Формирование системы локальных направлений экономической деятельности морского флота в акватории морей Европейского севера России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Якунин, Константин Владимирович

• Якунин, Константин Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Якунин, Константин Владимирович

Введение.

Глава 1. Научные основы развития морского флага в системе регионального хозяйства.

1.1. Теоретические подходы к формированию региональных морских хозяйственных систем.

1.2. Функциональные и локальные направления экономической деятельности морского флота.

1.2. Отечественный и зарубежный опыт организации функционирования морского флота в системе регионального хозяйства.

Глава 2. Тенденции развития и организация экономического оборота судов морского флота в Арктике.

2.1. Особенности функционирования морского флота в акватории морей Европейского севера России.

2.2. Организация экономического оборота судов морского флота по функциональным и локальным направлениям.

2.3. Определение морского и транспортного потенциала Арктического региона.

Глава 3. Стратегические направления экономической деятельности морского флота на Арктическом региональном направлении национальной морской политики.

3.1. Перспективы и основные направления реализации морского и транспортного потенциала флота.

3.2. Стратегические цели развития системы морского хозяйства на Арктическом региональном направлении.

3.3. Специфика согласования и координация экономической деятельности морского флота в системе регионального морского хозяйства Арктики.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование системы локальных направлений экономической деятельности морского флота в акватории морей Европейского севера России»

Морская хозяйственная деятельность является неотъемлемой составляющей экономического и социального развития прибрежных государств, занимая особое место в системе их национальных интересов.

Возрастающая зависимость от морепользования предопределяет усиление соперничества ведущих морских держав не только в пределах исключительных экономических зон, но и в открытом море, и в акватории континентального шельфа.

В условиях глобализации грядущий раздел Мирового океана способствует возникновению противостояния на море в зонах соприкосновения экономических интересов. В этих условиях, возрастает роль морского флота как фактора, обеспечивающего экономическое присутствие страны в Мировом океане, а также транспортную безопасность на стратегических морских региональных направлениях.

Однако состояние экономики России не позволяет поддерживать флот и прибрежно-портовую инфраструктуру на уровне, гарантирующем экономическую независимость и национальную безопасность страны. В результате Россия теряет свои позиции великой морской державы на региональных направлениях, и ее морская деятельность подходит к рубежу необратимого распада.

Особо следует отметить то, что в современных условиях противостояние на море трансформируется из глобального в региональное, поэтому представляется актуальным исследование стратегических региональных направлений экономической морской деятельности. Достижение конкурентного преимущества на локальных направлениях деятельности морского флота создает условия повышения конкурентоспособности не только функциональной, но и пространственной (региональной) составляющей системы морского хозяйства.

Актуальность работы состоит в том, что в исследование процессов формирования локальных направлений деятельности позволяет обосновать методологическую основу и стратегические направления развития морского флота в системе регионального морского хозяйства Арктики для реализации положений Федеральных целевых программ «Мировой океан» и «Модернизация транспортной системы России», а также «Морской доктрины Российской Федерации на период до 2020 года» с целью интенсификации морской хозяйственной деятельности России в этом регионе.

Актуальность темы определяет цель исследования.

Целью работы является решение научной проблемы формирования и функционирования системы локальных направлений экономической деятельности морского флота, как базовой составляющей обеспечения конкурентоспособности морской экономики региона.

Для достижения цели исследования решаются следующие задачи:

- определить основные теоретические подходы к формированию региональных систем морского хозяйства;

- обосновать функциональные и локальные направления экономической деятельности с учетом отечественного и зарубежного опыта организации функционирования морского флота в системе регионального хозяйства;

- выявить тенденции развития и организации экономического оборота судов морского флота с учетом локальных направлений экономической деятельности в акватории морей Европейского севера России;

- определить параметры и порядок реализации морского и транспортного потенциала флота;

- обосновать стратегические направления деятельности морского флота на Арктическом региональном направлении национальной морской политики России.

Объектом исследования является морской флот, обеспечивающий реализацию национальной морской политики на Арктическом региональном направлении в акватории морей Европейского севера России.

