Экономическое развитие ремонта кораблей и судов в системе морского хозяйства Арктического региона тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кутин, Владислав Михайлович

• Кутин, Владислав Михайлович
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кутин, Владислав Михайлович

Введение.

Глава 1. Методологические подходы к исследованию экономического развития регионов.

1.1. Теоретические основы организации региональных систем морского хозяйства.

1.2. Значение прибрежно-портовой инфраструктуры в обеспечении экономической морской деятельности.

1.3. Отечественный и зарубежный опыт региональной организации ремонта кораблей и судов.

Глава 2. Тенденции и динамика экономического развития ремонта кораблей и судов на побережье Баренцева моря.

2.1. Состояние и особенности функционирования прибрежно-портовой инфраструктуры региона.

2.2. Оценка экономического потенциала судоремонтных предприятий.

2.3. Особенности формирования судоремонтной базы флота на региональном уровне.

Глава 3. Модернизация прибрежно-портовой инфраструктуры

Арктического региона.

3.1. Стратегические направления развития прибрежно-портовой инфраструктуры региона в условиях модернизации экономики России.

3.2. Цели модернизации ремонта кораблей и судов в стратегии регионального развития.

3.3. Перспективы реализации кластерных стратегий в сфере ремонта кораблей и судов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое развитие ремонта кораблей и судов в системе морского хозяйства Арктического региона»

Ведущие государства мира, такие как США, Великобритания, Италия и другие, разработали концепцию развития своих стран с учётом пересмотра взглядов на вопрос экономического обладания морем.

В XXI веке стремление любого государства, претендующего на лидерство в мировой экономике, усилить свои позиции как морской цивилизации, становится едва ли не одной из ведущих задач в области их внешней политики. В последние годы конкуренция между США, Италией, Великобританией, другими странами НАТО с одной стороны и Россией, Китаем, Индией с другой, привела к нагнетанию обстановки в морских акваториях, прилегающих к территории и нашего государства.

Обладать морем — значит владеть огромными скрытыми под морской пучиной природными ресурсами, флорой и фауной, сокровищами затонувших кораблей, возможностью противостоять разрушительным действиям морской стихии и многим другим.

Морские цивилизации, войдя в третье тысячелетие, одним из главных направлений своей деятельности избрали освоение пространства и ресурсов Мирового океана. Именно здесь в ближайшем будущем произойдёт столкновение соперников, окрепнет сотрудничество партнёров, получит своё продолжение развитие морской деятельности многих стран - морских цивилизаций.

Исторически Россия, занимая значительную территорию на суше, имеет возможности выхода к Чёрному, Каспийскому, Балтийскому и другим морям, Тихому и Северному Ледовитому океанам и потенциально является морской цивилизацией. Но назвать в настоящее время Россию таковой нельзя, так как дивиденды у государственной казны от морской деятельности не высоки, а интересы страны, в основном, направлены на развитие внутренних территорий. При этом, и национальная политика, законодательно закреплённая в «Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 года» [61], не раскрывает перспективы развития морской идеи и связывает национальные интересы страны на море только с поддержанием государственного суверенитета на океанические пространства и земли. Такое узкое понимание проблемы обладания морем не позволяет сегодня России найти и укрепить в мире своё положение сильной державы.

Задачи разведки, разработки и сохранения природных ресурсов, управления этими ресурсами, создания и использования искусственных островов, установок и сооружений, защиты и сохранения морской среды и многие другие, а также задачи обеспечения безопасности морской деятельности России и укрепления позиций в вопросах экономического обладания морем, требуют от нашего государства мощного флота.

Для поддержания в эксплуатационном состоянии судов специализированного флота и постоянной готовности боевых кораблей, подводных лодок Военно-Морского Флота, необходима отвечающая современным требованиям региональная морская инфраструктура. В Арктическом регионе вспомогательными предприятиями морехозяйственного комплекса, обслуживающими суда морского, торгового и других флотов, корабли Министерства обороны, иных силовых министерств и ведомств, являются судоремонтные предприятия различных форм собственности.

Неустойчивое функционирование на протяжении 20 лет хозяйствующих субъектов судоремонта, является сложной проблемой развития экономики регионов России. В современных условиях бессистемность, противоречивость и сложность решения на практике вопросов морепользования, обусловили актуальность и выбор данной темы исследования.

В качестве прикладного аспекта были использованы материалы судоремонтных предприятий различных форм собственности, необходимость развития которых обусловлена потребностью защиты национальных интересов нашего государства в Мировом океане. В последние годы ремонт кораблей и судов одновременно с другими видами морской деятельности переживает мировой кризис, прогнозируемое продолжение и усугубление которого может привести к необратимому упадку судоремонтной отрасли в целом и существенному ослаблению экономической и, соответственно, национальной безопасности страны.

Актуальность работы состоит в том, что в исследовании предлагаются методологические подходы к формированию регионального кластера в акватории и на побережье Кольского залива в целях модернизации региональной системы базирования и ремонта кораблей и судов.

Целью диссертационной работы является решение научной проблемы рациональной организации экономического развития ремонта кораблей и судов в системе морского хозяйства Арктического региона.

