Экономическое регулирование обновления основных средств транспортных компаний тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Шаталов, Сергей Александрович

• Шаталов, Сергей Александрович
• кандидат экономических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Шаталов, Сергей Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ВОСПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ НА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

1.1 Анализ эффективности использования основных средств транспорта.

1.2 Определение тенденций развития рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте.

1.3 Воспроизводство основного капитала железнодорожного транспорта.

1.4 Основные направления развития железнодорожного транспорта.

2. АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИХ

ПОДХОДОВ К ЭКОНОМИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ

РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

2.1 Современная система управления обновления основных средств на железнодорожным транспортом.

2.2 Содержание методов экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний.

2.3 Влияние инструментов налоговой, амортизационной, инвестиционной и денежно-кредитной политик на развитие предприятий.

2.4 Анализ основных направлений налогового стимулирования инновационной деятельности.

3. ФОРМИРОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТАРИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО

РЕГУЛИРОВАНИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ ТРАНСПОРТНЫХ

КОМПАНИЙ.

3.1 Характеристика основных элементов механизма государственного регулирования структурных преобразований в современных условиях.

3.2 Разработка методических рекомендаций по совершенствованию амортизационной политики на железнодорожном транспорте.

3.3 Налоговая политика в механизме экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний.

3.4 Экономическое обоснование системы нормативов для целей экономического регулирования обновления основных средств.

3.5 Формирование механизма экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое регулирование обновления основных средств транспортных компаний»

В условиях экономических преобразований, происходящих в России уже более двадцати лет, особое значение для экономики страны имеет стабильно функционирующий железнодорожный транспорт, который характеризуется высоким уровнем капиталоемкости по сравнению с другими видами транспорта и отраслями экономики. Воспроизводство его основного капитала имеет первостепенную роль и важное значение для развития всей экономики.

В условиях плановой экономики железнодорожный транспорт представлял собой единую социально-экономическую систему, состоящую из отраслевых хозяйств, структурных и территориальных подразделений, а механизм обновления его основных средств имел замкнутую, сбалансированную систему.

Экономическая реформа начала 90-х годов XX века привела к нарушению хозяйственных отношений и экономических связей между организациями, значительному снижению объемов производства и, как следствие, к сокращению объемов перевозок на железнодорожном транспорте. При этом обновление основных средств в условиях значительного резерва пропускной и провозной способности железных дорог утратило свою значимость и сократилось до минимума. В настоящее время уровень износа основных средств железнодорожного транспорта является критическим и составляет более 60 %, а по некоторым группам значительно выше.

Существующие методы регулирования воспроизводства основного капитала железнодорожного транспорта являются недостаточно эффективными и действенными в силу особенностей долговременного характера его функционирования, длительного прохождения стадий инвестирования и эксплуатации. Необходимость формирования механизма регулирования обновления основных средств транспортных компаний возрастает при переходе к инновационной экономике. При этом реализация программы инновационного развития железнодорожного транспорта невозможна без обновления основных средств, поэтому вопросы разработки форм и методов экономического регулирования и их интеграции в экономический механизм управления воспроизводственными процессами являются чрезвычайно актуальными.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является разработка методического обеспечения экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний с целью интенсификации инвестиционных и инновационных процессов на железнодорожном транспорте.

В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются:

- комплексный анализ тенденций развития рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте и оценка эффективности использования основных средств транспорта;

- анализ ключевых фаз оборота основного капитала транспортных компаний на железнодорожном транспорте;

- определение основных методов экономического регулирования воспроизводства основного капитала железнодорожного транспорта;

- анализ влияния инструментов налоговой, амортизационной, инвестиционной и денежно-кредитной политики на развитие транспортных компаний;

- оценка основных направлений налогового стимулирования инновационной деятельности в России и возможности их использования на железнодорожном транспорте;

- формирование инструментария экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний на основе нормативного подхода к обеспечению воспроизводственных процессов;

- разработка методических рекомендаций по формированию амортизационной политики;

- обоснование системы нормативов для экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний на железнодорожном транспорте.

Объект исследования. В качестве объекта исследования рассматривается транспортная компания, функционирующая в сфере железнодорожного транспорта и представляющая собой элемент подсистемы единого транспортного комплекса.

Предмет исследования. Предметом исследования является экономический механизм регулирования обновления основных средств транспортных компаний.

Методика исследования. Теоретической основой диссертационного исследования являются принципы комплексности и системного подхода, а также методы факторного анализа, имитационного моделирования, математической статистики, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых и используемые в практике инвестиционного управления.