Предметом исследования является организация экономического оборота судов морского флота в акватории морей Европейского севера России в целях формирования системы локальных направлений экономической морской деятельности.

Методология исследования основывается на базовых положениях системного подхода к исследованию процессов регионального развития и формированию морехозяйственного комплекса на основе экономической деятельности морского флота на функциональных и локальных направлениях.

В работе широко используются элементы теории развивающихся систем как основы развития составляющих системы морского хозяйства региона и основы синергической экономики.

Теоретические исследования посвящены проблемам обеспечения экономического присутствия России в акватории морей Европейского севера России на основе организации экономического оборота судов морского флота при согласовании и координации экономической деятельности в системе регионального морского хозяйства.

Аналитические разработки диссертации основываются на принципах экономического, управленческого и статистического анализа, экспресс-анализа и экспертного прогнозирования.

Исследование выполнено в соответствии с п. 5.6. Паспорта специальностей ВАК: «Локальные рынки, их формирование, функционирование и взаимодействие; межрегиональная торговля».

Защищаемые положения:

1. Конкурентоспособность морского флота достигается как рациональной организацией экономического оборота судов, так и состоянием системного единства преимуществ пространственной ориентации и положительных составляющих функциональной доминанты морской экономики на локальных и региональных направлениях национальной морской политики.

2. Организация экономического оборота судов морского флота содержит функциональные и пространственные составляющие, рациональное сочетание которых является основой формирования локальных рынков, совокупность последних образует региональное морское экономическое пространство.

3. Стратегической целью экономической деятельности морского флота является получение конкурентных преимуществ на мировых рынках при условии обеспечения экономического присутствия России в Мировом океане. Достижение этой цели возможно при реализации потенциала морского флота на наиболее перспективных с позиций межрегионального и глобального разделения производства функциональных и локальных направлениях экономической морской деятельности.

4. Специфика согласования и координации экономической деятельности морского флота в системе регионального морского хозяйства Европейского севера России состоит, прежде всего, в концентрации совокупного морского потенциала на экономическом (в том числе и транспортном) освоении акватории Арктических морей. Это является определяющим в деятельности морского флота на Арктическом региональном (и локальных) направлении национальной морской политики.

Научная новизна исследования определяется следующими результатами теоретического и прикладного характера: обоснована роль морского флота в системе регионального морского хозяйства как средства поддержания экономического суверенитета России в акватории внутренних морских вод, территориального моря и прилежащей зоны, исключительной экономической зоны и континентального шельфа, а также обеспечения экономического присутствия в открытом море и в акваториях национальных интересов России;

- обосновано базовое условие конкурентоспособности морского флота на локальных и региональных направлениях национальной морской политики — функционирование флота в состоянии системного единства преимуществ пространственной ориентации и положительных составляющих функциональной доминанты морской экономики региона;

- на основе выявленных функциональных и локальных направлениях экономической морской деятельности уточнена структура организации экономического оборота судов морского флота в акватории морей Европейского севера России;

- порядок формирования локальных рынков на основе рационального сочетания функциональных и пространственных составляющих адаптирован к экономической и транспортной деятельности морского флота в акватории морей Европейского севера России;

- выявлена специфика согласования и координации экономической деятельности морского флота в системе регионального морского хозяйства Арктики, которая состоит в концентрации совокупного морского потенциала на экономическом освоении акватории арктических морей, что является определяющим в деятельности морского флота на функциональных и локальных направлениях.

Апробация работы и практическая значимость исследования

Результаты исследования были представлены на научно-преподавательских конференциях профессорско-преподавательского состава Мурманского государственного технического университета (МГТУ -Мурманск, 2003, 2004), а также использовались при проведении лекций и практических занятий в МГТУ.

Основные положения и выводы диссертации докладывались на заседаниях Мурманского транспортного узла и в исследовательских подразделениях Кольского научного центра РАН.

