Формирование территориальных корпоративных образований на железнодорожном транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Фещенко, Ирина Владимировна

• Фещенко, Ирина Владимировна
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Фещенко, Ирина Владимировна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1.

АКТУАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОРПОРАЦИЙ.

1.1. Организационно-правовые формы бизнеса и их классификация.

1.2. Сущность и модели корпоративного управления.

1.3. Особенности организации российских естественных монополий.

ГЛАВА 2.

ТЕНДЕНЦИИ ФОРМИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ

СТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

2.1. Анализ существующих регуляторных моделей управления на железнодорожном транспорте.

2.2. Функционирование зарубежных транспортных корпораций.

2.3. Оценка состояния корпоративных структур ОАО «РЖД» на стадии реформирования отрасли.

ГЛАВА 3.

МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ

ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ КОРПОРАТИВНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

3.1. Методические основы формирования организационной структуры управления отрасли.

3.2. Подход к выбору регуляторной модели управления на региональном уровне.

3.3. Формирование оптимальной корпоративной структуры железнодорожного транспорта на региональном уровне.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование территориальных корпоративных образований на железнодорожном транспорте»

Актуальность диссертационного исследования. Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта определила следующие важнейшие задачи отрасли: создание условий для развития конкуренции в сфере перевозок грузов и пассажиров, а также ремонта подвижного состава; завершение оптимизации структуры управления ОАО «РЖД»; создание хозяйственных обществ; привлечение инвестиций в инфраструктуру отрасли - эти задачи структурной реформы можно свести к следующим основным преобразованиям: обеспечению создания на железнодорожном транспорте принципиально новой структуры управления и системы хозяйственных отношений; обеспечению режима государственного регулирования, то есть сохранению сетевой производственной инфраструктуры и централизованного диспетчерского управления. Тем не менее, основным нерешенным вопросом остается выбор оптимальной модели организации железнодорожного бизнеса в России и на региональном уровне, который должен осуществляться с учетом состояния полуторовековых традиций транспортной отрасли, исторического опыта работы зарубежных железных дорог, а также российской практики реформирования естественных монополий, поэтому тема настоящего диссертационного исследования, призванная обеспечить важнейшую задачу реформирования железнодорожного транспорта - развитие конкуренции в сфере перевозок, и выбора на региональном уровне оптимальной корпоративной структуры железнодорожного транспорта, является актуальной.

Краткий обзор литературы. Проблемы развития и реформирования естественных монополий в различных аспектах достаточно подробно изучались зарубежными учеными, такими как Г. Демсец, К. Трейн, С. Хэнк, С. Волтерс, Т. Хазмен, А. Тирер и др. То же самое можно сказать и о работах в этой области, принадлежащих таким отечественным ученым, как: С.А. Гуриев, Е.И. Ясин, К.А. Юдаева и др.

Фундаментальную основу исследований по вопросам управления корпоративными образованиями составляют работы Р. Акоффа, И. Ансоффа, Дж. К. Лаф-та, Ф. Тейлора, М. Вебера, Г. Саймона, А. Маршалла, Питер Ф. Друкера.

Заслуживают внимания работы по корпоративному менеджменту российских авторов А.В. Бандурина, С.И. Баласая, С.П. Кукуры, С.А. Масютина, Б.З. Мильнера, А.Д. Радыгина, Н.Б. Сонькина, Ю.Б. Винслава, Ю.В. Якутина, М.А. Эскиндарова и др. В публикациях указанных ученых исследуется лишь узкая отраслевая направленность или определенные формы корпоративных образований.

Проблемы развития различных видов транспорта, в том числе железнодорожного, исследованы: А.П. Абрамовым, С.П. Арсеньевым, В.Г. Галабурдой, Г.А. Гольцем, Н.Н. Громовым, А.В. Губенко, А.Н. Ефановым, А.И. Журавель, Б.С. Козиным, А.В. Комаровым, В.Н. Лившицом, J1.A. Мазо, Н.П. Терешиной, Е.Д. Хануковым, JI.B. Шкуриной и др. Кроме того, на формирование применяемых в работе подходов к созданию оптимальной корпоративной структуры железнодорожного транспорта значительное влияние оказали труды В.А. Пер-сианова, Б.М. Лапидуса, С.М. Резера, Р.Г. Леонтьева, Е.М. Махлина, Ф.И. Ху-саинова, Т.С. Хачатурова, Л.С. Федорова и др. Однако вопросы формирования корпоративной, территориальной структуры железнодорожного транспорта на региональном уровне в их работах затрагивались фрагментарно.

Таким образом, недостаточная изученность процессов формирования территориальных корпоративных образований на железнодорожном транспорте и вопросов управления его инфраструктурой и взаимодействия с перевозочными компаниями-операторами обусловили необходимость проведения настоящих исследований.

Объект исследования - акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и её филиал - Дальневосточная железная дорога «(ДВЖД)».

Предмет исследования - процессы реформирования железнодорожной отрасли и образования в её сфере организаций корпоративного типа.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических положений и методических рекомендаций по формированию территориальных корпоративных образований на железнодорожном транспорте.

Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационного исследования:

- исследовать известные классификации организационно-правовых форм бизнеса и выделить характерные особенности корпораций;

- исследовать известные мировые национальные модели корпоративного управления;

- рассмотреть опыт реформирования и организации российских естественных монополий, таких как «Газпром», РАО «ЕЭС России»;

- проанализировать существующие регуляторные модели железнодорожного транспорта;

- изучить мировой опыт функционирования транспортных железнодорожных корпораций и варианты моделей вертикально-организационной структуры;

- исследовать состояние корпоративных структур ОАО «РЖД» в период реформирования отрасли;

- проанализировать существующие подходы к формированию транспортной корпоративной структуры отрасли;

- рассмотреть процессы и результаты реформирования отдельных видов транспортной системы с целью, построения организационной структуры регулирования взаимоотношений инфраструктуры и перевозочной деятельности;

- разработать варианты к выбору модели управления инфраструктуры и взаимодействия с перевозочной деятельностью (компаний-операторов) для национального и регионального уровней.

Методы исследования. В процессе диссертационных исследований использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, графическая формализация, системный анализ и другие научные методы исследования.

Методологическими основами диссертационного исследования явились положения экономической теории, стратегического и корпоративного менеджмента, экономики транспорта, теории управления и государственного регулирования.

В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения известных зарубежных и отечественных ученых, специализирующихся в перечисленных выше отраслях науки, а также законодательные, нормативные и программные документы РФ по вопросам региональной экономики и государственной транспортной политики. Выполнение диссертационных исследований базировалось на таких конкретных материалах, как нормативные, программные, отчетные статистические данные ОАО «РЖД», Минтранса России, Счетной палаты РФ, мнения экспертов зарубежных и отечественных корпораций.