Методологическую основу исследования составляют научные труды по теории эффективности управления транспортным процессом, затратами и результатами в сфере транспорта, выбору приоритетных направлений инвестирования, оценке эффективности капитальных вложений, обеспечению государственной поддержки развития материально-технической базы компаний железнодорожного транспорта учёных-экономистов: H.H. Баркова, И.В. Белова, Т.В. Богдановой, A.B. Болотина, И.А. Бланка, Ю.А. Быкова, Б.А. Волкова, П.Л. Виленского, A.A. Вовка, В.Г. Галабурды, А.Е. Гибшмана, В.А. Дмитриева, О.В. Ефимовой, Ю.В. Елизарьева, А.Ф. Иваненко, A.B. Изо-симова, В.В. Ковалёва, P.A. Кожевникова, В.А. Козырева, Э.Н. Коростыле-вой, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, В.Н. Лившица, B.C. Лисина, ДА. Маче-рета, O.E. Михненко, В.А. Персианова, А.Т. Романовой, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, P.M. Царёва, Л.В. Шкуриной и др.

В качестве информационной базы исследования применялась система экономических и финансовых показателей деятельности транспортных компаний, находящихся в открытом доступе в статистических сборниках, отчетах о работе компаний, отраслевой управленческой и бухгалтерской отчетно-стях.

Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- обоснованы принципы экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний;

- предложен метод начисления амортизации объектов основных средств с длительными сроками полезного использования, основывающийся на нелинейном принципе списания их стоимости с целью ускоренного формирования собственных источников для их обновления;

- разработаны и апробированы методические подходы к оценке минимального уровня рентабельности деятельности транспортной компании для обеспечения обновления ее основных средств;

- обоснованы методические принципы дифференциации ставки налога на имущество в зависимости от сроков полезного использования объекта основных средств для активизации инновационных и инвестиционных процессов.

Практическая ценность. Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что реализация предложенных рекомендаций по экономическому регулированию обновлению основных средств транспортных компаний позволит повысить их экономическую устойчивость и конкурентоспособность, совершенствовать инновационную, инвестиционную и амортизационную политику в интересах развития транспортной системы, экономики регионов и страны в целом. Применение в практической деятельности разработанного инструментария экономического регулирования обновления основных средств позволит активизировать научно-техническую, инновационную и инвестиционную деятельность на железнодорожном транспорте.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях: «Безопасность движения поездов» (Москва, 2009-2010 гг.). Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). Результаты диссертационного исследования используются в практической деятельности транспортных компаний, а также в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения, в т.ч. в системе повышения квалификации работников ОАО «РЖД» и других организаций железнодорожного транспорта.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Шаталов, Сергей Александрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполненного исследования поставлена и решена научная задача обоснования экономических методов и форм экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний. В результате полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения.

1. Выполнен анализ состояния и эффективности использования основных средств транспортного комплекса страны. Объем работы с 2005 по 2009 гг. повышался в среднем на 6,2 % в год и в 2009 г. составил более 5,4 трлн. привед. ткм. Данные анализа свидетельствуют о значительной доли транспорта по ключевым показателям развития экономики страны. Доля платных транспортных услуг населению в общем объеме составляет более 20%. Положительными тенденциями развития транспортной отрасли являются:

- снижение численности занятых работников при росте объема работы транспорта с 6,6% в 2005 г. до 6,1 % в 2009 г. При этом общая численность работников транспорта в 2009 г. составила более 2,9 млн. чел.;

- рост объема инвестиций за рассматриваемый период почти в 2,2 раза. В 2009 г. объем инвестиций составил около 1,3 трлн. руб. Это более 24 % от общего объема инвестиций в основной капитал российских предприятий;

- рост сальдированного финансового результата деятельности организаций транспорта. В докризисный период рост составил более 7 % в год. В 2009 г. произошло снижение до 6,1 %, которое значительно ниже, чем в других отраслях экономики.

Негативной тенденцией изменения обобщающих показателей транспорта является ежегодный рост уровня износа основных средств. В 2009 г. он составил более 32 %. При этом годовые темпы роста уровня износа составляют более 3 %. Следует отметить, что уровень износа основных средств железнодорожного транспорта по данным официальной статистики за период с 2005 по 2009 гг. возрос почти в 2 раза с 14,4 % до 27,0 %. Комплексным показателем эффективности использования основных средств является фондоотдача. По результатам проведенного исследования видно, что по всем видам транспорта происходит снижение эффективности использования основных средств.

