Диверсифицированное развитие логистических услуг грузовых операторов на железнодорожном транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Гузенко, Наталья Владимировна

• Гузенко, Наталья Владимировна
• кандидат экономических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Гузенко, Наталья Владимировна

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА НА РЫНКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Теоретико-методические основы становления логистического сервиса на железнодорожном транспорте

1.2. Развитие аутсорсинга логистических услуг

1.3. Динамика структурной трансформации экономических отношений конкурентных сегментов рынка грузовых железнодорожных перевозок

ГЛАВА 2. СИСТЕМНО-АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

2.1. Анализ рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте в России

2.2. Исследование развития конкурентных сегментов

рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте

2.3. Формирование рейтинговой системы оценки диверсификации услуг грузовых операторов

на железнодорожном транспорте

ГЛАВА 3. ДИВЕРСИФКАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАТОРОВ

3.1. Развитие сервисного обеспечения на рынке грузовых железнодорожных перевозок

3.2. Диверсификация логистических услуг операторских компаний на рынке железнодорожных перевозок

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Диверсифицированное развитие логистических услуг грузовых операторов на железнодорожном транспорте»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы диссертационного исследования. В потенциально мощном транспортном комплексе нашей страны, простирающемся на несопоставимой с другими странами территории, особую роль играет железнодорожный транспорт. Демонополизация рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте привела к формированию конкурентной рыночной среды, позволяющей повысить доступность инфраструктуры железных дорог для частных компаний. Трансформация транспортно-логистического рынка грузовых железнодорожных перевозок на этапе завершения реформирования отрасли привела к образованию конкурентного сегмента по оперированию подвижным составом, который сегодня, выполнив основную задачу обеспечения и обновления парка вагонов, находится на стадии эволюционирования экономической, логистической и хозяйственной деятельности. Перевозчики, коммерческие и посреднические организации, планируя и управляя транспортными процессами, сталкиваются с растущими требованиями рыночной среды, наблюдается разрыв между набором предоставляемых услуг и потребностями клиентов в области перемещения материальных потоков. Структурные связи логистических систем, обладающих высокой пропускной способностью, существенно усложнены, что приводит к формированию достаточно сложного взаимодействия между подсистемами, обеспечивающими работу транспортного комплекса.

Стратегическое развитие железных дорог в России, где средняя дальность перевозок в несколько раз превышает показатели по Европе, нуждается в финансовом обеспечении, технико-технологическом, информационно-программном совершенствовании. При этом как российские, так и иностранные компании чаще всего не удовлетворены именно качеством услуг, оказываемых в сфере грузовых железнодорожных перевозок.

Развитие рынка логистических услуг на железнодорожном транспорте предполагает диверсификацию комплекса логистических операций по формированию грузовых потоков и их провайдерскому обеспечению. Переход-

ные процессы в посткризисный период развития экономики страны требуют от операторских компаний формирования адекватной стратегии развития с использованием инструментария научного анализа. Исследования операторской деятельности в транспортной отрасли сегодня направлены в первую очередь на регламентирование отношений с перевозчиком и другими участниками перевозочного процесса. На наш взгляд, развитие операторской деятельности должно происходить по пути диверсификации, ориентированному на клиента и конечного потребителя, то есть логистического аутсорсинга.

Российские компании и экономика в целом не могут обеспечить развитие транспортно-логистических систем только за счет роста количества собственников подвижного состава, усложняя при этом внутрисистемные связи из-за недостатка диверсификации логистических услуг грузовых операторов.

Степень разработанности проблемы. Концептуальная научно-методическая основа теоретико-прикладного инструментария современной логистики, формирования и развития логистических систем рыночно активного типа содержится в трудах таких ведущих российских ученых, как: Е. С. Акопова, А. У. Альбеков, Б. А. Аникин, В. В. Борисова, А. М. Гаджин-ский, Е. А. Голиков, М. П. Гордон, Е. К. Ивакин, А. А. Кизим, Д. Т. Новиков, Л. Б. Миротин, Т. Р. Пензина, Б. К. Плоткин, О. Д. Проценко, А. А. Смехов, В. И. Сергеев, В. Н. Стаханов, В. В. Щербаков и др.

Проблемы и перспективы развития рынка логистических услуг на железнодорожном транспорте освещены в работах таких ученых, как: И. А. Асатуров, В. В. Багинова, А. С. Балалаев, А. С. Гершвальд, В. Н. Голо-скоков, В. А. Гудков, С. Ю. Елисеев, В. А. Жуков, Т. Н. Каликина, Е. К. Коровяковский, П. В. Куренков, В. А. Макеев, О. Б. Маликов, Э. А. Мамаев, В. П. Миронюк, В. М. Николашин, О. И. Некрасова, С. М. Резер, Ф. И. Хусаинов, С. Г. Шагинян и др.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы состоит в разработке системного инструментария по диверсификации логистических услуг на железнодорожном транспорте, формированию и развитию органи-

зационно-методических подходов рыночно активного логистического сервиса грузовых операторов.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

- проанализировать теоретико-методические основы логистического сервиса в сфере железнодорожных перевозок;

- выявить основные направления развития аутсорсинга логистических услуг для применения в деятельности грузовых операторов;

- определить динамику структурной трансформации экономических отношений конкурентных сегментов рынка грузовых железнодорожных перевозок;

- дать экономическую оценку состояния и перспектив рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте в России, включая развитие конкурентных сегментов грузовых перевозок, возможности диверсификации сферы услуг;

- разработать рейтинговую систему оценки грузовых операторов на железнодорожном транспорте;

- разработать схему диверсификации логистических услуг операторских компаний на рынке железнодорожных перевозок;

- сформулировать рекомендации по развитию сервисного обеспечения на рынке грузовых железнодорожных перевозок.

Объектом исследования выступают материальные и сопутствующие им информационные, финансовые и сервисные потоки, функционирующие в рамках логистической системы рынка грузовых железнодорожных перевозок.

Предметом исследования является развитие системы логистического сервиса в деятельности операторов подвижного состава железнодорожного транспорта.

Теоретико-методическая и эмпирическая база исследования. Теоретико-методической основой проверки выдвинутых гипотез послужили

фундаментальные положения классической и современной экономической теории и современной логистики, научные разработки зарубежных и отечественных авторов, инструментарий базисных методов экономических исследований, системно-статистического, факторного и ситуационного анализа, графической интерпретации выводов и предложений, процедуры графической интерпретации информационных данных и формирования экспертных оценок.

Инструментарно-методический аппарат исследования. В зависимости от поставленных задач использовались следующие методы: математической статистики, графический, аналитических группировок, системно-аналитического и сравнительного анализа, вариантных расчетов, корреляционный анализ, бенчмаркинг, метод экспертных оценок и др.

Информационно-эмпирической базой проверки выдвинутых гипотез послужили данные Федеральной службы государственной статистики России, данных министерств и ведомств, годовые отчеты деятельности операторов подвижного состава; использованы данные выборочных системно-аналитических исследований, проведенных автором.

