Организация региональной транспортно-логистической системы: На примере Октябрьской железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Савельев, Антон Николаевич

• Савельев, Антон Николаевич
• кандидат экономических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Савельев, Антон Николаевич

Введение

Глава 1. Методологические основы формирования региональных транспортно-логистических систем

1.1. Основные положения системных исследований транспортных пространств

1.2. Обоснование логистической организации региональных транспортных полигонов

1.3. Отечественный и зарубежный опыт организации транспортно-логистических систем

Глава 2. Организация и развитие системы железнодорожного транспорта Северо-запада России

2.1. Тенденции развития транспортного пространства Октябрьской железной дороги

2.2. Принципы экономической политики в сфере железнодорожного транспорта

2.3. Основные направления интеграции российской транспортной сети в мировую транспортную систему

Глава 3. Стратегические цели региональной транспортнологистической системы

3.1. Перспективы освоения транспортного пространства Октябрьской железной дороги

3.2. Основные подходы к формированию инвестиционной деятельности на транспорте

3.3. Значение железнодорожного транспорта в обеспечении экономической безопасности России

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация региональной транспортно-логистической системы: На примере Октябрьской железной дороги»

Проблема «сборки» единого экономического пространства является актуальной для всех типов экономик, но особенно для современной России, поскольку либеральные эксперименты последних лет создали стойкую тенденцию дезинтеграции российской социально-экономической системы, последняя проявляется в увеличивающейся дифференциации уровней экономического и социального развития регионов.

Одним из функциональных элементов обеспечения национальной безопасности России является система перевозок, причем железнодорожная и морская составляющие этой системы имеют особое значение для развития, как экономики страны, так и прибрежных регионов севера.

Особенности геополитического положения, наличие значительной морской и приморской составляющих в социально-экономической системе России предопределяют переход от функциональной к территориальной (региональной) организации планирования транспортных потоков.

Сокращение объемов перевалки грузов через российские порты после 1990 года было вызвано резким падением морского каботажа. К 1997 году объемы внешнеторговых морских перевозок достигли 214 млн. тонн, превысив на 14% уровень 1990-го. В августе 1998-го из-за финансового кризиса -вновь временное падение до 204,1 млн. тонн (-5%). Однако уже в первой половине 1999 года объемы внешнеторговых морских перевозок заметно пошли вверх: в целом +20, в том числе наливных (+26) и сухих (+14) процентов.

В 1991-92 гг. доля портов России в общем объеме перевалки грузов через морские терминалы составила 52,6%, в 1993 году - до 62,8%, однако в дальнейшем по ряду направлений наблюдалось падение до 35%, хотя мощности портов Архангельска, Кандалакши, Выборга, Петербурга, Калининграда, Восточного и Находки остались не полностью загруженными.

Это объясняется отсутствием в российских портах специализированных терминалов, что создавало выгодные условия для перевозок грузов через зарубежные порты.

В 1998 году (при тех же тарифных условиях) на российские железные дороги из зарубежных терминалов произошел отток шести млн. тонн сухих внешнеторговых грузов. Эта же тенденция усилилась в 1999-2001 гг.

Таким образом, доля отечественных терминалов в обработке внешнеторговых грузов РФ увеличилась до 43-х процентов, то есть российские портовики могут принять дополнительно 16 млн. тонн грузов (60% от объема, перегружаемого через зарубежные порты).

В 2002 году прогнозируется увеличение доли портов России в переработке внешнеторговых грузов до 72%, а к 2007-му - до 88%.

Специфика Российских железных дорог заключается в том, что из-за размеров территории и уровня развития транспортной сети для перемещения грузов на значительные расстояния железные дороги по существу не конкурируют с другими видами транспорта и практически невозможна конкуренция при перевозке грузов по параллельным направлениям. Важнейшим фактором снижения транспортных расходов и повышения качества обслуживания является развитие конкуренции как в железнодорожной отрасли, так и между смежными отраслями на транспорте.

Уникальное геополитическое положение России придает ей особое значение в мировой транспортной системе. Путь из Европы в Азию через Россию - кратчайший. Следует считать досадной исторической случайностью тот факт, что основные материально-товарные потоки идут сегодня мимо Российской Федерации.

