Разработка системы экономической оценки и поиска резервов повышения эффективности производства в локомотивном хозяйстве тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Шишова, Любава Сергеевна

• Шишова, Любава Сергеевна
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Шишова, Любава Сергеевна

Введение.

Глава 1. Экономическое моделирование итогов хозяйствования для оценки деятельности трудовых коллективов

1.1 Методические приемы оценки итогов хозяйственной деятельности предприятий (подразделений) железнодорожного транспорта.

1.2. Использование матричной модели для оценки причин изменений основных показателей хозяйственной деятельности локомотивных депо.

1.3. Совершенствование системы экономической информации в литейных подразделениях.

Глава 2. Разработка методики оценки причин изменений основных показателей по труду

2.1. Формирование систем аналитических моделей взаимосвязи показателей, характеризующих эффективность использования трудовых ресурсов.

2.2. Оценка причин изменений численности работников.

2.3. К вопросу о способе определения уровня и динамики производительности труда.

2.4. Оценка причин изменения производительности труда.

2.5. Обеспечение сопоставимости и оценка изменений стоимостных показателей по труду.

Глава 3. Оценка причин изменений основных показателей, характеризующих использование различных видов ресурсов в локомотивном депо

3.1. Роль показателей объема и качества работ, выполняемых в локомотивных депо.

3.2. Оценка качества работы депо по текущему ремонту и техническому обслуживанию локомотивов.

3.3. Оценка формирования амортизационных отчислений от стоимости подвижного состава.

3.4. Оценка финансовых результатов деятельности локомотивных депо

Глава 4. Использование методов и результатов оценки в планировании хозяйственной деятельности локомотивных депо Возможность совершенствования системы стимулирования работников 4.1. Эталонное планирование. Использование кластерного анализа для группировки подразделений локомотивного хозяйства на примере Московской железной дороги.

4.2. Взаимосвязь результатов оценки и планирования основных показателей деятельности локомотивных депо.

4.3. Основные направления совершенствования системы экономического стимулирования с целью повышения эффективности работы линейных подразделений в современных условиях.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка системы экономической оценки и поиска резервов повышения эффективности производства в локомотивном хозяйстве»

Транспорт Российской Федерации является большой, сложной системой, которая имеет значительное • число взаимосвязей, отличающихся определенными целями и управляемостью [1-4]. Следствием финансовой неустойчивости предприятий отечественного бизнеса, их неплатежеспособности и разрыва межхозяйственных связей явилось сокращение объемов производства во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и перевозок, осуществляемых железными дорогами во всех видах движения. Погрузка грузов в 1997 году составила 885,8 млн. тонн, а отправление пассажиров - 1333,4 млн. чел., что составляет соответственно 54,1% и 56,2% от уровня 1992 года. В условиях снижающихся из года в год доходов от перевозок для железных дорог особенно актуальны проблемы повышения эффективности их работы, прежде всего, за счет: совершенствования организационной структуры управления предприятиями железнодорожного транспорта; снижения себестоимости перевозок; обеспечения роста производительности труда и фондоотдачи; приведения в соответствие используемых мощностей с потребным объемом работ; повышения качества работ; организации и совершенствования маркетинговой деятельности; укрепления материально-технической базы и др.

Решению этих проблем на уровне хозяйств железнодорожного транспорта должна предшествовать объективная и всесторонняя оценка эффективности их производственно-финансовой деятельности, по результатам которой необходимо выявить «точки приложения» усилий трудового коллектива для мобилизации имеющихся в подразделениях резервов роста эффективности перевозок. Необходимость решения этой проблемы, ее недостаточная теоретическая и практическая разработанность определила выбор направления данного исследования.

Целью диссертации является разработка системы экономической оценки эффективности работы линейных подразделений локомотивного хозяйства, позволяющей: выявить причины изменений показателей важнейших подсистем хозяйственной деятельности подразделений; определить реальный вклад каждого подразделения в результаты работы железной дороги в целом; своевременно выявлять и мобилизовывать резервы повышения эффективности работы подразделений (в первую очередь те, которые не требуют значительных финансовых вложений); усилить контроль за использованием ресурсов; учитывать результаты оценки причин изменений эффективности производства и резервов ее роста при совершенствовании систем планирования и экономического стимулирования.

Объектом исследования явилась основная деятельность локомотивных депо Московской железной дороги за период 1993-1998 гг.

Выбор объекта исследования обусловлен следующими обстоятельствами. В организации перевозочного процесса, обеспечении удовлетворения общей эффективности производства на железных дорогах и в их отделениях локомотивное хозяйство играет важную роль. На него приходится примерно 32% эксплуатационных расходов железных дорог, 21% численности работников, занятых перевозками, и 19% производственных фондов отделений дорог [5].

Локомотивные депо - это основные структурные подразделения локомотивного хозяйства, которые участвуют в общем технологическом процессе перемещения грузов и пассажиров. Локомотивные депо по той роли, которую они играют в выполнении процесса перевозок, в эффективном использовании подвижного состава и в образовании уровня экономических показателей на дорогах, выступают как ведущие производственные единицы отделений железных дорог [6].

