Формирование региональной транспортно-логистической системы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кархова, Светлана Александровна

• Кархова, Светлана Александровна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кархова, Светлана Александровна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1.1. Логистика как инструментарий бизнеса.

1.2. Логистические системы.

1.3. Анализ подходов к созданию региональных транспортно-логистических систем управления грузопотоками.

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ФОРМИРОВАНИЮ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

2.1. Организация региональных транспортно-логистических систем (РТЛС).

2.1.1. Структура, цели и задачи РТЛС.

2.1.2. Организация движения потоков в РТЛС.

2.1.3. Организация взаимоотношений между РТЛС разных регионов

2.1.4. Функционирование управляющей подсистемы РТЛС.

2.2. Конкуренция в РТЛС.

2.2.1. Структура рынка транспортно-логистических услуг и современное состояние рынка перевозочных услуг.

2.2.2. Тендерная система как механизм конкуренции в РТЛС.

2.2.2.1. Методика проведения Интернет-торгов при выборе поставщика.

2.2.2.2. Особенности выбора генеральных поставщиков с помощью тендера.

2.2.3. Электронная система выбора поставщика как механизм конкуренции в РТЛС.

2.2.3.1. Методика выбора поставщика транспортно-логистических услуг в электронной системе регионального транспортно-логистического центра.

2.2.3.2. Модель реализации закона конкуренции в электронной системе выбора поставщика.

2.2.3.3. Управление доступом к информации как средство стимулирования конкуренции.

2.3. Эффективность региональной транспортно-логистической системы

2.4. Развитие региональной транспортно-логистической системы.

ГЛАВА 3. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (НА ПРИМЕРЕ ИТЛЦ).

3.1. Региональные особенности Иркутской области как региона формирования РТЛС.

3.2. Основные положения создания РТЛС Иркутской области и Иркутского транспортно-логистического центра.

3.3. Организация договорных отношений ИТЛЦ с поставщиками и заказчиками.

3.4. Бизнес-планирование деятельности Иркутского транспортно-логистического центра.

3.4.1. Стратегия маркетинга ИТЛЦ.

3.4.2. Прогнозирование рынка и сбыта услуг ИТЛЦ.

3.4.3. Организационное и кадровое планирование ИТЛЦ.

3.4.4. Планирование производственной и финансовой деятельности ИТЛЦ.

3.4.5. Оценка рисков и анализ чувствительности ИТЛЦ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование региональной транспортно-логистической системы»

Актуальность темы исследования. В России до сих пор остро стоит проблема отставания развития инфраструктуры, особенно транспортного комплекса, от производственной сферы. Проблемы высоких издержек товародвижения в сочетании с неудовлетворительным сервисом, характеризуемым задержками, низким качеством, слабой организацией и координацией, привели к необходимости комплексного внедрения логистических подходов в экономику. Известно, что в стоимости товара примерно 15-20 % составляют наценки различного рода посредников на пути движения продукции от производителя до потребителя. Применение логистики на макроуровне, по мнению экспертов, позволяет снизить уровень запасов на 30-50 % и сократить время движения продукции на 25-45 %. Так, в развитых странах создание логистических систем позволило снизить общие логистические издержки на 12-35 %, в том числе снижение расходов на перевозку составило до 20 %.

С одной стороны, в мировом сообществе наблюдаются тенденции к глобализации, выражающиеся в развитии межконтинентальных экономических связей. Мировые интеграционные процессы отражаются на федеральной и региональной политике, приводя к формированию транспортно-логистических систем по направлениям движения потоков транснациональных грузов. С другой стороны, огромные географические территории нашей страны, разнообразие природных, ресурсных, экономических, производственных условий, а также традиционное экономическое и геополитическое территориальное деление обусловливают необходимость синтеза логистических систем на уровне региона.

Элементы транспортного комплекса и логистической инфраструктуры, обеспечивающие движение потоков в сфере обращения региона, во взаимодействии должны образовать региональную транспортно-логистическую систему, целью которой является решение проблем товародвижения на уровне региона.

Создание системы направлено на формирование взаимоотношений между субъектами транспортной логистики.

Происходящие в настоящее время интеграционные процессы в мировой экономике, общие проблемы в сфере движения товароматериальных потоков и, в частности, ситуация в Иркутской области предопределили актуальность выбранного направления диссертационного исследования.

Степень научной разработанности проблемы. Логистика сегодня - еще только формирующееся направление, поэтому ее отличает преобладающее развитие прикладных подходов, отражающееся на ее научном облике. Решению теоретических и практических задач логистики посвящены работы отечественных и зарубежных ученых: А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, В.И. Бережного, Е.В. Бережной, В.И. Буракова, A.M. Гаджинского, М.П. Гордона, В.В. Дыбской, Е.И. Зайцева, М.Е. Залмановой, К.В. Инютиной, С.Б. Карнаухова, B.C. Колоди-на, И.С. Кородюка, П.В. Куренкова, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, Н.К. Моисеевой, Ю.М. Неруша, В.Е. Николайчука, Д.Т. Новикова, O.A. Новикова, Б.К. Плоткина, Т.А. Прокофьевой, О.Д. Проценко, А.Н. Родникова, В.И. Сама-рухи, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, И.И. Сидорова, A.A. Смехова, Ы.Э. Таш-баева, С.А. Уварова, Л.С. Федорова, В.В Щербакова; Д.Дж. Бауэрсокса, Д.Дж. Клосса, М.Р. Линдерса, Х.Е. Фирона, Р. Шредера и многих других.