Национальная политика в области железнодорожных и морских перевозок заключается в реализации положений концепции государственной транспортной политики Российской Федерации и концепции судоходной политики РФ, основными целями которых является поддержание транспорта и инфраструктуры на уровне, гарантирующем экономическую независимость и национальную безопасность страны, сокращение транспортных издержек, увеличение объемов внешнеторговых и внутренних транзитных перевозок. Поэтому чрезвычайно актуальны научные исследования процессов формирования рациональных транспортных систем как средства обеспечения конкурентоспособности отечественного транспорта, создания условий для привлечения инвестиций в отрасль с целью достижения уровня развития, адекватного реалиям XXI века.

Проблема построения рациональной структуры особенно актуальна для хозяйственных систем, большинство компонентов которых функционирует в режиме естественных монополий, что предполагает государственное регулирование развития последних. Кроме того, является актуальным определение рыночных ниш и их соответствие значимым социальным ориентирам в сфере естественных монополий.

Актуальность темы определяет цель исследования.

Целью работы является решение научной проблемы организации рациональной транспортной системы региона на базе формирования синерге-тических и логистических системных составляющих на транспортном пространстве Октябрьской железной дороги.

Для достижения поставленной цели в исследовании решается комплекс прогнозно-аналитических задач:

- определить основные методологические подходы к исследованию проблем построения региональных транспортно-логистических систем;

- выявить принципы формирования регионального транспортного пространства;

- обосновать особенности и свойства синергетического объединения в систему транспортных единиц развития сухопутного (железнодорожного) и морского видов;

- исследовать отечественный и зарубежный опыт построения транс-портно-логистических систем и определить степень применимости этого опыта в современной России;

- выполнить анализ основных тенденций освоения транспортного пространства севера и северо-запада России;

- разработать принципы экономической политики на железнодорожном транспорте;

- обосновать основные направления формирования рациональной логистической структуры транспортного пространства Октябрьской железной дороги и выявить влияние этих преобразований на структуру ВРП региона.

Объектом исследования является совокупность хозяйственных систем, функционирующих в сфере транспортного пространства Октябрьской железной дороги.

Предметом исследования являются процессы формирования синерге-тической и логистической организации региональных транспортных систем в пределах транспортного пространства Октябрьской железной дороги.

Методология исследования основывается на базовых положениях системного подхода к исследованию процессов регионального развития и формированию производственных (транспортного) комплексов в рамках социально-экономических систем.

Теоретические исследования посвящены применению положений общей теории систем к процессу освоения транспортных пространств.

В работе широко использованы элементы синергетической экономики в сочетании с логистическим методом построения транспортных систем. Соотнесение логистики с эффектом синергии составляет сущность методологического подхода к организации региональных транспортных полигонов.

Аналитические разработки диссертации основываются на принципах экономического, управленческого и статистического анализа, экспресс-анализа и экспертного прогнозирования.

Особенность современного этапа социально-экономического развития состоит в переходе от индустриального типа воспроизводства к постиндустриальному (сервисному) на основе модели устойчивого экономического развития, под которой понимается целостная саморазвивающаяся (синергетиче-ская) система, сформированная на базе многосекторной диверсификации. Это развитие добычи и переработки природных ресурсов, промышленного производства наукоемких товаров, сферы услуг, обслуживающих производств, информационных технологий, агропромышленного и традиционного производств. Система ориентирована на обеспечение достойных социальных условий жизни населения, устойчивый экономический рост, высокую занятость, поддержание всех составляющих системы национальной безопасности на оптимальном уровне не только «не пользуясь кредитом» последующих поколений, но и создавая последним прочный фундамент экономического и социального развития.

Защищаемые положения:

1. Особенности геополитического положения России предопределяют переход от функциональной к территориальной (региональной) организации планирования транспортных потоков на севере и северо-западе страны. Построение рациональной структуры региональной транспортной системы возможно на основе формирования совокупных транспортных полигонов, которые включают локальные транспортно-логистические системы сухопутного (железнодорожного) и морского видов.

2. Достаточным условием устойчивого функционирования транспортной системы является преодоление трансцедентности (несоответствия) интересов всех субъектов транспортного процесса целевой функции региональной транспортной системы. Это возможно при переходе к синергетическому взаимодействию всех составляющих транспортного процесса с последующей «сборкой» региональной транспортно-логистической системы. Переход к синергии предполагает возникновение нового системного свойства - адаптивности (самоорганизации), последнее реализуется в виде импульса саморазвития региональной транспортно-логистической системы.

