Экономическая оценка организации управления вагонными парками компаний-операторов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Бельницкий, Данила Станиславович

• Бельницкий, Данила Станиславович
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Бельницкий, Данила Станиславович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ИССЛЕДУЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ.

1.1. Анализ деятельности ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок.

Тенденции развития рынка услуг на железнодорожном

1 «2» транспорте.

1.3. Обзор и анализ научных исследований. ^ Зарубежный опыт функционирования компаний - собственников подвижного состава.

Выводы по 1 главе.

АНАЛИЗ РАБОТЫ ОПЕРАТОРСКИХ КОМПАНИЙ НА ЮЖНО УРАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, ФИЛИАЛЕ - ОАО «РЖД».

2.1. Динамика объемов перевозок.

Анализ развития информационных систем ОАО «РЖД»

2.2. обеспечивающих производственный процесс грузовых железнодорожных перевозок.

Концепция организации технологического процесса грузовой железнодорожной перевозки.

Основные принципы технологии перевозочного

2.3.1. процесса.

2.3.2. Процесс перевозки грузов.

2.3.3. Проектирование перевозочного процесса.

Показатели для измерения и эффективности перевозочного

3.3.4. процесса.

Выводы по 2 главе.

КООРДИНАЦИОННЫЙ ЦЕНТР ПО РАБОТЕ С КОМПАНИЯМИ

ОПЕРАТОРАМИ (КЦ РКО).

3.1. Концепция функционирования координационного центра.

3.2. Информационно-управляющая система КЦ РКО.

Экономический эффект и эффективность организации перевозки при участии КЦ РКО.

Выводы по 3 главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическая оценка организации управления вагонными парками компаний-операторов»

В настоящее время в России идёт процесс реформирования железнодорожного транспорта. Одной из важнейших составляющих проводимых реформ является демонополизация рынка грузовых железнодорожных перевозок и развитие системы управления подвижным составом. В этих условиях, актуальным является анализ зарубежного опыта демонополизации железнодорожного транспорта и различных форм и методов антимонопольной политики, одним из которых является поощрение развития конкурирующих друг с другом операторских компаний при создании одинаковых условий и единой деловой и информационной среды.

Основные условия, необходимые для развития конкуренции и на железнодорожном транспорте, в настоящее время еще только формируются, поскольку не сформированы единые правила игры для всех компаний, работающих на рынке железнодорожных перевозок, не сформирована единая система управления собственным железнодорожным вагоном, не создана единая информационная система.

Целью является оптимизация управления вагонными парками, находящимся в распоряжении компаний-операторов, разработка научно-обоснованных методик и рекомендаций по совершенствованию данных процессов.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи: проанализировано современное состояние, изучен зарубежный опыт и перспективы развития перевозок грузов в собственных грузовых вагонах; произведен анализ работы компаний-операторов за период 2003-2005гг на Южно-Уральской железной дороге; обоснованны предложения по созданию информационно-управляющей системы перевозок грузов, по работе и использованию собственных грузовых вагонов на основе действующих информационных технологий; определены основные цели и задачи создания и функционирования координационного центра по работе с компаниями операторами; исследовано влияние основных факторов на себестоимость перевозок грузов в собственных грузовых вагонах; разработан алгоритм формирования модели заказа на перевозки грузов в собственных грузовых вагонах и выполнены технико-экономические расчеты по предложенной модели; разработана методика расчетов для выбора оптимального варианта перевозки.

Поставленные задачи решались на основе обработки и систематизации данных статистической отчетности Южно-Уральской железной дороги -филиала ОАО «РЖД», материалов специальных обследований, экспертных оценок с применением методов системного экономического анализа и моделирования экономических процессов.

Объектом исследования является деятельность компаний-операторов по перевозкам грузов железнодорожным транспортом в условиях развития конкуренции.

Предметом исследования являются экономические взаимоотношения между железными дорогами и компаниями операторами.

Методика исследования. Поставленные задачи решались на основе обработки и систематизации данных статистической отчетности ОАО «РЖД» и Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», материалов специальных обследований, экспертных оценок с применением методов системного экономического анализа и моделирования экономических процессов, теория систем, методы прогнозирования.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды ученых, в области экономики и управления на железнодорожном транспорте: А.П. Абрамова, А.В. Анненкова, И.В. Белова, Г.В. Бубновой, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, Г.Е. Давыдова, В.И. Дмитриева, О.В. Ефимовой, А.Н. Ефимова, А.И. Журавеля, Н.Д. Иловайского, П.В. Куренкова, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Л.А. Мазо, М.Е. Мандрикова, Д.А. Мачерета, З.П. Межох, Е.В. Михальцева, В.Н. Орлова, В.А. Персианова, С.М. Резера, А.А. Смехова, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, А.С.Чудова, А.В. Шмелева, Л.В. Шкуриной, A.M. Шульга, В.Я. Шульги и многих других.

