Оценка эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта по видам деятельности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Аристова, Дарья Александровна

• Аристова, Дарья Александровна
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Аристова, Дарья Александровна

ВВЕДЕНИЕ

1. ХАРАКТЕРИСТИКА КАПИТАЛА И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

1.1. Характеристика капитала и его группировка

1.2. Оценка структуры и движения капитала железных дорог

1.3. Собственный капитал в модели экономического роста

1.4. Оценка эффективности использования капитала железных дорог

1.5. Особенности функционирования капитала на железных дорогах

2. ОЦЕНКА НАЛИЧИЯ, СОСТОЯНИЯ И ДВИЖЕНИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ПЕРИОД ОБРАЗОВАНИЯ ОАО «РЖД»

2.1. Признаки классификации основных средств на железных дорогах

2.2. Общая характеристика состояния и движения основных средств перед образованием ОАО «РЖД»

2.3. Рейтинговая оценка для характеристики состояния и использования основных средств железных дорог

2.4. Виды стоимости основных средств и проблемы их переоценки

2.5. Источники воспроизводства основных средств

3. ФОРМИРОВАНИЕ АМОРТИЗАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

3.1. Сущность амортизации на железных дорогах и методы ее начисления

3.2. Проблемы формирования амортизационной политики

4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КАПИТАЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, ВОПЛОЩЕННОГО В ОСНОВНЫХ СРЕДСТВАХ

4.1. Показатели фондоотдачи и фондоемкости на железных дорогах

4.2. Особенности определения фондоемкости грузовых перевозок в

ОАО «РЖД»

4.3. Расчет фондоемкости грузовых перевозок

4.4. Исследование соотношений фондоемкости и себестоимости по видам деятельности

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта по видам деятельности»

Железнодорожный транспорт является фондоемкой отраслью национальной экономики. В уставный капитал образованного в 2003 г. ОАО «Российские железные дороги» в уплату стоимости акций было внесено имущество стоимостью на сумму 1,5 трлн руб. Подавляющую часть этого имущества составляют основные средства железных дорог, которые являются определяющим фактором осуществления перевозочного процесса. Основные средства железных дорог характеризуют их потенциал, который должен не только соответствовать спросу на перевозки грузов и пассажиров, но и обеспечивать некоторый резерв.

Затяжной экономический кризис 1991 - 1998 гг. затронул все отрасли национальной экономики, и, в том числе, железнодорожный транспорт. Он обусловил ускорение физического и морального износа основных средств, особенно их активной части. На железнодорожном транспорте к началу 2004 г. степень износа основных средств превысила 60% и по мнению специалистов близка к критической величине. Следует отметить, что инвестиционный кризис оказался более глубоким, чем общий экономический спад. Так, в 1998 г., когда снижение объемов производства в стране было наибольшим, ВВП составил 61% по отношению к уровню 1991 г., объем промышленного производства — 50%, грузооборот железнодорожного транспорта — около 50%, а инвестиции в основной капитал - 25%, причем непосредственно в производственный капитал -только 15%.

Сокращение объемов работы железных дорог привело к недоиспользованию пропускных и провозных способностей линий и производственной мощности предприятий, к осуществлению мероприятий по приведению количества основных средств в соответствии с сократившимися объемами перевозок. Наметившийся в стране с 1999 г. определенный экономический рост вызвал увеличение объемов перевозок грузов и пассажиров. В 2000 - 2002 гг. железные дороги справлялись с возросшими объемами работы, главным образом, за счет интенсификации использования имеющихся производственных мощностей и подвижного состава.

Возрастающие объемы перевозок, необходимость повышения уровня качества работы и эффективности производства в рыночной среде требуют принятия кардинальных мер по преодолению негативных последствий экономического спада. При этом важнейшими проблемами в сфере транспорта являются привлечение дополнительных источников инвестиций и рациональное использование собственных ресурсов, в том числе, основного капитала. Осуществляемая структурная реформа, появление на железнодорожном транспорте компаний разных форм собственности, выделение нескольких видов деятельности требуют совершенствования подходов к вопросам формирования и сохранения капитала железных дорог, и его важнейшей части, основного капитала, а также к вопросам амортизационной и инвестиционной политики. Требуют адаптации к новым условиям функционирования железнодорожного транспорта методические подходы к оценке эффективности использования основного капитала. Для решения целого ряда задач по выделению отдельных видов бизнеса из состава железных дорог, образованию дочерних и зависимых обществ, обоснованию уровня цен на перевозки в условиях применения раздельного учета затрат и результатов необходимо осуществлять оценку рентабельности, фондоотдачи и фондоемкости перевозок по видам деятельности. Решение поставленных задач требует расширения информации об основных средствах в статистическом и управленческом учете. Исходя из изложенного тема диссертационной работы является актуальной.