2. Определены тенденции развития рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Как показывают отчетные данные транспортных компаний наиболее быстрыми темпами на рынке грузовых перевозок росли крупнейшие частные операторы. За 2005-2008 гг. они продемонстрировали среднегодовой рост грузооборота на уровне 13%, в то время как остальные частные операторы росли со среднегодовым темпом в 9%. Несмотря на значительный рост доли частных операторов на рынке транспортных услуг в отрасль не удается привлечь инвестиции для масштабной модернизации и сформировать условия для ее долговременного устойчивого роста и повышения конкурентоспособности транспортной компании на рынке.

3. Построена общая схема воспроизводства основного капитала и выделены ключевые фазы его оборота. Продолжительность оборота стоимости основных средств определена по следующим стадиям нахождения их в форме: средств туда; незавершенного производства; расходов будущих периодов; готовой продукции; денежных средств; средств в расчете за товары, работы, услуги. За последние годы структура основного капитала железнодорожного транспорта по стадиям оборота существенно не изменилась (9293% основного капитала воплощено в основных средствах). В связи с этим своевременное воспроизводство основного капитала по фазам оборота позволит поддержать уровень конкурентоспособности на необходимом для компании уровне. С точки зрения процессов воспроизводства ключевыми фазами являются инвестиционная и эксплуатационная.

4. Проанализированы основные направления развития железнодорожного транспорта для целей оценки направлений обновления основных средств. Железнодорожный транспорт уже в ближайшем будущем должен стать лидирующим видом транспорта по экономической эффективности, качеству услуг и экологической безопасности при транспортировке массовых грузов и в пассажирских перевозках. При этом основными направлениями его инновационного развития являются следующие: совершенствование системы управления перевозочным процессом; гармонизированное развитие перевозочной инфраструктуры; обновление и модернизация подвижного состава; совершенствование системы управления и обеспечения безопасности движения поездов и снижения рисков чрезвычайных ситуаций; повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств; развитие высокоскоростного движения; внедрение корпоративной системы управления качеством; повышение экономической эффективности основной деятельности; повышение энергетической эффективности основной деятельности; обеспечение охраны окружающей среды; совершенствование системы технического регулирования; внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий.

5. Определены субъекты государственного регулирования воспроизводственных процессов в существующей системе управления железнодорожным транспортом. В настоящее время государственное управление в сфере железнодорожного транспорта представляет из себя трехзвенную структуру:

- Министерство транспорта и связи Российской Федерации, выполняющее функции по принятию нормативных правовых актов;

- Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, исполняющая функции по контролю и надзору,

- Федеральное агентство железнодорожного транспорта, реализующее функции по оказанию государственных услуг и по управлению имуществом.

6. Проанализированы основные методы экономического регулирования обновления основных средств железнодорожного транспорта. Многообразие форм и методов государственного регулирования экономических процессов обусловлено многоаспектностью функций государства в современных условиях, долгосрочным характером функционирования основного капитала, спецификой участия отдельных его элементов в создании прибавочной стоимости, движением инвестиционных ресурсов для массового обновления, особенностями амортизации активной и пассивной частей основных фондов.

7. Выполнена оценка основных направлений налогового стимулирования инновационной деятельности в России и возможности их использования на железнодорожном транспорте. Основными инструментами поддержки инновационной деятельности в странах с развитой экономикой являются следующие:

- вычет с повышающим коэффициентом расходов на НИОКР и аналогичных расходов из базы корпоративного налога на прибыль;

- предоставление налогового кредита на сумму затрат на проведенные НИОКР;

- ускоренная амортизация (вплоть до немедленного списания и включения в текущие расходы) для отдельных видов оборудования, используемых в инновационной деятельности;

- перенос убытков в прошлое и в будущее для всех налогоплательщиков или отдельных инновационных компаний;

- освобождение от имущественных налогов инновационных компаний или отдельных видов имущества, используемых для проведения НИОКР;

- налоговые каникулы по налогу на прибыль и (или) социальным платежам для отдельных налогоплательщиков (по деятельности, связанной с НИОКР, либо для компаний, осуществляющих НИОКР);

- инвестиционные налоговые кредиты (отсрочка уплаты налога на прибыль на сумму осуществленных инвестиций) для инвестиций в высокотехнологичное оборудование.

8. Проанализировано влияние инструментов налоговой, амортизационной, инвестиционной и денежно-кредитной политики на развитие предприятий. На наш взгляд, налоговая политика является одним из важнейших инструментов стимулирования ускоренного расширения производственного потенциала транспортных компаний. К такому стимулированию относят имущественное и результирующее налогообложение. В современных условиях функционирования основного капитала на железнодорожном транспорте существующая модель амортизационной политики государства скорее характеризуется не пассивной, а несформированной и нецелостной с учетом требований инвестиционной политики. Отсутствие применения полноты рычагов данного инструмента снижает его ценность в регулировании обновлении основных средств.

