Формирование системы оценочных показателей устойчивого развития локомотивного хозяйства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Новиков, Вадим Алексеевич

• Новиков, Вадим Алексеевич
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Новиков, Вадим Алексеевич

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СИСТЕМА

КАК ОБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ.

1.1. Эволюция подходов к организации управления предприятиями.

1.2. Устойчивое развитие производственной системы как управленческая категория.

1.3. Организация управления развитием производственной системы.

Глава 2. УПРАВЛЕНИЕ УСТОЙЧИВЫМ РАЗВИТИЕМ ПРЕДПРИЯТИЙ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ

2.1. Анализ процесса реформирования железнодорожного транспорта в современных условиях.

2.2. Организация управления железнодорожными предприятиями постиндустриальных стран в современных условиях.

2.3. Система управления локомотивным депо и целевые ориентиры его развития.

Глава 3. ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ

ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО В НОВЫХ УСЛОВИЯХ

ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ.

3.1. Модель устойчивого развития производственной системы.

3.2. Модернизация производственного процесса и технопарка локомотивного депо.

3.3. Оптимизация управления персоналом локомотивного депо.

3.4. Механизм формирования интегральных показателей устойчивого развития депо.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование системы оценочных показателей устойчивого развития локомотивного хозяйства»

Взятый в настоящее время курс на реформирование системы железнодорожного транспорта Российской Федерации [1-4] выдвинул новые требования к организации управления предприятиями и структурными подразделениями отрасли. В постановлении Правительства РФ и других документах в качестве главных целей реформы железнодорожного транспорта выдвинуты:

- повышение благосостояния железнодорожников и членов их семей;

- повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности, качества предоставляемых им услуг;

- формирование гармоничной транспортной системы страны;

- снижение совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом;

- удовлетворение растущего спроса на услуги, предоставляемые железнодорожным транспортом [5-6].

Для реализации этих целей железнодорожным предприятиям необходима мобилизация всех внутренних ресурсов в сочетании с внедрением новых методов управления.

Вместе с тем следует констатировать, что на железнодорожном транспорте России до сих пор сохраняются подходы к планированию и решению управленческих и хозяйственных задач, сложившиеся еще во времена плановой системы управления. Основной чертой этой системы являлась жесткая ориентация на выполнение государственного плана. В качестве базового показателя эффективности работы предприятия, его руководства и коллектива выступало четкое соблюдение заданных показателей, безоговорочное выполнение указаний «сверху», вне зависимости от ситуации на предприятии.

В современных рыночных условиях хозяйствования обнаруживается низкая эффективность применения данного подхода, что объясняется следующими обстоятельствами.

Во-первых, рыночные условия обусловили существенное увеличение количества факторов и событий, требующих непосредственной реакции руководителей и специалистов предприятий. К традиционно существовавшим технико-технологическим факторам добавились и другие, связанные с финансовой деятельностью предприятий и с управлением персоналом в новых информационных технологиях управления. Появились такие, ранее отсутствовавшие в плановой экономике факторы, как анализ поведение потребителей услуг, поставщиков ресурсов, особенности работы местных органов власти и др.

Во-вторых, появилась необходимость оперативного реагирования руководителей предприятий отрасли на происходящие события, принятия решений в более короткие сроки. Данное обстоятельство приводит к тому, что если принятие управленческих решений требует согласования с вышестоящей организацией, то оно, как правило, запаздывает и зачастую становится малоэффективным.

В-третьих, расширилось количество хозяйственных и управленческих вопросов, требующих осмысления и комплексного решения на уровне руководства структурных единиц и подразделений. В связи с этим существенно возросла роль горизонтальных связей в деятельности субъектов хозяйствования, комплексного решения возникающих, в связи с воздействием перечисленных факторов, проблем. Повышенные требования рынка к уровню комплексных управленческих решений приводит к низкой эффективности управления в условиях вертикальной иерархии согласования.

