Экономическая оценка модернизации тормозных систем железнодорожного подвижного состава тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Селина Ольга Викторовна

• Селина Ольга Викторовна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Селина Ольга Викторовна

ВВЕДЕНИЕ

1. ФОРМАЛИЗАЦИЯ ПРОГРАММЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ХОЛДИНГА «РЖД»

1.1. Комплексный анализ ремонтно-эксплуатационной деятельности дирекции тяги

1.2. Сущность и значение модернизации подвижного состава как элемента инновационной политики

1.3. Обзорный анализ оценки экономической эффективности проектов

модернизации подвижного состава

1.4 Реализация метода оценки эффективности капитальных вложений в модернизацию подвижного состава

2. РАЗВИТИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ МОДЕРНИЗАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

2.1. Установление математической зависимости экономического ущерба от степени износа подвижного состава

2.2. Математическое моделирование оценки эффективности процесса модернизации

2.3. Развитие методических аспектов совершенствования оценки экономической эффективности процесса модернизации на железнодорожном транспорте

3. ИНТЕГРАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ БЕСПРОВОДНЫХ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ, С ПОМОЩЬЮ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ

3.1. Исторические аспекты развития тормозных систем железнодорожного подвижного состава

3.2. Формирование критериев оценки инвестиционной привлекательности основных производственных фондов

3.3. Расчет экономической эффективности внедрения беспроводных электропневматических тормозов подвижного состава

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Задача эффективного управления производственным процессом эксплуатации и ремонта подвижного состава заключается в таком управлении при котором суммарные затраты на модернизацию, ремонт тягового подвижного состава были бы минимальными. А кризис требует сокращения всех непроизводственных затрат, в том числе сокращение аварий, событий, отказов технических средств, всего того, что может повлечь материальные затраты.

В реальных производственных условиях бывают ситуации, когда объем ремонтных работ не выполняется и при максимальной производительности производственных мощностей и рабочей силы. Производственный процесс управляем, если учитывается складывающаяся ситуация с трудовыми и материальными ресурсами, необходимыми для осуществления различных проектов в модернизацию подвижного состава. Это приводит к необходимости разработки новых методов и методик, алгоритма контроля состояния и принятия решения. В создавшейся ситуации должна быть достигнута стратегическая цель: высококачественный ремонт подвижного состав осуществлен с минимальными затратами при заданных параметрах технической надежности и повышения ресурсного потенциала узлов и агрегатов локомотивов и вагонов.

Сложности в решении транспортно-экономических задач практического планирования процесса модернизации самого подвижного состава и его сборочных единиц связаны с различными производственными ситуациями, проблемами финансирования конкретного проекта модернизации. Особенно возрастает размерность и сложность задач не только при определении материальных и денежных потоков, но и при организации производственного процесса во времени и пространстве.

Идеальная модель реального процесса модернизации и внедрения инновационных разработок подразумевает наличие не только абсолютно полной системы отношений между ее элементами, но и идеальной по всем свойствам и кри-

териям технической надежности, ее экономической оценки и эффективности. Такая математическая модель для реального процесса модернизации может быть построена, однако существуют затраты, связанные с ее реализацией и непред -сказуемостью возможных экономических и технологических рисков в современных условиях локомотиворемонтного производства.

Сложные процедуры, дающие точные математические решения, оказываются малоэффективными, поскольку при существующих погрешностях в исхо -дной информации и приближенности используемых моделей производственного процесса, полученные точные математические решения на самом деле являются приближенными для реального процесса.

Оптимальный производственный процесс модернизации ремонта обеспечивается четкой его организацией, позволяющей рационально распределить денежные потоки, обеспечить достижение поставленных целей в заданных ресурсных и технических параметрах подвижного состава, что обеспечивает высокую эффективность выполнения модернизационных проектов.

Одной из главных задач современного этапа развития железных дорог России является обновление их материально-технической базы, создание и ввод в эксплуатацию более совершенных устройств, которые отвечали бы требуемому уровню безопасности, способствовали улучшению качественных и количественных показателей использования подвижного состава, снижали существующий уровень затрат на перевозки грузов и пассажиров.

Важнейшим направлением в стратегии развития ОАО «РЖД» является модернизация подвижного состава, однако до сих пор остаются недостаточно разработанными её важнейшие аспекты, включая установление параметров и критериев модернизации основных фондов, обоснование источников инвестиций и инвестиционной привлекательности проектов по модернизации, исследование «выгодности» применения разработок с точки зрения их жизненного цикла и т. д.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическая оценка модернизации тормозных систем железнодорожного подвижного состава»

Актуальность диссертационной работы определяется:

- сложившейся экономической ситуацией в стране, при которой научно-техническая политика предприятий должна способствовать развитию транспортной системы страны, повышению качества оказываемых услуг;

- тенденциями развития материально-технической базы железных дорог на инновационной основе;

- потребностями развития методических основ экономики железнодорожного транспорта, обновления категориального аппарата в части модернизации его материально-технической базы, прежде всего его подвижного состава;

- необходимостью совершенствования экономической оценки эффективности проектов на транспорте в области модернизации подвижного состава.

Степень разработанности проблемы. Диссертационное исследование основано на трудах как отечественных, так и зарубежных ученых по вопросам модернизации, анализа и оценки основных фондов: Алексеева В. В., Баканова М. И., Бека У., Гидденса Э., Демина С. С., Жарикова О. Н., Иноземцева В., Ишкова А. М., Ковальчук Ю. А., Козловой В. А., Корниенко Т. А., Красина Ю. А., Куа-нышева Б. М., Лаврентьева В. А., Лапидуса Б. М., Макаровой И. В., Мишарина А. С., Пикалин Ю. А., Побережникова И. В., Сергеева Э. А., Тирикьянова Э., Федотовой В. Г., Штопка П., Эйзенштадта Ш. и других, осветивших различные аспекты классификации модернизации, оценки и воспроизводства основных фондов предприятия.

В диссертации использованы работы отечественных и зарубежных ученых - экономистов, специалистов в области экономики и инвестиций, таких как: Басовская Е. Н., Басовский Л. Е., Беренс В., Бирман Г., Виленский П. Л., Витченко М. Н., Галабурда В. Г., Давыдов А. В., Дементьев А. П., Игошин Н. В., Каверин

A. С., Калугин В. А., Канторович Л. В., Ковалев В. В., Кондратьев В. Б., Косов В.

B., Красин Ю. А., Крюков С. В., Куренков П. В., Куренков Ю. В., Лившиц В. Н., Липсиц И. В., Лунина Т.А., Орлова Е. Р., Пелихов Е. Ф., Персианов В. А., Рачек

C. В., Савицкая Г. В., Санто Б., Смоляк С. А., Терёшина Н. П., Токапев В. А., Трихунков М. Ф., Хавранек П. М., Шмидт С. и другие.

Существенную значимость для диссертационного исследования представляют работы по экономико-математическому моделированию Козлова В. С., Козловой Е. Б., Родионова В. В., Рябкова В. М., Рябкова С. В., Суетиной Т. А. и других.

Таким образом, возникает необходимость углубленного изучения существующих методических рекомендаций по оценке экономической эффективности инвестиционных проектов, с учетом специфики железнодорожного транспорта. Все вышесказанное определило цель и задачи диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является развитие методических основ экономической оценки модернизации подвижного состава на железнодорожном транспорте.

Для достижения поставленной цели автором были сформулированы следующие задачи:

1) исследовать основные тенденции развития материально-технической базы железнодорожного транспорта и ее активной части - подвижного состава;

2) обосновать особенности, свойства и функции системы «модернизация подвижного состава»;

3) выявить влияние состояния и модернизации подвижного состава в обеспечение безопасности железнодорожного транспорта;

4) исследовать и дополнить методические подходы экономической оценки модернизации подвижного состава железнодорожного транспорта в условиях переоснащения подразделений Центральной дирекции тяги новым и модернизированным подвижным составом;

5) разработать методику оценки модернизации тормозной системы локомотивов и вагонов при внедрении беспроводной электропневматической системы торможения.

Объектом исследования являются предприятия железнодорожного транспорта, осуществляющие модернизацию подвижного состава.

Предмет исследования - процессы модернизации подвижного состава железнодорожного транспорта, а также механизм и показатели оценки ее экономической эффективности.

Соответствие темы диссертационного исследования требованиям паспорта специальности ВАК 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством» (экономика, организации и управление предприятиями, отраслями, комплексами) является: 1.4. Транспорт: явления и процессы, свойственные транспорту как специфической отрасли человеческой деятельности; производственные отношения в сфере транспорта, закономерности его функционирования, планирования, управления и развития.

Информационно-эмпирической базой исследования явились официальные данные Госкомстата России по деятельности ОАО «РЖД»; нормативные и правовые документы РФ и ОАО «РЖД», в области модернизации железнодорожного транспорта и оценки эффективности данного процесса; отчетные и информационные материалы предприятий региона обслуживания Свердловской железной дороги; материалы научно-практических конференций и публикаций; методические материалы по оценке эффективности инвестиционных проектов, в том числе на железнодорожном транспорте.

Теоретико-методологическую основу исследования составили труды зарубежных и российских ученых по вопросам оценки экономической эффективности инвестиционных проектов, определения процесса модернизации, воспроизводства основных фондов.