В решении вопроса создания эффективной региональной транспортно-логистической системы до сих пор применялся исключительно системный подход, выражающийся в интеграции и централизации как способе управления региональной транспортно-логистической системой. На федеральном и региональном уровнях разработаны концепции создания таких систем, стержнем которых является единое централизованное управление. Но, как доказывает опыт создания региональных логистических систем, такой способ решения проблемы никогда не дает ощутимых результатов на макроуровне, потому что требованием рыночной экономики является самостоятельность субъектов, то есть свобода принятия ими решений. В научно-методических основах формирования региональных транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего

Востока, в разработке которых мы принимаем участие, сформулирована и обоснована необходимость построения в этих регионах транспортно-логистических систем на принципах конкуренции. Эффективность любой экономической системы в современной экономике достигается благодаря рыночным законам, поэтому для того чтобы создать региональную транспортно-логистическую систему необходимо разработать методы и приемы практической реализации этих законов субъектами транспортной логистики.

Объект исследования - региональные транспортно-логистические системы и их структурные элементы.

Предмет исследования - организационно-методический подход к формированию региональной транспортно-логистической системы.

Цели и задачи исследования. Цель диссертационной работы заключается в формировании организационно-методических основ создания региональных транспортно-логистических систем и разработке методики реализации конкуренции в региональной транспортно-логистической системе.

Для реализации поставленной цели в диссертации потребовалось решить следующие задачи: изучить и охарактеризовать концепцию интегрированной логистики; исследовать различные подходы к описанию логистических систем и центров и развить положения теории систем применительно к региональным транспортным макрологистическим системам; проанализировать опыт создания региональных транспортно-логистических систем и центров в России и за рубежом, оценить применяемые подходы; построить концептуальную модель региональной транспортно-логистической системы, основанную на децентрализованном управлении и механизме конкуренции; рассмотреть циклическое развитие региональных транспортно-логистических систем и определение эффективности отдельных элементов и системы в целом; оценить состояние регионального рынка транспортно-логистических услуг и уровень конкуренции на нем; разработать методики повышения эффективности и стимулирования конкуренции среди поставщиков в региональной транспортно-логистической системе с помощью Интернет-торгов и электронной информационной системы выбора поставщика; разработать методические основы бизнес-проектирования регионального транспортно-логистического центра Иркутской области.

Информационная база. Материалами, на основе которых была выполнена работа, послужили монографии, статьи, диссертации и другие работы отечественных и зарубежных ученых, материалы научно-практических конференций, результаты обследований предприятий. В работе использованы нормативно-правовые акты РФ и Иркутской области, а также международные, материалы Госкомстата России и Комитета по статистике Иркутской области.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют диалектический подход к изучению конкретных явлений и процессов, научные труды отечественных и зарубежных ученых, связанные с вопросами интегрированной и транспортной логистики, а также методологии систем и конкуренции. Работа базируется на таких методах и приемах научного исследования как системный подход, экономико-математическое моделирование. В качестве специальных инструментов применяются приемы и методы экономического анализа, планирования и прогнозирования, циклично-генетической динамики, а также концептуальное и имитационное моделирование, метод экспертных оценок, метод сценариев.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем: уточнены понятия «логистическая система», «макрологистическая система», «региональная транспортно-логистическая система» и «региональный транспортно-логистический центр»; сформулировано понятие «микрорынок транспортно-логистической услуги»; разработана концептуальная модель региональной транспортно-логистической системы на принципах конкуренции и децентрализации управления; рассмотрено развитие региональных транспортно-логистических систем по фазам жизненного цикла; разработана методика выбора поставщика транспортно-логистических услуг в электронной информационной системе транспортно-логистического посредника.

Прикладная ценность работы состоит в возможности использования ее предложений, выводов и рекомендаций при формировании логистических управляющих структур в региональных транспортно-логистических системах и для разработки Программ развития транспортных комплексов регионов. Результаты научных исследований автора приняты Департаментом по развитию коммуникационного комплекса Администрации Иркутской области. Элементы предложенного подхода были использованы при подготовке программы социально-экономического развития транспортного комплекса Иркутской области на период до 2007 года.

Апробация результатов работы. Основные положения обсуждались на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Байкальского государственного университета экономики и права «Роль предприятий и отраслей транспортной системы в социально-экономическом развитии Прибайкальского региона» (Иркутск, 2003 г.); «Развитие и формирование транспортного комплекса региона в новых экономических условиях» (Иркутск, 2004 г.).

Публикации. По материалам исследований опубликовано 6 научных работ (в том числе одна в соавторстве) объемом 2,0 п.л.

Структура и объем. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и двух приложений. Общий объем работы 172 страницы. Диссертация иллюстрирована 5 рисунками и 4 таблицами. Список литературы содержит 182 наименования.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кархова, Светлана Александровна

ВЫВОДЫ

1. Иркутскую область как регион для создания региональной транспортно-логистической системы отличает большая, очагово освоенная территория и неравномерно развитый транспортный комплекс. Во внутрирегиональных перевозках ИО доминирует автотранспорт, но основную перевозочную работу выполняет железная дорога. Обширные территории, отдаленность области от центральных и поставляющих сырье регионов явились причиной высокой транспортной составляющей в стоимости продукции - это главная предпосылка формирования РТЛС ИО.

2. Сегодня региональный РТЛУ все еще не охвачен логистическими идеями, поэтому важно содействие органов управления в появлении первых логи-стизированных элементов РТЛС - разработке региональной программы и учреждении управляющих центров. Мы предлагаем проект создания информационно-аналитического центра ЗАО «Иркутский транспортно-логистический центр», учредителями которого станут грузоотправители. Предполагается, что Центр в качестве посредника-оператора или агента будет предоставлять услуги по организации рационального движения транспортных потоков с максимальной эффективностью для заказчиков. Для этого ИТЛЦ станет формировать договорные отношения на основе информационного сотрудничества с поставщиками ТЛУ — перевозчиками, складскими комплексами, таможней, страховщиками и др.

