Экономическое обоснование механизмов государственно-частного партнерства в транспортном строительстве тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Добрин Алексей Юрьевич

• Добрин Алексей Юрьевич
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Добрин Алексей Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ГЧП С УЧЕТОМ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА

1.1. Анализ и оценка опыта развития государственно-частного партнерства

1.2. Определение и виды государственно-частного партнерства

1.3. Нормативно-правовая база ГЧП в России

1.4. Центр развития государственно-частного партнерства в России

1.5. Зарубежный опыт ГЧП

1.6. Развитие ГЧП в России

1.7. Проблемы развития ГЧП в России и методы их решения

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА БЮДЖЕТНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТОВ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

2.1. Сущность и значение оценки бюджетной эффективности проектов транспортного строительства

2.2. Налоговые платежи и страховые взносы при выполнении проектно-изыскательских работ

2.3. Налоговые платежи и страховые взносы от строительно-монтажных работ

2.4. Налоговые платежи и страховые взносы заказчика

2.5. Сопутствующие налоговые платежи и страховые взносы организаций, обеспечивающих строительство объекта материалами, деталями и конструкциями, а также машинами, механизмами и транспортом

2.6. Общая сумма налоговых платежей и страховых взносов

2.7. Алгоритм расчета налоговых платежей и страховых взносов от выполнения проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕХАНИЗМОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ГОСУДАРСТВА И ЧАСТНОГО БИЗНЕСА ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ГЧП-ПРОЕКТОВ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

3.1. Построение математической модели рационального распределения инвестиционной нагрузки между государством и частным партнером

3.2. Разработка механизма стимулирования частного бизнеса для участия в ГЧП-проектах

ГЛАВА 4. ОБОСНОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА И ПОРЯДОК ОТБОРА ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА, РЕАЛИЗУЕМЫХ НА ОСНОВАХ ГЧП

4.1. Исходная информация

4.1.1. Методы определения капитальных вложений

4.1.2. Определение эксплуатационных расходов

4.1.3. Доходы транспортных предприятий

4.1.4. Внетранспортный эффект

4.2. Показатели оценки инвестиционных проектов транспортного строительства

4.3. Критерии оценки проектов на основе интегральной оценки выгод всех субъектов транспортной деятельности

4.4. Последовательность отбора инвестиционных проектов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование механизмов государственно-частного партнерства в транспортном строительстве»

Актуальность темы исследования.

Российская Федерация является самой большой страной в мире, имея площадь 17 125 407 км (включая Республику Крым и город федерального значения Севастополь), обладает колоссальными запасами полезных ископаемых (в частности крупные месторождения (в % от мировых запасов) [83] [51]: нефти -10-12%, газа - 32%, угля - 11%, железа - 25 %, калийных солей - 31%, никеля -33%, свинца - 10 %, цинка - 15 %; ведущее место по разведанным запасам олова, алюминиевого сырья, вольфрама, золота, платины, серебра), большим количеством добывающих и перерабатывающих предприятий, предприятий, производящих машины и механизмы, сельскохозяйственным комплексом, обладает огромным оборонно-промышленным комплексом (доля России на мировом рынке вооружений составляет 23 %, и уступает только доле США - 30 %). Для качественного функционирования всей системы, необходим целый комплекс транспортных сетей: железных дорог, автомобильных дорог, речных сообщений, портов, аэропортов, вокзалов и т.д.

В основе транспортного каркаса России лежит сеть железных дорог преимущественно радиальной структуры. Сеть федеральных автомобильных дорог страны еще не сформирована даже в виде радиальной структуры, хордовые линии практически не развиты.

По данным ОАО «РЖД», железнодорожный транспорт в 2014 г. выполнил 43,2% общего грузооборота (с учетом трубопроводного) и 28,6% общего пассажирооборота [75] [98].

По протяженности железных дорог Россия переместилась на третье место (85,2 тыс. км), пропустив вперед Китай (103,14 тыс. км), на первом остается США (224,8 тыс. км). Протяженность железных дорог в современной истории России не только не увеличивается, но и уменьшается: выводятся с баланса старые линии, за

последние 5 лет (2010-2015 гг.) протяженность сократилась приблизительно на 1 тысячу километров.

По плотности железных и автомобильных дорог на 1000 км территории, Россия находится далеко позади в рейтинге 25 ведущих по данному показателю стран: по железным дорогам - 23 место (5 км на 1000 км ), выигрывая у Таджикистана и Киргизии; по автомобильным - 24 место (46,4 км на 1000 км ), оставив позади себя Казахстан.

Проблема развития транспортной инфраструктуры является большой проблемой, узким местом, для развития экономики страны. Не имея достаточных транспортных связей между регионами, да и внутри регионов, невозможно осуществлять эффективное управление, проводить политику стимулирующую экономическое развитие. В условиях кризиса, санкционной войны, транспортное строительство может стать драйвером экономического роста страны. По оценкам экспертов, развитие транспортной инфраструктуры, благодаря мультипликативному эффекту, позволяет развивать и другие, смежные отрасли народного хозяйства [33] [64] [70] [84] [110] [111]. Мультипликативный эффект при железнодорожном строительстве может достигать 11-крат (по данным академика В.Н. Образцова).

Государственный аппарат в силу своей инертности, забюрократизирванности не всегда в должной мере может осуществлять разработку и реализацию таких проектов, да и финансирование требуется колоссальное.

На помощь государству в реализации инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры может и должен прийти частный капитал [39] [6769] [112]. С его использованием возможно осуществление проектирования, сооружения и обслуживания проектов. Также, благодаря частному бизнесу возможно и значительное повышение эффективности инвестиций в транспортное строительство за счет внедрения новых технологий и подходов к организации проектирования, строительства и эксплуатации объектов [88] [90].

Сотрудничество государства и бизнеса получило название - "Государственно-частное партнерство" (ГЧП).

Осуществлению партнерства государства и частного бизнеса в развитии транспортной инфраструктуры Российской Федерации должны послужить качественная законодательная база, отработанные бюрократические процедуры и прежде всего - экономические аспекты применения механизмов государственно-частного партнерства.

Согласно Транспортной стратегии РФ до 2020 г. на период 2011- 2020 гг. планируется ежегодное привлечение средств в развитие транспортной инфраструктуры из всех источников в объеме 3% от ВВП [96]. В современных условиях дефицита бюджетного финансирования, около 90 % средств предусматривается привлекать из внебюджетных источников, 10% — из федерального и региональных бюджетов [78]. Таким образом, ГЧП обязано стать основой развития транспортной инфраструктуры, в том числе строительства новых железнодорожных линий [110] [112].

