Экономическое обоснование системы хозяйственного взаимодействия локомотивных предприятий железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Никитина, Елена Юрьевна

• Никитина, Елена Юрьевна
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Никитина, Елена Юрьевна

Введение

Глава 1 Ремонтная деятельность в системе структурного 9 реформирования железнодорожного транспорта

1.1 Повышение эффективности транспортного производства в 9 условиях реформирования локомотивного хозяйства.

1.2 Организация ремонтной деятельности транспортных 14 предприятий

1.3 Управление затратами ремонтной деятельности, как фактор 27 повышения эффективности транспортного производства

Глава 2 Экономический анализ расходов и себестоимости 34 ремонтов локомотивов

2.1 Сравнительный анализ расходов на ремонт и содержание 34 подвижного состава

2.2 Исследование динамики, структуры, взаимосвязи программы 46 ремонтов и себестоимости

2.3. Исследование различий себестоимости однотипных видов 55 ремонта.

Глава 3 Совершенствование методики определения цен 72 хозяйственного взаимодействия локомотивных предприятий

3.1 Существующая практика формирования себестоимости 72 ремонтов на железнодорожном транспорте в эксплуатационной и диверсификационной деятельности

3.2 Аналитический обзор системы трансфертного 77 ценообразования во внутрихозяйственных расчетах

3.3 Методические подходы к расчету и обоснованию расходов и 92 себестоимости ремонтной продукции локомотивного хозяйства

Глава 4 Основные направления регулирования механизма ЮЗ хозяйственных взаимоотношений локомотивных предприятий

4.1 Роль бюджетного планирования в организации ремонта ЮЗ подвижного состава

4.2 Система гибкого бюджетирования, как инструмент 119 регулирования хозяйственных взаимоотношений потребителей и производителей ремонтной продукции

4.3 Оптимизация выбора поставщиков ремонтных услуг на основе 126 их рейтинговой оценки

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование системы хозяйственного взаимодействия локомотивных предприятий железнодорожного транспорта»

Актуальность темы исследования. Стратегическая задача проведения реформ на железнодорожном транспорте - это повышение эффективности работы и гарантия модернизации и развития основных фондов Компании. Расширение внешней конкурентной среды требует от ОАО "РЖД" поиска новых резервов снижения расходов при обеспечении высокого качества предоставляемых услуг. К первоочередным стратегическим задачам ОАО «РЖД» отнесены оптимизация себестоимости ремонтов подвижного состава, развитие рынка ремонтной деятельности. Важнейшим инструментом решения этих задач является совершенствование системы планирования, учета и контроля затрат на ремонт.

В этих условиях особенно актуальной становится разработка новых подходов к планированию производственно-хозяйственной деятельности и созданию новой системы взаимоотношений филиалов и структурных подразделений Компании.

В настоящее время осуществляется этап системной реорганизации железнодорожного транспорта, требующий новых подходов к решению ряда задач, среди которых значительное место занимает обеспечение высокого уровня технической готовности подвижного состава к безотказной, гарантированной и экономической реализации возрастающего объема перевозок.

При переходе к новой модели хозяйствования железнодорожного транспорта, его территориально-функциональная система управления преобразована по видам деятельности с созданием и реорганизацией соответствующих структурных подразделений, филиалов и дочерних зависимых обществ. Основные направления развития реформы отрасли требуют уже сейчас тщательно разработать все варианты взаимодействия элементов новой производственной структуры. Территориальнофункциональная организация позволяет более точно и своевременно оценить эффективность и рентабельность каждого вида деятельности, для повышения которой предприятиям необходимо формировать стабильный рынок сбыта своей продукции.

Конкурентный или потенциально конкурентный сектор должен полностью работать на самоокупаемости. Это положение определяет необходимость совершенствования системы внутреннего и внешнего ценообразования, калькулирования затрат по видам продукции. В первую очередь это относится к возможным последствиям реорганизации локомотивного и вагонного хозяйств. Создание дирекций по ремонту вагонов и локомотивов, выведение их из структуры территориальных филиалов и организация их взаимодействия с элементами и предприятиями инфраструктуры железных дорог обусловливает создание вертикальной и горизонтальной системы управления затратами всех производственных уровней. Обоснование уровня себестоимости по конкретным видам продукции с выделением удельных затрат перспективно дочерних компаний и железных дорог может быть основой дальнейшего совершенствования системы хозяйственного взаимодействия в перевозочной и диверс-ификационной деятельности железнодорожных предприятий.

