Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основных фондов железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Подсорин, Виктор Александрович

• Подсорин, Виктор Александрович
• кандидат экономических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Подсорин, Виктор Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ.

1.1. Сущность и значение категорий, понятий, характеризующих основные фонды.

1.2. Анализ методик экономических расчетов, связанных с использованием основных фондов.

1.3. Оценка эффективности использования основных фондов на железнодорожном транспорте.

2. СУЩНОСТЬ И ЗНАЧЕНИЕ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ ОТРАСЛИ.

2.1. Основные направления совершенствования финансово-экономического механизма отрасли в условиях реформирования.

2.2. Инновационная политика отрасли и эффективность использования основных средств.

3. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ НА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

3.1. Влияние использования основных средств на эксплуатационные расходы железных дорог.

3.2. Взаимосвязь эффективности использования основных средств с процессами их обновления и инвестирования.

4. РЕЗЕРВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ

МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ.

4.1. Управление основными фондами железнодорожного транспорта на основе принципов бюджетирования.

4.2. Новые способы начисления амортизации.

4.3. Влияние основных фондов на величину уплачиваемых налогов.

4.4. Использование дополнительных источников для приобретения основных средств.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основных фондов железнодорожного транспорта»

В условиях экономических преобразований, происходящих в России уже более десяти лет, особое значение приобретает стабильно функционирующий железнодорожный транспорт.

Несмотря на некоторые положительные тенденции в экономике страны, наметившиеся в последнее время, многие отрасли и предприятия народного хозяйства продолжают находиться в тяжелом экономическом положении.

Последствия экономического кризиса отразились на всех экономических показателях работы железных дорог. Объем перевозок железнодорожного транспорта в 1998 г. по сравнению с 1991 г. снизился в 2,3 раза. Изменение структуры основных средств происходило незначительными темпами. Наличие не эксплуатируемых основных фондов на практике приводило к их неэффективному использованию, и как следствие, к снижению эффективности деятельности железных дорог и отрасли в целом.

Снижение объема работы железных дорог привело к тому, что к 1996 году оказались невостребованными 58,7% грузовых вагонов, 33,5% магистральных электровозов, 26,4% магистральных и 8,3% маневровых тепловозов. Избыток парка грузового подвижного состава сохранялся до 1999 года. Одновременно происходило и его естественное сокращение из-за выбытия по сроку службы. Пополнение парка за счет закупок подвижного состава новой постройки практически было доведено до минимальных размеров и направлено не столько на его обновление, сколько на поддержку отечественного транспортного машиностроения. Кроме того, финансовые возможности МПС России не позволяли делать закупки в больших размерах. В результате к 1999 г. отрасль имела: 10,0 % грузовых вагонов, 25,7 % тепловозов, 30,1 % маневровых тепловозов, 18,7 % электровозов переменного тока, 7,8 % электровозов постоянного тока и двойного питания с истекшими сроками службы, а 61,0 % грузовых вагонов, 68,2 % тепловозов, 22,9 % электровозов переменного тока, 64,5 % электровозов постоянного тока и двойного питания со сроками службы, истекающими до 2010 г. Уровень износа сооружений также высок и составляет 54,8 %. При этом верхнее строение пути, составляющее 40,2 % от общей стоимости сооружений, имеет износ 71,2%.

Таким образом, в течение ближайших лет необходимо решить проблему обновления подвижного состава и технического перевооружения отрасли.

Одним из направлений совершенствования системы управления железнодорожным транспортом является переход на принципы бюджетирования. Управление основными фондами в этой системе позволяет оптимизировать структуру основных фондов в соответствии с конъюнктурой транспортного рынка, перейти на налоговое планирование, проводить гибкую амортизационную политику.

В 2000 г. основные фонды железнодорожного транспорта оценивались примерно в 1 495,8 млрд. руб. При этом в составе затрат железных дорог амортизационные отчисления составили 25,7 %, а отчисления в ремонтный фонд — 10,4 % от общей величины затрат. В связи с этим в настоящее время наиболее актуальными направлениями повышения эффективности работы железных дорог, сокращения эксплуатационных расходов предприятий железнодорожного транспорта, снижения себестоимости перевозок и оптимизации тарифов являются адекватная оценка стоимости основных средств, наилучшее их использование и продуманная амортизационная политика.

Между тем кардинальное обновление основных средств (около 70 % эксплуатируемого парка локомотивов и половины рабочего парка вагонов), требует новых подходов к управлению их воспроизводством. Одним из таких подходов является совершенствование механизма начисления амортизации, и в первую очередь, за счет использования нелинейных способов амортизации. Однако для этого необходимо совершенствование налогового законодательства, в частности приближение его к международным стандартам, что позволит повысить инвестиционную привлекательность не только предприятий железнодорожного транспорта, но и других отраслей народного хозяйства.

В условиях экономического роста основными требованиями для эффективной работы железнодорожного транспорта становятся снижение эксплуатационных расходов, повышение производительности труда работников отрасли, удовлетворение возрастающих требований пользователей к качеству услуг предоставляемых транспортом и гибкое реагирование на изменения спроса на транспортные услуги. Решение этих вопросов связано, в первую очередь, с кардинальным обновлением основных фондов железнодорожного транспорта и повышением эффективности использования имеющегося производственного потенциала.

Актуальность совершенствования методики оценки эффективности использования основных фондов определяется, прежде всего, тем, что существующая система оценки не соответствует реалиям рыночных отношений и сегодняшним тенденциям развития экономики страны.