Теоретическая основа диссертационного исследования сформирована в соответствии с принципами комплексности, с учетом системного и сравнительного анализа, в рамках статистико-математической обработки информации и имитационного моделирования, изложенных в трудах ведущих ученых этой области и используемых в практике оценке экономической эффективности.

В процессе диссертационного исследования использовались методы научной абстракции, обобщения, индукции и дедукции, группировки и индексации статистических данных, логический и графический методы, традиционные мето-

ды экономического анализа и эмпирического наблюдения, методы математической статистики, а также анализ (в том числе сравнительный, регрессионный, корреляционный и факторный).

Научная новизна диссертационного исследования отражена в следующих положениях:

- выявлены тенденции и противоречия процесса воспроизводства подвижного состава Российских железных дорог на современном этапе функционирования экономики с учетом состояния и перспективы развития вагонного и локомотивного хозяйств;

- сформулированы существенные признаки понятия «модернизация» как процесса обновления подвижного состава;

- разделены показатели эффективности процесса модернизации на два уровня, при этом показатели эффектов внедрения научно-технических разработок в железнодорожный транспорт одновременно являются моделями конечных результатов в системе ОАО «РЖД» и могут быть использованы в дальнейшей повседневной работе, на основе этого предложен механизм оценки надежности технологических систем, как одного из критериев экономической оценки модернизации подвижного состава;

- дополнена методика расчета экономической эффективности модернизации локомотивов и вагонов на примере конкретных технических решений, позволяющая получить эффект, от процесса модернизации;

- проведена апробация дополненных методических рекомендаций при оценке экономической эффективности внедрения беспроводных электропневматических тормозов.

Достоверность полученных теоретических и прикладных результатов обеспечивается изучением в работе состава и структуры денежного потока реально существующего инвестиционного проекта; изучением механизма оценки экономической эффективности его реализации; апробацией результатов исследований автора и их результативным применением в практической деятельности.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что в отличии от существующих методических рекомендаций по оценке экономической эффективности внедрения инвестиционных проектов в настоящем исследовании осуществлено совмещение преимуществ и наилучшей практики проведения данной оценки; а так же произведено уточнение категорий модернизация, инновация и инвестиции; разработана структурно-логическая модель оценки экономической эффективности.

Практическая значимость исследования состоит в том, что предлагаемые методические подходы по экономической оценки модернизации парка подвижного состава с применением инновационных разработок, могут быть использованы в деятельности предприятий железнодорожного транспорта, а также на предприятиях других видов транспорта, имеющих различный организационно-правовой статус. Это обеспечит повышение эффективности принимаемых ими решений по управлению инвестиционными ресурсами.

Внедрение результатов исследования позволит улучшить инвестиционную политику в части модернизации материально-технической базы железнодорожной отрасли. Результаты, полученные в процессе диссертационного исследования, имеют также методическое значение для современного уровня преподавания ряда разделов учебных экономических дисциплин в транспортных вузах. В частности, разработки диссертанта используются в учебном процессе федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» при проведении занятий по учебным дисциплинам: «Экономика железнодорожного транспорта», «Экономика отрасли», «Экономическая оценка инвестиций».

Основные положения диссертационного исследования нашли практическое применение в деятельности Холдинга ОАО «РЖД» в рамках выполнения хоздоговорной научно-исследовательской работы. Комплексная модель оценки экономической эффективности инвестиционного проекта по модернизации материально-технической базы была апробирована при расчете технико -

экономического обоснования внедрения беспроводных электропневматических тормозов. Материалы диссертации легли в основу научной и учебной деятельности. Все это подтверждено актами и справками о внедрении (Приложения Б,

В).

Апробация диссертации

Основные теоретические положения и выводы диссертационного исследования докладывались и обсуждались на научных конференциях международного, всероссийского и регионального масштабов: Научно-практическая конференция «Молодые ученые - транспорту», Екатеринбург: УрГУПС, 2009; Межвузовская конференция «Молодые ученые транспорту», УрГУПС, 2010; III Всероссийская научно-практическая конференция Самара-Пенза «Наука и образование транспорту», СамГУПС, 2010; Всероссийская научно-практическая конференция «Модель российской образовательной системы. Профессиональные компетенции и проблемы подготовки примерного специалиста», Волгоград, 2010; III Всероссийская научно-практическая конференция «Инноватизация в России», Пенза, 2010; Международная научно-техническая конференция, посвященная 55-летию УрГУПС «Транспорт XXI века: исследования, инновации, инфраструктура», УрГУПС, Екатеринбург, 2011; Внутривузовская научно-практическая конференция «Транспортная система РФ на этапе модернизации», УрГУПС, 30 ноября 2012; II Международная научно-практическая конференция «Развитие экономической науки на транспорте: Новые решения», СПб., 6-7 июня 2013; Межвузовская научно-практическая конференция «Современные тенденции развития экономики и управления в XXI веке», УрГУПС, 18 июня 2014 г.; Международная научная конференция «Актуальные проблемы и перспективы развития экономики и управления на железнодорожном транспорте», УрГУПС, 26 ноября 2015 г.

Личный вклад автора заключается в анализе понятия модернизация, как категории науки и практики; оценке процессов модернизации материал ьно-технической базы железнодорожного транспорта, с учетом развития вагонного и локомотивного хозяйств; разработке структурно-логической модели определе-

ния эффективности внедрения инноваций; построении концептуальной модели оценки инвестиционной привлекательности проекта по модернизации подвижного состава, учитывающей ключевые показатели: участковую скорость, вес поезда и производительность локомотива; подготовке практических рекомендаций по определению экономической эффективности модернизации подвижного состава (на примере внедрения беспроводных электропневматических тормозов).

Публикации по теме диссертационной работы

Результаты выполненных исследований опубликованы в сборниках научных трудов и тезисов докладов. По теме исследований опубликовано 9 печатных работ (общим объемом 3,6 п.л.), в том числе 7 статей в ведущих научных рецензируемых изданиях, включенных в перечень ВАК Минобрнауки РФ.

Структура и объем диссертационной работы отражает логику исследования и состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Содержание изложено на 172 машинописных страницах. Работа содержит 15 таблиц, 19 рисунков, 3 приложения. Список использованных источников состоит из 176 наименований.

1. ФОРМАЛИЗАЦИЯ ПРОГРАММЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ХОЛДИНГА «РЖД»

В настоящее время железнодорожный транспорт занимает лидирующее место в общей транспортной системе страны за счет ряда своих преимуществ: возможность осуществлять массовую перевозку основных видов грузов всех отраслей народного хозяйства (попрерывным процессом), при этом обеспечивать стабильное функционирование производства, жизнедеятельность населения в городах и сельской местности.

1.1. Комплексный анализ ремонтно-эксплуатационной деятельности дирекции тяги

Большая часть грузов перевозится железнодорожным транспортом, который имеет высокую техническую оснащенность, современные локомотивы, позволяющие по своим характеристикам осуществлять перевозку почти всей номенклатуры грузов.

Структурные подразделения дирекции тяги располагают значительной базой, которая позволяет осуществлять ремонт подвижного состава, выпускать новые единицы техники и производить его модернизацию в текущих условиях. В результате структурных преобразований в железнодорожном узле образовались различные бизнес-единицы.

По оценкам специалистов, инвестиции в отрасль должны быть как минимум не ниже среднего уровня по промышленности, а для устойчивого развития требуется инвестирование опережающими темпами. Потребность железнодорожного транспорта общего пользования в инвестициях может определяться на различном уровне в зависимости от перспектив и целей развития отрасли.

Для представления общей картины функционирования локомотивного и вагонного хозяйств изучены труды ряда ведущих ученых, таких как Аксененко Н.Е., Гаррет Б., Давыдов А.В., Дюссож П., Ивашов В.А., Лапидус Б.М., Мишарин А.С., Пикалин Ю.А., Сирина Н.Ф., Стрекалин Р.П., Устич И.И., Шенфельд

К.П. и другие [1, 13, 20, 23, 25, 28, 33, 34, 48, 50, 69, 71, 78, 99, 100, 109, 141, 162, 163].

Обобщая данные можно сказать, что основные направления деятельности локомотивного хозяйства это реализация современной технической политики в рамках создания и внедрения новых видов тягового подвижного состава; организация обслуживания, ремонта и модернизации локомотивов; обеспечение безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.

История развития локомотивного хозяйства неразрывно переплетается с историей становления российских железных дорог. Локомотивное хозяйство на протяжении всего существования железных дорог является одним из основных звеньев транспортной отрасли. Его эффективная и устойчивая работа на прямую влияют на ритмичность перевозок, экономическое благополучие ОАО «РЖД» и качество обслуживания клиентов.

Локомотивный комплекс на сегодняшний день является одним из ведущих сегментов холдинга ОАО «РЖД», который объединяет в себе:

1) Дирекцию тяги - филиал ОАО «РЖД», в составе 16 региональных дирекций - структурных подразделений Дирекции и 146 эксплуатационных локомотивных депо;

2) Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава - филиал ОАО «РЖД», 17 региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава -структурных подразделений Дирекции, 113 ремонтных локомотивных депо;

3) Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства - филиал ОАО «РЖД»;

4) Сервисные и локомотиворемонтные структуры (ООО «ТМХ Сервис», ОАО «Желдорреммаш», ООО «СТМ Сервис»).

На рисунке 1.1 показана роль и место Локомотивного комплекса в цепочке создания стоимости услуги ОАО «РЖД».

