Экономические методы управления процессом обновления технических средств и систем транспортной компании тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор наук Подсорин Виктор Александрович

• Подсорин Виктор Александрович
• доктор наук
• 2015

Оглавление диссертации доктор наук Подсорин Виктор Александрович

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 Обновление технических средств и систем на

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ КАК ПРЕДМЕТ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ НАУКИ

1.2 ВЕЛИЧИНА ОСНОВНОГО КАПИТАЛА КАК ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЦЕССА ОБНОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

1.3 Основные элементы экономического механизма

УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ

транспортной компании

2 ПРАКТИКА И МЕТОДОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ

ОБНОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

2.1 РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ ПРИ ОБНОВЛЕНИИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ АКТИВИЗАЦИИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ И ИННОВАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ

В РОССИИ

2.2 ИССЛЕДОВАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ЦЕЛЕВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ ОБНОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ В РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ

2.3 Формирование целевого показателя для целей управления

ПРОЦЕССОМ ОБНОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

2.4 Анализ деятельности крупнейших компаний России в

РАЗРЕЗЕ ЦЕЛЕВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ ОБНОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ

3 ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ К ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ НА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

3.1 Анализ традиционных показателей эффективности

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ КОМПАНИИ

3.2 Формирование методологических подходов к обобщающей

ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

4 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО

ОБОСНОВАНИЯ ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ ПРИ ОБНОВЛЕНИИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ НА ПРИНЦИПАХ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

4.1 МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОБНОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ

4.2 Основные критерии эффективности проектов развития ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

4.3 КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

4.4 Источники формирования инвестиционных ресурсов

ОБНОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ

4.5 Совершенствование системы критериев оценки

ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ НА ОСНОВЕ ПРИНЦИПОВ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ КОМПАНИИ

5 РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО

ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ЭФФЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ ОБНОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ ЦЕЛЕВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

5.1 МОНИТОРИНГ И КОНТРОЛЛИНГ ПРОЦЕССА ОБНОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

5.2 НОВЫЕ СПОСОБЫ АМОРТИЗАЦИИ В ЭКОНОМИЧЕСКОМ МЕХАНИЗМЕ ОБНОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

5.3 ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ В МЕХАНИЗМЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ

ПРОЦЕССАМИ ПРИ ОБНОВЛЕНИИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ

5.4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕАЛИЗАЦИИ МЕТОДОВ МАКРОЭКОНОМИЧЕСКОГО СТИМУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ К ОБНОВЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ

5.5 УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ ОБНОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ В ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ ХОЛДИНГОВОГО ТИПА НА ОСНОВЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕТОДОВ

5.6 Обоснование экономического механизма управления

ПРОЦЕССОМ ОБНОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ СИСТЕМ НА

ПРИНЦИПАХ БЮДЖЕТИРОВАНИЯ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А ПРОГНОЗНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ОБЪЕМОВ РЫНКОВ

(ПО ДАННЫМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПЛАТФОРМ)

ПРИЛОЖЕНИЕ Б ДИНАМИКА КАПИТАЛИЗАЦИИ КРУПНЕЙШИХ

КОМПАНИЙ РОССИИ

ПРИЛОЖЕНИЕ В ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОЙ

КОМПАНИИ ПО СТРУКТУРНЫМ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМ В

РАЗРЕЗЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ФИЛИАЛОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ Г СПОСОБЫ НАЧИСЛЕНИЯ АМОРТИЗАЦИИ

ПРИЛОЖЕНИЕ Д НОВЫЕ СПОСОБЫ АМОРТИЗАЦИИ

ПРИЛОЖЕНИЕ Е ВЕЛИЧИНА ЭФФЕКТА ТРАНСПОРТНОЙ

КОМПАНИИ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ МЕТОДОВ

МАКРОЭКОНОМИЧЕСКОГО СТИМУЛИРОВАНИЯ К

ОБНОВЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономические методы управления процессом обновления технических средств и систем транспортной компании»

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является капиталоемкой отраслью экономики, на долю которого в 2013 г. приходилось около 3,4 % основных средств всех отраслей экономики, и почти 3,1 % инвестиций в основной капитал.

Необходимость совершенствования существующих, разработки новых методологических подходов и экономических методов управления процессом обновления транспортных технических средств и систем определяется тем, что существующие методы не учитывают специфику рыночных отношений на железнодорожном транспорте, а также целевые ориентиры инновационного развития экономики страны. Без их реализации на практике невозможна активизация инвестиционной и инновационной деятельности транспортных компаний, а, следовательно, снижается их способность к обновлению технических средств и систем. Как показывают результаты многочисленных исследований, при низкой способности к обновлению технических средств и систем уровень их износа возрастает, ресурсоемкость транспортного производства повышается, ухудшаются показатели эффективности деятельности компании, что делает непривлекательными вложения в активы транспортной компании для собственников, внутриотраслевых участников, а также внешних инвесторов.

Важность формирования новой парадигмы управления процессом обновления технических средств и систем на железнодорожном транспорте, адекватной современным требованиям экономики, обусловлена необходимостью обеспечения высоких экономических показателей работы транспортных компаний в условиях растущей конкуренции на транспортном рынке, нестабильности товарной конъюнктуры экономики России и роста потребностей экономики в перевозках и повышении качества транспортного обслуживания. Способность к своевременному и качественному обновлению технических средств и систем обеспечивает повышение их привлекательности как для внутриотраслевого, так и для внешнего инвестирования.

Устойчивое функционирование и развитие железнодорожного транспорта России, в первую очередь, определяет работа крупнейшей транспортной компании - ОАО «Российские железные дороги», уставный капитал которого на момент образования в 2003 г. составил 1,5 трлн руб. Большую часть этого имущества составляют технические средства и системы железнодорожной инфраструктуры, которые являются базовым ресурсом, необходимым для основной деятельности. На конец 2013 г. ОАО «РЖД» обладало чистыми активами на сумму более 3,5 трлн руб., уступая по этому показателю только ОАО «Газпром». В 2013 г. выручка ОАО «РЖД» составила более 1 376 млрд руб., расходы - 1 317 млрд руб., объем инвестиций - более 467 млрд руб. Уровень износа основных средств по данным официальной отчетности в 2013 г. составил 41,5 %, что ниже, чем в 2012 г. на 0,9 %. Тенденция снижения уровня износа основных средств наметилась впервые после многих лет его повышения. Реализация в современных условиях новых крупных проектов развития (модернизация БАМ, создание высокоскоростных магистралей и др.) требует повышения инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта и новых методов управления процессом обновления его технических средств и систем.

В связи с этим изучение и формализация составляющих процесса обновления технических средств и систем, анализ современных тенденций динамики капитала, его структуры и эффективности использования, методологии формирования технической политики на железнодорожном транспорте для поддержания и развития экономико-технологического потенциала транспортных компаний определяет актуальность вопросов и проблемы совершенствования существующих подходов, экономических методов и практики управления процессом обновления технических средств и систем.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является разработка новых и совершенствование существующих экономических методов управления процессом обновления технических средств и систем на железнодорожном транспорте, обеспечивающих

интеграцию производственных ресурсов различных хозяйствующих субъектов, связанных единым технологическим процессом перевозки и способствующих активизации инвестиционной и инновационной деятельности.

В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются:

- системное исследование эффективности использования технических средств и систем на железнодорожном транспорте и систем управления процессом обновления, а также их влияния на целевой показатель развития транспортной компании;

- характеристика экономических процессов, связанных с обновлением технических средств и систем транспортных компаний;

- разработка концептуальных основ управления процессом обновления технических средств и систем транспортного холдинга для обеспечения эффективного и безопасного функционирования железнодорожного транспорта;

- определение эффективных методов управления процессом обновления технических средств и систем, обеспечивающих модернизацию и интенсификацию использования производственных ресурсов;

- оценка деятельности крупнейших компаний России в разрезе целевых показателей управления процессом обновления технических средств и систем.

Объект исследования. В качестве объекта исследования рассматривается транспортный холдинг как открытая социально-экономическая система, функционирующая в рыночных условиях, обладающая техническими средствами и системами для осуществления перевозочной деятельности и сопутствующих ей процессов, и являющаяся составляющей единого транспортного комплекса страны.

Предмет исследования. Предметом исследования является система и методы управления процессом обновления технических средств и систем на железнодорожном транспорте.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках п. 1.4.79. «Разви-

тие методологии и экономической теории транспорта», п. 1.4.83. «Экономическое обоснование систем управления на транспорте», п. 1.4.92. «Организация управления на транспорте» паспорта специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)».

Методология и методы исследования. Теоретической основой диссертационного исследования являются принципы комплексности и системного подхода, а также методы факторного анализа, имитационного моделирования, математической статистики, корреляционного анализа, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых.