3. Привлекательность ИТЛЦ для грузоотправителей обусловлена методиками выбора поставщиков через Интернет-торги и в электронной системе Центра, а также новым уровнем логистического сервиса. Выход на рынок ИТЛЦ будет начинать с самого подвижного сегмента - малых предприятий сфер производства и торговли, более остальных склонных к нововведениям и менее привязанных к постоянным перевозчикам. Наиболее вероятно, что основную работу Центра будут составлять штучные, мелкие и сборные отправки, а перевозки будут выполняться преимущественно автомобильным транспортом.

Центр обслуживает весь процесс доставки грузов от отправителя к получателю и несет полную ответственность как оператор ТЭО. Как агент ИТЛЦ предоставляет услуги поиска поставщиков ТЛУ или грузоотправителей и их оценки, используя Интернет—торги и ЭСВП, а также занимается проектированием фирменных логистических систем и разработкой оптимальных схем обслуживания. Для более полного охвата территории региона ИТЛЦ создает филиальную сеть.

4. Для обслуживания доли рынка, равной 0,77 % от объема перевозок ИО или 0,11 % от грузооборота ИО, Центру необходим штат в количестве 53 чел. и инвестиции в размере 5,2 млн. руб., возврат которых возможен через 7 лет.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Синтез региональной транспортно-логистической системы является новым направлением совершенствования движения товаропотоков в сфере обращения. В ходе проведенного диссертационного исследования были сделаны следующие выводы:

1. Государственная политика в области создания РТЛС направлена на организацию терминальных комплексов, привязанных к международным транспортным коридорам. Иркутская область занимает срединное положение в стратегическом треугольнике межконтинентальных связей, ожидается, что через ее территорию будут перемещаться евроазиатские потоки в будущем. Но при этом для Иркутской области и других отдаленных регионов России более значима перевозочная составляющая затрат на доставку.

2. Установлено, во-первых, что РТЛС должна рассматриваться как ЛС отрасли транспорта, то есть среди ее элементов обязательно должны быть субъекты транспортного комплекса. Во-вторых, РТЛС имеет территориальные границы, следовательно, ей присущи региональные особенности территории, на которой она располагается. В-третьих, на вид РТЛС влияют концепция создания, наличие субъектов функциональных областей товародвижения и отношения между ними и с потребителями их работ/услуг, вид управляющих субъектов (транспортно-логистических центров), а также качественных, количественных, векторных характеристик материальных потоков.

3. РТЛС по своим целям принадлежит макроуровню. Установлено, что признаки размерности и административно-территориального деления не являются существенными для описания логистической системы как макросистемы. Сформулирован подход, позволяющий отнести логистическую систему к макроуровню на основании территориальной, отраслевой принадлежности элементов и распределения синергетического эффекта.

4. Деятельность РТЛС как системы макроуровня направлена, с одной стороны, на удовлетворение потребителя ТЛУ, а с другой, на повышение эффективности транспортных и других логистических фирм. Следовательно, оптимизации должны подвергаться конкретные потоки, а эффект от их движения распределяться среди транспортно-логистических субъектов. Создание РТЛС позволит получить также общерегиональные социальные, экологические и другие эффекты.

5. Взгляды ученых к созданию и описанию логистических центров как управляющих структур в макрологистических системах были подразделены на две позиции — информационно-аналитическую (виртуальный центр) и материально-техническую (производственный центр). Структура логистического центра как административно-производственного субъекта включает обе эти подсистемы.

6. Опыт создания РТЛС в России показал, что используемые концепции и программы на практике не дают требуемых результатов и, если и реализуются, то ограниченно, приводя не к созданию системы, а к новому предприятию. Основанные только на логистике и теории систем, эти концепции обычно предполагают формирование централизованного управления на уровне органа власти субъекта федерации. Неудачные попытки доказывают, что для создания региональной межотраслевой системы в условиях рынка централизация управления в системе не подходит. На этом основании сделан вывод о том, что адекватным, стимулирующим субъектов транспортно-логистического рынка к объединению и наилучшему удовлетворению потребностей грузовладельцев, будет подход, построенный на рыночных механизмах.

7. Исследования рынка транспортно-логистических услуг показали, что для него характерны жесткий спрос и слабо эластичное предложение, высокие входные барьеры, преодолевать негативные последствия которых принято либо через государственное регулирование, либо через стимулирование конкуренции. На рынке перевозок, как составной части РТЛУ, существует два вида конкуренции — внутриотраслевая и межотраслевая. Внутриотраслевая конкуренция на речном и железнодорожном транспорте как естественных монополиях почти отсутствует, а на воздушном транспорте достаточно слабая. Межотраслевая конкуренция также не сильна из-за специфики работы каждого вида транспорта. Политика ценообразования на рынке транспортных услуг - регулируемые монопольные цены или затратный способ. Современную ситуацию на рынке отличает наличие устойчивого относительно оптимального соотношения спроса и предложения: покупателями из прошлого опыта установлено, какие виды транспорта лучше удовлетворяют потребностям, а для повышения надежности и качества обслуживания ими поддерживаются связи с постоянными исполнителями и посредниками.

8. Структура РТЛС укрупнено включает управляемую и управляющую подсистемы. Для сохранения конкуренции между продавцами ТЛУ необходимо, чтобы управляющая подсистема была многоуровневая с распределением управляющих воздействий между уровнями и отдельными участниками. Основные уровни управления РТЛС - уровень исполнителей, уровень посредников и уровень межфирменных объединений посредников. Для интеграции субъектов в РТЛС можно использовать объединение информационных ресурсов. В управляемой системе для устойчивости отрасли в условиях борьбы за покупателя важно наличие взаимозаменяемых субъектов-модулей. Управляющая система осуществляет оптимизацию параметров транспортно-логистического обслуживания каждого отдельно взятого грузопотока. Субъекты управляющей подсистемы, кроме получения прибыли, будут преследовать цель повышения логистического сервиса (маркетинговая парадигма логистики). Они самостоятельны в выборе целей, ассортимента услуг, территории охвата, сегмента рынка, форм взаимоотношений с другими субъектами рынка, организации движения потоков, распределении ответственности и т.д. Тенденция интеграции субъектов в РТЛС - объединение исполнителей с посредниками и в дальнейшем объединение посредников друг с другом.