Для достижения цели в исследовании решаются следующие задачи:

- на основе методологических подходов к исследованию экономического развития регионов выявить теоретические основы организации региональных систем морского хозяйства;

- определить значение прибрежно-портовой инфраструктуры в ч обеспечении экономической морской деятельности с учётом отечественного и зарубежного опыта региональной организации ремонта кораблей и судов;

- исследовать состояние и выявить особенности функционирования прибрежно-портовой инфраструктуры региона в динамике развития ремонта кораблей и судов на побережье Баренцева моря;

- выполнить оценку экономического потенциала судоремонтных предприятий для выявления особенностей формирования ремонтной базы флота на региональном уровне;

- выявить стратегические направления развития прибрежно-портовой инфраструктуры в условиях модернизации России в Арктическом регионе;

- определить перспективы реализации кластерных стратегий в сфере ремонта кораблей и судов в стратегии регионального развития.

Объектом исследования являются судоремонтные предприятия, функционирующие в системе морского хозяйства Арктического региона.

Предметом исследования является обоснование рациональной организации ремонта кораблей и судов на региональном уровне в условиях модернизации экономики России.

Исследование выполнено в соответствии с п. 3.3 Паспорта специальностей ВАК: «Пространственная организация национальной экономики; формирование, функционирование и модернизация экономических кластеров и других пространственно локализованных экономических систем».

Степень разработанности проблемы. История первых попыток теоретического обоснования владения морем, отношений собственности на морское пространство, использования морских ресурсов и природных коммуникаций относится к концу XVII века (государственный деятель Голландии Гроций Гуго Гроот).

В основе геополитической традиции владения морем лежит концепция маринизма (А.-Т.Мэхэн, Ф.Коломб), положительным утверждением которой является тезис о том, что «сила на море решает судьбу истории» и «кто владеет морем, владеет всем».

Теории Ф.Коломба и А.-Т.Мэхэна активно изучались в начале XX века в США, Германии, Великобритании и СССР (Б.Б.Жерве, А.В.Немитц, Н.Л.Кладо), а после II Мировой войны в работах отечественных учёных (С.Г.Горшков, Е.М.Примаков, В.Н.Чернавин, Ф.Н.Громов).

Это позволило сформулировать основы концепции экономического обладания морем с учётом геополитических оснований регионального присутствия России в Арктике (С.Ю. Козьмешсо, Г.И. Полюхович, В.С.Селин, A.A. Щеголысова).

Основой методологии регионального развития являются фундаментальные научные исследования академика РАН А.Г. Гранберга, а также работы в области рациональной организации экономики приморских регионов (А.Г.Столбов) и реализации кластерных стратегий на Севере России (С.Б.Савельева).

Организация ремонта кораблей и судов базируется на исследованиях А.П.Ермакова, ЫА.Жукова и В.Е.Храпова.

Методология исследования основывается на базовых принципах системного подхода к исследованию процессов формирования рациональной организации региональных систем морского хозяйства для экономического развития ремонта кораблей и судов в регионе.

Теоретические исследования посвящены проблемам организации региональных систем морского хозяйства, формированию и развитию составных элементов морской цивилизации в российских регионах, а также вопросам применения инструментов стратегии модернизации экономики России для дальнейшего развития прибрежно-портовой инфраструктуры системы морского хозяйства Арктического региона.

К защите предлагаются следующие научные положения, составляющие стратегическую идею диссертации:

1. Организация региональных систем морского хозяйства с учётом геополитических и экономических интересов России в Арктике является фактором противодействия экспансии ведущих морских держав и предполагает создание мощной прибрежно-портовой инфраструктуры, включающей систему базирования и ремонта кораблей и судов.

2. Сопряжение функциональных направлений морской деятельности на региональном уровне в сфере ремонта кораблей и судов позволяет получить синергетический эффект в этой деятельности, что усилит инфраструктурное обеспечение деятельности флотов.

3. Основой рациональной организации ремонта кораблей и судов является региональный баланс состава специализированных флотов, потребности последних в ремонте, с одной стороны, и производственной мощности судоремонтных предприятий, с другой.

4. Реализация кластерных стратегий позволит использовать ресурс сетевой организации регионального пространства (акватории, побережья и прилегающей континентальной территории) для обеспечения ремонта кораблей и судов в целях достижения целей национальной морской политики.

Научная новизна исследования определяется следующими результатами теоретического и прикладного характера:

- определено значение ремонта кораблей и судов в составе прибрежно-портовой инфраструктуры региональных систем морского хозяйства, которые в совокупности всех составляющих (включая ремонт) представляют собой важнейший фактор противодействия экспансии ведущих морских держав в Арктике и отражают геополитические и экономические интересы России в этом регионе;

- обоснован порядок усиления инфраструктурного обеспечения деятельности флотов; экономическим содержанием этого порядка является получение синергетического эффекта за счёт сопряжения функциональных направлений морской деятельности и локализация этого эффекта в сфере ремонта кораблей и судов;

- выявлена роль соответствия состава специализированных флотов и потребностей последних в ремонте производственной мощностью судоремонтных предприятий — такой региональный баланс является основой организации ремонта кораблей и судов;

- стратегии формирования территориальных кластеров адаптированы к региональным условиям Арктики в качестве инструмента повышения уровня обеспечения ремонта кораблей и судов за счёт использования сетевой организации регионального пространства.