Предложенные в работе оценки и методы нашли применение при разработке «Программы стратегического развития ОАО «Мурманское морское пароходство» до 2010 г.», «Программы социально- экономического развития Мурманской области на период до 2008 года» и концепции развития транспортно-коммуникационного комплекса региона.

Практические рекомендации автора использованы в ОАО «Мурманское морское пароходство» при перспективном планировании развития грузовой базы в целях реализации национальной судоходной политики на севере России.

По теме диссертации опубликовано 6 печатных работ с авторским участием 1,35 п. л.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы из 120 наименований, 5 приложений, содержит 129 страниц, в том числе 17 рисунков и 13 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Якунин, Константин Владимирович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Морская деятельность как целенаправленная деятельность Российской Федерации в области изучения, освоения и использования Мирового океана в интересах безопасности, устойчивого экономического и социального развития государства представляет собой сложную развивающуюся функциональную систему, в рамках которой реализуются: морские перевозки, освоение и сохранение ресурсов Мирового океана (морское промышленное рыболовство, освоение минеральных и энергетических ресурсов), научно -исследовательская деятельность, военно-морская деятельность.

Системный подход как основа методологии пространственной организации морской экономики региона предполагает выделение территорий (акваторий), обладающих конкурентным преимуществом при размещении судов и инфраструктуры флота, причем на выделенных территориях (акваториях) размещаются силы и средства флота, способные эффективно реализовывать функциональные преимущества экономической морской деятельности.

Пространственная организация национальной морской хозяйственной системы, при которой выделяются региональные морские хозяйственные системы, обусловлена геополитическим положением России, протяженностью ее морских границ, сложившейся и потенциальной зависимостью от ресурсов Мирового океана, морских коммуникаций

Региональные системы морского хозяйства, являющиеся составными частями морехозяйственных систем национальных, играют важную роль в развитии экономики регионов, государств со значительной протяженностью береговой линии, обуславливают установление и развитие международных экономических связей, рост мирового производства и товарообмена между странами, и занимают ведущие позиции в сложной иерархии национальных интересов ведущих морских держав. Морская хозяйственная деятельность строится исходя из их специфических особенностей.

Функциональные и локальные направления экономической морской деятельности неразрывно связаны с целями национальной морской политики и обосновываются, о чем свидетельствует зарубежный опыт, в строгом соответствии с этими целями. При этом достигается как системное единство преимуществ пространственной ориентации и положительных составляющих функциональной доминанты морской экономики на локальных и региональных направлениях национальной морской политики, так и в целом единение морской экономики и национальной морской политики России.

2. Выявленные тенденции развития и организации экономического оборота судов морского флота в акватории морей Европейского севера России свидетельствуют о свертывании функционирования морского флота в этих акваториях, что приводит экономическую морскую деятельность России к рубежу необратимого распада, в частности, на Арктическом и Североатлантическом направлении региональной морской политики.

Для преодоления негативных тенденций в экономической деятельности морского флота в пределах Арктического регионального направления национальной морской политики:

1) Обоснованы семь локальных рынков, созданных в результате экономической деятельности морского флота по обслуживанию региональных грузопотоков, тяготеющих к трассе Северного морского пути, образующих региональное морское экономическое пространство: перевозка экспортной продукции ОАО «Апатит» и ОАО «Ковдорский ГОК» на линиях Мурманск, Кандалакша - Западная Европа; перевозка грузов ОАО «ГМК «Норильский никель» в каботаже и на экспорт на линиях Мурманск — Западная Европа, Дудинка — западная Европа; экспорт угля со Шпицбергена, из Мурманска в Европу; доставка в Арктику снабженческих грузов и ГСМ в соответствии с программой Северного завоза; вывоз сырой нефти с Варандея, Колгуева и Приобских месторождений, Якутии; экспорт нефти и нефтепродуктов из портов бассейна Белого моря, из Мурманска; транзитные перевозки по Северному морскому пути.