Общая структура локомотивного комплекса по состоянию на 01.09.2014 г. представлена на рисунке 1.2.

Локомотивный комплекс Г

Облуживание

ЦТР

Сервисные компании

ОАО «Желдор реммаш>: и др. заводы

Производители ТПС

ПКБ ЦТ

■ устройств безопасности

■ Текущий ремонт ТПС

■ Заводской — ремонт ТПС

Новый ТПС

Методология

З аказчики продукта

локомотивного

комплекса

Предоставление основного пордукта -исправный локомотив с локомотивной

бригадой в заданной точке в заданное впемя

ЦТ

Единый центр ответственности

ФПК

ЦДИ

ЦД

Внешние заказчики локомотивов

\

ЦФТО

Предоставление

основного продукта ОАО «РЖД» -грузовые перевозки

Рисунок 1.1 - Роль и место Локомотивного комплекса в цепочке создания

стоимости услуги ОАО «РЖД».

Производство подвижного состава

Заводы-производители локомотивов

6 заводов изготовителей локомотивов

17 региональных дирекций

113 ремонтных локомотивных депо

Обслуживание устройств безопасности, зданий и сооружений

Дирекция по ремонту ТПС

Методология, экспертиза, анализ

ПКБ локомотивного хозяйства

Заводской ремонт Сервисное обслуживание локомотивов (деповской ремонт)

ТМХ-Сервис СТМ-Сервис

Желдорреммаш 9 филиалов ТМХ-Сервис управлений СТМ-Сервис

10 заводов 92 сервисных локомотивных депо 26 сервисных локомотивных депо

Рисунок 1.2 - Общая структура локомотивного комплекса

С целью проведения в локомотивном комплексе необходимых преобразований введена в действие нормативная база, регламентирующая порядок работы и взаимодействия созданных структур, определены целевые параметры работы дирекций с распределением ответственности между всеми участниками перевозочного процесса.

В 2001 г. Коллегия МПС России утвердила комплексную программу реорганизации и развития отечественного локомотивостроения, организации ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава. Основная цель данной программы заключается в снижении издержек по обслуживанию тягового подвижного состава и повышении операционной эффективности на протяжении его жизненного цикла (Указание МПС от 9.10.2001 № Е-1698у).

В Программе предусмотрено выделение ремонтных и эксплуатационных депо (учтена специализация локомотивных депо по видам работы) и создание вертикали управления ремонтным комплексом.

В 2008 г. Правительством страны утверждена «Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г.», которая должна обеспечить эффективное развитие российских железных дорог, повышение конкурентоспособности на российском и международном рынках за счет значительных инвестиций в инфраструктурные проекты, внедрения современных научных разработок в грузовых и пассажирских перевозках.

Тогда же, с 2008 г., начала разрабатываться Система сервисного обслуживания локомотивного парка ОАО «РЖД». Были сформированы основные принципы сервисного обслуживания (рисунок 1.3). Целевой была определена модель полного сервисного обслуживания.

При этом переход к модели полного сервисного обслуживания должен быть осуществлен поэтапно (рисунок 1.4).

Переход на систему полного сервиса

Переход на систему сервисного обслуживания на всем жизненном цикле

Формирование единых центров ответственности за техническое состояние ТПС

Разделение компетенций участников системы

Гарантии надежности системы

• Внедряемая система должна обеспечивать комплексную услугу по обслуживанию ТПС, включающую ТО, ТР, СР и КР в гарантийный и послегарантийный периоды, организацию эффективной логистики запасных частей/узлов и агрегатов, обучение персонала, взаимодействие с производителями ТПС и с перевозчиками по усовершенствованию ремонтных регламентов и конструкции ТПС.

• Необходимо построить единую систему сервисного обслуживания и поддержки технического состояния ТПС на всем жизненном цикле.

• Производители должны продавать локомотивы с контрактом на полное сервисное их обслуживание в течение всего жизненного цикла.

• Следует устранить многоступенчатость ответственности различных участников системы сервиса (заводов-производителей, ремонтных заводов и депо) за техническое состояние ТПС на различных этапах жизненного цикла.

• Внедряемая система должна быть построена на принципе усиления ключевых компетенций каждого участника.

• Следует сформировать прозрачную систему взаимоотношений между участниками сервиса, основанную на юридически обязывающих договорах, отражающих мотивацию и границы ответственности участников.

• Необходимо обеспечить постоянное технологическое взаимодействие участников системы сервиса.

Рисунок 1.3 - Базовые принципы организации сервисного обслуживания локомотивного парка ОАО «РЖД»

Первый этап реализации данной модели предусматривал апробацию частичного сервисного обслуживания, так как для перехода к полной модели отсутствовал подобный опыт и статистика для всестороннего анализа и учета возможных рисков. Исходя из наиболее приоритетных направлений, было определено, что модель частичного сервисного обслуживания должна быть направлена на своевременное обеспечение качественными запасными частями и на контроль соблюдения технологии ремонта.

Первый пилотный проект применения модели частичного сервисного обслуживания был реализован в 2010 г.: на сервисное обслуживание ООО «ТМХ-Сервис» были переданы 187 локомотивов серии 2ЭС5К «Ермак» и ВЛ85 в локомотивных ремонтных депо Вихоревка и Нижнеудинск на основании распоряжения ОАО «РЖД» от 31.07.2010 №1668р.

Базовым показателем, характеризующим эффективность деятельности сервисной компании, был выбран коэффициент технической готовности («КТГ»).

Фактически КТГ отражает долю времени, в течение которого локомотив находится в технически исправном состоянии и готов к осуществлению работы. Базовой задачей сервисных компаний было определено увеличение КТГ от сложившихся в Дирекции по ремонту тягового подвижного состава («ЦТР») уровней.

Рисунок 1.4 - Этапы реализации системы сервисного обслуживания локомотивов ОАО «РЖД»

В результате реализации проекта было сокращено время простоя локомотивов на ремонте (приведено к нормативным показателям простоя, утвержденным в ОАО «РЖД»). Это позволило повысить КТГ на 2,01 %. При этом склад запасных частей ООО «ТМХ-Сервис» в расчете на серию локомотивов,

переданных на сервисное обслуживание, превышал склад ЦТР более чем в 2,5 раза. До передачи на сервисное обслуживание склад запасных частей и материалов для локомотивов серии 2ЭС5К «Ермак» в ЦТР оценивался в 15 млн. руб., после - 35 млн. руб. Дополнительно ООО «ТМХ-Сервис» обеспечило формирование склада линейного локомотивного оборудования на сумму в 30 млн. руб.

Для получения более репрезентативного эффекта было принято решение об укрупнении проекта и в 2011 г. на сервисное обслуживание ООО «ТМХ-Сервис» было передано 1236 локомотивов от 29.12.2012

№ 2774р и от 21.04.2011 №865р.

В 2011 г. был реализован эксперимент по взаимодействию с ООО «СТМ-Сервис», сервисной компанией ЗАО «Группа «Синара»». Так, в ноябре 2011 г. на сервисное обслуживание были переданы 145 локомотивов серии 2ЭС6, работающих на Урало-Сибирском полигоне (распоряжение ОАО «РЖД» от

08.09.2011 г. № 1950р).

В 2011-2012 гг. продолжилось расширение сервисного обслуживания. Количество локомотивов на сервисном обслуживании на сегодня составляет 5 288 ед. Сервисное обслуживание осуществляется в рамках двух договоров:

1) 5 046 ед. ООО «ТМХ-Сервис». Договор №1483 был заключен 22.12.2011 года в результате проведения открытого конкурса (распоряжение об организации конкурса от 04.07.2011 № 1432р);

2) 242 ед. ООО «СТМ-Сервис». Договор №1183 был заключен 10.12.2012 года на основании распоряжения ОАО «РЖД» от

24.02.2012 г. №410р.

26 марта 2013 г. рассмотрена и в целом принята Правлением ОАО «РЖД» Концепция развития сервисного обслуживания локомотивов, предопределившая дальнейшее развитие взаимодействия с сервисными компаниями, в рамках целевой модели полного сервиса (протокол №8 от 26.03.2014 г.).

В рамках перехода локомотивного парка ОАО «РЖД» на полное сервисное обслуживание, определенного решениями Координационного совета начальников железных дорог (пункт 3 раздела III протокола

от 18 октября 2013 г. № КСН-4/пр), по результатам проведения аукционов заключены два договора на полное сервисное обслуживание локомотивного парка ОАО «РЖД»: от 30 апреля 2014 г. №284 с ООО «СТМ-Сервис» и №285 с ООО «ТМХ-Сервис».

В настоящее время сервисные компании включают в себя:

- ООО «ТМХ-Сервис» - 9 территориальных филиалов, включающих в себя 92 сервисных локомотивных депо (Амурский - 2 депо, Братский - 8 депо, Нижнеудинский - 10 депо, Дальневосточный - 3 депо, Западно-Сибирский - 8 депо, Западный - 7 депо, Московский - 10 депо, Северо-Западный - 20 депо, и Южный - 24 депо);

- ООО «СТМ-Сервис» - 5 управлений сервиса, включающих в себя 26 сервисных локомотивных депо (Южно-Уральское - 6 депо, Свердловское - 4 депо, Западно-Сибирское - 4 депо, Московское - 4 депо, Куйбышевское - 8 депо).

По состоянию на 01.09.2014 г. на сервисное обслуживание передано 19409 единиц локомотивов.

