Взаимодействие монопольного и конкурентного секторов в сфере грузовых перевозок железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кононова, Ольга Владимировна

• Кононова, Ольга Владимировна
• кандидат экономических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кононова, Ольга Владимировна

Введение

ГЛАВА 1. Особенности монопольного и конкурентного секторов на железнодорожном транспорте.

1.1. Монополия на рынке грузовых перевозок: понятие, причины возникновения.

1.2. Конкуренция на транспортном рынке. Конкурентоспособность грузовых перевозок.

1.3. Естественная монополия и основные методы антимонопольного государственного регулирования на железнодорожном транспорте.

1.4. Модели взаимодействия монопольного и конкурентного секторов железнодорожного транспорта.

ГЛАВА 2. Анализ монопольного и конкурентного секторов в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

2.1. Анализ рынка грузовых перевозок Дальнего Востока с точки зрения наличия на нем монополизма предприятий железнодорожного транспорта.

2.2. Конкурентоспособность грузовых компаний-операторов и их услуг.

2.3. Влияние грузовых компаний-операторов, арендаторов и иных собственников подвижного состава на основные показатели использования грузовых вагонов.

ГЛАВА 3. Разработка механизма взаимодействия монопольного и конкурентного секторов железнодорожного транспорта для дальнейшего развития конкуренции.

3.1. Разработка механизм взаимодействия монопольного и конкурентного секторов на железнодорожном транспорте.

3.2. Определение необходимости государственного регулирования на сегменте транспортного рынка.

3.3. Формирование механизма лизинговой сделки приобретения подвижного состава компаниями-операторами.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Взаимодействие монопольного и конкурентного секторов в сфере грузовых перевозок железнодорожного транспорта»

Актуальность темы исследования. Федеральный железнодорожный транспорт является монополистом. Современное состояние отрасли не отвечает рыночным требованиям: отрасль слабо ориентирована на потребителя, практически отсутствует ответственность многих подразделений, обеспечивающих перевозочный процесс, за конечный результат деятельности, наблюдается высокий износ основных фондов и т.д.

Одним из инструментов, способных привести железнодорожный транспорт в соответствие с современными условиями является введение конкуренции в сферу железнодорожных транспортных услуг. На железнодорожном транспорте начата структурная реформа. Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 года №348 была утверждена «Программа структурной реформы на федеральном железнодорожном транспорте».

В ходе реформы в сфере железнодорожных грузовых перевозок появляются новые структуры - грузовые компании-операторы. МПС России, реализуя мероприятия первого этапа "Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте", в течение 2001-2002 годов рассмотрело и присвоило статус "компания-оператор" пятидесяти четырем транспортным организациям. Существует необходимость разработки комплексного механизма взаимодействия компаний-операторов (конкурентного сектора железнодорожного транспорта) с предприятиями инфраструктуры (монопольного сектора железнодорожного транспорта), государством и потребителями транспортных услуг. Данный механизм должен предусматривать экономические и организационные аспекты взаимодействия.

Значимость исследования моделей взаимодействия грузовых компаний-операторов с предприятиями инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также инструментов и методов государственного регулирования в вышеуказанной сфере определяются следующими факторами:

- грузовые компании-операторы появились недавно на рынке транспортных железнодорожных услуг и их механизм взаимодействия с предприятиями инфраструктуры железнодорожного транспорта еще не отработан;

- предприятия инфраструктуры железнодорожного транспорта являются монополистами по предоставлению своих услуг, в связи с чем доступ к инфраструктуре может быть дискриминационным для отдельных компаний-операторов;

- грузовые компании-операторы часто становятся монополистами по отношению к потребителям услуг по перевозке, что может вызывать различные негативные последствия.

Отсутствие эффективной модели взаимодействия монопольного и конкурентного секторов железнодорожного транспорта в условиях реформирования отрасли обусловило актуальность темы исследования.

Краткий обзор литературы. Различные аспекты проблемы взаимодействия монопольного и конкурентного секторов железнодорожного транспорта освещены в научных трудах таких отечественных ученых, как Браславский A.A., Еловой И.А., Лапидус Б.М., Леонтьев Р.Г., Лукашев В.И, Мазо Л.А., Мачерет Д.А., Мысник В.Г., Самуйлов В.М., Шмелев A.B. и др.

Обобщая достижения разных ученых, в диссертационном исследовании использованы как теоретические работы по проблемам монополии и конкуренции, так и работы, относящиеся к транспортной отрасли.

В области теории монополии, естественных монополий и рыночной власти это следующие зарубежные авторы: Маршалл А., Петти В., Робинсон Дж.В., Смит А.,, Хейне П., Шумпетер Й. И др.; отечественные авторы: Спирин И.В., Карлик А.Е., Соколова И.П., Минервин И.Г. и др.

Зарубежные исследователи в области конкуренции и конкурентоспособности: Бранденбургер М., Мур Дж.Ф., Нейлбафф Б.Дж., Портер М.; и отечественные ученые: Акишин В.В., Глисин Ф.Ф., Зубарев А.Е., Потрубач H.H.,, Шаба-шев В. А. и др.

6 области транспорта такие авторы, как Галабурда В.Г., Иловайский Н.Д., Лосев B.C., Пластун B.C., Смехов А.А., Терешина Н.П., Трихунков М.Ф., Шатилов C.B., Шишмаков В.Т. и др.