9. Разработаны методические рекомендации по формированию амортизационной политики компании. Предложен новый метод амортизации для объектов основных средств (табличный метод) с длительными сроками эксплуатации, который не столь радикально увеличивает норму амортизации в первые годы срока полезного использования объекта основных средств как это происходит при использовании нелинейных способов амортизации. Это не будет приводить к такому существенному снижению налогооблагаемой базы налога на имущество. Использование предложенного метода амортизации позволит от теоретических дискуссий перейти к практическому использованию нелинейных методов амортизации для целей налогового и бухгалтерского учета объектов основных средств с длительными сроками службы.

10. Выполнен анализ экономических методов регулирования обновления основных средств. По итогам 2009 г. налог на прибыль ОАО «РЖД» составил 34 млрд руб., величина платежей ОАО «РЖД» по налогу на имущество - 21 млрд руб. При этом не облагаются налогом на имущество организаций железнодорожные пути общего пользования. Амортизационная политика организаций, регулируемая нормативными актами бухгалтерского и налогового учета, оказывает значительное влияние на величину налогооблатаемой базы налогов на прибыль и имущество. Особенно это относится к таким капиталоемким компаниям как ОАО «РЖД». Величина начисленной амортизации ОАО «РЖД» в 2008 г. составляла 184,4 млрд руб. При этом в эксплуатацию введено амортизируемого имущества на сумму 290 млрд руб. С одной стороны освоение такого объема инвестиций снижает налогооблагаемую базу налога на прибыль на величину начисленной амортизации, а с другой - увеличивает налогооблагаемую базу налога на имущество. При существующей системе налогообложения тем больше налоговый эффект от приобретения объекта основных средств, чем меньше срок полезного использования объекта и больше его стоимость, т.е. инвестирование в объекты основных средств с длительными сроками эксплуатации нецелесообразно.

П.Предожена система нормативов для целей экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний. Для использования нормативного подхода к процессу воспроизводства основного капитала следует использовать следующую систему нормативов: полезный срок использования объектов основных средств; норма дисконта; норма амортизации; норма прибыли на основной капитал; минимальная норма реинвестируемой прибыли; инвестиционная составляющая в рентабельности деятельности.

12. Разработан механизм экономического регулирования обоновления основных средств транспортных компаний.

Необходимость экономического воздействия и влияния на переход к интенсивному типу воспроизводства основного капитала в современных условиях обусловлена следующими факторами:

- высокий уровень износа основных средств транспортных компаний, особенно, принадлежащих инфраструктурному комплексу;

- сужение воспроизводственных процессов в фондообразующих отраслях промышленности;

- организационные и финансовые трудности при осуществлении выбытия производственных мощностей;

- ограниченность вторичного рынка технических систем железнодорожного транспорта;

- отсутствие системы мониторинга состояния основных средств во всех отраслях экономики, необходимого для обоснования решений по осуществлению их обновления.

Актуальность вопросов формирования системы экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний возрастает с каждым годом и на фоне недостаточной согласованности инвестиционной, инновационной, научно-технической, амортизационной, структурной политик, а также стратегии развития железнодорожного транспорта еще более усиливается.

Для достижения устойчивости функционирования железнодорожного транспорта необходимо разрабатывать мероприятия по обеспечению непрерывности простого воспроизводства основного капитала, сбалансированности ввода и выбытия основных средств, а также расширению материально-технической базы в целях экономического роста. В этом случае воспроизводство основного капитала предполагает экстенсивный характер, что предопределяет активизацию использования амортизационной, бюджетной политики.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Шаталов, Сергей Александрович, 2012 год

1. Агарков С.А., Кузнецова Е.С., Грязнова М.О. Инновационный менеджмент и государственная инновационная политика М.: "Академия Естествознания" ,2011.

2. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 335с.

3. Акулич М.В. Налоговый учет и отчетность: Краткий курс. СПб.: Питер, 2009. - 208 с.

4. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебник / Под ред. проф. В .Я. Позднякова. М.: ИНФРА- М, 2008. -617 с.

5. Анализ финансовой отчетности: учеб. пособие / Под ред. О.В. Ефимовой, М.В. Мельник. 2-е изд. испр. и доп. - М.: Изд-во ОМЕГА-Л, 2006. -408 с.

6. Бабаев Т.С. Экономическое обоснование программы обновления подвижного состава грузовой транспортной компании: Дис. .канд. экон. наук. М., 2011.

7. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. М.: Финансы и статистика, 1997. - 416 с.

8. Балабанов И. Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? М.: Финансы и статистика, 1999. - 384 с.

9. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993г. - 527с.

10. Бланк И.А. Основы финансового менеджмента. Т.1. К.: Ника-Центр, Эльга, 2001. - 592 с.

11. Бочаров В., Коробейникова О., Биктимирова Л. Формирование и оценка внутренних источников инвестиций в основной капитал предприятия // Инвестиции в Россию, № 4, 2001.

12. Бубнова Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок.

13. Монография. М.: Маршрут, 2003. - 256 с.

14. Варнавский В. Г., Клименко A.B., Королев В.А. Государственно-частное партнерство: теория и практика М.: ГУ ВШЭ, 2009. - 287 с.

15. Варнавский В.Г. Партнерство государства и частного сектора: формы,проекты, риски. М.: Наука, 2005

16. Верещагин С.А. Основные средства: новый порядок учета: практическое руководство / С.А.Верещагин. М.: Эксмо, 2009. - 256 с. - (Справочникруководителю и главному бухгалтеру)

17. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Орлова Е.Р., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: теория и практика. М.: Дело, 2001. -888 с.

18. Винслав Ю. Становление отечественного корпоративного управления теория и практика. Подходы к решению ключевых проблем // Российскийэкономический журнал. 2001.-№ 2. - с. 15-28

19. Вовк A.A. Измерение и анализ эффективности использования основных средств. М.: МИИТ, 1995. - 104 с.

20. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. - 191 с.

21. Волкова О.Н. Бюджетирование и финансовый контроль в коммерческих организациях. М.: Финансы и статистика, 2005. - 272 с.

22. Воронцовский A.B. Инвестиции и финансирование: методы, оценки иобоснование. СПб.: СПбУ, 1998. - 528 с.

23. Врублевский Н.Д. Управленческий учет издержек производства: теория и практика. М.: Финансы и статистика, 2002. - 352 с.

24. Гальперин С.Б., Дороднева М.В., Мишин Ю.В., Пухова Е.В. Механизм анализа и прогноза деятельности корпоративных структур. / Под ред. д.э.н. С.Б. Гальперина. М.: «Издательский дом «Новый век», Институт микроэкономики, 2001. - 60с.

25. Государственное регулирование экономики /Под ред. Т.Г. Морозовой.- М.: Юнити-Дана, 2002. 255 с.

26. Громов H.H., Персианов В.А., Курбатова A.B. и др. Менеджмент на транспорте: Учебн. пособие для сдуд. вузов / Под ред. Громова H.H., Персианова В.А. М.:Академия, 2003. - 528 с.

27. Денисов А.Ю., Жданов С.А. Экономическое управление предприятием и корпорацией. М.: Издательство «Дело и сервис», 2002. - 416с.

28. Единая транспортная система/ Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

29. Ермаков И.Г. Управление финансовыми рисками в инвестиционнойдеятельности железных дорог. Дис. . канд. экон. наук. М., 2002.

30. Загурская С.Г. Обоснование амортизационной политики для воспроизводства основного капитала железнодорожного транспорта. Дис. . канд.экон. наук. М., 2004.

31. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2004. - 568 с.

32. Изосимов A.B. Основные фонды железнодорожного транспорта. М.:1. Транспорт, 1979. 232 с.

33. Инновационный менеджмент/ Под ред. С.Д. Ильенковой. М.:1. ЮНИТИ, 2000. 327 с.

34. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы истатистика, 2006. 768 с.

35. Ковалев ВВ. Финансовый анализ: управление капиталом, выбор инвестиций, анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1996. - 432 с.

36. Кожевников Г.И. Финансирование инвестиционного развития транспортной компании (на примере ОАО «РЖД»). Дис. . канд. экон. наук. М., 2009. - 145 с.

37. Кожевников P.A., Крохин A.B. Заемный капитал стратегический ресурс инвестиционного развития// Экономика железных дорог, - №3, 2006.

38. Кожевников Ю.Н. Железнодорожные грузовые тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта. // Ж. д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность, ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1997, №2,

39. Кондартенко И.М., Исупов A.M. Проблемы соотношения административных и экономических методов государственного регулирования хозяйственной системы в перестречный период // Вестник СамГУ, № 3, 2006. С. 92-98.

40. Коробейникова О.О. Воспроизводство основных фондов предприятия: нормативный подход: Монография. М., 2006. - 188 с.

41. Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова И.В. Анализ финансовых результатов, рентабельности и себестоимости продукции: Учеб. пособие. -М.: Финансы и статистика, 2005. 720 с.

42. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожном транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Издательство МГУ, 2000. - 288 с.

43. Лапинскас A.A. Существующие и перспективные модели управления компанией ОАО «РЖД» (управленческие процессы, структуры и технологии): Учебное пособие. СПб.: Петербургский государственный университетпутей сообщения, 2005. 29 с.

44. Левитин И.Е. Инновационные источники развития государственно-частного партнерства и логистики на транспорте: Монография. М.: ИТК

45. Дашков и К0», 2007. 318 с.

46. Левитин И.Е. Развитие государственно-частного партнерства на транспорте. М.: ВИНИТИ РАН, 2010. - 444 с.

47. Левитин И.Е., Майборода В.П. Качество и механизмы оценки инновационного потенциала развития объектов транспортной инфраструктуры // Качество, инновации, образование №5, 2008.

48. Левитин И.Е., Морозова Л.Э. Оценка инвестиционных проектов транспортной отрасли // Мир транспорта № 1, 2007. С. 86-97.

49. Левицкая Л.П. Гибкая стратегия развития предприятий как фактор механизма формирования его инвестиционных ресурсов // Экономика железных дорог, 2006. № 3.

50. Лисин B.C. Макроэкономическая теория и политика экономического роста: Монография-учеб, пособие. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2004. 320 с.

51. Лукашев В.И. Научно-технический прогресс и экономическая эффективность транспортного производства (макроэкономическая оценка). М.: Интекст, 2003. - 351 с.

52. Лукьянов A.B. Экономическое обоснование методов государственной поддержки развития железнодорожной инфраструктуры. Дис. . канд. экон. наук. М., 2006.

53. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во МЭИ, 2000. - 268 с.

54. Макконел K.P., Брю С.Л. Экономикс. М.: Инфра-М, 2009. - 944 с.

55. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регв-лирования и действия рыночных механизмов: Автореф. дис. д.э.н. М., 1999.

56. Мачерет Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта: Автореферат дис. д-ра. экон. наук. М., 2001. - 48 с.

57. Межох З.П. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта: Учебник для вузов. М.: Маршрут, 2005. - 326 с.

58. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов / В.В. Коссов, В.Н. Лившиц, А.Г. Шахназаров и др. М.: Экономика, 2000. - 421 с.

59. Методология и методика исчисления налогов: учебное пособие / JI.B. Попова, И.А. Маслова, И.А. Дрожжина.- М.: Дело и Сервис, 2008.-240 с.

60. Микроэкономика: в 2-х т. / Под ред. В.М. Гальперина. СПб.: Экономическая школа, 1994.

61. Митюкова Э.С. Налоговое планирование: анализ реальных схем

62. Митюкова Э.С. М.: Эксмо, 2010. - 288 с. (Для бухгалтера).

63. России. / Карасев. М.: ООО «Вершина», 2004. - 224 с.

64. Новикова В.Б. Экономическая оценка эффективности инвестиций в материально-техническую базу дочерних обществ транспортного холдинга. Дис. канд. экон. наук. М., 2009. - 177 с.

65. Онуфриева A.C. Государственное регулирование воспроизводства основного капитала в промышленности России: Монография. М.: ИД Синергия, 2006. - 204 с.

66. Оптимизация и минимизация налогообложения: готовые способы экономии/ Под ред. Суслова Ю.А.- 2-е изд., доп. и перераб. М.:Вершина, 2008. - 176 с.

67. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2010:

68. Стат. сб./ Росстат. М., 2010. - 89 с.

69. Оценка бизнеса. /Под ред. Грязновой А.Г., Федотовой М.А. М: Финансы и статистика, 2-ое издание, 2004.

70. Пикулькин A.B. Система государственного управления М.: Юнити1. Дана, 2005. 543 с.

71. Подсорин В.А. Амортизация основного капитала фундаментальныйбазис капитализации компании// Транспорт: наука, техника, управление. Научно-информационный сборник. ВИНИТИ, № 5, 2007.

72. Подсорин В.А. Оценка эффективности использования производственных ресурсов// Железнодорожный транспорт, №5, 2000.

73. Подсорин В.А. Шаталов С.А. Основные направления налогового стимулирования инновационной деятельности // Транспортное дело России № 9, 2010.

74. Подсорин В.А. Экономическая оценка инвестиций: методические указания по дисциплине «Экономическая оценка инвестиций». М.: МИИТ, 2010. - 148 с.

75. Подсорин В.А. Экономическая оценка капитализации транспортнойкомпании. М.: МИИТ, 2007. - 239 с.

