Стратегия организации логистики транспортного обеспечения национальной экономики тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Соловьев, Сергей Николаевич

• Соловьев, Сергей Николаевич
• доктор экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор экономических наук Соловьев, Сергей Николаевич

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ АББРЕВИАТУРА.

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ.

1.1. Анализ состояния транспортной системы Российской Федерации.

1.2. Анализ факторов угроз транспортному обеспечению.

1.3. Влияние факторов на характер угроз транспортному обеспечению.

Выводы.

Глава 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИЗАЦИИ

ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ.

2.1. Обоснование концепции логистической организации транспортной системы.

2.2. Методы анализа.размещения логистических мощностей.

2.2.1; Аналитические методы.:.

2:2.2. Линейное программирование. 2.2.3. Имитационное моделирование.

2.3. Методика определения ^ количественных показателей. : .:-:;■ . производственного процесса локальной транспортной системьг.79.

Выводы

Глава 3. ОБОСНОВАНИЕ СТРАТЕГИИ ТРАНСПОРТНОГО

ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ.

3.1. Анализ существующих методов оценки состояния и прогноза транспортного обеспечения.

3.2 Направления развития транспортного обеспечения.

3.3. Выбор направления инновационной деятельности в управлении транспортной системой.

3.4. Подходы к формированию информационных технологий транспортного обеспечения.

Выводы

Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ.

4.1. Выбор и управление стратегическими зонами хозяйствования.

4.2. Методы повышения устойчивости функционирования системы транспортного обеспечения.

4.3. Основные направления и мероприятия заблаговременной подготовки транспорта.

Выводы

Глава 5. КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ ОБОСНОВАНИЯ

ФОРМИРОВАНИЯ ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СТРАНЫ.

5.1. Основные предпосылки создания единой транспортной системы страны .160.

Ф 5.2. Процесс реструктуризации транспортной отрасли .;. 174,

5.3. Направления совершенствования транспортной системы: страны.

Выводы .v.::.л.v^.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стратегия организации логистики транспортного обеспечения национальной экономики»

Состояние национальной экономики - основание устойчивого развития Российской Федерации. Исторический опыт показывает, что нормальное функционирование государства всецело определяется мощной и хорошо организованной системой хозяйственной деятельности. При этом основная нагрузка в данной области приходится на систему транспортного обеспечения.

Надежное обеспечение транспортных потребностей возможно при условии устойчивого функционирования транспортного комплекса страны, постоянного совершенствования и развития всей системы транспортного обеспечения национальной экономики.

Сегодня транспортный рынок России представляет собой совокупность самостоятельных организаций в лице перевозчиков и посредников с выраженным преобладанием мелкого капитала. Предприятиями негосударственных форм собственности выполняется на автомобильном транспорте 90% перевозок грузов и 15% пассажиров, на морском соответственно 99 и 90%, речном - 94 и 90%, воздушном - 63 и 59%. В результате процессов разгосударствления, приватизации и демонополизации транспортного комплекса на рынке действует уже свыше 550 тысяч перевозчиков, более половины из которых составляют частные предприятия и индивидуальные предприниматели, и 21% - предприятия со смешанными формами собственности [1].

Перевалкой грузов на морском транспорте занимаются 170 портов и иных коммерческих структур, как вышедших из подчинения морским паро-ходствам (24,7%), так и вновь образованных (75,3%). Объемы грузоперера-ботки в последних относительно невелики [2].

Аналогичные процессы происходят и на других видах магистрального транспорта, подвергнувшихся приватизации - внутреннем водном, воздушном, автомобильном.

В настоящее время проблема развития национальной экономики приобретает особую остроту и актуальность, поскольку во всех отраслях народного хозяйства происходят процессы, не в полной мере учитывающие национальные интересы государства, нет научного сопровождения принимаемых решений.

Своевременное выявление и реагирование на угрозы, заблаговременное принятие мер по предотвращению и нейтрализации опасности - это одна из самых сложных проблем транспортного обеспечения национальной экономики. Суть проблемы сводится к выработке в системе безопасности механизма, гарантирующего практическую реакцию на раннюю информацию об опасностях. Запоздалое принятие мер по защите интересов отечественной транспортной отрасли чревато отрицательными последствиями для общества в целом.

Для обеспечения защищенности национальных интересов необходимо, прежде всего, обладать своевременной и объективной информацией о состоянии и возможностях транспортной системы страны, потенциальных ис-; точниках различных опасностей в обычных и экстремальных условиях. Для этого необходимо в реальном масштабе времени анализировать состояние транспорта, отслеживать ситуации в различных сферах человеческой дея-. тельности, информировать об этом инстанции, ответственные за национальную экономику. Очевидно, что такие инстанции должны иметь научно обоснованные методы оценки эффективности комплекса мероприятий транспортного обеспечения отдельно взятых регионов и государства в целом. Целесообразно иметь комплексные системы прогноза критических ситуаций, угроз безопасности как регионов, так и государства в целом.

Актуальность темы исследования обусловливается и недостаточной степенью разработки механизма совершенствования транспортного обеспечения национальной экономики в современных социально-экономических условиях Российской Федерации на научных основах логистики и методических подходах к решению проблемы реструктуризации транспортной отрасли.

Теоретические и прикладные исследования в области логистики и логистического подхода ученых Афанасьевой Н.В., Гаджинского A.M., Голикова Е.А., Григорьева Ю.П., Инютиной К.В., Миротина Л.Б., Мясниковой JI.A., Неруша Ю.М., Новикова Д.Т., Новикова О.А., Плещица С.Г., Плоткина Б.К., Проценко О.Д., Семененко А.И., Сергеева В.И., Смехова А.А., Стаханова В.Н., Степанова В.И., Уварова С.А., Федорова JI.C., Щербакова В.В. и других сегодня позволяют активно использовать теорию и практику логистики в интересах транспортного обеспечения национальной экономики [1-44].