Важность проблемы адекватной оценки эффективности использования основных фондов железных дорог определяется необходимостью обеспечения высоких экономических показателей работы железных дорог в условиях реформирования отрасли и экономического роста экономики России.

Многие теоретические и практические вопросы оценки эффективности использования основных фондов получили свое решение в работах ученых: А.П. Абрамова, A.B. Болотина, И.В. Белова, Б.А. Волкова, А.Е. Гибш-мана, В.А. Дмитриева, А.Ф. Иваненко, A.B. Изосимова, Ю.Н. Кожевникова, JI.A. Мазо, Д.А. Мачерета, Н.Г. Смеховой, М.Ф. Трихункова, Н.П. Тереши-ной, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, A.C. Чудова и многих других.

Изменившиеся условия ведения хозяйственной деятельности, требуют совершенствования подходов к оценке эффективности использования основных фондов. В современных условиях вопросы повышения эффективности использования основных фондов являются одним из первостепенных.

Актуальность темы исследования по проблеме оценки эффективности использования основных фондов железнодорожного транспорта в условиях реформирования отрасли обусловлена необходимостью обеспечения устойчивой работы и развития транспортного комплекса и всей экономики России.

Объектом исследования в диссертации является железнодорожный транспорт России как подсистема единого транспортного комплекса.

Предметом исследования в диссертации являются основные фонды железнодорожного транспорта.

Целью диссертационного исследования является постановка и формализация ряда современных задач в области оценки эффективности использования основных фондов железнодорожного транспорта и разработка методов их решения.

В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются:

- системное исследование эффективности использования основных фондов;

- разработка теоретических подходов и практических предложений по совершенствованию системы управления основными фондами;

- оценка резервов повышения эффективности использования основных фондов на основе экономических методов управления;

- разработка предложений и рекомендаций по совершенствованию амортизационной политики железнодорожного транспорта;

- научное обоснование подходов к определению потребности в инвестициях для воспроизводства и восстановления основных фондов в условиях высокого уровня их износа.

Общетеоретической и методологической основой диссертационного исследования являются принципы комплексности и системного подхода, методы факторного анализа, имитационного моделирования, методы математической статистики, методы корреляционного анализа, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых.

Фактологической базой послужили реальные результаты финансово-экономической деятельности железных дорог Российской Федерации в период с 1991 г. по настоящее время.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- выполнена комплексная классификация основных фондов;

- предложена система управления основными фондами на принципах бюджетирования;

- выполнено системное исследование основных производственных фондов железнодорожного транспорта и выявлены резервы повышения эффективности их использования при применении экономических методов управления;

- разработаны индикаторы состояния основных производственных фондов и научно обоснованы методологические подходы к выбору методов определения потребности в инвестициях для их воспроизводства и восстановления в условиях высокого износа;

- предложена система показателей оценки эффективности использования основных фондов при планировании и прогнозировании их обновления;

- проанализировано влияние основных фондов на налоговую нагрузку железных дорог и предложены пути совершенствования механизма налогообложения операций с основными средствами.

По результатам диссертационного исследования на защиту выносятся следующие основные положения:

- системное исследование эффективности использования основных производственных фондов транспорта в рамках действующей структуры управления федеральным железнодорожным транспортом и предложены направления совершенствования системы управления основными фондами для повышения эффективности их использования в целях обеспечения устойчивой работы отрасли в период ее реформирования;

- введение сквозной системы централизованного управления основными фондами железнодорожного транспорта на основе постоянного мониторинга системы показателей их использования на разных уровнях управления: от центрального аппарата до линейных подразделений, непосредственно обеспечивающих процесс перевозки, а также выполнение отдельных работ (услуг);

- научно обоснованы индикаторы состояния основных производственных фондов транспорта на основе комплексного экономического анализа их основных элементов на уровне железных дорог и отрасли в целом в условиях рыночных преобразований в экономике и формирования нового налогового законодательства;

- предложения и рекомендации по совершенствованию методов оценки эффективности использования основных фондов, а именно учет изменения налоговой нагрузки железных дорог, формирование амортизационного фонда на основе новых способов списания стоимости основных средств с целью оптимизации необходимого уровня эксплуатационных и инвестиционных расходов, формирование системы налогового планирования при обеспечении заданных объемов перевозочной работы и требуемого уровня безопасности.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что реализация практических рекомендаций по совершенствованию подходов к экономической оценке резервов повышения эффективности использования основных фондов железных дорог позволяет обосновать и оптимизировать уровень их обновления и потребность в инвестициях, проводить амортизационную политику в интересах развития сети железных дорог, всей сферы транспорта, экономики регионов и страны в целом, улучшить экономические показатели работы железных дорог. Например: оптимизировать размер амортизационных отчислений в соответствии с инвестиционной потребностью отрасли, обеспечить проведение обоснованной инвестиционной политики в целях поддержания в исправном состоянии, восстановления, и создания новых основных фондов для устойчивого выполнения необходимых объемов перевозочной работы с заданными качественными показателями, в том числе по уровню безопасности и экологичности, сформировать систему налогового планирования в части налогов, непосредственно касающихся основных фондов.

Реализация и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на ряде научно-технических конференций: Сетевые научно-практические конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте" (2000 - 2001 гг.), Научно-практические конференции "Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте" (2000 - 2001 гг.).

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры "Экономика и управление на транспорте" Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) 10 декабря 2001 г.