76. Подсорин В.А. Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основных производственных фондов железнодорожного транспорта: Дис. . канд. экон. наук. М., 2002.

77. Практика исчисления налогов: учебное пособие / Л.В. Попова, И.А. Маслова, И.А. Дрожжина.- М.: Дело и Сервис, 2008.- 288 с.

78. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.:1. ВИНИТИ РАН, 2002.

79. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.315 с.

80. Романов А.Ю. Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта. Автореферат дис. . канд. экон. наук. М., 2004. - 24 с.

81. Российский статистический ежегодник: Стат. сб./ Росстат. М., 2010.-813 с.

82. Россия и страны мира. 2010.: Стат.сб. / Росстат. М., 2010. - 372 с.

83. Себестоимость железнодорожных перевозок/ Под ред. Н.Г. Смеховой.- М.: Маршрут, 2003. 494 с.

84. Селезнева Н.Н., Ионова А.Ф. Финансовый анализ: Учеб. пособие.

85. М.: Юнити-ДАНА, 2002. 479 с.

86. Семенова Т.Ю. Инновационные программы и проекты // Проблемысовременной экономики, № 4(24), 2007.

87. Словарь по экономике. СПб.: Экономическая школа, 2004. 750 с.

88. Современный экономический словарь. М.: ИНФРА-М, 2006.

89. Соколов Ю.И. Методология управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев в условиях развития. Дис. . докт. экон. наук. -М., 2008.

90. Сорокина A.B. Экономическое обоснование организации корпоративного управления на железнодорожном транспорте. Дис. . канд. экон. наук. М., 2005. - 195 с.

91. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в России / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, Ю.В. Елизарьев, Ф.С. Пехтерев, В.А. Макси-мушкин / Под ред. Б.М. Лапидуса. М.: МЦЭФР, 2008. - 304 с. - Приложение к журналу «Экономика железных дорог», 2008).

92. Тараканова Н. Особенности начисления амортизации автотранспортных средств, принадлежащих организации на правах собственности // Миртранспорта,-№ 3, 2008. С. 78-85.

93. Тараканова Н.С., Подсорин В.А. Методические подходы к оценке эффективности мероприятий по безопасности труда// Транспортное дело1. России № 10 (83)

94. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 132 с.

95. Терешина Н.П. Экономическое регулирование работы и развития железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений: Авторефератдис. . д-ра. экон. наук. М., 1995. - 24 с.

96. Терешина Н.П., Вовк A.A., Подсорин В.А. Направления совершенствования начисления амортизации основных средств// Экономика железных дорог, -№2, 2000.

97. Терешина Н.П., Подсорин В.А. Воспроизводство основного капитала транспортной компании// Железнодорожный транспорт, №6, 2007.

98. Терёшина Н.П., Подсорин В.А., Брусиловский М.Э. Комплексная оценка стоимости жизненного цикла новых технических систем с использованием алгоритмов верификации надежности// Экономика железных дорог, -№ 1,2011.

99. Терешина Н.П., Сорокина A.B. Эффективность корпоративного управления на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов ВУЗов железнодорожного транспорта 2009. 206 с.

100. Токарева И.В. Экономическое обоснование приоритетных направлений инвестирования железнодорожного транспорта. Дис. . канд. экон. наук. М., 2006.

101. Толкачева М.М., Мартынова JI.A. Механизм финансирования структурных подразделений в условиях ОАО «РЖД» // Вестник ВНИИЖТ. 2004. №1. С. 3-13.

102. Транспорт в России. 2005: Стат. сб./ Росстат. М., 2005. - 198 с.

103. Транспорт в России. 2009: Стат. сб./ Росстат. М., 2009. - 192 с.

104. Транспортный маркетинг: Учебник для студентов вузов ж.д. транспорта /Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Маршрут, 2006. - 456 с.

105. Управление финансами (Финансы предприятий): Учебник / A.A.

106. Володин и др. М.: Инфра-М, 2004. - 504 с.

107. Филин А.Е. Экономическая оценка эффективности обновления подвижного состава с использованием лизинга. Дис. . канд. экон. наук. М., 2003.

108. Финансово-кредитный энциклопедический словарь/ Под общей ред. Грязновой А.Г. М.: Финансы и статистика, 2002. - 1027 с.

109. Финансы: Учебник для вузов/ Под ред. проф. Л.А. Дробозиной.

110. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999. 527 с.

111. Фридман Дж., Ордуэй Н. Анализ и оценка приносящей доход недвижимости. М.: Дело Лтд, 1995.