Объектом диссертационного исследования является Дальневосточная железная дорога и грузовые компании-операторы, а предметом - процессы взаимодействия транспортной организации с контрагентами и государством.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке теоретических и методических основ взаимодействия монопольного и конкурентного секторов на железнодорожном транспорте в условиях его реформирования.

Для достижения цели в работе были поставлены следующие задачи:

- обобщить существующие теоретические аспекты экономического содержания монополий и причины их возникновения;

- рассмотреть сущность конкуренции на транспортном рынке;

- выявить основные факторы конкурентоспособности на рынке транспортных услуг;

- исследовать механизм государственного регулирования монополистической деятельности на транспорте;

- изучить основные проблемы взаимодействия монопольного и конкурентного секторов на железнодорожном транспорте и предложить возможные варианты их решения;

- провести анализ транспортного рынка с точки зрения наличия на нем монополизма;

- проанализировать конкурентоспособность грузовых компаний-операторов как основных субъектов конкурентного сектора и их влияние на состояние отрасли;

- изучить трансформацию государственного регулирования на том или ином сегменте транспортного рынка железнодорожных перевозок;

- определить основные направления развития конкурентного сектора.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались следующие методы: научной абстракции, анализа, синтеза, сравнения, обобщения, графический метод и другие.

Методологической основой диссертационного исследования являются положения экономической теории, теории государственного регулирования деятельности естественных монополий, теории экономики и управления на транспорте, маркетинга на транспорте, экономической статистики.

Информационную базу исследования составили труды фундаментального и прикладного значения известных зарубежных и отечественных авторов в сферах вышеперечисленных отраслей науки. Нормативно-правовая база исследования представлена законами и нормативными актами Российской Федерации. Исходными данными для исследования явились официальные статистические данные федеральной, региональной и ведомственной статистики; фактические материалы, опубликованные в научной литературе и периодической печати; прогнозно-аналитические разработки о работе транспортной отрасли.

Основными результатами исследования являются:

- уточнена сущность категорий «монополия», «естественная монополия», «рынок» применительно к транспортной отрасли;

- дополнена классификация методов государственного регулирования для железнодорожного транспорта;

- проведен анализ монопольного и конкурентного секторов в деятельности Дальневосточной железной дороги;

- выявлены проблемы, сдерживающие развитие конкурентного сектора на железнодорожном транспорте и определены пути их решения;

- определен механизм взаимодействия монопольного и конкурентного секторов железнодорожного транспорта, а также конкурентного сектора с потребителями перевозок;

- разработан алгоритм принятия управленческого решения о необходимости государственного регулирования на конкретном сегменте рынка транспортных услуг;

- определен порядок недискриминационного доступа компаний-операторов к инфраструктуре железнодорожного транспорта;

- обосновано участие железных дорог в лизинговых сделках при приобретении подвижного состава компаниями-операторами.

Достоверность полученных результатов исследования основывается на изучении взаимодействия монопольного и конкурентного секторов железнодорожного транспорта и рыночной среды, в которой они находятся. Использовании статистической информации и экспериментальных данных для анализа и расчетов. Широкой апробации результатов исследования на международном, общероссийском и региональном уровнях, их применении в практической деятельности и учебном процессе.

Научная новизна диссертации состоит в следующем:

- классифицированы модели взаимодействия предприятий инфраструктуры и предприятий эксплуатационной деятельности;

- дополнена классификация методов государственного регулирования железнодорожного транспорта;

- разработаны механизмы взаимодействия монопольного и конкурентного секторов железнодорожного транспорта, конкурентного сектора и потребителей его услуг и органов государственной власти;

- предложен алгоритм принятия решения о необходимости государственного регулирования на том или ином сегменте транспортного рынка;

- определен возможный порядок недискриминационного доступа компаний-операторов к инфраструктуре железнодорожного транспорта;

- уточнены факторы мотивации приобретения подвижного состава в собственность компаниями-операторами и намечены пути изыскания средств;

- разработан механизм лизинговой сделки приобретения подвижного состава компаниями-операторами с участием железной дороги.

Теоретическая значимость работы состоит в обосновании подходов к изучению транспортных рынков и взаимодействия монопольного и конкурентного секторов железнодорожного транспорта на них; теоретических положениях и обобщениях, в том числе терминах и их определениях, выявленных закономерностях, представленных схемах взаимодействия монопольного и конкурентного секторов железнодорожного транспорта.

Совокупность научных результатов диссертационного исследования образует базу дальнейшего научного анализа проблем взаимодействия монопольного и конкурентного секторов железнодорожного транспорта, а также государственного регулирования в этой сфере.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в представленных важных теоретических основах как для принятия управленческих решений транспортными организациями, так и для формирования экономической политики государства в сфере железнодорожного транспорта.

Апробация результатов работы. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались на конференциях: «Творческая молодежь - интеллектуальный потенциал России. 48-я молодежная научно-техническая конференция (г. Владивосток, 2000), 58-й научной конференции творческой молодежи «Научно-технические и экономические проблемы транспорта» (Хабаровск, 2000), «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. П-я международная научная конференция творческой молодежи. (Хабаровск, 2001), научная конференция «Современные проблемы экономики железных дорог». Хабаровск. - ДВГУПС. - 2002, международная научно-практической конференция «Экономика в координатах постиндустриального развития: региональный аспект» (г. Хабаровск, 2002 г.).