Сложившиеся финансово-экономические трудности вынуждают железные дороги принимать решения по переводу линейных предприятий в разряд структурных подразделений с лишением их статуса юридического лица и открытием текущих счетов вместо расчетного счета. Такая мера позволяет концентрировать финансовые ресурсы (выручку) в отделениях дорог для большей маневренности в текущих платежах, устранить часть двойных налогооблагаемых оборотов и использовать льготы по налогу на жилищный фонд и объекты социально-культурной сферы (эксперимент на Горьковской дороге) [7-12].

В процессе реформирования железных дорог в связи с переходом на рыночные отношения изменились и условия работы линейных подразделений. Раньше спрос на услуги железнодорожного транспорта превышал предложение, обеспечивая неуклонный рост объемов перевозок, темпы которого напрямую зависели от пропускной способности железных дорог, производственных мощностей и производительности труда работников. Сейчас объем работ, освоенный за счет роста производительности труда, перестает быть важнейшим показателем эффективности использования трудовых ресурсов ввиду его неуклонного снижения [13-16].

В сложившейся ситуации железным дорогам необходимо: во-первых, снижать себестоимость перевозок [17-23]; во-вторых, внедрять гибкую систему тарифов с целью привлечения клиентов и обеспечения роста объемов перевозок [24, 25].

Различные аспекты проблемы оценки эффективности работы предприятий железнодорожного транспорта рассматривались многими учеными-экономистами [26-36]. В результате их исследований были заложены основы системного подхода, разработаны различные способы и приемы оценки абсолютной и относительной эффективности работы предприятий различных отраслей народного хозяйства. Однако изменившиеся условия работы и новая организационная структура управления железнодорожным транспортом обусловливают необходимость совершенствования системы комплексной экономической оценки и поиска резервов повышения эффективности работы железных дорог и их линейных подразделений.

Любому управленческому решению предшествует сопоставление достигнутых результатов с желаемым значением критерия. Для этого отраслевые линейные предприятия должны иметь критерий эффективности, то есть качественный признак, на основании которого производится оценка эффективности производства, имеющий количественную форму.

Эффективность производства и плановых мероприятий определяется, как правило, исходя из частных показателей производительности, рентабельности (если она планируется), фондоотдачи, которые хотя и имеют большое значение, тем не менее, характеризуют отдельные стороны деятельности и не всегда обеспечивают объективного подхода при оценке качества работы трудовых коллективов, при подведении итогов и выявлении экономических резервов.

Абсолютная величина прибыли является показателем эффективности, а уровень рентабельности характеризует эффективность производства [37, 38]. Однако прибыль железной дороги (отделения) есть результат хозяйственной деятельности предприятия в целом, и не может быть критерием эффективности работы отдельных подразделений ввиду технологической взаимосвязанности их работы. Задача локомотивных депо - обеспечить безопасное продвижение поездов исправными локомотивами и моторвагонным подвижным составом, обслуживать их бригадами, осуществлять осмотр и ремонт локомотивов с высоким качеством и минимальными затратами. Таким образом, критерий эффективности их работы характеризуется отношением экономического эффекта (экономии) к затратам, благодаря которым стад возможен этот эффект [47].

В рассмотренных работах учеными-экономистами чаще всего используется следующая последовательность оценки. Сначала определяется относительная эффективность работы предприятия (отклонение показателей от базы сравнения). Затем рассчитывается интегральный показатель, позволяющий судить об уровне абсолютной эффективности. Практическая значимость интегрального показателя заключается в том, что его величины, полученные в результате оценки нескольких подразделений одной группы (имеющих равные условия хозяйствования), могут быть использованы для сравнения эффективности их работы. Расчет интегрального показателя абсолютной эффективности производится, в основном, с использованием стохастических методов (произведение, суммирование индексов частных показателей с учетом коэффициентов значимости; вероятностные зависимости) [55]. Недостатками этих способов является то, что при математических действиях с показателями часто искажается реальный экономический смысл зависимости между ними, не учитывается очередность их влияния, взаимосвязь и взаимозависимость. При этом сложно элиминировать влияние факторов, независящих от усилий трудового коллектива (для локомотивного депо - это установленный им объем работ, производственная мощность, уровень материальной базы, наличие экономических резервов).

Избежать вышеперечисленных недостатков можно, если при оценке показателей использовать функциональные связи между показателями: построить аналитические модели, позволяющие учесть очередность влияния факторов на результативный показатель, детально проанализировать причины его изменения, выделив из них регулируемые и нерегулируемые (по степени зависимости от работников депо).

Предпочтение логическим приемам в исследовании объясняется нестабильностью в развитии российской экономики в период перехода к рыночным отношениям и трудности прогнозирования ее дальнейшего развития на основе опыта последних лет ввиду произошедших в это время больших колебаний, повторение которых с той же закономерностью маловероятно в будущем.

Для проведения оценки сравнительной эффективности работы локомотивных депо нами использовался матричный способ, основанный на построении таблицы-матрицы, имеющей на входе - факторы, на выходе -результативные показатели, на пересечении соответствующих граф и столбцов -влияние фактора на соответствующий результативный показатель. При построении алгоритма формализации этого влияния использовались аналитические модели взаимосвязи факторов, сформированные для оценки работы электровозов в грузовом движении с учетом указанных требований к аналитическим моделям и традиционные методы элиминирования факторов.