В том числе:

- ООО «ТМХ - Сервис» - 14799 единиц локомотивов;

- ООО «СТМ-Сервис» - 4610 единиц локомотивов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Селина Ольга Викторовна, 2016 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аксёненко, Н.Е., Лапидус, Б.М., Мишарин, А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н.Е. Аксёненко, Б.М. Лапидус, А.С. Мишарин. - М. : Транспорт, 2001. - 335 с.

2. Анализ инвестиционной привлекательности организации : научное издание / Д.А. Ендовицкий, В.А. Бабушкин, Н.А. Батурина и др. ; под ред. Д.А. Ендовицкого. - М. : КНОРУС, 2010. - 376 с.

3. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник / В.И. Стражев, Л.А. Богдановская, О.Ф.Мигун и др.; Под общ. ред. В.И. Стра-жева. - Мн.:Выш.шк.,2003. - С.675

4. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие / Г.В. Савицкая. - Мн.: Новое здание, 2007. - С. 769

5. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие / Под общ. ред. Л.Л. Ермолович. Мн.: Интерпрессервис; Экоперспектива, 2001. - С. 456

6. Баканов, М.И., Сергеев, Э.А. Анализ эффективности использования оборотных средств / М.И. Баканов, Э.А. Сергеев // Бухгалтерский учет. -2002. - № 10. - С. 64.

7. Балашов, В.Г., Ириков, В.А. Технологии повышения финансового результата предприятий и корпораций / В.Г. Балашов, В.А. Ириков. - М.: ПРИОР, 2002. - 512 с.

8. Басовский, Л.Е., Басовская, Е.Н. Экономическая оценка инвестиций: учеб. пособие / Л.Е. Басовский, Е.Н. Басовская. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 242 с.

9. Беренс, В., Хавранек, П.М. Руководство по оценке эффективности инвестиций / В. Беренс, П.М. Хавранек. - М.: ИНФРА-М, 1995. - 528 с.

10. Бирман, Г., Шмидт, С. Экономический анализ инвестиционных проектов: пер. с англ. / Г. Бирман, С. Шмидт; под ред. Л.П. Белых. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

11. Большой толковый словарь русского языка / гл. ред. С.А. Кузнецов. -СПб. : Норинт, 2003. - 1536 с.

12. Боровик, В.С. Проектирование организации нововведений в дорожно-строительных работах /Автореф. дисс. ... доктора техн. наук. - М., 1999.

13. Вагонное хозяйство: учебник для вузов ж.-д. транспорта / П.А. Устич, И.И. Хаба, В.А. Ивашов и др.; под ред. П.А. Устича. - М.: Маршрут, 2003. - 560 с.

14. Вакулина, Г.М. Вероятностные модели в оценке инвестиционных проектов / Г.М. Вакулина // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2011. - № 1.

15. Верескун, В.Д. Организационно-технологическая надежность и эффективность функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта / В.Д. Верескун. - Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2010. - 256 с.

16. Виленский, П.Л., Лившиц, В.Н., Смоляк, С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика / П.Л. Виленский, В.Н. Лившиц, С.А. Смоляк. - 3-е изд. - М.: Дело, 2008.

17. Витченко, М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта / М.Н. Витченко. - М. : Транспорт, 2003.

18. Волков, О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия / О.И. Волков, В.К. Скляренко. - М. : ИНФРА-М, 2007. - С. 280

19. Вопросы теории научно-технических инноваций. Рачек С.В., Кош-каров Е.В., Кошкаров В.Е. // Актуальные вопросы проектирования автомобильных дорог. Сборник научных трудов ОАО ГИПРОДОРНИИ. 2012. № 3. С. 124-139.

20. Воротилкин, А.В. Локомотивный комплекс и перспективы его развития / А.В. Воротилкин // Локомотив. - 2011. - № 11.

21. Высокоскоростные сообщения: частота важнее скорости // Железные дороги мира. - 2010. - №3. - С. 9-22.

22. Гапанович, В. А. О методических рекомендациях по расчету экономической эффективности новой техники, технологии, объектов интеллектуальной собственности и рационализаторских предложений. Распоряжение ОАО «РЖД» от 28 ноября 2008 г., № 2538р

23. Гаррет, Б., Дюссож, П. Стратегические альянсы / Б. Гаррет, П. Дюссож. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 332 с.

24. Гительман, Л.Д. Преобразующий менеджмент: Лидерам организации и консультантам по управлению: учеб. пособие / Л.Д. Гительман. - М.: Дело, 1999.

25. Грамотеев, В.И. Система управления ресурсами дорожного хозяйства / В.И. Грамотеев. - Екатеринбург: ГОУ УГТУ-УПИ, 2002.

26. Грузинов, В.П. Экономика предприятия: Учебник для вузов / В.П. Грузинов и др. М., 2009. - С. 432

27. Гуров, А.Н., Андреева, И.Л. Применение информационной системы для оценки эффективности внедрения достижений медицинской науки в работу практического здравоохранения / А.Н. Гуров, И.Л. Андреева // Информационно-измерительные и управляющие системы. - 2010. - № 12, т. 8.

28. Давыдов, А.В., Рубежанский, П.Н. Совершенствование организации труда локомотивных бригад / А.В. Давыдов, П.Н. Рубежанский // Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, 2007. -№ 4. - С. 20-24.

29. Даль, В.И. Толковый словарь русского языка. Современная версия / В.И. Даль. - М.: Изд-во «ЭКСМО-Пресс», 2001. - 736 с.

30. Дегтяренко, В.Н. Оценка эффективности инвестиционных проектов / В.Н. Дегтяренко. - М.: Экспертное бюро-М, 1997.

31. Деятельность Европейского железнодорожного агентства // Железные дороги мира. - 2008. - № 9. - С. 14-18.

32. Джамай, Е.В. Рынок информационных продуктов и услуг: учеб. пособие / Е.В. Джамай. - М.: Изд-во МАИ, 2008.

33. Дженстер, П., Хасси, Д. Анализ сильных и слабых сторон компании: определение стратегических возможностей / П. Дженстер, Д. Хасси; пер. с англ. - М.: Изд. дом «Вильямс», 2003. - 173 с.

34. Дмитриев, В.А. Экономика предприятия по ремонту электроподвижного состава и устройств электроснабжения / В.А. Дмитриев. -М.: Транспорт, 1983.

35. Документы ленты ПРАЙМ / Информационно-правовой портал [Электронный ресурс]. - URL: [http: //www. garant.ru/products/ipo/prime/doc/archive/2008/07/28/] (дата обращения: 17.05.2013г.).

36. Долан Э. Дж., Линдсей Д. Е. Рынок: микроэкономическая модель / Долан Э. Дж., Линдсей Д. Е.; общ. ред. Лисовика Б., Лукашевича В.; пер. с англ. В. Лукашевича. — М., 1996. - 496 с. 2.

37. Доступность подвижного состава для лиц с ограниченными физическими возможностями // Железные дороги мира. - 2008. - № 08.

38. Ендовицкий Д.А., Коробейникова Л.С., Сысоева Е.Ф. Практикум по инвестиционному анализу: учебное пособие / Д.А. Ендовицкий, Л.С. Коробейникова, Е.Ф. Сысоева. - М.: Финансы и статистика, 2001, 2003 - 240 с.

39. Ендовицкий, Д.А. Анализ и оценка инвестиционной политики коммерческих организаций: методология и методика / Д.А. Ендовицкий. Под ред. Л.Т. Гиляровской. - Воронеж: Изд-во Воронежского госуниверситета, 1998. -386 с.

40. Ендовицкий, Д.А. Инвестиционный анализ в реальном секторе экономики: учебное пособие / Д.А. Ендовицкий. Под ред. Л.Т. Гиляровской. -М.: Финансы и статистика, 2003.

41. Ендовицкий, Д.А. Комплексный анализ и контроль инвестиционной деятельности: методология и практика / Д.А. Ендовицкий. Научное издание под ред. Л.Т. Гиляровской. - М.: Финансы и статистика, 2001.

42. Ендовицкий, Д.А. Экономический анализ: учебник для вузов / Д.А. Ендовицкий. Под ред. Л.Т. Гиляровской. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007

43. Ендовицкий, Д.А., Коменденко, С.Н. Организация анализа и контроля инновационной деятельности хозяйствующего субъекта: научное издание / Д.А. Ендовицкий, С.Н. Коменденко. - М.: Финансы и статистика, 2004 -272 с.

44. Жариков, В.В., Жариков, Р.В. Волновой характер развития и функционирования промышленных предприятий / В.В. Жариков, Р.В. Жариков // Организатор производства. - М.: Экономика и финансы. - 2005. -№2(25). - С. 23-26.

45. Жиделева, В.В., Каптейн, Ю.Н. Экономика предприятия / В.В. Жи-делева, Ю.Н, Каптейн. - М.: ИНФРА-М, 2001. - С. 132.

46. Жутяева, С. А. Комплексная оценка производственных ресурсов/ С. А. Жутяева // В сборнике: Современные проблемы бухгалтерского учета и аудита, новые методы в экономическом анализе Международная научно-практическая конференция. 2012. С. 43-64.

47. Зайцев, Н.Л. Экономика промышленного предприятия: Учебник / Н.Л. Зайцев.- М.:ИНФРА-М, 2001. - С. 552

48. Зарубежный опыт реформирования железных дорог Рачек С.В. Известия Уральского государственного экономического университета. 2013. № 6 (50). С. 62-66.