В то же время имеется недостаточное количество работ, в которых была бы раскрыта проблема совершенствования системы транспортного обеспечения национальной экономики в современных экономических условиях, его логистический механизм как инструментарий преобразований. Это порождает необходимость на основе системного подхода проанализировать то многообразие связей, отношений, которые возникают, в системе транспортного обеспечения по поводу использования ее возможностей для удовлетворения потребностей национальной экономики страны, раскрыть механизм его функционирования в современных экономических условиях, с: .

Научная, проблема диссертационного исследования' заключается -.в разработке методологии логистического подхода к совершенствованию системы транспортного обеспечения государства и использования его стратегических возможностей для развития национальной экономики.

В качестве объекта исследования выступает система транспортного обеспечения страны в современных социально-экономических условиях Российской Федерации.

Исходя из актуальности темы исследования и степени ее теоретической разработки предметом исследования является методология транспортного обеспечения национальной экономики на основе теории логистики.

Поставленная научная проблема, анализ степени ее изученности и сформулированный предмет исследования позволили автору определить цель и задачи диссертационного исследования.

Цель исследования заключается в разработке стратегии реализации методологии логистического подхода к совершенствованию системы транспортного обеспечения национальной экономики в современных экономических условиях.

Задачи исследования, решения которых обеспечивают достижение поставленной цели: выявить и экономически обосновать факторы угроз и их влияние на транспортное обеспечение национальной экономики; обосновать принципы эффективного функционирования системы транспортного обеспечения в интересах укрепления национальной экономики; разработать модели и исследовать с их помощью возможные направления совершенствования транспортного обеспечения национальной экономики в современных экономических условиях на научных основах логистики; обосновать эффективные стратегии транспортного обеспечения национальной экономики на основе применения инновационного подхода; разработать концепцию функционирования единой транспортной системы страны; л - ; . / : .; . обосновать концепцию логистической организации < в >рамках деятельности в единой транспортной системе страны; ; предложить метод повышения устойчивости функционирования системы транспортного обеспечения страны, как механизм оценки состояния процессов транспортного обеспечения национальной экономики; сформулировать практические рекомендации по развитию логистических процессов и оценке их качества для хозяйствующих субъектов транспортной отрасли.

Границы исследования: определяются деятельностью хозяйствующих субъектов государства по транспортному обеспечению национальной экономики.

Теоретической и методологической основой исследования послужили результаты фундаментальных и прикладных исследований в области экономической теории, общей теории хозяйственных систем, стратегического менеджмента, теории логистики отечественных и зарубежных ученых. Широкое использование в диссертации получили законодательные и другие нормативные акты Российской Федерации, практический опыт функционирования транспортных предприятий ряда регионов страны, результаты международных и региональных научно-практических конференций, отчеты о НИР Военно-транспортного университета железнодорожных войск (г. Санкт-Петербург), Военной академии тыла и транспорта (г. Санкт-Петербург).

Исследование строилось с применением принципов системного подхода, приемов экономического анализа и прогнозных оценок, логического моделирования экономических процессов в транспортных системах. Собранные данные обработаны при помощи методов статистического анализа.

Научная новизна полученных результатов состоит в разработке методологии построения логистического подхода к совершенствованию транспортного обеспечения национальной экономики в современных экономических условиях, основанная на взаимной увязке экономики страны, системы транспортного обеспечения и новых экономических отношений. Научная новизна результатов исследования определяется следующим: установлены факторы, влияющие на характер угроз транспортному обеспечению национальной экономики в современных экономических условиях Российской Федерации; сформулирована основная гипотеза, определяющая необходимые условия системы транспортного обеспечения страны; произведен выбор параметров и целевых функций логистического подхода к совершенствованию системы транспортного обеспечения страны; выявлены экономические процессы, происходящие в системе транспортного обеспечения, факторы и их влияние на характер угроз транспортному обеспечению национальной экономики; разработаны подход к формированию информационных технологий транспортного обеспечения и теоретические основы логистизации транспортной системы; разработаны методологические основы исследования содержания экономических процессов, концептуальная модель обоснования создания единой транспортной системы; сформулированы теоретические основы стратегии транспортного обеспечения национальной экономики; осуществлено моделирование анализа структуры логистических мощностей; обоснован и разработан логистический подход к организации транспортной системы; разработаны методы определения количественных показателей производственного процесса JITC, размещение логистических мощностей; произведена оценка устойчивости функционирования системы транспортного обеспечения.

Практическая значимость работы. Практические рекомендации, выработанные в ходе исследования, способствуют: развитию национальной экономики в современных условиях России на основе оптимального выбора и организации транспортной системы; гибкому реагированию на изменения внешней и внутренней среды системы, факторов угроз транспортному обеспечению; :. • ;.■-.:. * • ■ заблаговременному обнаружению сигналов транспортной безопасности; • '"'■■. осуществлению диагностики опасностей и угроз транспортному обес-. печению национальной экономики; • ; / использованию оптимизационных моделей и методов в деятельности хозяйствующих субъектов, отраслях национальной экономии, при реструктуризации транспортной системы, в учебном процессе высших учебных заведениях.