Результаты исследования применены в деятельности Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Дальневосточной железной дороги, что подтверждено соответствующими документами.

По теме диссертации опубликовано 10 научных работ в сборниках научных трудов общим объемом 1,9 печатных листов.

Структура диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, включающих 10 параграфов, заключения, библиографического списка (160 наименований) и приложений, содержит 10 таблиц, 18 рисунков. Основной текст диссертации содержит 160 страниц.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кононова, Ольга Владимировна

Выводы по ГЛАВЕ 3

1. Все три предприятия, участвующие в перевозочном процессе (предприятие инфраструктуры, предприятие перевозчик и потребитель перевозки) занимаются коммерческой деятельностью, то есть действуют в целях получения прибыли. А, следовательно, ими движет исключительно личный интерес. Необходимы административные и экономические меры, которые направили бы такую структуру на достижение общеэкономической эффективности.

2. Мы считаем, что основной целью структурной реформы на железнодорожном транспорте должно быть увеличение конкурентоспособности железнодорожного транспорта в долгосрочной перспективе. Следовательно, сокращение монополизма на рынке железнодорожных перевозок до минимальных размеров должно сочетаться с удовлетворением требований субъектов экономики по цене, объему, качеству и срокам перевозок. Под долгосрочной конкурентоспособностью мы понимаем способность железнодорожного транспорта не только привлекать дополнительные объемы груза, но и удерживать клиентуру, способствуя ее экономическому развитию благодаря наличию приемлемых тарифов, качества и объемов предоставляемых услуг. Очевидно, что такие условия невозможно достичь в отрасли, если не создать в ней конкурентную среду. Так как борьба за клиента, в следствие которой последний получает наиболее конкурентоспособную услугу невозможна в монополизированной отрасли. Железнодорожный транспорт является естественной монополией. Необходима конкуренция внутри системы, которая, как известно не везде возможна на российских железных дорогах. По этому, нужно развивать в системе железнодорожного транспорта конкурентный сектор. К монопольному сектору будет относиться инфраструктура железнодорожного транспорта, а к конкурентному -собственно перевозки и транспортно - экспедиционное обслуживание.

3. После появления на рынке перевозок железнодорожного транспорта грузовых компаний-операторов в конкурентном секторе действительно появится конкуренция. Но остается монопольный сектор, который фактически будет предлагать услуги конкурентному сектору и станет по отношению к нему монополистом. Сложившийся монопольный сектор сможет осуществлять ценовую и другого рода дискриминацию по отношению к компаниям - перевозчикам, устанавливать цену на услуги инфраструктуры выше уровня предельных издержек.

4. Необходимость государственного контроля и регулирования на железнодорожном транспорте не оставляет сомнения. При этом, в монопольном секторе железнодорожного транспорта (сфера предоставления услуг инфраструктуры) всегда должен осуществляться государственный антимонопольный контроль и регулирование. В конкурентном секторе (сфера железнодорожных перевозок) регулирование должно осуществляться в случае необходимости.

5. Для принятия решения о необходимости государственного регулирования в конкурентном секторе необходим алгоритм принятия этого решения. Разработанный нами на основе «Порядка проведения анализа и оценки состояния конкурентной среды на товарных рынках» алгоритм принятия решения о необходимости государственного антимонопольного регулирования на сегменте транспортного рынка включает: определение границ регулируемого сегмента; определение наличия доминирующего положения субъектов на этом сегменте; определение эластичности спроса на транспортную услугу; принятие решения о регулировании или отказ от регулирования; выбор метода регулирования.

6. В ходе анализа, проведенного в ГЛАВЕ 2, было установлено, что конкурентный сектор на Дальневосточной железной дороге развит слабо так как собственные вагоны практически не приобретаются компаниями-операторами и претендентами на данный статус. Возникла необходимость определить факторы мотивации приобретения подвижного состава в собственность компаниями-операторами. По нашему мнению, к таким факторам относятся: уровень спроса на грузовые перевозки; стабильность спроса на грузовые перевозки во времени; наличие конкурентов; цена подвижного состава; сроки окупаемости подвижного состава; стоимость эксплуатации и ремонта собственного подвижного состава; наличие налоговых льгот; тарифы и тарифные льготы при предоставлении услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта.

7. Наиболее приемлемой формой приобретения подвижного состава компаниями-операторами является лизинг. При чем, лизинговая сделка, по нашему мнению должна предполагать наличие следующих участников: завод-изготовитель подвижного состава - поставщик; лизинговая компания - лизингодатель и собственник подвижного состава; железная дорога - лизингополучатель и сублизингодатель; компания-оператор - сублизингополучатель и владелец подвижного состава.

Участие в лизинговой сделке железной дороги необходимо в силу следующих причин: дорога более надежный дебитор, она может заключать достаточно крупную сделку. В таком случае цена приобретения одного вагона будет ниже, так как заводы - изготовители подвижного состава предоставляют скидки при размещении крупных заказов. Договором сублизинга может быть предусмотрена возможность контроля дорогой использования приобретаемого подвижного состава компаниями-операторами.