2) Выделена знаковая роль Северного морского пути в деле возрождения экономической морской деятельности в Арктике, позитивные тенденции развития которого связываются: его особым географическим положением, позиционирующим его как важное коммерческое связующее звено между мировыми экономическим центрами; освоением топливно-энергетических, минерально-сырьевых и др. ресурсов арктической зоны России и развитием морского экспорта нефти и газа из этих месторождений в Европу.

В результате вполне доказано, что необходимым и достаточным условием деятельности флота на выделенных локальных направлениях и получения конкурентных преимуществ на локальных (по этим направлениям) рынках является рациональное сочетание конкурентоспособных функциональных и пространственных составляющих.

3. Выполненная оценка морского потенциала флота как инструмента обеспечения экономического присутствия России в Мировом океане и, в частности, на Арктическом региональном направлении национальной морской политики, свидетельствует о снижении степени использования морской составляющей флота, вследствие чего нарушается равновесие региональной системы морепользования.

Сокращение объемов перевозок грузов по Северному морскому пути более чем в 4 раза обусловило востребованность морской составляющей флота на уровне 25 - 30% потенциала. Составляющие морехозяйственного комплекса различных форм собственности не объединены единой экономической и транспортной политикой и соответствующей программой.

Важность обеспечения экономического присутствия России в Мировом океане, богатства исключительной экономической зоны и континентального шельфа Российской Федерации, возрастающее значение Северного морского пути для устойчивого развития Российской Федерации определяют стратегические цели развития морской хозяйственной системы и национальную морскую политику на Арктическом региональном направлении.

В целях получения конкурентных преимуществ на рынке (в зоне Арктического направления) совокупный потенциал флота следует реализовывать комплексно, то есть в единстве морской и транспортной составляющей. При этом выделяются наиболее перспективные с точки зрения конкурентоспособности локальные направления по одной из составляющих экономического потенциала флота, которые затем балансируются с другими.

Поэтому стратегическая цель экономической деятельности морского флота, состоящая в получении конкурентных преимуществ на мировых рынках, достижима при условии обеспечения экономического присутствия России в Мировом океане, с одной стороны, и реализации потенциала флота на наиболее перспективных с позиций межрегионального и глобального разделения производства функциональных и локальных направлениях экономической морской деятельности.

Развитие Северного морского пути, морской составляющей флота будет способствовать реализации потенциальных возможностей экономического и социального развития регионов Крайнего Севера и экономического присутствия России в Арктике.

4. Эффективность экономической деятельности морского флота, в рамках стратегических направлений своей деятельности, предопределяет использование комплекса соответствующих мер, направленных на формирование системы организации экономического оборота судов морского флота, способной адекватно реагировать на изменения внутренней и внешней среды.

Региональное морское экономическое пространство в регионе

Западной Арктики, в настоящее время, образуется совокупностью локальных рынков, созданных в результате экономической деятельности морского флота по обслуживанию региональных грузопотоков, тяготеющих к трассе СМП.

Организация региональной холдинговой судоходной компании послужит первым этапом формирования и развития новой структуры Северного морского пути как единой национальной транспортной магистрали, дальнейшее развитие которой возможно за счет вертикальной интеграции хозяйствующих субъектов, связанных с его деятельностью. В настоящее время возможно рассматривать создание в рамках холдинга трех операторских судоходных компаний, различающихся по составу флота, функционирующих на следующих локальных рынках:

1) перевозка экспортной продукции ОАО "Апатит" и ОАО «Ковдорский ГОК» на линиях Мурманск, Кандалакша - Западная Европа, экспорт угля со Шпицбергена, из Мурманска в Европу;

2) перевозка грузов ОАО «ГМК «Норильский никель» в каботаже и на экспорт на линиях Мурманск — Западная Европа, Дудинка — Западная Европа;

3) вывоз сырой нефти с Варандея, Колгуева и Приобских месторождений, Якутии, экспорт нефти и нефтепродуктов из портов бассейна Белого моря, из Мурманска.