Элементы новизны содержаться в обосновании основных подходов к рациональной организации региональных систем морского хозяйства в соответствии с целями Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года и состоят в поддержании кораблей и судов арктической группировки флота в боевой и эксплуатационной готовности.

Апробация работы и практическая значимость исследования.

Результаты исследования были представлены на II и Ш Всероссийских научно-практических морских конференциях «Морская стратегия России и экономическая деятельность в Арктике» (Мурманск, 2008), «Стратегия развития России и национальная морская политика в Арктике» (Мурманск, 2010), на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Мурманского государственного технического университета (Мурманск, 2007-2009), Межотраслевого научно-информационного центра Пензенской государственной сельскохозяйственной академии (Пенза, 2008), а также использовались в лекциях на предприятиях и в организациях.

Основные положения и выводы диссертации докладывались в Правительстве Мурманской области, в Мурманской Областной Думе и в исследовательских подразделениях Кольского научного центра РАН.

Предложенные в работе методы и оценки нашли применение в Министерстве транспорта и связи Мурманской области при определении параметров системы базирования и ремонта судов Мурманской портовой особой экономической зоны, а также в Мурманском филиале ООО «Газфлот» в процессе обоснования производственного плана мероприятий переоборудования и модернизации буровых платформ на судоремонтных предприятиях региона.

По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ с авторским участием 2,55 п.л., три работы опубликованы в журналах, рекомендуемых ВАК РФ.

Объём работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы из 168 наименований, 7 приложений, содержит 163 страницы, в том числе 15 рисунков и 21 таблицу.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кутин, Владислав Михайлович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследования показали, что основы теорий владения морем« Ф.Коломба и морской силы А.-Т.Мэхэна, положивших в XIX веке начало зарождению морской стратегии, с течением времени были развиты современными научными деятелями (С.Г.Горшковым, Е.М.Примаковым, В.Н.Чернавиным, Ф.Н.Громовым и другими) и, претерпев определённые изменения, нашли I своё отражение в «Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 года».

На окраинах Арктического континентального шельфа открыты колоссальные месторождения нефти и газа. Баренцево, Печорское, Карское и другие моря Арктики в будущем станут одними из главных объектов по разработке и добыче полезных ископаемых. Здесь российские национальные интересы охватывают различные сферы, включая экономику, геополитику, науку, безопасность и экологию.

При реализации стратегии модернизации в морской деятельности следует особо учитывать нарастающее противостояние в борьбе за контроль над морским пространством и ресурсами, причем реальная угроза исходит от морских держав. Следовательно, известный тезис «кто владеет морем, владеет всем» сегодня даже для континентальной России превращается из умозрительного в реальный принцип национальной морской политики, а региональные экономические конфликты в прибрежных водах России приобретают реальные очертания. В этом состоят методологические основы построения региональных систем морского хозяйства, как средства противодействия вызовам и угрозам с морских и океанских направлений, при этом . прибрежно-портовая инфраструктура, включающая систему базирования и ремонта, имеет важнейшее значение.

Преодолевая последствия экономического кризиса, федеральные и региональные власти реализуют множество целевых программ и проектов для обеспечения эффективности функционирования морехозяйственного комплекса.

В этой связи возникает потребность в защите национальных интересов России на Арктическом региональном направлении национальной морской политики. Применение боевых кораблей, судов вспомогательного флота и подводных лодок потребует создания адекватной угрозам прибрежно-портовой инфраструктуры морского хозяйства и её важной составляющей — судоремонтных предприятий.

Рост интенсивности использования судов научно-исследовательского, специализированного, торгового и гражданского флотов, рыбного хозяйства, связанный с освоением арктического пространства, неизбежно повлечёт за собой загрузку мощностей хозяйствующих субъектов судоремонта.

Исходя из этого, модернизация прибрежно-портовой инфраструктуры состоит в объединении производственного, экономического и технического потенциала обеспечивающих, в том числе и судоремонтных, мощностей специализированных флотов. Синергетический эффект от такого объединения, который образуется в результате сопряжения функциональных направлений морской деятельности и локализуется на региональном уровне, позволяет привести инфраструктурное обеспечение (ремонта кораблей и судов) региональной группировки флота в соответствие с требованиями национальной безопасности.

Анализ деятельности ряда судоремонтных предприятий, расположенных в Арктике, показал, что на протяжении последних лет хозяйствующие субъекты переживают сложное финансовое положение, требующее внесения корректив. Поэтому, при обосновании рациональной организации ремонта кораблей и судов «глобальному превосходству (наступлению)» на море следует предпочесть усиление «регионального присутствия», что предполагает усиление диверсификации загрузки и использования регионального пространства (в частности акватории и побережья Кольского залива при решении задач ремонта кораблей и судов) и соответствия (то есть баланса) состава специализированных флотов и потребности последних в ремонте, с одной стороны, с производственной мощностью судоремонтных предприятий, с другой.