Основными результатами исследований являются:

- уточнение экономической сущности и определения понятия «корпорация»; уточнение классификаций корпоративных образований с учетом инфраструктурных отраслей экономики (транспорт и др.);

- выявление особенностей организации корпоративных образований российских естественных монополий с целью их учета при реформировании железнодорожной отрасли на региональном уровне;

- определение предпосылок применения существующих регуляторных моделей для железнодорожного транспорта на региональном уровне;

- определение особенностей формирования различных корпоративных структур ОАО «РЖД» на современном этапе развития отрасли;

- обоснование подхода к определению правовых форм для корпоративных структур железнодорожной отрасли;

- определение особенностей взаимодействия инфраструктуры и перевозочных организаций на автомобильном, морском, воздушном видах транспорта;

- разработка совокупности вариантов модели управления инфраструктурой, управления перевозочными организациями и взаимодействия инфраструктуры с перевозочными компаниями для национального и регионального уровней;

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов функционирования и реформирования железнодорожного транспорта общего пользования в условиях корпоративного управления ОАО «РЖД», практических результатов применения моделей оптимальной организационной структуры в отрасли, в связи с основными целыми структурной реформы и развитием эффективного, конкурентного транспортного рынка.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- предложен признак классификации корпоративных образований по топологии сетевой инфраструктуры (разряды: сеть, принадлежащая единому владельцу и управляемая им; сеть, принадлежащая нескольким владельцам и управляемая ими) и по степени функциональной интеграции (разряды: вертикально интегрированная по видам деятельности, вертикально разделенная); уточнено базовое понятие термина «корпорация»;

- выявлена совокупность особенностей: внедрение в практику работы международных стандартов корпоративной финансовой отчетности, обеспечивающей достоверность, объективность, прозрачность информации; развитие конкуренции; сохранность доли государственной собственности в уставном капитале, которые справедливы для сферы железнодорожного транспорта;

- предложена структура организации основных видов деятельности железнодорожного транспорта на региональном уровне;

- разработана модель железнодорожной корпоративной структуры, основанной на аналогии взаимодействия инфраструктуры и перевозочных организаций других видах транспорта;

- предложена для применения на региональном уровне оптимальная модель управления региональной государственной инфраструктурой, взаимодействия с частными региональными инфраструктурами и взаимодействия с частными межрегиональными и региональными перевозочными организациями;

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке объективных подходов, новых теоретических построений и методических рекомендаций по формированию территориальных корпоративных образований железнодорожного транспорта общего пользования, повышению эффективности его функционирования посредством изменения корпоративной структуры отрасли.

Практическая ценность полученных результатов состоит в возможности их использования для осуществления правительственных программных мероприятий реформирования железнодорожного транспорта общего пользования посредством формирования в его сфере на региональном уровне территориальных образований (инфраструктурных и перевозочных). А также для разработки практических предложений по усовершенствованию рыночных методов регулирования и управления деятельностью этих образований и для осуществления учебного процесса в железнодорожных вузах.

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований излагались в докладах и сообщениях третьей международной научной конференции творческой молодежи «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (Хабаровск, 2003), всероссийской научно-практической конференции «Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности» (Хабаровск, 2003), первой международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы экономики и управления на морском транспорте» (Владивосток, 2003), II всероссийской научно-практической конференции «Развитие инновационного потенциала отечественных предприятий и формирование направлений его стратегического развития (Пенза, 2004), межрегиональном научно-практическом семинаре «Экономическая наука - железнодорожному транспорту» (Южно-Сахалинск - Хабаровск, 2005), шестой международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (Владивосток, 2005) и в материалах периодических сборниках научных трудов.

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 10 печатных работ, общим авторским объемом 2,2 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, библиографического списка использованных источников. Основной текст диссертации помещен на 185 страницах и включает 9 таблиц и 32 рисунка. Библиографический список использованных источников содержит

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Фещенко, Ирина Владимировна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенного в диссертационной работе исследования можно сделать следующие выводы и предложения.

1. В условиях рыночной экономики появлению акционерного общества предшествует многоэтапный процесс перехода бизнеса из одного организационного состояния в другое - от простых форм в виде товариществ к высоким формам в виде открытых акционерных обществ и в большей степени приобретает черты корпорации.

Во всем мире корпорации существуют в основном в форме акционерных обществ, где пай каждого участника-акционера подтвержден ценной бумагой -акцией. Следовательно, корпорация в форме акционерного общества дает возможность четко установить права владения, участия в деятельности и рас-поряэ/сения. Такая форма корпораций способствует привлечению инвестиций.

В условиях многообразия трактовок понятия «корпорация» как минимально узких, так и максимально емких нами были выделены основные направления видения сущности корпорации:

Однозначность формулировки - внешнее видение. В этом случае наиболее распространенными являются следующие определения: корпорация как одна из форм монополистических объединений; как синоним термина «юридическое лицо», переводимый калькой с английского «corporation»; как эквивалент «акционерного общества»; как форма организации предпринимательской деятельности; как хозяйственное товарищество или общество; как профессиональное объединение нескольких юридических лиц; как хозяйственная управленческая система и др.

Альтернативность формулировки - внутреннее видение. Социально-экономическое содержание характеристик корпорации. Корпорация как особая система связи между людьми; как социальный тип представляющий собой замкнутые группы людей с ограниченным доступом, максимальной централизацией и авторитарностью руководства. Корпорация является не только экономической единицей, но также и общественно-политическим учреждением. Проводя анализ различных точек зрения в рамках социально-экономического содержания, выделяются следующие типы корпораций: этатистская, классическая (индустриальная), креативная. Так же выявлено, что классический (индустриальный) тип корпорации подходит по содержанию к ОАО «РЖД», как четко разграничивающий понятие собственности и управления.

В российском законодательстве к определению «корпорация» ближе всего подходит открытое акционерное общество - основная организационно-правовая форма, в которую преобразовывались российские предприятия в процессе приватизации, а также форма, в которой создавались новые финансово-промышленные структуры. Таким образом, корпорация (в форме акционерного общества)- особая форма организации предпринимательской деятельности, регламентируемая специальным законодательством, закрепляющим отделение ответственности корпорации от ответственности акционеров, то есть представляющим корпорации статус и права самостоятельного юридического лица и способствует привлечению инвестиций.

Для обоснования регуляторной модели нашего исследования крайне необходимы в классификации такие дополнения как: по степени зависимости (филиал); по признаку степени функциональной интеграции (вертикально интегрированная по видам деятельности, вертикально разделенная, горизонтально разделенная); по топологии сетевой инфраструктуры; с точки зрения взаимодействия с государством (основанные на передачи государственной собственности вновь создающемуся юридическому лицу и основанные на передачи государственной собственности уже существующему юридическому лицу.