Все вышесказанное обусловило и предопределило актуальность и тему диссертационного исследования с точки зрения необходимости переосмысления места и роли структурного подразделения (линейного предприятия) железнодорожного транспорта, руководства им в системе управленческих взаимоотношений, разработки современных научно осмысленных методических подходов к организации и обеспечению его устойчивого функционирования и развития на основе формирования и использования оценочных показателей.

В данной диссертационной работе представлены разработанные научные и научно-методические основы современного подхода к организации управления структурным подразделением (линейным предприятием) железнодорожного транспорта России на примере локомотивного депо.

Проблемам институциональных преобразований в условиях рыночных реформ посвящены работы: И. Ансоффа, П. Друкера, Дж. Кейнса, Ф. Котлера, Д. МакГрегора, K.P. Макконнелла, У. Оучи, Ф.У. Тейлора, А. Файоля и др.

В России этим исследованиям посвящены научные труды А.Г. Аганбегяна, П.Г. Бунича, Е.Т. Гайдара, А.Г. Гранберга, В.А. Персианова, O.A. Романовой, А.И. Татаркина и др.

Проблемам социального аспекта совершенствования устойчивого развития организаций, мотивации труда и заработной платы посвящены работы: В.А. Антропова, В.И. Беляева, В.И. Галахова, A.B. Давыдова, К.Т. Джурабаева, А.Ф. Зубковой, Б.М. Инкина, Б.И. Колесникова, H.H. Кулагина, Б.А. Левина, В.Л. Нестерова, A.C. Овсянникова, Ю.Д. Петрова, Ю.А. Пикалина, C.B. Рачек, Г.Э. Слезингера, О.Н. Сотниковой, Н.И. Шаталовой и др.

Весьма важными в этом отношении являются проблемы оценки эффективности организации управления, выявления управленческих приоритетов в условиях современных методов управления, попытки ученых сферы экономики транспорта максимально приблизить создаваемые модели к действующему процессу перевозок. В рамках этой проблемы активно работают А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда, А.Н. Ефанов, А.И. Журавель, A.B. Крейнин, Л.А. Мазо, В.А. Персианов, М.Ф. Трихунков, другие специалисты научно-исследовательских институтов и транспортных вузов России.

В этом аспекте нам представляется главным не столько прямое подобие создаваемой модели управления условно оптимальной организации перевозочного процесса, сколько рациональность и удобство управленческих и мотивационных схем для их реализации в практике. Управленческо-организационная модель не может быть сложна настолько, чтобы ею нельзя было пользоваться на уровне структурного подразделения железной дороги. Она (модель) должна сохранить ту организующую функцию, которая подчеркивала бы характер прилагаемых усилий руководителей и специалистов структурных единиц (линейных предприятий) в достижение общих результатов работы железной дороги при адекватной оценке и оплате их труда.

В связи со сказанным целью диссертационного исследования выбрана разработка динамической модели управления устойчивым развитием структурного подразделения железнодорожного транспорта на основе научно обоснованных оценочных показателей.

Для достижения поставленной цели автором поставлены и решены следующие задачи:

1. Выявить закономерности эволюции подходов к организации управления предприятиями.

2. Уточнить ведущее понятие проблемы исследования «устойчивое развитие производственной системы» в его существенных признаках применительно к предприятиям железнодорожной отрасли.

3. Провести анализ процесса реформирования управления железнодорожным транспортом на его первом и втором этапах.

4. Провести технико-экономический анализ работы структурного подразделения (локомотивного депо) в новых условиях его функционирования.

5. Разработать и обосновать оценочные показатели устойчивого развития структурного подразделения железной дороги в условиях директивно-рыночной системы управления.

6. Разработать и обосновать модель и механизм устойчивого развития предприятия железнодорожного транспорта на примере локомотивного депо с учетом функционально-технологических закономерностей.

Объектом исследования являются предприятия локомотивного хозяйства Свердловской и Южно-Уральской железных дорог.

Предметом исследования выступает система технико-технологических, экономических и кадровых показателей функционирования локомотивного депо в условиях реформирования отрасли.