Степень разработанности проблемы. Методология управления экономическими процессами транспортной компании при обновлении технических средств и систем на железнодорожном транспорте базируется на положениях фундаментальной экономической теории, сформированной отечественными учеными-экономистами - специалистами в области экономики народного хозяйства - И.Т. Балабановым, В.Е. Леонтьевым, Н.Д. Кондратьевым, А.Л. Лурье, Д.С. Львовым, В.В. Новожиловым, О.Д. Проценко, С.Г. Струмилиным, Н.П. Федоренко, Т.С. Хачатуровым, Ю.В. Яковцом и исследователями и учеными, занимающимися фундаментальными вопросами экономики железных дорог, эффективности реализации инвестиционных и инновационных проектов, формирования источников инвестиций, эффективности использования основного капитала, эффективности использования производственных ресурсов, а также прикладными исследованиями особенностей работы железнодорожного транспорта - А.П. Абрамовым, Н.Н. Барковым, И.В. Беловым, А.В. Болотиным, Г.В. Бубновой, Н.Г. Винниченко,

A.А. Вовком, Б.А. Волковым, В.Г. Галабурдой, А.Е. Гибшманом,

B.А. Дмитриевым, А.А. Зайцевым, А.Ф. Иваненко, А.В. Изосимовым, Р.А. Кожевниковым, Ю.Н. Кожевниковым, Р.Г. Леонтьевым, Э.Н. Коросты-левой, П.В. Куренковым, Е.В. Ларионовой, Л.П. Левицкой, В.Н. Лившицем, Л.А. Мазо, Д.А. Мачеретом, П.В. Метелкиным, В.А. Персиановым, Ф.С. Пех-

теревым, Г.Е. Писаревским, А.А. Смеховым, Н.Г. Смеховой, Е.С. Стояновым, Н.П. Терешиной, М.П. Улицким, Е.Д. Хануковым, А.С. Чудовым, Л.В. Шку-риной, В.Я. Шульгой, Н.А. Яндоловским и другими.

В качестве информационной базы исследования применяется система экономико-статистических и финансовых показателей деятельности российских компаний, сформированная с учетом влияния инфляционных процессов и кризисных явлений, а также структурных преобразований на железнодорожном транспорте и экономике в целом

Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- раскрыты и научно обоснованы теоретические положения и базовые принципы эффективного управления процессом обновления технических средств и систем на железнодорожном транспорте на основе экономических методов, учитывающих параметры технико-технологической безопасности и инновационного обновления производственных ресурсов;

- выявлены и классифицированы основные экономические процессы деятельности транспортной компании, обусловливающие обновление ее технических средств и систем в условиях развития внутриотраслевой конкуренции;

- разработана система экономических методов управления процессом обновления технических средств и систем железнодорожного транспорта, способствующая экономическому росту и инновационному развитию транспортных компаний;

- выявлены закономерности динамики состояния технических средств и систем транспортной компании при их обновлении посредством линий безразличия коэффициентов износа и прироста в разрезе групп технических средств и систем и отраслевых хозяйств в системе планирования инвестиционных потребностей и определения приоритетов их обновления;

- изложены доказательства и формализованы зависимости целевых показателей развития транспортной компании от способов формирования источников обновления ее технических средств и систем;

- предложены концептуальные основы оценки эффективности инновационных проектов, обеспечивающих обновление технических средств и систем, а также своевременное воспроизводство основного капитала транспортной компании;

- разработаны теоретические положения формирования амортизационной политики транспортной компании, отвечающие целям и задачам инновационного развития.

Наиболее существенные новые научные результаты, полученные непосредственно соискателем и выносимые на защиту:

- предложена новая парадигма управления транспортной компании при реализации экономической политики на основе разработанных экономических методов управления процессом обновления технических средств и систем для целей ее инновационного развития, устойчивого функционирования и безопасной работы;

- определена структура экономического инструментария, обеспечивающего управление процессом обновления технических средств и систем транспортной компании;

- разработаны методы анализа и оценки процесса обновления технических средств и систем транспортной компании для выявления резервов повышения ее эффективности и инвестиционной привлекательности;

- предложены новые методы амортизации основного капитала транспортной компании для активизации процесса обновления технических средств и систем;

- обоснован методологический подход к оценке эффективности использования технических средств и систем транспортного холдинга в разрезе его структурных подразделений, базирующийся на показателях эффективности

использования производственных ресурсов и оценке влияния качественных показателей их работы на амортизациоемкость;

- предложена авторская система условий целесообразности инвестирования капитала в новые и инновационные технические средства и системы транспортной компании на принципах повышения конкурентоспособности;

- разработана методика оценки уровня рентабельности продаж транспортной компании, обосновывающая минимально допустимый уровень инвестиций для обновления технических средств и систем;

- предложен экономический инструментарий системы управления процессом обновления технических средств и систем в компаниях холдингового типа;

- выполнена оценка экономического эффекта от реализации методов макроэкономического стимулирования транспортных компаний к обновлению технических средств и систем.

Практическая ценность. Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что реализация, предложенных рекомендаций по использованию экономических методов управления процессом обновления технических средств и систем на железнодорожном транспорте, позволит повысить стабильность, экономическую устойчивость и конкурентоспособность компаний железнодорожной отрасли, совершенствовать инновационную, инвестиционную и амортизационную политику в целях развития транспортной системы, экономики регионов и страны в целом. Применение в практической деятельности транспортной компании разработанного инструментария управления процессом обновления технических средств и систем позволит обеспечить сохранение центра консолидации и концентрации основного капитала, эффективное его использование, своевременное обновление технических средств и систем, интеграцию производственных звеньев при выполнении технологического процесса перевозки.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-

практических конференциях: «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2000 - 2001 гг.), «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (Москва, 2000 - 2001 гг.), «Безопасность на железнодорожном транспорте» (Москва, 2002 -2014 гг.), «Современные проблемы управления экономикой транспортного комплекса России: конкурентоспособность, инновации и экономический суверенитет» (Москва, 2015). Результаты исследования использовались в практической деятельности департаментов экономики, экономической конъюнктуры и стратегического развития, корпоративных финансов ОАО «Российские железные дороги».

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения, в том числе в системе повышения квалификации работников ОАО «РЖД».

1 ТЕОРЕТИКО - МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И

СИСТЕМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 Обновление технических средств и систем на

железнодорожном транспорте как предмет изучения

экономической науки

Под техническими средствами транспортной компании в целях настоящего исследования понимаются материально-технические изделия, оборудование, аппаратура, машины, транспортные средства, сооружения и их составные части, функционирующие на основании законов естественных наук, использующиеся для оказания транспортных услуг и сопутствующих и сопряженных с ними выполнения работ, создания продукции (т.е. вовлеченные в производственный либо управленческий процесс, что способствует получению полезного результата).

В отличие от технических средств техническая система состоит из составных частей, различающихся свойствами, объединенных связями и вступающих во взаимодействие между собой и внешней средой, чтобы осуществлять технологический процесс и реализовывать функцию технической системы, способствующих эффективной деятельности транспортной компании.

Классификация технических средств и систем необходима для их идентификации, разработки экономических методов управления процессом их обновления, формирования системы мониторинга и контроллинга их функционирования, а также учета особенностей при оценке их стоимости, стоимости жизненного цикла, показателей эффективности производственной, финансовой и инвестиционной деятельности.

Например, в ОАО «РЖД» для целей учета, расследования и проведения анализа случаев отказов в работе технических средств [156] выделены следующие группы технических средств и систем:

1) технические средства, отказы в работе которых подлежат обязательному учету:

- верхнее строение пути, земляное полотно, искусственные сооружения и железнодорожные переезды;

- подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав;

- устройства и линии электроснабжения;

- устройства, средства, сооружения и системы железнодорожной технологической электросвязи;

- устройства железнодорожной автоматики и телемеханики;

- устройства автоматического контроля технического состояния по ходу поезда;

- вычислительная техника, периферийные устройства, сеть передачи данных, общесистемное и прикладное программное обеспечение, используемое в информационных системах при организации перевозочного процесса;

2) технические средства, если отказы в их работе оказали влияние на перевозочный процесс:

- здания, сооружения и устройства станционного хозяйства (грузовые и пассажирские платформы, пешеходные мосты, тоннели и настилы);

- машины и механизмы;

- средства крепления груза;

- автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов;

- вагонные весы;

- устройства и коммуникации промышленного телевизионного обеспечения;

- устройства и коммуникации теплоснабжения;

- устройства и коммуникации водоснабжения и водоотведения.

В специальной литературе железнодорожного транспорта рассматриваются различные технические средства и технические системы с разной степенью детализации.