Целью диссертационной работы является исследование функционирования основного капитала железнодорожного транспорта и разработка методических подходов к оценке эффективности его использования в условиях работы ОАО «РЖД».

Исходя из поставленной цели, основными задачами диссертационной работы являются:

• исследование характеристик капитала и экономического механизма его функционирования на железнодорожном транспорте;

• анализ функций основного капитала и специфических особенностей процесса амортизации в железнодорожной отрасли;

• комплексная экономическая оценка состояния основных средств железнодорожного транспорта;

• совершенствование принципов формирования амортизационной политики железных дорог для интенсификации инвестиционного процесса в отрасли;

• разработка методических подходов к оценке эффективности использования основного капитала по видам деятельности железных дорог.

Объектом исследования является финансово-экономический механизм функционирования, воспроизводства и обновления основного капитала железнодорожного транспорта на уровне ОАО «РЖД» и его филиалов.

Предметом исследования являются закономерности формирования основного капитала железнодорожного транспорта, процессы амортизации, определение фондоемкости грузовых перевозок по видам деятельности.

Работа основывается на положениях экономической теории; прикладных основах экономики, статистики и финансов транспорта; законах и нормативных документах, регулирующих вопросы формирования, учета и использования основных средств и амортизационных отчислений. В разное время вопросы эффективного использования основных средств, обоснования способов их воспроизводства, методов начисления амортизационных отчислений нашли отражение в работах А.П. Абрамова, H.H. Баркова, И.В. Белова, A.B. Болотина, Н.Г. Винниченко, A.A. Вовка, Б.А. Волкова, А.Е. Гибшмана, В.А. Дмитриева, А.Ф. Иваненко, A.B. Изосимова, Ю.Н. Кожевникова, Б.М. Лапидуса, В.Н. Лившица, C.B. Лукашева, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета, O.E. Михненко, Н.Г.

Смеховой, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, Н.С. Ускова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, A.C. Чудова, A.M. Шульга, В .Я. Шульги и других.

В процессе исследований применялись различные научные методы: экономический анализ, методы математической статистики, графический метод исследования взаимосвязей, экспериментальные экономические расчеты, подтверждающие теоретические положения диссертации.

Информационной базой диссертационной работы явились материалы государственной статистики; данные бухгалтерской и статистической отчетности МПС России, ОАО «РЖД» и его филиалов за последние 5 лет; данные, опубликованные в научной литературе и иных информационных источниках.

Научная новизна работы состоит в следующем:

• обоснована расширенная система сущностных характеристик капитала;

• определены особенности функционирования капитала на железных дорогах в условиях реформирования;

• научно обоснованы методы элиминирования разрыва в информации об основных средствах, возникшего в результате образования ОАО «РЖД»;

• предложено использовать рейтинги для сравнительной характеристики состояния и использования основных средств по железным дорогам;

• разработаны принципы реализации амортизационной политики как важнейшей составляющей системы управления воспроизводством основного капитала железнодорожного транспорта;

• предложена методика оценки фондоемкости основных видов деятельности железнодорожного транспорта для целей управления основным капиталом и повышения эффективности его использования.

Результаты исследования могут быть использованы при оценке эффективности использования основных средств на железных дорогах по видам деятельности, для решения задач выделения отдельных видов бизнеса, при обосновании уровня тарифов на услуги железных дорог по видам деятельности, установлении нормативов потребности в технических средствах и оптимизации амортизационной и налоговой политики.