Апробация основных научных положений, выводов и рекомендаций исследования прошла в ходе реструктуризации транспортной системы, в научно-исследовательских работах, учебном процессе в Военной академии тыла и транспорта им. генерала армии А.В. Хрулева, Военно-транспортном университете железнодорожных войск Российской Федерации, Санкт-Петербургском автомобильно-дорожном институте, на Октябрьской железной дороге, НИЦ 25 ГосНИИ МО РФ. Основные положения диссертации докладывались на III международной научно-практической конференции «Экономика и промышленная политика» (г. Санкт-Петербург, 2004 г.); на V международной Кондратьевской конференции «Закономерности и перспективы трансформации общества» (г. Санкт-Петербург, 2004 г.); на II всероссийской научно-практической конференции «Проблемы транспортного обеспечения национальной безопасности РФ. Логистика и новые технологии на транспорте» (г. Санкт-Петербург, 2004 г.).

Все теоретические положения и рекомендации разработаны с учетом опыта хозяйствующих субъектов, регионов, согласуются с направлениями научных исследований, изложенных в руководящих документах Министерства образования.

По результатам исследования опубликованы 2 учебника, 2 монографии, 9 учебно-методических пособий, получены 4 акта реализации и 3 акта о внедрении. Основные положения диссертационной работы докладывались на 3 международных конференциях.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Соловьев, Сергей Николаевич

Выводы

1. Переход национальной экономики к рыночным отношениям породили ряд проблем в системе транспортного обеспечения экономики России. Поэтому вопросы совершенствования транспортного обеспечения в складывающихся социально-экономических условиях Российской Федерации становятся актуальными.

Особое значение при этом приобретает исследование процессов реструктуризации транспортной отрасли, их возможности выявлять угрозы транспортному обеспечению национальной экономики.

Вместе с тем превентивное выявление факторов угроз такой безопасности создает предпосылки для вмешательства государства в пределах рациональных границ, что повышает устойчивость функционирования системы транспортного обеспечения.

2. С позиции системного подхода совершенствование транспортного обеспечения национальной экономики достигается за счет реструктуризации транспортной отрасли, создания единой транспортной системы государства, представляющей производственную составляющую инфраструктуры,: олицетворяющей транспортное пространство страны и позволяющей обеспечить максимальную жизнеспособность общества за счет своей наибольшей производительности.

3. Реструктуризацию транспортной отрасли осуществлять в направлении создания вертикального холдинга, сущность иерархической структуры которого заключается в жестком подчинении всех транспортных структур единому менеджменту.

Иерархическая структурная организация вертикального холдинга транспортной отрасли состоит из трех соподчиненных иерархических уровней: государственный стратегический уровень вертикального холдинга транспортной отрасли; федеральный территориально-окружной административно-тактический уровень, представляющий геополитические и геоэкономические проблемы транспортной отрасли на внешнем и внутреннем рынках транспортных услуг в лице единого транспортного министерства; межрегиональный ассоциативный и муниципальный оперативно-хозяйственный уровень, являющийся практическим реализующим транспортный перевозочный и перегрузочный процесс рынка транспортных услуг, опирающийся на хозяйствующих субъектов, входящих в межрегиональные ассоциации и муниципальные объединения.

4. Предложены направления совершенствования транспортной системы страны, позволяющие обеспечить необходимые для деятельности всех видов транспорта протекционистских мер и требуемого уровня государственного регулирования, основными из которых являются: нормативно-правовые, законодательные, включение транспортной системы России в международную транспортную систему, развитие транспортной инфраструктуры, повышение уровня обновления и пополнения парка транспортных средств, повышение уровня безопасности движения транспортных потоков и средств, повышение экологической безопасности, научно-обоснованная организация: грузоведения , при транспортировке грузов:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Несмотря на то, что проблеме транспортного обеспечения национальной экономики в Российской Федерации уделяется большое внимание, она, тем не менее, становится все более актуальной.

В настоящее время данная проблема приобретает особую остроту и актуальность, поскольку во всех отраслях национальной экономики происходят процессы, не в полной мере учитывающие национальные интересы государства, недостаточное научное сопровождение принимаемых решений.

Возникла необходимость создания системы транспортного обеспечения, соответствующая характеру развития государства, способствующая решению задач обеспечения его национальной экономики.

Таким образом, возникли противоречия между потребностью удовлетворения транспортного обеспечения национальной экономики и отсутствием единой научно-методологической основы совершенствования логистической организации транспортной системы страны в современных экономических условиях.

В соответствии с сформулированными в диссертации целями получены следующие результаты и выводы:

1. Разработана концептуальная модель обоснования формирования единой транспортной системы страны в современных экономических условиях, основным содержанием которой является: выявление основных предпосылок создания единой транспортной системы; определение порядка реструктуризации транспортной отрасли; определение направленности транспортной системы страны.

Сущность предложенной модели заключается в реструктуризации транспортной отрасли в направлении создания вертикального холдинга с четким подчинением всех транспортных структур единому менеджменту.

Научная новизна предложенной концептуальной модели обусловлена представлением единой транспортной системы страны производственной составляющей инфраструктуры, олицетворяющая транспортное пространство страны и позволяющая обеспечить максимальную жизнеспособность общества за счет своей наибольшей проводимости.

2. Установлено противоречие между социальными потребностями в транспортном обеспечении национальной экономики, предусматривающими затратное для участников директивное нормирование значений качественных показателей перевозок государственных грузов и возросшим предложением транспортных услуг для грузовладельцев в процессе организации перевозок.

Возникает необходимость обоснования определения рационального варианта перевозки из множества возможных, различающихся владельцами, видами транспорта, типами транспортных средств и их сочетаниями, обеспечиваемым уровнем качества перевозок.

Механизм его разрешения, в меньшей степени зависимый от возможностей финансирования, в современных условиях не достаточно разработан.

3. Выявлено, что происшедшая деструктуризация транспортного рынка, привела к росту числа мелких транспортных предприятий, по своим мощностям и обслуживаемым номенклатурам грузов не способных выполнять значительные объемы перевозок. Отсутствие единой централизованной г системы планирования перевозок не позволяет распределить их-объемы .между предприятиями магистральных видов транспорта.