2. Широкое распространение понятия корпорация привело к тому, что в настоящее время этот термин применим к множеству экономических явлений и различий в толковании понятия «корпоративное управление». Термин «корпоративное управление» употребляется в литературе в двух трактовках - узкой и расширенной. Узкая трактовка исходит из того, что поскольку корпорация - это акционерное общество, то корпоративное управление рассматривается как

часть менеджмента предприятия, которая нацелена на регулирование отношений между «участниками» акционерного общества по поводу формирования и использования акционерного капитала (собственности).

Вторая, «расширенная» трактовка корпоративного управления основана на представлении корпорации как крупной организационно-экономической структуры, объединяющей несколько юридических лиц (предприятий, банков и других организаций) для определенной деятельности. В этом смысле корпорация представляет собой организационно-правовую форму объединения промышленного и банковского капиталов.

Есть ещё одна проблема, которая очень часто упускается из виду исследователями, является специфика объекта управления, как совокупности производственно-хозяйственных звеньев, включающих дочерние независимые и другие юридические лица и организации. В качестве объекта корпоративного управления выступает хозяйственная деятельность компании в целом или её конкретная сфера. Если эта деятельность направлена на получение прибыли или предпринимательского дохода, то можно сказать, что она осуществляется при помощи корпоративного управления.

Таким образом, сформулировано обобщенное определение корпоративного управления, исходя из принятых выше посылок. Корпоративное управление есть современный, прогрессивный вид управленческой деятельности в рамках хозяйствующей системы, характеризующейся наличием корпоративной стратегии, корпоративного стиля работы менеджеров всех уровней, корпоративной культуры, финансовой и информационной открытости, системы защиты прав акционеров и владельцев других ценных бумаг предприятия-эмитента.

Для оптимизации механизма корпоративного управления и, исходя из мирового опыта, нами были рассмотрены модели управления экономик развитых стран. Основным критерием выбора в данном случае выступает степень влияния, которое оказывает внедрение того или иного инструмента корпоративного управления на достижение экономического роста. По нашему мнению, прилагаются усилия скомбинировать основные принципы типовых зарубежных моделей в направлении более полного обеспечения баланса интересов всех участников акционерного общества, т. е. корпоративная модель, на которой будет построена модель корпоративного управления, представляет собой гибрид англо-американской и японской моделей. Уроки, вынесенные из опыта Японии, могут оказаться полезными, то есть перекрестное владение акциями друг друга, как фирм, так и инвестиционных фондов указывает на хорошие возможности разработки такой политики и стратегии, которая способствовала бы созданию более эффективной структуры управления, состоящей из акционеров, потребителей, поставщиков и тех, кто поддерживает с компанией договорные отношения, распространяющиеся на производство, обмен и финансирование.

Необходимо внедрять современные рыночные механизмы, из опыта американской модели, в развитие данного сектора. На наш взгляд, основными моментами стратегии должны стать: выход на фондовый рынок; снятие ограничений во владении долей для инвесторов. Можно назвать несколько основных принципов регулирования на фондовом рынке, применимых к железнодорожному транспорту: разделение подходов в регулировании отношений между эмитентом и инвестором; совершенствование законодательного поля; обеспечение конкуренции на рынке транспортных услуг как механизма объективного повышения качества и снижения тарифов на услуги перевозок; оптимальное распределение функций регулирования рынка ценных бумаг между государственными и негосударственными органами управления.

Реализация данных мер позволила бы компании привлечь значительные финансовые ресурсы, а также, при условии эффективной деятельности менеджмента и соответствующего уровня корпоративного управления, выйти в мировые лидеры по размеру капитализации в данной отрасли. Потенциально, в этом должны быть заинтересованы и государство, и сама компания, и инвесторы. Ведь без продажи хотя бы части акций «РЖД» не будет серьезных путей привлечения инвестиций. Это подтверждает и опыт дорог Германии: государство сохранило за собой 100% акций АО ГЖД, но притока инвестиций не произошло, ибо представители немецкого бизнеса отметили, что бессмысленно инвестировать в компанию, владельцем хотя бы незначительной доли акций, которой невозможно стать.

Акционирование железнодорожного транспорта (как процесс) при 100% пакете акций, принадлежащих государству, не может проявляться в форме привлечения капитала (безвозвратного кредитования).

3. Особое место среди корпораций занимают естественные монополии, и постановка проблемы их реформирования в России определяется объективной необходимостью решения главной задачи - повышение эффективности функционирования инфраструктурных отраслей экономики. Так, РАО «ЕЭС России» объединяет и электростанции и электросети, в состав РАО «Газпром» наряду с добывающими предприятиями входит Единая система газоснабжения России, а в состав ОАО «РЖД» входят как железнодорожный путь, так и подвижной состав, перемещаемый по нему. Все остальные отрасли естественной монополии, не являющиеся инфраструктурными, так или иначе, в настоящее время являются потенциально конкурентными (временно монопольными).

Применительно к электроэнергетике потенциально конкурентными отраслями можно назвать генерацию и сбыт; к газовой отрасли - сбыт и в некоторой степени добычу; на железнодорожном транспорте - сферу обслуживания и ремонта подвижного состава, организацию перевозок, лизинг подвижного состава, оказание услуг пассажирам в поездах и на вокзалах, значительное количество смежных и сервисных услуг.

Особенности организации естественных монополий (таких, как «Газпром» и РАО «ЕЭС России») позволили учесть их при реформировании железнодорожной отрасли и для построения регуляторной модели для регионального уровня: внедрение в практику работы компании международных стандартов финансовой отчетности, являющейся важным элементом системы корпоративного управления (достоверность, объективность, прозрачность информации); развитие конкуренции во временно монопольных секторах (сфера обслуживания и ремонта подвижного состава, организация перевозок, лизинг подвижного состава, оказание услуг пассажирам в поездах и на вокзалах, значительное количество смежных и сервисных услуг); не допустимость быстрой приватизации и «размывания» государственной собственности; использование процесса «распыления» уставного капитала, широко используемого в названных естественных монополиях. Распыленная структура, позволит, с одной стороны, привлечь средства, а, с другой, не прибегая к привилегированным акциям, ограничить доступ к управлению мелким инвесторам.

4. Для формирования регуляторной модели (т.е. совокупности решений в направлении совершенствования элементов системы железнодорожного транспорта) необходимо учитывать следующие факторы: состав, структуру и организацию деятельности системы железнодорожного транспорта; уровень и тип конкуренции по видам деятельности; способ государственного регулирования. При выборе регуляторной модели используются следующие принципы: поэтапность процесса реформирования; разделение основной и не основной видов деятельности; минимизация риска; переход отрасли из монопольного состояния к конкурентному.