В момент начала написания данной работы отсутствовали методические рекомендации по порядку рассмотрения и отбору инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры, не были определены особенности расчета экономических показателей эффективности инвестиционных проектов, отсутствовал порядок определения бюджетной эффективности инвестиционных проектов.

Необходимость решения этой проблемы обуславливает актуальность темы диссертационного исследования, его цель и задачи.

Степень разработанности проблемы. При выполнении диссертационной работы использовались труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики и управления: В.Н. Образцова, И.В. Белова, В.Г. Галабурды, Б.А. Волкова, Н.П. Терешиной, И.Е. Левитина, Д.А. Мачерета, А.Е. Гибшмана, А.В. Болотина, В.В. Максимова, В.М. Серова, В.И Якунина, А.Я. Кеслер, Е.П. Панкратова, П.В. Савранского, С.С. Власова, О.Б. Суровцевой, В.В. Кнаус, С.А.

Безгодова, И.Н. Макарова, М.Б. Геррарда, В.Гримсей и др.

Были изучены и рассмотрены документы и отчеты институциональных центров развития государственно-частного партнерства в России и в мире, например, Центра развития государственно-частного партнерства в России, Комиссии по развитию ГЧП в Англии (Commission on UK Public Private Partnerships), Канадского совета по развитию ГЧП (Canadian Council for Public Private Partnerships), Центра развития Западного побережья США (West Coast Infrastructure Exchange), Международного Центра ГЧП Европейской Экономической Комиссии ООН.

Исследован и обобщен опыт применения государственно-частного партнерства в России с 18 века по наши дни, изучено и использовано действующее законодательство РФ в сфере ГЧП.

Исследован опыт государственно-частного партнерства за рубежом.

Рассмотрены регулярные отчеты консалтинговых агентств и центров обобщения опыта государственно-частного партнерства. Изучены диссертационные исследования и статьи в научных журналах данной тематики.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является экономическое обоснование применения механизмов государственно-частного партнерства в транспортном строительстве. В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе основными задачами исследования явились:

- обобщение опыта применения механизмов государственно-частного партнерства в России за период 18 век - наши дни;

- анализ законодательной базы в области государственно-частного партнерства в России;

- исследование и обобщение опыта центров развития института государственно-частного партнерства в России и за рубежом;

- анализ проектов развития транспортной инфраструктуры на основах государственно-частного партнерства в России и за рубежом;

- построение математической модели рационального распределения инвестиционной нагрузки между различными (государственными и частными) источниками финансирования при выполнении ГЧП-проектов развития транспортной инфраструктуры;

- анализ и определение эффектов (налоговые и страховые платежи в бюджеты разных уровней и внебюджетные фонды), генерируемых участниками проектов транспортного строительства;

- совершенствование методики оценки бюджетной эффективности при государственном софинансировании инвестиционных проектов транспортного строительства на основах государственно-частного партнерства;

- исследование возможности стимулирования частного бизнеса для участия в инвестиционных проектах транспортного строительства на основах государственно-частного партнерства;

- разработка порядка отбора проектов по развитию транспортной инфраструктуры для их реализации на основе государственно-частного партнерства.

Научная новизна. Научная новизна диссертационной работы состоит в совершенствовании теоретических основ и разработке методов, обеспечивающих оценку экономической эффективности проектов транспортного строительства на основах государственно-частного партнерства с учетом различных (государственных и частных) источников финансирования реализации инвестиционных проектов.

Наиболее существенные результаты, характеризующие научную новизну работы и выносимые на защиту положения, заключаются в следующем:

- на основе статистических данных о проектах государственно-частного партнерства в транспортной сфере предложен механизм рационального распределения инвестиционной нагрузки между различными (государственными и частными) источниками финансирования;

- усовершенствована методика оценки бюджетной эффективности при государственном софинансировании инвестиционных проектов: определены эффекты (налоговые и страховые платежи в бюджеты разных уровней и внебюджетные фонды), генерируемые участниками проектов развития транспортной инфраструктуры - поставщиками необходимых услуг и ресурсов в целях осуществления проектирования, строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры;

- разработан порядок отбора проектов по развитию транспортной инфраструктуры для их реализации на основе государственно-частного партнерства;

- предложены мероприятия по стимулированию частного бизнеса для участия в инвестиционных проектах транспортного строительства на основах государственно-частного партнерства.

Объект исследования. Объектом исследования в диссертационной работе выступает деятельность государства и частного бизнеса при осуществлении проектов транспортного строительства на основах ГЧП.

Предмет исследования. Предметом исследования являются экономические механизмы управления проектами транспортного строительства, реализуемыми на основах государственно-частного партнерства.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Диссертация и научные результаты, выносимые на защиту, соответствуют пунктам 1.3.58 - «Развитие теории, методологии и методов оценки эффективности деятельности строительных организаций» и 1.3.77 -«Теоретические, методологические и методические основы определения эффективности инвестиционных проектов в строительстве» паспорта научной специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - строительство)».

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что в отличие от существующих научно-практических разработок в области организации строительства объектов транспортной инфраструктуры в диссертационной работе представлены теоретические положения и методические рекомендации по применению механизмов государственно-частного партнерства с определением рационального распределения инвестиционной нагрузки между различными (государственными и частными) источниками финансирования, учитывающего эффекты (налоговые и страховые платежи в бюджеты разных уровней и внебюджетные фонды), генерируемые участниками проектов транспортного строительства, предложен порядок отбора ГЧП-проектов транспортного строительства и механизм дополнительного поощрения частного партнера.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в применении результатов исследования в следующих разработках:

- Методические рекомендации Министерства транспорта РФ по оценке и отбору инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства;

- Методические рекомендации ОАО «РЖД» по оценке эффектов (налоговых и страховых платежей в бюджеты разных уровней и внебюджетные фонды), генерируемых участниками проектов развития железнодорожного транспорта - поставщиками необходимых услуг и ресурсов в целях осуществления проектирования, строительства и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (справка о внедрении прилагается);

- Оценка экономической эффективности инженерной защиты территории п. Красная речка в г. Хабаровске и территории с. Троицкое Нанайского муниципального района Хабаровского края (справка о внедрении прилагается).

Диссертация обсуждена и одобрена на кафедре «Экономика строительного бизнеса и управление собственностью» Института экономики и финансов

Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II, а её результаты используются в учебном процессе МГУПС (МИИТ) в рамках дисциплин «Государственно-частное партнерство» и «Государственно-частное партнерство в строительстве» (профиль - «Управление государственной и муниципальной собственностью», направление - «Государственное и муниципальное управление»; профиль - «Управление проектами» и «Управление малым бизнесом», направление - «Менеджмент»), читаемых на кафедре «Экономика строительного бизнеса и управление собственностью» МГУПС (МИИТ) (справка о внедрении прилагается).

