Экономическое обоснование системы взаимодействия грузообразующих компаний и инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Никитина, Мария Анатольевна

• Никитина, Мария Анатольевна
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Никитина, Мария Анатольевна

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Анализ текущего состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта

1.2 Оценка нормативно-правового обеспечения взаимодействия инфраструктуры железнодорожного транспорта с операторами подвижного состава в условиях новой конфигурации рынка грузовых перевозок

1.3 Перспективы развития рынка грузовых железнодорожных перевозок алюминия и сырья для его производства

1.4 Роль и значение развития инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта для повышения эффективности грузообразующих компаний

2. ФОРМИРОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ГРУЗООБРАЗУЮЩИХ КОМПАНИЙ И ИНФРАСТРУКТУРНОГО КОМПЛЕКСА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

2.1 Анализ исторического опыта управления вагонным парком

2.2 Классификация грузообразующих компаний на железнодорожном транспорте

2.3 Анализ опыта взаимодействия крупных грузообразующих компаний с инфраструктурным комплексом железнодорожного транспорта

2.4 Разработка принципов эффективного взаимодействия грузообразующей компании и инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта

3. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИНДИКА ТОРОВ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ГРУЗООБРАЗУЮЩЕЙ КОМПАНИИ И ИНФРАСТРУКТУРНЫМ КОМПЛЕКСОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

3.1 Оценка транспортной составляющей в цене продукции грузообразующей компании

3.2 Обоснование предельного уровня тарифов на услуги инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта в условиях государственного регулирования

3.3 Экономическая оценка величины скидки на услуги инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта при перевозке грузов в условиях неблагоприятной конъюнктуры товарного рынка

3.4 Инновационная и инвестиционная деятельность грузообразующей компании как фактор эффективного взаимодействия с инфраструктурным комплексом железнодорожного транспорта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование системы взаимодействия грузообразующих компаний и инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта»

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы страны. Грузооборот железнодорожного транспорта России в последние годы имел тенденцию к росту: до 2012 г. ежегодный прирост составлял около 3 % в год, при этом доля железнодорожного транспорта в общей величине грузооборота транспортной системы (с учетом трубопроводного транспорта) в 2012 г. превысила 44 %. В течение 2012 года тенденция изменения грузооборота менялась с роста (+12 % в январе) до снижения (-2,5 % в декабре). Замедление темпов роста перевозок связано, прежде всего, с замедлением темпов роста промышленного производства. Кроме того, усиливается конкуренция с другими видами транспорта - трубопроводным, водным, автомобильным. Особенно это заметно в сегменте перевозок высокодоходных грузов.

Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в последние годы происходит в условиях значительного нарушения рационального баланса вагонного парка. Парк грузовых вагонов за 2012 год увеличился на 6,1 % и к концу года достиг максимального размера - 1 158,6 тыс. вагонов, том числе 899,3 тыс. вагонов (77,6 %) принадлежит операторам подвижного состава и 259,3 тыс. вагонов (22,4 %) - холдингу «Российские железные дороги». Согласно оценкам экспертов-практиков, оптимальная потребная численность вагонов уже превышена на 28 %. Это связано с тем, что деятельность многочисленных операторов-собственников и арендаторов подвижного состава недостаточно скоординирована, а применяемые ими методы управления порожними вагонопотоками часто неэффективны.

Несовершенство экономических механизмов взаимодействия транспортных компаний и пользователей их услуг, ущемление интересов одних субъектов транспортного рынка за счет расширения интересов других, отсутствие необходимых нормативных документов усугубляют негативные тенденции на рынке перевозок, приводят к замедлению оборота грузовых вагонов, увеличению доли порожнего пробега, сокращению количества сдвоенных грузовых операций с вагонами, а также падению скорости продвижения грузовых отправок.

Комплексная оценка взаимодействия крупных грузообразующих компаний с инфраструктурой железнодорожного транспорта как субъектом хозяйствования на условиях взаимного сотрудничества базируется на координации целей получения эффекта. Эффект для грузоотправителя формируется за счет гибкой системы образования тарифа за предоставление услуг инфраструктуры, что способствует повышению конкурентоспособности на товарных рынках и их инвестиционной активности. Эффект для инфраструктуры железнодорожного транспорта формируется за счет увеличения грузопотоков и оптимизации управления вагонным парком вследствие повышения объемов производства и высвобождения провозной способности при использовании вагонов инновационного типа. Взаимовыгодное сотрудничество способствует развитию не только отдельных видов бизнеса грузообразующих компаний и инфраструктуры железнодорожного транспорта, но и экономики в целом. Поэтому решение вопросов по повышению эффективности взаимодействия грузообразующих компаний и инфраструктуры железнодорожного транспорта является чрезвычайно актуальным.

Степень разработанности проблемы. Результаты анализа научных исследований, посвященных вопросам реформирования железнодорожного транспорта, эффективности деятельности транспортных компаний в условиях рынка показывают, что российским и зарубежным ученым удалось существенно продвинуться в развитии теории структурных преобразований на железнодорожном транспорте, понимании противоречий развития государственных и частных интересов, тенденций обновления вагонного парка и модернизации инфраструктуры железных дорог. Взаимодействие субъектов транспортного рынка, условия и факторы транспортного обеспечения, размещение и функционирование производительных сил занимают центральное место в исследованиях многих ученых. Наличие множества теоретических, методологических и прикладных аспектов в анализе выбранной проблематики определило необходимость изучения широкого круга специальных научных работ, выполненных в рамках различных научных школ.