Например, на железнодорожном транспорте локомотивы классифицируются [64, 89, 3] по следующим признакам:

- по роду службы (магистральные: грузовые, пассажирские; маневровые и маневрово-вывозные; а также промышленного транспорта). Пассажирские локомотивы предназначены для вождения пассажирских поездов и рассчитаны на высокие конструкционные скорости (160 км/ч и более). Грузовые локомотивы предназначены для вождения тяжелых поездов, должны развивать значительную силу тяги, а, следовательно, иметь большее количество движущих колесных пар, которые создают тяговое усилие. Маневровые локомотивы предназначены для маневровой работы и рассчитаны на небольшие мощности и конструкционные скорости;

- по типу тяги (электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы). Тепловозы различаются по типу передачи (с электрической постоянного, постоянно-переменного или переменно-постоянного тока и гидромеханической). Электровозы разделяются на электровозы постоянного, переменного или двойного питания;

- по типу кузова (с несущей рамой и съемным кузовом, с несущими боковыми стенками и рамой и с цельнонесущим кузовом);

- по числу секций (одно-, двух-, трехсекционные);

- по типу экипажной части (тележечные и с жесткой рамой);

- по ширине колеи (широкая и узкая);

- по числу осей (восьмиосные, шестиосные, четырехосные, трехосные, двухосные);

- по сериям. Серия локомотива предполагает обозначение локомотивов, построенных по одному проекту (ВЛ, ЧС, ТЭП, ТЭМ, ЧМЭ и др.).

В [30, 138, 51] рассмотрены различные классификационные признаки вагонного парка. Вагонный парк характеризуется сложностью и многообразием типов и конструкций. Это вызвано необходимостью удовлетворения различных требований при перевозках: защиты ряда грузов от атмосферных воздействий, сохранения качества скоропортящихся грузов, обеспечения

комфорта пассажирам и др. В зависимости от технических характеристик пассажирские и грузовые вагоны различаются:

- по конструктивному исполнению и особенностям технико-экономических параметров (каждому из типов присвоен номер модели);

- по осности (двухосные, трехосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные);

- по материалу и технологии изготовления кузова (цельнометаллические, с металлическим каркасом и деревянной обшивкой; выполненные из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс; со сварными или клепаными соединениями частей);

- по грузоподъемности, величине собственной массы (тары), нагрузке от колесной пары на рельсы (осевой нагрузке), нагрузке на 1 м пути (погонной нагрузке) и другим параметрам;

- по ширине железнодорожной колеи (широко- и узкоколейные);

- от места эксплуатации грузовые вагоны бывают общесетевыми и промышленного транспорта;

- от условий использования вагоны (универсальные и специальные).

- от дальности пассажирских перевозок (пассажирские вагоны дальнего следования, местного сообщения; пригородные).

Таким образом, классификация технических средств и систем позволяет детализировать экономические методы управления процессом их обновления на железнодорожном транспорте. Так, инструментарий обновления технических средств и систем в путевом комплексе железнодорожного транспорта в значительной степени отличается от инструментария, применяемого в локомотивном или вагонном комплексе. В связи с этим необходимо показатели использования конкретных типов технических средств и систем увязывать с целевыми показателями развития транспортных компаний при реализации экономических методов управления.

Управление было признано самостоятельной областью деятельности только в двадцатом веке [164]. Основоположник классической научной шко-

лы управления А. Файоль считал, что управление может рассматриваться как совокупность его основных функций [125]. При этом под функцией управления понимается прием или способ осуществления деятельности, основанный на дифференциации и кооперации процесса управления и характеризующийся определенной однородностью, сложностью и стабильностью воздействий субъектом управления на объект управления.

В настоящее время количество функций управления, рассматриваемых различными учеными для различных экономических процессов [14, 15, 125, 233, 234, 253, 254, 262, 164, 65], насчитывает несколько десятков. Среди них важнейшими, на наш взгляд, являются: целеполагание, анализ, прогнозирование, планирование, организация, координация, мотивация, обучение, учет и контроль, коммуникация, принятие решений.

Следует подчеркнуть, что понимание управления просто как совокупности функций не позволяет выявить основной направленности этого процесса на получение результата. В связи с этим в диссертационной работе «управление» рассматривается как процесс воздействия субъекта управления на объект управления для достижения поставленной цели. При этом воздействие субъекта управления посредством методов управления проявляется в совокупности функций управления и определяет возможности достижения объектом поставленных целей.

В соответствии с [52] выделены следующие общие и конкретные функции:

- общие функции выделяются по этапам (стадиям) управления: прогнозирование и планирование; организация работы; мотивация; координация и регулирование; контроль, учет, анализ;

- конкретные функции выделяются по сферам деятельности: перспективное и текущее экономическое и социальное планирование; организация работ по стандартизации; учет и отчетность; экономический анализ; техническая подготовка производства; организация производства; управление техно-

логическими процессами; оперативное управление производством; технологический контроль и испытания и др.

В отечественной теории и практике управления [262, 65] принято рассматривать такие функции: планирование, прогнозирование, организация, регулирование, координирование, стимулирование, контроль. Применительно к вопросам диссертационного исследования их можно охарактеризовать следующим образом:

- планирование - это обоснование направлений обновления технических средств и систем транспортных компаний на железнодорожном транспорте;

- организация - обеспечение условий выполнения плана по обновлению технических средств и систем, а также формирование управляющих и управляемых систем, а также связей и отношений между ними;

- регулирование - обеспечение устойчивости системы финансирования инвестиционной программы для целей обновления технических средств и систем транспортных компаний на железнодорожном транспорте;

- координирование - обеспечение согласованности и целесообразной соорганизованности функционирования всех структурных подразделений при реализации инвестиционной программы;

- стимулирование - побуждение элементов системы управления к реализации инвестиционной программы для целей обновления технических средств и систем транспортных компаний;

- контроль - обеспечение обратной связи для формирования информационной базы о реальном состоянии технических средств и систем транспортных компаний.

Следует отметить, что для того, чтобы осуществить воздействие необходимо его обосновать, т.е. провести исследование, выявить закономерности развития определить проблемы и их происхождение, а также пути и средства решения. В зависимости от вида деятельности различается объем исследований при обосновании управленческих решений. Например, научная деятель-

ность предусматривает максимальный объем исследований, которые составляют ее основу и предназначены для определения объективных законов поведения объекта исследования, получения новых знаний. Управленческая деятельность требует в зависимости от уровня управления соответствующего объема исследований. Техническая деятельность требует исполнительности, а, следовательно, содержит минимальное количество исследований.

Список литературы диссертационного исследования доктор наук Подсорин Виктор Александрович, 2015 год

- 61 с.

172. Перечень Приоритетных направлений развития науки, технологий и техники в Российской Федерации. [Указ Президента Российской Федерации № 899 от 07.07.2011].

173. Персианов, В.А. Научная мысль в развитии путей сообщения России (исторические вехи, проблемные вопросы и решения) [Текст] / В.А. Персианов, В.П. Козлова - М.: ГУУ. - 2008. 394 с.

174. Персианов, В.А. Транспорт России и Всемирная торговая организация [Текст] / В.А. Персианов, Л.С. Федоров // Железнодорожный транспорт.

- 2001. - №9. - С. 24-29.

175. Петухов, Р.М. Оценка эффективности промышленного производства: (Методы и показатели) [Текст] / Р.М. Петухов. - М.: Экономика, 1990. -95 с.

176. Пехтерев, Ф.С. - Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года - гарантия транспортного обеспечения регионов России [Текст] / Ф.С. Пехтерев // Экономика железных дорог. - 2008. - №2.

177. Пехтерев, Ф.С. Железные дороги в системе транспортных коммуникаций России: проблемные вопросы и пути их решения [Текст]: дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05 / Пехтерев Федор Степанович. - М., 2012. - 347 с.

178. Пехтерев, Ф.С. Повышение конкурентоспособности российских железных дорог - поиск новых технических и технологических решений

[Текст] / Ф.С. Пехтерев // Экономика железных дорог. - 2008. - № 1.

179. Пехтерев, Ф.С. Узкие места в железнодорожных перевозках горнометаллургических грузов [Текст] / Ф.С. Пехтерев // Экономика железных дорог. - 2011. - № 3. - С. 49-53.

180. Плазник, В.И. Оптимизация налогообложения операций с основными средствами [Текст] / В.И. Плазник // Бухгалтерский учет. - 1998. - №7.

181. Подсорин, В.А. Амортизационные отчисления как источник обновления основных средств на железнодорожном транспорте [Текст] / В.А. Подсорин // Межвуз. сб. науч. тр. "Экономика, коммерция, управление". - Хабаровск: ДВГУПС, 2000.