В ходе исследования получены следующие результаты, имеющие научную новизну: предложена классификация деятельности компаний-операторов; разработана информационно-управляющая система для вагонов иных собственников, позволяющая в режиме реального времени осуществлять мониторинг и решать задачи оперативного регулирования и оптимизации вагонопотоков; определены структура, цели, принципы, задачи и функции координационного центра по работе с компаниями операторами (КЦ РКО); предложен перечень данных необходимых для информационно-управляющей системы (ИУС), обеспечивающей взаимодействие с автоматизированными системами ОАО «РЖД», портов, грузовладельцев, промышленных предприятий, компаний-операторов и других субъектов рынка транспортных услуг; предложена модель работы и использования собственных грузовых вагонов на основе действующих информационных технологий; построен алгоритм формирования модели заказа на перевозки грузов в собственных и арендованных вагонах; разработана методика определения экономического эффекта и эффективности организации грузовых перевозок при участии КЦ РКО.

Практическая значимость диссертации заключается в возможности использования содержащихся в ней выводов и предложений при проведении мероприятий по развитию конкурентной среды на железнодорожном транспорте, укреплению финансово-экономического положения ОАО «РЖД», внедрению системы диспетчеризации как основы управления консолидированным парком железнодорожных вагонов, находящихся в управлении компаний-операторов. Результаты исследования нашли применение в практической деятельности ДЦФТО Южно-Уральской железной дороги - филиале ОАО «РЖД» и операторской компании ООО «ММК-Транс».

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 9 печатных работах общим объемом 5,2 п.л.

Структура и объём работы. Диссертационная работа изложена на 151 страницах, включает 10 таблиц, 20 рисунок и состоит из содержания, введения, трёх глав, заключения и списка использованной литературы (182 наименований).

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Бельницкий, Данила Станиславович

Выводы по 3 главе

Развитие среды функционирования операторских компаний требует новых управленческих решений, осуществление которых возможно только при взаимодействии компаний друг с другом и координации их деятельности.

В настоящее время компании-операторы не могут использовать ресурсы друг друга в полной мере из-за отсутствия между ними тесных управленческих взаимосвязей, информационных ресурсов, отсутствие необходимого доступа к инфраструктуре портов, ОАО «РЖД», терминальных комплексов и др.

Исходя из этого, целесообразно создать единую управляющую транспортную систему и использовать её в своей работе всеми компаниями. Такая система должна состоять из комплекса координационных центров решающих проблемы, возникающие при взаимодействии различных систем и компаний.

Таким координационных центров может стать центр по работе с компаниями операторами, участниками которого должны стать все участники перевозочного процесса. Важнейшим элементом подобной системы управления является её информационная составляющая.

В современных условиях необходимо наличие информационных систем способных обеспечивать процесс управления справочной информацией, но и способных осуществлять экономические расчеты различных вариантов развития процесса, обеспечивать моделирование и ситуационное управление, производить корректировки параметров перевозки в процессе ее реализации и обеспечивать контроль реализации перевозочного процесса.

В транспортной отрасли подобных систем не существует. Существующие информационные системы направлены на обработку, хранение и предоставление справочной информации, которые, безусловно, необходимы для осуществления управленческой деятельности. Однако подобные системы не позволяют анализировать сложившиеся условия и на основе данного анализа принимать оперативные решения.

Произведенный расчет вариантов перевозки позволил выявить, что сокращение порожнего пробега влечет за собой увеличение объёмов перевозок, повышение эффективности использования подвижного состава, увеличение дохода от реализации перевозки. Однако, увеличивается расстояние и сроки перевозки и растут, затраты на реализацию бизнес-процесса. Это не оказало значительного влияния на себестоимость перевозки, хотя и увеличило расходы на 43 574 158 руб. Эффект от работы одного ж.-д. вагона в сутки во втором варианте на 5 410 руб. больше чем в первом. Очевидно, что второй вариант является более предпочтительным, однако и у него есть один недостаток. Это сложность реализации из-за отсутствия ключевых компонентов системы.

Создание КЦ РКО позволит транспортным компаниям осуществлять перевозки преимущественно по второму варианту. При этом обеспечивая, не только иное управление транспортным производством, но и реальное увеличение доходом от перевозок участников перевозочного процесса.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные научные положения и выводы, полученные автором, можно сформулировать следующим образом.