Теоретико-концептуальные подходы к определению сущности и особенностей управления транспортным производством, факторов и механизмов

экономического роста и развития транспортных систем, размещения производительных сил рассматриваются в научных трудах российских исследователей: H.H. Баркова, И.В. Белова, A.B. Болотина, В.Г. Галабурды, А.Е. Гибш-мана, В.А. Дмитриева, Б.М. Лапидуса, B.C. Лисина, Б.Д. Никифорова, В.В. Новожилова, В.А. Персианова, Ф.С. Пехтерева, В.В. Повороженко, A.A. Смехова, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Ха-чатурова, Б.И. Шафиркина, В .Я. Шульги, А.Д. Шишкова.

Прикладные вопросы современной экономики железнодорожного транспорта, теории конкурентоспособности, разработки стратегий, программ и планов социально-экономического его развития с учетом новых факторов, условий и закономерностей функционирования транспортных рынков и актуальности инновационной и инвестиционной деятельности транспортных компаний нашли отражение в работах Т.В. Богдановой, Ю.А. Быкова, Г.В. Бубновой, Б.А. Волкова, A.A. Вовка, В.Г. Галабурды, Ю.В. Елизарьева, О.В. Ефимовой, P.A. Кожевникова, В.А. Козырева, П.В. Куренкова, В.Н. Лившица, Л.П. Левицкой, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета, З.П. Межох, П.В. Метелкина, О.Ф. Мирошниченко, В.А. Персианова, Ф.С. Пехтерева, А.Т. Романовой, С.М. Резера, A.B. Рышкова, Н.Г. Смеховой, Ю.И. Соколова, Н.П. Терешиной, P.M. Царева и других авторов.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является экономическое обоснование системы взаимодействия крупных грузообразующих компаний и инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования для сбалансированного их развития и создания условий формирования синергетического эффекта.

В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются:

- обоснование принципов эффективного взаимодействия грузообразующих компаний и инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта;

- анализ законодательной базы регулирования грузовых перевозок;

- оценка развития нормативно-правового обеспечения взаимодействия инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта с операторами

подвижного состава в условиях новой конфигурации рынка грузовых перевозок;

- системное исследование тенденций развития рынка грузовых перевозок крупных пользователей транспортных услуг, являющихся одновременно поставщиками ресурсов для железных дорог;

- комплексный анализ деятельности крупнейших грузообразующих компаний для формирования обоснованного размера скидок с тарифа при освоении дополнительно возникающих грузопотоков;

- формирование системы экономического взаимодействия грузообразующих компаний и инфраструктуры железнодорожного транспорта для определения условий их сбалансированного развития;

- оценка транспортной составляющей в цене конечной продукции грузо-образующей компании;

- определение величины тарифа на перевозки грузов на основе принципов эффективного взаимодействия грузообразующей компании с инфраструктурой железнодорожного транспорта;

- экономическая оценка эффектов от использования вагонов инновационного типа для грузообразующей компании и инфраструктуры железнодорожного транспорта в системе управления конкурентоспособностью в разрезе хозяйствующих субъектов.

Объект исследования. В качестве объекта исследования рассматривается транспортная компания - владелец железнодорожной инфраструктуры, обеспечивающая эффективное функционирование рыночного механизма взаимодействия с грузообразующими компаниями и являющаяся ключевым элементом единого транспортного комплекса страны.

Предмет исследования. Предметом исследования являются экономические отношения в процессе взаимодействия между грузообразующими компаниями и инфраструктурным комплексом железнодорожного транспорта.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках п. 1.4.83. «Экономическое обоснование систем управления на транспорте» и п. 1.4.92. «Ор-

ганизация управления на транспорте» паспорта специальности 08.00.05 -«Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)».

Методология и методы исследования. Методология базируется на принципах комплексности и системного подхода, а также методах теории инноваций и конкурентоспособности, изложенных в трудах отечественных и зарубежных ученых и используемых в практике управления транспортными компаниями. Для подтверждения работоспособности методических положений использованы методы: индексный, информационно-логического анализа, технико-экономических расчетов, а также методы моделирования ситуаций.

Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- определены ключевые тенденции развития рынка грузовых перевозок в сегменте перевозок глинозема и алюминия;

- обоснованы принципы эффективного взаимодействия грузообразующих компаний и инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта;

- выделен новый признак классификаци грузообразующих компаний для целей формирования гибкой тарифной политики транспортной компании, учитывающий негативные тенденции развития конъюнктуры товарного рынка;

- предложен методический подход к обоснованию уровня тарифа на услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта с учетом распределения эффекта и баланса экономических интересов грузообразующей компании и инфраструктурного комплекса;

- усовершенствован методический подход к оценке влияния конкурентоспособности компаний - участников перевозок при использовании вагонов инновационного типа с улучшенными технико-технологическими параметрами на эффекты, получаемые всеми взаимодействующими экономическими субъектами.

Наиболее существенные новые научные результаты, полученные непосредственно соискателем и выносимые на защиту:

- сформулированы экономические признаки крупной грузообразующей компании в системе экономических категорий, характеризующих ее взаимодействие с инфраструктурным комплексом железнодорожного транспорта;

- определены ключевые тенденции развития рынка грузовых перевозок в сегменте перевозок глинозема и алюминия, способствующие или препятствующие развитию экономических отношений между грузообразующей компанией и инфраструктурой железнодорожного транспорта;

- разработаны условия для формирования эффективного взаимодействия грузообразующих компаний и инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта;

- предложен алгоритм определения скидки с тарифа на услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта при обеспечении дополнительных объемов перевозок в условиях негативных тенденций изменения конъюнктуры товарного рынка;

- выполнена оценка влияния конкурентоспособности вагонов инновационного типа для организации перевозок глинозема и алюминия на величину эффектов для грузообразующей компании и инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта.