Флот операторских судоходных компаний может быть задействован в программе Северного завоза, транзитных перевозках по Северному морскому пути, осуществлять перевозки грузов иностранных фрахтователей в других районах Мирового океана. При благоприятной конъюнктуре фрахтового рынка и возникновении новых локальных рынков в структуре регионального морского экономического пространства могут быть сформированы и другие операторские судоходные компании.

При этом рациональная организация экономического оборота судов морского флота подразумевает процедуры согласования и координации экономической морской деятельности всех составляющих системы регионального морского хозяйства (морского флота, военно-морского флота, подсистемы освоения морских нефтяных месторождений и т.д.). Процесс согласования и координации экономической морской деятельности в системе морского хозяйства Европейского севера России имеет свою специфику, которая определяется, прежде всего, в необходимости концентрировать совокупный морской потенциал на экономическом (в том числе и транспортном) освоении акватории Арктических морей.

Это является определяющим в деятельности морского флота на Арктическом региональном (и локальных) направлении национальной морской политики.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Якунин, Константин Владимирович, 2005 год

1. Аганбенян А.Г. Система моделей народнохозяйственного планирования. -М.: Мысль, 1972.

2. Агранат Г.А. Возможности и реалии освоения Севера: глобальные уроки // Итоги науки и техники. Серия «Теория и общие вопросы географии», т.10. -М.: ВИНИТИ, 1992.

3. Агранат Г.А., Котляков В.М. Север: зеркало мировых и российских проблем // США. Экономика, политика, идеология. 1996. № 11

4. Адрианов Ю.М., Субетто А.И. Квалиметрия в приборостроении и машиностроении. Л.: Машиностроение, 1990.

5. Акулов В.Б., Рудаков М.Н. Теория организации. Петрозаводск: Издательство ПетрГУ, 2001.

6. Азроянц Э.А., Ерзнкян Б.А. Холдинговые компании: особенности, опыт, проблемы, перспективы / НИИУ, 1992.

7. Алаев Э.Б. Социально-экономическая география. М.: Мысль, 1983.

8. Алаев Э.Б. Эффективность комплексного развития экономического района, М., -1965.

9. Алексеев A.M., Козлов J1.A., Крючков в.Н. Моделирование экономических программ. М.: Статистика, 1980.

10. Албегов М.М., Голубицкая М.В., Петухов Д.Г. Вопросы моделирования внутрирайонного размещения производства // Проблемы теории и практики размещения производительных сил СССР. М.: Наука, 1976.

11. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989.

12. Анохин П.К. Избранные труды: Философские аспекты теории функциональной системы. М.: Наука, 1978.

13. Анохин П.К. Принципиальные вопросы общей теории функциональных систем//Принципы системной организации функций. М.: Найка, 1973.

14. Асаул А.Н, Батрак А.В. Региональный аспект строительного комплекса на территории России // Экономика строительства, М., 1999. № 4.

15. Асаул А.Н., Батрак А.В. Корпоративные структуры в региональном инвестиционно строительном комплексе. М.: Издательство АСВ; СПб.: СПбГАСУ, 2001.

16. Бабич Н.Г. «Золотой ключ» от Арктики // Нефть России, 2000, №5

17. Бандман М. Территориально-производственные комплексы: теория и практика предплановых исследований, Ред.-Аганбегян А., Новосибирск, 1980.

18. Баранский Н. Экономическая география и экономическая картография, М.: География, 1956.

19. Берталанфи JI. Общая теория систем обзор проблем и результатов. Системные исследования // Ежегодник. М.: Наука, 1969

20. Борисович Ю.Г., Близняков Н.М., Израилевич Я.А., Фоменко Т.Н. Введение в топологию. М.: Наука, 1995

21. Бугаев В. Территориальная структура экономического района. JI., 1986.

22. Винников В.В. Экономические расчеты на морском флоте. Одесса, РИЦ ХЭТК «Моряк», 1998.

23. Винников В.В. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок): Учебник для вузов водного транспорта. 2-е изд., перераб. и доп. Одесса: Латстар, 2001.