182. Подсорин, В.А. Амортизация основного капитала - фундаментальный базис капитализации компании [Текст] / В.А. Подсорин // Транспорт, наука, техника и управление. Научно-информационный сборник. ВИНИТИ. -2007. - № 5.

183. Подсорин, В.А. Влияние способов списания стоимости основных фондов на формирование экономической эффективности инвестиционных проектов [Текст] / В.А. Подсорин // Труды Второй науч.-практ. конф. «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». - М.: МИИТ, 2000.

184. Подсорин, В.А. Влияние эффективности использования подвижного состава на капитализацию транспортной компании [Текст] / В.А. Подсорин // Транспорт, наука, техника и управление. Научно-информационный сборник. ВИНИТИ. - 2007. - № 9.

185. Подсорин, В.А. Воспроизводство основного капитала и кругооборот его стоимости [Текст] / В.А. Подсорин // Транспорт, наука, техника и управление. Научно-информационный сборник. ВИНИТИ. - 2007. - № 6.

186. Подсорин, В.А. Воспроизводство основного капитала компании в условиях кризиса [Текст] / В.А. Подсорин // Транспорт, наука, техника и управление. Научно-информационный сборник. ВИНИТИ. - 2009. - № 8.

187. Подсорин, В.А. Капитализация компании - показатель эффективности ее развития [Текст] / В.А. Подсорин // Транспорт, наука, техника и управление. Научно-информационный сборник. ВИНИТИ. - 2007. - № 7.

188. Подсорин, В.А. Методы исследований в менеджменте: учеб. пособие для магистров по направлению «Менеджмент» [Текст] / В.А. Подсорин. -М.: МГУПС (МИИТ), 2014. - 200 с.

189. Подсорин, В.А. Основные направления налогового стимулирования инновационной деятельности [Текст] / В.А. Подсорин, С.А. Шаталов // Транспортное дело России. - 2010. - № 9 (82). - С. 12-15.

190. Подсорин, В.А. Оценка транспортных средств // Материалы конференции, Ч.1. [Текст] / В.А. Подсорин, Е.В. Котлярова. - Владивосток, 1998.

191. Подсорин, В.А. Оценка фондов железнодорожного транспорта [Текст] / В.А. Подсорин, Е.В. Котлярова // Тезисы докладов межвузовской научно-технической конференции студентов и аспирантов, посвященной 40-летию ХГТУ, Ч. II. - Хабаровск: ХГТУ, 1998.

192. Подсорин, В.А. Оценка эффективности использования производственных ресурсов [Текст] / В.А. Подсорин // Железнодорожный транспорт. -2000. - №5.

193. Подсорин, В.А. Экономическая оценка инвестиций: учебное пособие [Текст] / В.А. Подсорин. - М.: МИИТ, 2011. - 116 с.

194. Подсорин, В.А. Экономическая оценка капитализации транспортной компании [Текст] / В.А. Подсорин. - М.: МИИТ, 2007. - 239 с.

195. Подсорин, В.А. Экономическая оценка капитализации транспортной компании в условиях холдинговой структуры управления [Текст] / В.А. Подсорин // Железнодорожный транспорт. - 2007. - №10.

196. Подсорин, В.А. Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основных производственных фондов железнодорожного транспорта [Текст]: автореферат дис. ... канд. экон. наук: 08.0.05 / Подсорин Виктор Александрович. - М., 2002. - 24 с.

197. Подсорин, В.А. Экономические проблемы воспроизводства капитала, воплощенного в основных средствах ОАО «РЖД» [Текст] / В.А. Подсорин // Мир транспорта. - 2007. - № 4.

198. Положение о порядке мониторинга разработки и реализации программ инновационного развития акционерных обществ с государственным участием, государственных корпораций и федеральный государственных учреждений [поручение Президента Российской Федерации № Пр-22 от 04.01.2010].

199. Положение по бухгалтерскому учету «Учет основных средств» ПБУ 6/01. [приказ Минфина России № 26н от 30.03.2001].

200. Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.economy.gov.ru/minec/activity/sections/macro/prognoz/ ёос20130325_06+.

201. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. [Постановление Правительства Российской Федерации № 384 от 18.05.2001].

202. Рейтинг крупнейших компаний России «Эксперт-400» по итогам 2013 года. 50 крупнейших инвестпроектов в России до 2025 года [Электронный ресурс]: Режим доступа: http://raexpert.ru/ratings/expert400/2014/part4.

203. Рейтинг крупнейших компаний России по объему реализации продукции http://raexpert.ru/rankingtable/expert400/2014/main/

204. Романко, В.И. Резервы повышения экономической эффективности использования основных фондов промышленного железнодорожного транспорта (на примере горнообогатительных комбинатов) [Текст]: автореферат дис. ... канд. экон. наук. / Романко В.И. - М., 1983. - 24 с.

205. Романов, А.Ю. Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта [Текст]: автореферат дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Романов Александр Юрьевич - М., 2004. - 24 с.

206. Российский статистический ежегодник. 2012: Стат.сб. [Текст] / Рос-стат. - М., 2012. - 786 с.

207. Россия в цифрах. 2014: Крат.стат.сб. [Текст] / Росстат. - M., 2014. -558 с.

208. Рышков, А.В. Исследование экономической конъюнктуры железнодорожного транспорта (методология, анализ, оценки) [Текст]: дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05 / Рышков Антон Владимирович. - М., 2009. - 355 с.

209. Салатов, К.Х. Влияние качества и цены подвижного состава на эффективность железнодорожного транспорта в условиях рынка [Текст]: автореферат дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Салатов Ким Хамитович - М., 1992. - 24 с.

210. Семенова, М.В. Учетные и налоговые последствия амортизационной политики [Текст] / М.В. Семенова // Бухгалтерский учет. - 1998. - №8.

211. Сенчагов, В.К. Эффективность использования основных фондов (показатели, факторы, стимулы) [Текст] / В.К. Сенчагов. - М.: Экономика, 1974. - 199 с.

212. Смехова, Н.Г. Зависимость основных производственных фондов от объема и характера работы железных дорог [Текст]: автореферат дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. / Смехова Нина Гелогиевна - М., 1968. - 24 с.

213. Смирнов, Б.Ф. Анализ эффективности использования основных фондов и производственных мощностей [Текст] / Б.Ф. Смирнов, Л.П. Темно-согатая. - Л., 1983. - 43 с.

214. Советский энциклопедический словарь. 3-е изд. [Текст]. - М.: Советская энциклопедия, 1984. - 1600 с.

215. Соколов, В.Я. Оценки: их виды и значение [Текст] / В.Я Соколов // Бухгалтерский учет. - 1996. - №12.

216. Соколов, Ю.И. Оценка экономической эффективности повышения качества обслуживания для участников транспортного рынка [Текст] / Ю.И.

Соколов, Е.А. Иванова, В.А. Шлеин // Экономика железных дорог. - 2011. -№ 3.

217. Соколова, Я. В. Проектное управление инновационным развитием транспортной компании [Текст] / Я. В. Соколова // Транспортное дело России. - 2014. № 2. - С. 29-31.

218. Соколова, Я. В. Совершенствование управления проектами инновационного развития в транспортной компании [Текст] / Я. В. Соколова // Известия Петерб. ун-та путей сообщения. - СПб.: Петерб. гос. ун-т путей сообщения, 2014. - Вып. 2. - С. 146-152.

219. Стандарты оценки, обязательные к применению субъектами оценочной деятельности. [Постановление Правительства РФ № 519 от 06.07.2001].

220. СТО РЖД 1.08.003-2008. Инновационная деятельность. Стадии жизненного цикла и паспортизация инновационного проекта. [распоряжение ОАО «РЖД» № 2710р от 28.11.2013].

221. СТО РЖД 1.08.005-2008. Инновационная деятельность. Порядок оценки эффективности. [распоряжение ОАО «РЖД» № 2710р от 28.11.2013].

222. Стратегия инновационного развития ОАО "Российские железные дороги" на период до 2015 года (Белая книга ОАО "РЖД") [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704& layer_id=5104&refererLayerId=5103&id=4038.

223. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. [распоряжение Правительства Российской Федерации № 877-р от 17.06.2008].

224. Сурин, А.В Инновационный менеджмент: Учебник [Текст] / А.В. Сурин, О.П. Молчанова. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 368 с.

225. Тальмина, П.В. Финансовые рычаги повышения фондоотдачи [Текст] / П.В. Тальмина. - М.: Финансы и статистика, 1990. - 207 с.

226. Терешина, Н.П. Воспроизводство основного капитала транспортной компании [Текст] / Н.П. Терешина, В.А. Подсорин // Железнодорожный транспорт. - 2007. - №6.