По нашему мнению, необходима разработка нормативно-праовой базы лизинговой сделки по поводу приобретения подвижного состава с участием железной дороги.

141

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Повышение эффективности функционирования железнодорожного транспорта значительно зависит от взаимодействия монопольного и конкурентного его секторов, а также государственного регулирования их деятельности как при взаимодействии друг с другом, так и с конечными потребителями транспортных услуг. Проведенный анализ различных аспектов организационно-экономических основ государственного управления монопольным и конкурентным секторами железнодорожного транспорта показал, что в основе его реформирования должны лежать усовершенствованные методы анализа состояния рынка перевозок и управления в данной области, ориентированные на получение полной и объективной оценки состояния конкурентной среды и последствий монополизма, учитывающие спрос и предложение на рынке транспортных услуг и социально-экономические интересы его субъектов.

Основными результатами исследования являются следующие:

- уточнена сущность категорий «монополия», «естественная монополия», «рынок» применительно к транспортной отрасли;

- дополнена классификация методов государственного регулирования для железнодорожного транспорта;

- проведен анализ монопольного и конкурентного секторов в деятельности Дальневосточной железной дороги;

- выявлены проблемы, сдерживающие развитие конкурентного сектора на железнодорожном транспорте и определены пути их решения;

- определен механизм взаимодействия монопольного и конкурентного секторов железнодорожного транспорта, а также конкурентного сектора с потребителями перевозок;

- разработан алгоритм принятия управленческого решения о необходимости государственного регулирования на конкретном сегменте рынка транспортных услуг;

- определен порядок недискриминационного доступа компаний-операторов к инфраструктуре железнодорожного транспорта;

- обосновано участие железных дорог в лизинговых сделках при приобретении подвижного состава компаниями-операторами.

Результаты проведенного исследования позволили сделать следующие выводы:

1. Естественные монополии, как экономическое явление, могут существовать как в монопольном, так и в конкурентном секторах железнодорожного транспорта. По этому, необходим антимонопольный контроль, а в случае необходимости и государственное регулирование услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта и железнодорожных перевозок.

2. Далеко не все сегменты транспортного рынка железнодорожных перевозок монополизированы им. По этому, необходимость и степень государственного регулирования должна определяться с помощью оценки конкурентной среды на каждом конкретном сегменте рынка перевозок.

3. Развитие конкурентного сектора железнодорожного транспорта требует крупных капиталовложений для приобретения собственного подвижного состава компаниями-операторами. Одним из способов привлечения инвестиций в этот сектор является использование лизинга. Лизинговая сделка может быть успешной, когда ее участниками являются: банк - кредитор, лизинговая компания - лизингодатель, завод-изгтовитель подвижного состава - продавец, железная дорога - лизингополучатель и сублизингодатель, компания-оператор - сублизингополучатель.

4. В целях предотвращения дискриминации при предоставлении услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта компаниям-операторам, необходимо предусмотреть недискриминационный порядок доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта, основанный на наличии типовых договоров и тарифов. Приоритеты предоставления места в расписании («нитки графика») должны быть строго определены.

5. Конкурентный сектор на железнодорожном транспорте развивается крайне медленными темпами и его удельный вес в перевозках не велик. По этому, либерализация тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в настоящее время преждевременна.

6. В сфере грузовых железнодорожных перевозок сейчас наблюдается эффект дохода потребителей, который в последствии может смениться эффектом замещения. Необходимо повышение качества транспортных услуг железнодорожного транспорта. Практика показывает, что у грузовых компаний-операторов более высокое качество транспортного обслуживания. Следовательно, их появление на рынке благотворно влияет на железнодорожную отрасль в целом.

7. Взаимодействие монопольного и конкурентного секторов железнодорожного транспорта не обеспечено законодательной базой, не проработанными являются технические и технологические стороны взаимодействия. В результате чего стороны несут потери. Необходимы дальнейшие экономические, правовые и технические разработки в этой области.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кононова, Ольга Владимировна, 2002 год

1. Конституция Российской Федерации от 12.12.93. Новый сборник законов Российской Федерации издание переработанное и дополненное законами, принятыми в 1999 г. Москва, 2000.

2. О федеральном железнодорожном транспорте. Закон РФ. Рос. газ. 31 июля 1997 г.

3. Порядок проведения анализа и оценки состояния конкурентной среды на товарных рынках. Утвержден приказом ГК АП России от 20 декабря 1996 г. №169. Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти №3 февраль 1997.

4. О естественных монополиях. Федеральный закон от 17.08.95. №147 ФЗ.

5. О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках. Федеральный закон от 22.03.91. №948 1 - ФЗ.

6. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. Утв. Постановлением Правительства РФ от 15.05.98 №448.

7. Инструкция о порядке выпуска и курсирования по железнодорожным путям общего пользования подвижного состава предприятий и организаций, независимо от их подведомственности и форм собственности. Утв. МПС РФ 22 сентября 1992г.

8. Временный порядок установления исключительных (пониженных) тарифов при перевозках грузов в собственных вагонах, принадлежащих предприятиям и организациям. Утв. решением Правления МАП России 04.11.99 №16/к-1жд.

9. Порядок присвоения статуса компании-оператора Приложение 3 к указанию МПС России от 20 мая 2002 г. № Н-425у.

10. Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта. Проект Федерального закона

11. Н.Транспортный устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. Проект Федерального Закона

12. Инструктивные указания о порядке составления отчетных и учетных форм по хозяйству перевозок. М.: МПС РФ, 2000. 64с.

13. Транспорт и связь в России: Стат.сб./ Госкомстат России. М., 2001 г. -222с.

14. Транспорт в Приморском крае: Стат.сб./Приморский краевой комитет государственной статистики. Владивосток, 2002 г. - 51с.

15. Транспорт и связь в Амурской области: Сборник/Амуроблкомстат.-Б.,2002. 60с.

16. Транспорт и связь в Хабаровском крае. Стат.сб./Хабаровский краевой комитет государственной статистики. Хабаровск, 2002 г. - 50с.

17. Айдарова H.A. Государственное регулирование естественных монополий в условиях трансформации экономики: Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.01. Челябинск, 2000 -177с.

18. Акишин В.В., Шабашев В.А. Конкуренция: современные тенденции, проблемы становления. Кемерово: Кузбассвузиздат, 1995. 154 с.

19. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 335с.

20. Альтернативные формы экономической организации в условиях естественной монополии; Бюро эконом, анализа. М.: ТЕИС, 2000. - 79с.

21. Андреев И. Особенности тарифных систем в мировых центрах экономической активности. // РЖД Партнер, 2002, №5

22. Андросов К.Г. Государственное регулирование естественных монополий: Препринт / Андросов К.Г. СПб., 2000. 36 с.

23. Ансофф И. Стратегическое управление: Сокр. пер. с англ. / Науч. ред. и авт. предисл. Л.И.Евенко. -М: Экономика, 1989.

24. Антимонопольное законодательство. Выпуск первый. Коломейченко О.В., Котелкина Е.И., Соколова И.П. Регулирование естественных монополий: Анализ мирового опыта и построение системы регулирования в Российской Федерации. Санкт-Петербург, 1995 №1/ 1995.

25. Асаул А.Н. Организация лизинговой деятельности: Учеб. пособие по дисциплине "Экономика отрасли" -Экономика и упр. на предприятиях (по отраслям). -СПб, 1998. -82 с.

26. Бекларян Л.А. Модель поведения естественной монополии в условиях переходного периода / Бекларян Л,А, Аколов A.C. М., 2000. - 70 с.

27. Бернар И, Колли Ж К. Толковый экономический и финансовый словарь: в 2-х т. - М.: Международные отношения, 1994.

28. Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе. Пер. с англ., 4-е изд. -М.: «ДелоЛтд», 1994. 720 с.

29. Браных Е.В. Антимонопольное право: шесть нарушений, четыре средства // ЭКО. 1991. - №1 - с. 148 - 154.

30. Браславский A.A., Лившиц В.Н., Позамантир Э.И. Реформирование Федерального железнодорожного транспорта: либерально-рыночный или социально-рыночный вариант? // БТИ, 2002, №5, с. 14 26.

31. Брежнева Н.В. Разработка методологии, состава показателей и системы наблюдения за состоянием конкурентной среды на российских товарных рынках. // Вопросы статистики, 1999, №3, с. 35 39.

32. Бурмистрова Т., Мартыненко Г. Правовые основы и практика антимонопольного регулирования. // Право и экономика, 1999, №4.

33. Бурмистрова Т., Скробов А. Формирование конкурентной среды и государственная антимонопольная политика. // Право и экономика 1999, №6.

34. Бурмистрова Т.В., Мартыненко Г.И., Костюк Г.В. Товарный рынок: структурный анализ концентрации и конкуренции. // Право и экономика, 1999, №7, с 18-31.

35. Быковская A.A. Исторические аспекты регулирования ограничительной практики деловой активности // Менеджмент в России и за рубежом, 1998, №1.

36. Васильев Н.М., Катырин С.Н., Jlene JI.H. Лизинг как механизм развития инвестиций и предпринимательства. М.: "ДеКА", 1999.

37. Вахитов Д.Р., Тазиев И.В., Тимирясов В.Г. Лизинг: зарубежный опыт и российская практика -Казань: Таглимат, 2000. 92 с.

38. Владимирова М.П. Регулирование естественных монополий в современных условиях: на примере Госсвязьнадзора Чувашской республики / Владимирова М.П., Кашинина Г.В. Чебоксары, 1998. - 73с.

39. Волков А. Противоестественная монополия // Эксперт. М., 1998, -№9, -с. 26-27.

40. Вурос А., Розанова Н. Экономика отраслевых рынков. М.: Экономический факультет, ТЕИС, 2000. - 253с.

41. Галабурда В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг. // ж. д. транспорт. - Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 1998. - Вып. 2.

42. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учеб. Пособие. М.: МИИТ, 1992.-108 с.

43. Галкин В.В. Методы недобросовестной конкуренции: экономическое содержание и правовое регулирование. Воронеж: Центр.-Чернозем. кн. изд-во, 1996.- 107с.

44. Гмесин Ф.Ф. О конкуренции на товарном и потребительском рынках // Вопросы статистики №3 1999 с. 35 39.

45. Головнина JI.A., Эстрада Т.Б.Лизинг как метод инвестирования -М., 2001.-82 с.