49. Иванов, И. Планирование и прогнозирование / И. Иванов // Плановое хозяйство. - 2008. - №3. - С. 123

50. Ивашов, В.А., Орлов, М.В. Вагонное хозяйство: учебник / В.А. Ивашов, М.В. Орлов. - Екатеринбург: Изд-во УрГАПС, 1998. - 205 с.

51. Игошин, А.Н Экономическая эффективность производства зерна: понятие, критерии, показатели / А.Н. Игошин // Вестник НГИЭИ. 2011. т. 1. № 1 (2). с. 117-124

52. Игошин, Н.В. Инвестиции. Организация управления и финансирования / Н.В. Игошин. - М.: Финансы, ЮНИТИ, 2000.

53. Инновации в Российской экономике (цикл статей)// Вопросы экономики. - № 7 - 2001.

54. Инновационный поезд mooviTER железных дорог Франции // Железные дороги мира. - 2009. - № 12. - С. 29-38.

55. Иноземцев, В. Модернизация: к истории понятия и российским реалиям / В. Иноземцев // Беларуская думка. Сакавш. - 2009. - № 4.

56. Ишков, A.M., Жариков, О.Н. Повышение надежности подвижного состава - основа надежности функционирования транспортной системы / А.М. Ишков, О.Н. Жариков // «Модернизация тепловозов. Пути решения»: сб докл. Междунар. науч.-техн. конф.. Якутск. - М., 2007. - С. 26-29.

57. К методике оценки социальной значимости и эффективности инвестиционных проектов автомобильных дорог в экономике региона. Дементьев А.П., Каталымова К.В. Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2012. № 2. С. 89-93

58. Каверин, А. С. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / Б. А. Волков, В. Я. Шульга, А.А. Гавриленков, А. В. Марцинковская; под ред. Б. А. Волкова. -М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. - 152 с.

59. Калинка, А.А. Экономика предприятия / А.А. Калинка. - Мн.: НПООО «ПИОН», 2005. - С. 176

60. Калугин, В.А. Многокритериальная оценка инвестиционных проектов / В.А. Калугин // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2004. - № 4. - С. 61-64.

61. Карпей, Т.В. Экономика, организация и планирование промышленного производства: Учебное пособие / Т.В. Карпей.- Мн.: Дизайн ПРО, 2004. -С. 321

62. Кац, И.Я. Экономическая эффективность деятельности предприятий (анализ и оценка) / И.Я. Кац. - М.: Финансы и статистика, 1987.

63. Ковалев, В.В. Методы оценки инвестиционных проектов: учеб. пособие / В.В. Ковалев. - М.: Финансы и статистика, 2003.

64. Ковалев, В.В., Волкова, О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / В.В. Ковалев, О.Н. Волкова. - М.: Проспект, 2004.

65. Козлова, В.А. Антропологические основания теории рефлексивной модернизации Энтони Гидденса / В.А. Козлова // Дискуссия. - 2014. - № 6 (47). - Рубрика: Философские науки.

66. Колесников, Б.И. Совершенствование мотивации эффективной деятельности работников государственного предприятия в условиях реформирования экономики. На примере железнодорожного транспорта / Б.И. Колесников. - М.: ВНИИТИ РАН, 1999.

67. Кондратьев, Н.Д. Избранные сочинения / Н.Д. Кондратьев - М.: Экономика, 1993. - 526 с.

68. Концепция инновационной политики Российской Федерации на 1998-2000 годы: Постановление Правительства Российской Федерации №832 от 24 июля 1998 г. // Рос. газ. - 1998. - 19 авг.

69. Концепция научно-технической политики в дорожном хозяйстве Российской Федерации на 1998-2005 годы / Федеральная дорожная служба России - М., 1998.

70. Корниенко, Т.А. Теоретические аспекты теорий неомодернизации [Электронный ресурс]/ Т.А. Корниенко // Экономика и социум. - 2013. - №2 (7). -URL: [www.iupr.ru].

71. Королев, К.П. Технический справочник железнодорожника. Локомотивное и вагонное хозяйство. / К.П. Королев. - М.: Гос. трансп. железнодорожное изд-во, 1953. - Т. 7

72. Коссов, В.В. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов / В.В. Коссов. - М.: ИНФРА-М, 2000.

73. Кошкаров, Е.В. Эффективность научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в автодорожной отрасли Свердловской области /

Е.В. Кошкаров // Транспортные системы: эффективность функционирования. - Сб. научных трудов УрГУПС, вып. 17. - Екатеринбург, 2000.

74. Кошкарова, Т.В. Факторы, влияющие на повышение эффективности производства железнодорожного транспорта/ Т.В. Кошкарова // Транспортные системы: эффективность функционирования. - Сб. научных трудов УрГУПС, вып.17. - Екатеринбург, 2000.

75. Красина, Ю.А. Инновационная модернизация России. Политологические очерки / под редакцией Ю.А. Красина. - М.: Институт социологии РАН, 2011.

76. Красовский, В. П., Об эффективности капитальных вложений / В.П. Красовский // Коммунист, 1972. - № 15

77. Крюков, С.В. Методы и модели оценки и выбора инвестиционных проектов: монография / С.В. Крюков // Рост. гос. экон. унив. - Ростов н/Д, -2001.

78. Крючков, М.Т. Исторический путь Свердловской железной дороги / Т.М. Крючков. - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС. - 2011. - 512 с.

79. Куанышев, Б.М. Модернизации магистральных тепловозов железных дорог Казахстана / Б.М. Куанышев // «Модернизация тепловозов. Пути решения». сб докл. Международной науч.-техн. конф. Якутск. - М., 2007. - С. 63-68.

80. Курс экономической теории МГИМО / под ред. Чепурина М.Н., Киселевой Е.А. Учебник, 4 - изд. - Киров: «АСА», 1999.

81. Кухаренко, М. Расходное место / М. Кухаренко // Эксперт-Алгоритм. -1999. - № 2.

82. Ламбен Жан-Жак. Менеджмент, ориентированный на рынок: пер. с англ. / Ж.-Ж. Ламбен. - СПб.: Питер, 2004. - С. 70.

83. Липсиц, И.В., Косов, В.В. Экономический анализ реальных инвестиций: учебник / И.В. Липсиц, В.В. Косов. - М.: Экономистъ, 2003.

84. Мамедов, В.Л., Лаврентьев, С.А., Кунашук, В.Н. Управление хозяйственно-финансовой деятельностью / В.Л. Мамедов, С.А. Лаврентьев, В.Н. Кунашук // Железнодорожный транспорт, 2000. - №1.

85. Материал об оценке эффективности инвестиционных проектов в Москве [Электронный ресурс]. - URL: [http://www.isa.ra/refЮценка%20 эф-фект.инвест.проектовЛос].

86. Международная экономическая статистика [Электронный ресурс]. Режим доступа: [http://www.statinfo.biz/html/M93F28867L1.aspx] (дата обращения: 25.12.2014 г.).

87. Методика определения экономической эффективности автоматизированных систем управления предприятиями и производственными объединениями. Офиц. изд-е. Утв. Постановлением ГКНТ СМ и АН СССР. - М., 1975.

88. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса.

- М.: Изд. ГКНТ, 1988.

89. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на транспорте // Отчет о НИР: АТ РФ /Самуйлов В.М., Кошкарова Т.В. - Екатеринбург, 2001.

90. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте /ВНИТИ. Утв. 26.04.1999 МПС РФ.

- М.,1999;

91. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. Приложение к указанию МПС России от 31 августа 1998 г. №В - 1024у

92. Методические рекомендации по оценке экономической эффективности инноваций в дорожном хозяйстве /СОГУ УАД. Утв. 02.03.2001г. - Екатеринбург, 2001.

93. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования / Офиц. изд-е. - М.: Терин-вест, 1994.

94. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: (Вторая редакция) / Офиц. изд-е. - М.: Теринвест, 2000.

95. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). Официальное издание. - М.: Экономика, 2000.

96. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов /2-я редакция. Утв. 21.07.1999 Госстроем России, Минэкономики РФ, Минфином РФ. - М., 1999;

97. Методические указания к разработке государственных планов развития народного хозяйства СССР, М., 1974, с. 287

98. Мониторинг и оценка функционирования системы материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта Давыдов А.В., Це-велев А.В. Экономика железных дорог. 2013. № 1. С. 92-101.

99. Морозов, В.Н. Актуальные задачи подразделений производственного блока компаний / В.Н. Морозов // Ж.-д. трансп. - 2009. - № 2. - С. 2-6.

100. Неувенхюйс, Д. Железнодорожная промышленность на современном этапе / Д. Неувенхюйс, Дж. Пиро // Железные дороги мира. - 2002. - № 03. - С. 30-39.

101. Обновление подвижного состава железных дорог Испании // Железные дороги мира. - 2009. - № 10. - С. 56-61.

102. Обухова, О. В. Экономическая эффективность внедрения новой техники в ОАО «РЖД»: эволюция научно-методических подходов / О. В. Обухова // Транспорт XXI века: исследования, инновации, инфраструктура: T65 материалы научн.-техн. конф., посв. 55-летию УрГУПС : в 2 т. / Уральский государственный университет путей сообщения. - Екатеринбург, 2011. -Вып. 97(180), т. 2. - 1 электрон. опт. диск (CD-ROM). С.416-421.