9. В качестве механизма, строящего конкурентное поле в пределах одного субъекта управляющей подсистемы, информационно интегрированного с многими исполнителями, исследованы две методики выбора поставщиков в электронной системе. Выявлено следующее: при выборе генеральных (постоянных) поставщиков или организации транспортно-экспедиционного обслуживания с отдаленной датой можно использовать классическую по процедуре методику Интернет-торгов в режиме реального времени ON-LINE с расширенным доступом к информации; при незамедлительном выполнении заказов предпочтительна электронная систем выбора поставщика, разработанная нами. В ЭСВП поставщики конкурируют между собой в режиме реального времени, выставляя услуги на потенциальную продажу независимо от наличия покупателя. Отличительные особенности ЭСВП - расширенный доступ к информации, сопоставимость/заменяемость услуг, закрытая форма, ответственность участников.

Сделан вывод о том, что Интернет-торги и ЭСВП будут стимулировать конкуренцию на рынке ТЛУ. Последствиями конкуренции могут быть: рыночное установление цен, как снижение, так и возможный рост, попытка сговора конкурирующих продавцов, снижение прибыльности отрасли, массовый уход с рынка неконкурентоспособных поставщиков, перераспределение объемов и доходов между видами транспорта и отдельными субъектами. Компенсирующее воздействие в РТЛС окажет рост сервиса, качества, надежности обслуживания и выигрыш на масштабе (синергетический эффект).

10. Так как привлекательность обслуживания в РТЛЦ для заказчиков стимулирует интеграционные процессы среди субъектов РТЛУ, то получено заключение о возможности формирования РТЛС с помощью механизма конкуренции путем первичной и вторичной логистизации ее участников. Описаны этапы развития РТЛС на основании теории циклично-генетической динамики.

11. Параллельно с организацией внутрисистемных связей РТЛС должны формироваться отношения с системами других регионов с целью оптимизации транспортных потоков на межрегиональном уровне; в перспективе РТЛС регионов могут быть объединены в федеральную систему. Кроме того, должны синтезироваться транспортно-производственные и транспортно-распредели-тельные ЛС.

12. При рассмотрении вопросов практической реализации подхода к созданию РТЛС в Иркутской области были получены выводы: начинать следует с учреждения центра-посредника в собственности грузовладельцев, исключающей поддержку интересов отдельных собственников и транспортно-логистических поставщиков; для вхождения на рынок маркетинговые усилия необходимо направить на наиболее восприимчивых к инновациям заказчиков; требует доработки законодательство в области транспортноэкспедиционной деятельности и гражданское право; критическими подсистемами РТЛС ИО в настоящее время являются телекоммуникационная и информационно-документарная; прогнозируемое снижение перевозочной работы области является сдерживающим развитие РТЛС фактором; на примере ЗАО «Иркутский транспортно-логистический центр» была оценена коммерческая эффективность создания транспортно-логистической системы в Иркутской области. Задача оценки логистической эффективности деятельности центра в рамках данной работы не рассматривалась.

Вопросы формирования региональных транспортно-логистических систем и логистики вообще как в практическом, так и в теоретическом аспекте были обозначены сравнительно недавно; высока вероятность значительных научных открытий в этой области. Исследования в рамках сформулированной в диссертации концепции могут быть продолжены в направлениях теории жизненного цикла логистических и транспортно-логистических систем, определения эффективности, поиска оптимальной структуры и связей, оптимальных состояний таких систем, устойчивости и кризисов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кархова, Светлана Александровна, 2004 год

1. Азоев Г.А. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. - 208 с.

2. Альбеков А.У., Грибов Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне. Ростов н/Д: РГЭА, 1999. — 159 с.

3. Альбеков А.У., Митько О.А. Коммерческая логистика: Учеб. пос. для вузов Ростов н/Д: Феникс, 2002. - 416 с.

4. Амбросов Н.В. Равновесные состояния в управлении экономической системой. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1998. - 111 с.

5. Амбросов Н.В. Эффективные пропорции управления и самоорганизации в экономике: Дис. . докт. экон. наук. Иркутск: ИГЭА, 1999. - 298 с.

6. Андреев С., Писарев А., Николаева С. Московский транспортный логистический центр // Логистика. 2000. - № 1. - С.31.

7. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб.: СПбЭФ, 1995.- 147 с.

8. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. 4-е изд., доп. и перераб. -М.: Финансы и статистика, 1999. 416 е.: ил.

9. Барвелл Ф. Автоматика и управление на транспорте / Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990. - 367 е.: ил.

10. Ю.Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: Интегрированная цепь поставок; Пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2001. - 640 с.

11. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. М.: Транспорт, 1990. -279 с.

12. Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. Ставрополь: СГТУ, Интеллект-сервис, 1997.-338 с.

13. Бережной В.И., Бережная Е.В. Методы и модели управления материальными потоками микрологической системы автопредприятия. Ставрополь: Интеллект-сервис, 1996. - 155 с.

14. Бизнес и логистика 98. Сборник материалов 2-ой Международной конференции-семинара «Логистика и бизнес-98», Москва, 28-29 января 1998 г. / Под общей ред. Л.Б. Миротина, Ы.Э. Ташбаева, К.А. Асаинова. М.: Бран-дес, 1998.-286 с.

15. Бизнес и логистика 99. Сборник материалов Московского Международного Логистического форума (ММЛФ-99), Москва, 2-6 февраля 1999 г. /Под общей ред. Л.Б. Миротина, Ы.Э. Ташбаева, А.Е.Колесникова. М.: Брандес, 1999.-250 с.