В систему оценочных показателей включены показатели объема и качества работ, использования трудовых ресурсов и локомотивного парка, финансовых результатов. Система показателей может быть дополнена. Названные показатели и явились объектами исследования.

Особую роль в деятельности железных дорог играют показатели объемов работ, так как существует высокая зависимость их финансового благополучия от роста объемов перевозок. От линейных подразделений железных требуется своевременное и полное выполнение заданий по объемным показателям с высоким качеством работ и минимальными затратами.

Для локомотивных депо объем выполняемых работ является внешним фактором. Следует отметить, что в условиях неуклонного падения объемов перевозок, необеспечение перевозочного процесса исправными локомотивами по вине депо (показатель «невыдачи» локомотивов) практически не влияет на грузооборот ввиду имеющегося в депо запаса мощности.

В процессе оценки эффективности использования локомотивного парка, предлагается по депо приписки (расчетным путем) выделять стоимость эксплуатируемого парка исходя из его величины и средней цены локомотива в каждой серии. Это позволит выделить стоимость парка локомотивов, не участвующего в перевозочном процессе, а загрузку эксплуатируемого парка локомотивов оценивать с учетом его стоимости, так как есть определенная зависимость цены локомотива от его мощности. Расчет стоимости эксплуатируемого парка локомотивов в целом по железной дороге даст возможность уточнить методику определения показателей фондоотдачи и влияние на себестоимость перевозок (в части расходов на амортизацию) наличия неиспользованных мощностей локомотивного парка.

Одним из важнейших качественных показателей использования локомотивов является их среднесуточный пробег. Для оценки причин изменения этого показателя разработана методика, основанная на использовании данных отчетов формы ЦО-2 (ЦО-4, ЦО-1) и затратах времени локомотивов в границах работы локомотивных бригад.

Особое внимание в работе уделено оценке качества работы локомотивных депо, которое не только влияет на уровень ее эффективности, но и является необходимым условием функционирования подразделения [39]. Оценка качества поездной работы проводилась по результатам изменений показателей качества использования подвижного состава, а работ по текущему ремонту и техническому обслуживанию - по комплексному показателю качества.

Установлено, что условия, в которых формируются оценочные показатели, предопределяют вид аналитических моделей, раскрывающих механизм взаимосвязи причин изменений этих показателей. Для подразделений железнодорожного транспорта, в условиях, когда объемы работ обусловлены преимущественно внешними факторами, потребность в контингенте работников должна определяться «объемом производства» и «производительностью труда работников. Известно, что характер участия отдельных групп работников предприятия в процессе производства продукции (работ, услуг) неодинаков.

Это обстоятельство учитывалось нами при построении аналитической модели производительности труда.

Проблеме измерения уровня производительности труда в диссертации уделено особое внимание. Рассматривались различные способы измерения уровня и динамики производительности труда в локомотивных депо: по преобладающему виду работ, по приведенной работе и индексным способом. Известно, что показатель производительности труда, рассчитанный исходя из преобладающего вида работ (например, объемов перевозок в приведенных тонно-километрах брутто) не полностью учитывает изменения в использовании трудовых ресурсов, занятых на маневровой и хозяйственной работе, текущем ремонте и техническом обслуживании локомотивов. Считается, что индексный способ свободен от этого недостатка. Однако, при сравнении темпов прироста показателей производительности труда, исчисленных рассматриваемыми способами выяснилось, что разница между ними обусловлена структурными изменениями в составе выполняемых работ.

Если элиминировать влияние на производительность труда внешних для депо факторов (объема и структуры работ), прирост этого показателя под влиянием качественных факторов будет одинаковым при использовании различных способов определения уровня производительности труда (по преобладающему виду работ, по приведенной работе и индексный способ).

Это обстоятельство позволяет сделать вывод о том, что уровень производительности труда допустимо определять любым, в том числе и традиционным способом. Однако объективная оценка роли трудовых коллективов в изменении производительности труда возможна только по итогам оценки причин изменений этого показателя.

Так как аналитическая модель производительности труда описывается формулой средней гармонической величины, то причины изменения этого показателя могут оцениваться специально разработанными для таких моделей способами с использованием результатов анализа численности работников.

Изменения «производительности труда» и «среднего заработка» работников сказываются на себестоимости перевозок в части расходов на оплату труда. В диссертации разработана схема оценки причин изменений расходов на оплату труда с выделением влияния на фонд оплаты труда, средний заработок и себестоимость перевозок инфляционных процессов. Это позволит правильно оценивать влияние качества труда на стоимостные показатели по труду.

В диссертации рассмотрены возможности совершенствования оценки эксплуатационных расходов и себестоимости работ, выполняемых подразделениями железной дороги. Такая оценка производилась при сравнении отчетных расходов с суммами их отделением железной дороги. Для оценки возможных резервов снижения себестоимости работ по перевозкам предложено определять сумму перерасхода под влиянием регулируемых факторов в разрезе отдельных статей и элементов затрат.

В данной работе проводились исследования зависимости важнейших элементов расходов (в разрезе статей затрат) от укрупненного измерителя объемов работ, выполняемых в депо им. Ильича (тонно-километров брутто) в годовом периоде (за 1997 г.) способами корреляционного анализа. При исследовании зависимости расходов на оплату труда от объемов работ учитывалась индексация заработной платы согласно Отраслевому тарифному соглашению [84].