Основные положения диссертации были рассмотрены и получили положительную оценку на научно-практической конференции «Проблемы корпоративного управления железнодорожным транспортом» (МИИТ, 2004 г.). Диссертация обсуждена и одобрена на совместном заседании кафедр «Экономика и управление на транспорте» и «Бухгалтерский учет и статистика» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа). Результаты диссертационного исследования используются в научно-исследовательской работе и учебном процессе кафедр Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Аристова, Дарья Александровна

В ходе выполненного исследования поставлена и решена научная задача оценки эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта по видам деятельности. В результате полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения:

1) Переход железнодорожного транспорта на корпоративные методы управления требует новых подходов к оценке эффективности использования всех видов производственных ресурсов. Железнодорожный транспорт всегда являлся фондоемкой отраслью материального производства, поэтому важнейшим из ресурсов является основной капитал железных дорог.На основе комплексного исследования экономической сущности капитала предложена научно обоснованная расширенная система его характеристик, имеющая для последующей оценки эффективности использования основного капитала важное методологическое значение. Кроме приведенных в литературе, выделены характеристики капитала, позволяющие рассматривать его в качестве индикатора экономического роста, обращающегося и ограниченного ресурса.2) В процессе реформирования железным дорогам предстоит пережить различные трансформации, разделения и слияния, которые потребуют адекватного разделения капитала. В связи с этим необходимо обеспечивать мониторинг сохранения капитала как в целом по акционерному обществу, так и по дочерним и зависимым обществам, а также по направлениям деятельности.Важнейшими показателями эффективности использования основного капитала следует рассматривать ускорение его оборота и повышение рентабельности.Типизация признаков группировки основного капитала и изучение статистической и бухгалтерской отчетности позволили сделать вывод, что существующая отчетность об основных средствах не обеспечивает в должной мере потребности оценки эффективности их использования с помощью общих показателей. В ОАО необходимо организовать учет основных средств в разрезе укрупненных видов работ для оценки их использования по видам деятельности.В работе предложена методика распределения стоимости основных средств по видам деятельности и разработаны рекомендации по изменению статистической отчетности для реализации этого распределения.3) В настоящее время по данным бухгалтерской отчетности ОАО «РЖД» невозможно оценить износ основных средств, утрачен показатель их восстановительной стоимости. Между тем восстановительная стоимость необходима для отслеживания процессов воспроизводства, правильного определения потребности железньпс дорог в основных средствах, исчисления действительной рентабельности основных средств. В ОАО «РЖД» необходимо организовать учет действительного износа основных средств. В условиях отсутствия этой информации данные об износе основных средств и их восстановительной стоимости предложено получать расчетным путем.4) На основе комплексного анализа составляющих капитала и активов железных дорог обоснованы соотношения, соответствующие модели экономического роста на сети железных дорог в 2001 — 2002 гг. и показано, что собственный капитал железных дорог создан весьма искусственно. В подавляющей степени он состоит из капитализированных средств переоценок основных средств. На железных дорогах в указанном периоде не соблюдался также принцип соотношения имущества и источников его формирования. Часть внеоборотных активов формировалась за счет заемных источников, что с точки зрения финансовой устойчивости организации является весьма опасной тенденцией.Элиминирование результатов переоценок основных средств позволило выявить тенденцию свертывания собственного капитала, несмотря на то, что с 1999 г. наметился заметный рост объема перевозок.5) На основе проведенной рейтинговой оценки состояния и использования основных средств по железным дорогам, с применением методов суммы мест, таксонометрического и агрегированных показателей, установлено что результаты оценок по разным методам близки. Рейтинговая оценка, проведенная по данным 2000 и 2002 гг. показывает относительную устойчивость рангов дорог по годам. Результаты рейтинговой оценки позволили выделить наиболее благополучные дороги с точки зрения оснащенности и эффективности использования основных средств (Забайкальская, Красноярская, Северная) и требующие особого внимания (Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Северо-Кавказская).6) Основным источником воспроизводства основных средств на железных дорогах являются амортизационные отчисления. Инвестиции в основной капитал железных дорог в 2002 г. на 98% покрывались из собственных средств железных дорог, причем почти 72% из них составляла амортизация.Амортизация, рассматриваемая как финансовая категория, отображает процесс накопления финансовых средств. В связи с этим методы амортизации могут быть различными, в зависимости от целей амортизационной политики. В диссертационной работе на основе сравнения методов амортизации, проведенного на базе определения изменения чистого дисконтированного потока, предложено использовать, с целью интенсификации процесса воспроизводства основного капитала железнодорожного транспорта, для отдельных групп основных средств, методы амортизации, отличные от линейных.7) Амортизационные отчисления могут выполнять свою воспроизводственную функцию только в том случае, если будет обеспечено их целевое использование. В работе предложено установить контроль за целевым использованием средств амортизационного фонда.8) в условиях существующей отчетности предложено расчет фондоемкости по видам деятельности железнодорожного транспорта производить с помощью ставок фондоемкости. Фондоемкость по видам деятельности предложено определять как разность полной фондоемкости грузовых перевозок и «вычитаемой» части, включающей в себя стоимость средств, переходящих к компаниям-операторам, дочерним и зависимым акционерным обществам, другим собственникам. Показатели фондоемкости грузовых перевозок по видам деятельности могут быть использованы для анализа интенсивности работы основных средств, для расчета рентабельности основных видов деятельности как в целом по ОАО «РЖД», так и для конкретных условий перевозок, для обоснования уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Аристова, Дарья Александровна, 2005 год