112. Хонко Я. Планирование и контроль капиталовложений: Монография / Сокр. Пер. со швед, и англ. пер. Е.И. Монформ. М.: Экономика, 1987.-191с.

113. Чернов В .А. Анализ инновационной деятельности в торговле // Аудит и финансовый анализ, № 1, 2004.

114. Шарп У. Инвестиции. М.: Инфра-М, 1997. - 1024 с.

115. Шаталов С.А. Экономический механизм формирования амортизационной политики транспортной компании// Экономика железных дорог № 5,2011.

116. Шеремет А.Д., Ионова А.Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2006. - 479 с.

117. Шишкин С. Государственное регулирование экономики. Предпри-нимательско-правовой аспект. М.: Волтерс Клувер, 2007. - 250 с.

118. Шкурина JI.B. Оценка экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта при формировании конкурентной стратегии. -М.: РГОТУПС, 2003. 201 с.

119. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства/ Под ред. Б.А. Волкова, В .Я. Шульги. М.: Маршрут, 2003. - 632 с.

120. Экономика железнодорожного транспорта/ Под ред. И.В. Белова. -М.: Транспорт, 1996. 351 с.

121. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Тереши-на, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапи-дуса. М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 676 с.

122. Экономика железнодорожного транспорта: Электронный учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМЦ, 2006.

123. Экономика организации (предприятия): Учебник / Под ред. H.A. Сафронова 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Экономист, 2007. - 618 с.

124. Экономика предприятия: Учебник для вузов 4-е изд. / Под ред. В.М. Семенова - СПб: Питер, 2007. - 384 с.

125. Энциклопедический словарь "Современная рыночная экономика" -М.: РАГС, 2004 740 с.

126. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.: Контакт, 2006. -424 с.

127. Закон РФ от 27.12.1991 № 2116-1 «О налоге на прибыль предприятий и организаций». Официальный сайт компании «Консультант плюс» www.consultant.ru.

128. Налоговый кодекс Российской Федерации: Часть вторая. М., 2002.

129. Налоговый кодекс Российской Федерации: Часть первая. М., 2001.

130. Основные направления налоговой политики Российской Федерации на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов, одобренные Правительством Российской Федерации 20.05.2010 г. Официальный сайт компании «Консультант плюс» www.consultant.ru.

131. Положение по бухгалтерскому учету "Учетная политика организации" (ПБУ 1/2008) (в ред. Приказа Минфина РФ от 11.03.2009 № 22н). Официальный сайт компании «Консультант плюс» www.consultant.ru .

132. Положение по бухгалтерскому учету "Учет основных средств" ПБУ 6/97. Утверждено приказом Минфина России от 03.09.97 № 65н. М., 1997. Официальный сайт компании «Консультант плюс» www.consultant.ru.

133. Положение по бухгалтерскому учету «Учет основных средств ПБУ 6/01, утвержденное Приказом Минфина РФ от 30 марта 2001 г. № 26н (в ред. от 27.11.06). Официальный сайт компании «Консультант плюс» www.consultant.ru.

134. Приказ Минфина РФ от 13.10.2003 № 91н (в ред. от 27.11.2006 №156н) «Об утверждении Методических указаний по бухгалтерскому учету основных средств». Официальный сайт компании «Консультант плюс» www.consultant.ru.

135. Приказ Минфина РФ от 30 марта 2001 г. № 26н (в ред. от 27.11.06) «Об утверждении Положения по бухгалтерскому учету «Учет основныхсредств ПБУ 6/01». Официальный сайт компании «Консультант плюс» www.consultant.ru.

136. Приказ Минфина от 6 октября 2008 г. N 106н (в ред. Приказа Минфина РФ от 11.03.2009 № 22н) «Об утверждении положений по бухгалтерскому учету». Официальный сайт компании «Консультант плюс»www.consultant.ru .

137. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Утверждено Постановлением Правительства Российской Федерации от1805.2001 № 384. М., 2001.

138. Распоряжение ОАО «РЖД» № 1830р от 29.08.2008 «Об утверждении системы контрольных показателей эффективности деятельности дочерних обществ ОАО "РЖД"»

139. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008г. № 877-р «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» // www.rzd.ru

140. Стратегия инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. (актуализированная редакция «Белой книги» ОАО «РЖД»). www.rzd.ru Официальный сайт ОАО «РЖД».

141. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 № 1734-р. www.rzd.ru Официальный сайт ОАО «РЖД».

142. Указ Президента Российской Федерации от 09.03.2004 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти». www.consultant.ru Официальный сайт компании «Консультант плюс».

143. Федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» от 07.02.2003.