Качество управления железнодорожным подвижным составом и сервиса в грузовых железнодорожных перевозках являются важными факторами, влияющими не только на работу отрасли, но и на развитие промышленности. Поэтому проблемы использования подвижного состава необходимо рассматривать не в узкоотраслевом контексте, а в контексте межотраслевой экономики.

Специфика железнодорожного транспорта России заключается в том, что при относительно высоких технико-экономических показателях работы отрасли имеет место низкий уровень качества транспортного обслуживания потребителей транспортной продукции, использования инфраструктуры и подвижного состава. Одной из причин подобной ситуации является высокая степень монополизации рынка транспортных услуг, отсутствие единой информационной среды, в которой могли бы работать все заинтересованные участники перевозочного процесса.

В результате расчётов выявлены основные технико-эксплуатационные и экономические факторы, влияющие на эффективность работы компаний-операторов. Эти факторы можно условно разделить на три группы: первая -факторы внешней среды, не зависящей от работы компании; вторая -факторы внутренней среды компании (издержки компании); третья -факторы, на которые операторская компания в той или иной степени может влиять, но лишь в результате совместных действий с ОАО «РЖД» (оборот вагона, сокращение порожнего пробега, технологические нормы и фактические затраты времени на производство различных операций на станциях погрузки и выгрузки).

Разработана методика оценки эффективности работы операторской компании, которая может применяться при анализе работы других операторов (перевозчиков).

На основании анализа указанных факторов для каждого конкретного случая могут быть выработаны рекомендации по повышению эффективности работы операторской компании. Так, при финансовом и ином участии операторских компаний могут быть созданы новые технологии управления подвижным составом и информационные системы, позволяющие вывести процесс управления на новый уровень, оптимизировать технологические процессы станций, интенсифицировать использование пропускной способности объектов инфраструктуры ОАО «РЖД». Следствием этого может быть ускорение доставки груза, снижение оборота вагонов, сокращение порожнего пробега, появление новых видов услуг, предоставляемых на базе инфраструктуры ОАО «РЖД» что, в конечном счёте, приведёт к повышению качества транспортного обслуживания, увеличению доходов компании и повышению её устойчивости на рынке транспортных услуг.

Приведены расчеты экономического эффекта от применения оптимизированной модели перевозки.

Дано определение координационного центра по работе компаниями операторами, который представляет собой управляющую систему, имеющую форму производственного объединения (ассоциации) с иерархической структурой, которые имеют в своем составе целевую (функционально-управляющую) и обеспечивающую подсистемы, обладающие относительной независимостью, использующие преимущества синергетического эффекта от совместного взаимодействия, усиливающего их возможности при решении стратегических и тактических задач направленных на получение прибыли повышения качества транспортного обслуживания и развития сервиса в сфере грузовых перевозок.

Разработан алгоритм моделирования обработки заказа на перевозку гроза железнодорожным транспортом учитывающий факторы и связи между ними.

В результате расчётов, выявлены основные технико-эксплуатационные и экономические факторы, влияющие на эффективность работы компании-оператора.

Разработана информационно-управляющая система, которая позволяет обеспечить процесс управления необходимой справочной информацией, производит расчет всех возможных вариантов перевозки, моделирует оптимальный вариант перевозки с последующими изменениями и обеспечивает процесс реализации перевозки.

Приведённая модель оптимизации формирования и реализации железнодорожной перевозки может быть применена при организации перевозочного процесса любой операторской компании.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Бельницкий, Данила Станиславович, 2006 год

1. Аболин О.Ю. Железные дороги Канады после дерегулирования М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1999. - 56 с.

2. Аболин О.Ю. Железные дороги Японии через десять лет после приватизации М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1998. - 28 с.

3. Аболин О.Ю. Испанские железные дороги на первом этапе реформ. Реорганизация и приватизация Британских железных дорог М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1995.-51 с.

4. Абрамов А.П. Оценка эффективности инвестиционных проектов // Железнодорожный транспорт. 1999. - №2. - С.54-58.

5. Аксёнов И.Я. Единая транспортная система: Учеб. для вузов. М.: Высш. шк., 1991.-383 с.

6. Андреев С.И. Московский ТЛЦ провайдер информационно-логистических услуг в сети транспортных логистических центров, ММЛФ, 1999 г., С.47.

7. Анненков А.В. Операторские компании и рынок транспортных услуг // Экспедирование и логистика. 2001. - №2. - С. 19.

8. Анненков А.В. Методология организации перевозочного процесса транспортными компаниями в конкурентной среде. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, доктора, техн. наук. М.: РГОТУПС, 2003.