46. Голыитейн Г.Я., Катаев A.B. Маркетинг: Учебное пособие для магистрантов. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 1999. 107 с.

47. Государственное регулирование естественных монополий: опыт, проблемы, перспективы / Под ред О.В.Коломейченко и В.Н.Ворожейкина. -СПб, 2000. 255с.

48. Давыдов Г.Е. Алгоритм реформирования: не торопиться, действовать последовательно, поддерживать новое// БТИ, 2002, №3.

49. Давыдов Г.Е. Алгоритм реформирования: не торопиться, действовать последовательно, поддерживать новое // Бюллетень транспортной информации, 2002, №3 с. 5-12.

50. Домнина И. Проблемы взаимодействия естественных монополий с регионами. // Экономист, №11, 1999.

51. Дорога в рынок. Железнодорожный транспорт в условиях формирования рыночных отношений. / A.A. Зайцев, А.Н. Ефанов, В.П. Третьяк. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 236 с.

52. Дремова JI.A. Особенности механизма функционирования естественной монополии в переходной экономике. Автореферат дисертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.05. М., 2000. -26с.

53. Еловой И.А. Оценка уровня тарифных ставок в зависимости от стоимости грузов в логистической цепи // Транспорт: наука, техника, управление. Сборник обзорной информации. ВИНИТИ, 2001, №8 с.28 34.

54. Еловой И.А. Теоретико-практические аспекты оценки транспортных услуг // Транспорт: наука, техника, управление. Сборник обзорной информации ВИНИТИ, 2001, №12. с.34-38.

55. Еременко В.И. Пресечение недобросовестной конкуренции в Российской Федерации // Государство и право. 1998, №1 с. 25 31.

56. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов. М.: Транспорт, 1995.

57. Иловайский Н.Д., Левин С.Б. Маркетинговые исследования эффективности сервиса грузовых перевозок. // ж. д. транспорт. - Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 2000. - Вып. 2. с. 1 - 35.

58. Иловайский Н.Д., Рудых A.M., Левин С.Б., Каштанов Л.А., Вдовин А.Н. Организация вагонопотоков с элементами сервиса. // ж. д. транспорт. -Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 2000. -Вып.2.

59. Ильин И.П. О некоторых проблемах реформирования федерального железнодорожного транспорта // Бюллетень транспортной информации, 2002, №4.

60. Ильин И.П. Об основных положениях структурной реформы железнодорожного транспорта // Бюллетень транспортной информации, 2001, №5 с. 7-13.

61. Карлик А.Е., Кармазинова Я.Ф., Трачук A.B. Региональное регулирование деятельности предприятий субъектов естественных монополий:' Препринт. - СПб.:Изд-во СПбГУЭФ, 1999 - 50с.

62. Ковалев Е.В. Система оценки экономической эффективности взаимодействия подвижного состава и пути. Автореферат на соискание ученой степени на соискание ученой степени доктора экономических наук. Москва, 1992.

63. Ковалева Т.В. Естественные монополии: проблемы реформирования. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.01. Красноярск, 2000. - 28с.

64. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Общ. ред. И вступ. сл. Е. М. Пеньковой. М.: Прогресс, 1990. - 736 с,

65. Кренин A.B. Об индексации тарифов по родам грузов и расстояниям перевозок // Бюллетень транспортной информации, №1, 2002 с. 24 26.

66. Кузницин В.Б. Естественные монополии в условиях трансформации экономики: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.05.: М., 1999. - 22с.

67. Кураков Л.П., Ильдеменов В.И., Владимирова М.П., Назаров A.B. Рынок и антимонопольные экономические отношения. Чебоксары: Волго-Вятский региональный центр «Ассоциация содействия вузам», 1996 - 243 с.

68. Куренков П.В. Сертификационные и таможенные барьеры на пути внешнеторговых грузопотоков через Российские порты. // ж.-д. транспорт. -Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. 1998 -Вып. 4.

69. Пансков A.B. Антимонопольная политика и регулирование естественных монополий. Экономическое поведение предприятий.: Учеб. Пособие /

70. Лансков A.B., Окрепилова И.Г.: Под ред. А.В.Ланскова. СПб: Издательство Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, 1997. - 95с.

71. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). 2-е изд., перераб. и доп. М.: Изд-во МГУ, 2001. - 301с.

72. Лапидус Б.М., Пехтереф Ф.С., Терешина Н.П. Регионалистика. М.: УМК МПС России, 2000. - 422с.

73. Леонтьев Р.Г., Мысник В.Г., Калашникова И.В. Реформирование и реструктуризация предприятий федерального железнодорожного транспорта: Монография. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - 75с.

74. Лосев B.C., Мысник В.Г. Сущность и структура производственного потенциала региона. Хабаровск: ДВГУПС, 1998. - 60 с.

75. Лукъянчикова Н.П. Концепция функционирования естественных монополий в ограниченной конкурентной среде трансформируемой экономики: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.01.: Иркутск, 1999. - 38с.

76. Мазо Л. А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте: Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук: 08.00.05. М., 2000. - 357с.

77. Мазо Л.А., Иловайский Н.Д., Внученков С.М. Методы маркетинговой оценки эффективности железнодорожных перевозок // ж.-д. транспорт. -Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. 1998 -Вып. 4.

78. Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы, политика. Пер. с англ. 11-го изд. К., Хагар-Демос, 1993.

79. Маршалл А. Принципы политической экономии, т. II. Пер. с англ. М., «Прогресс», 1984.

80. Масленченков Ю.С., Тронин Ю.Н. Финансово-промышленные корпорации России. Организация, инвестиции, лизинг М., ДеКА, 1999.

81. Мачерет Д.А. Перспективы развития меркетинга на железнодорожном транспорте в условиях структурной реформы. // ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 1998 - Вып. 3.

82. Мачерет Д.А. Проблемы совершенствования экономических методов управления железнодорожного транспорта. // ж. д. Транспорт. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. - 2000. Вып. 3-4. с. 1 -63.

83. Мачерет Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук: 08.00.05. М., 2000. - 48с.

84. Менжерес В.Н. Методологические и методические основы формирования и развития товарного рынка естественной монополии: Энергетика. Логистика. Маркетинг. Координация. / Менжерес В.Н. Саратов: Издательство Саратовского университета, 2000. - 152с.

85. Милехин H.H. Государственное регулирование естественных монополий. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.01. М., 2000. - 29с.

86. Милль Дж.С. Основы политической экономии. T. I. Пер. с англ. М., «Прогресс», 1980.

87. Морозов В. Формирование конкурентного сектора железнодорожных грузовых перевозок: первые результаты. // РЖД-Партнер №5,2002.

88. Морозов В. Формирование конкурентного сектора железнодорожных грузовых перевозок: первые результаты // РЖД Партнер, 2002, №5

89. Нуйко И.Б. Государственное регулирование естественных монополий в переходной экономике России: Диссертация на соискание ученой степени канд. экон.наук: 08.00.01 Волгоград, 2000. - 217с.

90. Ойкен В. Основные принципы экономической политики: Пер. с нем. / Общ. ред. Л.И. Цедилина и К.Херманн-Пиллата, вступ. сл. O.P. Лациса. М.: «Прогресс», 1995 - 496 с.

91. Основы экономической теории рынка и ее особенности на транспорте. Учебное пособие. Ч. 2: Основы экономической теории транспортного рынка / М.Е. Мандриков, Д.А. Мачерет, Н.Г. Смехова, И.А. Черни-гина М.: МНИТ, 1996. - 100 с.

92. Оценка эффективности и целесообразности разделения эксплуатационной работы и управления инфраструктурой. // ж. д. Транспорт за рубежом. Сер. Экономика и общетранспортные вопросы. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС.-1999. Вып. 3-4.

93. Петросян B.C. Монополистический цикл и переход к научной формации: Моногр. М.: «Гравитоника», 1996. - 64 с.

94. Петти В. Трактат о налогах и сборах / Шедевры мировой экономической мысли. Т. 2. СПб.: Петроком, 1993.

95. Пигу А. Экономическая теория благосостояния: в 2-х т. М.: Прогресс, 1985.

96. Пластун B.C. Лизинг подвижного состава // Управление предприятием в условиях становления рыночных отношений. Сб. науч. тр. / Под ред. B.C. Лосева. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. - 72 с.

97. Пластун B.C. Предприятия железнодорожного транспорта Дальнего Востока: стратегия управления в переходный период: Монография. Хабаровск: ДВГУПС, 1999. - 150 с.

98. Пластун B.C. Экономический механизм управления деятельностью дороги: Монография. Хабаровск - ККГС. 2000. 214 с.

99. ИЗ. Панкратова Л.Б. Оценка влияния объема работы дороги на величину эксплуатационных расходов, связанных с перевозкой грузов. // ж. д.транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 1998. - Вып. 2. - c.l 1 - 25.

100. Помулаева C.B. Формирование региональной политики регулирования естественных монополий Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.01.: Иркутск, 1998 -22с.

101. Попытка создания трансконтинентальной железнодорожной монополии в Северной Америке. // ж. д. Транспорт за рубежом. Сер. Экономика и общетранспортные вопросы. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. - 2000. Вып. 3-4.

102. Портер М. Международная конкуренция. М.: Международные отношения, 1993.

103. Потрубач H.H. и др. Конкурентоспособность как фактор экономической безопасности // Социально-гуманитарные знания. 2000. - №3. -с. 120- 132.

104. Прахалад К., Хамел Г. Конкуренция за будущее. Создание рынков завтрашнего дня. М.: Олимп - Бизнес, 2002. - 288 с.

105. Приватизация канадских железных дорог // ж. д. Транспорт за рубежом. Сер. Экономика и общетранспортные вопросы. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. -. 1994 Вып. 4.

106. Резер С.М. Проблемы развития железнодорожного и других видов транспорта России в условиях реформирования // Транспорт: наука, техника, управление. ВИНИТИ Сборник обзорной информации №1,2002 с. 6 10 Москва. 140.

107. Реформа железнодорожного транспорта в Китае.// ж. д. Транспорт за рубежом. Сер. Экономика и общетранспортные вопросы. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. - 1996. Вып. 4.

108. Реформирование естественных монополий (структурная реформа железнодорожного транспорта) Материалы научно-практической конференции 16 мая 2001г. СПб.: ПГУПС, 2001.

109. Робинсон Дж.В. Экономическая теория несовершенной конкуренции. М.: Прогресс, 1986.