Достоверность результатов исследования обеспечена использованием данных, опубликованных в рецензируемых отечественных и зарубежных изданиях, а также официальных данных о хозяйственной деятельности холдинга «Российские железные дороги» и ОК РУСАЛ, использованием при расчетах стандартных средств лицензированных прикладных программ.

Теоретическая значимость заключается в том, что в отличие от выполненных другими авторами научных исследований в диссертации представлены теоретические положения по повышению эффективности взаимодействия грузообразующей компании и инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта.

Практическая значимость. Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что реализация предложенных рекомендаций по повышению эффективности взаимодействия грузообразую-щей компании и инфраструктуры железнодорожного транспорта позволит повысить их экономическую устойчивость и конкурентоспособность, совершенствовать инновационную и инвестиционную политику в интересах развития транспортной системы, экономики регионов и страны в целом. Применение в практической деятельности разработанного инструментария экономического регулирования взаимодействия грузообразующей компании и инфраструктуры железнодорожного транспорта позволит активизировать научно-техническую, инновационную и инвестиционную деятельность на железнодорожном транспорте.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях: «Безопасность движения поездов» (Москва, 2013-2014 гг.), «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов РФ» (Москва, 2013 г.). Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения (МГУПС (МИИТ)). Результаты диссертационного исследования используются в практической деятельности грузообразующей компании (ОК РУСАЛ), а также в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения.

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в семи научных работах общим объемом 5,6 п.л., в том числе четыре статьи объемом 3,9 п.л. - в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией России (авторский вклад 2,5 п.л.).

1. АНАЛИЗ ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Анализ текущего состояния инфраструктуры железнодорожного

транспорта

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта страны определяет и способствует формированию условий для модернизации и построения инновационной экономики, развития и устойчивого роста всех отраслей экономики, а также содействует интеграции в мировую экономическую систему.

«От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках, создание условий для выравнивания социально-экономического развития регионов» [123].

Процессы глобализации, изменения традиционных мировых хозяйственных связей ставят перед Россией задачу рационального использования потенциала своего уникального экономико-географического положения. Эффективная реализация транзитного потенциала страны позволит не только получить экономический эффект от участия в международных перевозках, но и создаст новые инструменты влияния России на мировые экономические процессы (формирование новых зон экономического притяжения, установление долгосрочных экономических связей) [77].

Железные дороги органично интегрированы в единую транспортную систему Российской Федерации. Во взаимодействии с другими видами транспорта они удовлетворяют потребности населения, экономики и государства в перевозках. При этом железнодорожный транспорт является ведущим элементом транспортной системы, его доля в обеспечении пассажирских и грузовых перевозок составляет более 40 % от всего транспорта стра-

ны. Ведущее положение железных дорог определяется их возможностью осуществлять круглогодичное регулярное движение, перевозить основную часть потоков массовых грузов и обеспечивать мобильность трудовых ресурсов. Особое значение железных дорог определяется также большими расстояниями перевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов [104].

При анализе взаимодействия железнодорожной инфраструктуры с грузоотправителями следует учитывать существующие ограничения развития железнодорожного транспорта, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического развития страны [77, 123] (рисунок 1).

Преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники;

Необходимость ускорения обновления основных фондов железнодорожного транспорта;

Снижение территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, улучшение транспортной обеспеченности регионов и развитие пропускных способностей железнодорожных ли ни й;

Ликвидация «узких» мест и нфраструктуры для удовлетворения потребностей при росте объемов транзитных грузовых перевозок;

Повышение безопасности функционирования железнодорожного транспорта;

Рисунок 1 - Существующие ограничения развития железнодорожного транспорта, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического развития страны

Для преодоления этих и других ограничений и сложностей в системе планирования развития страны разработана Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 г. В ней выделены шесть категорий строящихся и реконструируемых железнодорожных линий [123] (рисунок 2).

Рисунок 2 - Существующие ограничения развития железнодорожного транспорта, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического развития страны

Отнесение железнодорожной линии к той или иной категории и определение источников финансирования производится на основании технико-экономических расчетов, определяющих основную целевую направленность этих линий и преимущественного получателя эффекта. При этом, если эффект от строительства железнодорожной линии приходится на владельца инфраструктуры и она окупается за счет доходов от перевозки дополнительных объемов грузов, перевозка которых стала возможна за счет строительства этой линии, то она относится к категории грузообразующих линий. Если новая линия не окупается за счет грузовых перевозок и направлена на решение социальных задач, то она относится к категории социально значимых линий. Если новая линия не окупается за счет грузовых перевозок и направлена на

обеспечение территориальной целостности и независимости страны, то она относится к категории стратегических линий. Если новая линия не окупается за счет перевозок дополнительно возникающих грузов и направлена на оптимизацию железнодорожной сети, то она относится к категории технологических линий.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 г. предусмотрено строительство новых железнодорожных линий по минимальному варианту 16017 км, а по максимальному 20730 км [123] (рисунок 3).

Типлинии

стрлго! ичсскнс

1

C0IIIM.I1.1K)

имчпммс

г ру зообразующие

технологические

высокоскоростные

Минимальный Максимальный вариант вариант

8

Ш

224(> км

12(>2 км

4573 км

7277 км

659 км

В ||

ш

4112 км

12(>2 км

4660 км

9168 км

1528 км

Рисунок 3 - Существующие ограничения развития железнодорожного транспорта, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического развития страны

Строительство новых и реконструкция действующих железнодорожных линий распределяются исходя из их приоритетности. Высшими приоритетами обладают реконструкция действующих и строительство технологиче-

ских линий, обеспечивающих растущие потребности экономики в перевозках и не допускающих инфраструктурные ограничения экономического развития страны и регионов. Приоритет в очередности строительства грузообразую-щих линий определяется сроками промышленного освоения новых месторождений полезных ископаемых и развития промышленных зон. Приоритетность строительства социально значимых и высокоскоростных линий определяется необходимостью выравнивания уровня развития регионов страны, дифференцированной динамикой транспортной подвижности населения в различных регионах страны и интенсивностью межрегиональных транспортных связей. Приоритеты строительства стратегических линий определяются государством исходя из геополитических и геоэкономических интересов страны.