Методологической базой исследования являются современные концепции развития транспортных систем, научные труды известных ученых в области теории и практики экономики и управления железнодорожным транспортом. Значительное внимание в диссертации уделено методическим разработкам и нормативным материалам МПС России, ОАО «РЖД», регламентирующим процессы управления на железнодорожном транспорте. В исследовании использованы методы экономико-математического моделирования, прямые технико-экономические расчеты.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:

Выявлены закономерности эволюции подходов к организации управления предприятиями в аспекте их реализации в системе железнодорожного транспорта, определены пути трансформации и адаптации классических теорий управления на транспорте к новым экономическим условиям функционирования структурной единицы.

Уточнены существенные признаки понятия «устойчивое развитие производственной системы» применительно к предприятиям железнодорожной отрасли.

Разработаны и обоснованы оценочные показатели и индикаторы устойчивого развития структурного подразделения железной дороги в современных условиях.

Разработан механизм устойчивого развития предприятия железнодорожного транспорта на основе критериев и параметрических функций управления железнодорожным предприятием в условиях акционерной формы собственности. Предложена методика реализации целевых ориентиров развития, переводящих "реальное" состояние структурной единицы в "идеальное" в границах действующей производственно-экономической системы.

Практическая значимость работы определяется тем, что результаты научных исследований автора являются составной частью отраслевой программы научно-исследовательских работ по совершенствованию форм и методов управления перевозочным процессом на предприятиях ОАО «РЖД», реализации в них кадровой политики. Они позволят в значительной степени применять экономические методы и рыночные принципы в принятии управленческих решений.

Апробация работы. Автор по теме диссертации имеет 10 публикаций общим объемом 11,7 пл., из них авторские — 3,5 п.л. Основные результаты исследования докладывались на научно-практических конференциях в УрО РАН, МГУПС-МИИТ, УрГУПС с участием представителей железных дорог и МПС РФ в 2001-2004 гг. Ряд работ по теме диссертации опубликован в сборниках научных трудов Всероссийских и отраслевых конференций и в монографии.

Материалы исследований автора используются в учебном процессе УРГУПС при подготовке специалистов по специальности 060800 — Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии, 2 приложений. Она содержит 174 страницы основного текста, 16 таблиц, 14 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Новиков, Вадим Алексеевич

Выводы

1. Состояние и динамика развития производственной системы могут быть оценены путем выделения основных характеристик ее элементов: технико-технологического состояния, кадрового и экономического.

2. Для получения интегральной оценки производственной системы показатели, характеризующие состояние ее элементов, должны быть приведены к соразмерному виду, в качестве шкалы измерения должна быть взята относительная шкала безразмерных показателей, опирающаяся на установленные значения норм функционирования производственной системы по каждому из ее элементов.

3. Оценка технико-технологического и кадрового состояния производственной системы позволила определить темпы развития депо, время и мероприятия, требуемые для перехода производственной системы депо в состояние устойчивости, получить интегральное выражение устойчивого развития депо.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Процесс реформирования железнодорожного транспорта затрагивает всю его систему, в том числе и локомотивное хозяйство. Проведенное нами исследование состояния дел позволило сформулировать ряд предложений, которые будучи внедренными, могут обеспечить устойчивое развитие локомотивного хозяйства в новых экономических условиях его функционирования.

Управление развитием предприятия должно рассматриваться в трех аспектах: производственном, кадровом, экономическом, интегрирующихся в организационном аспекте.

В производственном аспекте управление развитием предприятия направлено на эффективное функционирование предприятия как производственной системы; в кадровом - на обеспечение предприятия человеческими ресурсами требуемого количества, качества и в заданные сроки; в экономическом - на обеспечение процесса функционирования и развития предприятия требуемыми финансовыми ресурсами, выполнение предприятием плановых заданий.

В организационном аспекте достигается оптимальная реализация трех указанных выше направлений развития, осуществляется интеграция управленческих воздействий для получения требуемого эффекта — устойчивого развития предприятия.