Методология и методы исследования. Основой исследования служат:

- диалектический метод познания;

- основополагающие экономические теории и концепции развития материального производства в условиях рынка;

- труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов в области экономической оценки эффективности инвестиций и инноваций;

- законодательные и нормативные акты и документы;

- методические документы по оценке инвестиционных проектов;

- теория жизненного цикла.

Для решения поставленных задач использовались также методы:

- системного и статистического анализа;

- корреляционно-регрессионного анализа;

- «экспертных оценок»;

- линейного и нелинейного программирования.

Кроме этого рассматривались:

- анализ литературных источников;

- теория управления строительством, проектами и инвестициями;

- анализ ГЧП-проектов в России с обобщением результатов методами математической статистики;

- научное обобщение теоретических и экспериментальных исследований.

Основные научные положения, полученные непосредственно соискателем и выносимые на защиту:

1. Обобщен опыт применения государственно-частного партнерства в России за период 18 век - наши дни. Выявлены ключевые этапы становления института ГЧП в России и выявлены пути совершенствования теории и практики ГЧП при развитии транспортной инфраструктуры.

2. Разработана математическая модель определения рационального соотношения долей государства и частного бизнеса при выполнении ГЧП-проектов.

3. Усовершенствованы методические основы оценки бюджетной эффективности при государственном софинансировании инвестиционных проектов транспортного строительства.

4. Разработан порядок отбора проектов по развитию транспортной инфраструктуры для их реализации на основе государственно-частного партнерства.

5. Разработаны мероприятия по стимулированию частного бизнеса для участия в инвестиционных проектах транспортного строительства на основах государственно-частного партнерства.

Степень достоверности и апробация результатов исследования. Достоверность исследования подтверждают статистические и аналитические материалы Федеральной службы государственной статистики РФ, Министерства транспорта РФ, Министерства экономического развития РФ, Федерального агентства железнодорожного транспорта, ОАО «РЖД» и др.

Основные положения и результаты диссертации докладывались на научно-практических конференциях: на внутренних конференциях МИИТа, международных конференциях, организованных МИИТ, МГСУ и газетой The Moscow Times. Среди них:

- Международная научно-практическая конференция «Современные проблемы управления экономикой транспортного комплекса России:

конкурентоспособность, инновации и экономический суверенитет» (Москва, 2015

г.);

- VII Международная научно-практическая конференция «Фундаментальные основы проектирования и управления жизненным циклом недвижимости: надежность, эффективность и безопасность» (Москва, 2015 г.);

- Международная конференция «ГЧП в России - 2014» при поддержке UNECE International (Москва, 2014 г.);

- Международная научно-практическая конференция «Инновационно-технические решения при экоустойчивом строительстве и управлении городским жилищно-коммунальным хозяйством» (Москва, 2013 г.);

- Международная научно-практическая конференция «Жилищная политика в России. Современные подходы к управлению и содержанию объектов недвижимости» (Сочи, 2012 г.);

- Научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов» (Москва, 2009-2014 гг.);

- Научно-практическая конференция «Наука МИИТа - транспорту» (Москва, 2008-2015).

Публикации. Основные материалы диссертации изложены в научных журналах и материалах научных конференций. Общий объем публикаций автора по теме диссертации составляет более 4 печатных листов [35-44].

Результаты исследования опубликованы в 10 трудах автора, в том числе 3 публикации в журналах аккредитованных ВАК:

- Добрин, А. Ю. ГЧП в транспортной отрасли [Текст] / А. А. Гавриленков, А. Ю. Добрин, В. В. Чуликов // Мир транспорта, - 2012. - № 1. - С. 96-101.

- Добрин, А.Ю. Строительство и модернизация транспортной инфраструктуры на основах государственно-частного партнерства [Текст] / А. Ю. Добрин, А. В. Марцинковская // Транспортное строительство. - 2012. - № 2. - С. 22-25.

- Добрин, А. Ю. Привлечение внешних инвестиций в строительство инфраструктуры железнодорожного транспорта [Текст] / А. Ю. Добрин, А. В. Марцинковская // Транспортное строительство. - 2012. - № 3. - С. 26-29.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, основных выводов и предложений, списка использованной литературы. Общий объем диссертации составляет 153 страницы, из них: 11 таблиц, 21 рисунок. Библиографический список составляет 112 наименований трудов.

ГЛАВА 1. НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ГЧП С УЧЕТОМ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА 1.1. Анализ и оценка опыта развития государственно-частного партнерства

Формулировок и определений самому термину ГЧП - государственно-частное партнерство существует множество. Среди специалистов нет единого мнения о том, какие формы взаимодействия государства и бизнеса можно отнести к ГЧП. В широком смысле к ним относятся экономические проекты, социальные, проекты в области культуры, науки, инновационных технологий и т.д. [87]

С точки зрения экономики, можно выделить следующие признаки ГЧП-проектов [16]:

- сторонами ГЧП являются государство и частный бизнес;

- взаимодействие сторон закрепляется на официальной, юридической основе;

- взаимодействие сторон имеет равноправный характер;

- ГЧП имеет чётко выраженную публичную, общественную направленность;

- в процессе реализации проектов на основе ГЧП консолидируются, объединяются ресурсы и вклады сторон;

- финансовые риски и затраты, а также достигнутые результаты распределяются между сторонами в заранее определённых пропорциях [21].

Таким образом, ГЧП - это равноправное, обоюдовыгодное сотрудничество двух сторон: государства и частного бизнеса. Выгоды, получаемые каждой из сторон, изложены в следующих главах.

Теперь о термине ГЧП. Термин «Государственно-частное партнерство» -это перевод на русский язык используемого во всем мире понятия Public-Private Partnership. Как видим, и в англоязычных странах, и в России на первом месте

стоит государство. Но встречается также и термин ЧГП - частно-государственное партнерство, если необходимо подчеркнуть приоритетную роль частного бизнеса.

В России правильнее на первое место ставить именно государство, поскольку сам институт государственно-частного партнерства только набирает обороты, только начинают появляться методики оценки ГЧП-проектов, научно-исследовательские работы данной тематики. Кто пытался искать и изучать литературу, посвященную партнерству государства и бизнеса в 2000-х годах, тот прекрасно знает, насколько скудной была информация по данной теме. Сейчас же ситуация меняется: проводятся исследования, формируются методики, печатаются статьи, пишутся книги, создается и совершенствуется законодательная база (рассмотрена в разделе 1.3).

Таким образом, пока не сформируется в достаточной мере экономическая, правовая база, пока не появятся устоявшиеся традиции, ведущая роль всё же будет у государства.