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности. Исследование выполнено в рамках Паспорта специальности ВАК 08.00.05 -экономика и управление народным хозяйством: логистика, п. 4.13 «Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность, влияние логистического обслуживания товарных потоков на конечные результаты бизнеса», п. 4.25 «Аутсорсинг логистической деятельности в цепях поставок».

Рабочая гипотеза диссертационного исследования базируется на совокупности теоретико-методических и прикладных положений, в соответствии с которыми процессы диверсификации услуг операторов на рынке грузовых железнодорожных перевозок направлены на формирование комплексной системы управления грузопотоками и позволяют повысить экономическую эффективность функционирования транспортно-логистических систем.

Положения, выносимые на защиту

1. Возникшие в результате реформирования железнодорожной отрасли новые схемы взаимодействия и связи между участниками перевозочного процесса предполагают развитие сферы деятельности операторов логистического сервиса, что определяет потребность в выявлении факторов, влияющих на логистических провайдеров, относящихся к макроокружению, деловой среде и внутреннему окружению.

2. Динамика деятельности операторов подвижного состава и значительный интерес, проявленный со стороны частного капитала к данному виду деятельности, привели к бурному росту количества участников рынка грузовых железнодорожных перевозок. Наметившаяся тенденция укрупнения и слияния более мелких компаний актуализирует проведение оценки доли каждого игрока по основным показателям (объем перевозок, количество и средний возраст подвижного состава, доля собственного парка в общем объеме парка оперируемого состава, отношение объема перевозок грузов к среднегодовой величине парка в управлении, динамика прироста парка в управлении и др.) с целью определения основных трендов развития направления деятельности.

3. В связи со вступлением России в мировые торговые процессы в новом качестве и интеграцией в единое транспортное пространство российским операторам подвижного состава необходимо заняться вопросом повышения конкурентоспособности, в связи с чем необходимо провести сравнение комплекса логистических услуг, ориентируясь на передовой опыт транспортных компаний, анализ которого показывает эволюцию их развития с уровня оператора подвижного состава до уровня логистического провайдера.

4. На базе анализа трансформационных процессов и сравнений с передовым опытом в области грузовых железнодорожных перевозок появляется возможность определения перспективных направлений диверсификации сферы сервисной логистики как основы дальнейшего развития рынка, предполагающей оказание операторами подвижного состава комплексного пакета сервисных услуг в области транспортной логистики.

5. Для успешного существования на рынке грузоперевозок операторам подвижного состава необходимо учитывать потребности клиента в информировании о состоянии процесса перемещения грузов, решении сложных транспортных задач, аутсорсинге логистической деятельности.

Научная новизна результатов исследования состоит в решении комплекса проблем, возникающих в условиях происходящей демонопольной трансформации, раздела рынка и сфер влияния, на основе диверсифицированного развития логистических услуг операторов подвижного состава на железнодорожном транспорте, представленных за счет развития логистического сервиса, что позволит получить агломерационный эффект от комплексности предложений.

Элементы научной новизны состоят в следующем.

1. Определены факторы макроэкономические, внутренние и деловой среды, влияющие на развитие логистических провайдеров и направленные на максимальное удовлетворение запросов потребителей и адаптивность к рыночной ситуации, что позволяет усовершенствовать систему взаимодействия производственных процессов данных провайдеров, координацию и согласование интересов с бизнес-партнерами на различных уровнях оказания логистических услуг.

2. Разработана рейтинговая оценка грузовых операторов на железнодорожном транспорте, основанная на дифференциации ключевых показателей эффективности хозяйственной, административной деятельности, доли на рынке, динамики оказания объема логистических услуг, что позволяет проводить мониторинг состояния рынка логистического сервиса с выявлением лидеров отрасли и рационализировать качество оказания логистических услуг.

3. Уточнены качественные и количественные критерии отнесения ведущих российских грузовых операторов железнодорожного транспорта к группе логистических провайдеров в сопоставлении с лидером мирового рынка, что позволяет выявить направления в сфере диверсификации логистических услуг компаний за счет роста конкурентоспособности российских

операторов грузоперевозок и дальнейшего выхода на международный рынок, развития направлений, связанных с организацией интер- и мультимодальных перевозок.

4. Детерминированы направления диверсификации спектра оказания логистических услуг грузовых операторов на железнодорожном транспорте, представляющие собой процессы укрупнения компаний за счет перехода от услуг предоставления парка вагонов к комплексным транспортно-экспедиционным и логистическим услугам по обеспечению мультимодальных перевозок, что составляет основу дальнейшего развития рынка грузоперевозок на логистических принципах.

5. Разработана схема диверсификации логистических услуг грузовых операторов, включающая уровни углубления диверсификации сервисов (базовый, расширенный, комплексный, виртуально интегрированный), направленные на оптимизацию объема оказания и качества логистических услуг на основании определенных потребностей рынка.

Теоретическая значимость исследования. Теоретико-методические и концептуальные положения, выдвинутые и обоснованные в авторском исследовании, расширяют и дополняют теоретический и предметный ракурс исследования проблем развития рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте, расширяют его научно-прикладную базу, представляют комплексное системное решение проблематики, представленной в исследовании.

Практическую значимость имеют рекомендации по формированию рейтинговой системы оценки позиций грузовых операторов на железнодорожном транспорте, конкретизации основных направлений развития стратегии и тактики сервисного обеспечения на рынке грузовых железнодорожных перевозок, а также усовершенствованный автором инструментарий диверсификации логистических услуг операторских компаний на рынке железнодорожных перевозок. Материалы диссертации могут использоваться, помимо

научной работы, в преподавании курсов «Управление цепями поставок» и «Транспортная логистика».

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения, результаты, выводы и рекомендации, полученные в ходе диссертационного исследования, отражены в 12 работах (индивидуальных и в соавторстве) общим объемом 5,1 п. л., в том числе 3 статьях, опубликованных в научных журналах и изданиях, которые включены в перечень российских рецензируемых научных журналов и изданий для опубликования основных научных результатов диссертаций, общим объемом 1,9 п. л.

Результаты исследований докладывались и получили положительные отзывы на региональных, межрегиональных и международных научно-практических конференциях, проходивших в крупных социально-экономических научных центрах Российской Федерации: Ростове-на-Дону, Томске, Курске, Тамбове, Уфе, Владикавказе, Челябинске.

Методические положения и теоретические выводы диссертации апробированы автором в ходе дискуссий на научных и методических семинарах в ФГБОУ ВПО «РГЭУ (РИНХ)» и ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный университет путей сообщения». Отдельные научные и практические предложения автора одобрены и включены в работу Ростовского филиала ОАО «Первая грузовая компания», что подтверждено справкой о внедрении.