16. Брайловский Н.О., Грановский Б.И. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1978. 125 с.

17. Бураков В.И. Исследование проблем реструктуризации лесного комплекса региона на основе логистики. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2000. - 178 с.

18. Бураков В.И., Колодин B.C. Основы коммерческой логистики. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2002. - 432 с.

19. Васильченко А.И. и др. Согласование решений в транспортных системах / А.И. Васильченко, A.B. Пупышев, В.В. Скалецкий; Отв. ред. A.A. Воронов. -М.: Наука, 1988. 94 с.

20. Винокуров М.А. Экономика Иркутской области. В 2 т. / М.А. Винокуров, А.П. Суходолов; ИГЭА. Иркутск: Облмашинформ. - Т.1. - 1998. - 276 е.: ил.

21. Винокуров М.А. Экономика Иркутской области. В 2 т. / М.А. Винокуров, А.П. Суходолов; ИГЭА. Иркутск: Облмашинформ. - Т.2. - 1999. - 310 е.: ил.

22. Винокуров М.А. Экономика Иркутской области. В 3 т. / М.А. Винокуров, А.П. Суходолов; БГУЭП. Иркутск: Изд-во БГУЭП. - Т.З. - 2002. - 430 е.: ил.

23. Витрянский В.В. Договор перевозки. М.: Статут, 2001. - 526 с.

24. Внешнеторговые транспортные операции и логистика: Учеб. пос. / Под ред. Д.С. Николаева: Моск. гос. ин-т междунар. отношений МИД РФ. М.: Ан-кил, 1998.-317 с.

25. Воздушный кодекс Российской Федерации: Федеральный закон РФ от 19 марта 1997 г. № 60 ФЗ (ред. ФЗ от 8 июля 1999 г. № 150 - ФЗ).

26. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник. М.: Маркетинг, 2000. - 374 с.

27. Глобализация и конкурентоспособность: стратегии успеха. / Авт.-сост. С. Литовченко, А. Дынин, П. Панов, А. Соколов. М.: Ассоциация менеджеров, 2003.-207 с.

28. Голиченко О.Г. Экономическое развитие в условиях несовершенной конкуренции. Подходы к многоуровневому моделированию. / РАН, Ин-т истории, естествознания и техники им. С.И. Вавилова. М.: Наука, 1999. - 191 с.

29. Гордон М.П. Развитие логистики в управлении материально-техническим снабжением. М.: ЦНИИТЭИМС, 1990. - 18 с.

30. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. - 164 с.

31. Горев В.П. Конструктивная конкуренция. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2002. -143 с.

32. Горемыкин В.А., Бугулов Э.Р., Богомолов А.Ю. Планирование на предприятии. 2-е изд. - М.: Филинъ, Рилант, 2000. - 328 с.

33. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М.: 2001. - 492 с.

34. Григорьева A.A. Экономическая география Иркутской области (общая и отраслевая части). Иркутск, 1983. - 92 с.

35. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336 с.

36. Дегтярева О.И. Внешнеэкономическая деятельность / О.И. Дегтярева, Т.Н. Поленова, C.B. Саркисов. М.: Дело, 2000. - 328 с.

37. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими / Пер. с англ. М.: Транспорт, 1972. - 424 с.

38. Дюнина О.П. Управление государственными закупками: Учеб.-метод, пос. — Иркутск: БГУЭП, 2003. 168 с.

39. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учеб. пос. М.: Юстицинформ, 2002. — 524 с.

40. Елькин В.А. Управление социально-ориентированным развитием экономики на субфедеральном уровне: Дис. . докт. экон. наук. Иркутск: ИГЭА, 2000. -253 с.

41. Иванов Д.А. Виртуальные предприятия и логистические цепи: комплексный подход к организации и оперативному управлению в новых формах производственной кооперации. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2003. - 86 с.

42. Информационный бюллетень-перечень предприятий транспорта 2002 / Госкомстат РФ, Иркутск. 2003.

43. Информация и экономика: теория, модели, технологии. Сб. науч. тр. / Под ред. Е.Ю. Иванова, P.M. Нижегородцева. Мин. образования РФ; Алтайский гос. ун-т. Барнаул: Изд-во Алтайского гос. ун-та, 2002. - 313 с.

44. Калачев Е.С., Калачева С.А. Документы в транспортных операциях. Договоры перевозки. М.: ПРИОР, 1998. - 224 с.

45. Кильдышев Г.С., Френкель A.A. Анализ временных рядов и прогнозирование. М.: Статистика, 1973. - 272 с.

46. Кирцнер И.М. Конкуренция и предпринимательство. / Пер. с англ.; Под ред.

47. A.Н. Романова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 239 с.

48. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации: Федеральный закон РФ от 7 марта 2001 г. № 24 ФЗ.

49. Козлов В.К. Логистическое обеспечение конкурентного потенциала фирмы: Автореферат . канд. экон. наук. СПб.: СПбУЭиФ, 1995. - 18 с.

50. Козловский В.А. и др. Логистика: Конспект лекций / СПб-й гос. техн. ун-т, Чебоксарский ин-т экономики и менеджмента; Козловский В.А., Кобзеев

51. B.В., Савруков Н.Т. СПб: Политехника, 1998. - 176 с.

52. Колодин B.C. Логистическая инфраструктура регионального товарного рынка. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1999. - 174 с.

53. Комаров К., Максимов С. О национальной системе мультимодальных транспортных узлов // Логистика. 2002. - № 1. - С. 14-15.

54. Концепция развития транспортно-логистической системы Северо-западного региона. СПб.: Ассоциация «Северо-Запад», 1997. - 94 с.

55. Кородюк И.С. Научно-методические основы создания транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока: Дис. . докт. экон. наук. Иркутск: БГУЭП, 2004.