С 1 мая 2015 года вступило в действие Постановление правительства Российской Федерации от 31 марта 2015 года №300 «Об утверждении формы предложения о заключении концессионного соглашения с лицом, выступающим с инициативой заключения концессионного предложения» [79]. Таким образом, появилась законодательная база для формы партнерства, которую в полной мере можно назвать «частно-государственное партнерство». При данном взаимодействии инициатива исходит именно от частного партнера.

Целью государственно-частного партнерства можно назвать развитие инфраструктуры в интересах общества путем объединения ресурсов и опыта каждой из сторон, реализация общественно значимых проектов с наименьшими затратами и рисками при условии предоставления экономическим субъектам высококачественных услуг [5] [12].

По мнению многих авторов, ГЧП - качественно новый и эффективный способ привлечения инвестиций, поскольку партнерства такого типа могут не

только способствовать росту экономики города, региона, страны в целом, но и развивать социально важную инфраструктуру [13].

Но настолько ли ново ГЧП? Всё ли мы должны перенимать у Запада и быть догоняющими? Оказывается, нет [14]. История ГЧП в России берет своё начало ещё в царской России. В то время, на основе концессий (одна из форм ГЧП), было построено большинство железных дорог [15].

Как это ни странно, но и после революции, уже в СССР существовали концессии, т.е. проекты государственно-частного партнерства. Власть молодого государства понимала, что в столь сложное время без дополнительного финансирования, без технологий, в том числе и западных стран, развивать истощенную Первой Мировой войной страну было бы просто невозможно.

В.И. Ленин в своей речи «О концессиях и о развитии капитализма» в апреле 1921 г. сформулировал определение концессии таким образом: «Концессия есть своего рода арендный договор. Капиталист становится арендатором части государственной собственности, по договору, на определенный срок, но не становится собственником. Собственность остается за государством» [58].

Всего же, с 1921 по 1929 год, было создано около 2200 концессий с участием американских, английских, германских и французских компаний [18] [28].

Проектирование и строительство практически всех советских заводов, создание новых отраслей промышленности были во многом обеспечены за счет заключенных концессионных соглашений с иностранными фирмами. Свыше 80% этих концессий были сосредоточены в сфере добычи золота, серебра, свинца, марганца, нефти, в производстве цветных металлов, в эксплуатации лесных, рыбных ресурсов, в машиностроении, электроэнергетике и т.п. [50].

Для стимулирования вложения средств через концессионный механизм и упрощения взаимодействия концессионеров с властью в СССР 20х - 30х годов вводилось особое условие концессионных договоров - льготный налоговый режим. Вместо порядка 25 различных налогов взимался только один. Такой

подход получил название "паушалирование", от немецкого слова "paushaГ, -взятый вместе [15].

После 1937 года концессии в СССР стали сходить на нет в связи со сменой курса развития страны. В послевоенное время СССР выступал в роли концессионера: имел в концессии железные дороги Северного Ирана до конца 1940-х гг., Китайско-Восточную дорогу (КВЖД) до 1953 г. Железнодорожными объектами на концессионных условиях или в рамках совместных предприятий СССР располагал в Афганистане, Австрии, Финляндии, Монголии, Северной Корее [28].

Таким образом, назвать государственно-частное партнерство в России каким-то абсолютно новым явлением нельзя. Как мы поняли, и традиции, и опыт у нас, в принципе, есть, только это уже хорошо забыто. А, как известно, всё новое - хорошо забытое старое [36].

Более подробно развитие института государственно-частного партнерства в России рассмотрено в разделах 1.3, 1.4, 1.6 диссертации.

1.2. Определение и виды государственно-частного партнерства

В общих чертах государственно-частное партнерство (Public-Private Partnership) представляет собой взаимовыгодное средне- и долгосрочное сотрудничество государства и частного партнера, реализуемое в различных формах. При этом целью партнерства является решение общественно значимых задач на национальном, региональном и местном уровнях [37].

Один из подходов трактовки ГЧП заключается в том, что данное партнерство находится на границе отношений государства и бизнеса, не являясь ни институтом приватизации, ни институтом национализации, а лишь формой оптимизации исполнения государством своих обязанностей перед обществом [4]

[91].

Министерство экономического развития Российской Федерации дает следующее определение ГЧП:

«Государственно-частное партнерство — юридически оформленное на определенный срок и основанное на объединении ресурсов, распределении рисков сотрудничество публичного партнера, с одной стороны, и частного партнера, с другой стороны, осуществляемое на основании соглашения о государственно-частном партнерстве, в целях привлечения в экономику частных инвестиций, обеспечения доступности и повышения качества товаров, работ, услуг, обеспечение которыми потребителей обусловлено полномочиями органов государственной власти и органов местного самоуправления» [73].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Добрин Алексей Юрьевич, 2016 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Building Better Partnerships: The Final Report of the Commission on Public Private Partnerships [Текст] - Institute for Public Policy Research. - London. - 2001.

2. European PPP Expertise Centre. EPEC - Library [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.eib.org/epec/library/index.htm#Market_Updates. - Дата обращения: Ноябрь 2014.

3. European PPP Expertise Centre. Review of the European PPP Market in 2014 [Текст] - Luxembourg. - 2015. - 12 с.

4. Gerrard, M. B. What are public-private partnerships, and how do they differ from privatizations [Текст] / M. B. Gerrard // Finance & Development. - 2001. - Vol. 38. -№3. - С. 45-51.

5. Grimsey, D. Evaluating the Risks of Public Private Partnerships for Infrastructure Projects [Текст] / D. Grimsey, M. K. Lewis // International Journal of Project Management. - 2002. - № 20. - С. 107-118.

6. InfraPPP World S.L. Global PPP Report 2014 [Текст] - Malaga. - 2015. - 19 с.

7. Kappeler, А. PPPs and their Financing in Europe: Recent Trends and EIB Involvement [Текст] / А. Kappeler // European Investment Bank. - Luxembourg. -2013. - 10 с.

8. The Canadian Council for Public-Private Partnerships. About PPP: Definitions [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.pppcouncil.ca/resources/about-ppp/definitions.html. - Дата обращения: Май 2015.

9. The Canadian Council for Public-Private Partnerships. Models of Public-Private Partnerships [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.pppcouncil.ca/resources/about-ppp/models.html. - Дата обращения: Май 2015.

10. VEGAS LEX. Контракт жизненного цикла (КЖЦ) - новый механизм ГЧП в России [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.vegaslex.ru/data/2011/05/17/1234619809/КЖЦ-новый инструмент.pdf. -Дата обращения: Август 2013. - 10 с.

11. West Coast Infrastructure Exchange (WCX). Brochure [Электронный ресурс] -Режим доступа: http://westcoastx.com/about/brochure.html. Дата обращения: Май 2015.

12. Айрапетян, М. С. Зарубежный опыт использования государственно-частного партнерства [Текст] / М. С. Айрапетян // Государственная власть и местное самоуправление. -2009. - № 2. - С. 35-42.