103. Обухова, О.В. Экономическая эффективность модернизации подвижного состава в современных условиях развития транспортной отрасли / О.В. Обухова // Развитие экономической науки на транспорте: НОВЫЕ РЕШЕНИЯ: сб. докл. II Международ. науч.-практич. конф. под общ. ред. Н. А.

Журавлевой, СПб 6-7 июня 2013 г. / - СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2013.

104. Обухова, О.В., Пикалин, Ю.А., Рачек, С.В. Экономический анализ деятельности региональных структур железнодорожного транспорта в условиях внедрения инноваций / О.В. Обухова, Ю.А. Пикалин, С.В. Рачек // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2012. - № 1. - С. 131133.

105. Обухова, О.В., Рачек, С.В. Современные методические подходы к определению экономической эффективности инновационно-инвестиционных проектов / О.В. Обухова, С.В. Рачек // Известия Уральского государственного экономического университета. - 2011. - № 4 (36). - С. 49-54.

106. Обухова, О.В., Рачек, С.В., Пикалин, Ю.А Разработка математической модели определения экономического эффекта при инновационной модернизации подвижного состава / О.В. Обухова, С.В. Рачек, Ю.А. Пикалин // Казанская наука. - 2012. - № 3. - С. 147-150.

107. Обухова, О.В., Юрин, К.С. Модернизация железнодорожного транспорта, как фактор повышения качества транспортного обслуживания / О.В. Обухова, К.С. Юрин // Управление экономическими системами. - 2012. -№ 12 (48).

108. Орлова, Е. Р. Инвестиции: учеб. пособие / Е.Р. Орлова. - Изд-во: Омега-Л. - 2005. - 208 с.

109. Официальный сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. - URL: [http://rzd.ru/] (дата обращения: 11.04.2014г.).

110. Официальный сайт правительства Свердловской области. [Электронный ресурс]. - URL: [http://www.midural.ru/100034/100089/ mu_leaders/ ] (дата обращения: 14.02.2015г.).

111. Пелихов, Е. Ф. Экономическая эффективность инноваций: монография / Е. Ф. Пелихов. - Х.: Изд-во НУА, 2004. - 162 с.

112. Побережников, И.В. Модернизационная перспектива: теоретико-методологические и дисциплинарные подходы // И.В. Побережников // Третьи Уральские историко-педагогические чтения. - Екатеринбург, 1999. - С. 16-25.

113. Побережников, И.В. Модернизация: определение понятия, параметры и критерии / И.В. Побережников // «Проект Ахей». - 2004.

114. Поезда семейства Pendolino нового поколения // Железные дороги мира. - 2007. - №5. - С. 30-34.

115. Портер, М. Международная конкуренция / М. Портер. -М.: Междунар. отношения, 1993. - 896 с.

116. Пригожин, А.И. Нововведения: стимулы и препятствия (социальные проблемы инноватики) / А.И. Пригожин. - М.: Политиздат, 1989. - 346 с.

117. Провалов, В.С. Информационные технологии управления: учеб. пособие / В.С. Провалов. - М.: Флинта: МПСИ. - 2008.

118. Программа обновления парка высокоскоростного подвижного состава Великобритании // Железные дороги мира. - 2008. - №8.- С. 58-67.

119. Прорывные управленческие технологии на железнодорожном транспорте / А. Е. Красковский, В. В. Фортунатов. - СПб. ; М. : ФГБОУ ВПО «Петербургский гос. ун-т путей сообщ.»; ФГБОУ «Учеб.-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп.», 2012. - 339 с.

120. Развитие инновационной деятельности в дорожном хозяйстве (серия статей) / под ред. В.Чванова, А.Скляднева. - Автомобильные дороги. -№12 (2001), №№ 1-3 (2002).

121. Райзберг, Б.А., Лозовский, Л.Ш., Стародубцева, Е.Б. Современный экономический словарь / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лозовский, Е.Б. Стародубцева. -6-е изд., перераб. и доп. - ИНФРА-М, - М. 2011.

122. Райзберг, Б.А., Лозовский, Л.Ш., Стародубцева, Е.Б. Современный экономический словарь / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лозовский, Е.Б. Стародубцева, -2-е изд., испр. - М.: ИНФРА-М, 1999. - 479 с.

123. Райзберг, Б. А.. Курс экономики: Учебник / Под ред. Б. А. Райзберга. - ИНФРА-М. - 720 с. ISBN 5-86225-387-4, 1997

124. Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007». -Евразия. Вести, 2008.

125. Родионов, В. В., Суетина, Т. А. Экономико-математическая модель инновационного проекта в авиационной промышленности / В.В. Родионов, Т.А. Суетина. - Изв-во вузов: Авиационная техника. - 2003. - №3.

126. Романенко, И.В. Экономика предприятия / И.В. Романенко. - М.: Финансы и статистика, 2002. - С. 432.

127. Румянцева, Е.Е. Новая экономическая энциклопедия / Е.Е. Румянцева - М.: ИНФРА-М, 2005. - 724 с.

128. Рябков, В.М., Рябков, С.В., Козлов, В.С., Козлова, Е.Б. Экономико-математическая модель интегральной автоматизации проектирования [Электронный ресурс] / В.М. Рябков, С.В. Рябков, В.С. Козлов, Е.Б. Козлова // МГУЛ, г.Москва. - URL: [http://www.science-bsea.bgita.ru/2011/les_2011/rjabkov_ ekonomik.htm].

129. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / Г.В. Савицкая. - М.:ИНФРА-М, 2003.

130. Самуйлов, В.М., Гаращенко, А.П., Рачек, С.В., Самуйлов, М.В. Информационное обеспечение развития маркетинговых принципов работы железнодорожного транспорта / В.М. Самуйлов, А.П. Гаращенко, С.В. Рачек, М.В. Самуйлов // Ж. - д. Транспорт. - Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. - ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1999.

131. Санто, Б. Инновация как средство экономического развития: пер. с венг. / Б. Санто; общ. ред. и вступ. ст. Б.В. Сазонова. - М.: Прогресс, 1990.

132. Селина, О.В. Оценка экономической эффективности внедрения инноваций на железнодорожном транспорте / О.В. Селина // Современный проблемы науки и образования: электронный научный журнал. - 2014. - № 1 (51). - URL: [http://www.science-education.ru/115-12158].

133. Селина, О.В. Особенности реализации целевой программы в ОАО «РЖД» на современном этапе развития холдинга / О.В. Селина // Интернет-журнал «Фундаментальные исследования», - 2015 - №11 (часть 6).

134. Селина, О.В., Юрин, К.С., Пономарева М.С. Экономическая эффективность обновления материально-технической базы ОАО «РЖД» в целях сокращения величины ущерба от транспортных происшествий./ О.В. Селина, К.С. Юрин, М.С. Пономарева // Современный проблемы науки и образования: электронный научный журнал. - 2014. - № 2. - URL: [http://www.science-education.ru/115-12158].

135. Скрипкин, К.Г. Экономическая эффективность информационных систем / К.Г. Скрипкин. - М.: ДМК Пресс, 2002.

136. Смышляева, Л.М., Важный путь интенсификации производства /Л.М. Смышляева // Коммунист, 1976. - № 5.

137. Современная научно-техническая революция: Историческое исследование / Под ред. С.В. Шухардина. 2-е изд. - М.: Наука, 1970.

138. Состояние основных фондов и инвестиции [Электронный ресурс]. -URL: [http://www.raexpert.ru/ researches/railway].

139. Статистика: Учебное пособие // Т.М Сизова. - СПб.: СПб ГУИТ-МО, 2005. - 80 с.

140. Стратегия социально-экономического развития свердловской области на период до 2030 года. [Электронный ресурс]. - URL: [http://econom.midural.ru/]. Дата обращения: 14.02.2015г.

141. Стрекалин, Р.П. Экономика и организация вагонного хозяйства: учеб. для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / Р.П. Стрекалин. - М.: Маршрут, 2005. - 436 с.

142. Суслов, С. А. Повышение экономической эффективности производства и переработки зерна: монография / С. А. Суслов, А. Е. Шамин. - Княги-нино: Нижегородский государственный инженерно-экономический институт, 2010.

143. Суша, Г.З. Экономика предприятия: Учебное пособие / Г.З. Суша. -М.: Новое знание, 2003. - С. 456

144. Твисс, Б. Управление научно-техническими нововведениями: сокр., пер. с англ. / Б. Твисс; авт. предисл. и науч. ред. К.Ф. Пузыня. - М.: Экономика, 1989. - С.34.

145. Теория анализа хозяйственной деятельности: Учебник для вузов/

B.В. Осмоловский, Л.И. Кравченко и др. Мн.: Новое знание, 2001. - С. 672

146. Теория и практика управления. Вестник McKinsey. - 2002. - № 1. -

C. 61-62.

147. Теория модернизации и различие путей общественного развития // Социс. - 1998. - № 8. - С. 15.

148. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений, М., 1969.

149. Уоллес, Р. Л. Стратегические альянсы в бизнесе. Технологии построения долгосрочных партнерских отношений и создания совместных предприятий / Р.Л.Уоллес. - М.: Добрая книга, 2005. - 288 с.

150. Фатхутдинов, Р.А. Инновационный менеджмент. Учебник, 2-е изд. / Р.А. Фатхутдинов. - М.: Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2000.