В этих условиях грузовладельцы вынуждены: самостоятельно заниматься отбором необходимых средств транспорта, принадлежащих различным владельцам; определять эффективные формы и коммерческие условия их привлечения; организовывать рациональное взаимодействие привлеченных средств транспорта, определяя транспортным предприятиям необходимый порядок и качественные характеристики технологических процессов для исполнения порученной доли общего объема перевозок.

4. Предложено для решения задач совершенствования транспортного обеспечения национальной экономики разработать экономический механизм на основе наиболее значимых инновационных подходов. При этом направление инновационной деятельности транспортной системы целесообразно выделять в зависимости от вида инновации и отбор инновационных проектов осуществлять по соответствию выбранного направления, что обеспечит устойчивость функционирования транспортной системы.

Под инновациями транспортного обеспечения в диссертационном исследовании понимается процесс его непрерывного улучшения или модифицированных способов транспортного обеспечения национальной экономики.

5. Разработан логистический механизм совершенствования транспортного обеспечения национальной экономики, включающий в себя: выбор и управление стратегическими зонами хозяйствования; определение видов стратегических зон хозяйствования транспортных предприятий; метода повышения устойчивости функционирования системы транспортного обеспечения; определение основных направлений и мероприятий заблаговременной подготовки транспорта.

Новизна предложенного механизма определяется возможностью в условиях нестабильности внешней среды, обострения конкуренции на рынках товаров и услуг'осуществления диверсификации экономической деятельности хозяйствующих субъектов транспортной отрасли по стратегическим зонам хозяйствования. Основным содержанием процесса диверсификации становится выбор наборов стратегических зон хозяйствования, обеспечивающих устойчивость их функционирования.

6. Предложен метод определения устойчивости функционирования транспортной системы, представляющий комплекс согласованных по месту, целям и времени способы приведения в соответствие возможностей транспорта общего пользования с потребностями национальной экономики, населения и обороны страны в перевозках в обычных и экстремальных условиях его работы и включающий: заблаговременную подготовку транспорта к работе в экстремальных условиях; непосредственную подготовку транспорта: восстановление транспортных сооружений и устройств, интенсификация использования наличных производственных мощностей.

Общую оценку устойчивости функционирования транспортной системы предложено проводить с использованием коэффициента запаса устойчивости (КуО и коэффициента устойчивости транспортной системы (Ку2).

Под устойчивостью функционирования транспортной системы в исследовании понимается способность ее выполнять перевозки в интересах обеспечения неотложных потребностей национальной экономики, производить продукцию установленной номенклатуры, а также сохранять и восстанавливать параметры в пределах установленных норм при воздействии различного рода внутреннего и внешнего характера.

Новизна предложенного метода заключается в возможности определения уровня заблаговременной подготовки транспортной системы к: транспортному обеспечению потребностей национальной экономики и неотложных нужд экономики страны как в обычных, так и в экстремальных условиях. 7. Введено понятие «транспортное пространство» для функционирования единой транспортной системы страны. В исследовании транспортное пространство рассматривается как часть геокоммуникационного пространства, представляющая определенно логически мыслимую форму или структуру, служащую средой для формирования материальных, энергетических и информационных потоков в конкретной физической конструкции, находящихся в определенных отношениях между собой и составляющих внешнюю среду по отношению к рассматриваемой системе.

Уточнено понятие «организационная и функциональная структуры».

8. Предложены практические рекомендации хозяйствующим субъектам и основные направления совершенствования транспортной системы страны, основные положения их деятельности в складывающихся социально-экономических условиях Российской Федерации и реализации концептуальной модели обоснования создания единой транспортной системы страны.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Соловьев, Сергей Николаевич, 2004 год

1. Альбеков А.У., Грибов Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999. 132 с.

2. Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. Ставрополь: Ставроп. гос. тех. университет, "Интеллект-сервис", 1996. 350 с.

3. Бережной В.И., Бережная Е.В. Методы и модели управления материальными потоками микрологической системы автопредприятия. — Ставрополь: "Интеллект-сервис", 1996. 155 с.

4. Браверман Э.М. Математические модели планирования и управления в экономических системах. М.: Наука, 1976 г. - 368 с.

5. Гвишиани Д.М. Теоретико-методологические основания системных исследований и разработка проблем глобального развития. //Системные исследования: Методологические проблемы: Ежегодник, 1982.- М.: Наука, 1982.-c.7-25.

6. Гизе Р. Современная концепция комплексного управления оборотом материальных ресурсов.( // Материально-техническое снабжение № 3, 1991. с. 105-108. . J

7. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А!Д.:Математические методы в теории надежности. М.: Наука, 1963. - 524 с.

8. Горский Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. — М.: СПб.: Академия транспорта Российской Федерации, 1995. 151 с.

9. Зайцев Е.И. Транспортная логистика и INTERNET.// Логистика и бизнес.: Сб.материалов конф. Логистика в современных условиях развития экономики РФ. М.: МГАДИ (ТУ), издательство "Брандсе", 1997. - с.297-305.

10. Залманова М.Е. Материально-техническая база снабжения в системе управления материальными ресурсами. — Саратов: Саратов.полит.инст., 1989.-48 с.

11. Информационные проблемы транспортной логистики. /Сборник материалов международного семинара по транспортной логистике. СПб. — Хельсинки: Ассоциация "Северо-Запад", 1997. 274 с.

12. Козлов В.К. Логистическое обеспечение конкурентного потенциала фирмы: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидагта экономических наук. СПб.: СПбУЭиФ, 1995. - 18 с.

13. Концепция развития транспортно-логистической системы СевероЗападного региона. СПб.: Ассоциация "Северо-Запад", 1997. - 94 с.