9. Анненков А.В. «Хождение по мукам» или урок для оператора // РЖД-Партнёр. 2002. - №6. - С.29-31.

10. Анненков А.В. Управление транспортной компанией: Монография. -М.: ВИНИТИ РАН, 2003. 280 с.

11. Анненков В., Горовых Л., Парышева Е. «Новый класс» на рынке транспортных услуг // РЖД-Партнёр. 2002. - №2. - С. 17-19.

12. Антонов М.Ф. Русское чудо XX века // Экономическая газета. 2001. -№11,- 12 марта.

13. Артемьев О. Приватизация по-британски // Гудок. 1997. - 22 октября.

14. Афанасьев В. Приватизация по-мексикански // Гудок. 1998. - 28ноября.

15. Балалаев А.С. Логистическое взаимодействие железнодорожного и морского транспорта в регионе // Железнодорожный транспорт.- 2005,- № 1.-С.59-61.

16. Белая книга ЕС по железнодорожному транспорту // Бюллетень транспортной информации. 1997. - №4. - С.7-10.

17. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. М.: Мир, 1992. 582 с.

18. Белов И.В. Экономическая теория транспорта. М.: Транспорт, 1993.

19. Белова А.Г. Вопросы управления железнодорожным транспортом в период реформирования // Экономика железных дорог. 2002. - №11. - С. 1018.

20. Белый О.В., Кокурин И.М. Исторический опыт США в области транспортной политики // Экспедирование и логистика. 2002. - №2. - С.21-23.

21. Беннет С. Некоторые оценки британской модели приватизации // Железные дороги мира. 2000. - №12. - С.5-11.

22. Беседин И.С. О Методологии формирования Прейскуранта тарифов на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами // Бюллетень транспортной информации. 2002. - № 10. - С.3-4.

23. Брегадзе И.В. Обоснование системы экономических взаимоотношений между железными дорогами филиалами ОАО «РЖД» и владельцами собственных грузовых вагонов. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. - М.: МИИТ, 2005.

24. Бригиншо Д. Приватизация революция 90-х на железнодорожном транспорте // Железные дороги мира. -1995. - № 7. - С.3-8.

25. Брэдшоу В.П. К вопросу о приватизации Британских железных дорог // Железные дороги мира. 1996. - №8. - С.30-35.

26. Буянов В.А., Коган Ю.Л. Железные дороги Японии: по путипреобразований II Железнодорожный транспорт. 1992. -№11.- С.74-77.

27. Величко В.И. Организация взаимодействия железных дорог и грузоотправителей в современных условиях. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, канд. техн. наук. М.: РГОТУПС, 2001.

28. Величко В.И., Сотников Е.А., Винокурова Т.А., Голубев Б.Л. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. М.: Интекст, 2000. 96 с.

29. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 567 с.

30. Виньков А.И. Жизнь без вагонов. МПС не в состоянии обеспечить вагонами всех желающих // Эксперт. 2001. - №40. - С.20-22.

31. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Волгоград: Политехник, 2000 г.

32. Гёттинг Барбара. Международная производственная кооперация в промышленности: Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур. М.: Дело, 2000. - 216 с.

33. Гончаров В.В. Важнейшие критерии результативности управления М.: МНИИПУ, 1998.-304 с.

34. Гордон М.П. Функции и развитие логистики в сфере товародвижения // Риск, 1993, №1. С.42.

35. Горовая Б.А., Орлова М.В. Приватизация Канадских национальных железных дорог // Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 1. ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 1998. - Вып.5-6. - С. 11-17.

36. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

37. Давыдов Г.Е. Правовое регулирование и экономическая эффективность перевозок грузов в арендованных и собственных вагонах грузовладельцев. -М.: ГРАССО, 1996.-66 с.

38. Давыдов Г.Е. Проблемы надежности хозяйственных взаимодействий по поставкам и перевозкам продукции. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, доктора экон. наук. М.: МГУ леса, 1998.

39. Давыдов С.В. Виртуальные логистические центры в региональных транспортно-логистических системах, Вестник транспорта, 6, 2003, С.34.

40. Долан Э. Дж., Линдсей Д.Е. Микроэкономика / Пер. с англ. Под ред. Б. Лисовика и В. Лукашевича. СПб.: Литера-Плюс, 1997. - 448 с.

41. Домнина С.В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем / АСМАП. М., 1994. -43 с.

42. Единая транспортная система / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 295 с

43. Железнодорожный транспорт за рубежом. Экспресс-информация. Вып.1.-М.: ЦНИИТЭИМПС, 1999. 32 с.