Основная проблема в организации формирования себестоимости дирекций по ремонту подвижного состава заключается в разных подходах к нормированию трудовых и материальных затрат, необходимости учета при определении себестоимости ремонтов срока службы вагонов, интенсивности их эксплуатации, более точного распределения косвенных затрат по типам подвижного состава. Усиливается необходимость как обоснованного планирования затрат, так и детального анализа возможностей повышения эффективности использования всех видов ресурсов: материальных, трудовых, финансовых при сохранении качества перевозочного процесса. Компания, целыо которой является снижение затрат на перевозки, стремится минимизировать затраты на ремонт и содержание подвижного состава.

Программа ремонта, увязанная по затратам, отражает корпоративные интересы и служит основанием для распределения дирекциями затрат по отдельным ремонтным подразделениям. Именно увязка программы ремонта с затратами является существенным элементом предлагаемого оптимизационного подхода при формировании параметров производственной программы ремонтных подразделений.

Высокая степень износа основных фондов отрасли в условиях прогнозируемого спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создают опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта. Совершенствование работы ремонтного комплекса является одним из основных резервов снижения себестоимости перевозок, базирующимся на повышении надежности и снижении числа отказов и неплановых ремонтов подвижного состава за счет улучшения качества ремонта; снижении простоев подвижного состава во всех видах ремонта; повышении производительности труда за счет концентрации «тяжелых» видов ремонтов.

Решение поставленных задач невозможно без эффективного управления текущими расходами железных дорог, в составе которых 30% -совокупные ремонтные издержки, Себестоимость является основой для регулирования хозяйственного взаимодействия подразделений железнодорожного транспорта, а также для формирования цены услуги для сторонних потребителей.

Таким образом, вопросы оптимизации затрат, особенно на поддержание рабочего состояния основных фондов транспорта, являются в настоящее время актуальными.

Цели и задачи исследования. Целью работы является совершенствование системы хозяйственного взаимодействия предприятий железнодорожного транспорта на основе производственной себестоимости и трансфертных цен ремонтных подразделений. В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решены следующие задачи: исследованы проблемы хозяйственных взаимоотношений в бюджетном планировании затрат на планово-предупредительные ремонты подвижного состава железной дороги, ее структурных подразделений в условиях реформирования;

- проанализирована себестоимость ремонта локомотивов, её динамика и структура, уточнена её взаимосвязь с программой ремонта;

- проведен анализ существующей практики планирования и учета фактической себестоимости ремонтов в локомотивном хозяйстве железных дорог и предложены пути совершенствования методики ее формирования в эксплуатационной и диверсификационной деятельности;

- исследованы методы трансфертного ценообразования и предложен вариант использования трансфертных цен во внутрихозяйственных расчетах; - рассмотрена методика бюджетного планирования в организации ремонта подвижного состава и исследованы возможности гибкого бюджетирования, как инструмента регулирования хозяйственных взаимоотношений потребителей и производителей ремонтной продукции.

Объект исследования. Структурные подразделения дирекции по ремонту локомотивов Западно-Сибирской и других дорог сибирского региона.

Предмет исследования — особенности хозяйственных взаимоотношений поставщиков и потребителей ремонтной продукции железных дорог, система бюджетного управления на железнодорожном транспорте.

Теоретической и методологической основой проведенного исследования послужили современные концепции экономической теории, законодательные акты Правительства Российской Федерации, Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, нормативные акты и аналитические материалы Министерства путей сообщения и ОАО «Российские железные дороги», методические рекомендации ВНИИЖТа по учету, планированию и регулированию затрат, исследования ведущих отечественных и зарубежных ученых Т.С. Хачатурова, Е.Д. Ханукова, И.В. Белова, А.С. Чудова, А.Е. Гибшмана, В.А. Дмитриева, В.А.Персианова, В.Г. Галабурды, А.С. Шульги, Н.П. Терешиной, P.M. Царева, А.И. Журавеля. Б.М. Лапидуса, Ю.Д. Петрова, J1.A. Мазо, В.Л. Белозерова М.Ф. Трихункова, Н.Г. Смеховой, Б.А. Волкова, В.В. Ковалева, Д. Ван Хорна, К. Друри, Э.А. Аткинсона и других в области управления затратами, экономики локомотивного, вагонного и путевого хозяйств железных дорог.