14. Концепция развития транспортно-логистической системы СевероЗападного региона. СПб.: Ассоциация "Северо-Запад", 1997. 85 с.

15. Костожодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. -Ростов-на-Дону: Гос.акад.страны, 1996. 54 с.

16. Маркетинговые и логистические стратегии в антикризисном управлении. Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1999. - 138 с.

17. Миротин Л.Б., Тамбаев Ы.Э. Логистические системы и технологии перевозочного процесса на транспорте, основанные на логистике./ Транспорт: наука, техники, управление: Сб.обзорной информации./ ВИНИТИ. М.: 1993, № 2. С.12-13.

18. Моделирование производственно-сбытовых систем и процессов управления. /Под ред. А.А. Колобова, Л.Ф. Шкляренко. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1993. - 216 с.

19. Мясникова JI.A. Логистика экономики среднего звена. СПб.: СпбУЭ-иФ, 1997.-72 с.

20. Мясникова Л.А. Медологистика: информация и ожидания. СПб.: СПбГУЭиФ, 1998.-180 с.

21. Внешнеторговые транспортные операции и логистика: Учебное пособие./ Под ред.профессора Д.С.Николаева.

22. Никифоров B.C. Основы логистики на водном транспорте: Учебное пособие. Новосибирск: НГАВТ, 1995.

23. Программа ТАИС-95: Развитие сектора транспорта в Российской Федерации: Северо-Западный транспортный коридор. Брюссель: ДРБТС"ТАСИС", 1995, 24 с. • v

24. Программно-целевой .подход к созданию региональных .транспортных систем. ~М.: журнал "Бюллетень транспортной информации", № 1, 1998.

25. Сергеев В.И., Эльяшевич П.А. Проблемы формирования региональных логистических систем.// Функционирование автотранспорта в современных условиях: Мужвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1997. с.54-58.

26. Сергеев В.И., Эльяшевич П.А. Формирование макрологистических систем. СПб.: Общество "Знание", 1997. - 166 с.

27. Сергеев В.И. Роль логистики в развитии транспортного комплекса России. СПб.: журнал "Терминал", № 2, 2000. - с.29-31.

28. Сергеев В.И. Логистичские центры в региональных транспортных системах. М.: журнал "Бюллетень транспортной информации", № 5, 1998. — с.9-11.

29. Сергеев В.И. Взаимодействие логистических посредников в региональных транспортных системах./ Промышленный транспорт на пороге XXI: Международная научно-техническая конференция, сборник докладов. -М.: Аспромтранс, 1998. с.24-26.

30. Сергеев В.И. Программно-целевой подход к созданию региональных транспортных систем. М.: журнал "Бюллетень транспортной информации", № 1, 1998. с.5-9.

31. Сергеев В.И. Роль логистики в развитии транспортного комплекса России. СПб.: журнал "Терминал", № 2, 2000. с.29-31.

32. Семененко. А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений (Эффективность логистических систем.и целей). Учебное.пособие. — СПб.: СПбГУЭиФ, 1999. 247 с. •

33. Чернышев М.А., Новиков О.А. Инфраструктура мегаполиса: логистический подход.-Ростов-на-Дону: РГУ, 1995.-143 с.

34. Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1996.

35. Транспортная логистика: Учебное пособие./ Под ред. Л.Б.Миротина. М.: МГАДИ (ТУ), 1996.

36. Теория и практика логистики экономики переходного периода: Материалы региональной научно-практической конференции./ Отв.редактор проф.В .Н.Стаханов. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998. - 150 с.

37. Украинцев В.Б. Конкуренция и логистика. М.: "Экспертное бюро", 1999. - 224 с.

38. Федько В.П., Альбеков А.У., Комарова А.И. Инфраструктура муниципальных образований: логистический аспект. Ростов-на-Дону: РГЭА,1999.-488 с.

39. Чернышев М.А. Муниципальная экономика: логистическая конкуренция. Ростов-на-Дону: "Феникс", 2000. - 512 с.

40. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистики. СПб.: СПбГУЭиФ, 1997. - 84 с.

41. Рязанов В.Т. Экономическое развитие России. XIX-XX вв.- СПб: Наука, 1998.-796 с.

42. Яновский Р. Глобальные изменения и социальная безопасность. М.: Akademia, 1999. - 358с.

43. Охочинский М.Н: Трое в переулке или оценка безопасности ситуации в автоматизированных системах принятия решений.* У/Жизнь и безопасность. 1996. - N1. - с.51-57.

44. Риск, оптимизация, прогнозирование. Под ред. Р.М.Нижегородцева. -М.: Диалог МГУ, 1997. 152с.

45. Яковец Ю.В. Циклы, кризисы, прогнозы. М.: Наука, 1999.- 448 с.

46. Григорьев Ю.П. Переходная экономика и способы материального обеспечения войск. Монография Вольск: ВВВУТ, 1996. - 93с.

47. Мальковская И.А. Проблемы размывания государственности в условиях глобализации. //Философия хозяйства. Альманах N5 М.: МГУ, ИТРК,2000.

48. Панарин А.С. Реванш истории: российская стратегическая инициатива в XXI веке. М.: "Логос", 1998. - 392 с.

49. Дугин А. Основы геополитики. Геополитическое будущее России. Мыслить пространством. М.: "АРКТОГЕЯ-ЦЕНТР", 1999.- 928 с.

50. Комплексное использование транспорта для воинских перевозок. — Л.: ВАТТ, 1965.

51. Большая энциклопедия транспорта. Том 1 — Москва, 1994.

52. Военный энциклопедический словарь. -М.: Воениздат, 1983.