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации опубликованы в 9 научных работах.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы. Работа изложена на 155 машинописных страницах и содержит 15 рисунков, 22 таблицы. Список литературы включает 182 наименования.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Подсорин, Виктор Александрович

6. Результаты исследования методов оценки стоимости основных средств свидетельствуют о возможности их адаптации к условиям железнодорожного транспорта. Анализ динамики стоимости основных средств железных дорог позволяет сделать, вывод о наличии единых проблем оценки стоимости основных средств на железнодорожном транспорте. Применение затратного подхода к переоценке основных фондов приводит не только к искажению финансовых показателей работы железных дорог, но и вызывает:

- неточное исчисление амортизации, а следовательно себестоимости, доходности, рентабельности, конкурентоспособности железных дорог;

- искажение сумм причитающихся налогов, в первую очередь налогов на имущество и прибыль, а значит неверное отражение имущественного состояния и финансовых результатов деятельности железных дорог;

- неправильное отражение в бухгалтерском балансе соотношения основных и оборотных средств, а следовательно неправильные действия, направленные на исправление финансового положения железных дорог;

- неверное исчисление ряда технико-экономических показателей, характеризующих использование основных средств и, как, — следствие неверная инвестиционная политика.

7. Условия реформирования отрасли определили в качестве важнейших две основные проблемы, связанные с имущественным комплексом железнодорожного транспорта. Одной из них является высокий уровень износа основных фондов железнодорожного транспорта, а второй — разделение имущества по видам перевозок в результате реорганизации структуры управления отраслью. От решения данных проблем зависит не только эффективность использования основных фондов, но и экономические показатели работы создаваемых в настоящее время независимых компаний-перевозчиков и железнодорожного транспорта в целом. Для обеспечения развития железных дорог в условиях реформирования отрасли разработаны следующие требования к повышению эффективности использования основных фондов:

- не допускать нарушений в технологии использования основных средств;

- повышать ответственность предприятий и их руководителей за результаты работы предприятия, обеспечение выполнения заданий;

- улучшать условия труда и повышать его производительность, рационально использовать производственные ресурсы всех видов;

- совершенствовать методы управления основными фондами;

- совершенствовать методику отнесения основных фондов по видам перевозок;

- оптимизировать амортизационную политику в соответствии с задачами развития и реформирования железнодорожного транспорта;

- определить приоритетные направления инвестирования в основные фонды;

- освоить инвестиции необходимые для качественного развития отрасли.

8. Анализ современного состояния основных производственных фондов железнодорожного транспорта показал, что в течение ближайших лет необходимо решить проблему обновления подвижного состава и технического перевооружения отрасли. Для определения инвестиционной потребности предлагается использовать линии безразличия коэффициента износа. Анализ линий безразличия по группам основных фондов и по основным хозяйствам железных дорог показал, что отрасли необходимо привлечение внешних инвестиций, так как собственных средств недостаточно. Результаты исследования свидетельствуют об увеличении уровня износа в последующие годы на 2-3 %.

9. Одним из важнейших направлений совершенствования управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте в условиях структурной реформы является введение сквозной системы бюджетирования и контроля структурных звеньев МПС России от центрального аппарата до линейных подразделений, непосредственно обеспечивающих перевозку и оказание услуг инфраструктуры. Использование системы бюджетирования на железнодорожном транспорте позволит обеспечить устойчивость его работы и оптимизировать амортизационную политику в соответствии с инвестиционной потребностью отрасли в период реформирования.

10. В соответствии с действующим законодательством на предприятиях разрешены следующие способы начисления амортизации: линейный способ; способ списания стоимости по сумме числа лет срока полезного использования; способ уменьшаемого остатка; способ списания стоимости пропорционально объему продукции (работ). Анализ основных фондов позволил классифицировать их по группам в зависимости от целесообразности применения к ним определенного способа амортизации. При отнесении объектов основных средств к определенной группе необходимо руководствоваться тем, чтобы способ начисления амортизации наиболее полно отражал процесс износа объекта с учетом интенсивности его использования в различные периоды, а также излишне не усложнять систему учета, действующую в структурных подразделениях железных дорог. На наш взгляд целесообразно выделить следующие группы: активные основные средства; пассивные основные средства, подверженные быстрому моральному износу; пассивные, обеспечивающие процесс производства и не подверженные быстрому моральному износу; пассивные основные средства общего назначения.

11. В настоящее время на железнодорожном транспорте используется только линейный способ списания стоимости основных средств. Этот способ обеспечивает начисление амортизации независимо от интенсивности использования основных средств, и не учитывает изменение объемов работы, конъюнктуру рынка и другие внешние факторы. Исследования показали, что применение способа списания стоимости пропорционально объему работ позволит более гибко начислять амортизацию в соответствии с изменением объема работ. Такой подход позволит устанавливать амортизациоемкость единицы продукции и на практике применять приемы нормирования и эталонирования амортизации в расходах железнодорожного транспорта. Применение норм амортизациоемкости, например, в локомотивном хозяйстве позволит:

- обосновать инвестиционные затраты в локомотивный парк на выполнение определенного объема работы;

- обосновать инвестиции в пассажирский подвижной состав, и в первую очередь за счет местных и региональных бюджетов;

- привести процесс начисления амортизации в соответствие с интенсивностью использования объекта основных средств.