1. Stewart, G.B. The Quest for Value: A Guide for Senior Managers / G. Bennett Stewart, III.- 2nd Edition.- New York, NY.: Harper Collins, 1999.- 782 p.

2. Young, S.D. EVA and Value Based Management: A Practical Guide to Implementation / S. David Young, Stephen F. O'Byme.- New York, NY.: McGraw-Hill Education, 2001.- 356 p.

3. Абрамов, А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки / А.П. Абрамов,- М.: Транспорт, 1974.- 255 с.

4. Абрютина, М.С. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учебно-практ. пособие / М.С. Абрютина, А.В. Грачев.- М.: Дело и Сервис, 2000.- 254 с.

5. Абрютина, М.С. Экономика предприятия: Учебник / М.С. Абрютина.- М.: Дело и Сервис, 2004.- 528 с.

6. Акимов, Н.И. Политическая экономия современного способа производства / Н.И. Акимов.- М.: Экономика, 2002.- 229 с.

7. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Н.Г. Винниченко, В.Ф. Данилин, А.Ф. Иваненко и др.; Под ред. Н.Г. Винниченко.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1982.- 334 с.

8. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учеб. для техникумов ж.-д. трансп. / Н.Я. Клещ, М.М. Толкачева, И.С. Лысенко, А. Никулин; Под ред. Н.Я. Клеща.- М.: Транспорт, 1987.- 232 с.

9. Астахов В.П. Бухгалтерский учет и налогообложение основных средств: Учебно-практ. пособие / В.П. Астахов.- М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2002.- 192 с.

10. Астринский, Д. Проблемы воспроизводства основных фондов / Д. Астринский, В. Наноян // Экономист.- 2001.- № 6.- 35-38.

11. Афанасьев, И.А. Капитальный ремонт - на новый качественный уровень / И.А. Афанасьев // Экономика железных дорог.- 2002.- № 9.- 105-108.

12. Баканов, М.И. Теория экономического анализа: Учеб. для студентов экон. специальностей / М.И. Баканов, А,Д. Шеремет.- 4-е изд., доп. и перераб.- М.: Финансы и статистика, 2000.- 414 с.

13. Беседин, И.С. Подходы к определению потенциала железнодорожного транспорта / И.С. Беседин // Экономика железных дорог.- 2003.- № 8.- 32-37.

14. Беседин, И.С. Проблемы обоснования стратегии развития железнодорожного транспорта и определение его потенциала / И.С. Беседин // Транспорт: наука, техника, управление.- 2003.- № 3.- 4-6.

15. Бланк, И.А. Управление активами / И.А. Бланк.- К.: Ника-Центр, Эльга, 2000.-715 с.

16. Бланк, И.А. Управление активами и капиталом предприятия / И.А. Бланк.- К.: Ника-Центр, Эльга, 2003.- 448 с. 22,Блауг, М. Экономическая мысль в ретроспективе / М. Блауг.- М.: Дело, 1994.-687 с.

17. Бухгалтерский учет основной деятельности железных дорог: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / А.П. Красов, Т.Н. Кузьминова, И.М. Ряхов, Л.Я. Афанасьева; Под ред. А.П. Красова.- М.: Транспорт, 1997.- 438 с.

18. Веремеев, В.А. Информационное обеспечение оценки и переоценки основных фондов железнодорожного транспорта в условиях реформирования: Автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / В.А. Веремеев; Моск. гос. ун-т путей сообщения.- М., 2002.- 21с.