Следовательно:

1. Организации управления устойчивым развитием предприятия необходимо проводить с учетом этапов жизненного цикла структурной единицы и экономических закономерностей развития управления предприятием.

2. Инженерно-экономический анализ управления развитием предприятия должен выявлять влияние факторов как внешней, так и внутренней среды на внутриорганизационные системы управления социально-экономическим развитием предприятия.

3. Степень готовности системы управления предприятием реализовывать поставленные перед ней цели может быть оценена через организационную эффективность системы управления предприятием, путем определения темпов требуемого технико-технологического развития, типа кадровой политики предприятия через ее функциональные, организационные и системные признаки.

4. Важнейшим внутренним фактором, определяющим успешность развития предприятия, является профессионально-квалификационный уровень персонала, достигаемый посредством повышения эффективности организации управления персоналом.

5. Совершенствование управления устойчивым развитием предприятия железнодорожного транспорта (локомотивного депо) должно строиться на основе метода расчета воздействий от реализации целевых ориентиров развития, переводящих "реальное" состояние структурной единицы в "идеальное" в границах действующей экономической системы.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Новиков, Вадим Алексеевич, 2004 год

1. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации. Федеральный Закон / Росс. Газ., 2003,18 января.

2. О внесении изменений и дополнений в Федеральный Закон «О естественных монополиях» / Росс. Газ., 2003, 18 января

3. Устав ОАО "РЖД" / Росс. Газ., 2003, 18 января

4. О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги». / Гудок, 2003, 25 сент.

5. О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте: Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 г. № 384.

6. Фадеев Г.М. Успешная стратегия /"Гудок", 31 декабря 2002 г.

7. Ведута E.H. Государственные экономические стратегии. — М.: Рос. экон. акад., 1998.-440 с.

8. Менеджмент XXI века /Под ред. С.Чоудхари: М.: Инфра-М, 2002, 448 с.

9. Долгов С.И. Глобализация экономики: новое слово или новое явление? М.: Экономика, 1998. 215 с.

10. История экономической мысли в России / Н.О. Воскресенская, A.C. Квасов, Е.А. Козлова и др. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1996. 136 с.

11. Концепция действий на рынке труда на 2003-2005 годы. /Росс. Газ., 2003, 14 мая.

12. Менеджмент на транспорте / Под ред. H.H. Громова, В.А. Персианова. М.: Изд. Центр «Академия», 2003. 528 с.

13. Словарь-справочник менеджера /Под ред. М.Г. Лапусты. М.: Инфра-М, 1996.608 с.

14. Управление организацией. Энциклопедический словарь / Под ред. Поршнева А.Г. и др. М.: Инфра-М, 2001. 822 с.

15. Евенко Л.И. Организационные структуры управления промышленными корпорациями США. М.: Экономика, 1983. 250 с.

16. Холл Р. Организация: структуры, процессы, результаты. С.-Петербург, Изд. «Питер», 2001. 512с.

17. Роббинс С.П., Коултер М. Менеджмент. М.: Изд. Дом «Вильяме», 2002. 880 с.

18. Антонов В.Г. Эволюция организационных структур // Менеджмент в России и за рубежом. — 2000. — № 2.

19. Управление это наука и искусство / А. Файоль, Г. Эмерсон, Ф. Тэйлор, Г. Форд. - М.: Республика, 1992. — 351 с.

20. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989. — 519 с.

21. Лафта Дж. К. Теория организации. М.: Изд-во Проспект, 2003. 416 с.

22. Бурстин Д. Американцы: Демократический опыт: Пер. с англ. М.: Изд. группа «Прогресс» — «Литера», 1993. — 832 с.

23. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Общ. ред. и вступит, ст. Е.М. Пеньковой. — М.: Прогресс, 1990. — 736 с.

24. Котлер Ф. и др. Основы маркетинга. М., 1999. 1152 с.

25. Попов Е.В. Теория маркетинга. Екатеринбург, 2000. 586с.

26. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М.: Изд-во "Финпресс", 1998. - 416 с.