Построенные модели позволили уточнить расчет влияния на расходы изменений объемов выполняемых работ.

Разработанная система оценки и поиска резервов повышения эффективности деятельности обособленных подразделений железной дороги предполагает использование ее результатов в управлении производством при планировании и стимулировании работы трудовых коллективов [40].

Сделанный ранее вывод о - возможности группировки подразделений локомотивного хозяйства с учетом условий их работы может быть реализован при эталонном планировании. Для совершенствования методики эталонного планирования, разработанной Департаментом экономики МПС и ВНИИЖТ, нами предложен расширенный круг критериев, характеризующих условия работы локомотивных депо на внутридорожном уровне. В их состав дополнительно включены группы показателей, характеризующих: объем и состав работ, выполняемых в депо; использование локомотивов и их состояние; фондооснащенность приведенной единицы ремонта; использование трудовых и энергетических ресурсов. Группировка депо по выделенным критериям осуществлялась с помощью кластерного анализа на примере фактических данных Московской железной дороги за 1998 г. Предлагаемая методика позволяет полнее учесть условия работы локомотивных депо на внутридорожном уровне, повысить обоснованность выбора эталонного предприятия и системы эталонных показателей.

Подбор оптимального варианта плана, улучшение плана по мере его выполнения, может осуществляться на основе алгоритмов, построенных для оценки влияния факторов на результативные показатели деятельности подразделений. Возможности использования алгоритмов аналитических расчетов для целей планирования показаны на примере потребности в контингенте работников локомотивного депо. Такой подход позволит повысить точность планирования.

Важным условием использования предложенной системы оценки является наличие в подразделениях полной и достоверной информации. Система экономической информации должна отвечать следующим требованиям: а) научное методическое обеспечение алгоритмов расчета показателей; б) совершенные источники информации с точки зрения полноты содержащихся в них исходных' данных для проведения всестороннего исследования деятельности подразделения; г) безтекстовая передача результатов исследования из одной области в другую с помощью персонального компьютера (например, результаты оценки эффективности автоматически передаются на расчет суммы премий посредством взаимоувязанных электронных таблиц); д) наглядность и оперативность оформления результатов исследования с использованием различных графиков и диаграмм; е) сквозная корректировка стоимостных показателей на темп роста инфляции (мониторинг).

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Шишова, Любава Сергеевна

выводы:

1. Всесторонняя оценка и целенаправленный поиск резервов повышения эффективности производства должна проводиться по итогам анализа причин изменений оценочных показателей, отражающих основные стороны производственно-хозяйственной деятельности подразделений. В диссертации предложена разработанная автором система оценочных показателей.

2. При оценке роли трудовых коллективов в динамике оценочных показателей необходимо элиминировать влияние на их уровень нерегулируемых в подразделениях факторов, используя специально разработанные автором алгоритмы.

3. При построении аналитических моделей оценочных показателей предложено учитывать условия, в которых сформировались взаимосвязи факторов, включенных в модель. iSS

4. Для совершенствования метода эталонного планирования предложено использовать возможности кластерного анализа, выполненного на основе уточненной системы оценочных'показателей.

5. Предложенные алгоритмы аналитических расчетов и выявленные резервы улучшения итогов хозяйствования рекомендовано использовать при планировании и построении системы материального стимулирования работников.

6. Определено содержание информационной базы, необходимой для реализации разработанной в диссертации системы оценки и поиска резервов повышения эффективности производства в локомотивном хозяйстве.

Научная новизна

1. Автором создан алгоритм комплексной оценки причин изменений результативных показателей эффективности хозяйственной деятельности предприятия на основе их функциональных аналитических моделей.

2. Для создания вышеуказанного алгоритма впервые применен матричный (табличный) способ для взаимосвязанных показателей, адаптированный к условиям работы обособленных линейных подразделений железных дорог.

3. Автором разработана методика оценки эффективности работы и поиска резервов роста эффективности производства в подразделениях железных дорог, основанная на системе показателей, в которых элиминировано влияние внешних для подразделений факторов.

4. При построении аналитических моделей показателей по труду принимались во внимание различия в условиях их формирования.

5. Сравнение различных способов измерения производительности труда работников локомотивных депо позволило установить, что темпы прироста этих показателей оказываются неодинаковыми только под влиянием различий в учете состава выполняемых работ.

6. В процессе оценки эффективности использования локомотивов предложено расчетным путем выделять стоимость их эксплуатируемого парка и определять влияние на себестоимость перевозок наличия неиспользуемых мощностей и изменений в качестве использования подвижного состава.

7. Для оценки качества работы бригад, занятых на текущем ремонте и техническом обслуживании локомотивов, предложена методика определения комплексного показателя качества.

8. Разработаны предложения по совершенствованию принципов эталонного планирования на внутридорожном уровне.

9. Применены методы кластерного анализа для обследования подразделений локомотивного хозяйства по расширенному кругу критериев, характеризующих условия их работы.

10. Построен новый алгоритм расчетов по определению сумм премирования работников подразделений с учетом их вклада в изменение уровней оценочных показателей и выполнения заданного объема работ.