3. Сущность экономической политики в сфере железнодорожного транспорта состоит в логистической организации региональных транспортных систем, обеспечении единого тарифа на единицу расстояния при перевозке грузов смежными видами транспорта в пределах определенной экспресс-линии.

4. Основой интеграции в систему интермодальных коридоров является организация разнонаправленных региональных транспортно-логистических полигонов.

Вклад автора в проведенное исследование характеризуется высокой степенью новизны и практической значимостью полученных результатов.

Научная новизна исследования определяется следующими результатами теоретического и прикладного характера:

Научная новизна работы определяется следующими результатами теоретического и прикладного характера:

1. Выявлены основные принципы формирования регионального транспортного пространства, состоящие в переходе от функциональной организации транспортных потоков к территориальной и построении региональных транспортно-логистических полигонов на основе единиц развития (единичных логистических цепочек).

2. Установлено новое свойство адаптивности (самоорганизации), которое воплощается в виде импульса саморазвития региональной транспортно-логистической системы при синергетическом объединении в последнюю транспортных единиц развития сухопутного (железнодорожного) и морского видов.

3. Предложены методические обоснования обеспечения единого тарифа на единицу расстояния при перевозке грузов смежными видами транспорта в пределах определенной экспресс-линии, а также основные подходы к организации таких линий.

4. Алгоритм выбора рациональной логистической структуры транспортных полигонов адаптирован к транспортному пространству Октябрьской железной дороги.

Элементы новизны содержатся в обосновании стратегических основ экономического развития транспортного пространства Северо-западного федерального округа.

Апробация работы и практическая значимость исследования

Основные положения и выводы диссертации докладывались в администрации Мурманской области и в исследовательских подразделениях Кольского научного центра РАН. Результаты исследования были представлены на международной научной конференции «Глобальные и локальные социально-экономические процессы на Севере» (Апатиты, 1999), межрегиональной научно-практической конференции «Темпы и пропорции социально-экономических процессов на российском Севере» (Апатиты,2001), на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Мурманского государственного технического университета (Мурманск, 2000, 2001), а также использовались в лекциях на предприятиях и в организациях.

Предложенные в работе методы и оценки нашли применение при разработке стратегии экономического и социального развития Мурманской области на период до 2015 года. Основные выводы диссертации используются в процессе перспективного планирования производственной деятельности Мурманского отделения Октябрьской железной дороги.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 5 печатных работ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы из 131 наименования, 7 Приложений, содержит 140 страниц, в том числе 15 таблиц и 8 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Савельев, Антон Николаевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Увеличивающаяся дифференциация уровней экономического и социального развития регионов делает особенно актуальной проблему «сборки» единого экономического пространства современной России. Транспортная инфраструктура является одним из стержней современной экономики. Наличие значительных континентальной, прибрежной и морской составляющих в системе регионального хозяйства СЗФО предопределяет переход от функциональной к территориальной организации транспортного процесса. Экономическая эффективность такого перехода достигается на основе синерге-тической «сборки» транспортных единиц развития отдельных видов в региональную транспортно-логистическую систему

Одним из функциональных элементов обеспечения национальной безопасности России является система перевозок, причем железнодорожная и морская составляющие этой системы имеют особое значение для развития, как экономики страны, так и прибрежных регионов севера.

Развитие конкуренции в железнодорожной отрасли и между смежными отраслями транспорте является важным фактором снижения транспортных расходов и служит повышению качества транспортного обслуживания.

Экономическая независимость и национальная безопасность страны невозможны без поддержания транспорта и инфраструктуры на должном уровне. При этом, увеличение объемов внешнеторговых и транзитных перевозок, сокращение транспортных издержек относятся к числу наиболее значимых. Поэтому научные исследования процессов формирования и развития рациональных транспортных систем на современном уровне представляются актуальными и своевременными.

Было показано, что современное транспортное пространство характеризуется комплексом противречий, составляющих сущность процесса регрессивной дивергенции и свидетельствующим о вырождении основного системного свойства в сфере транспорта - эмерджентности. С одной стороны, деструктуризация транспортного пространства привела к росту количества мелких транспортных предприятий. С другой стороны, грузовладельцы столкнулись в процессе организации перевозок с возросшим предложением транспортных услуг. При этом у грузовладельцев возникает ранее несвойственная функция планирования элементов производственной деятельности транспортных предприятий.