Объем и логическая структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, включающих 8 параграфов, заключения, библиографического списка, содержащего 145 источников.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Гузенко, Наталья Владимировна

Выгоды

Высвобождает время менеджеров

Сокращает затраты на содержание персонала

Увеличивает гибкость

Обеспечивав 1 четкое распределение затрат Сокращает проблемы управления персоналом

Улучшает качество работ Сокращает капитальные затраты Сокращает риски

Оценка выгод, % Да □ нег

20

40

60

80 I 00

Рисунок 1.2 - Оценка выгод аутсорсинга [131]

Однако решение об аутсорсинге несет в себе не только очевидные выгоды, но и ряд определенных рисков. И именно риски ведения бизнеса заставляют компании отказываться от аутсорсинга и самостоятельно брать на себя транспортные и иные логистические функции. Поэтому, несмотря на перечисленные преимущества, принятие решения об аутсорсинге имеет ряд проблемных моментов, к которым можно отнести следующие [82, 131]:

- утечка информации и, как следствие, утрата конкурентного преимущества. Нарушение коммерческой тайны неизбежно, если аутсорсинг касается критических направлений деятельности компании;

- возможная потеря контроля над собственными ресурсами. В случае неожиданного отказа от услуг аутсорсера или прекращения его деятельности, заказчик сталкивается с проблемой: искать нового логистического провайдера или же осуществлять самой логистические функции, ранее переданные на аутсорсинг;

- недостаток внутренних инвестиций;

- пролонгированность во времени момента наступления экономического эффекта: предприятия, передавшие часть функций сторонним организациям, могут ощутимо получить выгоду только через несколько лет.

Предпосылками передачи части функций предприятия на аутсорсинг могут быть: недостаточный уровень административного и/или технического опыта для организации бизнес-процессов; комплектующие изделия, которые предоставляют поставщики, придают произведенной с их участием продукции рыночную привлекательность; потребность в аутсорсинге; сложность определения истинных долгосрочных расходов, связанных с решением о производстве товара собственными силами; процесс приобретения товаров обычно требует меньше накладных расходов.

На современном этапе развития передача логистики провайдеру логистических услуг является одним из возможных вариантов партнерских отношений. Для современной логистики очень важно, что существует множество повседневных операций, выполнение которых возлагается на логистических провайдеров. Компания может выбрать путь осуществления логистических операций и создания логистической системы собственными силами. Однако привлечение логистического провайдера со штатом высококвалифицированных логистов позволяет отказываться компаниям от создания собственной дорогостоящей системы.

Как показывает аналитический обзор рынка, аутсорсинг логистических услуг сосредоточен в основном в транспортной, складской и экспедиторских сферах деятельности, а также таможенной очистке грузов, таможенном декларировании и подготовке транспортных документов [82] (рис. 1.3). Логистическими провайдерами осуществляются работы по оказанию складских и транспортных услуг, для чего некоторые приобретают в собственность складские комплексы, терминалы и подвижный состав. Однако помимо оказания такого рода услуг провайдеры могут взять на себя функции организации логистического процесса под нужды конкретного клиента.

Рисунок 1.3 - Логистические услуги, передаваемые на аутсорсинг, %1

Основные этапы развития мирового логистического аутсорсинга представлены в таблице 1.3.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследование концептуальных подходов к вопросу диверсифицированного развития логистического сервиса грузовых операторов на железнодорожном транспорте позволяет сделать следующие выводы.

Сервисное обслуживание имеет ряд особенностей, которые необходимо учитывать: в частности нематериальность данной сферы деятельности, несмотря на то, что зачастую она является сопутствующей движению материального потока. Неосязаемость услуг является причиной формирования ряда особенностей, которые в конечном итоге не дают возможность откладывать обслуживание потребителей во времени. Более того, в системе обслуживания потребитель является и звеном, на которое система ориентируется, и необходимым элементов существования системы - без потребителя процесс оказания услуги не состоится, ибо только в момент потребления услуга и существует. Момент потребления сопряжен еще и с качественной стороной сервиса: потребители оценивают качество логистического обслуживания только в процессе или сразу после окончания потребления. При этом качество оценивается также исходя и из уровня ожидания потребителей, что значительно усложняет процесс создания качественного пакета базовых услуг для предприятий в сфере логистики.

Применение существующих логистических концепций в сфере обслуживания потребителей позволяет сформировать систему, обеспечивающую доступность, функциональность и надежность обслуживания потребителей, создания возможности оказания комплексного пакета услуг.

Изменение экономической организации в сторону сервисной составляющей обусловливает развитие такого направления, как сервисная логистика и предполагает использование ее потенциала в условиях быстроразвиваю-щейся конкуренции. Сервис становится базисом обеспечения конкурентного преимущества тем субъектам экономической деятельности, которые реализуют правила логистики «точно в срок». Сервисная составляющая придает новый импульс развитию экономических отношений.

Потребители транспортных услуг заинтересованы в повышении качества обслуживания через улучшение показателей транспортной доступности, сокращения времени пребывания грузов и пассажиров в пути, возможности получения индивидуального сервиса согласно требованиям и возможностям. Кроме того, вне рынка есть еще один участник - государство, которое заинтересовано в развитии инфраструктуры и технологий перевозочного процесса для ускорения оборачиваемости за счет сокращения длительности перевозочного процесса, организации смешанных, контейнерных и контрейлерных перевозок.

Реформирование железнодорожной отрасли привело к трансформации рыночных отношений внутри отрасли. Если ранее выделялась лишь одна структура, занимавшаяся и государственным регулированием, и организацией перевозочного процесса, то в настоящий момент наблюдается его сегментация.

Таким образом, можно отметить, что на современном этапе в сфере грузовых перевозок выделяют операторов подвижного состава, отвечающих за оперирование вагонами, подачу под заявки клиентов подвижного состава и качественную перевозку грузов. Обязательства по поддержанию подвижного состава в рабочем состоянии и содержанию его в технически пригодном состоянии также являются обязанностями данных структур. Основная цель предприятий, работающих в данном сегменте рынка, - экономическая, при этом технологические проблемы владельца инфраструктуры ОАО «РЖД», возникающие в результате увеличенного порожнего пробега и отсутствия подвижного состава под перевозку низкодоходных грузов в нужном количестве, выраженные через их социальную значимость, не являются определяющими. В связи с этим возникает межорганизационный конфликт между ОАО «РЖД» и операторами подвижного состава, пока не имеющий явного проявления в технологии их взаимодействия, но уже имеющий общеэкономический эффект для страны.

Железные дороги играют важную роль на рынке грузоперевозок в России; по оценкам Росстата России, грузоперевозки по железной дороге составляют около 43 % от общего объема грузовых перевозок страны (по данным за 2011 г.). Такой высокий процент железнодорожных перевозок в общей структуре грузооборота страны обусловлен особенностью территориального развития, протяженностью территорий, экономическим значением товарного производства и тяжелой промышленности, а также ограничениями использования конкурирующих видов транспорта на протяженных маршрутах по направлению «север-юг» и «восток-запад».