13. Безгодов, С. А. Формирование экономических механизмов в системе государственно-частного партнерства [Текст] : диссертация ... кандидата экономических наук : 08.00.05 / Безгодов Сергей Александрович. - Санкт-Петербург. - 2007. - 165 с.

14. Белицкая, А. Государственно-частное партнерство: историко-правовой аспект [Текст] / А. Белицкая // История государства и права. - 2010. - №21. - С. 21-26.

15. Бик, С. И., Радзиевский, А. С. Концессии, изменившие мир. Иллюстрированное популярное издание [Текст] / С. И. Бик, А. С. Радзиевский // Москва. - Издательство «Коттон лейбл» . - 2014. - 224 с.

16. Боджаева, В. В., Сангаджиева, Д. В. Актуальные проблемы развития ГЧП в регионах России [Текст] / В. В. Боджаева, Д. В. Сангаджиева // Вестник КалмГУ. - 2013. - № 4 (20). - С. 58-61.

17. Варнавский, В. Государственно-частное партнерство в России: проблемы становления [Текст] / В. Варнавский // Отечественные записки. - 2004. - № 6. - С. 172-180.

18. Велетминский, И., Зыкова, Т. И тюрьма, и метро. В концессии будет отдано все, что нельзя продать [Текст] / И. Велетминский, Т. Зыкова // Российская газета (федеральный выпуск). - 7 апреля 2005 г. - №3739.

19. Власов, С. С. Экономическая эффективность строительства платных автомобильных дорог в условиях государственно-частного партнерства [Текст] : диссертация ... кандидата экономических наук : 08.00.05 / Власов Сергей Сергеевич. - Воронеж. - 2006. - 154 с.

20. Волков, Б. А. Механизм концессий в транспортном строительстве [Текст] / Т. Х. Баширов, Б. А. Волков // Транспортное строительство. - 2006. - №5. - С. 26-27.

21. Волков, Б. А. Основные этапы подготовки и реализации проектов государственно-частного партнерства. Критерии оценки рисков модели партнерства [Текст] / Б. А. Волков // Международная конференция «ГЧП в России

- 2014» при поддержке UNECE International. - 2014. - С. 31-41.

22. Волков, Б. А. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте: Учебное пособие [Текст] / Б. А. Волков, А. А. Гавриленков, А. С. Каверин, А. В. Марцинковская, В. Я. Шульга // Под ред. Б. А. Волкова. - Москва. - УМЦ ЖДТ. - 2009. - 152 с.

23. Волков, Б. А. Проектно-сметное дело в железнодорожном строительстве: Учебник для вузов [Текст] / Б. А. Волков, М. В. Кокин, Н. С. Лобанова, А. В. Полтава, В. В. Соловьев // Под ред. Б. А. Волкова. - Москва. - УМЦ ЖДТ. - 2013.

- 304 с.

24. Волков, Б. А. Развитие ГЧП в России наталкивается на высокие риски [Текст] / Б. А. Волков // Корпоративное издание НИИ Корпоративного и Проектного Управления «ГЧП в России: проекты, риски, обзоры». - 2014. - №3. - С. 12-13.

25. Волков, Б. А. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник для вузов [Текст] / Б. А. Волков, М. В. Кокин, В. Я. Шульга // Под ред. Б. А. Волкова, В. Я. Шульги. - Москва. - Маршрут. - 2003. - 268 с.

26. Волков, Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка [Текст] / Б. А. Волков // Москва.

- Транспорт. - 1996. - 191 с.

27. Волков, Б. А. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог [Текст] / Б. А. Волков, Н. С. Лобанова, И. В. Турбин, Е. С. Свинцов // Москва. - УМЦ ЖДТ. - 2005. - 408 с.

28. Воронов, В. Концессии на Руси. Хорошо забытое прошлое [Текст] / В. Воронов // Строительство и городское хозяйство в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. - 2008. - № 105.

29. Гавриленков А. А. Сложности в инициации государственно-частного партнерства при применении правил формирования и использования бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда РФ в железнодорожной отрасли [Текст] / А. А. Гавриленков, Е. В. Романенко, В. В. Чуликов // Транспорт: наука, техника, управление. - 2010. - №11. - С. 47-50.

30. Гавриленков, А. А. Государственно-частное партнерство: проблемы понятийного аппарата, формы и государственные контракты, как инструменты изменения цены бизнеса [Текст] / А. В. Бурдукин, А. А. Гавриленков, Е. В. Романенко, В. В. Чуликов // Транспортное дело России. - 2010. - №10. - С. 20-23.

31. Гавриленков, А. А., Гавриленкова, С. Н. Особенности инициации проектов на базе государственно-частного партнерства в сравнении с международными стандартами управления проектами на примере проектов с использованием средств Инвестиционного фонда Российской Федерации [Текст] / А. А. Гавриленков, С. Н. Гавриленкова // Транспортное дело России. - 2011. - №3. - С. 32-35.

32. Галабурда, В. Г. Внетранспортный эффект железных дорог [Текст] / В. Г. Галабурда // Мир транспорта. - 2006. - № 2 (14) . - С. 60-65.

33. Галабурда, В. Г. Синергетический эффект транспорта [Текст] / В. Г. Галабурда // Мир транспорта. - 2014. - № 1 (50). - С. 96-100.

34. Гибшман, А. Е. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте [Текст] / А. Е. Гибшман. - Москва. - Трансжелдориздат. - 1963. - 135 с.

35. Добрин, А. Ю. Государственно-частное партнерство в транспортном строительстве [Текст] / Б. А. Волков, А. Ю. Добрин // Сборник материалов VII Международной научно-практической конференции «Фундаментальные основы проектирования и управления жизненным циклом недвижимости: надежность, эффективность и безопасность». - Москва. - 2015. - С. 53-56.

36. Добрин, А. Ю. ГЧП в транспортной отрасли [Текст] / А. А. Гавриленков, А. Ю. Добрин, В. В. Чуликов // Мир транспорта. - 2012. - № 1. - С. 96-101.

37. Добрин, А. Ю. ГЧП: государство и бизнес [Текст] / А. А. Гавриленков, А. Ю. Добрин, В. В. Чуликов // Труды тринадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - Москва. - 2012. - С. Х^-12 - Х^-13.

38. Добрин, А. Ю. Основы государственно-частного партнерства в транспортном строительстве [Текст] / Б. А. Волков, А. Ю. Добрин // Международная научно-практическая конференция «Современные проблемы управления экономикой транспортного комплекса России: конкурентоспособность, инновации и экономический суверенитет». - Москва. - 2015. - С. 85-86.