227. Терешина, Н.П. Демонополизация, дерегулирование и конкурентоспособность железнодорожного транспорта России [Текст] / Н.П. Терешина. М.: МИИТ, 2011. - 220 с.

228. Терешина, Н.П. Комплексная оценка стоимости жизненного цикла новых технических систем с использованием алгоритмов верификации надежности [Текст] / Н.П. Терешина, В.А. Подсорин, М.Э. Брусиловский // Экономика железных дорог. 2011. - № 1.

229. Терешина, Н.П. Направления совершенствования начисления амортизации основных средств [Текст] / Н.П. Терешина, А.А. Вовк, В.А. Подсорин // Экономика железных дорог. 2000. - №2.

230. Терешина, Н.П. Управление жизненным циклом технических систем на железнодорожном транспорте: учебник для вузов [Текст] / Н.П. Терешина, В.А. Подсорин. - М.: Вега-Инфо, 2012. - 316 с.

231. Терешина, Н.П. Управление инновациями на железнодорожном транспорте: учебник для вузов [Текст] / Н.П. Терешина, В.А. Подсорин; под ред. Н. П. Терешиной. - М.: Вега-Инфо, 2012. - 592 с.

232. Терешина, Н.П. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок [Текст] / Н.П. Терешина, А.В. Шобанов, А.В. Рышков. -М.: ВИНИТИ РАН, 2005. - 240 с.

233. Терешина, Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок [Текст] / Н.П. Терешина. - М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. -132 с.

234. Терешина, Н.П. Экономическое регулирование работы и развития железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений [Текст]: автореферат дис. ... д-ра. экон. наук: 08.00.05 / Терешина Наталья Петровна. -М., 1995. - 48 с.

235. Топсахалова, Ф.М.-Г. Современное состояние и оценка эффективности использования инвестиционных ресурсов в аграрном секторе [Текст] / Ф.М.-Г. Топсахалова, Р.Р. Лепшокова, Д.А. Койчуева. - М.: Академия Естествознания. - 2009.

236. Транспорт в России. 2005: Стат. сб. [Текст] / Росстат. - М., 2005. -198 с.

237. Транспорт и связь в России. 2014: Стат.сб. [Текст] / Росстат. - М., 2014. - 114 с.

238. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. [распоряжение Правительства Российской Федерации № 1734-р от 22.11.2008].

239. Транспортный маркетинг: учебник для студентов вузов ж.д. транспорта [Текст] / Под ред. В.Г. Галабурды. - М.: Маршрут, 2006. - 456 с.

240. Трихунков, М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность [Текст] / М.Ф. Трихунков. - М.: Транспорт, 1993. -255 с.

241. Укрупненная схема инновационным развитием [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID =666&layer_id=3290&refererLayerId=162&id=3586

242. Урушева, В.С. Методы оценки эффективности использования объектов недвижимости железнодорожного транспорта [Текст]: автореферат дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Урушева Виктория Сергеевна. - СПб., 2000. - 23 с.

243. Финансы: Учебник для вузов [Текст] / Под ред. проф. Л.А. Дробози-ной. - М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999. - 527 с.

244. Фридман, Дж. Анализ и оценка приносящей доход недвижимости [Текст] / Дж. Фридман, Н. Ордуэй. - М.: Дело Лтд, 1995.

245. Хандеева, Е.А. Основные показатели эффективности инвестиционных проектов. [Электронный ресурс]: Режим доступа: http://hanadeeva.ru/economLca_predpriatia/pocozateli_effektivnosti/index.html.

246. Харитонова, А.В. Экономическое обоснование системы управления основным капиталом дочерних структур транспортного холдинга [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. / Харитонова Алена Викторовна. - М., 2014. - 124 с.

247. Хаславский, В.И. Неправомерное отражение в бухгалтерском учете прибыли от списания (реализации) недоамортизированных основных средств [Текст] / В.И. Хаславский // Экономика железных дорог. - 1999. - №2.

248. Хонко, Я. Планирование и контроль капиталовложений: Монография [Текст] / Я. Хонко; Сокр. пер. со швед. и англ. пер. Е.И. Монформ. - М.: Экономика, 1987. - 191 с.

249. Чечин, Н.А. Эффективность использования основных фондов и производственных мощностей [Текст] / Н.А. Чечин. - Самара: Изд-во Самарского экономического ин-та, 1993. - 79 с.

250. Чижикова, Н.Н. Основные фонды железнодорожного транспорта и экономическое стимулирование улучшения их использования [Текст]: автореферат дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. / Н.Н. Чижикова - Л., 1963. - 24 с.

251. Шаталов, С. А. Экономическое регулирование обновления основных средств транспортных компаний [Текст]: дис. . канд. экон. наук: 08.00.05 / Шаталов Сергей Александрович. - М., 2011. - 186 с.

252. Шаханов, Д.А. Экономическое обоснование системы управления конкурентоспособностью железнодорожных перевозок каменного угля [Текст]: дис.. канд. экон. наук: 08.00.05 / Шаханов Дмитрий Алексеевич. -М., 2003. - 178 с.

253. Шеремет, А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии) [Текст] / А.Д. Шеремет. - М.: Экономика, 1974. - 207 с.

254. Шишков, А.Д. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава [Текст] / А.Д. Шишков, В.А. Дмитриев, В.И. Гусаков. - М.: Транспорт, 1997. - 343 с.

255. Шкурина, Л.В. Экономическое управление риском инвестиционной деятельности на железнодорожном транспорте [Текст] / Л.В. Шкурина // Наука и техника транспорта. - 2011. - № 3.

256. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства [Текст] / Под ред. Б.А. Волкова, В.Я. Шульги. - М.: Маршрут, 2003. - 632 с.

257. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / Под ред. В.А. Дмитриева. - М.: Транспорт, 1996. - 328 с.

258. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / Под ред. Е.Д. Ханукова. - М.: Транспорт, 1969. - 424 с.

259. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / Под ред. Е.Д. Ханукова. - М.: Транспорт, 1979. - 544 с.

260. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / Под ред. И.В. Белова. - М.: Транспорт, 1996. - 351 с.

261. Экономика железнодорожного транспорта: учебник [Текст] / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 676 с.

262. Экономика железнодорожного транспорта: Электронный учебник для вузов ж.-д. транспорта [Текст]/ Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихунко-ва. - М.: УМЦ, 2006.

263. Яныгин, В.Ю. Экономическая оценка соотношения трудовых ресурсов и основных фондов в транспортном строительстве [Текст]: автореферат дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. / Яныгин Владислав Юрьевич - М., 1999. -24 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А ПРОГНОЗНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ОБЪЕМОВ РЫНКОВ (ПО ДАННЫМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПЛАТФОРМ)

Сегменты рынка Объем рынка Доля отечественной продукции

Российский рынок Мировой рынок Российский рынок Мировой рынок

2011 г. Прогноз(целевой год) 2011 г. Прогноз(це-левой год) 2011 г. Прогноз (целевой год) 2011 г. Прогноз(целе-вой год)

Науки о жизни

Медицинские приборы и оборудование 100 млрд. руб. 350 млрд.руб. (2020 г.) 289,2 млрд.$ 420 млрд.$ (2020 г.) 22% 45% (2020 г.) 1% 3% (2020 г.)

Инновационные препараты на основе биотехнологий 2,3 млрд. руб. 140 млрд.руб. (2020 г.) 147,7 млрд.$ 299 млрд.$ (2020 г.) 15% 55% (2020 г.) 0% 0,2% (2020 г.)

Диагностические и лечебные системы на основе молекулярных и клеточных мишеней 23 млрд. руб. 45 млрд.руб. (2020 г.) 158,5 млрд.$ 222 млрд.$ (2020 г.) 12% 40% (2020 г.) 1% 2% (2020 г.)

Ядерная медицина 12,4 млрд. руб. 29,5 млрд.руб. (2020 г.) 10,7 млрд.$ 15 млрд.$ (2014 г.) 2,3% 13% (2014 г.) 0% 0,5% (2014 г.)

Инфо рмационно-телекоммуникационные системы

Суперкомпьютеры 2,2 млрд. руб. 4,2 млрд.руб. (2020 г.) 11,7 млрд.$ 22 млрд.$ (2020 г.) н/д 1% 2% (2020 г.)

Облачные технологии 0,02 млрд.руб. 21 млрд.руб. (2020 г.) 130 млрд.$ 233 млрд.$ (2020 г.) < 1% 1% (2020 г.)

Программное обеспечение 208,5 млрд.руб. 858 млрд.руб. (2020 г.) 537,1 млрд.$ 896 млрд.$ (2015 г.) 20% 44% (2015 г.) 0,2% 0,6% (2015 г.)