24. Гвишиани Д.М. Теоретико-методологические основания системных исследований и разработка проблем глобального развития //Системные исследования: Методологические проблемы: Ежегодник: 1982. М., 1982.

25. Горбунов А.А., Иванов С.Н., Асаул А.Н. Формирование региональных строительных комплексов в транзитивной экономике / под ред. А.А. Горбунова. СПб, 1999.

26. Голубков Е. Использование системного анализа в принятии плановых решений. М .,1982.

27. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М.:ВШЭ, 2000.

28. Гранберг А.Г. Математические модели социалистической экономики. М.: Экономика, 1978.

29. Гранберг А.Г. Оптимизация территориальных пропорций народного хозяйства. М.: Экономика, 1973.

30. Гундарев В.Г. Российские позиции в Арктике // Морской сборник, 2002, №4

31. Дементьев В.Е. ФПГ в российской экономике // Российский экономический журнал. 1998. №4-12. 1999. №1-3.

32. Дойбан В.А., Бацких Ю.М. Арктическое судоходство на современном этапе: новые факторы развития // Проблемы и тенденции формирования рыночных отношений в экономике Кольского Севера. — Апатиты, Издательство КНЦ РАН, 1997, С. 19-22.

33. Дойбан В.А., Бацких Ю.М., Лузин Г.П. Северный морской путь и рыночная экономика: новые возможности для развития. Апатиты, Изд-во КНЦ РАН, 1994.

34. Долгунов К.А. Шельф Арктики: десятилетие упущенных возможностей // Политика. Экономика. Финансы. 1999, №1

35. Долинская М.Г., Соловьев И.Н. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. — М., 1991

36. Драницин С.Н. Морской флот Российской Федерации: ретроспектива, состояние, перспектива, проблемы //Морской флот. 2000. №1. С. 32-45.

37. Евланов Л.Г. Теория и практика принятия решений. М.: Экономика, 1984.

38. Жариков О.Н., Королевская В.И., Хохлов С.Н. Системный подход к управлению: Учеб. Пособие для вузов / Под ред. В.А. Персианова, М: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.

39. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие. М.: РосКонсульт, 2000.

40. Забелин П.В. Основы корпоративного управления концернами. — М.: ПРИОР, 1998.

41. Завьялов П. Конкурентоспособность и маркетинг. //РЭЖ. 1995. - № 12. -с. 50-58.

42. Занг В.Б. Синергическая экономика. Время и перемены в нелинейной экономической теории. М.: Мир, 1999.

43. Заренков В.А., Панибратов А.Ю. Современные конструктивные решения, технологии м методы управления в строительстве (отечественный и зарубежный опыт). СПб.: Стройиздат, 2000.

44. Заренков В.А. Проблемы развития строительных компаний в условиях российской экономики. СПб.: Стройиздат, 1999.

45. Капица С.П., Курдюмов С.П., Малинецкий Г.Г. Синергетика и прогнозы будущего. М.: Эдиториал УРСС, 2001.

46. Кибиткин А.И. Устойчивость сложных экономических систем в условиях рынка. Апатиты , 2000.

47. Кистанов В. Комплексное развитие и специализация экономических районов СССР, М., 1986

48. Князева Е.Н., Курдюмов С.П. Законы эволюции и самоорганизации сложных систем. М., 1994.

49. Князева Е.Н. Случайность, которая творит мир: Новые представления о самоорганизации в природе и обществе //Философия и жизнь, 1991, №7.

50. Кныш М.И., Пучков В.В. Стратегическое управление корпорациями. СП-б, 2002.

51. Ковтунов А.В., Котляренко А.Ф., Куренков П.В. Роль транспортной системы России в геоэкономике, геополитике и геологистике // Официальный сайт Евроазиатского транспортного союза www.eatc.ru

52. Козьменко С.Ю., Селин B.C. Концептуальные подходы к регулированию естественных монополий в северных регионах. Апатиты, 2001.

53. Колосовский Н.Н. Основы экономического районирования.- М., 1958

54. Конвенция ООН по морскому праву 1982 года / Авраменко И. М. Международное морское право. Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.

