1.- с. 21.

31. Фатхутдинов Р. Инновации и развитие // Стандарты и качество. М., 2000. -с. 49-53.

32. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия/ пер с англ. под ред. Каптуревского. СПб.: Издательство Питер, 1999.

33. Бланк И. А. Финансовый менеджмент. К.: Ника Центр, 1999.

34. Борисов С. А. Транспортные расходы для целей налогообложения. М.: ЗАО Бухгалтерский бюллетень. 1998.

35. Градов А. П. Экономическая стратегия фирмы. — СПб.: Специальная литература. 1999.

36. Колесникова Н. А. финансовый и имущественный потенциал региона: опыт регионального менеджмента.-М.: Финансы и статистика. 2000.

37. Логистика автомобильного транспорта: концепции, методы, модели. / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. М.: финансы и статистика. 2000.

38. Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортом предприятии. М.: Финансы и статистика. 1999.

39. Информатизация управления железнодорожным транспортом. — М.: МПС, 1995.

40. Голушко И.М., Варламов Н.В. Основы моделирования и автоматизации управления тылом. М.: Воениздат, 1982.

41. Бакаев A.A. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем.- Киев: "Техника", 1973.

42. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. — М.: "Транспорт", 1972.

43. Резер С.М. и др. АСУ взаимодействием видов транспорта. М.: "Транспорт", 1979.

44. Основные положения военной доктрины Российской Федерации. //Красная звезда. 1993. 19 ноября.

45. Основы теории устойчивости функционирования транспорта.- СПб.: ВАТТ, 1997.- 145с.

46. Отчет по НИР "Эффективность Т". - СПб.: ВАТТ, 1996. - 158с.

47. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: "Наука", 1985.

48. Смехов A.A. др. Оптимизация процессов грузовой работы. М.: Транспорт, 1973.

49. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: "Наука", 1978.

50. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. -М.: Транспорт, 1990.

51. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.

52. Ярочкин В.И. Секьюритология наука о безопасности жизнедеятельности. - М: "Ось-89", 2000.

53. Сергеев В.И., Кизим A.A., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы. Учеб.пособие. СПб.: Издательский дом "Бизнес-пресса", 2001.

54. Рынок и логистика / Под ред. М. П. Гордона. М.: Экономика, 1993.- 144 с.

55. Макаров М.И. и др. Теория выбора и принятия решений.- М., Наука, 1982. -238 с.

56. Крутик А.Б. Коммерческая работа и менеджмент на предприятиях транспорта. СПб: ГАСУ, 1993. - 223 с

57. Московченко В.М. Методология логистического формирования общей системы материального обеспечения силовой организации государства. /Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. -СПб.: СП б ГУЭФ, 2001. 329 с.

58. Харольд Е., Фирон, Майкл Р. Линдере. Управление снабжением и запасами. Логистика. СПб.: Полигон, 1999. - 757 с.

59. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-271 с.

60. Новиков O.A., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: В 2-х частях: Учебное пособие / СПбУЭФ. СПб., 1993. - 192 с.

61. Новиков O.A., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учебное пособие / -СПб.: СПб УЭФ., 1995.- 110 с.

62. Плоткин Б.К. Введение в коммерческую логистику: Учебное пособие -СПб., 1996.

63. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика,1995.-251 с.

64. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993. - 143 с.

65. Сергеев В.И. Логистика: Учебное пособие. СПб.: СПбГИЭА., 1995. - 132 с.

66. Смехов A.A. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 113 с.

67. Соколин В.П. Введение в логистическое управление материально-техническим снабжением. Учебное пособие. М. ВЗИИТ.1993. - 27 с.

68. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: «Дело», 1992.

69. Менеджмент организаций: Учебное пособие. / Под ред. З.П.Румянцевой. -М.: «ИНФРА-М», 1995.

70. Современный менеджмент: принципы и правила: Дайджест. М.Н.Новгород, 1992.

71. Банди Б. Основы линейного программирования. М.: Радио и связь, 1989.

72. Вентцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. -М.: Наука, 1988.

73. Гаврилов Г.П., Сапоженко A.A. Сборник задач по дискретной математике. -М.: Наука, 1977.

74. Замков О.О., Толстопятенко A.B., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике. М.: Изд-во «Дис», 1997.

75. Исследование операций. /Под ред. Моудера Дж., Элмаграби С.-М.: Мир, 1981.