56. Кородюк И.С. Социально-экономическая эффективность формирования и развития региональной транспортно-логистической системы Иркутской области. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2004. - 224 с.

57. Кородюк И.С., Прокофьева Т.А. Проблемы развития транспорта Сибири и Дальнего Востока и формирования интегрированных транспортно-логистических систем //Бюллетень транспортной информации. 2003. №7-8.

58. Кородюк И.С., Прокофьева Т.А., Сергеев В.И. Региональные транспортно-логистические системы: Проблемы формирования и развития. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003. - 328 с.

59. Кочерягина Н.В. Логистический подход к обоснованию размера и состава станочных парков машиностроительных предприятий: Автореферат . канд. экон. наук. Саратов: Саратовский гос. тех. ун-т, 1998. - 15 с.

60. Крампе X. Транспортно-грузовые центры в новой транспортной концепции // Автоматизация и современные технологии. 1992. - №7. - С. 43^44.

61. Кузнецов К.А. Методы анализа и обработки данных для выбора варианта центра перевозки грузов: Дис. . канд. техн. наук. Иркутск, ИрГТУ, 2002. - 111 с.

62. Курбатов М.А. Электронная передача информации на базе международного стандарта ООН ЭДИФАКТ. - М.: В/О «Мортехинформреклама», 1991. -206 с.

63. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные грузовые автомобильные перевозки. М.: Тверь, 1999. - 142 с.

64. Куренков П.В. Применение логистических принципов при обеспечении внешнеторговых грузопотоков через морские и речные порты // Бюллетень транспортной информации. 1997. - №5. - С.34-38.

65. Левиков Г.А. Транспортная логистика // Бюллетень транспортной информации. 1999. - №11-12. - С. 13-17.

66. Лисичкин В.А. Теория и практика прогностики: методологические аспекты. -М.: Наука, 1972.-224 с.

67. Логистика / Аникин Б.А., Колобов A.A., Сергеев В.И. и др. / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2002. - 352 с.

68. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели /B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. М.: Финансы и статистика, 2000. - 278 с.

69. Логистика и бизнес: Сборник материалов первой межотраслевой научно-методической и научно-практической конференции «Логистика в современных условиях развития экономики РФ». М.: МГАДИ(ТУ), изд-во «Бран-дес», 1997.-430 с.

70. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пос. / Л.Б. Миротин, В.И. Сергеев, В.В. Иванов и др.; Под ред. Л.Б. Миротина. М: Юрист, 2002. - 414 с.

71. Магамадов А.Р. Координация работы различных видов транспорта: Учеб. пос. для вузов морского транспорта. -М.: Транспорт, 1982. 176 с.

72. Малецкая М.Б. Основы транспортной логистики: Учеб. пос. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2001.-68 с.

73. Мате Э., Тиксье Д. Логистика. / Пер с фр. Под ред. Н.В. Куприенко. СПб: Нева, М.: ОЛМАПРЕСС, 2003. - 120 с.

74. Мильнер Б.З., Евенко Л.И., Рапопорт B.C. Системный подход к организации управления. М.: Экономика, 1983. - 224 с.

75. Миротин Л.Б. Основные тенденции развития логистики в России. http://www.rustrans.ru/ksl/1 .html.

76. Миротин Л.Б., Колик A.B., Гольдин А.Г., Ташбаев Ы.Э. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. М.: Брандес, 1997.

77. Миротин Л.Б., Порошина О.Г., Ташбаев Н.Э. Эффективность логистики /Моск. автомобил—дорожн. ун-т. -М: Экзамен, 2002. 159 с.

78. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей: Учебник. -М.: ИНФРА-М, 2002. 190 с.

79. Методические рекомендации по разработке Программы финансово-экономического развития Иркутской области до 2005 года / Администрация Иркутской области, ИГЭА; Подготовили К.И. Таксир, В.И. Самаруха. М., Иркутск, 2000. - 127 с.

80. Могилевский В.Д. Методология систем: вербальный подход / Отделение экон. РАН. М.: Экономика, 1999. - 251 с.

81. Модели и методы теории логистики / Под ред. B.C. Лукинского. СПб.: Питер, 2003.- 176 е.: ил.

82. Моделирование производственно-сбытовых систем и процессов управления /Под ред. A.A. Колобова, Л.Ф. Шкляренко. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1993.-216 с.

83. Назаренко В.М. Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. - 512 с.

84. Некрасов H.H. Региональная экономика: Теория, проблемы, методы. М.: Экономика, 1978. - 344 с.

85. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 392 с.

86. Николайчук В.Е. Логистика: Учеб. пос. СПб.: Питер, 2001. - 160 с.

87. Об акционерных обществах: Федеральный закон РФ от 26 дек. 1995 г. № 208 ФЗ (ред. ФЗ от 24 мая 1999 г. № 101 - ФЗ).93.0'Шонесси Дж. Конкурентный маркетинг: стратегический подход. СПб.: Питер, 2001.-857 с.

88. Парамонов М.Ю. Логистика биржевых потоков. СПб.: СПбУЭФ, 1996. -166 с.

89. Байкальский форум. Материалы Байкальского экономического форума. / 12-23 сентября 2000 года Иркутск. Под ред. М.А. Винокурова, Мин. образования РФ; ИГЭА. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2001. - 240 с.

90. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: Учебное пособие. СПб.: СпбУЭиФ, 1996. - 171 с.

91. Плоткин Б.К. Эконометрические основы коммерческой логистики и маркетинга: Учебное пособие. СПб.: СпбУЭиФ, 1992. - 64 с.

92. Политико-экономические проблемы российских регионов / Яновский К.Э., Жаворонков C.B., Пьер-Марсель Дежардин, Поль Хобсон и др.; Ред. Н. Гла-вацкая; Консорциум по вопросам прикладных и экон. исследований. М, 2001.-222 с.