27. Курс для высшего управленческого персонала. М.: Экономика, 1970. - 807 с.

28. Антропов В.А. Организация управления подготовкой кадров промышленности. — Екатеринбург: УГТУ, 1995. — 308 с.

29. Юрпалов С.Ю., Петухова Л.В., Антропов В.А. и др. Эксплуатация гражданских зданий и сооружений в системе железнодорожного хозяйства. Екатеринбург: УрО РАН, 2000. 123 с.

30. Шеин В.И., Жуплев А.В., Володин А.А. Корпоративный менеджмент. М.: ОАО Типография «Новости», 2000. 280 с.

31. Друкер П. Задачи менеджмента в 21 веке. М., 2000. 272 с.

32. Мильнер Б.З. Теория организации. М.: Инфра-М, 1998. 336 с.

33. Хойер В. Как делать бизнес в Европе. М., 1991. 253 с.

34. Питер Ф. Друкер. Новые реальности. М., 1994. - 380 с.

35. Кочеткова А.И. Психологические основы современного управления персоналом. — М.: Изд-во Зерцало, 1999. — 384 с.

36. Аверченко JI.K., Залесов Г.М., Мокашанцев Р.И. и др. Психология управления. М.: Инфра-М, 2002. 1540с.

37. Лопатникова Л.И. Экономико-математический словарь. — М.: Наука, 1987.-510 с.

38. Сериков Г.Н. Теоретические основы системного управления. — Челябинск: ЧИПКРО, 1993. 171 с.

39. Острейковский В.А. Теория систем. — М.: Высш. шк., 1997. — 240 с.

40. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. — 344 с.

41. Негойцэ К. Применение теории систем к проблемам управления: Пер. с англ. В.Б. Тарасова.-М.: «Мир», 1981.- 180 с.

42. Темников Ф.Е. Вопросы теории и методологии систем // Тр. Моск. энерг. ин-та: Системотехника / МЭИ, 1973. — Вып. 158.

43. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. — М.: Мысль, 1978.-172 с.

44. Акофф Р. Планирование будущего корпораций. — М.: Прогресс, 1985. — 327 с.

45. Пригожин А.И. Организации: системы и люди. Эффективность трудовых организаций в соц. обществе. — М.: Политиздат, 1983. — 176 с.

46. Минцберг Г. Структура в кулаке: создание эффективной организаци: Пер. с англ. СПб.: Питер, 2001. - 512 с.

47. Экономика предприятия: Пер. с нем. — М.: ИНФРА-М, 1999. — 928 с.

48. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика: Пер. с англ. со 2-го изд. М.: «Дело ЛТД», 1993. - 864 с.

49. Хейне П. Экономический образ мышления: Пер. с англ. Изд. 2-е, стереотип. М.: Изд-во «Дело» при участии изд-ва «Catallaxy», 1992. — 704 с.

50. Синк Д. С. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение. — М.: Прогресс, 1989. — 528 с.

51. Коно Т. Стратегия и структура японских предприятий: Пер. с англ.; Общ. ред. и вступит, ст. О.С. Виханского. М.: Прогресс, 1987. — 384 с.

52. Экономическая стратегия фирмы / Под ред. проф. Градова А.П. СПб.: Специальная литература, 1995. - 414 с.

53. Ярин Г.А., Хворов Ю.И. Производственный менеджмент (организация, планирование и управление на предприятии). — Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 1998.-210 с.

54. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент. Человек, стратегия, организация, процесс. — М.: Изд-во МГУ, 1995.

55. Краснова В., Матвеева А., Привалов А., Хорошавина Н. Семь нот менеджмента. Изд. 3-е, доп. М.: ЗАО «Журнал эксперт», 1998.

56. Управление организацией / Под. ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Саломатина. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: ИНФРА-М, 1999.

57. Уткин Э.А. Управление фирмой. -М.: Акалис, 1996.

58. Голубев В., Савченко П. Социоприродная основа устойчивого развития // Экономист. 1996. - №8. - С.71-76.