55. Концепция развития Северного морского пути. Мортехниформреклама. Морской транспорт. Серия «Организация, экономика и коммерческая работа на морском транспорте. Экспресс-информация, выпуск 1(73)-2(74), 2004.

56. Кравченко В.Ф. и др. Организационный инженеринг. Учебное пособие. -М.: ПРИОР, 1999.

57. Кузьмин В.П. Принципы системности в теории и методологии К. Маркса. М.: Политиздат, 1976.

58. Куликов Н.В. Арктическая транспортная система: что ее ожидает? //Морской флот. 2000. №6. С. 34-40.

59. Курнышев В.В. Формирование и развитие территориальной структуры хозяйства района. Апатиты, 1997.

60. Кучин Б. JI., Якушева Е. В. Управление развитием экономических систем. М.: Экономика, 1990.

61. Леш А. Географическое размещение хозяйства.- М.: Иностранная литература, 1959.

62. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб: Выбор, 2000.

63. Лузин Г.П., Васильев В.В. Организационный и экономический механизм северного завоза. Апатиты, Издательство Кольского научного центра РАН, 1997.

64. Маергойз И. Территориальная структура хозяйства. Новосибирск, 1986

65. Мерсер Д. Управление в самой преуспевающей корпорации. Пер. с англ. М.: Прогресс, 1991.

66. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник,-М.: Издательство «Экзамен», 2002.

67. Михеева B.C. Математическое моделирование в экономической географии. — М.: Изд-во МГУ, 1978.

68. Могилевский В.Д. Методология систем: вербальный подход. — М.: Экономика, 1999.

69. Могилевский В.Д. Основы общей теории систем. М.: МИРЭА, 1997.

70. Морозов В.Д. Научно-техническая революция и диалектика. Минск: высшая школа, 1976.

71. Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года // Независимое военное обозрение, 2001, 3 августа

72. Морской флот России. Реалии и перспективы // Морской сборник, 2003, №2

73. Мухин В.И. Исследование систем управления. Учебник. М.: Экзамен, 2002.

74. Надточий Г.Л. География морского судоходства: Учебник для ВУЗов. — М.: Транспорт, 1979.

75. Назаренко В.М. и др. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.

76. Николис Г., Пригожин И. Самоорганизация в неравновесных системах. -М.: Мир, 1979.

77. Оптнер С.Л. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем. Пер. с англ. М.: Сов. Радио, 1969.

78. Основы внешнеэкономических знаний/ Под ред. И.П. Фаминского. — М.: Международные отношения, 1994;

79. Партер У. Современные основания общей теории систем. — М.: Наука, 1980.

80. Пересыпкин В.И., Яковлев А.Н. Северный морской путь состояние и перспективы развития // Бюллетень транспортной информации, №5, 2004.

81. Портер М. Конкуренция: Пер. с англ.: Учеб. пособие. М. и др.: Издат. дом "Вильяме", 2000.

82. Постановление Правительства РФ «О мерах по совершенствованию управления Северным морским путем» 19 июня 1994 года № 718.84. «Правила плавания по трассам Северного морского пути», М.: Министерство морского флота СССР, 1990 г.

83. Пригожин И. От существующего к возникающему. М.: Наука, 1985.

84. Пригожин И. Конец неопределенности. Москва-Ижевск: РХД, 2001.

85. Рубцов А. Севморпуть закован во льды // Российская газета.- 2000.- 26 февраля.-С. 1-2

86. Рукша В.В. Транспорт России на рубеже веков. // Морской флот, 2000. №4. С. 3-10.

87. Рыбальченко И. Практические методы разработки и анализа товарной стратегии предприятия на основе внутренней вторичной информации //Маркетинговые исследования, 1999, №2, с.23-35.

88. Светуньков М. Г. Адаптация маркетинговой стратегии фирмы. Москва: Экономика, 1999.

89. Северный морской путь // Гудок.- 1997.