Фотоника 10 млрд.руб. 90-120 млрд.руб. (2020 г.) 420 млрд.$ 580 млрд.$ (2015 г.) 80% 70-80% (2020 г.) 0,2-0,3% 3-5% (2015 г.)

Телекоммуникационные спутники и спутниковые каналы 33 млрд.руб. (2010 г.) 49,5 млрд.руб. (2015 г.) 50 млрд.$ (2010 г.) 70 млрд.$ (2015 г.) 66% (2010 г.) 85% (2015 г.) 1,5% (2010 г.) 2,5% (2015 г.)

Встраиваемые системы управления 29 млрд.руб. 34 млрд.руб. (2015 г.) 104 млрд.$ 120 млрд.$ (2015 г.) 21% 35% (2015 г.) 3% 5% (2015 г.)

Технологии мехатроники и роботостроение 49 млрд.руб. 65 млрд.руб. (2015 г.) 25 млрд.$ 35 млрд.$ (2015 г.) 55% 75% (2015 г.) 5% 10% (2015 г.)

СВЧ-технологии 36,6 млрд.руб. 121 млрд.руб. (2020 г.) 20,9 млрд.$ 29 млрд.$ (2015 г.) 24% 66% (2020 г.) 0,1% 2,9% (2015 г.)

Сегменты рынка Объем рынка Доля отечественной продукции

Российский рынок Мировой рынок Российский рынок Мировой рынок

2011 г. Прогноз(целевой год) 2011 г. Прогноз(це-левой год) 2011 г. Прогноз (целевой год) 2011 г. Прогноз(целе-вой год)

Индустрия наносистем

Углеродное волокно 2,2 млрд.руб. 7,1 млрд.руб. (2020 г.) 0,9 млрд.$ 2,1 млрд.$ (2020 г.) 98% 83% (2020 г.) 0,02% 1,5% (2020 г.)

Металлургическое производство 1780 млрд.руб. 2600 млрд.руб. (2020 г.) 770 млрд.$ 1155 млрд.$ (2020 г.) 75% 77% 7% 7%

Рациональное природопользование

Твердые полезные ископаемые и оборудование для их добычи 1885,3 млрд.руб. 2517,2 млрд.руб. (2020 г.) 1318,5 млрд.$ 1461 млрд.$ (2020 г.) 93% 96% (2020 г.) 2,3% 5,5% (2020 г.)

Транспортные и космические системы

Авиационные системы 83,5 млрд.руб. 179,6 млрд.руб. (2020 г.) 32,8 млрд.$ 57 млрд.$ (2020 г.) 19,60% 58% (2020 г.) 1,5% 4,4% (2020г.)

Авиационные двигатели 44 млрд.руб. 64,6 млрд.руб. (2025 г.) 21,9 млрд.$ 33 млрд.$ (2025 г.) 11,40% 46,9% (2025 г.) 0,9% 6% (2025 г.)

Производство космических аппаратов и их элементов 5,8 млрд.руб. 14 млрд.руб. (2015 г.) 9,2 млрд.$ 11 млрд.$ (2015 г.) 80% 85% (2015 г.) 6% 7% (2015 г.)

Энергоэффективность, энергосбережение, ядерная энергетика

Управляемый термоядерный синтез 5,5 млрд.руб. 24,5 млрд.руб. (2020 г.) 2,08 млрд.$ 4,6 млрд.$ (2020 г.) 100% 100% (2020 г.) 5,6% 16,6% (2020 г.)

Энергомашиностроение 32 млрд.руб. 48 млрд.руб. (2020 г.) 70 млрд.$ 110 млрд.$ (2020 г.) 35% 70% 0,06% 0,5%

Продукты глубокой переработки углеводородных ресурсов 1346,7 млрд.руб. 5274,5 млрд.руб. (2020 г.) 164479,2 млрд.$ 232080 млрд.$ (2015 г.) 24% 79% 1,2% 4,5%

и) 4

ПРИЛОЖЕНИЕ Б ДИНАМИКА КАПИТАЛИЗАЦИИ КРУПНЕЙШИХ КОМПАНИЙ РОССИИ

Таблица Б.1 - Динамика капитализации крупнейших компаний России

2014 г. 2013 г. Компания Отрасль Капитализация, млн руб. Капитализация, млн долл США Цена обыкновенной акции, руб.

1 1 "Газпром" нефтяная и нефтегазовая промышленность 3 146 446,6 85 196,6 132,91

2 2 Нефтяная Компания "Роснефть" нефтяная и нефтегазовая промышленность 2 426 876,7 65 712,7 228,99

3 4 Нефтяная компания "ЛУКойл" нефтяная и нефтегазовая промышленность 1 749 863,8 47 381,2 2057,30

4 3 Сбербанк России банки 1 590 958,1 43 078,5 73,70

5 10 ГМК "Норильский никель" цветная металлургия 1 151 868,8 31 189,2 7279,00

6 5 НОВАТЭК нефтяная и нефтегазовая промышленность 1 121 581,1 30 369,1 369,39

7 6 "Сургутнефтегаз" нефтяная и нефтегазовая промышленность 926 732,3 25 093,2 25,94

8 8 "Магнит" розничная торговля 845 198,8 22 885,5 8938,10

9 11 "Газпром нефть" нефтяная и нефтегазовая промышленность 672 221,5 18 201,8 141,78

10 9 Группа компаний "Мегафон" телекоммуникации и связь 621 736,0 16 834,8 1002,80

11 12 "Мобильные ТелеСистемы" телекоммуникации и связь 580 786,2 15 726,0 281,06

12 13 Банк ВТБ банки 518 421,7 14 037,3 0,04

13 15 "Татнефть" нефтяная и нефтегазовая промышленность 497 765,5 13 478,0 228,47

14 14 "Уралкалий" химическая и нефтехимическая промышленность 396 450,2 10 734,7 135,03

15 24 Объединенная компания "Русал" цветная металлургия 383 860,0 10 393,8 191,93

16 19 АФК "Система" многоотраслевые холдинги 358 015,0 9 694,0 37,10

17 17 Новолипецкий металлургический комбинат черная металлургия 318 719,8 8 630,0 53,18

18 20 АК "Алроса" промышленность драгоценных металлов и алмазов 302 258,2 8 184,3 41,04

19 21 "Северсталь" черная металлургия 300 824,8 8 145,5 359,10

20 16 Башнефть нефтяная и нефтегазовая промышленность 287 243,7 7 777,7 1907,70

21 22 АКБ "Банк Москвы" банки 274 245,7 7 425,8 1009,20

22 - Яндекс СМИ 273 534,2 7 406,5 1055,50

23 25 "РусГидро" электроэнергетика 266 516,3 7 216,5 0,69

24 18 "Ростелеком" телекоммуникации и связь 263 076,8 7 123,4 98,56

25 - "Лента" розничная торговля 187 045,7 5 064,7 434,72

26 32 Группа компаний "Фосагро" химическая и нефтехимическая промышленность 159 906,6 4 329,8 1234,80

27 27 "Э.ОН Россия" электроэнергетика 153 208,4 4 148,4 2,43

Продолжение таблицы Б.1

2014 г. 2013 г. Компания Отрасль Капитализация, млн руб. Капитализация, млн долл США Цена обыкновенной акции, руб.

28 29 Московская Биржа финансы 139 726,0 3 783,4 61,32

29 - "Росгосстрах" страхование 137 802,8 3 731,3 4,45

30 23 "Московский Областной Банк" банки 131 991,7 3 573,9 35,30

31 28 Polymetal International plc промышленность драгоценных металлов и алмазов 130 009,9 3 520,3 333,81

32 33 НОМОС-БАНК банки 107 303,4 2 905,5 886,70

33 31 "Интер РАО ЕЭС" электроэнергетика 104 400,0 2 826,8 0,01

34 26 "Полюс Золото" промышленность драгоценных металлов и алмазов 95 771,4 2 593,2 502,40

35 35 Группа "РОСБАНК" банки 86 956,1 2 354,5 56,05

36 37 Корпорация "ВСМПО - Авис-ма" цветная металлургия 85 575,7 2 317,1 7422,30

37 - "Россети" электроэнергетика 83 761,0 2 268,0 0,52

38 36 Трубная Металлургическая Компания черная металлургия 83 510,8 2 261,2 89,07

39 34 Магнитогорский металлургический комбинат черная металлургия 81 796,1 2 214,8 7,32

40 - Qiwi платежные системы 71 387,1 1 933,0 1369,70

41 49 "Славнефть - Ме-гионнефтегаз" нефтяная и нефтегазовая промышленность 66 100,9 1 789,8 664,50