76. Коршунова H.H., Плясунов B.C. Математика в экономике. М.: Вита-Пресс,1996.

77. Кузнецов Ю.М., Кузубов В.И., Волощенко А.Б. Математическое программирование. М.: Высшая школа, 1980.

78. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995.-251 с.

79. Рынок и логистика/ Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993. - 143 с.

80. Сергеев В.И. Логистика: Учебное пособие // СПбГИЭА. СПб., 1995. - 132 с.

81. Смехов A.A. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 113с.

82. Соколин В.П. Введение в логистическое управление материально-техническим снабжением: Учебное пособие / ВЗИИТ. М., 1993. - 27 с.

83. Домнина С В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем / АСМАП. М., 1994.-43 с.

84. Кириченко A.B., Горюнов О.В., Аркин П.А. Организационно-правовые основы логистики: Учебное пособие / СПбГТИ-ТУ СПб, 1998.- 160 с.

85. Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика: Учебник для вузов. МАДИ, СибАДИ. - Омск, 1994. - 236 с.

86. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. и др. Транспортная логистика. Учебное пособие. -М.: Брандес, 1996.-211 с.

87. Смехов A.A. Логистика и транспорт. М.: Транспорт, 1993.

88. Смехов A.A. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

89. Управление транспортно-логистической системой и организация международных перевозок. / Под ред. А.В.Кириченко. СПб: IME, 1999. -298 с.

90. Липский В. Комбинаторика для программистов. М. Мир, 1988.

91. Математическое программирование. / Под ред. Кремера Н.Ш. М.: Финстатинформ, 1996.

92. Хазанова Л.Э. Математическое моделирование в экономике. М.: Изд-во БЕК, 1998.

93. Харари Ф. Теория графов. М.: Мир, 1973.

94. Эддоус М,, Стэнсфилд Р. Методы принятия решения. М.: Аудит, 1997.

95. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995.-147 с.

96. Залманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика: Учебное пособие. -Саратов: Изд-во СПИ, 1992. 83 с.

97. Новиков O.A., Плоткин Б.К. Коммерческая логистика в системе материально-технического обеспечения. // Известия СПбУЭФ. 1995. - №1. с.78-87.

98. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности. М.: Высшая школа, 1995.-202 с.

99. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1995.- 124с.

100. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. - 168 с.

101. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. Учебник для ВУЗов. М.: «Банки и биржи», ЮНИТИ, 1997. - 271 с.

102. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. -4-е изд., доп. и перераб. М.: Финансы и статистика, 1997. - 416 с.

103. Брагин Л.А. и др. Торговое дело: экономика и организация: Учебник. -Москва, 1997.-255 с.

104. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие. Оренбург, 1995.- 84 с.

105. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие. -Ростов, ГАС Л 992. 128 с.

106. Концепция государственной транспортной политики Российской Федерации. Одобрена Постановлением правительства РФ от 8 сентября 1997 года № 1143. М. АО «Трансконсалтинг», 1997.

107. Современное состояние и основные направления развития морского транспорта. Морской транспорт: экспресс-информация. Серия «экономика и коммерческая работа на транспорте». Вып. 3 (63) 4 (64). - М.: «Мортехинформреклама», 1996.

108. Geoffrion А.М. and Graves G-W. Multycommodity Distribution system design by benders décomposition//Management Science. 20:5. 1975. January. p. 822844.

109. Bender P., Nothrup W. and Shapiro 1/ Practical modeling for resource management// Harvard Business Review. 59-2. 1981. March April. P. 163173.

110. Robert J. House and Jeffrey I. Karrenbaner. Logistics system modeling// International Journal of Physical distribution and materials management. 8:4. 1978. May. P. 189-199.

111. Arthur M. Geoffrion. Better distribution planning with computer models// Harvard Business Review. 54:4. 1976. July August. P. 92-99.

112. Ballou R. and Masters J. Commercial software for locating warehouses and other facilities// Journal of Business Logistics. 14:2. 1993. P. 71-107.

113. Robert J. House and Kenneth D. Jaime. Measuring the impact of alternative classification methods in distribution planning// Journal of Business Logistics. 2:2. 1981. P. 1-31.

114. Ronald H. Ballou. Information Considerations for Logistics Network Planning// International Journal of Physical distribution and materials management. 17:7. 1987. May. P. 3-14.