Увеличение объемов перевозок находится в общем тренде увеличения грузооборота по стране на всех видах транспорта. При этом мы не наблюдаем увеличения рыночной доли в структуре общих перевозок по стране железнодорожного транспорта. Это может говорить о том, что последнее десятилетие соотношения по долям рынка между различными видами транспорта не изменяются значительно, а следовательно, нет дифференциации с точки зрения выбора потребителем вида транспорта исходя из качественных характеристик. Скорее здесь оказывают влияние технические и экономические факторы.

Структурные преобразования в рамках реформирования железнодорожного транспорта в целом ориентированы на повышение качественного обслуживания потребителей, уменьшение сроков доставки грузов и оказание услуг комплексной логистики, однако в настоящий момент нет возможности говорить о значительных достигнутых результатах в данных направлениях, основываясь только на показателях динамики перевозок и грузооборота за последние несколько лет.

Принятие курса на демонополизацию рынка грузовых перевозок на железной дороге привело к возможности формирования конкурентной рыночной среды, позволяющей повысить уровень доступности инфраструктуры железных дорог для различных компаний, и появления различных частных компаний-перевозчиков. Создание качественно нового сегмента рынка в некогда монополистической сфере деятельности идет за счет развития и роста количества собственников подвижного состава. Формально, окончательный рубеж, ознаменовавший создание полностью рыночной среды в сфере оперирования грузовыми перевозками, приходится на 2010 год, когда инвентарный парк вагонов ОАО «РЖД» был передан в созданную дочернюю структуру.

С целью выявления тенденций и закономерностей развития рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте необходимо рассмотреть динамику развития крупных игроков рынка по следующим критериям: общий объем перевозок; количество вагонов в управлении и собственности/лизинге; средний возраст подвижного состава; соотношение объема перевозок грузов к среднегодовой величине парка в управлении; динамика прироста парка в управлении и объема погрузки в управляемый парк.

В условиях развития рынка грузовых операторов возрастает конкуренция между операторами, создавая динамичную конкурентную среду, в которой каждый участник данного рынка ведет борьбу за привлечение клиентов и грузов. Уровень конкуренции на рынке грузовых перевозок характеризуется уровнем концентрации, степенью наличия операторов или их доминирования. Одним из показателей, характеризующих уровень концентрации грузовых операторов, является доля присутствия на исследуемом рынке. Для дальнейшего расчета показателей деятельности необходимо рассчитать долю операторов на рынке грузоперевозок. Взяв за основу данные по грузообороту на железнодорожном транспорте за 2011 год, который составил 1382 млн т, была рассчитана доля каждого оператора. Для более подробной характеристики распределения рыночной доли между всеми субъектами рынка грузовых перевозок также используют показатель, определяющий степень концентрации рынка посредством индекса Херфиндаля-Хиршмана, на основе которого был сделан вывод о средней степени концентрации рынка грузовых перевозок с тенденцией к умеренности, что говорит об отсутствии препятствий для укрупнения перевозочных компаний. Анализ вышеприведенных данных был положен в основу сводного рейтинга крупных операторов подвижного состава на железнодорожном транспорте. Таким образом, на долю шести компаний приходится 50,08 % общего объема грузовых перевозок России за 2011 год, что говорит об их доминировании на исследуемом рынке. Данный расчет был проведен именно за 2011 год в связи с тем, что в 2010 году ОАО «РЖД» еще являлось структурой-олигополией, продолжался процесс реформирования системы железнодорожного транспорта, происходящий в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации 18.05.2001 № 384, и направленный на демонополизацию рынка железнодорожных перевозок в отдельных его сегментах за счет увеличения количества независимых компаний-операторов железнодорожного подвижного состава.

Вместе с тем наблюдаются тенденции, в настоящий момент не сильно выраженные, однако явные, к укрупнению операторов подвижного состава. За прошедший год было проведено несколько многомиллиардных сделок при участии крупных финансовых институтов по закупке более мелких операторов рассмотренными нами компаниями. Интерес при совершении данных операций представлял как подвижной состав компаний, позволяющий выходить на новые сегменты рынка грузовых перевозок, так и рыночная доля поглощаемых компаний. Процессы укрупнения операторов позволит наладить более эффективное управление парком подвижного состава на сети железных дорог. Взаимодействие с большим количеством частных операторов негативно сказывается на работе системы, поскольку нарушаются принципы единства и централизации, однако взаимодействие с ограниченным кругом компаний позволит их соблюсти.

Таким образом, что рыночные условия заставили сильнейших операторов искать новые сегменты рынка, переходить от рынка продавца к рынку покупателя - такая тенденция неизбежна в современной клиентоориентиро-ванной экономике - и в конечном итоге добавлять набор услуг, связанных с синхронизацией процессов транспортирования и складирования, планирования логистических процессов под клиента, полный аутсорсинг - предполагая проектирование цепей поставок и их реализацию.

Следует отметить, что вопросы стратегии диверсификации связаны, главным образом, со стремлением грузовых операторов укрепить свои позиции в условиях активно развивающегося рынка транспортных услуг. Существенные изменения экономических, социальных и технических условий функционирования грузовых операторов существенным образом изменили требования к качеству оказываемого логистического сервиса для приспособления к внешней ситуации. Развитие конкурентного рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте в России и, как следствие, появление операторов подвижного состава мирового уровня на данном рынке, а также несовершенство инфраструктуры, оставшейся во владении ОАО «РЖД», требуют преобразований в структуре и объеме оказываемых услуг, а не только расширения парка подвижного состава, его обновления и подачи под погрузку. Этим во многом объясняется тот факт, что диверсификация является наиболее подходящей формой развития логистических услуг.

Предлагаемая схема диверсификации сферы оказания логистических услуг грузовыми операторами на железнодорожном транспорте направлена на удовлетворение потребностей клиента, с одной стороны, а с другой -адаптирована к изменяющимся потребностям рынка транспортных услуг.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Гузенко, Наталья Владимировна, 2013 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Акопова, Е. С. Интегральное единство транспортного комплекса России на базе развития логистических технологий [Текст] // Вопросы экономики и права. - 2012. -№ 2.

2. Альбеков, А. У. Логистические аспекты использования транспорт-но-экспедиционных служб [Текст] / А. У. Альбеков, А. А. Кизим, Д. А. Антипов // Логистика сегодня. - 2004. - №. 5 - С. 37.

3. Альбеков, А. У. Терминально-логистическая инфраструктура транспортного комплекса Ростовской области [Текст] / А. У. Альбеков // Национальные интересы: приоритеты и безопасность. - 2011. - № 36 (129).

4. Асатуров, И. А. Методы повышения конкурентоспособности перевозчиков на железнодорожном транспорте [Текст] : дис. на соиск. уч. степ, канд. тех. Наук / И. А. Асатуров. - М. : РГОУТУПС, 2004. - 137 с.