39. Добрин, А. Ю. Привлечение внешних инвестиций в строительство инфраструктуры железнодорожного транспорта [Текст] / А. Ю. Добрин, А. В. Марцинковская // Транспортное строительство. - 2012. - № 3. - С. 26-29.

40. Добрин, А. Ю. Реализация транспортных проектов на основах ГЧП [Текст] / И. Н. Базий, А. Ю. Добрин // Сборник научных трудов VI региональной научно-практической конференции студентов, аспирантов, ученых и специалистов «Наука, экономика, общество». - Воскресенск. - 2012. - С. 236-237.

41. Добрин, А. Ю. Управление объектами транспортной инфраструктуры при реализации принципа государственно-частного партнерства [Текст] / Б. А. Волков, И. Н. Базий, А. Ю. Добрин, В. В. Соловьев // Сборник материалов V Международной научно-практической конференции «Жилищная политика в России. Современные подходы к управлению и содержанию объектов недвижимости». - Москва. - 2013. - С. 24-27.

42. Добрин, А. Ю. Энергетическое сотрудничество власти и бизнеса [Текст] / Б. А. Волков, А. Ю. Добрин // Независимая газета. - 2015. - № 240.

43. Добрин, А. Ю. Эффективность современных технических решений размещения автотранспорта в подземных автостоянках [Текст] / Б. А. Волков, А. Ю. Добрин, В. В. Соловьев // Сборник материалов V Международной научно-практической конференции «Жилищная политика в России. Современные подходы к управлению и содержанию объектов недвижимости». - Москва. - 2013. - С. 14-17.

44. Добрин, А. Ю. Строительство и модернизация транспортной инфраструктуры на основах государственно-частного партнерства [Текст] / А. Ю. Добрин, А. В. Марцинковская // Транспортное строительство. - 2012. - № 2. - С. 22-25.

45. Загорулько, М.М. Концессии в жилищном строительстве, коммунальном и транспортном хозяйстве России и СССР: документы и материалы [Текст] / Под ред. проф. М.М. Загорулько; Сост. Р.Т. Акчурин, В.В. Булатов, А.П. Вихрян, О.В. Иншаков, Ю.И. Сизов, Т.В. Царевская-Дякина // Серия "Отечественный опыт концессий". - 2006. - Т. IV. - Волгоград. - 2006. - 62 с.

46. Запрос котировок по 44-ФЗ: специфика метода [Электронный ресурс] / ООО "РусТендер". - Режим доступа: http://tender-rus.ru/vopros-otvet/44-fz/zapros-kotirovok-po-44-fz-specifika-metoda. Дата обращения: Июнь 2015.

47. Захарова, Л. Дорога в рассрочку [Текст] / Л. Захарова // Российская газета. Экономика - Дорожное строительство. - 27 Январь 2012. - № 5690. - 12 полоса.

48. Кеслер, А. Я. Экономические основы государственно-частного партнерства [Текст] : диссертация ... кандидата экономических наук : 08.00.01 / Кеслер Анна Ярославовна. - Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова (МГУ). - 2007. - 155 с.

49. Кнаус, В. В. Управление развитием государственно-частного партнерства [Текст]: диссертация ... кандидата экономических наук : 08.00.05 / Кнаус Владимир Викторович. - Российская академия государственной службы при Президенте Российской Федерации. - 2008. - 156 с.

50. Концессия (исторический экскурс) [Электронный ресурс] / Сайт министерства имущественных и земельных отношений Чувашской Республики. -Режим доступа: http://gov.cap.ru/SiteMap.aspx? gov_id=10&id=34136. Дата обращения: Май 2015.

51. Коробейников, А. Ф. Комплексные золото-платиноидно-редкометалльные месторождения - резерв XXI века [Текст] / А. Ф. Коробейников // Известия Томского политехнического университета. - 2001. - т. 304. - № 1. - С. 169-182.

52. Корчагин А. П. Пути повышения качества предпроектной деятельности в ОАО «РЖД» [Текст] / А. П. Корчагин, В. В. Соловьев // Экономика железных дорог. - 2014. - № 3. - С. 21-26.

53. Корчагин А. П. Стратегия предпроектной деятельности ОАО «РЖД» [Текст] / А. П. Корчагин, В. В. Соловьев // Международная научно-практическая конференция «Современные проблемы управления экономикой транспортного комплекса России: конкурентоспособность, инновации и экономический суверенитет». - Москва. - 2015. - С. 231-232.

54. Крупко, Р. С. Законодательное регулирование железнодорожных концессий в Западной Европе и Российской империи в XIX веке : историко-правовое исследование [Текст] : автореферат диссертации ... кандидата юридических наук.

- Калининград. - 2011. - 35 с.

55. Кузнецов, И. В. Зарубежный опыт государственно-частного партнерства (США, Европа, Канада) [Текст] / И. В. Кузнецов // Экономические науки. - 2012.

- № 93. - С. 196-202.

56. Левитин, И.Е. Государственно-частное партнерство в механизмах оценки инновационного потенциала развития объектов транспортной инфраструктуры [Текст] : диссертация . кандидата экономических наук: 08.00.05 / Левитин Игорь Евгеньевич. - Рос. гос. ун-т инновац. тех. и предпринимат. - Москва. - 2008. - 155 с.

57. Левитин, И.Е. Развитие государственно-частного партнерства на транспорте: монография [Текст] / И. Е. Левитин // ВИНИТИ. - 2010. - 443 с.

58. Ленин, В. И. Заключительное слово по докладу о концессиях [Текст] / В. И. Ленин // Полн. собр. соч. 5-е ред. - Политиздат. - 1961. - т. 42. - Москва.

59. Ленин, В. И. Записка В.И. Ленина от 11/Ш. 1922 г председателю концессионного комитета при Госплане [Текст] / В. И. Ленин // Впервые напечатано в 1945 г. в Ленинском сборнике XXXV.

60. Лохтина, Л. К., Батуев, Э. Д. Понятие и сущность государственно-частного партнерства [Текст] / Э. Д. Батуев, Л. К. Лохтина // Социальные аспекты здоровья населения. - 2010. - т. 15. - № 3. - С. 4.

61. Макаров, И. Н. Основные формы государственно-частного партнерства в мировой практике и российской экономике [Текст] / И. Н. Макаров // Экономические науки. - 2008. - № 8(45). - С. 83-87.

62. Макаров, И. Н. Развитие государственно-частного партнерства в монопольных инфраструктурных компаниях [Текст] : диссертация ... кандидата экономических наук : 08.00.01 / Макаров Иван Николаевич. - Тамбовский государственный университет им. Г.Р. Державина. - 2006. - 199 с.

63. Максимов, В. В. Государственно-частное партнерство в транспортной инфраструктуре: критерии оценки концессионных конкурсов [Текст] / В. В. Максимов // Альпина Паблишерз. - Москва. - 2010. - 178 с.