12. Существующая система налогообложения операций с основными средствами позволяет субъектам хозяйствования получать определенный налоговый эффект. Под налоговым эффектом в данном случае следует понимать эффект, полученный от изменения налоговой нагрузки за счет включения в себестоимость продукции дополнительных сумм амортизационных отчислений и постановки на баланс дополнительного имущества. Анализ результатов исследований показал, что способы списания стоимости оказывают влияние на налоговую нагрузку в рамках всего срока полезного использования объекта основных средств. Исследование зависимости величины налогового эффекта от способов списания стоимости основных фондов позволяет сделать вывод, что существующий механизм налогообложения операций с основными фондами делает не привлекательным инвестирование в воспроизводство объектов основных фондов со сроком полезного использования более 28 лет, а при ставке налога на прибыль 24,0 % - более 17 лет. Анализ влияния основных фондов на налоговую нагрузку железных дорог свидетельствует о низкой степени адаптации механизма налогообложения операций с основными средствами к рыночной экономике.

13. Анализ экономического механизма работы железных дорог с позиций повышения эффективности использования основных фондов позволил выделить следующие приоритетные задачи по его совершенствованию:

- научно-методическое обеспечение комплексного анализа эффективности использования основных фондов железнодорожного транспорта на всех уровнях управления во взаимосвязи с показателями производственно-хозяйственной деятельности;

- совершенствование финансового планирования, системы статистической и финансовой отчетности;

- совершенствование методов планирования амортизационных отчислений для простого воспроизводства основных фондов;

- обеспечение мотивации повышения эффективности использования основных производственных фондов на всех уровнях управления;

- развитие экономического взаимодействия с субъектами Российской Федерации, и в том числе по налогу на имущество;

- отражение в налоговом законодательстве особенностей железнодорожного транспорта, и в частности, особенностей функционирования основных производственных фондов;

- создание механизма стимулирования использования нелинейных способов списания стоимости основных средств, позволяющих быстрее аккумулировать средства для воспроизводства основных фондов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполненного исследования поставлена и решена научная задача оценки резервов повышения эффективности использования основных фондов железнодорожного транспорта при применении экономических методов управления. В результате полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения:

1. В условиях рыночной экономики важной проблемой, стоящей перед железнодорожным транспортом, является повышение эффективности его работы на основе улучшения использования всех видов производственных ресурсов и в первую очередь основных производственных фондов. В связи с этим, на первый план выходит необходимость разработки принципиально новых (экономических) методов управления основными производственными фондами железных дорог и экономической оценки эффективности их использования.

2. Обобщенный анализ эффективности использования производственных ресурсов железнодорожного транспорта свидетельствует о повышении эффективности использования трудовых ресурсов и основных фондов железнодорожного транспорта, а также некотором снижении эффективности использования материальных ресурсов. Анализ фондоотдачи по железным дорогам позволил сделать вывод о том, что повышение эффективности использования основных фондов обусловлено в первую очередь ростом объема перевозок. В качестве обоснования этого вывода выполнен анализ фондоотдачи по активной части основных производственных фондов транспорта. Такой анализ необходим в современных условиях также и для сопоставления эффективности использования основных фондов железных дорог и создаваемых компаний-перевозчиков

3. Анализ основных фондов железнодорожного транспорта позволил предложить и научно обосновать комплексную классификацию основных фондов, адекватную требованиям рыночной экономики. На основе оценки многочисленных признаков классификации в работе сформированы группы основных средств для экономической оценки резервов повышения эффективности использования основных фондов железных дорог.

4. Основные фонды железнодорожного транспорта имеют определенные, существенные особенности структурного, технологического и экономического характера. Для каждого из этих видов особенностей необходима отдельная проработка путей повышения эффективности использования основных фондов в условиях рыночных преобразований, что накладывает свой отпечаток на инвестиционную привлекательность отрасли. Принципиальными особенностями характеристики основных фондов железнодорожного транспорта являются: большие сроки полезного использования основных средств, чем в других отраслях народного хозяйства; невозможность продажи большинства основных средств; специфика и уникальность в применении основных средств, которые не могут быть использованы по назначению в других отраслях народного хозяйства.

5. Исследование структуры основных фондов железных дорог показало, что основные изменения в структуре основных средств произошли в связи с передачей основных фондов непроизводственного назначения на балансы местных органов власти и снижения доли непроизводственных основных фондов, а также в связи с особенностями переоценок стоимости основных средств, проводимых на железнодорожном транспорте. Выполненное в работе сопоставление коэффициентов переоценок, проводимых в последние годы на железнодорожном транспорте России по группам основных фондов и по основным хозяйствам, показал наличие одинаковых методов переоценки основных фондов дорог в регионах с разными для них условиями хозяйствования. Отмечена неадекватность проводимых переоценок макроэкономическим процессам, происходящим в стране за последние годы. Так, в 1999 г. имело место отставание темпов роста коэффициентов переоценки в среднем по сети от темпов роста оптовых цен в промышленности примерно в 7,4 раза. В 2000 г. коэффициенты переоценки несколько опережали темпы роста цен в промышленности примерно в 3,7 раза. Такой прирост стоимости обусловлен объективной необходимостью выравнивания результатов ранее проводимых переоценок и приведения их к современным реалиям.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Подсорин, Виктор Александрович, 2002 год

1.П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объемов работ. // Экономика железных дорог - №8, 1999.

2. Аврашков Л.Я., Графова Г.Ф. Особенности амортизационной политики предприятий в условиях рынка. // Финансы №8, 1998.

3. Азгальдов Г.Г. Теория и практика оценки качества товаров: (Основы квалиметрии). М.: Экономика, 1982

4. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности. /Под ред. В.Ч. Стрежева-М, 1996.

5. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. / Н.Я. Клещ, А.Д. Печенкин и др.; Под общ. ред. Н.Я. Клеща. — М.: Транспорт, 1979. 264 с.

6. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог. /Под ред. Н.Г. Винниченко. М.: Транспорт, 1982. - 336 с.

7. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности / Под. ред. В.И. Стражева. Мн.: Выш. шк., 1998. - 398с.

8. Аскеров A.M. Эффективность использования основных производственных фондов в условиях интенсификации производства. Баку: ЭЛМ, 1991. 180 с.

9. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1995. 288 с.

10. Барков E.H. Влияние научно-технического прогресса на эффективность использования основных производственных фондов железнодорожного транспорта: Автореферат дис. . канд. экон. наук. М., 1990. - 24 с.

11. Белова С., Волкова Н., Поздняков Е. Амортизационная политика в переходной экономике. // Экономист №12, 1998.

12. Бойко С.И. Воспроизводство основных фондов железнодорожного транспорта: Автореферат дис. . канд. экон. наук. Л., 1962. - 24 с.

13. Болотин A.B. Инвестиции за счет кредитов и оценка эффективности. // Железнодорожный транспорт №6, 1999.

14. Болховитинова Е.Ю. Накопление основных фондов Украины: итоги и перспективы. Киев: Наук, думка, 1993. 151 с.

15. Большой экономический словарь. / Под ред. А.Н. Азрилияна. М.: Фонд "Правовая культура", 1994. - 528 с.

16. Большой коммерческий словарь. / Под ред. Т.Ф. Рябова. М.: Редакция "Война и мир", 1996. - 400 с.

17. Бороздин Ю.В. Ценообразование и потребительная стоимость продукции. М.: Экономика, 1975.

18. Бороненкова С.А., Бондарь Ю.Г. Экономический анализ основа поиска резервов. М.: Финансы и статистика, 1988. 91 с.

19. Бреусов Ю.Г. Оборот основных производственных фондов: методология и теоретические аспекты интенсификации. Самара: Изд-во Сарат. унта, 1991.-151 с.

20. Брудник С.С., Кузьминок Л.Г. Экономический механизм ускорения-организация, эффективность и оценка качества. М.: Экономика, 1989. — 163 с.

21. Бузгалин A.B. Переходная экономика: курс лекций по политической экономии. М.: Таурус, Просперус, 1994. 472 с.

22. Бухгалтерский учет. /Под ред. П.С. Безруких. М.: Бухгалтерский учет, 1994.-528с.

23. Вавилов Е.В. Комплексная экономическая оценка издержек на производство и эксплуатацию подвижного состава при выборе его параметров в условиях рынка: Автореферат дис. . д-ра. экон. наук. М., 1995. - 48 с.

24. Ванинский А.Я. Факторный анализ хозяйственной деятельности. М.: Финансы и статистика, 1987. 143 с.

25. Веркеева Г.М., Павлова П.М., Ротштейна А.И., Захарова В.Г. Методика оценки уровня качества продукции с помощью комплексных показателей и индексов. М.: Изд-во стандартов, 1974.

26. Вовк A.A. Измерение и анализ эффективности использования основных средств. М.: МИИТ, 1995.- 104 с.

27. Вовк A.A. Проблемы группировки предприятий. // Экономика железных дорог №8, 1999.

28. Вовк A.A. Измерение показателей рентабельности. // Экономика железных дорог №7, 1999.

29. Вовк A.A. Характеристика оборачиваемости средств, авансированных в производство. // Экономика железных дорог №9, 1999.

30. Волков Ф.М., Кашкин И.Т. Повышение эффективности основных производственных фондов в процессе интенсификации. М.: Изд-во Моск. унта, 1989.- 103 с.

31. Волков Н.Г. Комментарий к Федеральному закону от 29.10.1998 №164-ФЗ "О лизинге". // Главбух №22, 1998.

32. Воронцовский A.B. Инвестиции и финансирование: методы, оценки и обоснование. СПб.: СПбУ, 1998. 528 с.

33. Воротилов В.А., Гайденко Ю.К., Лавриков Ю.А. Пути повышения эффективности капитальных вложений и основных фондов. Л.: Наука, 1982. -215 с.

34. Гавриленков A.A. Минимизация риска невозврата капитальных вложений на железнодорожном транспорте: Автореферат дис. . канд. экон. наук. М.,. 2000. - 24 с.

35. Газман В.Д. Лизинг в России. // Финансы №8, 1999.

36. Гольдин М.М., Сухина Л.Н. Моральный износ основных фондов предприятий в условиях НТР. Влияние на выбор направлений реконструкции. М.: Экономика, 1986. 159 с.

37. Гражданский кодекс Российской Федерации. 4.1. М.: Контакт, 1995. — 176 с.

38. Григорьев В.В. Оценка и переоценка основных фондов. М.: Инфра— М, 1997.

39. Григорьев В. Методика определения ликвидационной стоимости предприятий. // Консультант директора №№15-16, 1996.

40. Григорьев В. Некоторые вопросы оценки рыночной стоимости имущества и ее применения для целей налогообложения. // Консультант директора-№9, 1997.

41. Григорьев В. Оценка имущества предприятий. // Консультант директора-№6, 1996.

42. Григорьев В. Сколько стоит предприятие. // Консультант директора -№7, 1996.

43. Григорьев В., Григорьева Г. Сравнительный подход к оценке предприятий. // Консультант директора №14, 1996.

44. Григорьев В., Островкин И. Имущественный подход к оценке предприятий: метод накопления активов. // Консультант директора — №№19-21, 1996.

45. Дик B.B. Автоматизация экономического анализа основных фондов. М. 1991.-73 с.