44. Железнодорожный транспорт за рубежом. Экспресс-информация. Вып.

45. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1999. - 34 с.

46. Завьялова З.М. Теория экономического анализа. Курс лекций. М.: Финансы и статистика, 2002. - 192 с.

47. Замков О.О., Толстопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике. М.: Изд-во «Дис», 1997.

48. Зайцев А.А. Рыночные отношения и железная дорога // Железнодорожный транспорт. 1991. № 8. - С. 56-60.

49. Зайцев А.А. Экономическая стратегия управления железными дорогами- СПб.: СПГУПС, 1995. 126 с.

50. Зайцев А.А., Ефанов А.Н., Третьяк В.П. Дорога в рынок. Железнодорожный транспорт в условиях формирования рыночных отношений- М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. 236 с.

51. Зайцев А.А., Ефанов А.Н., Третьяк В.П. Вехи перемен в развитии железнодорожного транспорта: В 2-х т. М.: Издательский дом «Парус», 1998. -Т1-2.

52. Зайцев Е.И., Цвиринько И.А. Информационно-технологическая интеграция в транспортной логистике. Ставрополь: СевКавГТУ, 2002, 73с.

53. Зябиров Х.Ш. Не только владеть, но и эффективно использовать // РЖД-Партнёр 2003. - №9. - С.40-42.

54. Иловайский Н.Д., Киселёв А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для вузов. М.: Маршрут, 2003. - 585 с.

55. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Доклады седьмой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-2002». СПб., 2002. - 320 стр.

56. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Э.К. Лецкий, В.И. Панкратов, В.В. Яковлев и др.; Под ред. Э.К. Лецкого, Э.С. Поддавашкина, В.В. Яковлева. М.: УМК МПС России, 2000.-680 с.

57. Исследование операций. / Под. ред. Моудера Дж., Элмаграби С. М.: Мир, 1981.

58. Итоги дерегулирования железнодорожного транспорта Канады // Железные дороги мира. 1999. - №5. - с.35-36.

59. К вопросу создания компаний-операторов собственников подвижного состава. Материалы к научно-техническому совету МПС.- М.: МПС РФ, Март 2000 г. 74 с.

60. Ковалёв В.И. Совершенствование технологии и перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в рыночных условиях. Наука, техника, управление, сер.: Транспорт, №10, М., 1997, С. 2.

61. Козлова А.Н. Повышение качества управления расходами эксплуатации железных дорог. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2004.

62. Комаров А.В. Организация перевозок как средство экономии времени // Бюллетень транспортной информации. 2000. - №1. - С.2-5.

63. Конарев Н.С. Железнодорожный транспорт в условиях рынка // Железнодорожный транспорт. 1990. - №10. - С.2-12.

64. Конарев Н.С. К чему приведет приватизационное раздробление транспортного комплекса страны // Российский экономический журнал. 1998. - №5.-С.11-16.

65. Конно С., Смит И. Приватизация железных дорог Японии итоги и перспективы // Железные дороги мира. - 1998. - №6. - С.3-9.

66. Копылов Ю.М., Леонтьев Р.Г. Моделирование логистических промышленных и транспортных систем. Научный информационный сборник «Транспорт: наука, техника, управление». М.: ВИНИТИ, 2004, №1.

67. Кудряшов Ю.А. Комплекс логистических центров как элемент развития транспортной система России, ММЛФ, 1999 г., С. 15.

68. Кузнецов Ю.М., Кузубов В.И. Волощенко А.Б. Математическое программирование. М.: Высшая школа, 1980.

69. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление Самара.: СамГАПС, 2002. - 636 с.

70. Куренков П.В., Курбатова А.В. О терминологии, используемой пригрузовых перевозках с участием различных видов транспорта / В сб. «Экономика и менеджмент на транспорте». СПб: СПбГИЭА, 1998. С.66-69.

71. Куренков П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, доктора экон. наук. -М.: ГУУ, 1999.

72. Лапидус Б.М. Локомотив экономики нуждается в энергии: приватизация Российских железных дорог нецелесообразна. Однако без реструктуризации не обойтись // РЖД-Партнер. 2000. - № 6. - С.4 - 6

73. Лапидус Б.М. Реформирование отрасли социально-экономическая потребность государства и железных дорог// Железнодорожный транспорт. -2000. - №9,- С.24-28.

74. Лапидус Б.М. Экономические проблемы железнодорожного транспорта//Экономика железных дорог. 1999.-№ 1.-С. 7-16.

75. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

76. Левченко А.С. Организация транспортировки нефтеналивных грузов с использованием информационных технологий (на примере Куйбышевской железной дороги).//Дис. канд. техн. наук. Самара: СамИИТ, 2001. - 139 с.

77. Левиков Г.А. О координации деятельности основных участников перевозок грузов в смешанном сообщении // Бюллетень транспортной информации.- 1998.-№11-12.- С.8-11 (начало); 1999.-№ 1.-С.2-7 (окончание).

78. Левиков Г.А. Оператор смешанной перевозки грузов // Бюллетень транспортной информации,- 1998.- № 8-9,- С.21-24.

79. Левин Б.А. Галахов В.И. Трассибирская магистраль: стратегия и практика управления грузопотоками. Доклад на международной научно-практической конференции. 24 апреля 2003 г. М. МИИТ, 2003. - 5,25 п.л.

80. Логистика в деятельности грузовых ж.-д. компаний Северной Америки // Управление, логистика и информатика на транспорте. Экспресс-информация №23: М., ВИНИТИ, 2003, С.11-14.

81. Лукинский B.C. и др. Логистика автомобильного транспорта: концепции, модели, методы. М.: Финансы и статистика, 2000. 280 с.

82. Мазо Л.А., Лукашев В.И. Конкурентные отношения на железнодорожном рынке // Железнодорожный транспорт. 1999. - №12. -С.25-30.

83. Мазо Л.А., Шмелёв А.В. Предложения по построению системы грузовых железнодорожных тарифов с учётом создания операторских компаний // Бюллетень транспортной информации. 2000. - №4. - С.28-29.

84. Макаренко М.В., Махалина О.М. Производственный менеджмент: Учеб. пособие для вузов. М.: «Издательство ПРИОР», 1998. - 384 с.

85. Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика. В 2-х.т.: Пер. с англ. М.:. Республика, 1992. - Т. 1-2.

86. Мартынов А.Г. Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта (Комментарии к Постановлению Правительства РФ) // Бюллетень транспортной информации. 1999. - №4. - С.2-4.

87. Маршалл А. Принципы экономической науки: В 3 т./ Пер. с англ. М.: Прогресс, 1993.-Т.2.-310 с.

88. May В.А. У России свой путь // Гудок. 2000. - 3 октября.

89. Мачерет Д.А. Планирование и регулирование работы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 1999,- №1. -С.25-31.

90. Мачерет Д.А. Экономическая оценка срочности грузовых перевозок. -Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ / ЦНИИТЭИ. 2003. -Вып.1. - С.1-60.

91. Менеджмент на транспорте: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; Под общ. Ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова- М.: Издательский дом «Академия», 2003. 528 с.

92. Менеджмент организаций: Учебное пособие. / Под ред. З.П. Румянцевой. М.: «ИНФРА-М», 1995.

93. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.:1. Дело», 1992.

94. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. Утверждены Указанием МПС России от 31.08.1998 г. № В-1024у.

95. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник / Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 256 с.

96. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Интермодальные и мультимодальные системы // Транспорт, ВИНИТИ, №1,1992. С.3-9.

97. Модели и методы теории логистики. СПб.: Питер, 2003. - 176 с.

98. Моделирование транспортных систем. Персианов В.А., Скалов К.Ю, Усков Н.С. Изд-во «Транспорт», 1972, стр. 1 208.

99. Некоторые итоги приватизации железных дорог Великобритании // Железные дороги мира. 1999. - №12. - С. 11-15

100. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. 271с.

101. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт. Эффективное взаимодействие. -М.: Экономика, 1990.

102. Никифоров А. Ценовое регулирование естественных монополий // Вопросы экономики. 1998. - №4. - С. 134-143.

103. Николаев И.А. Повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 2000.-№11. -С.33-41.

104. Николашин В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов (на примережелезнодорожного транспорта). Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, доктора техн. наук. М.: МИИТ, 2001.

105. Организация логистических систем для перевозок экспортно-импортных грузов / Под ред. А.В. Кириченко. СПб.: ИПО «Базис», 2001. -С.306.

106. Осипов В.Т., Повороженко В.В. Перевозки грузов на зарубежных железных дорогах М.: Транспорт, 1976. - 368 с.

107. Основные направления социально-экономической политики Правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу. М.: Министерство экономического развития и торговли, 2001. - 132 с.

108. Пакет директив ЕС по инфраструктуре // Железные дороги мира. -2001.-№6.- С. 7-12.

109. ИЗ. Персианов В.А. Ключевые вопросы транспортной политики // Железнодорожный транспорт. 1995. - №10. - С.20-26 (начало); №11. - С.12-17 (окончание).