64. Максимов, В. В. Мультипликативные эффекты от использования концессий в крупнозатратных проектах в России [Текст] / В. В. Максимов, С. А. Рожкова // Экономическое развитие: теория и практика. Материалы международной научной конференции 5-7 апреля 2007 г. - СПб. - Издательский центр ЭФ СПбГУ. - 2007. - С. 155-156.

65. Максимов, В. В. РЖД и ГЧП: вместе или порознь? [Текст] / В. В. Максимов // РЖД-Партнер. - №21 (265). - Ноябрь 2013.

66. Максимов, В. В. Совершенствование механизма государственно-частного партнерства при реализации проектов транспортной инфраструктуры [Текст] : диссертация ... кандидата экономических наук : 08.00.05 / Максимов Виталий Вячеславович. - Москва. - Российская академия государственной службы при Президенте Российской Федерации. - 2009. - 178 с.

67. Марцинковская А. В. Строительство железных дорог с использованием инвестиционных средств государства, частных инвесторов и средств пенсионных фондов [Текст] / А. В. Марцинковская // Транспортное строительство. - 2012. -№5. - С. 22-24.

68. Марцинковская, А. В. Инвестиции в строительство железных дорог поступят из тарифов на грузовые перевозки номер [Текст] / А. В. Марцинковская // Транспортное строительство. - 2013. - №1. - С. 21-24.

69. Марцинковская, А. В. Инвестиции в строительство инфраструктуры [Текст] / А. В. Марцинковская // Мир транспорта. - 2012. - №3 (41). - С. 120-125.

70. Мачерет Д. А. Влияние строительства железнодорожной инфраструктуры на развитие экономики и общества [Текст] / Д. А. Мачерет, А. А. Чернышев // Международная научно-практическая конференция «Современные проблемы управления экономикой транспортного комплекса России: конкурентоспособность, инновации и экономический суверенитет». - Москва. -2015. - С. 318-319.

71. Мачерет Д. А. О необходимости актуализации методологии определения ставки дисконтирования методом средневзвешенной стоимости капитала [Текст] / Р.А. Кузнецов, Д. А. Мачерет // Материалы Седьмой Международной научно-методологической конференции «Стоимость Собственности: оценка и управление». - Москва. - 2015. - С. 206-208.

72. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов [Текст] Утверждено Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике от 21.06.1999 — № ВК 477.

73. Министерство экономического развития Российской Федерации. Раздел «Государственно-частное партнерство» [Электронный ресурс]/ Режим доступа: http://economy.gov.ru/minec/activity/sections/privgovpartnerdev/. Дата обращения: Май 2105.

74. Мордухай-Болтовский, И. Д. Свод законов Российской Империи. В 16-ти томах и в 5-ти книгах / Сводъ Законовъ Россшской Имперш. Въ 16 томахъ и въ 5-ти книгахъ [Текст] / Н. П. Балканов, С. С. Войт, В. Э. Герценборг, И. Д. Мордухай-Болтовский // Под ред. И. Д. Мордухай-Болтовского. - Санкт-Петербург. - Русское книжное товарищество «Деятель». - 1912. - 8679 с.

75. ОАО "РЖД" сегодня [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=628. Дата обращения: Май 2105.

76. Общий устав российских железных дорог (по офиц. изданию 1906 г) [Текст] // СЗРИ - Т 12-41. - СПб. - 1912.

77. ООО "Объединенные системы сбора платы". Раздел "Информация" [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://m4highway.ru/note/. Дата обращения: Июнь 2015.

78. Погудаева, М. Ю. Механизм государственно-частного партнерства в отраслях производственной инфраструктуры [Текст] / М. Ю. Погудаева // Экономический журнал. - 2011. - Т. 23. - № 3. - С. 23-31.

79. Постановление правительства Российской Федерации от 31.03.2015 года №300 «Об утверждении формы предложения о заключении концессионного соглашения с лицом, выступающим с инициативой заключения концессионного предложения» [Текст] / Правительство Российской Федерации // Москва. - 2015.

80. Постановление Правительства РФ №808 «Об организации и проведении торгов по продаже находящихся в государственной или муниципальной собственности земельных участков или права на заключение договора аренды таких земельных участков» [Текст] / Правительство Российской Федерации // Москва. - 2002.

81. Практика применения концессионных соглашений в Российской Федерации [Текст] / Центр развития государственно-частного партнерства. - Москва. - 2015. - 38 с.

82. Практика применения концессионных соглашений для развития региональной инфраструктуры в России [Текст] / Центр развития государственно -частного партнерства. - Москва. - 2014. - 31 с.

83. Прохоров, А. М. Большая советская энциклопедия [Текст] / А. М. Прохоров // Советская Энциклопедия. - 3-я ред. - т. 22. - 1970. - Москва. - С. 214-215.

84. Родченко, В. А. Социально-экономическая эффективность развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России [Текст] / Д. С.

Зандарашвили, В. А. Родченко // Международная научно-практическая конференция «Современные проблемы управления экономикой транспортного комплекса России: конкурентоспособность, инновации и экономический суверенитет». - Москва. - 2015. - С. 210-214.

85. Родченко, В. А. Экономическая оценка развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России [Текст] / Д. С. Зандарашвили, В. А. Родченко // Экономика железных дорог. - 2015. - № 3. - С. 27-36.

86. Рожкова, С. Анализ мирового опыта использования государственно-частного партнерства в различных отраслях экономики / С. Рожкова // Рынок ценных бумаг: Инвестиции в России. - 2008. - №1 (352). - С. 50-55.

87. Савранский, П. В. Государственно-частное партнерство в реализации перспективных направлений инновационного развития экономики России [Текст] : диссертация ... кандидата экономических наук : 08.00.05 / Савранский Павел Васильевич. - Кубанский государственный университет. - 2007. - 186 с.

88. Серов, В. М. Инвестиционно-строительная сфера России: источники и направления повышения эффективности [Текст] / В. М. Серов // Экономика строительства. - 2001. - № 1. - С. 4-5.

89. Серов, В. М. О подходе и методах согласования экономических интересов в строительных организациях [Текст] / Ю. А. Куксова, В. М. Серов // Вестник университета (государственный университет управления). - 2014. - № 13. - С. 6172.

90. Серов, В. М. Об экономических основах и социальной ответственности бизнеса [Текст] / В. М. Серов // Экономическое возрождение России. - 2013. - №1 (35). - С. 87-93.

91. Скворцова, Г. Г. Проблемы внедрения механизмов государственно-частного партнерства для развития транспортной инфраструктуры РФ [Текст] / Г. Г. Скворцова // Проблемы современной экономики. - 2010. - № 2. - С. 375-377.