Выявлено, что для более полного изучения процессов, необходимо рассматривать региональную транспортно-логистическую систему как элемент системы более высокого ранга - транспортной системы СЗФО, которая является системной составляющей экономики СЗФО. С другой стороны, PTJIC представляет собой системное целое локальных транспортно-логистических систем и формируется по принципу синергии на территории регионального транспортного полигона.

Было показано, что сущностью методологического подхода к организации региональных транспортных полигонов является соотнесение логистики с эффектом синергии.

В работе было выявлено, что перспективным путем качественного повышения эффективности функционирования региональных транспортных систем (при прочих равных условиях) является переход к синергетическому взаимодействию при формировании на региональном транспортном пространстве совокупности JITJIC.

Выявлено, что переход к синергии предполагает возникновение нового системного свойства - адаптивности (самоорганизации), которое реализуется в виде импульса саморазвития региональной транспортно-логистической системы.

Построение рациональной структуры региональной транспортной системы возможно на основе формирования совокупных транспортных полигонов, которые включают локальные транспортно-логистические системы сухопутного (железнодорожного) и морского видов.

Логистическая организация региональных транспортных систем позволяет обеспечить единый тариф на единицу расстояния при перевозке грузов смежными видами транспорта в пределах определенной экспресс-линии и представляет собой основу экономической политики в сфере железнодорожного транспорта

В результате исследования отечественного и зарубежного опыта построения транспортно-логистических систем было выяснено, что основным принципом их формирования в генеральном направлении «Восток - Запад» должен являться принцип дифференциации грузопотоков (экспортных - на иностранные морские терминалы, а импортных - на отечественные). При формировании транзитных материалопроводящих потоков на отечественные терминалы следует направлять грузы стратегических логистических цепочек, на иностранные - локальных, не затрагивающих систему интермодальных транспортных коридоров.

Предложены методические обоснования обеспечения единого тарифа на единицу расстояния при перевозке грузов смежными видами транспорта в пределах определенной экспресс-линии, а также основные подходы к организации таких линий. В свою очередь, обеспечение единого тарифа на единицу расстояния при использовании смежных видов транспорта служит предпосылкой логистической организации региональных транспортных систем.

Сущностью рациональной логистической структуры транспортного пространства Октябрьской железной дороги является формирование совокупности не только меридианных, но и широтных экспресс-линий в пределах всего транспортного пространства

К возможным экспресс-линиям в зоне тяготения Октябрьской железной дороги могут быть отнесены направления перевозки следующих грузов: железорудный концентрат, апатитовый концентрат, медно-никелевая руда и файнштейн, никель, бумага, целлюлоза, так как по направениям их перевозки возможно использование нескольких видов транспорта (преимущественно, железнодорожный, морской и внутренний водный).

Основные грузопотоки экспортно-импортных и транзитных перевозок концентрируются по осям «Восток - Запад» и «Юг - Север» и совпадают с направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе которых сосредоточено свыше 80% населения, промышленного и сельскохозяйственного потенциала. Это означает, что развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутранним интересам России.

Для обеспечения устойчивого функционирования экономики, поддержания экономической безопасности страны необходимо поддержание такого уровня развития и функционирования транспортной инфраструктуры, который позволяет при любых условиях удовлетворять жизненно важные потребности экономики, населения и вооруженных сил в перевозках, а также сохраняет экономическое единство страны путем создания условий для развития транспортно-экономических связей между ее регионами. Роль транспорта вообще, и железнодорожного - в частности, состоит в том, чтобы проводить согласованную стратегию развития транспортной системы, направленную на обеспечение экономических и национальных интересов России.

Перспектива развития транспортного пространства Северо-западного федерального округа видится в комплексном использовании возможности транзита магистральных грузов с вовлечением в хозяйственный оборот железнодорожных, морских, автомобильных и внутренних водных путей в системе Евроазиатских интермодальных коридоров.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Савельев, Антон Николаевич, 2002 год

1. Акулов В.Б., Рудаков М.Н. Теория организации. Петрозаводск. Из-во Петрозаводского университета, 1999. - с.309

2. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989

3. Беловежский В.И. Система железнодорожных тарифов на сети российских железных дорог. СПб.: 1910.

4. Билимович А.Д. Товарное движение на русских железных дорогах: Статистическое исследование. Киев: 1902.

5. Блиох И. Русские железные дороги относительно доходов и расходов эксплуатации, стоимости провоза и движения грузов. Объяснения к числовым и графическим таблицам. М.: МПС, 1875.