46. Димитрова С.С. Пути совершенствования обработки информации по управлению основными фондами на предприятиях НРБ: Автореферат дис. . канд. экон. наук. М., 1979. - 24 с.

47. Дмитренко A.B. Получение и использование кредита. // Железнодорожный транспорт №12, 1998.

48. Дорогунцов С.И., Тимошенко JIM. Оценка и анализ повышения эффективности использования основных производственных фондов предприятия. Киев: СОПС УССР АН УССР, 1989. 83 с.

49. Евдокимова E.H. Совершенствование методов управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта: Автореферат дис. . канд. экон. наук. М., 2000. - 24 с.

50. Единая транспортная система. / Под ред. В.Г. Галабурды. — М.: Транспорт, 1996. 295 с.

51. Журавель А.И. Исследование проблемы управления транспортными затратами. // Железнодорожный транспорт №10, 1998.

52. Закон РСФСР от 27.12.91 № 2116-1 "О налоге на прибыль предприятий и организаций".

53. Закон РСФСР от 13.12.91 № 2031-1 "О налоге на имущество предприятий".

54. Изосимов A.B. Основные фонды железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1979. 232 с.

55. Ильин O.A. Инвестиции и производственные мощности. М., 1987.

56. Инновационный менеджмент. / Под ред. С.Д. Ильенковой. М.: ЮНИТИ, 2000. 327 с.

57. Инструкция Госналогслужбы России от 10.08.95 № 37 "О порядке исчисления и уплаты в бюджет налога на прибыль предприятий".

58. Инструкция Госналогслужбы России от 08.07.1995 г. № 33 "О порядке исчисления и уплаты в бюджет налога на имущество предприятий".

59. Калачев Ю.В. Фондоотдача: тенденции, факторы, стимулы. Ростов н/д: Изд-во рост, ун-та, 1993. 92 с.

60. Кальченко Н.Г. Лизинг путь к новой технике. // Железнодорожный транспорт - №2, 1999.

61. Кац И.Я. Экономическая эффективность деятельности предприятий. М.: Финансы и статистика, 1987.

62. Ковалев А.П. Оценка стоимости активной части основных фондов. М.: Финстатинформ, 1997.

63. Ковалев В.В. Финансовый анализ: управление капиталом, выбор инвестиций, анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1996. 432 с.

64. Ковбасюк М.Р. Анализ эффективности использования производственных ресурсов. М.: Финансы и статистика, 1985. 136 с.

65. Кожевников Ю.Н. Резервы повышения эффективности использования основных производственных фондов железнодорожного транспорта в грузовом движении: Автореферат дис. канд. экон. наук. — М., 1990. 24 с.

66. Козлова Я.В., Крутик А.Б. Эффективность использования основных производственных фондов и капитальных вложений в условиях перехода к рынку. М.: АО"МАШМИР", 1993.- 139 с.

67. Колемаев В.А. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высшая школа, 1991.

68. Комарова И.Ю. Льготы по налогу на прибыль, проблемы и пути их решения. И Финансы -№11, 1998.

69. Коновалова Н.П. Производственные мощности предприятий: эффективность использования. М.: Экономика, 1987.

70. Коноплицкий В., Филина А. Это бизнес: Толковый словарь экономических терминов. - К.: МСП "Альтерпрес", 1996, 446.

71. Корсакова В.В. Влияние энерговооруженности труда и энергоемкости перевозок на экономические показатели работы железнодорожного транспорта: Автореферат дис. . канд. экон. наук. М., 1993. — 24 с.

72. Корчагин А.П. Обоснование экономической эффективности инвестиций в реконструкцию производственных объектов на железнодорожном транспорте: Автореферат дис. . канд. экон. наук. М., 1999. - 24 с.

73. Котлярова Е.В., Подсорин В.А. Амортизация основных средств // Тезисы докладов научной конференции под ред. O.A. Графского. — Хабаровск. ДВГУПС., 1998.

74. Лазарев В.А. Основные производственные фонды: Экономическая сущность, учет, анализ и интенсификация. Свердловск: Изд-во Урал, ун-та 1988.-85 с.

75. Ларина Т.А. Льготный режим налогообложения имущества предприятий железнодорожного транспорта. // Экономика железных дорог №11, 2000.

76. Лукашев C.B. Повышение эффективности управления основными производственными фондами железнодорожного транспорта: Автореферат дис. канд. экон. наук. М., 2001. - 24 с.

77. Мазо Л.А. Совремненные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Издательство МЭИ, 2000. — 268 с.

78. Малышев Ю.М., Мансуров А.Ф. Основные фонды (финансово-экономический аспект). Уфа: УФГНТУ, 1998. 48 с.

79. Мальцев Г.Д. Оценка эффективности новой техники. // Железнодорожный транспорт №12, 1997.

80. Мартиросьян М.Г. Проблемы эффективности использования основных фондов. //"Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". Вторая науч.-практ. конф. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). М., 2000 г. - 240 с.

81. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. /Под ред. Каплана А.Б. М.: Транспорт, 1984.

82. Мачерет Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта: Автореферат дис. . д-ра. экон. наук. М., 2001. — 48 с.

83. Методические рекомендации по анализу эффективности использования основных промышленно производственных фондов в новых условиях хозяйствования. М.: ЦНИИТЭиТяжМаш, 1990. 17 с.

84. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте. / Руководитель Волков Б.А. М.: "Слово", 1997.-54 с.

85. Микроэкономика: в 2-х тт. / Под ред. В.М. Гальперина. СПб.: Экономическая школа, 1994.

86. Морозова Т.В. Расчет нормы дисконта. // Бухгалтерский учет №3, 1996.