19. Виленский, П.Л Оценка эффективности инвестиционных проектов Теория и практика: Учеб. пособие / П.Л. Виленский, В.Н. Лившиц, А. Смоляк.- М.: Дело, 2002.- 888 с.

20. Винниченко, Н.Г. Финансирование и кредитование железных дорог: Учеб. для техникумов ж.-д. трансп. /Н.Г. Винниченко.- 7-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1987.- 223 с.

21. Вовк, А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов его роста: Монография / А.А. Вовк.- М.: Крома, 2000.- 295 с.

22. BOBK, А.А. Проблемы группировки средств предприятия / А.А. Вовк // Экономика железных дорог.- 2000.- № 8.- 39-46.

23. Вовк, А.А. Проблемы измерения продолжительности оборота авансированного в производство капитала / А.А. Вовк // Вестник МИИТа.-1998.-№1.-С. 51-54.

24. Вольфсон, Л.Я. Экономика транспорта / Л.Я. Вольфсон, В.И. Ледовской, Н.С. Шильников.- М.: Трансжелдориздат, 1941.- 687 с.

25. Горохова, Н.Т. Могут ли быть пересмотрены сроки полезного использования основных средств? / Н.Т. Горохова, Е.В. Ивлева // Консультант.- 2003.- № 5.-С. 52-55.

26. Государственная Дума Российской Федерации Федеральный закон от 10.01.03 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (с изменениями от 07.07.03 г. № 115-ФЗ).

27. Государственная Дума Российской Федерации Федеральный закон от 21.12.01 г. № 178-ФЗ «О приватизации государственного и муниципального имущества» (с изменениями на 27.02.03 г.).

28. Государственная Дума Российской Федерации Федеральный закон от 26.12.95 г. № 208-ФЗ «Об акционерных обществах» (с изменениями от 06.04.04 г. № 17-ФЗ).

29. Государственная Дума Российской Федерации Федеральный закон от 27.02.03 г. № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».

30. Грачев, А.В. Анализ и управление финансовой устойчивостью предприятия: Учебно-практ. пособие / А.В. Грачев.- М.: Финпресс, 2002.- 208 с,

31. Григорьев, В.В. Оценка и переоценка основных средств: Учебно-практ. пособие /В.В. Григорьев.- М.: ИНФРА-М, 1997.- 317 с.

32. Дипиаза, Будущее корпоративной отчетности Как вернуть доверие общества / Дипиаза-мл., Р. Экклз.- М.: Альпина Паблишер, 2003.- 211с.

33. Донцова, Л.В. Комплексный анализ б)^галтерской отчетности / Л.В. Донцова, Н.А. Никифорова.- 4-е изд., перераб. и доп.-М.: Дело и сервис, 2001.-300 с. ЗО.Егерев, И.А. Стоимость бизнеса Искусство управления / И.А. Егерев.- М.: Дело, 2003.- 479 с.

34. Зайцева, Т.Н. Системы ремонта и технического содержания подвижного состава на зарубежных железных дорогах / Т.Н. Зайцева, В.И. Цыганкова // Железнодорожный транспорт в Российской Федерации, СНГ, за рубежом.-2002.- № 29.- 72-92.

35. Иваненко, А.Ф. Анализ финансового состояния предприятия: Учеб. пособие / А.Ф. Иваненко, О.В. Давьщова.- М.: МИИТ, 1999.- 129 с.

36. Иваненко, А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / А.Ф. Иваненко.- М.: Маршрут, 2004.- 568 с.

37. Иванов, Ю.Н. Некоторые проблемы статистики национального богатства / Ю.Н. Иванов, Т.А. Хоменко // Вопросы статистики.- 2003.- № 10.- 3-7.

38. ИЗОСИМОВ, А.В. Амортизация и использование основных средств железных дорог / А.В. Изосимов.- М.: Трансжелдориздат, 1963.- 244 с.

39. ИЗОСИМОВ, А.В. Основные фонды железнодорожного транспорта / А.В. Изосимов.- М.: Транспорт, 1979.- 231 с.

40. И30СИМ0В, А.В. Улучшение использования основных фондов / А.В. Изосимов // Основные проблемы экономики железнодорожного транспорта / Под ред. Б.И. Шафиркина.- М.: Транспорт, 1973.- 70-87.