Предложенная автором методика может применяться в обособленных подразделениях железнодорожного транспорта и других отраслей народного хозяйства. Построенные аналитические модели и алгоритм оценки влияния факторов могут использоваться специалистами при наличии в подразделениях соответствующей системы экономической информации и технического обеспечения для ее обработки. В диссертации подчеркивается эффективность применения указанной методики при оборудовании АРМ экономиста персональным компьютером и набором специальных программ.

Рекомендации и предложения автора по совершенствованию методики оценки и поиска резервов повышения эффективности работы линейных подразделений используются в учебном процессе при подготовке экономистов по специальности «Бухгалтерский учет, контроль и анализ хозяйственной деятельности» в МИИТе.

Основные положения диссертации были доложены и получили одобрение на совместном заседании кафедр «Экономика и управление на транспорте» и «Бухгалтерский учет и статистика» 'МИИТа в 1999 году. t щ w --«г

Заключение

Исследования проводились на основе изучения и обобщения теоретических основ и практики решения проблемы повышения эффективности хозяйствования в России и за рубежом. Разработка системы оценки эффективности работы подразделений железнодорожного транспорта осуществлялась с использованием приемов комплексного экономического анализа (в частности, показаны широкие возможности матричного способа) и методов математической и экономической статистики. Расчеты выполнялись на основе фактических данных, предоставленных службой статистики и экономического анализа Управления Московской железной дороги, отделениями и структурными подразделениями. Данные обрабатывались с помощью типового и специального программного обеспечения персонального компьютера.

Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи.

1. Исследованы существующие способы и приемы оценки эффективности работы предприятий с точки зрения возможности их применения в современных условиях работы железнодорожного транспорта.

2. Построена система показателей, отражающих хозяйственной деятельности структурного подразделения железной дороги.

3. Разработана методика оценки и поиска резервов роста эффективности работы подразделений с помощью матричного способа.

4. Выявлены недостатки существующей системы информации с точки зрения обеспечения предложенной системы оценки.

5. Разработана методика оценки причин изменений основных показателей, характеризующих использование различных видов ресурсов.

6. Предложен порядок экономических расчетов, позволяющих выделить роль трудового коллектива в формировании оценочных показателей использования трудовых ресурсов.

7. Выполнено исследование зависимости расходов локомотивных депо по важнейшим статьям и элементам затрат от объемов работ.

8. Показана возможность использования результатов оценки причин изменений показателей эффективности производства при разработке производственно-финансового плана подразделения.

9. Определены основные направления совершенствования существующей системы материального стимулирования с целью усиления зависимости премирования от реального вклада работников в результаты работы подразделения.

Выполненные исследования позволяют сделать следующие основные

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Шишова, Любава Сергеевна, 1999 год

1. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах: Учебник для техн. школ ж.-д. трансп./ В. А. Кудрявцев, А. К. Угрюмов, А. П. Романов и др. М.: Траспорт. - 1994.

2. Перестройка хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте: Краткий справочник. -М.: Транспорт, 1989.

3. Мандриков М. Е. Оценка влияния рыночных факторов на формирование издержек транспорта/Межвуз. сб. научн. трудов/МИИТ. 1993. - Вып. 982.

4. Ковалев В. Эффективность управления финансами/Гудок от 12.07.97 г., с. 2.

5. Дорофеев И. В. Локомотивное хозяйство //Железнодорожный транспорт. -1995,-№7.

6. Мандриков М. Е., Иваненко А. Ф. Объективно оценивать деятельность предприятия //Железнодорожный транспорт. 1987. - №8.

7. Толкачева М. М., д. э. н., Майорова Е. С., Мартынова Л. А. Финансирование дорог за перевозки //Железнодорожный транспорт. -1995. -№3.

8. Рыжков В. К единой системе перевозок //Гудок от 29. 11. 96., с. 2.

9. Постников С. Б., Мартынчук А. В. Финансовая деятельность // Железнодорожный транспорт. 1995. - №7.

10. Кириченко А. А., Иващенко Т. И. Критерии оценки деятельности трудовых коллективов. К.: Общество "Знание" Украинской ССР. — 1980.

11. Дмитриев В. А., Емельянова Р. А., Гиричева В. А. Новое в хозяйственном механизме и организации труда на железнодорожном транпорте. Учебное пособие. М.: МИИТ. - 1995.

12. Мячина Л. А. Основные факторы, влияющие на уровень производительности труда на ремонте локомотивов. Межвуз. сб. под общ. ред. И. В. Белова. М, вып. 659,1981. с. 30-36.

13. Акользина Г. И., Захарюта О. П. Анализ производительности труда работников отделения методами таксонометрии и шаговой регрессии. -Межвуз. сб. научн. тр. под общ. ред. А. Ф. Иваненко М.: Изд. МИИТ, 1985, вып. 842. с. 67-68.

14. Касатый С. Экономия реальная, а не мнимая //Гудок от 12. 09. 96., с. 2.

15. Каганский М. И. Экономия ресурсов на транспорте. М.: Транспорт. 1989.

16. Богатырева Н. Г. Снижение эксплуатационных расходов в локомотивном депо. Межвуз. сб. научн. тр., отв. ред. Л. А. Мячина Самара: Изд. СамИИТ, 1998, вып. 15. с. 59-60.