151. Фатхутдинов, Р.А. Стратегический маркетинг. Учебник / Р.А. Фатхутдинов. - М.: Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2000.

152. Федеральная служба государственной статистики по Свердловской области [Электронный ресурс]. - URL: [http://sverdl.gks.ru] (дата обращения: 10.02.2015г.).

153. Федотова, В. Г. Модернизация и культура / В.Г. Федотова // Знание. Понимание. Умение. - 2012. - № 4. - С. 139-147.

154. Федотова, В.Г. Модернизация и традиции / В.Г. Федотова // Знание. Понимание. Умение. - 2014. - № 2. - С. 80-90.

155. ФЗ «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» № 39 от 28.12.2013 г.

156. Финансово-кредитный энциклопедический словарь / колл. авт. под ред. А.Г. Грязновой. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 1168 с.

157. Хачатуров, Т. С. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений / Т.С. Хачатуров // «Вопросы экономи-ки»,1973, № 3

158. Хачатуров, Т. С. Экономика транспорта / Т.С. Хачатуров. - М.: АН СССР, 1959. - 587 с.

159. Хачатуров, Т.С. Экономическая эффективность капитальных вложений / Т.С. Хачатуров. - М., 1964.

160. Черняев, А. А. Качество продукции как направление повышения доходности сельхозтоваропроизводителей/ Черняев А. А., Павленко И. В., Кудряшова Е. В.// Аграрный научный журнал. 2014. № 6. С. 97-100. 5. Макконнелл К. Р., Экономикс - Брю С. Л. - Учебник ИНФРА-М, 2003, 983 с. 6.

161. Шаронова, Е. В. Подход к оценке экономической эффективности производства зерна [Текст] / Е. В. Шаронова // Молодой ученый. - 2014. -№18. - С. 470-473.

162. Шенфельд, К.П., Иваницкий, В.А., Кондрахина, Н.В. Развитие системы содержания инфраструктуры / К.П. Шенфельд, В.А. Иваницкий, Н.В. Кондрахина // Ж.-д. трансп. - 2008. - № 4. - С. 18-23.

163. Шмелев, В.А. Выбор организационно-технологических решений при реконструкции и ремонте земляного полотна железных дорог / В.А. Шмелев // дисс......канд. техн. наук / В.А. Шмелев. - Москва, 2008.

164. Штопка, П. Модернизация как социальное становление (10 тезисов по модернизации) / П. Штопка // Экономические и социальные перемены: факты, тенденции, прогноз. - 2013г. - № 6 (30).

165. Шумпер, Й. Теория экономического развития: Исследование предпринимательской прибыли, капитала, кредита, процента и цикла конъюнктуры / Й. Шумпер; пер. В.С. Автономова и др.- М.: Прогресс-М, 1982.

166. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

167. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н. П. Тере-шина, В. Г. Галабурда, В. А. Токапев и др.; под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по обрзованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 676 с.

168. Экономика предприятия / Т.С. Хачатуров, Г.З. Суша, Г.К. Оноприенко; под ред. Т.С. Хачатуров. - Мн.: Экономпресс, 2008.

169. Экономика предприятия / Т.С. Хачатуров, Г.З. Суша, Г.К.Оноприенко; под ред. Т.С. Хачатуров. - Мн.: Экономпресс, 2001.

170. Экономика предприятия: учебник / под ред. проф. Н. А. Сафронова.

- М.: Юристъ, 2003.

171. Экономика предприятия: учебное пособие /А.И. Ильин, В.И. Станкевич, Л.А. Лобан и др.; под общ. ред. А.И. Ильина. - 3-е изд., перераб. и доп.

- М.: Новое знание, 2005. - С. 698

172. Экономика предприятия: учебное пособие /А.И.Ильин, В.И. Станкевич, Л.А. Лобан и др.; под общ. ред. А.И. Ильина. - 3-е изд., перераб. и доп.

- М.: Новое знание, 2005. - С. 234-237

173. Экономика предприятия: Учебное пособие /В.П. Волков, А.И. Ильин, В.И. Станкевич и др.; Под общ. ред. А.И. Ильина. М.: Новое знание, 2004.

- С. 460

174. Экономика предприятия: Учебное пособие /Л.Н. Нехорошева, Н.Б. Антонова, М.А. Зайцева и др.; Под общ. ред. Л.Н. Нехорошевой. - Мн.: Выш. шк., 2005. - С.383

175. Экономический анализ: учеб. для вузов / под ред. Л.Т. Гиляровской.

- 2-е изд., доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА. - 2003. - 615 с.

176. Яковец, Ю.В. Ускорение научно-технического прогресса. Теория и экономический механизм. - М.: Экономика, 1988.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Расчет экономии и экономического эффекта с помощью программного продукта ALT-invest

Технико-экономическое обоснование инвестиций по введению в эксплуатацию беспроводного электропневматического тормоза

СВОДНЫЙ ОТЧЕТ ОБ ИНВЕСТИЦИЯХ В ПРОЕКТ "0" 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 .... 2029

Потребность в инвестициях: тыс руб- 4 360 000 940 330 18 652 273 20 450 838 21 956 180 23 612 908 25 703 580 -506 722 -448 056

Инвестиции в здания и сооружения тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Инвестиции в оборудование и другие активы тыс руб- 4 360 000 1 182 650 18 835 600 20 436 630 22 173 740 24 058 510 26 103 480 0 0

Оплата расходов будущих периодов тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Инвестиции в оборотный капитал тыс руб- 0 -242 320 -183 327 14 208 -217 560 -445 602 -399 900 -506 722 -448 056

Источники финансирования: тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Поступления акционерного капитала тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Целевое финансирование тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Поступления кредитов тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Платежи за использованный капитал: тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Возврат кредитов тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Выплата процентов по кредитам тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Лизинговые платежи тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Выплата дивидендов тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Справка: Остаток средств на счете (проект) тыс руб- -4 360 000 -2 405 170 -16 028 929 -30 508 590 -42 915 414 -50 757 224 -46 875 641 -1 980 213 300 067 394

Минимальный остаток средств на счете -50 757 224 тыс руб-

ОТЧЕТ О ПРИБЫЛЯХ И УБЫТКАХ "0" 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 . 2029

Выручка (нетто) тыс руб- 4 307 398 7 179 000 10 789 000 18 008 992 28 838 992 43 278 983 61 328 975 68 075 162

- Себестоимость проданных товаров тыс руб- 554 237 704 576 3 098 932 5 696 805 8 515 500 11 573 788 21 510 638 21 510 638

Валовая прибыль тыс руб- 3 753 161 6 474 424 7 690 068 12 312 186 20 323 492 31 705 195 39 818 337 46 564 524

- Коммерческие расходы тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0

- Административные расходы тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0

Прибыль (убыток) от продаж тыс руб- 3 753 161 6 474 424 7 690 068 12 312 186 20 323 492 31 705 195 39 818 337 46 564 524

- Налоги, относимые на финансовые результаты тыс руб- 0 0 0 0 0 1 092 082 2 111 359 946 483

- Проценты к уплате тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0

+ Прибыль (убыток) от прочей реализации тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0

+ Курсовая разница и доходы от конвертации тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0

+ Прочие внереализационные доходы (расходы) тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0

Прибыль до налогообложения тыс руб- 3 753 161 6 474 424 7 690 068 12 312 186 20 323 492 30 613 113 37 706 978 45 618 041

- Налог на прибыль тыс руб- 825 695 1 424 373 1 691 815 2 708 681 4 471 168 6 734 885 8 295 535 10 035 969

Чистая прибыль (убыток) тыс руб- 2 927 466 5 050 051 5 998 253 9 603 505 15 852 323 23 878 228 29 411 443 35 582 072

- дивиденды тыс руб- 0 0 0 0 0 0 0 0

= нераспределенная прибыль тыс руб- 2 927 466 5 050 051 5 998 253 9 603 505 15 852 323 23 878 228 29 411 443 35 582 072

то же, нарастающим итогом тыс руб- 2 927 466 7 977 516 13 975 769 23 579 274 39 431 598 63 309 826 92 721 268 337 363 549

График: Доходы и расходы проекта

"Выручка (нетто)

~ Валовая прибыль

" Прибыль до налогообложения

График: Чистая прибыль

15 000 000 10 000 000 5 000 000 0

о.