93. Портер М.Э. Конкуренция. On competition / Пер. с англ. Под ред. Я.В. Заболоцкого. — М: Вильяме, 2002. 495 с.

94. Портер М.Э. Международная конкуренция: конкурентные преимущества, структура. / Пер. с англ. Под ред. В.Д. Щетинина. М: Международные отношения, 1993. - 895 с.

95. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках / Пер. с нем.; Под ред. Е.П. Нестерова. М.: Транспорт, 1975. - 514 с.

96. Прангишвили И.В. Системный подход и общесистемные закономерности. М.: СИНТЕГ, 2000. - 520 с.

97. Проблемные регионы ресурсного типа: экономическая интеграция Европейского Северо-Востока, Урала и Сибири / под ред. В.В. Алексеева, М.К. Бандмана, В.В. Кулешова. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2002. - 356 с.

98. Программа социально-экономического развития Иркутской области до 2005 г. Утв. Законом Иркутской области от 11 июля 2002 г. N 33 ОЗ

99. Прокофьева Т. А. В московском регионе построят сеть терминалов. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - №2. - С. 58-59.

100. Прокофьева Т.А. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект / Т.А. Прокофьева, О.М. Лопаткин; Под общ. ред. Т.А. Прокофьевой. М.: РКонсульт, 2003. - 397 с.

101. Промышленная логистика. Логистико-ориентированное управление организационной устойчивостью промышленного предприятия в рыночной среде /Под ред. Колобова A.A. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997. -204 с.

102. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика. М.: Между-нар. ун-т бизнеса и управления, 1997. - 192 с.

103. Раднаев Б.Л. Мобильность транспортной системы региона. Новосибирск: Наука, Сибирское отделение, 1991. - 136 с.

104. Региональная экономика: Учебник для вузов / Т.Г. Морозова, М.П. Побе-дина, Г.Б. Поляк и др. Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2000. - 468 с.

105. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988. -327 с.

106. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. -315 с.

107. Родкина Т.А. Информационная логистика. М.: Экзамен, 2001. - 288 с.

108. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 2000. - 340 с.

109. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993. — 144 с.

110. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем / Пер. с англ. Под ред. И.А. Ушакова. М.: Радио и связь, 1991. - 224 с.

111. Самаруха В.И. Проблемы финансовой стабилизации и социально-экономического развития муниципальных образований Иркутской области // Финансово-экономические проблемы муниципальных образований. — М., 2002. с.610-691.

112. Светник Т.В. Формирование систем эффективной деятельности в регионе: походы и решения в строительном и инвестиционном комплексах: Дис. . докт. экон. наук. Иркутск: ИГЭА, 1997.

113. Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений (эффективность логистических систем и цепей): Учеб. пос. СПб.: СПбГУ-ЭФ, 1999.-247 с.

114. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. СПб: Союз, 2001. - 544 с.

115. Сергеев В.И. Глобальные логистические системы: Учеб. пос. / В.И. Сергеев, A.A. Кизим, П.А. Эльяшевич и др. / Под ред. В.И. Сергеева; 2-е изд., перераб. и доп. СПб.: Бизнес-пресс, 2001. - 240 с.

116. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.ИНФРА-М, 2001. -608 с.

117. Сергеев В.И. Логистический подход к созданию организованного товарного рынка для обеспечения предприятий автомобильного транспорта // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений. Сб. науч. тр. -СПб: СПбГИЭА, 1995. С.35-39.

118. Сергеев В. И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: ФИЛИНЪ, 1997. -772 с.

119. Сергеев В.И. Методологические основы и модели формирования макро-логистических систем: Автореферат . докт. экон. наук СПб: Санкт-Петербургская гос. инженерная экономическая академия, 1998.

120. Сергеев В.И. Моделирование производственных систем автотранспорта. -Л.: ЛИЭИ, 1988.-50 с.

121. Сидоров И.И. Логистическая концепция управления промышленным предприятием. СПб.: СПбГИЭА, 1999. - 180 с.

122. Силантьев A.B. Развитие рынка грузовых автоперевозок в ресурсопостав-ляющем регионе: Дис. . канд. экон. наук. Иркутск: ИГЭА, 2003.

123. Системный анализ в экономике и организации производства: Учебник для вузов / Под общ. ред. С.А. Валуева, В.Н. Волковой. Л.: Политехника, 1991.-398 с.

124. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998.-120 с.

125. Смехов A.A. Основы транспортной логистики: Учебник. М.: Транспорт, 1995.-197 с.

126. Смирнов В.В. Экспортно-импортные операции в международном бизнесе. Правила «Инкотермс-90». М: Буквица, 1997. - 224 с.

127. Современная логистика / Джеймс С. Джонсон, Дональд Ф. Вуд, Дэниел JI. Вордлоу, Поль Р. Мэрфи-мл.: Пер. с англ. 7-е изд. М.: Вильяме, 2002. -615 с.

128. Солодков В.Т. Демонополизация экономики региона: Дис. д-ра экон. наук. Иркутск: ИГЭА, 1996. - 274 с.

129. Стаханов В.Н. Украинцев В.Б. Теоретические основы логистики: Учеб. пос. Ростов н/Д: Феникс, 2001. - 160 с.

130. Стратегии макрорегионов России. Методологические подходы, приоритеты и пути реализации. / А.Г. Гранберг, Б.М. Штульберг, С.Д. Воронцова и др. Под ред. А.Г. Гранберга, Отд-ие обществ, наук РАН. М.: Наука, 2004. -720 с.

131. Сухова Л.Ф. Транспортное обслуживание международных экономических связей. Алматы: Казак университети, 1998. 194 с.

132. Тендер. Закон и реальность // Реклама. 1999. - №1. http://www.sostav.ru/mdex/mfobase/reclama.