5. Андреева, Л. Ю. Влияние опережающего маркетинга на обеспечение конкурентоспособной стратегии развития российских транспортных корпораций (на примере ОАО «Российские железные дороги») [Текст] / Л. Ю. Андреева // ТЕЛКА ЕСОКОМГСШ (Экономический вестник Ростовского государственного университета). — 2011. — № 3. — Т. 9. — Ч. 3.

6. Аникин, Б. А. Логистика [Текст] / Б. А. Аникин, Л. С. Федоров. -М. : ИНФРА-М, 1999. - 328 с.

7. Анненков, А. В. Методы и модели эффективного функционирования транспортных компаний на железнодорожном транспорте [Текст] : дис. на соиск. уч. степ, д-ра тех. наук / А. В. Анненков. - М. : РГОТУПС, 2003. -347 с.

8. Апатцев, В. И. Проблемы оптимизации транспортного производства в железнодорожных узлах [Текст] / В. И. Апатцев. - М. : РГОТУПС, 2000. - 244 с.

9. Афанасенко, И. Д. Логистика снабжения [Текст] : учебник для вузов / И. Д. Афанасенко, В. В. Борисова. - СПб. : Питер, 2010. - 336 с.

10. Балалаев, А. С. Методология транспортно-логистического взаимодействия при мультимодальных перевозках [Текст] : дис. на соиск. науч. степ, д-ра тех. наук / А. С. Балалаев. - Хабаровск, 2010. - 280 с.

11. Багинова, В. В. Адаптивная организация вагонопотоков [Текст] /

B. В. Багинова, А. Н. Рахмангулов // Мир транспорта. - 2011. - № 3. -

C.132-138.

12. Бауэрсокс, Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок [Текст] : пер. с англ. / Д. Дж. Бауэрсокс, Д. Дж. Клосс. - М. : Олимп-Бизнес, 2001.-640 с.

13. Белов, И. В. Транспорт России: основные задачи и перспективы [Текст] / И. В. Белов, В. А. Персианов // Железнодорожный транспорт. -1993. - № 9. - С. 2-8 ; - № 10.-С. 7-10.

14. Белоусова, Н. И. Реформирование естественных монополий: теоретический аспект [Текст] / Н. И. Белоусова, Е. М. Васильева, В. Н. Лившиц //Эко,- 1999.-№4.-С. 85-100.

15. Белый, О. В. Исторический опыт США в области транспортной политики [Текст] / О. В. Белый, И. М. Кокурин // Экспедирование и логистика. - 2002.-№ 2. - С. 21-23.

16. Белый, О. В. Проблемы развития транспорта (научный подход) [Текст] / О. В. Белый // Бюллетень транспортной информации. - 1998. - № 8-9. -С. 2-6.

17. Беспалов, Р. Транспортная логистика [Текст] / Р. Беспалов. - М. : Вершина, 2007. - 384 с.

18. Больше не будет? [Текст] // Транспорт. - 2012. - № 4. - С. 2-7.

19. Варианты неизбежных реформ [Электронный ресурс] // Железные дороги мира. - 2005. - № 9. - Режим доступа : http://www.css-rzd.ru/zdm/2005-09/05094.1Пт.

20. Величко, В. И. Организация взаимодействия железных дорог в грузоотправителей в современных условиях [Текст] : дис. на соиск. уч. степ, канд. тех. наук / В. И. Величко, 2001. - 121 с.

21. Вельможин, А. В. Теория транспортных процессов и систем [Текст] / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, J1. Б. Миротин. - М. : Транспорт, 2000.- 167 с.

22. Возврат к государственному контролю в Великобритании [Электронный ресурс] // Железные дороги мира. - 2005. - № 11.- Режим доступа : http://www.css-rzd.ru/zdm/2005-ll/05126-2.htm.

23. Возниак, X. Логистика и транспорт [Текст] : пер. с польск. / X. Возниак. - М. : НИИМС, 1988.

24. Гаджинский, А. М. Логистика [Текст] / А. М. Гаджинский. - М. : Дашков и К0, 2006. - 432 с.

25. Галлямова, Ю. Проблемы с доставкой грузов обернулись для РЖД претензиями на 7 млрд рублей [Электронный ресурс] / Ю. Галлямова // ЗБК Daily. - Режим доступа: http://www.rbcdaily.ru/2012/07/05/industry/ 562949984250541.

26. Гершвальд, А. С. Оперативное управление процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте в условиях рыночной экономики [Текст] : дис. на соиск. уч. степ. канд. тех. наук / А. С. Гершвальд. - М. : РГОТУПС, 2004. - 376 с.

27. Гершвальд, А. С. Централизованное распределение вагонов в оперативном режиме [Текст] / А. С. Гершвальд // Железнодорожный транспорт. - 2009. -№ 3. - С. 15.

28. Годовой отчет деятельности операторской компании ОАО «ВГК» за 2011 год [Электронный ресурс]. - Режим доступа : vgk.org.ru>Акционерам и инвесторам>аппиа1_герог!_201 l.pdf.

29. Голоскоков, В. Н. Инновационная логистика на железнодорожном транспорте России [Текст] : моногр. / В. Н. Голоскоков. - М. : Креативная экономика, 2011. - 504 с.

30. Голоскоков, В. Н. Структурная реформа железнодорожного транспорта и логистические технологии [Текст] : моногр. / В. Н. Голоскоков. - М. : ИД МЕЛАП, 2007. - 324 с.

31. Голсбери, Т. Бережливое производство и 6 сигм в логистике : руководство по оптимизации логистических процессов [Текст] : пер. с англ. / Т. Голсби, Р. Мартиченко. - Минск : ГревцовПаблишер, 2009. - 416 с.

32. Горбунов, А. Повезет за наш счет [Электронный ресурс] / А. Горбунов // Эксперт. - 2012. - № 18 (801). - Режим доступа : http://expert.ru/expert/2012/18/povezet-za-nash-schet.

33. Григорьев, M. Н. Логистика [Текст] : учеб. пособие / M. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. - СПб. : Бизнес-пресса, 2006. - 368 с.

34. Григорян, М. Г. Стратегические факторы развития рынка транс-портно-экспедиционных услуг [Текст] : дис. на соиск. уч. степ. канд. эконом, наук / М. Г. Григорян. - СПб., 1999.

35. Гузенко, Н. В. Анализ международного опыта построения терминально-логистических систем на железнодорожной сети [Текст] / Н. В. Гузенко // Теория и практика коммерческого посредничества в сфере обращения : материалы регион, науч.-практ. конф. студентов и аспирантов. -Ростов н/Д : РИЦ РГЭУ (РИНХ), 2012.

36. Гузенко, Н. В. Анализ рынка логистических провайдеров [Текст] / Н. В. Гузенко // Рубикон. Актуальные вопросы экономики и права : сб. науч. работ молодых ученых. - Ростов н/Д, 2010. - Вып. 57.