53. Забалуев М.К. Оптимизация подготовки и использования транспортных систем в военное время. Л.: ВАТТ, 1984.

54. Лихацкий В.И. Комплексное использование транспорта при ВАТТ, 1986.

55. Российский энциклопедический словарь. М.: "БРЭ", 2001, с.16-27.

56. Манилов В. Угрозы экономической безопасности России. //Военная мысль. 1996. N1, с. 17.

57. Закон Российской Федерации "О безопасности" //Российская газета. 1992. 6 мая.: > .

58. Гулин В.П. Концепция экономической безопасности России. Методоло- >• гическиепроблемы. -Пушкин: ВВМИУ, 1996у с.62:. . ' .

59. Талабурда В.Г., ПерсиановВ.А., Тимошин A.A; Единая транспортная система. Учебник.-М.: "Транспорт", 2001. .

60. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: "Наука", 1978. — 420 с.

61. Сергеев В.И., Кизим А.А., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы. Учеб.пособие. СПб.: Издательский дом "Бизнес-пресса", 2001.

62. Московченко В.М. Методология логистического формирования общей системы материального обеспечения силовой организации государства. /Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. -СПб.: СПб ГУЭФ, 2001. 329 с.

63. Управление транспортно-логистической системой и организация международных перевозок. /Под ред. А.В.Кириченко. СПб: IME, 1999. -298 с.

64. Логистизация материальных и финансовых потоков экономики./ Материалы международной научно-практической конференции// Под ред. В.Н. Стаханова. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997. - 96 с.

65. Логистика в грузовых перевозках// Организация комплексной работы различных видов транспорта, Э-И, №21, 1992. 24 с.

66. Логистика в переходный период к рыночной экономике: тезисы докладов на Международной межвузовской конференции. Саратов: Саратовский ГТУ, 1995.-116 с.

67. Логистика и бизнес: Сборник материалов первой межотраслевой научно-методической и научно-практической конференции «логистика в современных условиях развития экономики РФ». М.: МГАДИ (ТУ), изд-во «Брандес», 1997. - 430 с.

68. Логистика материальных потоков в рыночной экономике: Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1994.-92 с. .

69. Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических, реше-■ ний (Эффективность логистических систем и .цепей). Учебное пособие.

70. СПб: Изд-во СПбГУЭиФ, 1999.-240 с. Л ■

71. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории./ Учебник для вузов. СПб: Изд-во «Союз», 2001. - 544 с.

72. Бондаренко Н.И. Методология системного подхода к решению проблем/ Монография.- СПб: Изд-во СПбГУЭиФ, 1997. 388 с.

73. Бондаренко Н.И. Долгосрочный прогноз и управление многоуровневыми социально-экономическими системами/ Монография.- Великий Новгород: Изд-о НГУ, 2000.-534 с.

74. Системы: декомпозиция, оптимизация и управление/ Составители Сингх М., Титли А.- Л: Изд-во «Машиностроение», 1986.

75. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов/ Под общей редакцией Л.Б. Миротина. М.: Изд-во «Экзамен», 2003. - 512 с.

76. Кистанов В.В. Комплексное развитие и специализация экономических районов СССР. М.: Наука, 1968. - 96 с.

77. Карл Маркс. Полное собрание сочинений, т. 1, с. 139.

78. Гневко В.А., Крутик А.Б., Решетова М.В. Инвестиционные решения/ Учебное пособие. СПб.: ИУиЭ, 2002. - 140 с.

79. Муравьев А.И. Общая теория инновационных технологий. Монография. СПб.: ИВЭСЭП, Знание, 2002. - 84 с.

80. Нечаев В.Д. Инновации и традиции в реформе местного самоуправления в постсоветской России// Политика: анализ, хроника, прогноз. 2001. №4. с. 151-157.

81. Румянцев А. Инновации резерв российской экономики // Экономика. Политика. Инвестиции. - 2001. №1. - с. 21.

82. Фатхутдинов Р. Инновации и развитие //Стандарты и качество. М., 2000. - с. 49-53. ::

83. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия/ перевод с английского под ред. Коптуревского. СПб.: Изд-во «Питер», 1999.

84. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Росинтер, 1996. - 704 с.

85. Котлер Ф. Управление маркетингом. М.: Экономика, 1980. - 532 с.

86. Портер М. Международная конкуренция. М.: Международные отношения, 1993. - 896 с.

87. Градов А.П. Национальная экономика/ Курс лекций. СПб.: «Спецлитература», 1997. - 316 с.

88. Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы. СПб.: «Спецлитература», 1999.

89. Бланк И. А. Финансовый менеджмент. К.: Ника Центр, 1999.

90. Борисов С. А. Транспортные расходы для целей налогообложения. — М.: ЗАО Бухгалтерский бюллетень. 1998.

91. Колесникова Н. А. финансовый и имущественный потенциал региона: опыт регионального менеджмента. — М.: Финансы и статистика. 2000.

92. Логистика автомобильного транспорта: концепции, методы, модели. / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. М.: Финансы и статистика. 2000.

93. Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортом предприятии. — М.: Финансы и статистика. 1999.

94. Информатизация управления железнодорожным транспортом. — М.: МПС, 1995.

95. Голушко И.М., Варламов Н.В. Основы моделирования и автоматизации управления тылом.-М.: Воениздат, 1982.

96. Бакаев А.А.: Экономико-математические модели планирования и . . проектирования транспортных систем.-Киев: "Техника", 1973.г . 104. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем.-М.: "Транспорт",1972. 1

97. Резер С.М. и др. АСУ взаимодействием видов транспорта. М.: "Транспорт", 1979.

98. Основные положения военной доктрины Российской Федерации. //Красная звезда. 1993. 19 ноября.