В процессе исследования применены основные принципиальные и фундаментальные положения теории систем, теории организации управления транспортными структурами, приемы статистического и математического моделирования, методы финансового и экономического анализа.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:

- произведена классификация организационных и технологических факторов, влияющих на себестоимость ремонтных работ локомотивных депо;

- усовершенствована методика определения себестоимости ремонтов в системе внутрихозяйственных расчетов и экспериментально установлена целесообразность использования трансфертных цен в системе внутрихозяйственных расчетов;

- определена количественная взаимосвязь объемов ремонтов, расходов и цен хозяйственного взаимодействия в системе бюджетирования эксплуатационной и диверсификационной деятельности;

- обоснованы и апробированы показатели рейтинговой оценки для ранжирования поставщиков ремонтных услуг в системе хозяйственного взаимодействия локомотивных предприятий.

Практическая ценность работы заключается в возможности применения результатов исследования к практике работы ремонтных предприятий, в частности, при бюджетировании и анализе расходов на ремонт подвижного состава, моделировании различных экономических ситуаций, для выявления внутренних резервов повышения эффективности производства и снижения себестоимости перевозок. Существенная значимость диссертационных исследований подтверждена документами о внедрении.

Апробация работы. Основные положения работы доложены и обсуждены на отраслевых, региональных и международных научных конференциях и семинарах по экономике и организации железнодорожного транспорта в 2001-2006 годах в г.г. Новосибирске, Москве, Алматы. Теоретические и практические выводы по диссертационной работе внедрены в работу финансовой и экономической служб Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог, отражены в девяти научных отчетах, выполненных в рамках отраслевых программ МПС, использованы в учебном процессе экономических специальностей СГУПС и других вузов отрасли.

Публикации. Основные материалы по исследуемой теме изложены в 7-ми печатных работах, опубликованных в трудах Московского и Сибирского университетов путей сообщения, ВНИИЖТа, Казахской академии транспорта и коммуникаций.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Никитина, Елена Юрьевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Реформирование локомотивного хозяйства ОАО «Российские железные дороги» осуществляется в направлении выделения ремонтных предприятий отрасли в зависимые дочерние общества. В настоящее время ремонтные локомотивные депо входят в состав Дирекции по ремонту локомотивов, которые в свою очередь оперативно подчиняются территориальным филиалам ОАО «РЖД» - железным дорогам. Процесс реформирования предполагает выделение Дирекций по ремонту локомотивов (ДРТ) в функциональный филиал, а затем в дочерние предприятия.

Хозяйственные взаимоотношения ремонтных предприятий с потребителями продукции в процессе реорганизации отрасли явились основной целью проведенного исследования. Основные направления, по которым идет реформирование, диктуют необходимость уже сейчас тщательно разработать все варианты взаимодействия элементов новой производственной структуры. Для устойчивого развития предприятиям необходимо формировать стабильный рынок сбыта своей продукции.

Компания, целью которой является снижение затрат на перевозки, стремится минимизировать затраты на ремонт и содержание подвижного состава. Программа ремонта, увязанная по затратам, отражает корпоративные интересы и служит основанием для распределения дирекциями затрат по отдельным ремонтным подразделениям. Именно увязка программы ремонта с затратами является существенным элементом предлагаемого оптимизационного подхода при формировании параметров производственной программы ремонтных подразделений.

Решение поставленных задач невозможно без эффективного управления текущими расходами железных дорог, в составе которых 30% -совокупные ремонтные издержки. Основой для регулирования хозяйственного взаимодействия подразделений железнодорожного транспорта является себестоимость продукции. Анализ себестоимости один из основных методов выявления резервов снижения затрат.

В работе был проведен сравнительный анализ себестоимости ремонтов, осуществляемых в локомотивных депо двух территориальных филиалов ОАО «РЖД» Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог.