87. Морсин В.Н., Молодцова Р.Г. Рациональное использование основных производственных фондов в их эффективность в условиях интенсификации общественного производства. М.: 1989. 43 с.

88. Налоги: Вопросы и ответы (как взымается налог на имущество). // Финансы-№2, 1998.

89. Никулин В. Промышленный инвестиционный лизинг и предприятие. // Экономист №7, 1998.

90. Новодворский В.Д., Хорин А.Н. Об оценке основных средств. // Бухгалтерский учет № 5, 1996.

91. Общая теория статистики. /Под ред. А .Я. Боярского. М.: Издательство МГУ, 1985.-376 с.

92. Овсяникова Р.В. О применении предприятиями основной деятельности железных дорог механизма ускоренной амортизации. // Экономика железных дорог №8, 1999.

93. Основы экономической теории рынка и ее особенности на транспорте. / Е.М. Мандриков, Д.А. Мачерет, Н.Г. Смехова, И.А. Чернигина. М.: МИИТ, 1996. - 100 с.

94. Остапенко В.В. Оценка элементов основных фондов и предприятий. М.: 1996.-77 с.

95. Остапенко В.В., Мешков В.М. Кредитование банками предприятий: потребности, возможности, интересы. // Финансы №8, 1999.

96. Остапенко В.В., Малис Н.И. Оценка основных фондов и налоги. // Финансы-№2, 1998.

97. Охрипенко А.И., Вовк A.A. Закономерности оборачиваемости средств предприятия. // Железнодорожный транспорт — №3, 1997.

98. Оценка рыночной стоимости машин и оборудования. / Под ред. Н.Д. Дронова, Ю.Я. Еленева. М.: Дело, 1998. 239 с.

99. Переоценка основных фондов. 1997 год. Нормативные документы. Комментарии. Практика применения. / Комментарии М.Ю. Гордонова, A.A. Степаняна. М.: Международный центр финансово-экономического развития, 1997.-61 с.

100. Петухов P.M. Оценка эффективности промышленного производства: (Методы и показатели). М.: Экономика ,1990. 95 с.

101. Письмо Госналогслужбы России от 27.10.98 № ШС-6-02/768а "Методические рекомендации по отдельным вопросам налогообложения прибыли".

102. Плазник В.И. Оптимизация налогообложения операций с основными средствами. // Бухгалтерский учет №7, 1998.

103. Пластун B.C. Формирование экономического механизма управления работой железной дороги с учетом региональных особенностей: Автореферат дис. . д. экон. наук. М., 2000. 48 с.

104. Подсорин В.А., Котлярова Е.В. Оценка транспортных средств // Материалы конференции 4.1. Владивосток, 1998.

105. Подсорин В.А., Котлярова Е.В. Оценка фондов железнодорожного транспорта // Тезисы докладов межвузовской научно-технической конференции студентов и аспирантов, посвященной 40-летию ХГТУ Ч. И. — Хабаровск: ХГТУ 1998.

106. Подсорин В.А. Возможности оптимизации налогообложения операций с основными средствами на железнодорожном транспорте. // Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока. / Сб. науч. тр. Хабаровск: ДВГУПС, 1999.

107. Подсорин В.А. Амортизационные отчисления как источник обновления основных средств на железнодорожном транспорте. // "Экономика, коммерция, управление". / Межвуз. сб. науч. тр. Хабаровск: ДВГУПС, 2000.

108. Подсорин В.А. Оценка эффективности использования производственных ресурсов. // Железнодорожный транспорт №5, 2000.

109. Положение по бухгалтерскому учету "Учет основных средств" ПБУ 6/97. Утверждено приказом Минфина России от 03.09.97 № 65н.

110. Положение по бухгалтерскому учету "Учет основных средств" ПБУ 6/01. Утверждено приказом Минфина России от 30.03.01 № 26н.

111. Постановление Госстандарта России от 26.12.94 № 359 "Общероссийский классифика тор основных фондов ОК 013-94".

112. Постановление Правительства Совета Министров СССР от 22.10.90 № 1072 "О единых нормах амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР".

113. Постановление Правительства Российской Федерации от 31.12.97 № 1672 "О мерах по совершенствованию порядка и методов определения амортизационных отчислений".

114. Постановление Правительства Российской Федерации от 19.08.94 № 967 "Об использовании механизма ускоренной амортизации и переоценке основных фондов".

115. Приказ Минфина РФ от 20.07.1998 № ЗЗн "Об утверждении методических указаний по бухгалтерскому учету основных средств".

116. Приступа Н.Ф. Эффективность использования и обновления основных производствен};ых фондов в условиях рынка и конверсии. СПб.: Изд-во СПб. ун-та эк-ки и финансов, 1994. 160 с.

117. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Утверждено Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.05.2001 №384.

118. Разъяснение МПС России от 05.02.99 № ЦЭУПУ-11 "О применении ускоренной амортизации к основным фондам подразделов "Машины и оборудование" и "Транспортные средства" Общероссийского классификатора основных фондов".

119. Романко В.И. Резервы повышения экономической эффективности использования основных фондов промышленного железнодорожного транспорта (на примере горнообогатительных комбинатов): Автореферат дис. . канд. экон. наук. М., 1983. - 24 с.

120. Савичев С.Н., Стародубов Ю.Е. Анализ использования основных фондов и производственных мощностей предприятия. М., 1985. — 42 с.

121. Савосина Ы.В. Консервация основных средств. // Главбух №, 1999.