Процессы распределения производственных ресурсов очень сложны (тенденция к частному владению или сохранению единого собственника на локомотивный и вагонный парки). Распределение производственных ресурсов, как конкурентной сферы деятельности, для регионального уровня предпочтительны по следующим вариантам: (в части вагонного парка) операторским компаниям принадлежат вагоны и вагонное депо; вагонному депо принадлежат вагоны, и оно в свою очередь сдает их в аренду компаниям-операторам подвижного состава; вагонное депо обслуживает, производит технический ремонт вагонов, но вагоны принадлежат компаниям-операторам или берут их в лизинг.

Локомотивы пока (до 2010 г.) должны оставаться в инфраструктуре ОАО «РЖД», до тех пор, пока на региональном уровне не будут создана мощные операторские компании, способные регулировать работу локомотивного парка.

5. В странах с развитой рыночной экономикой имеются две базисные философии функционирования железнодорожного транспорта: американская (с ориентацией на частные железные дороги) и европейская (предполагающая как государственное управление, так и частные железные дороги).

Существующие сценарии реформирования железных дорог, можно разделить на принципиально разные подходы: 1) разделение инфраструктурной компании и компаний, осуществляющих перевозки, и 2) создание вертикально интегрированных компаний, управляющих, как инфраструктурой, так и непосредственно перевозочным процессом, сохраняя при этом часть полномочий монополии. Первый подход был одобрен странами ЕС и уже в полной мере реализован Великобританией и Швецией. Другой подход применили Япония, страны Африки и Латинской Америки.

Железные дороги мира, как правило, исторически были вертикально и горизонтально интегрированными унитарными «монолитами». При общем направлении на развитие конкуренции они различаются построением вертикальной организационной структуры. Из анализа реформирования и рассмотрения этих вариантов построения организационной структуры с большей долей уверенности можно говорить о том, что ОАО «РЖД» развивается в сторону сохранения вертикально интегрированной структуры с гарантированным доступом перевозчиков.

6. В соответствии с «Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте» реформирование осуществляется в три этапа.

На третьем этапе (2006-2010 годы) планируется привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта путем продажи пакетов акций дочерних обществ ОАО «РЖД» и других акционерных обществ, созданных на железнодорожном транспорте с участием государственного капитала. Однако процесс «открытия рынка» для частных инвесторов должен сопровождаться предварительной реструктуризацией ремонтных заводов, модернизацией основных фондов с целью универсализации заводов, чтобы они могли оказать услуги предприятиям железнодорожного транспорта. Принципиальным для успешной реализации выбранной организационной модели в России являются поэтапное реформирование и минимизация риска необратимых действий. Программа реструктуризации отрасли на заключительном этапе (за пределами 2010 г.) предполагает приватизацию железных дорог.

Процесс выделения дочерних обществ из ОАО «РЖД» следует начать с доработки Устава железных дорог, то есть необходимо разъяснение того, как должны работать выделенные структуры (например, «Трансконтейнер», «Рефсервис», ОАО «ЭЛТЕЗА» и др.), также установить рамки в которых «дочки» будут эффективно действовать, конкурировать и развивать свой сегмент деятельности.

На железнодорожном транспорте наблюдается переходный период от рынка естественной монополии одного перевозчика к олигопольному рынку. В связи с этим необходимо отметить следующие варианты конкурентной структуры транспортного рынка: ОАО «РЖД» - владелец инфраструктуры транспорта и центр управления перевозками; ОАО «РЖД» всячески стимулирует деятельность компаний-операторов и независимых перевозчиков; ОАО «РЖД» остается активным перевозчиком наряду с компаниями-операторами и независимыми перевозчиками, создавая им конкуренцию.

7. При всем многообразии предлагаемых вариантов реформирования железнодорожного транспорта будет разумно выделить, три принципиально отличных подхода формирования организационной структуры отрасли: традиционная иерархия; многоуровневый холдинг; высоко централизованная компания (единое юридическое лицо)

8. Для выбора регуляторной модели железнодорожного транспорта на региональном уровне рассмотрены модели взаимоотношений инфраструктуры и перевозочной деятельности на других видах транспорта Единой транспортной системы России. Исследовав процессы реформирования, протекающие на других видах транспорта, выявлена следующая тенденция, которая, по аналогии подходит и к железнодорожному транспорту: инфраструктура управляется и контролируется государством, а право заниматься перевозочной деятельностью принадлежит любому участвующему в транспортной процессе.

9. Вопрос оценки целесообразности полного отделения инфрастуктуры от перевозок ОАО «РЖД» Программа реформы относит к третьему этапу. В экономическом блоке ОАО «РЖД» обнародовала позицию по тем условиям, при которых может произойти полное разделение инфраструктуры и перевозок, в частности: это и завершение реорганизации корпорации по видам деятельности; готовность нормативно-правовой базы; технологическое обеспечение безопасности перевозок; налаживание работы единой системы управления движением при взаимодействии множества перевозчиков; наличие многолетнего опыта устойчивой работы дочерних перевозочных компаний ОАОО «РЖД»; ввод в действие механизмов мотивации и финансирования инфраструктурной компании и другие.

В рамках любой транспортной компании имеет место быть разделение инфраструктуры и перевозок. Поэтому, разделение инфраструктурной и перевозочной деятельности - это осознанная необходимость. Даже в рамках вертикально интегрированных компаний существует полное структурное разделение с полностью обособленной технологией, доходами, расходами и менеджментом.

10. На региональном уровне нецелесообразно формировать государственные перевозочные компании, поскольку это по определению может привести к нарушению принципа равной доступности пользования железнодорожной инфраструктурой перевозочными организациями. Из всех предложенных вариантов необходимо выделить оптимальные, модели управления инфраструктуры и взаимодействия с перевозочными компаниями:

- Национальный уровень: модель управления государственной инфраструктурой и государственными перевозочными организациями и взаимодействия с частными региональными и межрегиональными компаниями;

- Региональный уровень: модель управления региональной государственной инфраструктурой, взаимодействия с частными региональными инфраструктурами и взаимодействия с частными межрегиональными и региональными компаниями-операторами.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Фещенко, Ирина Владимировна, 2006 год

1. Об акционерных обществах Электронный ресурс.: федер. закон : [принят Гос. Думой 24 ноября 1995 г.: по состоянию на 26 декабря 1995 г.]. СПС Гарант.- дата обновления 29 октября 2005 г.

2. О естественных монополиях Текст.: федер. закон: [принят Гос. Думой 19 июля 1995 г.: с изменениями от 29 июня 2004 г.] Российская газета. - 2004. - № 138. - 1 июля.

3. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации Текст.: федер. закон: [принят Гос. Думой 24 декабря 2002 г.: по состоянию на 10 января 2003 г.]. Российская газета. - 2003. - 18 января.

4. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации Текст.: федер. закон: [принят Гос. Думой 24 декабря 2002 г.: по состоянию на 10 января2003 г. Российская газета. - 2003. - 18 января.

5. О системе и структуре Федеральных органов исполнительской власти Текст.: [Указ Президента РФ от 9 марта 2004 г. № 314]. Российская газета. -2004. - № 76. - 13 апреля.

6. Вопросы Федерального агентства железнодорожного транспорта Текст.: [Постановление Правительства Российской Федерации от 6 апреля 2004 г. № 172]. Российская газета. - 2004. - № 76. - 13 апреля.

7. О создании структурных подразделений в составе ОАО «РЖД» Текст.: [Распоряжение № ГФ-Зр от 25 сентября 2003г.].

8. Об утверждении Положения о Дальневосточном территориальном управлении МПС Российской Федерации Текст.: [Распоряжение № 16р от 26 января2004 г..

9. О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте Текст.: [Постановление Правительства Российской Федерации 18 мая 2001 г. № 384]. Собрание законодательства РФ ст. 2366. - 2001. - № 23.

10. О Концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта Текст.: [Постановление Правительства Российской Федерации 15 мая 1998 г. №448. Бюллетень транспортной информации. - 2000. -№4. - С. 4-8.

11. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте (проект) Текст. -М.: МПС России, Минэкономразвития России, 2001. 231с.

12. Транспорт и связь в Хабаровском крае Текст.: сборник/Хабаровскстат. Хабаровск, 2005. - 64с.

13. Основные показатели транспортной деятельности в России 2004 Текст.: стат.сб./Росстат. М., 2004. - 109 с.

14. Аистова М.Д. Реструктуризация предприятий: вопросы управления. Стратегии, координация структурных параметров, снижение сопротивления преобразованиям Текст./ М.Д. Аистова. М.: Альпина Паблишер, 2002. -287 с.

15. Акофф Р. Планирование будущего корпораций Текст. М.: Прогресс, 1985.-327с.

16. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия Текст. СПб.: Изд-во «Питер», 1990. -416с.

17. Акционерные общества в России. Словарь-справочник от А до Я. Руководителю, юристу, бухгалтеру, акционеру Текст.: сост. Захарьин В.Р. М.: Изд-во «Дело и сервис», 1998.-400 с.

18. Авиапарк России требует обновления Текст.//Транспорт России. -2004. 17-23 мая.

19. Белоусова Н.И. Системный анализ транспорта России в современных условиях Текст. / Н.И. Белоусова, Е.М. Васильева, В.Н. Лившиц. М.: Эдито-риал УРСС, 2001.-60 с.

20. Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе Текст./ М. Блауг. М.: Дело ЛТД, 1994.-687с.

21. Бандурин А.В. Деятельность корпораций Текст.: монография / А.В. Бандурин. М.: БУКВИЦА, 1999. 600 с.

22. Бандурин А.В. Проблемы оперативного управления активами корпораций Текст. / А.В. Бандурин, С.И. Баласай, И.А. Ли. М.: ТДДС Столица-8, 1999.- 163 с.

23. Бандурин А.В. Проблемы управления корпоративной собственностью Текст.: монография / А.В. Бандурин, С.А. Дроздов, С.Н. Кушаков. М.: БУКВИЦА, 2000. 160с.

24. Батнер У.Э. Основные черты российского акционерного общества и американской корпорации Текст. / У.Э. Батнер // Государство и право, 1998. -№7. С. 79-86.

25. Браславский А.Л. Реформа на федеральном железнодорожном транспорте России Текст. / А.Л. Браславский, В.Н. Лившиц, Э.И. Позамантир // Транспорт: наука, техника, управление. 2003. - № 4. - С. 2-11.

26. Виссема X. Менеджмент в подразделениях фирмы (предпринимательство и координация в децентрализованной компании) Текст. пер. с англ. / X. Виссема. М.: ИНФРА-М, 1996. - 228 с.

27. Виханский О.С. Менеджмент Текст.: учебник / О.С. Виханский, А.И. Наумов. 3-е изд. - М.: Экономистъ, 2003. - 528 е.: ил.

28. Веретенников Н.П. Региональные корпорации в сфере телекоммуни-кацмй: организационный аспект Текст. / Н.П. Веретенников, Р.Г. Леонтьев. -Владивосток, Дальнаука, 1999. 222с.

29. Веретенников Н.П. Корпорации: организационные формы, принципы и функции управления Текст. / Н.П. Веретенников, Р.Г. Леонтьев. М.: ВИНИТИ РАН, 2003.-624 с.

30. Витте С.Ю. Избранные воспоминания 1849-1911 гг. (тайны истории в романах, повестях и документах) Текст. В 2 Т. / С.Ю. Витте. М.: ТЕРРА, 1997.-352 с.

31. Витте С.Ю. Некоторые соображения о причинах дефицитности русской железнодорожной сети Текст. С-Петербург, 1911.- 12 с.

32. Водачек J1. Реструктуризация вызов чешским предприятиям Текст. / JI. Водачек // Проблемы теории и практики управления. - 1999. - № 1. -С. 84-89.

33. Винслав Ю. Реформирование железнодорожного комплекса: вариант создания многоуровневого холдинга Текст. / Ю. Винслав, Г. Котов // Российский экономический журнал. 2001. - № 3. - С. 33-44.

34. Винслав Ю. Становление отечественного корпоративного управления: теория, практика, подход к решению ключевых проблем Текст. / Ю. Винслав // Российский экономический журнал. 2001. - № 2. - С. 15-28.

35. Вагонам готовят хозяина Текст. // Гудок. 2004. - 28 августа.

36. Гальперин С.Б. Экономическое обоснование и оценка эффективности проектов создания корпоративных структур Текст. / С.Б. Гальперин [и др.] -М.: 2001. -54с.

37. Гальперин С.Б. Механизм анализа и прогноза деятельности корпоративных структур Текст. / С.Б. Гальперин М.: 2001. - 56с.

38. Гальперин В.М. Микроэкономика Текст. /В.М. Гальперин, С.М. Игнатьев, В.И. Моргунов; под общ. ред. В.М. Гальперина В 2-х Т. - СПб.: Экономическая школа, 1994. - Т.1. - 349 с.

39. Голубков Д.Ю. Особенности корпоративного управления в России Текст. / Д.Ю. Голубков. М.: Издательский дом «Альпина», 1999. - 272с.

40. Горбунов А.Р. Дочерние компании, филиалы, холдинги. Организационные структуры. Консолидированный баланс. Налоговое планирование Текст. / А.Р. Горбунов. М.: Изд. центр «АНКИЛ», 1997. - 150с.