42 55 Группа Компаний ПИК строительство 65 739,3 1 780,0 99,53

43 30 ФСК ЕЭС электроэнергетика 63 733,3 1 725,7 0,05

44 41 Группа ЛСР промышленность строительных материалов 59 324,8 1 606,3 575,80

45 45 "ДИКСИ Групп" розничная торговля 52 560,9 1 423,2 421,33

46 43 "Аэрофлот - российские авиалинии" транспорт 52 387,8 1 418,5 47,17

47 51 АЛРОСА-Нюрба промышленность драгоценных металлов и алмазов 51 910,4 1 405,6 64888,00

48 44 "МОЭСК" электроэнергетика 49 194,2 1 332,0 1,01

49 56 Группа "Акрон" химическая и нефтехимическая промышленность 46 516,8 1 259,5 1147,60

50 40 "Фармстандарт" фармацевтическая промышленность 45 222,6 1 224,5 1196,60

51 47 Волжская ТГК (ТГК-7) электроэнергетика 45 017,8 1 219,0 1,50

52 38 Новороссийский морской торговый порт транспорт 38 712,2 1 048,2 2,01

53 64 ТГК-1 электроэнергетика 38 543,4 1 043,6 0,01

54 74 "Красноярская ГЭС" электроэнергетика 38 316,6 1 037,5 97,97

Продолжение таблицы Б.1

2014 г. 2013 г. Компания Отрасль Капитализация, млн руб. Капитализация, млн долл США Цена обыкновенной акции, руб.

55 62 МГТС телекоммуникации и связь 35 958,4 973,6 450,91

56 54 "Энел Россия" электроэнергетика 35 725,6 967,3 1,01

57 46 "ТрансКонтейнер" транспорт 34 919,0 945,5 2513,10

58 50 "М.Видео" розничная торговля 34 463,4 933,2 191,71

59 59 "Нижнекамскнеф-техим" химическая и нефтехимическая промышленность 34 255,3 927,5 21,26

60 53 "Мосэнерго" электроэнергетика 33 787,0 914,9 0,85

61 61 "Иркутскэнерго" электроэнергетика 31 794,6 860,9 6,67

62 68 Авиакомпания "Трансаэро" транспорт 31 538,5 854,0 205,00

63 80 "Славнефть- Ярославнефтеорг- синтез" нефтяная и нефтегазовая промышленность 31 346,5 848,8 33,61

64 65 Группа"Черкизово" пищевая промышленность 28 308,3 766,5 643,90

65 58 "МОСТОТРЕСТ" инжиниринг, промыш- ленно-инфраструктурное строительство 24 363,7 659,7 86,33

66 60 Группа "КамАЗ" машиностроение 24 342,8 659,1 34,42

67 52 "Южный Кузбасс" угольная промышленность 23 738,6 642,8 657,41

68 63 ОГК-2 электроэнергетика 22 088,2 598,1 0,20

69 - "Объединенная авиастроительная корпорация" машиностроение 21 965,5 594,8 0,10

70 69 "КуйбышевАзот" химическая и нефтехимическая промышленность 20 098,9 544,2 84,79

71 66 ТГК-9 электроэнергетика 19 130,8 518,0 0,00

72 71 Группа компаний "Протек" оптовая торговля 18 776,8 508,4 35,62

73 67 "Соллерс" машиностроение 18 523,0 501,5 540,50

74 73 "АвтоВАЗ" машиностроение 17 441,0 472,3 9,57

75 85 "Кубаньэнерго" электроэнергетика 16 808,0 455,1 59,42

76 84 "Дальневосточная энергетическая компания" электроэнергетика 16 534,2 447,7 0,96

77 92 Варьеганнефтегаз нефтяная и нефтегазовая промышленность 14 950,1 404,8 826,38

78 77 Банк "Санкт-Петербург" банки 14 619,6 395,9 33,26

79 91 "Центр международной торговли" операции с недвижимостью 14 512,2 392,9 13,40

80 123 "Галс- Девелопмент" строительство 14 467,8 391,7 1289,80

81 57 "Мечел" черная металлургия 14 111,6 382,1 33,90

82 79 "Коршуновский ГОК" черная металлургия 13 756,9 372,5 55000,00

83 70 "Распадская" угольная промышленность 12 840,3 347,7 18,26

84 87 Группа "Синергия" пищевая промышленность 12 761,5 345,5 511,40

Окончание таблицы Б.1

2014 г. 2013 г. Компания Отрасль Капитализация, млн руб. Капитализация, млн долл США Цена обыкновенной акции, руб.

85 97 "Верофарм" фармацевтическая промышленность 12 568,0 340,3 1256,80

86 81 "МРСК Центра" электроэнергетика 12 243,2 331,5 0,29

87 88 ЧТПЗ черная металлургия 11 757,6 318,4 24,89

88 89 "Казаньоргсинтез" химическая и нефтехимическая промышленность 11 603,2 314,2 6,50

89 82 "МРСК Центра и Приволжья" электроэнергетика 11 269,8 305,2 0,10

90 93 "Якутская топ-ливно- энергетическая компания" нефтяная и нефтегазовая промышленность 10 774,8 291,7 13,03

91 90 "Дорогобуж" химическая и нефтехимическая промышленность 9 606,2 260,1 13,32

92 78 Группа ГАЗ машиностроение 9 450,9 255,9 510,30

93 99 Банк "Возрождение" банки 9 250,1 250,5 389,50

94 83 Авиакомпания "ЮТэйр" транспорт 9 235,3 250,1 16,00

95 76 Транспортная группа FESCO транспорт 9 060,3 245,3 3,07

96 75 Банк УРАЛСИБ банки 8 947,2 242,3 0,03

97 107 "Абрау - Дюрсо" розничная торговля 8 684,0 235,1 118,15

98 100 "МРСК Сибири" электроэнергетика 8 533,4 231,1 0,09

99 108 "Челябинский цинковый завод" цветная металлургия 7 911,4 214,2 145,98

100 111 Уфимское МПО машиностроение 7 705,6 208,6 16,49

Сумма 100 22 675 164,6

Сумма 10 14 253 483,7

ПРИЛОЖЕНИЕ В ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ ПО СТРУКТУРНЫМ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМ В РАЗРЕЗЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ФИЛИАЛОВ

Таблица В.1 - Фондоотдача по структурным подразделениям в разрезе тер-

риториальных филиалов ОАО «РЖД» в 2013 г., прив. т-км/руб.

Филиал РЦКУ ЦДИ ЦД ЦТ ГВЦ ЦФТО ЦДПО

Октябрьская 0,149 0,132 0,104 0,123 0,187 0,137 0,154

Калининградская 0,024 0,034 0,026 0,051 0,213 0,040 0,046

Московская 0,190 0,181 0,165 0,160 0,263 0,170 0,300

Горьковская 0,331 0,272 0,306 0,292 0,268 0,147 0,209

Северная 0,262 0,257 0,231 0,224 0,234 0,220 0,535

Сев. -Кавказская 0,138 0,112 0,101 0,100 0,173 0,142 0,219

Юго-Восточная 0,194 0,159 0,132 0,182 0,220 0,233 0,579

Приволжская 0,229 0,172 0,168 0,189 0,269 0,130 0,551

Куйбышевская 0,222 0,202 0,223 0,238 0,195 0,181 0,305

Свердловская 0,216 0,249 0,237 0,240 0,230 0,283 0,260

ЮжноУральская 0,351 0,268 0,298 0,245 0,220 0,268 0,263

Зап.-Сибирская 0,355 0,290 0,315 0,312 0,193 0,544 0,393

Красноярская 0,231 0,218 0,271 0,241 0,281 0,351 0,188

Вост.-Сибирская 0,278 0,282 0,361 0,315 0,225 0,257 0,385

Забайкальская 0,268 0,362 0,520 0,294 0,227 0,109 0,311

Дальневосточная 0,182 0,236 0,236 0,247 0,291 0,131 0,142

Сеть 0,238 0,228 0,228 0,230 0,237 0,232 0,280

Таблица В.2 - Фондоотдача по структурным подразделениям в разрезе тер-

риториальных филиалов ОАО «РЖД» в 2013 г., прив. т-км/руб.