В целях обеспечения устойчивого функционирования судоремонтных предприятий, необходимо осуществить переход к формированию кластеров конкурентоспособности. Успешная реализация кластерных стратегий на российском Севере, может принести значительные результаты по сравнению с защитой интересов отдельных отраслевых рынков или групп производителей. Указанный подход позволит, с одной стороны, сохранить активную роль государства в регулировании темпов и качества развития судоремонтной отрасли, а с другой стороны, обеспечить необходимый уровень внутренней конкуренции как залога повышения конкурентоспособности российского судоремонта на международном рынке.

Теория кластеров была разработана в конце XX века Майклом Портером, который утверждал, что наиболее конкурентоспособные отрасли развиваются по принципу кластеров. При этом, поддержка создания таких объединений коммерческих структур увеличивает конкурентоспособность как большей части компаний в кластерах, так и экономики в целом.

Формирование кластеров на российском Севере происходит с учётом ряда особенностей, к которым относятся: удалённость предприятий от центральных регионов, более развитых в экономическом отношении; функционирование хозяйствующих субъектов в особой климатической зоне, требующей увеличенных затрат; стареющий кадровый потенциал; отсталость технологий и т.д.

Залог успешной реализации кластерной политики состоит в согласовании стратегий развития региона и отдельных кластеров. Проведение аналитических работ обеспечит подготовку информационной базы принципиально нового документа, раскрывающего все преимущества сетевой организации территорий.

Для активизации сетевого ресурса побережья, акватории и прилегающей континентальной территории и достижения целей национальной морской политики России в Арктике, необходима разработка кластерной стратегии "развития судоремонтных баз флотов. За счёт синергетического объединения уникальных локальных (местных) факторов производства достигается создание конкурентных преимуществ на определённых территориях (акваториях).

В исследовании предложен вариант региональной кластерной стратегии, который предусматривает 5 разделов и 14 подразделов, объединяющих в себе все необходимые первоочередные мероприятия, способствующие поэтапному, прогнозируемому созданию и развитию кластеров в сфере ремонта кораблей и судов.

Так, анализ проблемных вопросов судоремонтных предприятий, осуществлённый при помощи оценки воздействующих внутренних и внешних факторов, позволит спрогнозировать вероятные сценарии развития хозяйствующих субъектов на долгосрочную перспективу.

Разработка общих положений о кластерах, и главных направлений развития кластерных образований, значительно облегчит постановку задач каждому участнику объединения коммерческих структур.

Без государственного вмешательства осуществить объединение предприятий и организаций в кластерные образования будет весьма проблематично, поэтому в стратегии особое внимание должно быть уделено целям и. задачам региональных властей; а также направлениям их деятельности.

Мероприятия по определению структуры системы исполнения и механизма реализации стратегии, позволят в рамках принятой нормативно-правовой базы качественно организовать процесс управления.

Итоговым разделом кластерной стратегии является контроль и оценка эффективности реализации кластерной стратегии. Разработанные показатели индикаторы) помогут при проведении аналитических работ сделать вывод о достигнутых результатах в целом созданной коммерческой структуры.

Таким образом, прибрежно-портовая инфраструктура, формируя синергетическую систему хозяйственных отношений, должна трансформироваться во множество кластеров в различных сферах экономики и с течением времени при активной государственной поддержке в рамках разработанных региональных кластерных стратегий активизировать новый ресурс побережья, акватории и прилегающей континентальной территории.

150

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кутин, Владислав Михайлович, 2011 год

1. Андреев С.Ю. Совершенствование организационно-экономических механизмов управления региональной экономикой. СПб., 1998, - С.228

2. Антонян А. Так можно и опоздать. // Мурманский вестник, 2003, 17 июня

3. Арктика: интересы России и международные условия их реализации / Барсегов Ю.Г., Корзун В.А., Могилевкин И.М. и др. — М.: Наука, 2002, -С.356

4. Бураковский Е.Р. Совершенствование нормирования параметров эксплутационных дефектов корпусов судов. Калининград: КГТУ, 2005.-С.339

5. Быков H.F. Прожитое и пережитое. М.: Андреевский флаг, 1996. -С.352

6. Васильев Е.В. К вопросу о господстве на море//Военная мысль, 2003, №-8

7. Васильев A.M., Храпов В.Е. Судоремонтное обеспечение морской экономической деятельности в Арктике: Проблемы и пути решения//Региональная экономика: теория и практика, 2010, №-12

8. Власова Г. Транспортным процессам требуется интеллект/УМорские порты, 2009, №-4-5(76)

9. Воробьёв А., Канарев К. Судостроительная промышленность стран Юго-Восточной Азии// Зарубежное военное обозрение, 2005, №-5

10. Геополитические и экономические факторы формирования морской стратегии в российской Арктике / под ред. Козьменко С.Ю., Селина B.C., Столбова А.Г. Апатиты: КНЦ РАН, 2007, С.223

11. П.Головина JT. 10 СРЗ: ремонта будет больше // Полярный вестник, 2005, 18 марта

12. Гольдберг О. Модернизация по-российски//Морские порты, 2010, №-1(82)

13. Горбунов A.B. Отдельной строкой в госзаказе // Северная субботняя газета, 2007, 15 марта

14. Горшков С.Г. Морская мощь государства. М.: Воениздат, 1976, С.463

15. Горшков С.Г., Громов Ф.Н., Чернавин В.Н. Человек и океан. СПб.: ГУНиО МО; 1996, С.318

16. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М.: ВШЭ, 2000. -С.495

17. Грачёв А.П. Судоремонт за рубежом (обзор). М.: ММФЦБНТИ «Техн,-экон. информ.», 1971, С.111

18. Гращенкова Е. Новые законы новый подход к страхованию // Морские порты, 2009, №-8(79)

19. Давыденко А. Нефтеналивные и газовые терминалы. Новостройки//Морские порты, 2009, №-8(79)

20. Давыденко А. Развитие и перспективы портостроения на основе ГЧШМорские порты, 2010, №-10(91)

21. Денисов В.В. Эколого-географические основы устойчивого природопользования в шелъфовых морях. Апатиты: КНЦ РАН, 2002, -С.502.

22. Дмитриевский А.Н., Максимов В.М. Перспективы развития нефтяной промышленности России до 2020 года//Нефтяное хозяйство, 2003, №12

23. Доценко В.Д. История военно-морского искусства, т.1. М.-СП6: Terra Fantastica, 2003, - С.829

24. Дракер П.Ф. Инновации и предпринимательство. М.: Экономика, 1992, -С.380

25. Егорова В. ООО «Сервисный ремонт судов» выполняет уникальные заказы // Север промышленный, 2007, №-3

26. Елисеев С. КЛЦ-в каждый транспортный узел//Морские порты, 2009, №-7(78)

27. Жерве Б.Б. Значение морской силы для государства. Пг., 192129.3аглубоцкий П.М. Научная организация ремонта судоврыбопромыслового флота. — М.: Изд-во «Пищевая промышленность», 1968.-С.291

28. Захаров И., Егоров Г. Оценка потребности России в новых судах//Морской флот, 2009, №-2

29. Ильинский A.A., Мнацаканян О.С., Череповицыи А.Е. Нефтегазовый комплекс Северо-запада России. Стратегический анализ и концепции развития. СПб.: Наука, 2006, С.476

30. История Мурманского морского рыбного порта (1934-1995 годы) / Сухарев М.И., Щербаев Т.Н., Кусков В.В. Мурманск, 1996. - С.228

31. Калистратов Н.Я. «Звёздочка» центр судоремонта России // Судостроение, 2007, №-3

32. Карелин А. Судоремонт и кадры // Полярная правда, 2003, 10 июня

33. Кладо Н Л. Этюды о стратегии. Пг., 1914

34. Козьменко С.Ю., Щеголькова А. Геополитические основания регионального присутствия России в Арктике // Морской сборник, 2010, №-9

35. Коломб Ф. Морская война, её основные принципы и опыт. Русский перевод НЛ.Азбелева (1894 г.). М.-СПб: Terra Fantastica, 2003, С.670

36. Ко л чина Н.В., Поляк Г.Б., Бурмистрова Л.М. Финансы организаций (предприятий): Учебник для вузов / Под ред. Н.В.Колчиной. — 3-е изд., перераб. и доп. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004, С.6

37. Комитет Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов «Методические рекомендации по реализации кластерной политики всеверных субъектах Российской Федерации», 2008 //www.economy.gov.ru

38. Конвенция Организации Объединённых Наций по морскому праву 1982 года /Авраменко И.М. Международное морское право. Ростов-на-Дону: Феникс, 2001, С. 444

39. Кондратьев Н.Д. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения. М.: Экономика, 2002, С.767

40. Корзун В.А. Конфликтное использование морских и прибрежных зон России в XXI веке. М.: Экономика, 2004, С.557

41. Кочетов Э.Г. Введение во внешнеэкономическую стратегию (истоки и принципы построения национальной внешнеэкономической доктрины и стратегического арсенала её реакции). М., 1996

42. Кочетов Э.Г. Геоэкономика и стратегия России. Истоки и принципы построения внешнеэкономической доктрины // Сер.Научные доклады, 1997, №-44

43. Кочетов Э.Г. Геоэкономика. М.: Изд-во БЕК, 1999, С.462

44. Крупные проекты — под контроль // Морские порты, 2009, №-9(80)

45. КубликоваЕ. Новый виток в истории СРЗ // Северная субботняя газета, 2005, 18 марта

46. Кузнецов А. Новый сценарий для российских портов // Морские порты, 2009, №-3(74)

47. Кузык Б.Н. Оборонно-промышленный комплекс России: прорыв в XXI век. М.: Русский биографический институт, 1999, — С.59

48. Куроедов В.И. Стратегия государства по защите и реализации национальных интересов в Мировом океане: Диссертация на соискание учёной степени доктора политологических наук, МНК ВМФ, 2000

49. Литовка О.П. Приоритетные направления региональных экономических исследований//Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития, 2000, №2

50. Лысенко B.B. Гражданское общество и неправительственные организации: внутригосударственный и международно-правовой статус // Конституционное и муниципальное право, 2008, №-13

51. Мазунов O.A. Судоремонтный завод продолжает работать // Арктическая звезда, 2007, №-7

52. Мартынов Б. На рыбалку к мысу Сеть-Наволок // Северная субботняя газета, 2005, 25 марта