Модернизация действующих железнодорожных линий и строительство новых участков должны финансироваться за счет двух основных источников: расширение рыночных возможностей железнодорожной отрасли и прежде всего ОАО «РЖД», а также с привлечением средств федерального бюджета и средств бюджетов субъектов Российской Федерации.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 г. объем инвестиций на развитие железнодорожного транспорта общего и необщего пользования на 2008-2030 годы по минимальному варианту составляет 11447,8 млрд рублей, в том числе на 2008-2015 годы - 5119,5 млрд рублей и на 2016-2030 годы - 6328,3 млрд рублей. Объем инвестиций на развитие железнодорожного транспорта общего и необщего пользования на 2008-2030 годы по максимальному варианту составляет 13812,4 млрд рублей, в том числе на 2008-2015 годы - 5218,9 млрд рублей и на 20162030 годы - 8593,5 млрд рублей [129].

Развитие железнодорожной инфраструктуры должно способствовать развитию российской экономики. ОАО «РЖД» - государственная компания, которая в настоящее время осуществляет содержание, эксплуатацию и обновление большей части железнодорожной инфраструктуры страны.

В таблице 1 приведены данные о состоянии инфраструктуры железнодорожного транспорта, находящейся под управлением ОАО «РЖД» [130, 61].

Таблица 1 - Состояние железнодорожной инфраструктуры ОАО «РЖД» в

2011 г.

ПУТЕВАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

Эксплуатационная длина - 85 166 км Протяженность участков с ограничением пропускной способности - 5 462 км

Развернутая длина путей - 124 255 км Из них с просроченным капитальным ремонтом -20 967 км (16,9%)

Инженерные сооружения - 82 940 Из них с превышенным сроком эксплуатации — 31 300 (38%); дефектной категории - 7 531 (9,1%)

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

Развернутая длина электрифицированных путей - 98 221 км Из них требуют реконструкции и обновления -55 800 км

Развернутая длина контактной подвески- 119 790 км Из них требуют реконструкции и обновления контактной подвески (46%)

Тяговые подстанции (стационарные) - 1 390 Требуют реконструкции - 786 (57%)

АВТОБЛОКИРОВКА И ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ

Протяженность участков с автоблокировкой и диспетчерской централизацией - 62 315 км Протяженность участков с превышением сроков эксплуатации устройств автоблокировки - 34 385 км (55%)

Стрелки электрической централизации - 132 869 шт. Стрелки электрической централизации с превышенным сроком полезного использования - 99 940 (77%)

Протяженность участков пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем на конец 2011 года возросла и превысила 20 тыс. км. С превышением нормативного срока полезного использования эксплуатируется 76% систем электрической централизации, 55% - систем автоблокировки, 54% -тяговых подстанций, а также свыше 54 тыс. км контактной сети [130].

Для преодоления тенденций ухудшения состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта необходимо существенное увеличение инвестиций, а это не возможно без формирования устойчивых грузопотоков по основным направлениям, а, следовательно, без эффективного взаимодействия с операторами подвижного состава и грузообразующими компаниями.

1.2 Оценка норма тивно-правового обеспечения взаимодействия

инфраструктуры железнодорожного транспорта с операторами подвижного состава в условиях новой конфигурации рынка

грузовых перевозок

В начале 2000-х годов в рамках реформирования железнодорожного транспорта в сфере перевозочной деятельности началось становление нового института — института операторов подвижного состава.

В соответствии с Федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» под оператором железнодорожного подвижного состава понимается юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие вагоны, контейнеры на праве собственности или ином праве, участвующие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейнеров [113, 127].

В ходе проводимой реформы железнодорожного транспорта после окончательной ликвидации инвентарного парка сформировалась новая конфигурация рынка грузовых железнодорожных перевозок. Таким образом, следует констатировать тот факт, что в настоящее время состоялось формирование конкурентного рынка перевозок и можно рассматривать, обсуждать и оптимизировать условия функционирования на этой основе института альтернативных перевозчиков (компаний-операторов подвижного состава), которые, собственно, и формируют конкурентный сегмент рынка железнодорожных перевозок. При этом действующее законодательство закрепляет прежнюю модель отрасли, что препятствует эффективному функционированию, как собственников подвижного состава, так и инфраструктуры.

В результате выделения операторской деятельности в конкурентный сегмент, сложилась ситуация при которой не все участники рынка мотивированы на повышение эффективности работы сети. Во многом подобная ситуация сложилась из-за отсутствия целостной концепции,

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Никитина, Мария Анатольевна, 2014 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Агарков, С.А. Инновационный менеджмент и государственная инновационная политика [Электронный ресурс] / С.А. Агарков, Е.С. Кузнецова, М.О. Грязнова. - М.: «Академия Естествознания», 2011. Режим доступа: [http://www.rae.ni/monographs/l 12]

2. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н.Е. Аксененко, Б.М. Лапидус, A.C. Мишарин. - М.: Транспорт, 2001. - 335с.