110. Персианов В.А. Корпоративная модель управления железнодорожным транспортом // Транспорт: наука, техника, управление. 1997. - №4. - С.9-16.

111. Персианов В.А. Не допускать перекосов и белых пятен // Железнодорожный транспорт.- 1988.- № 10.- С.20-26.

112. Персианов В.А. Не разрывайте артерий России // Гудок. 1997. - 5 сентября.

113. Персианов В.А. Страсть к реформам добралась до МПС // Российская газета. 2000. - 17 июня.

114. Пешков A.M., Васильев Н.Г. Государственные грузовые компании:оценка вариантов // Железнодорожный транспорт. 2000. - №2. - С.61-64.

115. Пешков A.M. Управление магистральным железнодорожным транспортом в рыночной среде. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, доктора техн. наук. М.: СГУПС, 1998.

116. Питтман Р. Конкуренция на железных дорогах: что выбирать России? // Эко. 2001. - №8. - С. 13-29.

117. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. М.: Рос-Консульт, 1999. - 576 е., ил.

118. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / А.В. Комаров, Б.С. Рязанцев, Н.С. Цурков и др.; Под ред. А.В. Комарова и B.C. Кравченко. М.: Транспорт, 1988. - 205 с.

119. Показатели эксплуатационной работы железных дорог мира // Железные дороги мира. 2002. - №1. - С. 18-23.

120. Попов С.Ю. Повышение эффективности использования транспортной инфраструктуры. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. М.: ГУУ, 2001.

121. Потемкин С.А. Разработка методов оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок железных дорог. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. СПб.: ПГУПС-ЛИИЖТ, 2003.

122. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. -М.: МЦФЭР, 2001.-240 с.

123. Региональные транспортные консолидирующие центры опорные узлы системы международных транспортных коридоров / Под ред. С.В. Архангельского, Г.Р. Хасаева - Самара: Самарский научный центр РАН, 2004. - 338 е., 70 ил.

124. Резер С.М. Взаимодействие и координация различных видов транспорта. М., 1989.

125. Резер С.М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах М.: Транспорт, 1982.

126. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок М.:

127. ВИНИТИ РАН. 2002. 472 С., илл.

128. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом М.: Наука, 1994. -315 с.

129. Резер С.М., Нильский Н.Н. Пути реформирования железных дорог в европейских странах // Экспедирование и логистика. 2001. - №1. - С.36-38.

130. Реорганизация Британских железных дорог // Железные дороги мира. 1994. -№10.-С.13-18.

131. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. 2-е изд. исправленное и дополненное. М.: ИНФРА-М, 2000. - 352 с.

132. Рубцов А.В. Не спеши, паровоз, ты остался без вагонов // Российская газета. 2000. - 29 апреля.

133. Рыжов Л.М., Вайсблат Б.И., Уртминцев Ю.Н. Определение вероятностных характеристик времени грузовой обработки составов в порту.-Горький: 1983.- 17 е.- Деп. В ЦБНТИ МРФ 08.10.83.- № 38рф-Д83.

134. Савченко-Бельский В.Ю. Управление инновациями и инвестициями -предпосылки финансового оздоровления транспортной компании // Вестник университета. Сер. Управление на транспорте. - 2002. - №1. - С. 137-159.

135. Саркисян С.А. Теория прогнозирования и принятия решений, М.: Высшая школа, 1977, 350 с.

136. Свифт Д. Регулирование деятельности железнодорожного транспорта Великобритании // Железные дороги мира. 1999. - №3. - С.

137. Сервис на транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений /

138. B.М. Николашин, Н.А. Зудилин, А.С. Синицына и др.; под ред. В.М. Николашина. М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 272 с.

139. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес логистике. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1997. - 772 с.

140. Синев А. Работа компаний-операторов по организации перевозок на железнодорожном транспорте // Экспедирование и логистика. 2001. - №2.1. C.22-23.

141. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.:1. Транспорт, 1998.- 120 с.

142. Соболев А.В. Организация адаптивного взаимодействия пунктов массовой погрузки и выгрузки с помощью поструйного управления потоками порожняка. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. тех. наук. Екатеринбург: УрГУПС, 2005.

143. Совершенствование фирменного транспортного обслуживания на научной основе.// Транспорт: наука, техника, управление. Сборник ВИНИТИ №4,2000. С. 18-21.

144. Студенцов В. США: поиски оптимального режима отраслевого регулирования // Плановое хозяйство. 1990. - №12. - С. 102-109.

145. Теллер П.М. Приватизация железных дорог в Канаде. 2001. - №9. -С.9-11.