Анализ экспериментальных данных показал значительные различия в величинах и структуре себестоимости ремонтов. Эти различия зависят от ряда причин: условий деятельности (в рассматриваемом периоде не все депо были разделены на эксплуатационные и ремонтные), организации производственного процесса, уровня нормирования труда и материальных ресурсов, от уровня производительности труда, степени использования производственных мощностей. Проведенные исследования позволили оценить причины различий, внешние и внутренние факторы, влияющие на себестоимость.

Одним из наиболее значимых факторов определяющих величину затрат и себестоимости ремонтов является объем произведенной продукции. Проведенный в диссертационной работе анализ взаимосвязи затрат и количественных показателей локомотивного хозяйства, позволил выбрать для ремонтных предприятий показатель - приведенная программа ремонта, который отражает объем работы данных подразделений и может использоваться при определении права на расходы, а также корректировки и анализа бюджета затрат. Поведение затрат в зависимости от объема работы предложено учитывать с помощью модели гибкого бюджета, который дает возможность скорректировать расходы в режиме реального времени в зависимости от динамики объема работ.

Анализ существующих методов трансфертного ценообразования, с целью выявления наиболее приемлемых вариантов применения для внутрихозяйственных расчетов, подтвердил авторскую позицию об использовании в качестве основы формирования внутренней расчетной цены полной себестоимости ремонтной продукции. Этот же метод приемлем для калькулирования себестоимости продукции диверсификационной деятельности ремонтных предприятий локомотивного хозяйства.

Для определения полной себестоимости в работе оценены способы распределения накладных расходов на единицу ремонтной продукции. В диссертационном исследовании предложен метод двухступенчатого распределения, учитывающий деление накладных расходов на условно-постоянные и условно-переменные. Этот метод позволяет повысить достоверность и обоснованность бюджетного планирования.

Дальнейшее внедрение системы бюджетного планирования требует разработки бюджетов для структурных подразделений ОАО «РЖД» (линейных предприятий). При этом показатели, устанавливаемые в бюджете линейным предприятиям, должны учитывать специфику и особенности их деятельности и обеспечить достижение целей отделений дорог, дорог и в целом компании ОАО «РЖД». Предложенные автором формы бюджетов производственных подразделений ремонтного локомотивного депо могут быть основой производственного калькулирования себестоимости ремонтов подвижного состава по их видам.

В дальнейшем, в связи с предстоящей работой ремонтных предприятий на конкурентном рынке услуг и возможностью самостоятельно регулировать цены на свои услуги, для потребителей этих услуг возникает проблема выбора поставщика. Выбор, возможно, осуществлять с учетом комплексной оценки конкурентоспособности предприятия-производителя ремонтных услуг.

Для экономической оценки системы хозяйственного взаимодействия ремонтных и эксплуатационных подразделений локомотивного хозяйства предложен и апробирован метод балльной оценки. Комплексная оценка строится на основе суммы балльных оценок, которые получены ранжированием подразделений по различным показателям. Этот метод позволяет сопоставить неоднородные сравниваемые показатели. Для определения комплексной оценки использовались показатели себестоимости ремонта, зарплатоемкости продукции, материалоемкости, фактической трудоемкости, отклонения фактической трудоемкости от плановой, удельного веса накладных расходов. Комплексная оценка эффективности ремонтных подразделений может послужить одним из критериев принятия управленческих решений о специализации депо, выбора оптимальных производителей ремонтной продукции.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Никитина, Елена Юрьевна, 2006 год

1. Абрамов А.П, Гибкие сметы: цели и сферы применения // Экономика железных дорог, № 4, 2001.

2. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: анализ и контроль// Железнодорожный транспорт. 1997. № 3 с. 66-70.

3. Абрамова И. Постановка бюджетирования в компаниях: Основные аспекты и проблемы.// Бухгалтер и компьютер. 2003. №7. С.5-12.

4. Автоматизированные информационные технологии в экономике: Учебник / М.И. Семенов, И.Т. Трубилин, В.И. Лойко, Т.П. Барановская; Под общ. ред. И.Т. Трубилина. М.: Финансы и статистика, 2002. - 416 с.

5. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия./Под ред. Н.П. Любушина. М.: ЮНИТИ-ДАНА. 2001. 471 с.

6. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог./ Под ред. Н.Г. Винниченко. М. 1982.334 с.

7. Белов И.В. Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М. 1993.416 с.

8. Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г. и др. "Экономика железнодорожного транспорта". /Под ред. Терешиной Н.П., Лапидуса Б.М., Трихункова М.Ф. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. М.:УМК МПС России,2001,- 600 с.

9. Бердникова Т.Б. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. М., 2004 215 с.

10. Ю.Бочаров В.В. Коммерческое бюджетирование. СПб.: Питер, 2003, 378с.

11. И.Бурносов Н.М. и др. Реформирование железнодорожного транспорта. М.: УМК МПС России, 2002

12. Бахрушина М.А. Бухгалтерский управленческий учет. М. ОМЕГА-Л. 2006.

13. И.Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. М, 2003 240 с.

14. Внутрифирменное планирование в США. / Гл. ред. В.И. Седов. М.: Прогресс, 1972

15. Волкова О.Н. Бюджетирование и финансовый контроль в коммерческих организациях. М.2005 272 с.

16. Волкова О.Н. Управленческий учет. М. Проспект. 2006-468 с.

17. П.Воронин В.Г., Ларина М.Н., Усманов Ю.А. Оценка результатов работыструктурных подразделений дороги и мотивация трудовой деятельности // Экономика железных дорог, №1, 2003.

18. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М. 1992. 108 с.

19. Гибкое развитие предприятия. Эффективность и бюджетирование/ под ред. В.Н. Самочкина. М. Дело. 2002. 375 с.

20. Главные приоритеты определены // Локомотив. №3. 2004.

21. Глазкова Т.И. Об особенностях деления накладных расходов на постоянные и переменные в условиях нестабильности функционирования ремонтных заводов// Экономика железных дорог. № 9, 2002.

22. Горский А.В., Воробьев А.А., Омарбеков А.К., Скребков А.В. Ремонт локомотивов с учетом их фактического состояния// Железнодорожный траспорт. №9, 2001.

23. Джай К. Шим, Джойл Г. Сигел. Основы коммерческого бюджетирования. СПб.: Азбука. 2001. 496 с.

24. Дмитриев В.А., Журавель И.В, Шишков А.Д." Экономика железнодорожного транспорта". Учеб. для вузов ж.-д. трансп.- М: Транспорт, 1996 329 с.

25. Добровольский Е.Ю., Карабанов Б.М., Боровков П.С., Глухов Е.В., Бреслав Е.П. Бюджетирование: шаг за шагом. СПб.: Питер, 2005. 446 с.

26. Друри К. Управленческий учет для бизнес-решений. М. 2003. 645 с.

27. Дугельный А.П., Комаров В.Ф. Бюджетное управление предприятием. М. Дело. 2004. 430 с.

28. Журавель А.И. Исследование проблемы управления транспортными затратами//Железнодорожный транспорт. 1998. № 10. С 54-63

29. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск. 2000. 303 с.

30. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. М. 2004. 530 с

31. Иваненко А.Ф. Построение методики анализа хозяйственной деятельности предприятия. 4.1, 4.2. М. 1997. 220 с.

32. Ивашкевич В.Б. Управленческий учет в информационной системе предприятия// Бухгалтерский учет. 1999. № 4. с 99-102.

33. Каверина О.Д. Управленческий учет. М. 2003. 351 с.

34. Кац И. Система внутрифирменного планирования.// Проблемы теории и практики управления. 1999. №4. С.84-89

35. Ковалев В.В. Финансовый анализ. М.: Финансы и статистика. 1996. 437 с.

36. Ковалев В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия М., «Проспект», 2000. 424с.

37. Коваленок Т.П., Потемкин С.А. О методах оценки влияния факторов на эксплуатационные расходы: Сб.науч.тр. конференции «Реформирование железнодорожного транспорта: экономические проблемы и перспективы». -СПб.: ПГУПС, 2002. Зс.

38. Курс экономического анализа./ Под ред. М.И. Баканова, А.Д. Шеремета,- М.: Финансы, 1978, 1984-421 с.