17. Мандриков М. Е. Экономические проблемы повышения эффективности и качества грузовых железнодорожных перевозок. Дисс. на соиск. степени доктора эк. наук (в форме доклада). -М, 1993, МГУ ПС.

18. Снижение трудовых затрат/Сб. научн. тр./МИИТ. -1990. Вып. 813.

19. Смехова Н. Г., Мандриков М. Е. Компьютер оценит расходы./Гудок от 15.01.97., с. 2.

20. Васильева Г. А. Аналитический центр по эксплуатационным расходам железнодорожного транспорта //Гудок от 26. 01. 96., с. 2.

21. Ефанов А. Н., д. э. н., Зайцев А. А., к. э. н., Третьяк В. П., д. э. н. Принципы формирования тарифов на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт. -1995. №6.

22. Разуваев Д. И., Исаева Г. А. Экономическая работа (тарифы) // Железнодорожный транспорт. 1995. — №7.

23. Янг С. Системное управление организацией/ Пер. с англ. М.: Советское радио, 1972.

24. Беленький П. Е. Метод системного анализа в организации перевозочных процессов. М.: Экономика, 1972.

25. Мандриков М. Е. Стабилизация финансового положения отрасли // Железнодорожный транспорт. 1993. — №9.

26. Абрамов А. П., д. э. н., Толкачева М. М., д.э.н., Мазо Л. А., к. э. н. Основные результаты и задачи развития экономической науки на железнодорожном транспорте //Вестник ВНИИЖТ. 1993. - №3.

27. Повышение эффективности и качества работы железных дорог // Сборник научных трудов под ред. В. Н. Гринько, д. в. н. И. В. Ковалева. -М.: Транспорт, 1987.

28. Резервы ускорения перевозок грузов //Сборник научных трудов /МИИТ. -1981.-Вып. 686.

29. Козинец Н. С., Денисенко Т. Я. Приемы анализа экономических показателей на предприятиях железнодорожного транспорта/Учебное пособие: ХИИТ. -Харьков, 1992.

30. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог: Учебник для вузов ж. -д. трансп. /Н. Г. Виниченко, В. Ф. Данилин, А. Ф. Иваненко, Е. В. Ларионова., И. М. Ряхов, Н. И. Силаев; Под. ред. Н. Г. Виниченко. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1982.

31. Хануков Е. Д. Вопросы экономики железнодорожного транспорта/Сборник статей/. Под. общ. ред. д-ра эк. наук проф. Е. Д. Хануков., М.: Транспорт, 1966.

32. Применение статистических методов в анализе технико-экономических покозателей работы железнодорожного транспорта //Сборник научных трудов /МИИТ. М.: Транспорт, 1970. - Вып. 358.

33. Мандриков М. Е. Эффективность и пути ускорения доставки грузов железнодорожным транспортом. -М.: Транспорт, 1974.

34. Федотова Н. В. О совершенствовании расчета показателей рентабельности./Межвуз. сб. научн. тр./ВЗИИТ. -М., 1991.

35. Анализ экономической деятельности клиентов банка: учебное пособие. Под ред. проф. О. И. Лаврушина. М.: ИНФРА-М, 1996.

36. Салатов К. X. Влияние качества и цены подвижного состава на эффективность железнодорожного транспорта в условиях рынка. Автореф. к дисс. на соиск. ст. к. э. н. -М, 1992.

37. Галабурда В. Г., Мандриков М. Е., Матусовский С. Ю. Планирование и управление с помощью ЭВМ //Железнодорожный транспорт. 1987. - №3.

38. Экономический анализ хозяйственной деятельности предприятий и объединений: Учебник /Под ред. С. Б. Барнгольц и Г. М. Тация. -3-е изд. перераб. и доп. -М.: Финансы и статистика. -1986.

39. Кузьминова Т. Н. О методике оценки резервов снижения себестоимости перевозок. -Тр. ин-та инж. ж. -д. трансп., МИИТ, 1978, с. 32-38.

40. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 2-е изд., перераб. и доп. Мн.: ИП «Экоперспектива», 1997.

41. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации/МПС, М., 1998.

42. Мандриков М. Е., Иваненко А. Ф. Объективно оценивать деятельность предприятия //Железнодорожный транспорт. 1987. - №8.

43. Соколова И. Н., Славин Н. С. Система показателей качества работы локомотивных и моторвагонных депо и методы их экономической оценки. — В кн.: Пути повышения ' экономической эффективности работы Ленинградского железнодорожного узла. Л. 1980.

44. Ларина М. Н. Экономическая оценка результатов деятельности локомотивного депо в условиях полного хозрасчета. — Межвуз. сб. научн. тр. под общ. ред. А. Ф. Иваненко М.: Изд. МИИТ, 1985, вып. 842. с. 19-23.

45. Вовк А. А. Измерение динамики производительности труда. Межвуз. сб. научн. тр. под общ. ред. А. Ф. Иваненко - М.: Изд. МИИТ, 1985, вып. 842. с. 63-66.

46. Вовк А. А. О показателях эффективности производства. -Тр. ин-та инж. ж. -д. трансп., МИИТ, 1978, с. 11-17.