99. Основы теории устойчивости функционирования транспорта.- СПб.: ВАТТ, 1997.- 145с.

100. Отчет по НИР "Эффективность Т". - СПб.: ВАТТ, 1996. - 158с.

101. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: "Наука", 1985.

102. Смехов А.А. др. Оптимизация процессов грузовой работы. М.: Транспорт, 1973.

103. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990.

104. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.

105. Ярочкин В.И. Секьюритология наука о безопасности жизнедеятельности.-М: "Ось-89", 2000.

106. Рынок и логистика/ Под ред. М. П. Гордона. М.: Экономика, 1993.-144с.

107. Макаров М.И. и др. Теория выбора и принятия решений.- М., Наука, 1982. 238 с.

108. Крутик А.Б. Коммерческая работа и менеджмент на предприятиях транспорта. СПб: ГАСУ, 1993. - 223 с

109. Харольд Е., Фирон, Майкл Р. Линдере. Управление снабжением и запасами. Логистика. СПб.: Полигон, 1999. - 757 с.

110. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи,ЮНИТИ, 1997.-271 с. v

111. Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логисти-.ка: В 2-х частях: Учебное пособие / СПбУЭФ.- СПб., 1993. 192 с.

112. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учебное пособие / г- СПб.: СПб УЭФ., 1995.- 110 с.

113. Плоткин Б.К. Введение в коммерческую логистику: Учебное пособие -СПб.: ГУЭФ, 1996.-171 с.

114. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995.-251 с.

115. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993. -143с.

116. Сергеев В.И. Логистика: Учебное пособие. СПб.: СПбГИЭА., 1995. -132 с.

117. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 113 с.

118. Соколин В.П. Введение в логистическое управление материально-техническим снабжением. Учебное пособие. М. ВЗИИТ.1993. - 27 с.

119. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: «Дело», 1992.

120. Менеджмент организаций: Учебное пособие. / Под ред. З.П.Румянцевой.- М.: «ИНФРА-М», 1995.

121. Современный менеджмент: принципы и правила: Дайджест. М.Н.Новгород, 1992.

122. Банди Б. Основы линейного программирования. М.: Радио и связь, 1989.

123. Вентцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология.- М.: Наука, 1988.

124. Гаврилов Г.П., Сапоженко А.А. Сборник задач по дискретной математике. М.: Наука, 1977.

125. Замков О.О., Толстопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические ме-. тоды в экономике. М.: Изд-во «Дис», 1997. • ^ : .■•<>•••• 134. Исследование операций. / Под ред. Моудера Дж., Элмаграби С,-М.: Мир, . 1981. . . > . .

126. Коршунова Н.И., Плясунов B.C. Математика в экономике. М.: Вита-Пресс, 1996.

127. Кузнецов Ю.М., Кузубов В.И., Волощенко А.Б. Математическое программирование. М.: Высшая школа, 1980.

128. Домнина С В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем / АСМАП. М., 1994.-43 с.

129. Кириченко А.В., Горюнов О.В., Аркин П.А. Организационно-правовые основы логистики: Учебное пособие / СПбГТИ-ТУ СПб, 1998.- 160 с.

130. Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика: Учебник для вузов. МАДИ, СибАДИ. - Омск, 1994. - 236 с.

131. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. и др. Транспортная логистика. Учебное пособие. -М.: Брандес, 1996.-211 с.

132. Смехов А.А. Логистика и транспорт. М.: Транспорт, 1993.

133. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

134. Липский В. Комбинаторика для программистов. М. Мир, 1988.

135. Математическое программирование. / Под ред. Кремера Н.Ш. М.: Фин-статинформ, 1996.

136. Хазанова Л.Э. Математическое моделирование в экономике. М.: Изд-во БЕК, 1998.

137. Харари Ф. Теория графов. М.: Мир, 1973.

138. Эддоус М., Стэнсфилд Р. Методы принятия решения. М.: Аудит, 1997.

139. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995.-147 с. - :

140. Залманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика: Учебное г . пособие. -Саратов: Изд-во СПИ, 1992. 83 с. . я . .; :. .

141. Новиков О.А., Плоткин Б.К. Коммерческая логистика в системе матери; ально-технического обеспечения.//Известия СПбУЭФ. 1995. - №1. с.7887.

142. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности. М.: Высшая школа, 1995.-202 с.

143. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1995.- 124 с.

144. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. - 168 с.

145. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. Учебник для ВУЗов. М.: «Банки и биржи», ЮНИТИ, 1997. - 271 с.

146. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. 4-е изд., доп. и перераб. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 416 с.

147. Брагин JI.A. и др. Торговое дело: экономика и организация: Учебник. -Москва, 1997. 255 с.

148. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие. Оренбург, 1995. - 84 с.

149. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие. -Ростов, ГАС. 1992.- 128 с.

150. Соловьев С.Н. Подготовка исходных данных для определения комплексных коэффициентов показателей качества строительно-восстановительной техники //Сб. науч.-тех. ст. Вып. 4 СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2000.- 186 с.

151. Соловьев С.Н. Структурный анализ показателей качества строительно-восстановительной техники железнодорожных войск Российской Федерации //Сб. науч. трудов. Вып. 6.- М.: 61 НИИИ ЖДВ, 2000. 198 с.

152. Соловьев С.Н. Методика оценки производственных возможностей ком— . плексов техники частей железнодорожных войск: Учебное пособие. —

153. СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2000. 88 с. - : . . : : .

154. Соловьев С.Н., Гладких В.П. Тыловое обеспечение коалиционной груп-.-; s пировки войск в оборонительной операции на Западном ТВД: Учебное . пособие. СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2000. - 32 с.