41. Грузинов В.П. Экономика предприятий Текст.: учеб. для вузов / под общ. ред. проф. В.П. Грузинова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 535с.

42. Гапоненко А.Л. Стратегическое управление Текст.: учебник / А.Л. Га-поненко, А.П. Панкрухин. М.: Омега-Л, 2004. - 472с.

43. Главное не навредить Текст. // Гудок. - 2004. -30 апреля.

44. Главное обеспечить потребности развития экономики страны Текст. // Деловой журнал «РЖД-партнер». 2005. - № 11. - С. 6-16.

45. Денисов А.Ю. Экономическое управление предприятием и корпорацией Текст. / А.Д. Денисов, С.А. Жданов. М.: Дело и сервис, 2002. - 416 с.

46. Долинская В.В. Акционерное право Текст.: учебник / В.В. Долинская.- М.: Юридическая литература, 1997. 352с.

47. Друкер Питер Ф. Задачи менеджмента в 21 веке Текст.: учеб. пособие: пер. с англ./ Друкер Питер Ф. М.: Издательский дом «Вильяме», 2000. - 272с.

48. Давыдов Г.Е. Промежуточный финиш реформ Текст./ Г.Е. Давыдов// Бюллетень транспортной информации, 2004. № 10(112). - С. 2-5.50. «Дочки- матери» и бизнес Текст. // Гудок. 2004. - 27 марта.

49. Единая транспортная система Текст.: учеб. для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин [и др.]; под ред. В.Г. Галабурда. М.: Транспорт, 1999.-303с.

50. Евсеев А. Стратегия реструктуризации предприятий в условиях кризисной ситуации Текст. / А. Евсеев // Проблемы теории и практики управления. 1999.-№ 3. - С. 109-113.

51. Единство и управляемость сохранены текст. // Дальневосточная магистраль. 2004. - 15 сентября.

52. Еремин М. Как организовать реформу (проблемы «успешного» рефор-мирования)Текст./ М. Еремин // Бюллетень транспортной информации. 2005.- № 7. С. 19-23.

53. Европейская практика или российский менталитет? Текст. // Транспорт России. 2005. - 6-12 июня.

54. Задачи второго этапа реформы Текст. / Транспорт России. 2004. -4-10 октября.

55. Иловайский Н.Д. Сервис на транспорте (железнодорожном) Текст.: учебн. для вузов / Н.Д. Иловайский, А.Н. Киселев. М.: Маршрут, 2003. - 585с.

56. Иноземцев B.JI. За пределами экономического общества Текст.: научное издание / B.JI. Иноземцев. М.: «Academia» - «Наука», 1998. - 640 с.

57. Кашанина Т.В. Корпоративное право (Право хозяйственных товариществ и обществ) Текст. учебник / Т.В. Кашанина. М.: Издательская групп НОРМА-ИНФРА, 1999. - 815 с.

58. Копылов Ю.М. Государственная политика начала 21-го века: реформирование железнодорожного транспорта России Текст./ Ю.М. Копылов, Р.Г. Леонтьев. ВИНИТИ РАН, 2003. - 556 е.: ил.

59. Коупленд Т. Стоимость компании: оценка и управление Текст.: пер. с англ./ Т. Коупленд, Т. Коллер, Дж. Муррин. М.: Олимп-Бизнес, 1999. - 576 с.

60. Кордон К. Пять важных подходов к осуществлению реструктуризации Текст. / К. Кордон, Т. Фолмен, М. Ванденборт // Маркетинг. 1999. - № 3.- С. 75-82.

61. Кокарев В. Институциональная реформа в сфере инфраструктуры Текст. /В. Кокарев // Вопросы экономики. 1998. - № 4. - С. 115-133.

62. Конарев Н.С. К чему приведет приватизационное раздробление транспортного комплекса страны Текст. / Н.С. Конарев // Российский экономический журнал. 1998. - № 5. - С. 11-16.

63. Корпоративное управление. Владельцы, директора и наемные работники АО:Текст.: пер. с англ. / под ред. М Хесселя; Фордхемский университет.- М.: Джон Уайли энд санз., 1996. 240с.

64. Козлов С.А. Закономерности развития и реформирования естественных монополий Текст. / С.А. Козлов, В.А. Антропов. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2002. - 41с.

65. Кодекс корпоративной этики Дальневосточной железной дороги филиала акционерного общества «РЖД» (проект) Текст.// Дальневосточная магистраль. - 2004. - 13 апреля.

66. Колби Р.В. Энциклопедия технических индикаторов рынка Текст. пер. с англ. / Р.В. Колби, Т.А. Мейерс. М.: Альпина, 2000. - 581 с.

67. Кравченко Р.С. Корпоративное управление: обеспечение и защита права акционеров на информацию, (российский и англо-американский опыт) Текст. / Р.С. Кравченко. М.: Спарк, 2002. - 112 с.

68. Кейлер В.А. Экономика предприятия Текст.: курс лекций /В.А. Кей-лер. М.: ИНФРА-М; Новосибирск: НГАЭиУ, «Сибирское соглашение», 1999.- 132с.

69. Книга делового человека Текст.: справочник / под ред. Г.А. Краюхина, Э.С. Минаева. М.: Высшая школа, 1993. - 350с.

70. Кукура С.П. Теория корпоративного управления Текст./ С.П. Кукура.- М.: ЗАО Изд-во «Экономия», 2004. 478с.

71. Ковшова М. Анализируя настоящее, моделировать будущее Текст./ М. Ковшова // Деловой журнал «РЖД-партнер». 2000. - № 7. - С. 23-27.

72. Корпоративное управление и рыночная стоимость китайских фирм Электронный ресурс.: экономический вестник о вопросах переходной экономики. Transition. - 2004. - № 4. - октябрь-ноябрь. - Режим доступа: http:www. cefir. ru/transition.htm/

73. Койцан А.И. Состояние и проблемы управления федеральной собственностью в морских портах Текст./ А.И. Койцан // Бюллетень транспортной информации. 2005. - № 2. - С. 4-7.

74. Карнаухов С. Эффективность корпоративных структур Текст./ С. Карнаухов // РИСК. 2000. - № 12. - С.4.

75. Как нам реорганизовать «Рефсервис» Текст. // Деловой журнал «РЖД-партнер». 2003. - № 2(54). - С.20-21.

76. Корректировка необходима Текст. // Транспорт России. 2005. - № 6. -7-13 февраля.

77. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) Текст. / Б.М. Лапидус. М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

78. Лапидус Б.М. Рынок грузовых перевозок: от теории к практике Текст. / Б.М. Лапидус // Деловой журнал «РЖД-партнер». 2005. - № 1. - С. 52-59.