110. Синько В. Конкуренция и конкурентоспособность: основные понятия. // Стандарты и качество. М.: 2000, №4. с. 54 - 59.

111. Система оплаты за нитки графика при пользовании линиями акционерного общества «Германские железные дороги». // ж. д. Транспорт за рубежом. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. - 1999, Вып. 4.

112. Словарь по экономике / Пер. с англ. Под ред. П.А.Ватника. Экономическая школа, 1998.

113. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998.

114. Смехов A.A. Основы транспортной логистики: Учеб. Для вузов. -М.: Транспорт, 1995.

115. Смирнов А.О. Система развития конкурентных отношений в естественных монополиях: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.05. М.: 2001. 25 с.

116. Специализированные "Угольные" линии КНР. // ж. д. Транспорт за рубежом. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. - 1996, Вып. 4.

117. Спирин И.В., Шегай Э.В. Антимонопольное регулирование транспортной деятельности. Учебное пособие. М.: Изд-во «Ось-89», 2000. -128с.

118. Споры по поводу продолжения приватизации железных дорог в Японии // ж. д. Транспорт за рубежом. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. - 1994, Вып. 4.

119. Статистика железнодорожного транспорта. / Т.И.Козлов, А.А.Поликарпов, Е.П. Леонова и др.; Под ред. Т.И.Козлова, А.А.Поликарпова. 2-е изд.перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 327с.

120. Степанов С.С. Приватизация естественных монополий в условиях асимметричной информации / Степанов С.С. М., 2000. - 44с.

121. Стрельник A.A., Леонтьев Р.Г. Международный грузовой транзит на Дальнем Востоке России: Научное издание. Хабаровск: ДВГУПС, 2000. - 240 с.

122. Стрельник A.A., Леонтьев Р.Г. Транспорт Дальнего Востока в системе международного транзита: Часть 1. Государственная транспортная политика. М.: ВИНИТИ РАН, 2000. - 584 с.

123. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994.

124. Тимофеева Т.П., Новикова А.И. Железнодорожный транспорт России в 1997 г. // ж. д. транспорт. Сер. Экономика и общетранспортные вопросы. ОИ/ЦНИИТЭИ.- 1998.-Вып.1.-с. 1-41.

125. Тихомиров В.О. Расчет расходов на перевозку грузов железнодорожным транспортом // Транспорт: наука, техника, управление. ВИНИТИ Сборник обзорной информации. М.: 2002, №2 с. 7 - 8.

126. Тотьев К. Уголовная ответственность за монополистическую деятельность. // Хозяйство и право. М.: 1998, № 5. с. 54 58.

127. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993.

128. Фарафонова O.E. Проблемные вопросы реструктуризации железных дорог России // Транспорт: наука, техника, управление. ВИНИТИ Сборник обзорной информации. M.: 2002, №2. с. 19 - 22.

129. Хейне Пол Экономический Образ мышления. Пер. с англ. Издание второе, стереотипное. - М.: Изд-во «Дело» при участии Изд-ва «Catallaxy», 1993 - 704 с.

130. Хикс Дж.Р. Стоимость и капитал: Пер. с англ. / Общ. Ред. И вступл. Ст. Р.М.Энтова. М., Издательская группа «Прогресс», 1993 - 488с.

131. Чащихина С.Г. Региональные аспекты регулирования естественных монополий / Чащихина С.Г. СПб: Издательство Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, 1999. - 16с.

132. Чащихина С.Г. Регулирование естественных монополий на региональном и муниципальном уровнях. Автореферат дисертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.01.: СПб.: Государственный университет экономики и финансов, 1999. 18с.

133. Шатилов C.B. Маркетинговый аспект международных грузовых перевозок. // ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ, Вып. 4, 1998.

134. Шишмаков В.Т. Менеджмент в XXI веке. // Проблемы менеджмента в условиях становления рыночных отношений. Межвуз. сборник научных трудов / Под ред. B.C. Лосева. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - 99 с.

135. Шумпетер Й. Теория экономического развития. Москва, Прогресс, 1982.

136. Шутка А.Я., Касаткина Л.П., Куренков П.В. Маркетинговые исследования российских внешнеторговых грузопотоков через морские порты. // ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. Эи/ЦНИИТЭИ, Вып. 3, 1998 - с. 31 - 49.

137. Экономика железнодорожного транспорта. / В.А. Дмитриев, А.И.Журавель, А.Д.Шишков и др.; Под ред. В.А.Дмитриева. М.: Транспорт, 1996.

138. Яковлев A.A., Седова Е.И., Задирака И.Н., Глисин Ф.Ф. Задачи и методология исследования товарных рынков в условиях современной российской экономики // Вопросы статистики. 1999 №3 с.З 7.

139. Янковский К.А. Естественные монополии в системе экономических отношений: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.01. М.: Государственный университет управления., 2000. - 34с.

140. Brandenburger A., Nalebaff В. Co-opetition. New York: Doubleday, 1997.

141. Moore J.F. The Death of Competition Leadership and Strategy in the Age of Business Ecosystem. - New York: Harperbusiness, 1996.

142. Treasy M., Wiersema F.D. The Discipline of Market Leaders: Choose Your Customer, Narrow Your Focus, Dominate Your Market. New York: Perseus Press, 1997.