Филиал ЦСС ДЖВ РЖДС ДМО Трансэнерго ЦДТВ ДОСС

Октябрьская 0,177 0,185 0,008 0,333 2,367 0,191 0,018

Калининградская 0,202 0,469 0,024 - 0,027 - -

Московская 0,250 0,212 0,216 0,182 0,271 0,248 -

Горьковская 0,219 0,191 0,328 0,253 0,258 0,280 -

Северная 0,203 0,355 0,278 0,257 0,430 0,235 -

Сев. -Кавказская 0,209 0,159 0,112 0,124 0,201 0,092 0,159

Юго-Восточная 0,231 0,221 0,115 0,122 0,158 0,136 -

Приволжская 0,213 0,166 0,158 0,153 0,129 0,167 -

Куйбышевская 0,205 0,181 0,258 0,218 0,332 0,163 -

Свердловская 0,233 0,260 0,257 0,388 0,295 0,201 -

Южно-Уральская 0,248 0,255 0,286 0,288 0,222 0,520 -

Зап.-Сибирская 0,263 0,171 0,284 0,311 0,327 0,365 -

Красноярская 0,196 0,208 0,224 0,163 0,780 0,218 -

Вост.-Сибирская 0,272 0,296 0,283 0,230 0,240 0,345 -

Забайкальская 0,232 0,259 0,280 0,319 0,192 0,195 -

Дальневосточная 0,229 0,201 0,246 0,228 0,138 0,321 -

Сеть 0,233 0,215 0,231 0,228 0,240 0,226 0,214

Таблица В.3 - Фондоотдача по структурным подразделениям в разрезе тер-

риториальных филиалов ОАО «РЖД» в 2013 г., прив. т-км/руб.

Филиал ЖДУ ЦДМВ ЦДРП ЦМ ЦТР Всего

Октябрьская 0,017 13,019 0,004 0,641 0,165 0,130

Калининградская 0,023 - 0,037 0,026 0,054 0,053

Московская 0,184 0,012 0,148 0,184 0,262 0,180

Горьковская 0,283 0,009 0,333 0,273 0,262 0,324

Северная 0,243 - 0,380 0,326 0,238 0,274

Сев. -Кавказская 0,102 - 0,135 0,092 0,154 0,135

Юго-Восточная 0,123 0,002 0,172 0,156 0,178 0,269

Приволжская 0,165 0,001 0,173 0,342 0,170 0,184

Куйбышевская 0,202 0,033 0,193 0,290 0,229 0,301

Свердловская 0,350 0,002 0,456 0,260 0,315 0,182

Южно-Уральская 0,261 0,009 0,386 0,237 0,211 0,444

Зап.-Сибирская 0,319 0,000 0,552 0,906 0,336 0,483

Красноярская 0,210 0,001 0,298 0,557 0,179 0,277

Вост.-Сибирская 0,313 0,008 0,372 0,342 0,224 0,171

Забайкальская 0,374 0,016 0,559 0,196 0,293 0,501

Дальневосточная 0,233 - 0,309 0,146 0,176 0,159

Сеть 0,228 0,004 0,296 0,245 0,234 0,231

Таблица В.4 - Амортизациоемкость по структурным подразделениям в разре-

зе территориальных филиалов ОАО «РЖД» в 2013 г., руб./прив. т-км

Филиал РЦКУ ЦДИ ЦД ЦТ ГВЦ ЦФТО ЦДПО

Октябрьская 0,379 0,428 0,545 0,459 0,302 0,412 0,366

Калининградская 2,397 1,641 2,189 1,096 0,265 1,418 1,229

Московская 0,298 0,312 0,343 0,353 0,214 0,331 0,188

Горьковская 0,171 0,207 0,185 0,193 0,210 0,385 0,270

Северная 0,215 0,219 0,244 0,252 0,241 0,257 0,106

Сев. -Кавказская 0,409 0,503 0,560 0,563 0,326 0,398 0,257

Юго-Восточная 0,291 0,354 0,426 0,310 0,256 0,243 0,098

Приволжская 0,246 0,329 0,337 0,299 0,210 0,433 0,102

Куйбышевская 0,254 0,279 0,253 0,237 0,289 0,312 0,185

Свердловская 0,261 0,226 0,238 0,235 0,245 0,199 0,217

Южно-Уральская 0,161 0,210 0,189 0,230 0,256 0,211 0,215

Зап.-Сибирская 0,159 0,195 0,179 0,181 0,292 0,104 0,143

Красноярская 0,244 0,259 0,208 0,234 0,201 0,161 0,300

Вост.-Сибирская 0,203 0,200 0,156 0,179 0,251 0,219 0,147

Забайкальская 0,210 0,156 0,109 0,192 0,249 0,517 0,181

Дальневосточная 0,309 0,239 0,239 0,228 0,194 0,430 0,396

Сеть 0,237 0,247 0,248 0,245 0,238 0,243 0,202

Таблица В.5 - Амортизациоемкость по структурным подразделениям в разре-

зе территориальных филиалов ОАО «РЖД» в 2013 г., руб./прив. т-км

Филиал ЦСС ДЖВ РЖДС ДМО Трансэнерго ЦДТВ ДОСС

Октябрьская 0,318 0,306 7,046 0,170 0,024 0,295 3,172

Калининградская 0,280 0,120 2,313 0,000 2,060 0,000 0,000

Московская 0,226 0,266 0,261 0,310 0,208 0,227 0,000

Горьковская 0,257 0,295 0,172 0,223 0,219 0,201 0,000

Северная 0,278 0,159 0,203 0,220 0,131 0,240 0,000

Сев. -Кавказская 0,270 0,356 0,504 0,456 0,281 0,613 0,356

Юго-Восточная 0,244 0,255 0,490 0,463 0,356 0,414 0,000

Приволжская 0,265 0,339 0,357 0,369 0,436 0,338 0,000

Куйбышевская 0,275 0,312 0,219 0,259 0,170 0,345 0,000

Свердловская 0,242 0,217 0,219 0,146 0,191 0,281 0,000

Южно-Уральская 0,228 0,222 0,198 0,196 0,254 0,109 0,000

Зап.-Сибирская 0,214 0,330 0,198 0,181 0,172 0,155 0,000

Красноярская 0,288 0,271 0,252 0,346 0,072 0,259 0,000

Вост.-Сибирская 0,208 0,191 0,200 0,245 0,235 0,163 0,000

Забайкальская 0,243 0,218 0,202 0,177 0,294 0,290 0,000

Дальневосточная 0,246 0,281 0,229 0,247 0,410 0,176 0,000

Сеть 0,242 0,262 0,244 0,248 0,235 0,249 0,264

Таблица В.6 - Амортизациоемкость по структурным подразделениям в разрезе территориальных филиалов ОАО «РЖД» в 2013 г., руб./прив. т-км

Филиал ЖДУ ЦДМВ ЦДРП ЦМ ЦТР Всего

Октябрьская 3,297 0,004 14,928 0,088 0,342 0,399

Калининградская 2,405 0,000 1,544 2,203 1,044 1,300

Московская 0,306 4,564 0,382 0,306 0,215 0,306

Горьковская 0,200 6,505 0,170 0,207 0,215 0,188

Северная 0,232 0,000 0,149 0,173 0,237 0,197

Сев. -Кавказская 0,551 0,000 0,418 0,610 0,367 0,416

Юго-Восточная 0,457 30,280 0,329 0,362 0,316 0,268

Приволжская 0,343 41,627 0,325 0,165 0,332 0,345

Куйбышевская 0,280 1,718 0,292 0,195 0,247 0,194

Свердловская 0,161 29,264 0,124 0,217 0,179 0,248

ЮжноУральская 0,216 6,252 0,146 0,238 0,267 0,144

Зап.-Сибирская 0,177 - 0,102 0,062 0,168 0,136

Красноярская 0,268 92,897 0,190 0,101 0,315 0,225

Вост.-Сибирская 0,181 7,461 0,152 0,165 0,252 0,247

Забайкальская 0,151 3,438 0,101 0,288 0,192 0,137

Дальневосточная 0,242 0,000 0,182 0,386 0,321 0,400

Сеть 0,248 12,910 0,191 0,230 0,241 0,244

ПРИЛОЖЕНИЕ Г СПОСОБЫ НАЧИСЛЕНИЯ АМОРТИЗАЦИИ

Условные обозначения к рисункам

1 - линейный способ списания стоимости;

2 - способ списания стоимости по сумме числа лет полезного использования;

3 - способ уменьшаемого остатка с коэффициентом ускорения 2;

4 - способ уменьшаемого остатка с коэффициентом ускорения 1,5.

Рисунок Г.1. - Ежегодная норма амортизационных отчислений

%

-»—1

-Щ—2 -*—3 *--4

-*— 1

-Щ—2 -*— 3 *--4

Рисунок Г.2 - Кумулятивная норма амортизационных отчислений

ПРИЛОЖЕНИЕ Д НОВЫЕ СПОСОБЫ АМОРТИЗАЦИИ

7,0

6,0

5,0

4,0

3,0

2,0

1,0

0,0

___I___l__J___I___I___1__

в V • ^--1---1_ т ▼

Ж. I • ^ I

ж

УН

"•л

Ж:

| I I

г-*. :

'г. I I »V

I X 1

I I

! ! X, | "X

I I I