3. Бабаев, Т.С. Экономическое обоснование программы обновления подвижного состава грузовой транспортной компании: дис.... канд. экон. наук: 08.00.05 / Бабаев Тимур Салманович. - М., 2011. - 168 с.

4. Баканов, М.И. Теория экономического анализа: Учебник / М.И. Баканов, А.Д. Шеремет. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 416 с.

5. Балалаев, С.А. Сегментирование рынка грузоперевозок на железнодорожном транспорте / С.А. Балалаев. // Экономика железных дорог. - 2004. -№ 5. -С.59-64.

6. Бельницкий, Д.С. Экономическая оценка организации управления вагонными парками компаний-операторов: дис. ... канд. экон. наук: /08.00.05. / Бельницкий Данила Станиславович - М., 2006. - 153 с.

7. Бланк, И.А. Основы финансового менеджмента. Т.1. / И.А. Бланк. -К.: Ника-Центр, Эльга, 2001. - 592 с.

8. Бубнова Г.В. Инструменты корпоративного управления деятельностью ОАО «РЖД» / Г.В. Бубнова, A.B. Бечин, А.Е. Ефремов // Железнодорожный транспорт. - Сер. Информационные технологии на железнодорожном транспорте./ ЦНИИТЭИ, - 2003, - Вып. 4.

9. Бубнова Г.В. Экономическое обоснование механизма взаимодействия транспортных компаний и потребителей их услуг / Г.В. Бубнова, В.А. Подсо-рин, М.А. Никитина // Транспортное дело России. - 2014. - № 1. - С.74-78.

10. Бубнова, Г.В. Корпоративная система управления маркетингом грузовых перевозок: теория, методология, модели: дис. д-ра экон. наук: 08.00.05, 08.00.13 / Бубнова Галина Викторовна. - М., 2003. - 256 с.

11. Бубнова, Г.В. Логистическое взаимодействие компаний-операторов при организации вагонопотоков по экономическим критериям / Г.В. Бубнова, A.A. Ерофеев, П.Г. Коренев // Экономика железных дорог. - 2012. - №10.

12. Бубнова, Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок: монография / Г.В. Бубнова - М.: Маршрут, 2003. - 256 с.

13. Винслав, Ю. Становление отечественного корпоративного управления теория и практика. Подходы к решению ключевых проблем / Ю. Винслав // Российский экономический журнал. - 2001. - № 2. - С. 15-28

14. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка / Б.А. Волков. - М.: Транспорт, 1996. - 191 с.

15. Галабурда, В.Г. Маркетинговые методы стимулирования спроса на грузовые железнодорожные перевозки / В.Г. Галабурда, Д.Г. Лемещук // Экономика железных дорог. - 2009. - №1. - С. 73-78.

16. Галабурда, В.Г. Методика маркетингового анализа транспортного рынка и изучения спроса на грузовые перевозки / В.Г. Галабурда // Ж.-д. транспорт. - Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. -1996.-Вып. 1.-С. 1-30.

17. Единая транспортная система / под ред. В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 1996.-295 с.

18. Ефимова, О.В. Разработка методологии и технологии конструирования модели бизнеса транспортной компании / О.В. Ефимова, А.Б. Морозов // Современные гуманитарные исследования. - 2011. - №1. - С. 33-36.

19. Ефимова, О.В. Формализация компонент бизнеса транспортной компании / О.В. Ефимова, А.Б. Морозов // Проблемы экономики. - 2011. - № 1. -С. 34-35.

20. Ефремов, A.B. Комплексная экономическая оценка закупочной и сбытовой деятельности российских железных дорог с использованием ин-

формационных технологий: дис. канд. экон. наук: 08.00.05, 08.00.13 / Ефремов Андрей Владимирович. - М., 2005. - 149 с.

21. Загурская С.Г. Обоснование амортизационной политики для воспроизводства основного капитала железнодорожного транспорта: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Загурская Светлана Геннадьевна. - М., 2004. - 147 с.

22. Иваненко, А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте / А.Ф. Иваненко. - М.: Маршрут, 2004. - 568 с.

23. Инкотермс 2010 [Электронный ресурс]. Режим доступа: [http://www.intersolution.ru/info/incoterms/]

24. Инновационный менеджмент / под ред. С.Д. Ильенковой. - М.: ЮНИТИ, 2000. - 327 с.

25. Киселев, В. С. Основные направления совершенствования экономического механизма взаимодействия материнской компании с дочерними структурами / B.C. Киселев, В.А. Подсорин // Мир транспорта. - 2010. - № 3.

26. Ковалев, В.В. Введение в финансовый менеджмент / В.В. Ковалев. -М.: Финансы и статистика, 2006. - 768 с.

27. Ковшова, М.М. Организация и управление маркетинговой деятельностью в сфере грузовых железнодорожных перевозок: дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Ковшова Марина Максимовна - М., 2003. - 268 с.

28. Кожевников Г.И. Финансирование инвестиционного развития транспортной компании (на примере ОАО «РЖД»): дис. ... канд. экон. наук: 08.00.10 / Кожевников Георгий Игоревич. - М., 2009. - 145 с.

29. Кожевников, P.A. Заемный капитал — стратегический ресурс инвестиционного развития / P.A. Кожевников, A.B. Крохин // Экономика железных дорог. - 2006. - № 3.

30. Кожевников, P.A. Современные методы финансирования инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рыночной экономики. Часть 1. Факторинг, лизинг, ипотека: учебное пособие для студентов экономических специальностей / P.A. Кожевников, A.A. Орлов, В.А. Подсорин, Н.И. Шиповская. - М.: МИИТ, 2005. - 118 с.

31. Кожевников, Ю.Н. Железнодорожные грузовые тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта / Ю.Н. Кожевников. // Железнодорожный транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность, ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 1997. - №2.