37. Гузенко, Н. В. Диверсификация логистических услуг российского рынка железнодорожных перевозок [Текст] / Н. В. Гузенко // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Общественные науки. -2013,-№4.

38. Гузенко, Н. В. Об устойчивости рыночных сегментов функционирования железнодорожного транспорта [Текст] / Н. В. Гузенко // Вестник Се-веро-Осетинского государственного университета. - 2012. - № 1.

39. Гузенко, Н. В. Развитие комплекса логистических услуг операторов железнодорожного транспорта [Текст] / Н. В. Гузенко // Эффективная логистика : сб. науч. ст. IV Всерос. науч.-практ. конф. с международ, участием. - Челябинск, 2010.

40. Гузенко, Н. В. Развитие конкурентных сегментов грузовых перевозок на железнодорожном транспорте [Текст] / Н. В. Гузенко // Новые подходы к развитию логистики в формате Россия - член ВТО: отвечая на вызовы. Расширяя возможности (VIII Южно-Российский логистический форум). -Ростов н/Д, 2012. - 0,4 п. л.

41. Гузенко, Н. В. Развитие рынка операторских услуг на железнодорожном транспорте: проблемы и перспективы [Текст] / Н. В. Гузенко // Вестник Томского государственного университета. - 2010. - № 340.

42. Гузенко, Н. В. Развитие системы управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте на принципах логистики [Текст] / Н. В. Гузенко // Экономика региона и ее инфраструктурное обеспечение в контексте социально-экономических изменений : материалы межрегион, практ. конф. профес.-преподават. состава и молодых ученых (22 апреля 2010 г.). - Ростов н/Д : РИЦ РГЭУ (РИНХ), 2011.

43. Гузенко, Н. В. Структурная реформа железнодорожного транспорта: проблемы и перспективы [Текст] / Н. В. Гузенко // Экономика региона и ее инфраструктурное обеспечение в контексте социально-экономических изменений : материалы межрегион, практ. конф. профес.-преподават. состава и молодых ученых (27 апреля 2011 г.). - Ростов н/Д : РИЦ РГЭУ (РИНХ), 2011.

44. Гузенко, Н. В. Тенденции развития российского рынка логистических услуг в сфере оперирования подвижным составом [Текст] / Н. В. Гузенко // Закономерности и тенденции развития науки в современном обществе : материалы международ, науч.-практ. конф. - Уфа, 2013.

45. Гузенко, Н. В. Формирование и развитие рынка железнодорожных транспортных услуг [Текст] / Н. В. Гузенко // Наука и образование в жизни современного общества : сб. науч. тр. по материалам международ, науч.-практ. конф. (29 октября 2012 г.) : в 12-ти ч. - Тамбов, 2012. -Ч. 8.

46. Дыбская, В. В. Логистика [Текст] / В. В. Дыбская [и др.]. - М. : Эксмо, 2008. - 944 с.

47. Европейское законодательство о железнодорожной инфраструктуре [Электронный ресурс] // Железные дороги мира. - 2006. - № 3.

48. Единая транспортная система [Текст] / под ред. В. Г. Галабурды. -М. : Транспорт, 1996. - 295 с.

49. Елин, В. Куда стремится логистический аутсорсинг в России [Текст] / В. Елин // Логинфо. - 2011. - № 1-2. - С. 15-23.

50. Елисеев, С. Ю. К технологии логистических центров [Текст] / С. Ю. Елисеев, А. Ф. Котляренко, П. В. Куренков // Логистика. - 2003. - № 3.

51. Елисеев, С. Ю. Логистизация управления внешнеторговыми перевозками в смешанном сообщении [Текст] / С. Ю. Елисеев, А. Ф. Котляренко, П. В. Куренков // Транспорт. Наука. Техника. Управление. -2003,-№9.

52. Железные дороги Великобритании: возврат к государственному контролю // Железные дороги мира. - № 12. - 2004.

53. Железные дороги Северной Америки - проблемы и перспективы // Железные дороги мира. - 2006. - № 5.

54. Жуков, В. А. Системно-стратегическое управление региональным транспортным комплексом [Текст] : моногр. / В. А. Жуков [и др.] / Рост. гос. ун-т. путей сообщения. - Ростов н/Д, 2012. - 143 с.

55. Жуков, В. А. Транспортный комплекс региона: системно-стратегическое управление [Текст] : дис. на соиск. уч. степ. канд. эконом, наук / В. А. Жуков. - Ростов н/Д, 2010. - 151 с.

56. Каликина, Т. Н. Методические проблемы формирования тарифов на рынке грузовых железнодорожных перевозок [Текст] / Т. Н. Каликина, О. И. Некрасова, В. В. Комарова // Вестник Восточно-украинского национального университета им. В. Даля. - 2011. - № 5. - С. 20-25.

57. Коровяковский, Е. К. Комплексный подход к организации взаимодействия в транспортных системах [Текст] / Е. К. Коровяковский, И. В. Лобко, А. М. Симушков // Железнодорожный транспорт. - 2012. - № 8. - С. 63-64.

58. Как в Европе обустраивают логистику? [Электронный ресурс] // РЖД-Партнер. - № 3. - Режим доступа : http://cia-center.ru.

59. Кизим, А. А. Концепция построения региональной транспортно-логистической системы: вопросы теории и практики [Текст] : моногр. /

A. А. Кизим. - Краснодар : КГУ, 2004.

60. Концепция реформирования железнодорожного транспорта в сфере оперирования грузовым подвижным составом на среднесрочную перспективу (2010-2015 гг.) : [одобрена Решением Президиума НИ «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»] (Протокол № 3/2009 от 16.10.2009).

61. Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов [Текст] / под ред. В. И. Сергеева. - М. : ИНФРА-М, 2006. - 976 с.

62. Кристофер, М. Логистика и управление цепями поставок [Текст] : пер. с англ. / М. Кристофер. - СПб. : Питер, 2004. - 316 с.

63. Кристофер, М. Маркетинговая логистика [Текст] : пер. с англ. / М. Кристофер, X. Пэк. - М. : Технология, 2005. - 200 с.

64. Кузнецов, А. В. Развитие логистических технологий на сети железных дорог [Текст] / А. В. Кузнецов // Железнодорожный транспорт. -2006.-№ 11.-С. 5.

65. Курганов, В. М. Логистические транспортные потоки [Текст] /

B. М. Курганов. - М. : Дашков и К0, 2003. - 252 с.

66. Куренков, П. В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление [Текст] / П. В. Куренков, А. Ф. Котляренко. - Самара : СамГАПС, 2002. - 636 с.

67. Куренков, П. В. Логистика формирования цепей поставок субъектами транспортного рынка [Текст] / П. В. Куренков // Логистика сегодня. -2010.-№ 5.