155. Соловьев С.Н., Иванов А.А., Пулинец В.Г. Методика оценки эффективности плана технического прикрытия железных дорог: Учебное пособие.- СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2000. 45 с.

156. Соловьев С.Н., Григорьев Б.М., Уголков С.В. Анализ боевого воздействия ОВС НАТО по транспортной сети Югославии в ходе операции «Решительная сила» //Сб. воен.-науч. ст. Вып. 35 (47). СПб.: ВАТТ, 2001.- 123 с.

157. Соловьев С.Н., Григорьев Б.М. Техническое обеспечение временного восстановления железнодорожных мостов: Учебное пособие. — СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2001. 99 с.

158. Соловьев С.Н., Шехтман Е.И. Система управления железнодорожных войск фронта //Сб. науч.-тех. ст. Вып. 5 СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2002. -183 с.

159. Соловьев С.Н., Коваленко П.В. Основные принципы формирования землеройных комплексов в составе ОЖДБМ //Сб. науч.-тех. ст. Вып. 5.— СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2002. 183 с.

160. Соловьев С.Н. Методика качественной оценки уровня технической оснащенности железнодорожных войск //Сб. науч.-тех. ст. Вып. 6. — СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2002. 212 с.

161. Соловьев С.Н.: Оценка технической оснащенности соединений (частей) железнодорожных войск Российской Федерации: Методическое руково-. дство для войск. М.: ФСЖВ РФ, 2002. - 48 с. . . .

162. Соловьев С.Н. Концепция логистической организации . транспортной системы страны //Сб. науч. ст. Вып. 12. Балашиха: ВТУ Спецстроя РФ, 2003.-168 с.

163. Соловьев С.Н., Григорьев Б.М. Временное восстановление железнодорожных мостов: Учебник. СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2003. - 352 с.

164. Маркетинг в системе предпринимательского управления: Учебное пособие /Под ред. Ю.П. Григорьева. СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2003. - .136 с.

165. Основы экономической теории: Учебное пособие /Под ред. Ю.П. Григорьева. СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2003. - 285 с.

166. Соловьев С.Н. Современные взгляды на экономику эксплуатации и ремонта техники в железнодорожных войсках: Монография. СПб.: ВТУ ЖДВРФ, 2003.-65 с.

167. Соловьев С.Н. Программно-целевой метод, как инструмент реформирования в развитии железнодорожных войск Российской Федерации //Сб. науч.-тех. ст. Вып. 8. СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2004. - 284 с.

168. Соловьев С.Н., Забалуев М.К. Оптимизация транспортного обеспечения хозяйствующего субъекта //Сб. науч.-тех. ст. Вып. 8. СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2004. - 284 с.

169. Соловьев С.Н., Сизов Е.Б. Проблема подготовки железнодорожного транспорта к работе в особый период //Сб. науч.-тех. ст. Вып. 8. СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2004. - 284 с.

170. Соловьев С.Н. Направления реализации оптимистического сценария технологического уклада в национальной экономике //Сб. науч.-тех. ст. Вып. 9. СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2004. -218 с.

171. Соловьев С.Н. Проблемы транспортного обеспечения национальнойбезопасности государства, направления и методы ее решения //Сб. науч.-'./ ст. Вып. 8. Балашиха: ВТУ Спецстроя РФ, 2004. -186 с. . .

172. Соловьев С.Н. Основы концепции , транспортного обеспечения нацио-„. . нальной безопасности России //Сб. науч. ст. Вып. 14. Балашиха: ВТУ ^ Спецстроя РФ, 2004. - 228 с.

173. Соловьев С.Н., Алексеев Д.А., Черевков В.В., Шехтман Е.И. Экономика строительства железных дорог: Учебное пособие /Допущено ФСЖВ

174. России в качестве учебного пособия для слушателей ФПРК ВТУ ЖДВ РФ. Ч. 1. - СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2004. - 107 с.

175. Соловьев С.Н. Транспортное обеспечение национальной безопасности государства (концептуально-логистический подход): Монография. — СПб.: СПбГУЭФ, 2004. 127 с.

176. Соловьев С.Н., Сизов Е.Б. Особый взгляд на особый период, или определимся в терминах //Вестник железнодорожных войск России. Вып. 1. — Екатеринбург, 2004. 8 с.

177. Соловьев С.Н., Доронин МЛ. Концептуально-логистический подход к созданию единой транспортной системы страны //Российское: предпринимательство. М., 2004.-№ 11. - 10 с.

178. Соловьев С.Н. Формирование стратегических зон хозяйствования транспортных предприятий с использованием методологии логистики //Российское предпринимательство. М., 2004. - № 12. - 8 с.

179. Geoffrion A.M. and Graves G-W. Multycommodity Distribution system design by benders decomposition// Management Science. 20:5. 1975. January, p. 822-844.

180. Bender P., Nothrup W. and Shapiro I/ Practical modeling for resource management// Harvard Business Review. 59-2. 1981. March April. P. 163-173.

181. Robert J. House and Jeffrey I. Karrenbaner. Logistics system modeling// International Journal of Physical distribution and materials management. 8:4. 1978. May. P. 189-199.

182. Arthur M. Geoffrion. Better distribution planning with computer models// Harvard Business Review. 54:4. 1976. July August. P. 92-99.

183. Balloii R. and Masters J. Commercial software for locating warehouses and other facilities//Journal of.Business Logistics. 14:2. 1993. P, 71-107.

184. Robert J. House and Kenneth D. Jaime. Measuring;the impact of alternative classification methods in distribution planning// Journal of Business-Logistics. 2:2.1981. P.,1-31. ■ • • v ^ •

185. Ronald H. Ballou. Information Considerations for Logistics Network Planning// International Journal of Physical distribution and materials management. 17:7.1987. May. P. 3-14.