79. Лапидус Б.М. Организация работы железных дорог в условиях участия в перевозочном процессе частных компании-операторов Текст. /Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог. 2005. - № 10. - С. 9-13.

80. Лафта ДЖ. К. Теория организации текст.: учебн. пособие / Дж. К. Лафта. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2003. - 416с.

81. Луцкий С.Я. Корпоративное управление техническим перевооружением фирм Текст.: учебн. пособие / С.Я. Луцкий, А.Л. Ландсман; под ред. А.Г. Поршнева. -М.: Высшая школа, 2003. 319 е.: ил.

82. Лисов В.И. Формирование крупных интегрированных корпоративных структур в российской экономике Текст. / В.И. Лисов. М.: Изд-во МГУ, 2000. - 373с.

83. Леонтьев Р.Г. Теория и практика менеджмента Текст.: учебн. пособие /Р.Г. Леонтьев; часть 6. Организация корпораций. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - 85 с.

84. Леонтьев Р.Г. Предпринимательство: основы менеджмента Текст.: учебн. пособие / Р.Г. Леонтьев; часть 4. Функции управления. Хабаровск: Приамурское географическое общество, 1997. - 91 с.

85. Маршалл Альфред. Принципы экономической науки Текст. В ЗТ. Т.2. / А. Маршалл: пер. с англ. М.: Прогресс, 1993. - 310с.

86. Мазур И.И. Реструктуризация предприятий и компаний Текст. / И.И. Ма-зур, В.Д. Шапиро; под ред. И.И. Мазура. М.: Высшая школа, 2000. - 587с.

87. Макконелл К.Р. Экономикс: принципы, проблемы и политика Текст. Т.1. / К.Р. Макконелл, С.Л. Брю; пер. с англ. М.: Республика, 1992. - 399с.

88. Масютин С.А. Корпоративное управление: опыт и проблемы Текст.: монография/С.А. Масютин. М.: ООО «Финстатинформ», 2003. - 280 с.

89. Мировой опыт реформирования: вопросы и ответы Текст. / А. Колик, К. Нинхаус // Деловой журнал «РДЖ-партнер». 2005. - №10. - С.26-28.

90. Менеджмент на транспорте Текст.: учебн. пособие для студентов высш. учеб. заведений/ Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков [и др.]; под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 528с.

91. Мильнер Б.З. Теория организации Текст.: учебник /Б.З. Мильнер. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 480 с. - (серия «Высшая школа»).

92. Мы будем готовы к конкуренции Текст. // Деловой журнал «РЖД-партнер». -2005. № 6. - С. 54-56.

93. Монополистов снова раскулачивают Текст. // Известия. 2004. - № 202. - 29 октября.

94. На рубеже веков: экономические проблемы реформирования России Текст./ под ред. С.П. Кукуры //сб. науч. тр. М.: ОАО «Изд-во «Экономика», 1998.-250 с.

95. Ниша для хладотранспорта Текст.//Гудок. 2004. - 27 марта.

96. Нужно делиться? Текст.// Деловой журнал «РЖД-партнер». 2005. -№ 9. - С.32-38.

97. Основания и порядок создания компаний-операторов Текст. // Бюллетень транспортной информации. 2000. - № 4. - С. 4-10.

98. Основные итоги деятельности ОАО «РЖД» в 2004 году Текст.// Бюллетень транспортной информации. 2005. - № 7. - С. 2-8.

99. Основные направления второго этапа реформы железнодорожного транспорта Текст. / И. Левитин. // Деловой журнал «РЖД-партнер». 2005. -№ 1.С. 8-12.

100. Ответ на вызов конкурентов Текст. // Гудок. 2004. - № 86(23107). -15 мая.110.0т центра затрат к бизнес-единице Текст. // Деловой журнал «РЖД-партнер». 2005. - № 8(84). - С. 28-31.

101. Операторов много перевозчик один Текст. // Транспорт России. -2005. - 24-30 января.

102. Павленко Ю.Г. Корпоративная экономика в институциональном контексте Текст.:монография / Ю.Г. Павленко. М.: Институт экономики РАН, 2002.- 171 с.

103. Полянский Ф.Я. Экономическая история зарубежных стран. Период империализма (1870-1917 гг.) Текст. /Ф.Я. Полянский. М.: 1973. - С.55-56.

104. Предприятия России: корпоративное правление и рыночные сделки Текст.: научн. издание. М.: ГУ ВШЭ, 2002. - 258 с. - (Институциональные проблемы российской экономики; Вып. 1.).

105. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте (с комментариями) Текст. М.: МЦ ФЭР, 2001. - 240 с.

106. Персианов В.А. Структурная реформа на железнодорожном транспорте России Текст. / В.А. Персианов // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 9.- С. 22-29.

107. Персианов В.А. Новый взгляд на старую проблему Текст. / В.А. Персианов // Вестник транспорта. 2004. -№ 5. - С. 6-14.

108. Персианов В.А. Укреплять научные основы развития транспортной системы России Текст. / В.А. Персианов //Бюллетень транспортной информации. 2005.-№ 9. - С. 7-10.

109. Персианов В.А. Корпоративная модель управления железнодорожным транспортом Текст./ В.А. Персианов // Транспорт: наука, техника, управление.- 1997,-№4.-С. 9-17.

110. Персианов В.А. Концессионный механизм управления на транспорте Текст.: учебн. пособие / В.А. Персианов, J1.C. Федоров, В.Г. Варнавский; ГУУ.- М., 2003. 68 с.

111. Перспективы развития РЖД: стратегический аспект Электронный ресурс.// РЭО Вестник, выпуск № 138, 2004. - 24 сентября. - Режим доступа: http: //www.ress.ru/published/rzhd.htm.

112. Попов В.А. О реализации структурной реформы пассажирского комплекса дальнего следования Текст. / В.А. Попов // Железнодорожный транспорт. 2005. - № 6. -С. 4-6.

113. Резер С.М. Управление транспортом зарубежом Текст. / С.М. Резер. -М.: Наука, 1994.-315с.

114. Резер С.М. Железные дороги России и их развитие в международном сообщении Текст. /С.М. Резер // Транспорт: наука, техника, управление. -2004. -№ 2. С. 2-5.

115. Резер С.М. Транспортная стратегия России Текст.: по материалам научно-практической конференции 3 декабря 2003г. / С.М. Резер// Транспорт: наука, техника, управление. 2004. - № 6. - С. 2-12.

116. Радыгин А.Д. Корпоративное управление и защита прав собственности: эмпирический анализ и актуальные направления реформы Текст./ А.Д. Рады-гин, Р. М. Энтов. М.; ИЭПП.- 2001.