6. Валицкий И.Ф. Железнодорожное счетоводство. СПб.: 1882.

7. Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов. -Киев: 1883.

8. Выводы профессора Лаунгардта об общепринятом значении железных дорог // Журнал МПС. 1894. Кн. 3.

9. Высочайшая учрежденная Комиссия для исследования железнодорожного дела в России. Материал по вопросу о железнодорожных тарифах. -СПб.: 1881.4.1.

10. Гвишиани Д.М. Организация и управление. Изд. 3-е, перераб. -М.:Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1988. - 332 с.

11. Гвишиани Д.М. Теоретико-методологические основания системных исследований и разработка проблем глобального развития // Системные исследования: Методологические проблемы: Ежегодник: 1982. М., 1982. С.13

12. Гвишиани Д.М. Философско-методологические основания системных исследований: системный анализ и системное моделирование / ВНИИ систем. исслед. М. : Наука, 1983. - 324с.

13. Георгиевский П.И. Финансовые отношения государства и частных железнодорожных обществ в России и Западно-Европейских государствах. -СПб.: 1887.

14. Гиацинтов Д.Е. Основания организации тарифного дела на железных дорогах.-М.: 1887.

15. Голубков Е.П. Использование системного анализа в принятии плановых решений. М., 1982. 207с.

16. Горчаков А.Д. О важном значении и мерах для развития частной предприимчивости в деле устройства и создания железных дорог в России. М: 1882.

17. Государственная транспортная политика Российской Федерации (Концепция). Постановление Правительства Российской Федерации от 08 сентября 1997 года №1143.

18. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики: Учебник для ВУЗов. -М.: ГУ ВШЭ, 2000. 495с.

19. Дмитриев В.А. Грузовые и пассажирские тарифы железнодорожного транспорта СССР. М.: Транспорт, 1969. - 39 с.

20. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин и др.; Под ред. В.Г.Галабурды. 2-е изд. с измен. и дополн. М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

21. Ерохина Е.А. Теория экономического развития: системно-синергетический подход. http://ek-lit.agava.ru: Сервер «Библиотека экономической и деловой литературы»

22. Жомини Г.В. Очерки военного искусства. Пер. с франц., М., Воениздат, 1939

23. Журавский Д. Заметки о тарифах на перевозку пассжиров и товаров и вообще о коммерческой части предприятия железных дорог. СПб., 1864.

24. Зайцев А.А. Экономическая стратегия управления железными дорогами. СПб.: Севтрансинвест, 1995. - 124 с.

25. Занг В.-Б. Синергетическая экономика. Время и перемены в нелинейной экономической теории. М.: Мир, 1999

26. Звонков В.В. Эксплуатация водных путей. М.: Транспечать, 1927.

27. Инфраструктура транспорта: состояние и перспективы развития /Тезисы докладов и сообщений научно-практического семинара, Краснодарский край, пос. Лазаревское, 26-28 июня 2001 г. М.: ИСА РАН, 2001.

28. Истомин А.В. Программно-целевой подход в экономической политике развития регионов Севера. Апатиты: Изд-во КНЦ РАН, 2001. - 210 с.

29. Каншин Дм. Опыт исследования экономического значения железных дорог.-СПб., 1870.

30. Кацман Ф.М., Королева Е.А. Нормативно-правовые проблемы функционирования российских участков международных транспортных коридоров, СПб, 1998 г.

31. Кириченко А.В. Основы военно-транспортной логистики- СПб.: ВАТТ, 2000.- с. 220

32. Козьменко С.Ю. Социально-экономические условия развития региональной конверсии: монография. СПб.: Из-во СПбУЭФ, 1994 - с. 153

33. Козьменко С.Ю. Селин B.C. Концептуальные подходы к регулированию естественных монополий в северных регионах. Апатиты, 2001. - 89с.

34. Кондратьев Н.Д. Большие циклы конъюнктуры / Сб. Избранные сочинения-М.,Экономика, 1993

35. Кондратьев Н.Д., Опарин Д.И. Большие циклы экономической конъюнктуры-М., 1928

36. Концепция государственной транспортной политики Российской Федерации. Постановление Правительства РФ от 8 сентября 1997 г. №-1143.-М.: АО «Трансконсалтинг», 1997. с.58

37. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. Постановление правительства РФ №-448 от 15.05.1998г.