146. Титков С.О., Плисова Е.И., Хусаинов Ф.И. Перспективы развития операторских компаний в сфере железнодорожных грузовых перевозок // Бюллетень транспортной информации. 2005. - №1. - С.20-26.

147. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 512 с.

148. Третьяк В.П., Ефанов А.Н. Концепция экономической модели управления железнодорожным транспортом // Транспорт: наука, техника, управление. 1997. - №4. - С.17-21.

149. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка М.: 1993.-255 с.

150. Тушин Н.А. Построение системы «Автодиспетчер» для управления подводом массовых грузов крупным потребителям. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. тех. наук. Екатеринбург: УрГУПС, 2004.

151. Управление транспортно-логистической системой и организация международных перевозок./ Под ред. А.В. Кириченко. СПб: IME, 1999. - 298 с.

152. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. № 17 ФЗ. - 68 с.

153. Фёдоров Л.С., Федина Т.В. Управление и регулирование на транспорте -М.: ГУУ, 2001. 82 с.

154. Фирстов С.В. Моделирование процессного управления транспортно -логистическими цепочками. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. тех. наук. -Екатеринбург: УрГУПС, 2003.

155. Фурасов В.Д. Динамика развития транспорта Российской Федерации. -М.: МГУ, 2001.-27 с.

156. Хусаинов Ф.И. Развитие системы операторских компаний и роль нового Прейскуранта 10-01 в создании конкурентной среды на железнодорожном транспорте // Вестник транспорта. 2004. - №4. - С. 11-15.

157. Цапелик В. Проблемы реформирования и регулирования отраслей естественных монополий М.: ИЭПП, 2000. - 144 с.

158. Цвиринько И.А. Методология, методы и модели управления логистическими бизнес-процессами. СПб.: СПбГИЭУ, 2003. - 262 с.

159. Чернигина И.А., Мачерет Д.А. Срочность перевозок и рыночные отношения // Железнодорожный транспорт. 1993. - №3. - С. 54-57.

160. Чибисов В. Вагонный парк и «независимые перевозчики». Беседа с В.А. Буяновым, Ю.В. Дьяковым и В.А. Шаровым //Гудок. 1998. - 13 января.

161. Чирихин С.Н. Прибыли монополистов потери для общества // Эко.2000.-№3.-С.111-116.

162. Шавзис С.С. Автоматизация расчета поездообразования на сортировочных станциях. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. тех. наук. -Екатеринбург: УрГУПС, 2003.

163. Шаров В.А. Технологическое обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики. М.: Интекст,2001. 198 с.

164. Шеманаев В.А. Железные дороги и рынок (зарубежный опыт) // Вестник ВНИИЖТа. 1994. - №4. - С. 17-20.

165. Шеремет А.А. Опыт государственного регулирования железнодорожной отраслью в США // Железнодорожный транспорт в

166. Российской Федерации, СНГ и за рубежом. 2001. - Вып. 28. - С. 110-128.

167. Шкапич С.И., Грунтов П.С. Автоматизированные логистические центры. М., Железнодорожный транспорт, №9, 1998 г., С. 43- 47.

168. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д.трансп./ В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. - 328 с.

169. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства / В.И. Гридюшко, В.П. Бугаев, А.Ф. Сузова; Под ред. В.И. Гридюшко. М.: Транспорт, 1980.-279 с.

170. Экономическая география транспорта / Н.Н. Казанский, B.C. Варламов, В.Г. Галабурда и др.; Под ред. Н.Н. Казанского М.: Транспорт, 1991.-280 с.

171. Эльяшевич И.П. Управление материальными ресурсами крупного города на основе логистического реинжиниринга. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. СПб.: СПбГИЭУ, 2002.

172. Якушев Н.В. Построение распределительных транспортно-складских систем с логистической организацией грузопотоков. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. Екатеринбург: УрГУПС, 2006.

173. Ясин Е.Г. Компания не решит всех проблем // Гудок. 2000. 3 октября.

174. Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chain Process The McGRAW-HILL Companies, inc. New York, 1996.

175. Christopher M. Logistics and Supply Chain Management: Strategies for Reducing Costs and Improving services. UK: London, Pitman Publishing. 1992.

176. Christopher M. The Strategy of Distribution management. UK: London, Pitman Publishing. 1986.

177. Operations Management. Teaching material. TACIS'ED 062. - Milan, 1994.

178. Rail International, 2004, № 10 12, p. 4 - 12

179. Stevenson W.J. Producton / Operation Management. Irwin-Homewood-IL, Boston, MA, 1993.

180. J. Swier. Railway Gazette International, 2004, № 1, p. 34 36.