32. Колесников, М.В. Формирование саморегулируемых организаций отрасли / М.В. Колесников // Мир транспорта. - 2013. - № 1. - С. 120-123.

33. Крылов, Э.И. Анализ финансовых результатов, рентабельности и себестоимости продукции: учеб. пособие / Э.И. Крылов, В.М. Власова, И.В. Журавкова. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 720 с.

34. Куприянова, Г.В. Развитие системы прогнозирования спроса на грузовые перевозки железнодорожным транспортом: дисс. канд. экон. наук: 08.00.05 / Куприянова Галина Владимировна - М., 2003. - 167 с.

35. Куренков, П.В. Инфраструктура железных дорог России и регулирование вагонных парков / П.В. Куренков, Ф.И. Хусаинов // Экономика железных дорог. - 2013. - № 9.

36. Лапидус, Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожном транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) / Б.М. Лапидус. - М.: Издательство МГУ, 2000. - 288 с.

37. Лапинскас, A.A. Существующие и перспективные модели управления компанией ОАО «РЖД» (управленческие процессы, структуры и технологии): учебное пособие / A.A. Лапинскас. - СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2005. - 29 с.

38. Левитин, И.Е. Инновационные источники развития государственно-частного партнерства и логистики на транспорте: монография / И.Е. Левитин. - М.: ИТК «Дашков и К0», 2007. - 318 с.

39. Левитин, И.Е. Качество и механизмы оценки инновационного потенциала развития объектов транспортной инфраструктуры / И.Е. Левитин, В.П. Майборода // Качество, инновации, образование. - 2008. - № 5.

40. Левитин, И.Е. Развитие государственно-частного партнерства на транспорте / И.Е. Левитин. - М.: ВИНИТИ РАН, 2010. - 444 с.

41. Левицкая, Л.П. Гибкая стратегия развития предприятий как фактор механизма формирования его инвестиционных ресурсов / Л.П. Левицкая // Экономика железных дорог. - 2006. - № 3.

42. Лисин, B.C. Макроэкономическая теория и политика экономического роста: монография-учеб, пособие / B.C. Лисин. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2004. - 320 с.

43. Лисовой, П.И. Применение метода сегментации рынка для анализа клиентских перевозок / П.И. Лисовой // Экономика железных дорог. - 2005. -№ 8. - С.54-62.

44. Лукашев В.И. Научно-технический прогресс и экономическая эффективность транспортного производства (макроэкономическая оценка) / В.И. Лукашев. - М.: Интекст, 2003. - 351 с.

45. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте / Л.А. Мазо. - М.: Изд-во МЭИ, 2000. -268 с.

46. Мазо, Л.А. Научно-методические основы построения новой системы железнодорожных грузовых тарифов / Л.А. Мазо, A.B. Шмелев // Вестник ВНИИЖТ. - 2002. - №3. - С. 4-6.

47. Мазо, Л.А. Новая система грузовых тарифов для ОАО «Российские железные дороги» / Л.А. Мазо // Экономика железных дорог. - 2003. - № 7, с. 45-52.

48. Мачерет, Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта: автореферат дис. ... д-ра. экон. наук: 08.00.05 / Мачерет Дмитрий Александрович - М., 2001.-48 с.

49. Мачерет, Д.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок / Д.А. Мачерет, И.А. Чернигина. - М.: МЦФЭР, 2004. - 240 с.

50. Межох, З.П. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта: учебник для вузов / З.П. Межох. - М.: Маршрут, 2005. - 326 с.

51. Менеджмент на транспорте: учебн. пособие для студ. вузов / H.H. Громов, В.А. Персианов, A.B. Курбатова и др.; под ред. H.H. Громова, В.А. Персианова - М.: Академия, 2003. - 528 с.

52. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов / В.В. Коссов, B.H. Лившиц, А.Г. Шахназаров и др. - М.: Экономика, 2000. - 421 с.

53. Микульский, A.A. Применение контрактных форм планирования и организации перевозок грузов и ценообразования для стимулирования их объемов и ритмичности / A.A. Микульский // Логистика и управление цепями поставок. - 2008. - №3.

54. Мониторинг № 26 (151) от 19.07.2013 г. ОАО «РЖД». М.: Департамент экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД», 2013.

55. Морозов, А.Б. Исследование экономической эффективности организации железнодорожных перевозок транспортной компанией в условиях развития конкуренции: дис. канд. экон. наук: 08.00.05, М.: 2012 - 231 с.

56. Никитина, М.А. Инновационная деятельность транспортной компании как фактор обеспечения надежности и безопасности / М.А. Никитина // Труды Тринадцатой науч.-практ. конференции «Безопасность движения поездов». - М.: МИИТ, 2010.

57. Никитина, М.А. Экономическая оценка и опыт взаимодействия гру-зообразующих компаний с инфраструктурой железнодорожного транспорта / М.А., Никитина // Транспортное дело России. - 2013. - № 5.

58. Новые формы долгосрочного государственного регулирования железнодорожного транспорта / А.К. Анжелину, М.Э. Дмитриев, Ю.В. Елизарь-ев и др.; под ред. Ю.В. Елизарьева. - М.: МЦФЭР, 2013. - 240 с.

59. Определение наиболее целесообразной модели интеграции инфраструктуры и перевозочной деятельности в рамках выполнения целевой модели рынка грузовых перевозок // Материалы расширенного заседания Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре от 27.05.2013 г., М., 2013.

60. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2010: Стат. сб./ Росстат. - М., 2010. - 89 с.