59. Стратегия и проблемы устойчивого развития России в XXI веке / Под ред. А.Г. Гранберга, В.И. Данилова-Данильяна, М.М. Циканова, Е.С. Шопхоева. М.: ЗАО "Изд-во "Экономика", 2002. 414 с.

60. Региональная стратегия устойчивого социально-экономического роста. /Под ред. А.И. Татаркина. Екатеринбург: УрО РАН, 1998.

61. Стратегия развития крупнейшего города: взгляд в будущее (научно-методологический подход) /Науч. рук. авт. колл. Е.Г. Анимица, B.C. Бочко. Екатеринбург, 2003. 600 с.

62. Рихтер К.Ю. Транспортная эконометрия. — М.: Транспорт, 1982. -317с.

63. Холл А.Д. Опыт методологии для системотехники. М., 1975. — 448 с.

64. Исследования по общей теории систем: Сб. переводов / Под ред. В.Н. Садовского, Э.Г. Юдина. — М.: Прогресс, 1969. 520 с.

65. Берталанфи фон JI. История и статус общей теории систем // Системные исследования: Ежегодник. — М.: Наука, 1973. С. 20-27.

66. Эшби У.Р. Конструкция мозга: происхождение адаптивного поведения. М.: Иностр. лит., 1962. - 398 с.

67. Эшби У.Р. Введение в кибернетику. — М.: Наука, 1983.

68. Большая советская энциклопедия. — М.: Сов. энциклопедия, 1974. -Т.18.-632 с.

69. Сай В.М. Формирование организационных структур управления. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. 437 с.

70. Ведомственное приложение "Российской газеты". — 1997 — 28 авг., 6 сент., 20 сент., 4 окт., 15 окт.

71. О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта: Постановление Правительства Российской Федерации № 448 от 15 мая 1998 г.

72. Дайле А. Практика контроллинга: Пер. с нем. — М.: Финансы и статистика, 2001. — 336 с.

73. Макаренко М.В., Махалина О.Н. Производственный менеджмент. — М.: Изд-во ПРИОР", 1998. 384 с.

74. Антропов В.А., Нестеров В.Л., Новиков В.А., Пиличев A.B. Методика анализа перспектив развития предприятия (на примере Локомотивного депо Челябинск) // Актуальные проблемы экономики и управления. Вып. 1. — Екатеринбург: УрГУПС, 1999. С. 10 - 27.

75. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. — М.: Финансы и статистика, 1999. 768 с.

76. Выварец А.Д. Повышение эффективности использования отходов в условиях интенсификации производства: Дис. д-ра экон. наук. — Свердловск, 1987.-355 с.

77. Пиличев A.B. Совершенствование организации управления персоналом предприятий по обслуживанию железнодорожного транспорта в условиях реформирования: Дис. канд. экон. наук. — Екатеринбург, 2001. — 187 с.

78. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. -М.: Дело, 1999.-336 с.

79. Никитина И.А. Эффективность систем управления персоналом. — СПб.: СПбГИЭА, 1998.-119 с.

80. Галахов В.И. Кадровое обеспечение федерального железнодорожного транспорта (Социологический аспект). М.: Транспорт, 1998. — 515 с.

81. Железные дороги России в 2003 году. Технико-экономический обзор. / "Железнодорожный транспорт", 2004, №2, с. 12-18.

82. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

83. Железнодорожный транспорт России в 1999г. //Железнодорожный транспорт. Серия "Общетранспортные вопросы и экономика". Вып. 2. М.:ЦНИИТЭИ МПС, 2000. 36 с.

84. Управление персоналом в условиях социальной рыночной экономики. — М.: Изд-во МГУ, 1997. 480с.

85. Концепция кадровой политики на федеральном железнодорожном транспорте России. Постановление расширенного заседания Коллегии МПС РФ №29 от 27.10.95.

86. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года. — М.: МПС, 1996.

87. Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта. М.: МПС, 2000. - 36 с.

88. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. 335 с.

89. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Сб. докл. VI междун. научно-практ. конференции "Инфотранс-2001", Ростов н/Д, 392 с.

90. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Сб. докл. VII междун. научно-практ. конференции "Инфотранс-2002", СПб, 320 с.

91. Колесников Б.И. Совершенствование мотивации эффективной деятельности работников государственного предприятия в условияхреформирования экономики (на примере предприятий железнодорожного транспорта). М.: ВИНИТИ РАН, 1999. 132 с.

92. Давыдов А. В. Теоретические и методологические основы заработной платы на железнодорожном транспорте. Новосибирск: СГУПС, 2000. 268 с.

93. Чичин A.B. Завершается первый этап реформирования отрасли /"Локомотив", 2002, №10, с. 2-5.

94. Фадеев Г.М. Создать компанию XXI века /"Локомотив", 2003, №11, с.2.6.

95. Антропов В.А., Нестеров В.Л. Кадровое обеспечение железнодорожной отрасли. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. 112 с.

96. Реформирование железнодорожного транспорта: политика кадрового обеспечения. Бурносов Н.М., Васина Л.И., Галахов В.И. и др. М.: УМК МПС России, 2002.

97. Транспортная стратегия России /"Локомотив", 2004, "1, с. 2-3.

98. Петров М.Б. Региональная транспортная система: концепция исследования и модели организации. Екатеринбург: Ин-т экономики УрО РАН, УрГУПС, 2003.- 187 с.

99. Основные направления реализации государственной транспортной политики в Уральском федеральном округе / Отв. исполн. Гимади И.Э., Юрпалов С.Ю. Екатеринбург: Центр экон. планирования и прогнозирования УрФО, 2001.-61 с.

100. Продолжение реформ на железных дорогах Германии // Железные дороги мира. — 2000. — №11.

101. Либерализация европейского транспортного рынка. Перспективы и проблемы на примере перевозок в сообщении Восток— Запад // Железные дороги мира. — 2001. № 6.

102. Железные дороги Польши на либерализованном рынке // Железные дороги мира. — 2000. — №11.

103. Martinand С. Revue Generale des Chemins de Fer, 1998. -N 10. - P. 5

104. International Railway Journal. 1998. - № 12. - P. 17-20,23-26, 33.

105. Driginshow D. International Railway Journal. — 1999. — №4. — p. 11-23.

106. Некоторые оценки британской модели приватизации // Железные дороги мира. — 2000. — № 12.

107. Разработка системы аттестации руководителей среднего звена предприятий Свердловской железной дороги: Отчет о НИР. Науч. рук. Паршина B.C. Екатеринбург: УрГУПС, 2001.

108. Пакет директив ЕС по инфраструктуре // Железные дороги мира. — 2001.-№6.

109. Русак А.Д. Сложные проблемы отрасли /"Локомотив", 2002, №3, с.4.

110. Волохович И.В. Тревожные симптомы /"Локомотив", 2002, №3, с.6.9.

111. Кругов В.А. Только совместными усилиями /"Локомотив", 2003, №10, с. 2-7.

112. Положение о хозяйственном расчете Челябинского основного локомотивного депо ЮУЖД от 19.02.90.

113. Пояснительная записка к Программе укрепления материально-технической базы и социального развития ЮУЖД на период с 2001 — 2005 гг. 187 с.

114. Новиков В.А. Обслуживание локомотивов в "одно лицо" в ГУЛ Локомотивное депо Челябинск // Актуальные проблемы экономики и управления: Сборник научных, научно-методических и научно-технических материалов. Вып. 1. Екатеринбург: УрГУПС, 1999. — с. 24-27.

115. Мохонько В.П., Авдейчев A.A. По плечу ли удлиненные плечи? /"Локомотив", 2002, №1, с. 8.

116. Антропов В.А., Колесников Б.И., Пиличев A.B. Управление персоналом на предприятиях железнодорожного транспорта: методология организации и оценка эффективности. — Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, УрГУПС, 2002.