68. Куренков, П. В. Приватные вагонные парки и проблемы развития инфраструктуры железных дорог [Текст] / П. В. Куренков, Ф. И. Хусаинов // Рынок транспортных услуг (проблемы повышения эффективности) : между-

народ, сб. науч. тр. - Гомель : Белорус, гос. ун-т транспорта, 2012. - Вып. 5. -Ч. 2. - С. 200-209.

69. Леонтьев, Р. Г. Формальные и действующие правовые модели рынка услуг железнодорожного транспорта [Текст] / Р. Г. Леонтьев // Бюллетень транспортной информации. - 2010. - № 8 (182). - С. 11-21.

70. Лукинский, В. С. Методы определения уровня обслуживания в логистических системах [Текст] /B.C. Лукинский, Т. Г. Шульженко // Логистика и управление цепями поставок. - 2011. - № 01 (42). - С. 70-86.

71. Макеев, В. А. Качество транспортного обслуживания региона [Текст] / В. А. Макеев, Э. А. Мамаев, В. В. Багинова. - Ростов н/Д, 2003. - 256 с.

72. Макеев, В. А. Методология решения экономических проблем развития региональных транспортных систем [Текст] / В. А. Макеев,

B. Г. Галабурда // Бюллетень транспортной информации. - 2002. - № 90. -

C. 23-29.

73. Макеев, В. А. Морфологический подход и матричные модели в решении экономических проблем бизнеса [Текст] / В. А. Макеев, Э. А. Мамаев // Вестник РГУПС. - 2006. - № 3. - С. 59-63.

74. Макеев, В. А. Экономика транспорта региона [Текст] / В. А. Макеев. - Ростов н/Д : СКНЦ ВШ, 2001. - 226 с.

75. Макеев, В. А. Экономические проблемы развития транспортной системы региона и их решение [Текст] : дис. на соиск. уч. степ, д-ра эконом, наук. - М., 2002.

76. Маликов, О. Б. Логистика и модернизация транспортной инфраструктуры [Текст] / О. Б. Маликов // Логинфо. - 2004. - № 10 (76).

77. Мамаев, Э. А. Железнодорожный транспорт в транспортном стандарте региона: проблемы управления стратегическими изменениями [Текст] / Э. А. Мамаев // Наука и техника транспорта. - 2005. - № 1. - С. 28.

78. Мамаев, Э. А. Моделирование региональных транспортных систем в условиях конкуренции [Текст] : дис. на соиск. уч. степ, д-ра тех. наук / Э. А. Мамаев. - М., 2006.

79. Мамаев, Э. А. Управление региональными транспортными системами в условиях изменений: проблемы и модели [Текст] / Э. А. Мамаев. -Ростов н/Д : РГУПС, 2005. - 195 с.

80. Маршалл, А. Принципы экономической науки [Текст] : в 3-х тт. -М. : Прогресс, 1993.

81. Мачерет, Д. А. Работа железнодорожного транспорта: макроэкономический аспект [Текст] / Д. А. Мачерет // Железнодорожный транспорт. -2006.-№2.-С. 7-11.

82. Мелитт, Б. Режим эксплуатации на железных дорогах Великобритании после приватизации [Текст] / Б. Мелитт // Железные дороги мира. -1998,-№9.-С. 15-19.

83. Миротин, Л. Б. Логистика: обслуживание потребителей [Текст] : учебник / Л. Б. Миротин, Ы. Э. Ташбаев, А. Г. Касенов. - М. : ИНФРА-М, 2002.- 190 с.

84. Миротин, Л. Б. Эволюция логистической отрасли [Электронный ресурс] / Л. Б. Миротин. - Режим доступа : http://www.regec.ru/articles/ 2009/уо11/17.рс1£

85. Модели управления железными дорогами [Текст] // Железные дороги мира. - 2002. - № 11.

86. Миронюк, В. П. Методологические аспекты формирования логистических систем на региональном уровне [Текст] / В. П. Миронюк. - Ростов н/Д : Рост. гос. строит, ун-т, 2005.

87. Морозов, В. Н. Цели и задачи структурных преобразований в хозяйстве перевозок [Текст] / В. Н. Морозов // Железнодорожный транспорт. -2010.-№5.- С. 13.

88. Некрасова, О. И. Формирование тарифов транспортных предприятий на рынке грузовых перевозок [Текст] : дис. на соиск. уч. степ. канд. эконом. наук / О. И. Некрасова. - Самара, 2001. - 170 с.

89. Николашин, В. М. Комплексный инструмент повышения качества обслуживания грузовладельцев [Текст] / В. М. Николашин, Н. А. Кона-рева // Железнодорожный транспорт. - 2010. - № 9. - С. 54-57.

90. Основы логистики [Текст] : учебник для вузов / под ред. В. Щербакова. - СПб. : Питер, 2009. - 432 с.

91. Пензина, Т. Р. Управление производственными процессами логистических провайдеров: специфика и анализ [Текст] : дис. на соиск. уч. степ, канд. эконом, наук / Т. Р. Пензина. - Ростов н/Д, 2007. - 157 с.

92. Перспективы грузовых перевозок в Европе // Железные дороги мира. -2005.-№ И.

93. Приоритет реформы железных дорог Франции - грузовые перевозки // Железные дороги мира. - 2005. - № 5.

94. Программа инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года : [утв. Советом директоров ОАО «РЖД»] (протокол № 13 от 24.06.2001).

95. Просвиркин, Н. Ю. Использование элементов аутсорсинга в орга-низацонно-экономических системах «производитель - потребитель» [Текст] / Н. Ю. Просвиркин // Вестник СамГУ. - 2007. - № 3 (53). - С. 150-154.

96. Рейтинг операторов подвижного состава железных дорог России -материалы ПК «Делоит и Туш» РКСЛ [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www.deloitte.com.

97. Рейтинг операторских компаний [Текст] // Специальный проект «РЖД-Партнер». - 2012. - № 11. - С. 46-55.

98. Российский рынок транспортно-логистических услуг: итоги 2007 года и прогноз до 2015 года аналитический обзор - демонстрационная версия.

99. Российский статистический ежегодник. 2011.- М. : Росстат, 2009.-761 с.

100. Российский статистический ежегодник. 2011.- М. : Росстат, 2011, —795 с.

101. Резер, С. М. Проблемы управления транспортом и логистики [Текст] / С. М. Резер. - М. : ВИНИТИ РАН, 2008. - 512 с.

102. Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе [Текст] / В. И. Сергеев. - М.,

2001.

103. Сковронек, Ч. Логистика на предприятии [Текст] : учеб.-метод, пособие / Ч. Сковронек, 3. Сауриш-Вольский. / пер. с польск. - М. : Финансы и статистика, 2004. - 400 с.

104. Смехов, А. А. Введение в логистику [Текст] / А. А. Смехов. - М. : Транспорт, 1993. - 112 с.

105. Смехов, А. А. Логистика и транспорт [Текст] / А. А. Смехов. - М. : Транспорт, 1993.