47. Анташов В., Уварова Г. Экономический советник менеджера /Уч. -пр. пособие: Мн. "Финансы, учет, аудит", 1996.

48. Белозеров В. А., Славин Н. С. Интегральная оценка качества работы локомотивного депо //Межвузовский сборник научных трудов. -1980. Вып. 673.

49. Френкель А. А. Обобщенный показатель эффективности производства //Вестник статистики. -1988. -№3.

50. Иваненко А. Ф. Данилин В. Ф. Теоретические вопросы анализа результативных показателей//Межвузовский сборник научных трудов/МИИТ. -1990. Вып. 842, с. 29-35.

51. Иваненко А. Ф. Способы оценки причин изменений результативных показателей: Теория и практика расчетов по элиминированию влияния факторов. Учебное пособие. М.: МИИТ. — 1993.

52. Теория экономического анализа/Учебник под ред. Баканова М. И., Шеремета А. Д. Москва.: Финансы и статистика, 1993.

53. Информатизация основа реформирования /Гудок от 25 февраля 1998 г., с. 1.

54. Информация и связь/Железнодорожный транспорт , №6,1998.

55. Лапидус Б. М., Васильева Г. А., к. э. н. Информационные основы системы аналитического мониторинга эксплуатационных расходов железных дорог. // Вестник ВНИИЖТ. 1996. -№2.

56. Родионова В. М., Федотова М. А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. -Москва.: Перспектива, 1995.

57. Финансовый анализ деятельности фирмы. М.: "ИСТ-Сервис", 1995.

58. Ковалев В. В. Финансовый анализ: управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. -М.: Финансы и статистика, 1996.

59. Эксплуатационные расходы и объем работы.// Железнодорожный транспорт, 1998, №1 с. 44-48.

60. Мюллер Г., Гернон X., Миик Г. Учет: международная перспектива: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1992.

61. Тюрин Ю. Н., Макаров А. А. Статистический анализ данных на компьютере./Под ред. В. Э. Фигурнова. М.: ИНФРА-М, 1998.

62. Турецкий О. А. Эффективность труда в промышленности. -К.: Техника. — 1981.

63. Круглов М. И. Методические основы комплексной оценки труда рабочих и коллективов производственных подразделений предприятий (объединений). -М. 1977.

64. Турецкий О. А. Комплексная система управления эффективностью труда в промышленности с использованием ЭВМ. —Ворошиловград. 1981.

65. Маринченко Б. В., к. э. н., Мельничук О. А. Анализ эффекгив- ности использования трудовых ресурсов промышленного предприятия. — Киев.: Знание Украинской ССР. - 1982.

66. Журлов А. Н., Ковбасюк М. Р. Анализ эффективности использования трудовых ресурсов предприятия. Киев — Одесса.: Вища школа. Головное издательство. - 1979.

67. Зайцев Г. Г., Чуланов Ю. Г. Методика оценки эффективности использования рабочей силы на промышленных предприятиях. —Ленинград: Знание. 1969.

68. Васильев А. В., Потрубач Н. Н. Современная система оценки результативности труда. Мариуполь. - 1992.

69. Каяшев А. В., к. э. н. Кадровая политика предприятий в условиях рынка труда. Москва.: Химнефтемаш. - 1991.

70. Управление персоналом организации: Учебник/ Под ред. А. Я. Кибанова. -М.: ИНФРА-М, 1997.

71. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов ж. трансп./ В. А. Дмитриев, А. И. Журавель, А. Д. Шишков и др.; Под ред. В. А. Дмитриева. М.% Транспорт, 1996.

72. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ Ю. Д. Петров, М. В. Белкин, В. П. Катаев и др.; Под. ред. Ю. Д. Петрова, М. В. Белкина -М.: Транспорт, 1998.

73. Экономика и планирование железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов ж. —д. трансп. / И. В. Белов, В. Г. Галабурда, А. И. Картамышев и др.; Под. ред. И. В. Белова и М. Ф. Трихункова. -М.: Транспорт, 1978.

74. Инструкция по статистике численности и заработной платы рабочих и служащих на предприятиях, в учреждениях. М., 1988.

75. Старостенко В. Не уступать конкурентам/ Гудок от 12.11.98 г., с 2.

76. Давыдов А. В. Оплата по отраслевой единой тарифной сетке/ Железнодорожный транспорт, №7,1998.

77. Сальченко В. Л. Автоматизация составления именных графиков работы локомотивных бригад грузового движения./Вестник ВНИИЖТ, 1983, №7 с. 510.

78. Френкель А. А. Многофакторные корреляционные модели производительности труда. М.: Экономика. - 1966.

79. Мячина Л. А. Основные факторы, влияющие на уровень производительности труда на ремонте локомотивов./ Межвуз. сб. под общ. ред. И. В. Белова. М, вып. 659, 1981. с. 30-36.

80. Вовк А. А. О методике анализа производительности труда // Труды МИИТа, -1979. Вып. 639, с 101-111.

81. Тарифное соглашение. //Железнодорожный транспорт, 1998, №2 с. 48.

82. Трихунков М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность. -М.: —1993.

83. Галабурда В. Г., Деружинский В. Е. Транспортный маркетинг/Моск. гос. технол. ун-т, 2-е изд., перераб. и доп. -М, 1994.