38. Короленко С.А. О роли железнодорожных тарифов в сельскохозяйственном кризисе. СПб.: 1895

39. Крафт Г.В. Система управления финансами железнодорожного транспорта (на примере Октябрьской железной дороги). Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Санкт-Петербург: СПбГУЭиФ

40. Кузьмин В.П. Принцип системности в теории и методологии К. Маркса. М., 1986. С. 16

41. Лазарев В.А. Методическое обеспечение совершенствования управления транспортными логистическими системами. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Владивосток.: ДВГМА, 1998

42. Лангвилл Генрих. О железнодорожных тарифах. Киев: 1884.

43. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). Изд-во МГУ, 2000. - 288с.

44. Лоскутов А.Ю., Михайлов А.С. Введение в синергетику. М.: Наука, 1990-270с.

45. Львов Д.С. Экономика развития. / Д.С. Львов М.: «Экзамен», 2002. -512с.

46. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа. М.: Наука, 1981

47. Мурманская область: тенденции экономического и социального развития на рубеже тысячелетий / Коллектив авторов. Апатиты: Изд-во КНЦ РАН, 2001.-340 с.

48. Нагловский С.Н. Логистика: Монография- Ростов-на-Дону.: РГЭА, 1997,-с. 228

49. На пороге 21 века. Доклад о мировом развитии 1999/2000 года. Всемирный банк. Вашингтон, 2000.

50. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990

51. Николис Г., Пригожин И. Самоорганизация в неравновесных системах. М.: Мир, 1979-412 с.

52. Обзор мирового экономического и социального положения". 2000 г., гл. 1 (Е/2000/50 19 июня 2000 г.). ООН. Основная сессия 2000 г. Нью-Йорк, 5.07-1.08.2000 г.

53. Образцов В.Н. Доходность железной дороги и ее графические изобра-^ жения в зависимости от тарифных ставок // Известия императорского московского инженерного училища. 1907. Ч. 2. Вып. 4.

54. Организация логистических систем для перевозок экспортно-импортных грузов / Под ред. А.В. Кириченко. СПб.: ИПО «Базис», 2001-с.306

55. Основы логистики / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: ИН-ФРА-М, 2000.-с. 198

56. Ш 56. Перевозки грузов на железнодорожном транспорте в 2000 году. Материалы по статистике железнодорожного транспорта. Выпуск 637. МПС РФ. Управление статистики. Москва, 2001. Издательская группа ООО «МВП ИНСОФТ».

57. Перевозки грузов и пассажиров железнодорожным транспортом по субъектам Российской Федерации в 2000 году. Выпуск 1. Управление статистики ГВЦ МПС. Москва, 2001. Издательская группа ООО «МВП ИНСОФТ». 358с

58. Петровский М.М., Якубов А.Н. Общая записка по тарифному вопросу за границей и в России, составленна в Эксплуатационном отделении Департамента железных дорог. СПб.: 1883.

59. Пехтерев Ф.С. Экономические аспекты формирования международных транспортных коридоров на территории России. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.:2000

60. Полуденная М.В. Формирование структуры экономической интеграции регионов России (на примере Северо-западного федерального округа). Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Апатиты: НЭП КНЦ РАН, 2001

61. Поплавский И.А. Железнодорожный налог и условия пересмотра железнодорожных тарифов в России. М.: 1915.

62. Правила применения тарифов. Номенклатура грузов. Алфавит к номенклатуре грузов. М.: Прейскурантиздат, 1989. - 300с.

63. Прейскурант 10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство №1 МПС СССР. Часть 1.

64. Прейскурант 10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство №1 МПС РФ. Часть 2. Расчетные таблицы плат за перевозку грузов. Изд. 2-е. М.: Транспорт, 1994. - 304с.

65. Путь в XXI век: стратегические проблемы и перспективы российской экономики / Рук. Авт. Колл. Д.С. Львов; Отд. Экон. РАН; науч.-ред. Совет изд-ва «Экономика». -М.: ОАО «Издательство «Экономика», 1999. 1999. -793 с. - (Системные проблемы России)

66. Региональное развитие: опыт России и Европейского союза / Под ред. академика РАН А.Г. Гранберга. М.: «Экономика», 2000.- 439 с.

67. Савельев А.Н. К вопросу о транспортной политике ЕС // Тезисы докладов Международной конференции молодых ученых и студентов «Актуальные проблемы современной науки». Естественные науки, ч.б. Секция «Экономика». Самара, 2001.