106. Смехов, А. А. Основы транспортной логистики [Текст] /

A. А. Смехов. - М. : Транспорт, 1995. - 197 с.

107. Смит, А. Исследование о природе и причинах богатства народов [Текст] / А. Смит. - М. : Эксмо, 2007.

108. Современные транспортные цепочки и логистика [Электронный ресурс] : доклад ЕЭК комитет по внутреннему транспорту. Семьдесят первая сессия, 24-26 февраля 2009 года. - Режим доступа : http://www.6 pl.ru.

109. Современный философский словарь [Текст] / под общ. ред.

B. Е. Кемерова. - 2-е изд., испр. и доп. - Лондон : Франкфурт-на-Майне : Париж : Люксембург : М., 1998. - С. 103.

110. Соколов, В. Нам есть куда расти [Текст] / В. Соколов // Транспорт. - 2012.-№ 5. - С. 1-2.

111. Соломатин, П. Логистический аутсорсинг в Германии [Текст] / П. Соломатин, Г. Пищулов, К. Рихтер // Логистика и управление цепями поставок. - 2005. - № 6. - С. 12.

112. Сосунова, Л. А. Основные положения (теоретические и методические) логистического анализа системы «товар - услуги» [Текст] / Л. А. Сосунова // Вестник Самарской государственной экономической академии. - 2003. - Вып. 4.

113. Софина, Т. Н. Рынок услуг (методологические основы формирования и функционирования) [Текст] : дис. на соиск. уч. степ, д-ра эконом, наук / Т. Н. Софина. - СПб., 1999.

114. Стаханов, В. Н. Маркетинг сферы услуг [Текст] : учеб. пособие / В. Н. Стаханов, Д. В. Стаханов. - Ростов н/Д : Рост. гос. строит, ун-т, 2001. -227 с.

115. Сток, Дж. Р. Стратегическое управление логистикой [Текст] / Дж. Р. Сток, Д. М. Ламберт. - М. : ИНФРА-М, 2005. - 757 с.

116. Стратегии использования железных дорог Великобритании [Текст] // Железные дороги мира. - 2005. - № 5.

117. Терешина, Н. П. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта [Текст] / Н. П. Терешина, Л. В. Шкурина. - М. : УМК МПС России, 2002. - 133 с.

118. Титюхин, Н. Быть ли в России 4PL провайдерам? [Электронный ресурс] / Н. Титюхин // Логинфо. - 2007. - № 12. -, Режим доступа : http://loginfo.ni/issue/l 08/1144.

119. Транспорт в России 2007 [Текст]. - М. : ФСГС РФ, 2007. - 210 с.

120. Транспорт и связь в России 2001 [Текст]. - М. : Госкомстат РФ, 2011.- 195 с.

121. Транспортная логистика [Текст] / под общ. ред. Л. Б. Миротина. -М.: Экзамен, 2002. - 512 с.

122. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года [утв. Распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р].

123. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации : Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ (ред. от 28.07.2012) (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.01.2013).

124. Хусаинов, Ф. И. Развитие системы операторских компаний в условиях демонополизации железнодорожного транспорта [Текст] : дис. на соиск. уч. степ. канд. эконом, наук / Ф. И. Хусаинов. - Самара, 2004. - 175 с.

125. Хусаинов, Ф. И. Реформа железнодорожного транспорта: достижения и проблемы [Текст] / Ф. И. Хусаинов // Вестник транспорта. - 2011. -№4.-С. 8-14 ;№ 5.-С. 2-11.

126. Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года : проект.

127. Чачина, О. Г. Олигопольное взаимодействие операторов железнодорожного грузового подвижного состава [Текст] : моногр. / О. Г. Чачина, С. Г. Шагинян. - Ростов н/Д : Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2010. - 190 с.

128. Чипига, Н. П. Региональные проблемы инвестиций на железнодорожном транспорте [Текст] / Н. П. Чипига, JI. В. Курунова // Экономика железных дорог. - 2003. - № 11. - С. 36^41.

129. Чирилло, Дж. Перспективы рынка железнодорожных перевозок в Европе // Железные дороги мира. - 2005. - № 3.

130. Шеховцов, Р. В. Сервисная логистика [Текст] : моногр. / Р. В. Шеховцов. - Ростов н/Д : АПСН СКНЦ ВШ, 2003. - 240 с.

131. Шишкин, Д. Г. Логистика на транспорте [Текст] / Д. Г. Шишкин, Л. Н. Шишкина. - М. : Маршрут, 2006. - 224 с.

132. Щербаков, В. В. Современные системы хозяйственных связей и логистика [Текст] / В. В. Щербаков, С. А. Уваров. - СПб. : изд-во СПбГУЭФ, 2005.-278 с.

133. Якунин, В. И. Роль железнодорожного транспорта в модернизации российской экономики [Электронный ресурс] / В. И. Якунин // Материалы Первого ежегодного российского форума по развитию стратегической инфраструктуры (г. Москва, 11-13 мая 2010 г.). - Режим доступа: http://www.press.rzd.

134. ЗАО «Нефтетранссервис» : офиц. сайт [Электронный ресурс]. -М., 2000-2013. - Режим доступа : http://www.ntstrans.ru (Дата обращения: 18.02.2013).

135. ОАО «Первая грузовая компания» : офиц. сайт [Электронный ресурс]. - М., 2008-2013. - Режим доступа : http://www.pgkweb.ru/ (Дата обращения: 18.02.2013).

136. ОАО «Российские железные дороги» : офиц. сайт [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://rzd.ru.

137. ОАО «Федеральная грузовая компания» : офиц. сайт [Электрой-ный ресурс]. - М., 2010-2013. - Режим доступа : http://vgk.org.ru/ (Дата обращения: 18.02.2013).

138. ООО «Независимая транспортная компания» : офиц. сайт [Электронный ресурс]. - М., 2010-2013. - Режим доступа : http://www.ntcorp.ru/ (Дата обращения: 18.02.2013).

139. Федеральная служба государственной статистики : офиц. сайт Росстата. - Режим доступа : http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat/ rosstatsite/main.

140. Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development : офиц. сайт. - Режим доступа : http://www.bmvbs.de.

141. Globaltrans : офиц. сайт [Электронный ресурс]. - М., 2000-2013. - Режим доступа : http://www.globaltrans.com (Дата обращения: 18.02.2013).

142. SNCF : офиц. сайт. - Режим доступа : http://www.sncf.com/en/special-deals.

143. Thompson L., Perkins S. Railway Gazette International. - 2006. -№ 1. - P. 27-29. - URL : http://www.css-rzd.ru/zdm/2006-02/06006.htm

144. ООО «Трансойл» : офиц. сайт [Электронный ресурс]. - М., 20082013. - Режим доступа : http://transoil-spb.ru/ (Дата обращения: 18.02.2013).

145. Shenker D.B. 2012. [Электронный ресурс]. - URL : http://www.dbschenker.com/ho-en/start.html (Дата обращения: 18.02.2013).