53. Меграбов Г.А. Технология и организация судоремонта М.: Изд-во «Транспорт», 1969, С.360

54. Мировой океан: экономика и политика/ под ред. Е.М.Примакова. М.: Мысль, 1986, С. 621

55. Михайлов В., Савельева А. В центре внимания Дальний Восток // Морские порты, 2007, №-5

56. Морозов В. Есть новые мощности будут новые грузы//Морские порты, 2010, №-4(85)

57. Морозов В. Инновационный путь развития//Морские порты, 2010, №-9(90)

58. Морозов В.В. Мы максимально открыты для новых партнёров и подтверждаем все грузы // Морские порты России, 2004, №-4

59. Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года //Независимое военное обозрение, 2001, 3 августа

60. Мэхэн А-Т, Влияния морской силы на французскую революцию и Империю. Русский перевод Н.Л.Кладо (1895 г.), в 2-х томах. М.-СПб: Terra Fantastica, 2002, С.575 и 605

61. На судостроительных предприятиях // Судостроение, 2007, №-1

62. На судостроительных предприятиях// Судостроение, 2008, №-6

63. Некслесса А.И. Глобальная трансформация: сущность, генезис, прогноз // Мировая экономика и международные отношения, 2004, №-1

64. Неклесса А.И. Первая война XXI века // Экономические стратегии, 2001, №-5-6

65. Неклесса А.И. Управляемый хаос. Движение к нестандартной системе международных отношений //Мировая экономика и международные отношения, 2002, №-9

66. Немитц A.B. Прикладная стратегия. Лекции. Рукопись. 1913

67. Оганян A.A. Полярнинский СРЗ: банкротства не будет // Северная субботняя газета, 2007, 2 ноября

68. ОАО «Мурманский судоремонтный завод морского флота», 2000, ISBN5 МСЗМ - БТ

69. ООО «А.Л.Е.К.» это надёжно! // Север промышленный, 2006, №-177000 «Морской специализированный порт Витйно» // Политика и. Финансы, 2003, №-1

70. Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу, утв. Президентом РФ 18.0912008, Пр-196?//Российская газета, 2009, 30 марта

71. Основы организации ремонта морских судов/ под ред: Академика А.П. Ермакова. М.: Изд-во «Транспорт», 1968, С.216

72. Паламарчук И. Корабли постоят и ложатся на курс // Североморские вести, 2007, 27 апреля

73. Пожаров А.И. Военно-экономическая безопасность: Учебное пособие / под ред. Пожарова А.И. 2-е изд. -М.: ВФЭУ, 2004, - С.41-42

74. Понятовский В.В. Морские порты и транспорт (эволюция). — М.: МГАВТ, 2006. — С.424

75. Полюхович Г.И., Козьменко С.Ю. Теория морской силы и экономическое обладание морем // Морской сборник, 2005, №-3

76. Поправко С. Безопасность — прежде всего//Морской флот, 2009, №-1

77. Портер М-Э Конкуренция. СПб.-М.-Киев. Издательский дом «Вильяме», 2000, С.495

78. Послание Президента России Дмитрия Медведева Федеральному собранию РФ //Российская газета, 2009, 13 ноября, №-214

79. Послание Президента России Дмитрия Медведева Федеральному собранию РФ //Российская газета, 2010, 01 декабря

80. Постановление Правительства РФ «О федеральной целевой программе «Мировой океан», 10 августа 1998, №-919 (в ред. от 12.08.2010г.) //Российская газета, 1998, 28 августа, №-165

81. Приказ Министерства промышленности и энергетики РФ «Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу», 06 сентября 2007, №-354 //Еженедельник промышленного роста, 2007, 05-18 ноября, №-37-38

82. Приказ Министра транспорта Российской Федерации «Об утверждении Положения о классификации судов и морских стационарных платформ», 09 июля 2003, №-160 (ред. от 29.12.2003г.) //Российская газета, 2003, 08 августа, №-157

83. Приказ Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта «Об утверждении устава Федерального государственногоучреждения «Российский морской регистр судоходства», 13 апреля 2005, №-8 //Российская газета, 2005, 24 мая, №-108

84. Распоряжение Правительства РФ «Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года», 17 ноября 2008, №-1662-р //Собрание законодательства РФ, 2008,24 ноября, №-47, ст. 5489

85. Распоряжение Правительства РФ «Основные направления деятельности Правительства Российской . Федерации на период до 2012 года», 17 ноября 2008, №-1663-р (в ред. от 14.12.2009г.) //Собрание законодательства РФ, 2008, 01 декабря, №-48, ст. 5639

86. Распоряжение Правительства РФ «О Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года», 22 ноября 2008, №-1734-р //Собрание законодательства РФ, 2008, 15 декабря, №-50, ст. 5977

87. Распоряжение Правительства РФ «Стратегия развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года», 08 декабря 2010, №-2205-р //Собрание законодательства РФ, 2010, 20 декабря, №-51 (3 • ч.), ст. 6954

88. Региональная экономика / под ред.Кузнецова Н.Г., Тяглова С.Г., Черныша Е.А. Ростов н/Д: Феникс, 2001. - С. 14I

89. Редько В.Д., Чесноков И. , Нефтекомплекс расправляет паруса // Мурманский вестник, 2004, 19 марта