92. Суровцева, О. Б. Оценка эффективности государственно-частного партнерства по договорам концессии в сфере железнодорожного транспорта

[Текст] : диссертация ... кандидата экономических наук : 08.00.05 / Суровцева Ольга Борисовна. - Санкт-Петербург. - 2002. - 159 с.

93. Сычева И. В. Исследование форм и механизмов государственно-частного партнерства в мировой и отечественной практике [Текст] / И. В. Сычева, Д. А. Найденов // Известия ТулГУ. Экономические и юридические науки. - 2010. - №22. - С. 23-33.

94. Терешина, Н. П. Демонополизация, дерегулирование и конкурентоспособность железнодорожного транспорта России: монография. [Текст] / Н. П. Терешина // МИИТ. - Москва. - 2009. - 240 с.

95. Терешина, Н. П. Экономика железнодорожного транспорта: учебник [Текст] / В. Г. Галабурда, Б. М. Лапидус, Н. П. Терешина // УМЦ ЖДТ. - 2011. - 676 с.

96. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года [Текст] Министерство транспорта Российской Федерации. - Москва. - 2005.

97. Уварова, А. А. Мировой опыт и перспективы использования ГЧП в России [Текст] / С. А. Глушков, А. А. Уварова // Транспорт Российской Федерации. -2008. - № 6 (19). - С. 26-28.

98. Федеральная служба государственной статистики. Официальная статистика [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.gks.ru. Дата обращения: Май 2015.

99. Федеральный закон от 13.12.1994 г. N 60-ФЗ "О поставках продукции для федеральных государственных нужд" (с изменениями и дополнениями).

100. Федеральный закон от 30.12.1995 г. N 225-ФЗ "О соглашениях о разделе продукции" (с изменениями и дополнениями).

101. Федеральный закон от 21.07.2005 г. N 115-ФЗ "О концессионных соглашениях".

102. Федеральный закон от 05.04.2013 г. N 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

103. Федеральный закон от 13.07.2015 г. N 224-ФЗ (ред. от 29.12.2015) "О государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

104. Федеральный портал "Инфраструктура и государственно-частное партнерство в России" [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://pppi.ru/news/federalnyy-zakon-o-gchp-budet-rassmotren-gosudarstvennoy-dumoy-1-iyulya-2015-goda. Дата обращения: Май 2015.

105. Федеральный портал "Инфраструктура и государственно-частное партнерство в России". Вступил в силу федеральный закон о ГЧП [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.pppi.ru/news/vstupil-v-silu-federalnyy-zakon-o-gchp. Дата обращения: Январь 2016.

106. Федеральный портал "Инфраструктура и государственно-частное партнерство в России". В России появится фонд для поддержки стратегических проектов на основе ГЧП [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://pppi.ru/news/v-rossii-poyavitsya-fond-dlya-podderzhki-strategicheskih-proektov-na-osnove-gchp. Дата обращения: Май 2015.

107. Федеральный портал «Инфраструктура и государственно-частное партнерство в России»: База проектов [Электронный ресурс] - Режим доступа: www.pppi.ru. - Дата обращения: Октябрь 2013.

108. Якунин, В. И. «Транспортная стратегия России - «Пояс КЛ7У1Т1Е» [Текст] / В. И. Якунин // Научные труды Вольного экономического общества России. -2014. - Т. 183. - С. 26-42.

109. Якунин, В. И. В будущее России - с высокой скоростью. Монография [Текст] / В. И. Якунин // Москва. - Научный эксперт. - 2012. - 216 с.

110. Якунин, В. И. Железнодорожный транспорт и экономическое развитие России [Текст] / В. И. Якунин // Проблемный анализ и государственно-управленческое проектирование. - 2011. - Т. 4. - №3. - С. 6-17.

111. Якунин, В. И. Железные дороги России и государство. Монография [Текст] / В. И. Якунин // Москва. - Научный эксперт. - 2010. - 432 с.

112. Якунин, В. И. Необходим активный диалог государства и бизнеса [Текст] / В. И. Якунин // Мир перемен. - 2014. - №1. - С. 126-131.

п

УТВЕРЖДАЮ

П

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» МГУПС (МИИТ)

ул. Образцова, д. 9. стр. 9. Москва, ГСП-4,127994 тел./факс: [phone] e-mail: tu®mii1.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

от

Г

п

СПРАВКА

о внедрении

Результаты диссертационного исследования Добрина Алексея Юрьевича на тему «Экономическое обоснование механизмов государственно-частного партнерства в транспортном строительстве» по специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - строительство) используются в учебном процессе федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» при преподавании дисциплин «Государственно-частное партнерство» и «Государственно-частное партнерство в строительстве» для студентов бакалавриата и магистратуры по направлениям «Экономика», «Менеджмент» и «Государственное и муниципальное управление».

Заведующий кафедрой

«Экономика строительного бизнеса а

и управление собственност

д.э.н., профессор

ДА. Мачерет

В диссертационный совет Д 218.005.12 при Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г.Москва, ул. Образцова, д.9, стр. 9.

СПРАВКА

о внедрении результатов диссертационного исследования Добрина А.Ю. на тему: «Экономическое обоснование механизмов государственно-частного партнерства в транспортном строительстве», представленного им на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами -

строительство)

Материалы диссертационного исследования Добрина А.Ю. были использованы при разработке проекта Методических рекомендаций ОАО «РЖД» по оценке эффектов (налоговых и страховых платежей в бюджеты разных уровней и внебюджетные фонды), генерируемых участниками проектов развития железнодорожного транспорта - поставщиками необходимых услуг и ресурсов в целях осуществления проектирования, строительства и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

ГИП POP ЕЧ ТРАНС

открытое акционерное общество

Лауреат премии "Российский Национальный Олимп"

У »декабря_2015 г. Исх. №01/

В диссертационный совет Д 218.005.12 при Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г.Москва, ул. Образцова, д.9, стр. 9.

АКТ О ВНЕДРЕНИИ

результатов диссертационного исследования Добрина Алексея Юрьевича на тему:

«Экономическое обоснование механизмов государственно-частного партнерства в транспортном строительстве»

Материалы диссертационного исследования Добрина А.Ю. на тему: «Экономическое обоснование механизмов государственно-частного партнерства в транспортном строительстве» по специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами — строительство) были

105187, г. Москва, Окружной пр., 15, к.2; тел/факс [phone]; e-mail: giprt@giprt ru

признаны целесообразными для использованы при разработке следующих проектов:

Оценка экономической эффективности инженерной защиты территории п. Красная речка в г. Хабаровске; Оценка экономической эффективности инженерной защиты территории с. Троицкое Нанайского муниципального района Хабаповского кпая.

В.В. Рудомёткин