41. Кантор, Е.Л. Основные фонды промышленных предприятий / Е.Л. Кантор, А.И. Гинзбург, В.Е. Кантор.- СПб.: Питер, 2002.- 240 с.

42. Кожинов, В.Я. Амортизация / В.Я. Кожинов.- М.: Экзамен, 2004.- 319 с.

43. Колокуцкий, А.В. Организация финансово-экономических отношений в акционерном обществе / А.В. Колокуцкий, А.В. Прохоренко // Экономика железных дорог.- 2003.- № 6.- С, 57-71.

44. Концепция бухгалтерского учета в рыночной экономике России; Одобрена Методологическим советом по бухгалтерскому учету при Минфине России и Президентским советом Института профессиональных бухгалтеров 29.12.97 г.

45. Крафт, Г.В. Потенциал инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта / Г.В. Крафт // Экономика железных дорог.-2003.-№7.-С. 8-13.

46. Лившиц, В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте / В.Н. Лившиц.- М.: Транспорт, 1986.- 240 с.

47. Логинов, В. Обновление основного капитала / В. Логинов // Экономист.- 2002.-№3.-С. 3-10.

48. Лосев, B.C. Производственный потенциал: оценка, управление / B.C. Лосев.- Хабаровск.: РИОТИП, 1998.- 233 с.

49. Лукашев, В.И. Комплексная оценка отраслевого научно-технического прогресса и инновационных достижений / В.И. Лукашев, Ю.Н. Панков // Железнодорожный транспорт.- 2002.- № 5.- 63-68.

50. Лукашев, СВ. Повышение роли основных фондов как собственного источника развития отрасли / С В . Лукашев // Железнодорожный транспорт.-2000.- № 9.- 60-64.

51. Львов, Д.С Экономика развития / Д.С Львов.- М.: Экзамен, 2002.- 511с.

52. Любимцев, Ю. Модернизация предприятий (суш;ность, направления) / Ю. Любимцев, Э. Каллагов // Экономист.- 2001.- № 8.- 35-39.

53. Мазо, Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте: Автореф. дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05 / Л.А. Мазо; Моск. гос. ун-т путей сообщения.- М., 2000.- 48 с.

54. Мазо, Л.А. Экономическая оценка технического состояния основных производственных фондов / Л.А. Мазо, Н.А. Яндоловский, Л.В. Горовых // Экономика железных дорог.- 2003.- № 12.- С 25-33.

55. Макарьева, В.И. Амортизация в целях бухгалтерского учета и налогообложения / В.И. Макарьева.- М.: Налоговый вестник, 2003.- 255 с,

56. Макконнелл, К.Р. Экономикс. Т. 1 / К.Р. Макконнелл, Л. Брю.- М.: Республика, 1992.- 399 с.

57. Макконнелл, К.Р. Экономикс. Т. 2 / К.Р. Макконнелл, Л. Брю.- М.: Республика, 1992.- 400 с.

58. Маркарьян, Э.А. Управленческий анализ в отраслях: Учеб. пособие для студентов экон. специальностей вузов, аспирантов, преподавателей и практ. работников / Э.А. Маркарьян, Э. Маркарьян, Г.П. Герасименко.- Ростов н/Д.: Март, 2004.- 345 с.

59. Маркс, К. Капитал. Критика политической экономии. Книга 2: Процесс обращения капитала / К. Маркс // Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения Т. 24.- 2-е изд.- М.: Государственное издательство политической литературы, 1961.-С 1-648.

60. Маркс, К. Капитал. Критика политической экономии. Процесс производства капитала / К. Маркс // Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения Т. 23.- 2-е изд.- М.: Государственное издательство политической литературы, 1961.- С, 1-907.

61. Мачерет, Д.А. О фундаментальных производственно-экономических проблемах/ Д.А. Мачерет // Железнодорожный транспорт,- 2002.- № 5.-С.59-61.

62. МИЗИКОВСКИЙ, Е.А. Международные стандарты финансовой отчетности и бухгалтерский учет в России / Е.А. Мизиковский, Т, Ю. Дружиловская.- М.: Бухгалтерский учет, 2004.- 303 с.

63. Михненко, О.Е. Статистика эффективности работы железнодорожного транспорта: Учеб. пособие / О.Е. Михненко.- М.: МИИТ, 1988.-124 с.

64. МПС России Комплексная программа повышения производительности труда и эффективности работы железнодорожного транспорта до 2005 года //