90. Ремонт и освидетельствование морских судов / под ред. Жукова H.A., Максимовича А.П. — М.: Изд-во «Морской транспорт», 1956. С.371

91. Розворский В. Судоремонт диалог партнёров // Рыбная столица, 2002, №-38

92. Россия в цифрах // www.gks.ru

93. Рубцов А. Куда уходят корабли? На ремонт в чужую гавань//Российская газета, 2000, №-55

94. Савельев А. Высокий потенциал Мурманска // Морские порты, 2009 №-7(78)

95. Савельева С.Б. Региональный морехозяйственный комплекс в Европейской Арктике: методология организации и стратегия развития. СПб.: Изд-во СПб ГУЭФ, 2006. - С.79

96. Савельева С.Б. Кутин В.М. Национальная безопасность России и морская стратегия государства//Материалы Ш Всероссийской морской научно-практической конференции. Мурманск, 14-15 сентября 2010

97. Савельева С.Б., Кутин В.М. Особенности реализации кластерных стратегий на Севере//Рыбное хозяйство, 2010, №-4

98. Савельева С.Б., Кутин В.М. Судоремонтные предприятия в системе национальной безопасности России//Морской сборник, 2010, №-9

99. Северные порты России // Морские порты, 2002, №-2

100. Селин B.C., Истомин А.В. Экономика Северного морского пути: исторические тенденции,; современное состояние, перспективы. Апатиты: КНЦ РАН, 2003, С.201

101. Сигов В.И. Региональная экономика, управление, планирование. -Л.: Лен. фин.-экон. ин-т, 1982. -С.3-8

102. Скляренко В.К., Прудников В.М. Экономика предприятии (в схемах, таблицах, расчётах): Учебное пособие / Под ред. Скляренко В.К., Прудникова В.М. М.: ИНФРА-М, 2004, - С.7

103. Теория и практика морской деятельности. Факторы развития, выпуск 8 / под ред. Проф. Г.К.Войтоловского М.: СОПС, 2006 С.288'

104. Технология судоремонта / под ред. Держилова Ф.С., Харитонова В.Д. -М.: Изд-во «Транспорт», 1970. С.376

105. Указ Президента РФ «Об открытом акционерном обществе «Объединённая судостроительная корпорация», 21 марта 2007, №394 (ред. от 09.06.2010г.) //Собрание законодательства РФ, 2007, 26 марта, №-13, ст. 1532

106. Указ Президента РФ «Об открытом акционерном обществе «Центр технологии судостроения и судоремонта»», 21 марта 2007, №395 //Собрание законодательства РФ, 2007, 26 марта, №-13, ст. 1533

107. Усвяцов Б. Северный^ морской путь: возвращение к жизни/УМорская политика России, 2010, сентябрь

108. Устройство морских портов / Амбарян O.A., Горюнов Б.Ф., Белинская Л.Н. -М.: изд-во «Транспорт», 1987. С.271

109. Федеральный закон «Гражданский кодекс Российской Федерации», 30 ноября 1994, №51-ФЗ (ред. от 27.07.2010г.) //Российская газета, 1994, 08 декабря, №-32, ст. 3301

110. Федеральный закон «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации», 30 апреля' 1999, №81-ФЗ (ред. от 22.11.2010г.) //Российская газета, 1999, 1-5 мая, №-85-86

111. Федеральный закон РФ «О безопасности», 28 декабря 2010, №390-Ф3 //Российская газета, 2010,29 декабря, №-295

112. Федеральный * закон РФ «О морских портах в Российской Федерации», 08 ноября 2007, №261-ФЗ (ред. от 28.12.2010г.) //Российская газета, 2007, 14 ноября, №-254

113. Федеральный закон РФ «О Российской корпорации нанотехнологий», 19 июля 2007, №139-Ф3 (ред. от 31.05.2010г.) //Российская газета, 2007, 25 июля, №-159

114. Фёдоров В. В Германии образована новая судостроительная корпорация // Зарубежное военное обозрение, 2005, №-10

115. Храпов В.Е., Турчанинова Т.Е. Инновационные преобразования на судоремонтных предприятиях как потребность устойчивого обеспечения морской деятельности/УВестник МГТУ, 2010, Т. 13, №-1

116. Цихан Т.В. Кластерная теория экономического развития// Теория и практика управления, 2003, №-5

117. Чертанов BI Направления совершенствования и развития ВМС Бразилии // Зарубежное военное обозрение, 2006, №-8

118. Чесноков И. Где нефть, там работы море // Мурманский вестник, 2004, 4 ноября

119. Чесноков И. Порт-банкрот продолжает работать // Мурманский вестник, 2004, 15 июля

120. Чуев И.Н., Чечевицын JI.H. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. И.Н. Чуева. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2004,-С. 14

121. Чуксанов О.В. От НПО «Ритм к ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта (1990 2009 гг.) // Судостроение, 2009, №-4

122. Шведов А. В центре внимания Морской коллегии — Аркгика//Морская политика России, 2010, сентябрь

123. Шишков Ю. Россия в глобализируемой системе международных хозяйственных связей (материалы к лекциям и семинарам) // Российский экономический журнал, 1998, №9-10, С.79-89