61. Подсорин, В.А. Экономическая оценка инвестиций: учебное пособие по дисциплине «Экономическая оценка инвестиций» для студентов специальности 080502 «Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)» / В.А. Подсорин - М.: МИИТ, 2011. - 116 с.

62. Подсорин, В.А. Экономическая оценка капитализации транспортной компании / В.А. Подсорин. - М.: МИИТ, 2007. - 239 с.

63. Подсорин, В.А. Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основных производственных фондов железнодорожного транспорта: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Подсорин Виктор Александрович - М., 2002. - 155 с.

64. Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта: Учебное пособие / Н.П. Терешина, Н.Г. Смехова, С.М. Иноземцева, В.А. Токарев. -М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010. - 224 с.

65. Резер, С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок / С.М. Ре-зер. - М.: ВИНИТИ РАН, 2002.

66. Резер, С.М. Управление транспортом за рубежом / Резер С.М. - М.: Наука, 1994.-315 с.

67. Российский статистический ежегодник: Стат. сб./ Росстат. - М., 2010. -813 с.

68. Россия и страны мира. 2010.: Стат.сб. / Росстат. - М., 2010. - 372 с.

69. Рышков, А. В. Создание конкурентных условий на рынке транспортных услуг / A.B. Рышков, С.А. Старых // Экономика железных дорог. - 2013. -№ 3. - С. 18-27.

70. Рышков, A.B. Исследование экономической конъюнктуры железнодорожного транспорта (методология, анализ, оценки): дис. ... доктор, экон. наук: 08.00.05 / Рышков Антон Владимирович. - М., 2009.

71. Сапожникова Т.Е. Формирование текущих прогнозов грузовых перевозок на основе информационного моделирования поведения потребителей:

дис.... канд. экон. наук: 08.00.05, 08.00.13 / Сапожкова Татьяна Евгеньевна. -М., 2007.- 168 с.

72. Сафронова, Ю.В. Бухгалтерский учет / Ю.В. Сафронова. - М.: МИЭМП, 2010.-338 с.

73. Себестоимость железнодорожных перевозок/ Под ред. Н.Г. Смеховой. - М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

74. Сибагатулин, В.Г. Экономическая оценка состояния и перспектив развития рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Сибагатулин Василий Геннадьевич. - М.: 2004 -160 с.

75. Соколов, Ю.И. Методология управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев в условиях развития: дис.... докт. экон. наук: 08.00.05 / Соколов Юрий Игоревич. - М., 2008.

76. Сорокина, A.B. Экономическое обоснование организации корпоративного управления на железнодорожном транспорте: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Сорокина Анастасия Владимировна. - М., 2005. - 195 с.

77. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в России / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, Ю.В. Елизарьев, Ф.С. Пехтерев, В.А. Макси-мушкин / под ред. Б.М. Лапидуса. - М.: МЦЭФР, 2008. - 304 с.

78. Терешина Н.П., Шобанов A.B., Рышков A.B. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. - М.: ВИНИТИ РАН, 2005. - 240 с.

79. Терешина, Н.П. Воспроизводство основного капитала транспортной компании / Н.П. Терешина, В.А. Подсорин // Железнодорожный транспорт. -2007.- №6.

80. Терешина, Н.П. Демонополизация, дерегулирование и конкурентоспособность железнодорожного транспорта / Н.П. Терешина. - М.: МИИТ, 2009. - 240 с.

81. Терешина, Н.П. Комплексная оценка стоимости жизненного цикла новых технических систем с использованием алгоритмов верификации на-

дежности / Н.П. Терёшина, В.А. Подсорин, М.Э. Брусиловский // Экономика железных дорог. -2011.- № 1.

82. Терешина, Н.П. Проблемы обеспечения безопасности перевозок на железнодорожном транспорте при системном взаимодействии с грузообра-зующими субъектами рынка / Н.П. Терешина, М.А. Никитина // Труды Тринадцатой науч.-практ. конференции «Безопасность движения поездов». - М.: МИИТ, 2013.

83. Терешина, Н.П. Роль и значение развития железнодорожной инфраструктуры для повышения эффективности взаимодействия с грузообразую-щими субъектами рынка / Н.П. Терешина, М.А. Никитина // Мир транспорта, -№ 1,2014.

84. Терешина, Н.П. Управление инновациями и конкурентоспособностью железнодорожного транспорта / Н.П. Терешина, В.А. Подсорин // Мир транспорта. 2012. - № 4.

85. Терешина, Н.П. Управление инновациями на железнодорожном транспорте: учебник для вузов / Н.П. Терешина, В.А. Подсорин В.А.; под ред. Н. П. Терешиной. - М.: Вега-Инфо, 2012. - 592 с.

86. Терешина, Н.П. Управление качеством транспортного обслуживания грузовладельцев / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, Ю.И. Соколов, М.М. Толкачева. - М.: МИИТ, 2012.

87. Терешина, Н.П. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок / Н.П. Терешина, A.B. Шобанов, A.B. Рышков. - М.: ВИНИТИ РАН, 2005. - 240 с.

88. Терешина, Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок / Н.П. Терешина. - М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 132 с.

89. Терешина, Н.П. Эффективность корпоративного управления на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов ВУЗов железнодорожного транспорта / Терешина Н.П., A.B. Сорокина. - 2009. - 206 с.

90. Токарева, И.В. Экономическое обоснование приоритетных направлений инвестирования железнодорожного транспорта: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Токарева Ирина Васильевна. - М., 2006.

91. Транспорт в России. 2009: Стат. сб./ Росстат. - М., 2009. - 192 с.

92. Транспорт и связь в России. 2012: Стат. сб./ Росстат. - М., 2012. - 288

с.