□ Чистая прибыль (убыток)

0

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2029

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2029

ПРИЛОЖЕНИЕ К ОТЧЕТУ О ПРИБЫЛЯХ И УБЫТКАХ "0" 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2029

1. ДОХОДЫ / РАСХОДЫ ОТ ПРОЧЕЙ РЕАЛИЗАЦИИ

Доход / убыток от реализации постоянных активов тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0

Доходы (+) / расходы (-) от проч. реализации, с НДС тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0

2. ПРОЧИЕ ВНЕРЕАЛИЗАЦИОННЫЕ ДОХОДЫ / РАСХОДЫ

Доход по депозитам тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0

годовая ставка 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

Прочие внереализац. доходы (+) / расходы (-), с НДС тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0

3. ПРИБЫЛЬ (УБЫТОК) ОТ КУРСОВОЙ РАЗНИЦЫ тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0

4. ДИВИДЕНДЫ

Дивиденды по привилегированным акциям тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0

Дивиденды по обыкновенным акциям тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0

номер периода, с которого выплачиваются дивиденды 1

доля прибыли, направляемая на дивиденды 0%

ОТЧЕТ О ДВИЖЕНИИ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ "0" 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2029

Поступления от продаж тыс. руб. 0 5 082 730 8 471 220 12 731 020 21 250 610 34 030 010 51 069 200 72 368 190 80 328 691

Затраты на материалы и комплектующие тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Зарплата тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Общие затраты тыс. руб. 0 -654 000 -831 400 -3 656 740 -6 722 230 -10 048 290 -13 657 070 -17 572 590 -17 572 590

Налоги тыс. руб. 0 -1 533 570 -2 611 307 -3 103 102 -4 979 025 -8 210 622 -7 826 967 -10 406 894 -20 606 013

Выплата процентов по кредитам тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Прочие поступления тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Прочие затраты тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Денежные потоки от операционной деятельности тыс. руб. 0 2 895 160 5 028 513 5 971 178 9 549 355 15 771 098 29 585 163 44 388 706 42 150 088

Инвестиции в здания и сооружения тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Инвестиции в оборудование и другие активы тыс. руб. -4 360 000 -1 182 650 -18 835 600 -20 436 630 -22 173 740 -24 058 510 -26 103 480 0 0

Оплата расходов будущих периодов тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Инвестиции в оборотный капитал тыс. руб. 0 242 320 183 327 -14 208 217 560 445 602 399 900 506 722 448 056

Выручка от реализации активов тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0

Денежные потоки от инвестиционной деятельности тыс. руб. -4 360 000 -940 330 -18 652 273 -20 450 838 -21 956 180 -23 612 908 -25 703 580 506 722 448 056

Поступления акционерного капитала тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Целевое финансирование тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Поступления кредитов тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Возврат кредитов тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Лизинговые платежи тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Выплата дивидендов тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0 0

Денежные потоки от финансовой деятельности тыс. руб. 00000000 0

Суммарный денежный поток за период тыс. руб. -4 360 000 1 954 830 -13 623 760 -14 479 660 -12 406 825 -7 841 810 3 881 583 44 895 428 42 598 143

Денежные средства на конец периода_тыс. руб._-4 360 000 -2 405 170 -16 028 929 -30 508 590 -42 915 414 -50 757 224 -46 875 641_-1 980 213_300 067 394

График: Движение денежны1х средств

50 000 000 40 000 000 30 000 000 20 000 000 10 000 000 0

-10 000 000 -20 000 000

I Денежные потоки от операционной деятельности П Суммарный денежный поток за период

_ -

1

1 201

. . . 1 1 1

1Р" 1 2015 2 016 2 017 2018 9 202 0 2021 2029

График: Остаток средств

БАЛАНС "0" 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2029

Деньги тыс руО. -4 360 000 -2 405 170 -16 028 929 -30 508 590 -42 915 414 -50 757 224 -46 875 641 -1 980 213 300 067 394

Дебиторская задолженность тыс руО. 0 211 780 352 968 530 459 885 442 1 417 917 2 127 883 3 015 341 3 347 029

Авансы уплаченные тыс ру°. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Готовая продукция тыс ру°. 0 7 698 9 786 43 041 79 122 118 271 160 747 206 834 206 834

Незавершенное производство тыс руб. 0 15 395 19 572 86 081 158 245 236 542 321 494 413 667 413 667

Материалы и комплектующие тыс руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

НДС на приобретенные товары тыс руб. 665 085 845 489 3 718 716 6 836 168 10 218 603 13 888 545 12 055 197 3 561 171 0

Расходы будущих периодов тыс руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Прочие оборотные активы тыс руб.

Суммарные оборотные активы тыс руб. -3 694 915 -1 324 807 -11 927 888 -23 012 840 -31 574 002 -35 095 949 -32 210 319 5 216 800 304 034 924

Постоянные активы тыс руб. 0 0 0 0 0 0 99 280 178 92 661 566 39 712 667

здания и сооружения тыс руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

оборудование и прочие активы тыс руб. 0 0 0 0 0 0 99 280 178 92 661 566 39 712 667

Незавершенные капиталовложения тыс руб. 3 694 915 4 697 161 20 659 534 37 978 712 56 770 017 77 158 585 0 0 0

Суммарные внеоборотные активы тыс руб. 3 694 915 4 697 161 20 659 534 37 978 712 56 770 017 77 158 585 99 280 178 92 661 566 39 712 667

= ИТОГО АКТИВОВ тыс ру°. 0 3 372 354 8 731 646 14 965 872 25 196 015 42 062 636 67 069 859 97 878 366 343 747 590

Кредиторская задолженность тыс руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

за поставленные товары тыс руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

за постоянные активы тыс руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Расчеты с бюджетом тыс руб. 0 265 413 455 004 540 561 866 366 1 429 413 1 956 742 2 601 724 3 547 576

Расчеты с персоналом тыс руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Авансы покупателей тыс руб. 0 179 475 299 125 449 542 750 375 1 201 625 1 803 291 2 555 374 2 836 465

Краткосрочные кредиты тыс руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Прочие краткосрочные обязательства тыс руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Суммарные краткосрочные обязательства тыс руб. 0 444 888 754 129 990 103 1 616 740 2 631 038 3 760 033 5 157 098 6 384 042

Долгосрочные обязательства тыс руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Акционерный капитал тыс руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Нераспределенная прибыль тыс руб. 0 2 927 466 7 977 516 13 975 769 23 579 274 39 431 598 63 309 826 92 721 268 337 363 549

Прочие источники финансирования тыс руб. 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Суммарный собственный капитал тыс руб. 0 2 927 466 7 977 516 13 975 769 23 579 274 39 431 598 63 309 826 92 721 268 337 363 549

= ИТОГО ПАССИВОВ тыс руб. 0 3 372 354 8 731 646 14 965 872 25 196 015 42 062 636 67 069 859 97 878 366 343 747 590

График: Текущие активы

350 000 000 ■

300 000 000 --

250 000 000 --

200 000 000 --

150 000 000 --

100 000 000 50 000 000

-100 000 000

| I Деньги I I Дебиторская задолженность С [Авансы уплаченные ■ ■ Готовая продукция ■ ■ Незавершенное производство ^^^ Материалы и комплектующие _Суммарные оборотные акти вы_

ПОКАЗАТЕЛИ ФИНАНСОВОЙ СОСТОЯТЕЛЬНОСТИ "0" 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2029

Рентабельность активов % 86,8% 83,4% 50,6% 47,8% 47,1% 43,8% 35,7% 10,9%

Рентабельность собственного капитала % 100,0% 92,6% 54,6% 51,1% 50,3% 46,5% 37,7% 11,1%

Рентабельность постоянных активов % 62,3% 39,8% 20,5% 20,3% 23,7% 27,1% 30,6% 82,7%

Т екущие затраты к выручке от реализации % 12,9% 9,8% 28,7% 31,6% 29,5% 26,7% 35,1% 31,6%

Прибыльность продаж % 68,0% 70,3% 55,6% 53,3% 55,0% 55,2% 48,0% 52,3%

Доля постоянных затрат % 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Т очка безубыточности тыс. руб. 554 237 704 576 3 098 932 5 696 805 8 515 500 11 573 788 21 510 638 21 510 638

"Запас прочности" % 87,1% 90,2% 71,3% 68,4% 70,5% 73,3% 64,9% 68,4%

Рентабельность по балансовой прибыли % 677% 919% 248% 216% 239% 265% 175% 212%

Рентабельность по чистой прибыли % 528% 717% 194% 169% 186% 206% 137% 165%

Оборачиваемость активов разы 1,28 1,19 0,91 0,90 0,86 0,79 0,74 0,21

Оборачиваемость собственного капитала разы 1,47 1,32 0,98 0,96 0,92 0,84 0,79 0,21

Оборачиваемость постоянных активов разы 0,92 0,57 0,37 0,38 0,43 0,49 0,64 1,58

Период сбора дебиторской задолженности дн. 17,7 14,2 14,7 14,2 14,4 14,7 15,1 16,8

Период сбора кредиторской задолженности дн.

Коэффициент общей ликвидности разы -2,98 -15,82 -23,24 -19,53 -13,34 -8,57 1,01 47,62

Коэффициент срочной ликвидности разы -4,91 -20,77 -30,23 -25,95 -18,71 -11,86 0,24 47,56

Коэффициент абсолютной ликвидности разы -5,41 -21,25 -30,81 -26,54 -19,29 -12,47 -0,38 47,00

Чистый оборотный капитал тыс. руб. -1 769 695 -12 682 018 -24 002 943 -33 190 743 -37 726 987 -35 970 352 59 703 297 650 882

Коэффициент общей платежеспособности разы 0,87 0,91 0,93 0,94 0,94 0,94 0,95 0,98

Коэффициент автономии разы 6,58 10,58 14,12 14,58 14,99 16,84 17,98 52,84

Доля долгосрочных кредитов в валюте баланса % 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

Общий коэффициент покрытия долга разы

Покрытие процентов по кредитам разы

График: Ликвидность

Коэффициент общей ликвидности Коэффициент срочной ликвидности

График: Рентабельность активов

Рентабельность активов

■Рентабельность постоянных активов

0,0%

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2029

График: Чистый оборотный капитал

200 000 000

150 000 000

100 000 000

50 000 000

-100 000 000

2015 ' 2016' I 2017 1 2018 2019 2020 2021 2029