122. Салатов К.Х. Влияние качества и цены подвижного состава на эффективность железнодорожного транспорта в условиях рынка: Автореферат дис. . канд. экон. наук. М., 1992. - 24 с.

123. Селезнев Л. Учет цикличности воспроизводства в инвестиционной стратегии. // Экономист №2, 1998.

124. Семенова М.В. Учетные и налоговые последствия амортизационной политики. // Бухгалтерский учет №8, 1998.

125. Скворцов О.В. Переоценка основных фондов: налоговый аспект. // Бухгалтерский учет №6, 1997.

126. Смехова Н.Г. Зависимость основных производственных фондов от объема и характера работы железных дорог: Автореферат дис. . канд. экон. наук. М., 1968.-24 с.

127. Смехова Н.Г., Панкратова А.Б. Эксплуатационные расходы и объем работы. // Железнодорожный транспорт №1, 1998.

128. Смирнов Б.Ф., Темносогатая Л.П. Анализ эффективности использования основных фондов и производственных мощностей. Л., 1983. — 43 с.

129. Соколов В.Я. Оценки: их виды и значение. // Бухгалтерский учет -№12, 1996.

130. Статистика железнодорожного транспорта. / Под ред. Т.И. Козлова, A.A. Поликарпова. М.: Транспорт, 1990. 327 с.

131. Тальмина П.В. Финансовые рычаги повышения фондоотдачи. М.: Финансы и статистика, 1990. 207 с.

132. Терешина 11.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994.-132 с.

133. Терешина Н.П. Экономическое регулирование работы и развития железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений: Автореферат дис. . д-ра. экон. наук. — М., 1995. 24 с.

134. Терешина 1 !.П., Галабурда В.Г., Царев P.M. Проблемы экономики и управления на железных дорогах // Экономика железных дорог №7, 1999.

135. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Смехова Н.Г. Современные проблемы экономики и управления. По материалам научно-практической конференции. // Железнодорожный транспорт №8, 2000.

136. Терешина H.П., Вовк A.A., Подсорин В.А. Направления совершенствования начисления амортизации основных средств. // Экономика железных дорог №2, 2000.

137. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. -М.: Транспорт, 1993.-255 с.

138. Указ Президента Российской Федерации от 22.09.98 № 1142 "О структуре федеральных органов исполнительной власти"

139. Указание МПС России от 25.04.99 № Б-4215 "О перечне машин, оборудования и транспортных средств".

140. Указание МПС России от 31.12.99 № Ш-3023у "Об учетной политике предприятий основной деятельности железных дорог на 2000 год".

141. Указание МПС РФ от 15.03.99 № Б-276у "О переоценке основных фондов МПС России".

142. Урушева B.C. Методы оценки эффективности использования объектов недвижимости железнодорожного транспорта: Автореферат дис. . канд. экон. наук. СПб., 2000. - 23 с.

143. Федеральный закон от 29.10.98 №164-ФЗ "О лизинге".

144. Финансовый лизинг: Круглый стол в торгово-промышленной палаты РФ. // Финансы -№11, 1998.

145. Фомичева Н.В. Анализ эффективности использования основных производственных фондов. М., 1987. 30 с.

146. Фридман Дж., Ордуэй Н. Анализ и оценка приносящей доход недвижимости. М.: Дело Лтд, 1995.

147. Хасла! ский В.И. Неправомерное отражение в бухгалтерском учете прибыли от списания (реализации) недоамортизированных основных средств. // Экономика железных дорог — №2, 1999.

148. Хорин А.Н. Анализ интенсификации производства: вопросы методологии и практики. М.: Финансы и статистика, 1990. 174 с.

149. Цифры и (¡»акты железнодорожного транспорта в 98 году. // Железнодорожный транспорт №5, 1999.

150. Цыгичко А. Рационализация ставки налога на имущество предприятий. // Экономист №12, 1998.

151. Цыканов Г.Е., Иваненко А.Ф., Котляровский В.Н., Ермышкин М.М. Распределение и эффективность амортизационных отчислений. // Железнодорожный транспорт №3, 1999.

152. Черепанов P.M. Сравнительная оценка изменения налоговых поступлений "до" и "после" вывода из хозяйственного оборота бездействующих фондов. // Финансы №1, 1998.

153. Черепанов P.M. Сравнительная оценка изменения налоговых поступлений "до" и "после" вывода из хозяйственного оборота бездействующих фондов. // Финансы №2, 1998.

154. Чечин H.A. Эффективность использования основных фондов и производственных мощностей. Самара: Изд-во самарского экономического инта, 1993.-79 с.

155. Чижикова H.H. Основные фонды железнодорожного транспорта и экономическое стимулирование улучшения их использования: Автореферат дис. . канд. экой. наук. Л., 1963. — 24 с.

156. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1997.- 343 с.

157. Штельмах В. Лизинг и банковский кредит на приобретение основ-Щ ных средств: сравнение эффективности. // Финансы, №8, 1999.

158. Шульга, 1-1.1 . Смехова. Себестоимость железнодорожных перевозок.- М.: Транспорт, 1985. 280 с.

159. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. И.В. Белова. — М.: Транспорт, 1996. 351 с.

160. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. Е.Д. Ханукова- М.: Транспорт, 1969. 424 с.

161. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. - 328.

162. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. Е.Д. Ханукова. М.: Транспорт, 1979. 544 с.

163. Яныгин B IO. Экономическая оценка соотношения трудовых ресурсов и основных фондов в транспортном строительстве. Автореферат дис. . канд. экон. наук. М, 1999. - 24 с.