90. Селин B.C. Теоретические основы измерения и регулирования в территориальных экономических системах. Апатиты, Изд-во КНЦ РАН, 1999.

91. Селин B.C., Истомин А.В. Экономика Северного морского пути: исторические тенденции, современное состояние, перспективы — Апатиты, Изд-во КНЦ РАН, 2003.

92. Семененко С.В. Стратегические направления экономического развития вспомогательного военно-морского флота в системе регионального морепользования. Дисс. на соискание ученой степени к.э.н. Апатиты, 2003.

93. Серебряков В.В. География морских путей. М.: Транспорт, 1981.

94. Состоялась конференция пользователей Северного морского пути // Бюллетень информации по международному судоходству. 2000. №3. С.14-18.

95. Спицнадель В.Н. Основы системного анализа: Учебное пособие. СПб.: Изд. Дом «Бизнес-пресса», 2000.

96. Транспортная стратегия Российской Федерации. Официальный сайт Министерства транспорта РФ: www.mintrans.ru

97. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. М.: Мысль, 1978.

98. Фатхутдинов Р.А. Управление конкурентоспособностью организации.-М., Издательство «Эксмо», 2004.

99. Федеральный закон «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» № 155-ФЗ от 31.07.98.

100. Федеральная целевая программа «Мировой океан» // Официальный сайт Министерства экономического развития и торговли РФ: www.economy.gov.ru

101. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России». // Официальный сайт Министерства транспорта РФ: www.mintrans.ru

102. Ханин М.С. Международное морское судоходство. М.: РосКонсульт, 2001.

103. Холл А.Д. Опыт методологии для системотехники / Пер. с англ. М.: Советское радио, 1975.

104. Хозяйственная деятельность в Арктике и грузопотоки Северного морского пути / под ред. Селина B.C., Апатиты: КНЦ РАН, 2002

105. Цуканов И. Ледоколы на приколе // Экономика и жизнь.- 2000.- №3.

106. Черчмен У. Введение в исследование операций. М.: Наука, 1968.

107. Шляйферт М.А. Управление равновесием социально-экономических систем и процессов. СПб.: СПбГУЭФ, 1997.

108. Экономическая кибернетика, ч.1. Основы теории хозяйственных систем. Учебное пособие./Отв. ред. Сыроежин И.М., Л., 1974.

109. Эшби У.Р. Введение в кибернетику. М.: Изд-во иностранной литературы, 1959.

110. Юдин Э.Г. Методология науки: Системность. Деятельность.М.: Эдиториал УРСС, 1997.

111. Якутии Ю.В. Интегрированные корпоративные структуры: развитие и эффективность. М.: Издательский дом «Экономическая газета», 1999.

112. Cufley C.F.C. Ocean Freights and Chartering. London, 1966.

113. International Trade and Business: Law, Policy and Ethics. London. 1998.

114. Prigogine I. The end of Certainty. The free press, New York-London-Toronto-Sydney-Singapore, 1997. Русский перевод: Пригожин И. Конец определенности. Москва-Ижевск: РХД, 2001.

115. Review of Maritime Transport 2001. UNCTAD. Geneva.2002

116. Schumpeter J.A.' The Theory of Economic Development. Harvard University Press. Cambridge, MA, 1934. Русский перевод: Дж. Шумпетер. Теория экономического развития. М., 1982.

117. Stopford М. Maritime Economics. London, 1997.

118. United Nations. Monthly Bulletin of Statistics. 1998.

119. Территории, находящиеся в зоне влияния Северного морского путиj№ / Днксоп

120. Пространственная организация морских грузопотоков Северного морского пути1. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:

121. А, Б пространственные системы

122. В региональная система морского флота

123. Л), Л2. Л 7 —локальные рынки ФIФ21'. Ф711 функциональные составляющие

124. Удельный вес объема перевозок направления в общем объеме перевозок флота (К)

125. Модифицированная матрица «Бостон Консалтинг Групп», адаптированная к работе морского флота ОАО

126. Мурманское морское пароходство» в Арктике (20%)28