124. Шопин Г. Заботы и надежды судоремонтников // Арктическая звезда, 2006, №-5

125. Экономика и организация ремонта судов рыбопромыслового флота / под ред. Заглубоцкого П.М., Дуракова В.К. — М.: Изд-во «Пищевая промышленность», 1976. С.359

126. Яценко В.А. Морской порт вчера, сегодня, завтра. — М.: изд-во «Транспорт», 1991.-С.238

127. Beck U. Risk Society. Towards a New Modemity. L.: Sage, 1992. P.10

128. Brian Wixted. Cluster Complexes: A Framework for Understanding the Internationalisation of Innovation Systems. Simon Fraser University

129. Centre for Policy Research on Science and Technology. October 2006. Online at http: // mpra.lib.uni-muenchen.de / 846. MPRA Paper No: 846. November 16, 2006,-P.9

130. Drucker P.F. Business Objectives and Survival Needs: Notes on a Discipline of Business Enterprise// The Journal of Business, 1958, April. Vol. 31 no 2r

131. Diamond model, M. Porter, http: // www.valuebased-management.net/ methodsporterdiamondmodel.html. 26.02.2008

132. Learner E.E. Souses of International Comparative Advantage: Theory and Evidence/ Cambridge, MIT Press, 1984

133. Levitt T. The globalization of Markets/ZHarvard Business Review. May-June 1983

134. Luttwak E. From Geopolitics to Geoeconomics. Logic of Conflict, Grammar of Commerce// The National Interest. Summer, 1990

135. Luttwak E. The Endangered American Dream. Simon and Schuster. N.-Y., 1993 —P.306

136. Luttwak E. The Coming Global War for Economic Power// The * International Economy, 1993, September-October

137. Mackinder H.J. Democratic Ideals and Reality. N.Y., 1942. P.304. Available online as Democratic Ideals and Reality. Washingtonton, DC: National Defence University Press, 1996

138. Maijolein C.J. Caniels and Henny A. Romijn «SME clusters, acquisition of technological capabilities and development: concepts, practice and policy lessons», paper for the 5th EUNCP conference, Vienna, Austria,2001, — P.21 •

139. Mahan A-T. Influence of sea Power upon History/ Illustrated Naval and Military Magasine, N-Y, 1889. Русский перевод Н.П.Азбелева (1895 г.): Мэхэн А-Т. Влияние морской силы на историю. М.-СП6: Terra Fantastica, 2002, - С.636

140. Mackinder H.J. The Round World and the Winning of Peace // Foreign Affairs, 1943, XXI, №-4

141. Mackinder H.J. The Geographical Pivot of History // Geographical Journal, 1904, XXIII, №-4

142. Fukuyama F. Social Capital and Civil Society. The Institute of Public Policy. George Mason University. October 1,1999

143. Gerhard Haider «How does globalisation affect local production and knowledge systems? The surgical instrument cluster of Tuttlingen, Germany», INEFReport №57, 2002, P.55

144. Gilbert A. The new regional geography in English and French speaking countries//Progress in Human Geography. 1988. Vol. 12. P.208-228

145. Globalization//Financial Times, 1995, November, 5

146. Held D., McGrew A. Rethinking Globalization. The Global Transformation Reader. Cambrige: Polity Press, 2001, P. 157

147. Petchen S. Nationalismus und das Evropa der Regionen/AVelt Trends. 1994. №-4. S.123

148. Porter M. Competitive advantage of nations. 2000, P.21

149. Sayer R.A. The «new» Regional Geography and problems of narrative/ZEnvironment and Planning. D: Society and Space. 1989. Vol. 7. P.253-276

150. Sherman K. Sustainability, biomass yields, and health of coastal ecosystems: an ecological perspective//Marine ecology progress series, 1994, V. 112

151. Sherman K. Achieving regional cooperation in the management of marine ecosystems: the use of large marine ecosystems approach//Ocean, Coastal Management, 1995, V. 29

152. Sherman K., Duda A.M. An ecosystems approach to global assessment and management of coastal waters/ZMarine ecology progress series, 1999, V. 190

153. Sherman К., Duda A.M. Large Marine Ecosystems: An Emerging Paradigm for Fishery Sustainability//Fisheries, -1999, V.24, №-12

154. Материал ЮНИДО «Cluster development and BDS promotion». Rabelotti, Roberta, "Is There an 'Industrial District Model'? Footwear Districts in Italy and Mexico Compared, World Development, Vol. 23, № 1, 1995, -P.29-41

155. Cluster specialization patterns and innovation styles. Den Haag, 1998, -P.5

156. Cooke P. Regional Innovation Systems: General Findings and Some New Evidence from Biotechnology Clusters // The Journal of Technology Transfer. 2002. January. Volume 27. Number 1. P. 133-145

157. Cockerham W.C. The Global Society. An Introduction to sociology. Birmingem: University of Alabama, 1995. P. 6

158. John Humphrey «Opportunities for SMEs in Developing Countries to Upgrade in a Global Economy», published as a SEED Working Paper, 2002, -P.25

159. Wallerstein LM. The Politics of the World-Economy. The States, the Movements and the Civilizations. Cambridge: Cambridge University Press, 1984