68. Савельев А.Н. К вопросу о транзитном потенциале России в сообщении между востоком и западом // Материалы Всероссийской научно-технической конференции «Наука и образование 2002».Мурманск, 2002.

69. Савельев А.Н. Роль железнодорожного транспорта в региональных хозяйственных системах // Материалы Всероссийской научно-технической конференции «Наука и образование 2002».Мурманск, 2002.

70. Самарский А.А., Михайлов А.П. Математическое моделирование. М.: Наука, 1997 320 с.

71. Селин B.C. Теоретические основы измерения и регулирования в территориальных экономических системах. Апатиты, изд. Кольского научного центра РАН, 1999. - С.87

72. Славин С.В. Промышленное и транспортное освоение Севера СССР. М.: Изд. Экономической литературы, 1961 г. 304 с.

73. Социально-экономическое положение Северо-западного федерального И округа в 2001 году / Государственный Комитет РФ по статистике. М. 2002.-70с.

74. Столбов А.Г. Совершенствование хозяйственного механизма в территориально-производственных комплексах // Тимано-Печерский ТПК и НТП. Тезисы Всесоюзной научно-практической конференции. Том I. Сыктывкар, 1986

75. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1999 Л год. Выпуск 8. МПС РФ. Управление статистики. Москва, 2000. Издательская группа «МВП ИНСОФТ». 352 с

76. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1998 год. Выпуск 7. МПС РФ. Управление статистики. Москва, 1999. Издательская группа ЗАО «МВП ИНСОФТ». 352 с

77. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1997 год. Выпуск 6. МПС РФ. Управление статистики. Москва, 1998. Издатель-екая группа ЗАО «МВП ИНСОФТ». 352 с

78. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1996 год. Выпуск 5. МПС РФ. Управление статистики. Москва, 1997. Издательская группа ЗАО «МВП ИНСОФТ». 350 с

79. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1995 год. Выпуск 4. МПС РФ. Управление статистики. Москва, 1996. Издатель

80. Ф екая группа ЗАО «МВП ИНСОФТ». 364 с

81. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1994 год. Выпуск 3. МПС РФ. Управление статистики. Москва, 1995. Издательская группа ЗАО «МВП ИНСОФТ». 364 с

82. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1993 год. Выпуск 2. МПС РФ. Управление статистики. Москва, 1994. Издательская группа ЗАО «МВП ИНСОФТ». 364 с

83. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1992 год. Выпуск 1. МПС РФ. Управление статистики. Москва, 1993. Издательская группа ЗАО «МВП ИНСОФТ». 364 с

84. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта СССР за 1991 год. МПС РФ. Управление статистики. Москва, 1992. Издательская группа «МВП ИНСОФТ»

85. Субботин А.П. Тарифный вопрос на русских железных дорогах. -СПб.: 1887.

86. Сытенко И. Экономические вопросы железнодорожной практики по Лаунгарду. СПб.: 1884. 44 с.

87. Темпы и пропорции социально-экономических процессов на российском Севере. Тезисы докладов межрегиональной научно-практической конференции, 19-20 апреля 2001 г., Апатиты. - Апатиты: Изд-во КНЦ РАН, 2001.-210 с.

88. Токарский Н.Д. Железнодорожная монополия. СПб.: 1884.

89. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры россии для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000. - 176 е., Илл.

90. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. М., 1978. С.50

91. Устав ГУП «Октябрьская железная дорога МПС РФ» (новая редакция). С.-Петербург. 1997 г.

92. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России». Реферат / МИНТРАНС РФ, МПС РФ. М.- 2001. 46с.

93. Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам стран. Т. 1. М., 1875

94. Чупров А.И. Речи и статьи. Т.З. М.: 1909.

95. Чупров А.И., Мусницкий М.И. Упорядочивание железнодорожных тарифов по перевозке хлебных грузов. СПб.: 1890.

96. Чупров А., Санин П. Тарифы на Московско-Курской железной дороге. -М.: 1881.

97. Шляйферт М.А. Управление равновесием социально-экономических систем и процессов. СПБ.: СПБГУЭФ, 1997 197 С.

98. Экономическая кибернетика, ч.1. Основы теории хозяйственных систем // Учебное пособие. Отв. Ред. И.М. Сыроежин. Л., 1974 с. 76.