93. Транспортный маркетинг: Учебник для вузов. / Бубнова Г.В., Гала-бурда В.Г., Иванова Е.А. и др.; под общей ред. В.Г. Галабурды. - М.: Маршрут, 2006. - 456 с.

94. Филатов, С.А. Экономическое обоснование системы взаимодействия российских железных дорог с компаниями-собственниками подвижного состава с использованием информационных технологий: дис. канд. экон. наук: 08.00.05, 08.00.13 / Филатов Сергей Алексеевич. - М., 2004. - 139 с.

95. Хонко, Я. Планирование и контроль капиталовложений: Монография / Я. Хонко; сокр. пер. со швед, и англ. пер. Е.И. Монформ. - М.: Экономика, 1987.-191 с.

96. Хусаинов, Ф.И. Экономические реформы на железнодорожном транспорте / Ф.И. Хусаинов. М.: Издательский дом «Наука», 2012 - 192 с.

97. Шаталов, С.А. Экономический механизм формирования амортизационной политики транспортной компании / С.А. Шаталов // Экономика железных дорог - 2011. - № 5.

98. Шаталов, С.А. Экономическое регулирование обновления основных средств транспортных компаний: канд. экон. наук: 08.00.05 / Шаталов Сергей Александрович - М., 2011. - 186 с.

99. Шафиркин, Б.И. Транспортные затраты народного хозяйства и пути их сокращения / Б.И. Шафиркин. - М.: Транспорт, 1975. - 88 с.

100. Шкурина J1.B. Оценка экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта при формировании конкурентной стратегии / Л.В. Шкурина. - М.: РГОТУПС, 2003. - 201 с.

101. Шмелев, A.B. Создание тарифных условий для использования собственного вагонного парка грузовладельцами и компаниями-операторами / A.B. Шмелев // Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России: Сб. науч.тр./ под ред. Л.А. Мазо. -М.: Интекст, 2000. - С.62-78.

102. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства / Под ред. Б. А. Волкова, В .Я. Шульги. - М.: Маршрут, 2003. - 632 с.

103. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. И.В. Белова. -М.: Транспорт, 1996. - 351 с.

104. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Тереши-на, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапи-дуса. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 676 с.

105. Экономика железнодорожного транспорта: Электронный учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ, 2006.

106. Экономика организации (предприятия): Учебник / Под ред. H.A. Сафронова - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Экономист, 2007. - 618 с.

107. Экономика предприятия: Учебник для вузов - 4-е изд. / Под ред. В.М. Семенова - СПб: Питер, 2007. - 384 с.

108. Якунин, В.И. Проблемы международной гармонизации железнодорожного права России [Электронный ресурс] / В.И. Якунин. - 2006. - 119 с-Режим доступа: http://problemanalysis.ru/text/Garmoniz_jeldor_prava.pdf

109. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.: Контакт, 2006. -424 с.

110. Налоговый кодекс Российской Федерации: Часть вторая, [федеральный закон № 117-ФЗ от 05.08.2000].

111. Налоговый кодекс Российской Федерации: Часть первая, [федеральный закон № 146-ФЗ от 31.07.1998].

112. О государственном регулировании тарифов в сфере водоснабжения и водоотведения» [Постановление Правительства РФ от 13.05.2013 № 406].

113. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации [федеральный закон № 17-ФЗ от 10.01.2003].

114. О ценообразовании в области регулируемых цен (тарифов) в электроэнергетике [Постановление Правительства РФ от 29.12.2011 № 1178].

115. О ценообразовании в сфере теплоснабжения» [Постановление Правительства РФ от 22.10.2012 № 1075].

116. Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта [федеральный закон № 29-ФЗ от 27.02.2003].

117. Об утверждении Методики определения ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов организациями железнодорожного транспорта [приказ ФСТ РФ от 18.12.2012 № 397-т/2].

118. Об утверждении Методики расчета размера экономически обоснованных затрат и нормативной прибыли, учитываемых при формировании экономически обоснованного индекса к действующему уровню тарифов, сборов и платы на грузовые железнодорожные перевозки [приказ ФСТ РФ от 31.08.2010 № 198-T/I].

119. Об утверждении системы контрольных показателей эффективности деятельности дочерних обществ ОАО «РЖД» [распоряжение ОАО «РЖД» № 1830р от 29.08.2008].

120. Положение о порядке мониторинга разработки и реализации программ инновационного развития акционерных обществ с государственным участием, государственных корпораций и федеральный государственных учреждений [Поручение Президента Российской Федерации от 04.01.10 № Пр-22].

121. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте: [постановление Правительства Российской Федерации от 18.05.2001 № 384].

122. Стратегия инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. (актуализированная редакция «Белой книги» ОАО «РЖД») [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://doc.red.ru/doc/public/m?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&refererLa yerld=5103 &id=403 8.

123. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года [распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008г. № 877-р].

124. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года [распоряжение Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 № 1734-р].

125. Устав железнодорожного транспорта [федеральный закон № 18-ФЗ от 10.01.2003].

126. www.cbrf.ru Официальный сайт Центрального банка России.

127. www.consultant.ru Официальный сайт компании «Консультант плюс».

128. www.gks.ru Официальный сайт Росстата.

129. www.roszeldor.ru Официальный сайт Федерального агентства железнодорожного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации (РОСЖЕЛДОР).

130. www.rzd.ru Официальный сайт ОАО «РЖД».

131. www.rusal.ru - Официальный сайт компании ОК РУС АЛ.

132. http://boaz-zavod.ru - официальный сайт Богучанского алюминиевого завода.

133. http://www.lme.com Официальный сайт The London Metal Exchange.

134. http://www.aluminiumleader.com/ Сайт про алюминий.