39. Лапидус Б.М. "Российские железные дороги": подходы к стратегии развития. // Экономика железных дорог. 2004. №1. с.11-28

40. Лапидус Б.М. О ходе реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог. № 6, 2005, с. 18-22.

41. Лапидус Б.М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы к методологии. М. Маршрут. 2004.

42. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений: (Системный анализ). М. МГУ. 2001. 301 с.

43. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. М. МЦФЭР. 2002. 253 с.

44. Лебедев В.Г., Дроздова Т.Г., Кустарев В.П. Управление затратами на предприятии. СПб. 2006.

45. Лунина Т.А. Организационно-экономические особенности управления затратами предприятий железных дорог Сибири в условиях структурной реформы. Автореф. дис. канд. экон. наук.-Н., 2001.- 24 с.

46. Макеева Е.З. Оптимизация производственных показателей ремонтных заводов филиалов ОАО «РЖД». // Экономика железных дорог. № 7, 2006, с.20-26.

47. Мачерет Д.А. Влияние транспорта на социально-экономическое развитие.// Экономика железных дорог. 2003. №10. С. 16-29

48. Мачерет Д.А. Проблемы экономического анализа и планирования на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог, № 11, 2002.

49. Мачерет Д. А. Совершенствование методов планирования и регулирования эксплуатационных расходов // Экономика железных дорог, № 8, 2002.

50. Мачерет Д.А. Планирование и регулирование работы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог, № 1, 1999, С. 25-31.

51. Мачерет Д.А. Стратегия развития ОАО «РЖД» с позиции зарубежного опыта. // Экономика железных дорог. № 1, 2005, с.47-52.

52. Мельник А. Трансформация системы планирования на предприятиях России.// Проблемы теории и практики управления. 1998. №4. С.35-37

53. Методика разделения расходов, основных общих для всех отраслей хозяйства железных дорог и общехозяйственных в локомотивном депо между эксплуатационной и ремонтной деятельностью. МПС РФ. 2001.

54. Методики формирования и консолидации показателей операционных и финансовых бюджетов ОАО «РЖД», М. 2004. 200 с.

55. Мудрик Д. Пути выявления внутренних резервов и повышение управляемости предприятий. // Аудит и налогообложение. 2001. №2. с.14-16

56. Никитина Е.Ю. Основные направления совершенствования нормирования затрат труда на ремонт подвижного состава. Материалы конференции «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе», Новосибирск, СГУПС, 2001.

57. Николаева С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система "директ-костинг". Теория и практика. М.: Финансы и статистика, 1993 -128 с.

58. Николаева С.А. Принципы формирования и калькулирования себестоимости. М. 1997. 144 с61 .Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. Москва 2003.

59. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. МПС РФ. Москва 1998.

60. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте /Под ред. Петрова Ю.Д. и Белкина М.В. М. 1998. 280 с.

61. Планирование в линейных предприятиях железных дорог.// под ред. Ю.Д. Петрова, К.П. Тверского. М.: Транспорт, 1978

62. Полянский Ю. А. Бюджетирование и контроллинг на железной дороге. /Экономика железных дорог. 1999.№2.с, 14-18.

63. Посников С.Б., Толкачёва М.М., Мартынова Л.А., Рогова Н.Н. Механизм финансирования структурных подразделений ОАО "РЖД".// Экономика железных дорог. 2004. №2. С.26-40

64. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями / Составители и авторы комментариев: А.С. Мишарин, А.В. Шаронов, Б.М. Лапидус, П.К. Чичагов, Н.М. Бурносов, Д.А. Мачерет. М. МЦФЭР. 2001.240 с.

65. Реформа бухгалтерского учета «Федеральный закон о бухгалтерском учете». Шестнадцать положений по бухгалтерскому учету. 10-е изд., изм. и доп. М. Ось-89, 2001.

66. Регламент бюджетного управления ОАО «Российские железные дороги». М., 2004. 64 с.

67. Риполь-Сарогоси Ф. Б. Управленческий анализ. М. Ростов-на-Дону. 1999.94 с.

68. Ряузов Н.Н. Общая теория статистики. М. 1984. 343 с.

69. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Мн. 1997.309 с.

70. Себестоимость железнодорожных перевозок / под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. М. 2003. 494 с.