99. Энгель Э. Значение развития железнодорожной сети (перевод) // Железнодорожное дело. 1882. №1-2

100. Партнер. Деловой журнал российских железных дорог. №6-2001

101. Партнер. Деловой журнал российских железных дорог. №7/8-2001

102. Партнер. Деловой журнал российских железных дорог. №9-2001

103. Партнер. Деловой журнал российских железных дорог. № 10-2000

104. Партнер. Деловой журнал российских железных дорог. №11-2000

105. Партнер. Деловой журнал российских железных дорог. №12-2001/12002

106. Партнер. Деловой журнал российских железных дорог. №2-2002

107. Партнер. Деловой журнал российских железных дорог. №3-2002

108. Alderson W. Marketing Behavior and Executive Action. Homewood, III, Richard D. Irwin, Inc., 1957

109. Bertalanffy L. von. General Systems Theory. N.Y., 1968

110. Bertalanffy L. von. General system theory: foundations, development, applications. Harmondsworth: Penguin, 1973. 311 p.

111. Bertalanffy L. von. Perspectives on general system theory: scientific-philosophical studies. New York: G. Braziller, 1975. 183 p.

112. Bertalanffy L. von. Problems of General Systems Theory // Human Biology. 1951. Vol. 23. №4

113. Bowersox D.J., Closs D.J., Helferich O.K. Logistical Management. McMillan Publ. Company, N.Y., 1986

114. Converse P.D. The Other Half of Marketing. 26 Boston Conferences on Distribution, Boston, 1954

115. Cooley Charles H. The Theory of Transportation // Baltimore American Economic Association. May 1894.

116. Derived from the 1972 National Transportation Report. Washington, D.C.: Department of Transportation, US Government Printing Office, November 1972

117. Hacken H. Analogy Between Higher Instabilities in Fluids and Lasers, Phys. Lett. 53A, 77-78, 1975.

118. Hacken H. Sinergetics: An Introduction, lrd ed. Springer, Berlin, Heidelberg, 1977. Русский превод: Хакен Г. Синергетика-М.: Мир, 1980

119. Hacken Н. Advanced Sinergetics. Springer, Berlin, Heidelberg. 1983. Русский перевод: Хакен Г. Синергетика. Иерархия неустойчивостей в самоорганизующихся системах и устройствах М.: Мир, 1985.

120. House R.G., Jackson G.C. Trends in Computer Application in Transportation and Management. Columbus, Ohio, Ohio State University, 1976

121. Johnson H.T. The Defense Transportation System // Defense Transportation Journal. Vol. 47. №-5. October, 1991

122. Lill Eduard. Das Reisegesett und seine Anwendung auf den Tisen-bahnverkehr. Wien. -1891.

123. Official Journal of the European Communities L 237, 24.8.1991, COUNCIL DIRECTIVE 91/440/EEC of 29 July 1991

124. Prigogine I., Stengers I. Order out of Chaos: Man's Dialogue with Nature. New Science Library, Boulder, 1984. Русский перевод: Пригожин И., Стенгерс И. Порядок из хаоса. Новый диалог человека с природой. М.: Эдиториал УРСС,2000 310с.

125. Sax Emile. Die Verkehrsmittel in Volks und Staatswirtschafl. В 3-х т. 19181922

126. Schumpeter J.A. Business Cycles: A Theoretical, Historical, and Statistical Analysis of the Capitalist Process, 2 vols. McGraw-Hill, New York, 1939

127. Schumpeter J.A. Capitalism, Socialism and Democracy. Harper & Row. New York, 1934. Русский перевод: Дж.Шумпетер. Капитализм, социализм и демократия. М.: Экономика, 1995

128. Schumpeter J. A. The Theory of Economic Development. Harvard University Press, Cambridge, MA, 1934. Русский перевод: Дж. Шумпетер. Теория экономического развития. М., 1982

129. Systems: research and design; proceedings. Edited by Donald P. Eckman. New York, J. Wiley, 1961. 310 p.

130. Spiethoff A. Business Cycles, Int. Econ. Pap. 3, 75-171,1953

131. Zhang W.B. The Complexity of Nonlinear Dynamic Economic Systems -The Kaldorian Model With Government Policy of Bond Finance. J. Mathematical Sociology 15(4), 1990.

132. Zhang W.B. Economic Dynamics Growth and Development. Springer, Berlin, Heidelberg. 1990.