117. Российская Федерация. Законы. Воздушный кодекс Российской Федерации Текст. М.: Гросс Медиа, 2004. - 48с.

118. Реформирование и реструктуризация предприятий. Методика и опыт Текст. / B.C. Тренев, В.А. Ириков, С.В. Леонтьев, В.Г. Балашев. М.: Изд-во: ПРИОР, 1998.-320с.

119. Реформирование железных дорог Италии, Испании, Португалии Текст. МПС РФ, Центр НИИ. - М., 1999. - 35 с.

120. Реформе нужен мотор, а рынку арбитр Текст. //Деловой журнал «РЖД-партнер». - 2004. - № 2. - С. 20-25.

121. Рубежи корпорации: планы президента Текст.// Деловой журнал «РЖД-партнер». 2004. - № 2. - С. 28-32.

122. Сонькин Н.В. Корпорации: творческие и прикладные проблемы Текст. / Н.В. Сонькин. М.: МВЯШ, 1999. - 394 с.

123. Стрельник А.А. Транспорт Дальнего Востока в системе международного транзита Текст.: Ч. 1.: Государственная транспортная политика / А.А. Стрельник, Р.Г. Леонтьев. М.: ВИНИТИ РАН, 2000. -584 с.

124. Сосипаторов В.И. Взаимосвязь инфраструктуры и перевозочной деятельности Текст./ В.И. Сосипаторов // Экономика железных дорог. 2005. - № 5. - С. 22-31.

125. Структура ОАО «РЖД»: в целом и в частности Текст. // Дальневосточная магистраль. 2003. - 28 января.

126. Свой путь Текст. // Гудок. 2005. - 11 июня.

127. Советчик не ответчик? Текст. // Гудок. - 2005. - 17 июня.

128. Сай В.М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте Текст.: науч. монография / В.М. Сай. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. -336с.

129. Создать реальный механизм контроля и влияния Текст. // Транспорт России. 2005. - № 49 (389). - 5-11 декабря.

130. Стратегическое развитие транспорта России до 2020 г. Электронный ресурс. Режим доступа: http: //www.mintrans.ru/pressa/Trans StratOglavl.htm.

131. Терешина Н.П. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала Текст. / Н.П. Терешина, Л.В. Шкурина. М.: УМК МПС России, 2002. - 128с.

132. Терешина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта Текст.: учебн. для вузов / Н.П. Терешина, Б.М. Лапидус, [и др.]. М.: УМК МПС России, 2001.-600 с.

133. Титков С.О. Перспективы развития операторских компаний в сфере железнодорожных грузовых перевозок Текст./ С.О. Титков, Е.И. Плисова, Ф.И. Хусаинов. // Бюллетень транспортной информации. 2005. - № 1 (115). - С. 20-26.

134. Темпы европейских реформ Текст. // Железные дороги мира. 2003. -№ 1.-С. 9-10.148. «Трансконтейнер» отпустили на рынок Текст. // Гудок. 2005. - 13 декабря.

135. Транспортная политика ОАО «РЖД» (ОАО «ЭЛТЕЗА») Текст.// РЖД-партнер. Документы. 2005. - № 8(32). - С. 13.

136. Темченко Е.А. Организация управления железнодорожным транспортом в странах с рыночной экономикой Текст./ Е.А. Темченко // Транспорт: наука, техника, управление. 1993. - № 1. - С. 9-18.

137. Уильямсон О. Экономические институты капитализма. Фирмы, рынки и «отношенческая» контрактация Текст. / О. Уильямсон.//- СПб, 1996. -517 с.

138. Федорова Н.Н. Организационная структура управления предприятием Текст.: учебн. пособие / Н.Н. Федорова. М.: ТК Велби, 2003. - 256 с.

139. Федоров Л.С. Управление и регулирование на транспорте Текст. / Л.С. Федорова, Т.В. Федина. М.: ГУУ, 2001. - 82 с.

140. Федеральная пассажирская компания: сделать первый шаг Текст. // Деловой журнал «РЖД-партнер». 2005. - № 7. - С. 6-11.

141. Функ Я. И. АО: история и теория Текст. / Я.И. Функ, В.А. Михалечен-ко, В.В. Хвалей. Минск, 1999.

142. Храброва И.А. Корпоративное управление: вопросы интеграции. Аффилированные лица, организационное проектирование. Интеграционная динамика Текст. / И.А. Храброва. М, 2000. - 198 с.

143. Храпатый А.В. Реструктуризация железных дорог в России (организационно-экономический аспект) Текст. /А.В. Храпатый. М., 2000. - 46 с.

144. Хусаинов Ф.И. Предпосылки и результаты приватизации железных дорог за рубежом Текст. /Ф.И. Хусаинов // Железнодорожный транспорт. Сер. маркетинг и коммерческая деятельность. Вып. 3. - ЭИ/ ЦНИИ ТЭИ. - 2003. -С. 34-47.

145. Хусаинов Ф.И. К разработке бизнес-плана операторской компании Текст. / Ф.И. Хусаинов // Бюллетень транспортной информации. 2005. - № 6. -С. 19-24.

146. Цуглевич В.Н. Корпоративный менеджмент в условиях нестабильного рынка Текст./ В.Н. Цуглевич; под общ. ред. Н.П. Тихомирова. М.: Изд-во «Экзамен», 2003. - 320с.

147. Цель реформы обеспечить конкуренцию Текст.// Транспорт России. - 2004. - № 37(326). - 13-19 сентября.

148. Чуб Б.А. Диверсифицированные корпорации в современной экономике России Текст.: монография / Б.А. Чуб; под ред. д.э.н. А.В. Бандурина. М.: БУКВИЦА, 2000. - 184с.

149. Шеин В.И. Корпоративный менеджмент: опыт России т США Текст./ В.И. Шеин, А.А. Володин, А.В. Жуплев [и др.]. М.: ОАО «Типография «НОВОСТИ», 2000. - 280с.

150. Шишкина JI.H. Транспортная система России Текст.: учебн. для техникумов ж.д. тр-та. /Л.Н. Шишкина. М.: Желдориздат, 2001. - 208 с.

151. Шершеневич Г.Ф. Учебник торгового права (по изданию 1914 г.) Текст./ Г.Ф. Шершеневич. М.: Фирма «СПАРК», 1994. - 336 с.

152. Шанс для реформы Текст.//Транспорт России. 2005. - 15 сентября.

153. Якунин В. ОАО «РЖД» как конкурентоспособная компания: направления дальнейшего развития Текст. / В. Якунин // Деловой журнал «РЖД-партнер». 2005. - № 12 (88). - С. 6-8.

154. Якутии Ю.В. Интегрированные корпоративные структуры: развитие и эффективность Текст. /Ю.В. Якутии. М., 1999. - 368 с.