84. Комплексная система управления качеством и эффективностью работы локомотивных депо/Рекомендации по разработке и внедрению/МПС СССР. -М.: Транспорт, 1986.

85. Себестоимость железнодорожных перевозок/Под общ. ред. В. Н. Орлова. -М.: Транспорт, 1965.

86. Стрельников В. Т., Исаев И. П. Организация бездефектного подъемочного ремонта электровозов. М.: Транспорт, 1975.

87. Стрельников В. Т., Исаев И. П. Комплексное управление качеством технического обслуживания и ремонта электровозов. М.: Транспорт, 1980.

88. Инструкция по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава/МПС РФ. М.: Управление статистики, 1994.

89. Вовк А. А. Измерение и анализ показателей рентабельности. /Железнодорожный транспорт. -1997. -№9, с 64-67.

90. Рекомендации по организации Хозяйственного расчета локомотивных депо в условиях рыночных отношений. Прил. №7 к письму МПС от 11.12.91 № ЦФС-7/94.

91. Абрамов А. П. Изменение железнодорожных расходов под влиянием объема работ в краткосрочном периоде //Вестник ВНИИЖТ. 1997.

92. Кузьминова Т. Н. Совершенствование оценки выполнения плана эксплуатационных расходов в отраслевых линейных предприятиях железнодорожного транспорта. Труды МИИТа под общ. ред. И. В. Белова. -М. Вып. 659, 1981. с 68-77.

93. Мартыненко Н. В. Исследование зависимости эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства по моторвагонной тете от размеров движения. Межвуз. сб. под общ. ред. И. В. Белова. М, вып. 659, 1981. с.116-122.

94. Затраты железных дорог и цена перевозки. Абрамов А. П. М.: Транспорт, 1974.

95. Михальцев Е. В. и Чудов А. С. Зависимость издержек железнодорожной перевозки от размеров движения. В кн. «Себестоимость перевозочных операций на железных дорогах» Часть I. М., Транспечать, 1930.

96. Михальцев Е. В. Себестоимость железнодорожных перевозок, М., Трансжелдориздат, 1957.

97. Себестоимость железнодорожных перевозок. Чудов А. С., Шульга А. М., Смехова Н. Г. Под ред. А. С. Чудова. Учебник для вузов ж. -д. трансп. М., Транспорт, 1976.

98. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов железнодорожного транпорта/ Н. Я. Клещ, М. М. Толкачева, И. С. Лысенко, С. А. Никулин; Под ред. Н. Я. Клеща. М.: Транспорт, 1987.

99. Смехова Н. Г. Панкратова Л. Б. Эксплуатационные расходы и объем работы.// Железнодорожный транспорт, 1998, №1 с. 44-48.

100. Определение плановых эксплуатационных расходов с применением укрупненных нормативов/Разработка ВНИИЖТа и Департамента экономики МПС под рук. Б. М, Лапидуса и А. Л. Лисицына, М, 1998.

101. Скоун Т. Управленческий учет/Пер. с англ. под ред. Н. Д. Эриашвили. -М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997.

102. Розин Б. Б. Теория распознавания образов в экономических исследованиях. -М.: Статистика, 1973.

103. Дубров А. М., Мхитарян В. С., Трошин Л. И. Многомерные статистические методы: Учебник. М.: Финансы и статистика, 1998.

104. Положение о порядке планирования финансово-экономических показателей работы железных дорог от 27.11.97 г. /зам. Министра путей сообщения И. С. Беседин.

105. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства: учебник для техникумов/ С. С. Маслакова, И. Г. Бойко, А. Н. Бычков и др.; Под ред. С. С. Маслаковой. М.: Транспорт, 1991.

106. Методические указания по планированию эксплуатационной деятельности локомотивных депо. М.: Транспорт, 1977.

107. Давыдов А. Плавающая зарплата / Гудок от 3.04.98 г., с. 2.

108. Толкачева М. М. Разработка и применение комплексной системы управления материальным стимулированием на железнодорожном транспорте. Дисс. на соиск. ст. докт. наук. -М., 1987.

109. Маслова Л. Н. Совершенствование материального стимулирования расходов различных видов транспорта, взаимодействующих в пунктах стыкования. Дисс. канд. экон. наук.: М, 1985.iQt

110. Кравцов Л. С. Совершенствование расчетных цен и методов образования фондов экономического стимулирования на отделения железных дорог. Дисс. канд. экон. наук.: М, 1972.

111. Пермяков А. В. Исследование путей совершенствования эконо-мического стимулирования хозяйственной деятельности отделений железных дорог. Дисс. канд. экон. наук. Свердловск, 1978.

112. Орлова М. Н. Организация заработной штаты рабочих локомотивного депо и пути ее совершенствования. Дисс. канд. экон. наук. М, 1973.

113. Система материального стимулирования на железнодорожном транспорте. Карцев Я. П., Мешенберг М. В. Изд-во "Транспорт", 1971.

114. Перетрутов В. Н., Эзерин А. Э. Организация труда и заработной платы на промышленном транспорте. М: Экономика, 1976.

115. Разработка системы экономической оценки и поиска резервов повышения эффективности производства в локомотивном хозяйстве»

116. Института экономики и финансовд.э.н., профессор1. Терешина Н. П.