133. Теория и практика логистики экономики переходного периода: Материалы региональной научно-практической конференции / Отв. ред. проф. В.Н. Стаханов. Ростов н/Д: РГСУ, 1998.

134. Теория систем: математические методы и моделирование: Сборник статей. / Виллемс Я., Шафт А., Хелмке У. и др. / Пер. с англ.; Ред. Колмогоров А.Н., Новиков С.А. М.: Мир, 1989. - 384 с.

135. Типовой закон ЮНСИТРАЛ о закупках товаров (работ) и услуг / Организация объединенных наций, Комиссия по праву международной торговли

136. Томилин В.Н. Транспортное страхование в России и странах Балтии. — М.: Анкил. 2000. 208 с.

137. Транспорт в России 2002: Стат. сборник / Госкомстат РФ, М.,2003. -182 с.

138. Транспорт и связь Иркутской области 2002: Стат. сборник / Госкомстат РФ, Иркутск, 2003.

139. Транспортная логистика: Учебник / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2003.-512 с.

140. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации: Федеральный закон РФ от 8 января 1998 г. № 2 ФЗ.

141. Управленческий учет: Учебное пособие / Под ред. А.Д. Шеремета. М.: ФБК-ПРЕСС, 1999. - 512 с.

142. Усков Н.С., Куренков П.В. О терминологии, используемой в смешанных грузовых перевозках // Терминал. 1997. - №9.

143. Устав Автомобильного транспорта РСФСР: Постановление Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. № 12 (ред. Постановление Правительства РФ от 28 апреля 1995 г. № 433).

144. Фатхутдинов P.A. Конкурентоспособность организаций в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент. М.: Маркетинг, 2002. - 886 с.

145. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России». Утв. пост. Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. № 848

146. Федько В.П., Альбеков А.У., Комарова А.И. Инфраструктура муниципальных образований: логистический аспект. Ростов н/Д: РГЭА, 1999. -488 с.

147. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика / Пер. с англ.; общ.ред. и предисл. Г.Г. Сапова; 2-е изд. М.: Дело, 1999. - 864 с.

148. Формирование международной транспортной системы через Самарский регион. http://www.infotrans-logistic.ru:8888/infotrans/product3.jsp.

149. Харисова J1.M. Логистическое моделирование процесса сбыта готовой продукции: Автореферат . канд. экон. наук. СПб.: СПбУЭФ, 1996. - 18 с.

150. Черников А.П. Стратегия развития ресурсных регионов Сибири. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003. - 174 с.

151. Черняк И.С. Логистика промышленности Прибайкалья: основы, состояние, проблемы. Новосибирск: Наука, 2002. - 168 с.

152. Черняк И.С. Складская логистика Восточной Сибири: вчера и сегодня. -Иркутск: Изд-во ИГТУ, 2002. 20 с.

153. Шевалье Ж., Вань Т. Логистика. Новые принципы менеджмента и конкурентоспособности / Пер. с фр. М.: Консалтбанкир, 1997. - 112 с.

154. Шмелев А.Г. Продуктивная конкуренция. Опыт конструирования объединительной концессии. / Ин-т «Открытое общество». М.: Магистр, 1997. — 56 с.

155. Шуплецов А.Ф. Бизнес-планирование в современных условиях. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1998. - 255 с.

156. Щеголева М. Транспортные биржи в Internet зачем они? // Международные автомобильные перевозки. http://www.map.asmap.ru/5(45)02/birzhi.htm.

157. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: СПбГУЭФ, 1997. - 84 с.

158. Экономическая теория: Учебник. В 2 ч. 2-е изд., испр. и доп. / Под общ. ред. М.А. Винокурова, М.П. Деминой. Иркутск: Изд-во ИГЭА. - 4.1. — 1998. - 480 с.

159. Экономическое развитие Сибири и Дальнего Востока / В.П. Можин, В.К. Савельев, М.В. Бахрах; Под ред. В.П. Можина. М: Мысль, 1980. - 264 с.

160. Электронные Госзакупки в Новосибирской области. http://www.ego verrmient.ni/cgi-bin/view.cgi?rzm=::news&xnew=nOO 107

161. Яковенко Е.Г. Циклы жизни экономических процессов, объектов и систем / Е.Г. Яковенко, М.И. Басс, Н.В. Махров. М.: Наука, 1991. - 192 с.

162. Яковец Ю.В. Циклы. Кризисы. Прогнозы. М.: Наука, 1999. - 448 с.

163. Council of Logistics Management. Oakbrook, Illinois, 1985.

164. Coyle J.J., Bardi E.J., Cavinato J.L. Transportation, 3rd ed. St. Paul, MN: West Publishing Co., 1990.

165. Drucker P.F. The Economy's Dark Continent // Fortune, Apr. 1962.

166. Heskett J.L., Glaskowsky N.A., Ivie R.M. Business of Physical Supply and Distribution. New York: The Ronald press company, 1964. - 557 c.

167. Johnson J.C., Wood D.F. Contemporary Logistics; 4th ed. New York: McMillan, 1990.

168. Langley C.J. The Evolution of the Logistics Concept / Journal of Business Logistics, № 2, 1979, v. 7.

169. Leenders Michiel R. and . Purchasing and Materials Management / Leenders Michiel R., Fearon Harold E., England Wilbur В.; 9,h ed. Boston: Homewood, 1989. - 672 p.

170. Moller С., Johansen J. Paradigms in Logistics. Department of Production, University of Aalborg, Denmark, 1993.

171. Schroeder Roger G. Operations Management. Decision Making in the Operations Function; 3rd ed. New York: McGraw-Hill, 1989. - 794 p.

172. Shapiro R.D., Heskett J.L. Logistics Strategy: Cases and Concepts. St. Paul, MN: West Publishing Co., 1985.

173. Stevenson William J. Production/Operations Management; 3rd ed. Rochester institute of Technology. Boston: Homewood, 1990. - 929 p.