71. Салатов К.Х., Царев P.M., Шишков А.Д. Экономика заводов по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1989. 368 с.

72. Северова М.О., Никитина Е.Ю. Совершенствование методики распределения накладных расходов при расчете себестоимости ремонтаподвижного состава. Материалы IV международной научно-практической конференции «Транспорт Евразии XXI века», Алматы, 2006.

73. Сио К.К. Управленческая экономика. М. 2000. 671 с.

74. Стратегическая программа развития Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (основные положения). М. 2004.

75. Сурикова Е.А. Экономический анализ исполнения операционных бюджетов структурных подразделений железнодорожного транспорта. Автореф. дис. канд. экон. наук. Н., 2006. 22 с.

76. Терешина Н.П. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте России // Экономика железных дорог, № 6, 2001.

77. Терешина Н.П., Шкурина JT.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. М.: УМК МПС России, 2002. 128 с.

78. Трихунков М.Ф. Комплексная оценка эффективности транспортного производства//Железнодорожный транспорт. 1994. №3. С 56-61.

79. Трубочкина М.И. Управление затратами предприятия. М. 2004. 218 с.

80. Указания по анализу влияния основных факторов на финансовые результаты железных дорог и отделений. МПС. -М.: Транспорт, 1979. 91с.

81. Управление затратами на предприятии/ Под ред. Г.А. Краюхина. СПб. 2000. 277 с.

82. Управленческий учет /Под ред. А.Д. Шеремета. М. 2002. 510 с.

83. Управление инновациями в сфере экономики и финансов на железнодорожном транспорте/ Под ред. Д-ра экон. Наук, проф. Н.П. Терешиной. М. МИИТ.2001 103 с.

84. Управленческий учет и анализ коммерческой деятельности / Под ред. М.И. Баканова. М. 2001. 320 с.

85. Филиппов К.К., Мигалатий Б.С. Себестоимость производства и реализации продукции. Формирование финансовых результатов. СПб. 1992.

86. Филина В.Н. Транспортный комплекс России на рубеже 21 века.// Проблемы прогнозирования. 1999. №4. С.27-41

87. Фишбейн Б.Д., Эрлих П.В. О контроле за качеством изготовления и ремонта подвижного состава. //Железнодорожный транспорт. № 10, 2004.

88. Хан Д. ПИК. Планирование и контроль: концепция контроллинга. -М.: Финансы и статистика, 1997 800 с.

89. Хорнген Ч. Т. Фостер Дж. Бухгалтерский учет: управленческий аспект. М.1995

90. Хруцкий В.Е. Внутрифирменное бюджетирование. М.: Финансы и статистика, 2002. 416 с

91. Хурман Л.И, Финансовое планирование инструмент для совершенствования управления предприятием.// ЭК0.2002. №6. С.62-74

92. Целько А. Реформа на железнодорожном транспорте.// Вестник экономики. 2000. №21. С.48-50

93. Чупейкина Л.Г. Система бюджетирования на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог. 2004. №1. с.40-48

94. Чупейкина Л.Г., Леманский Ю.А., Сафонова А.И. Разработка внутриотраслевых нормативов на плановые виды ремонта железнодорожного подвижного состава // Экономика железных дорог. № 1,2005, с.35-46.

95. Шим Д.К., Сигел Д. Г. Методы управления стоимостью и анализа затрат М.: "Филинъ", 1996 -344 с.99.1Пим Д.К., Сигел Д. Г. Основы коммерческого бюджетирования / Пер. с англ. СПб.: Пергамент, 1998 -496 с.

96. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М. Транспорт. 1997.

97. Щиборщ К.В. Бюджетирование деятельности промышленных предприятий России. М. 2001. 544 с.

98. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной. М. 2001.600 с

99. Экономика железнодорожного транспорта /под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт. 1996 г. 328 с.

100. Экономическая теория / под ред. А.И. Добрынина, JI.C. Тарасевич. СПб, 2002, 544 с.

101. Энтони А. Аткинсон , Раджив Д.Банкер, Роберт С.Каплан, С.Марк Янг. Управленческий учет. М.:СПб.:Киев.: ИД Вильяме, 2005, 878 с.