Экономическое обоснование эффективности использования парка грузовых вагонов транспортной компании тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ермолаев, Александр Владимирович

• Ермолаев, Александр Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ермолаев, Александр Владимирович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СТРУКТУРНЫЕ МОДЕЛИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1. Основные теоретические подходы к децентрализации перевозочного процесса в железнодорожной отрасли

1.2. Модель вертикального разделения и регулируемого доступа к железнодорожной инфраструктуре

1.3. Модель вертикальной интеграции грузовых перевозчиков

1.4. Предпосылки и основные направления структурной реформы железнодорожного грузового транспорта в России

Выводы

ГЛАВА 2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОДЕЛИ ВЕРТИКАЛЬНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ

2.1. Оценка влияния децентрализации перевозочного процесса на эффективность использования частного грузового парка и обеспеченность потребителей транспортных услуг погрузочными ресурсами

2.2. Исследование величины и структуры собственности вагонного парка, используемого при перевозках нефтеналивных грузов

2.3. Динамика списания и потребность в новых вагонах для перевозок продукции нефтяной промышленности

2.4. Сравнительный анализ финансовых показателей при организации перевозок грузов второго класса доходности

Выводы

ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОННОГО ПАРКА ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

3 Л. Разработка обоснованной типологии транспортных компаний в условиях развития конкурентных отношений

3.2. Унификация подходов к использованию частного вагонного парка, построенная на принципах специализации производства

3.3. Исследование системы показателей использования специализированных грузовых вагонов-цистерн для перевозок нефтеналивных грузов

3.4. Тенденции развития показателей использования специализированных грузовых вагонов-цистерн на основе ретроспективного анализа

3.5. Разработка факторной модели, определяющей эффективность транспортного бизнеса

Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование эффективности использования парка грузовых вагонов транспортной компании»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Актуальность проблемы повышения эффективности использования грузовых вагонов как одного из ключевых средств производства рынка железнодорожных транспортных услуг обусловлена следующими причинами.

Вовлечение грузовых вагонов в рыночный оборот в ряде случаев негативным образом отразилось на качестве транспортных услуг, предоставляемых грузоотправителям и грузополучателям. Наряду с увеличением времени оборота вагонов, потребители транспортных услуг столкнулись с проблемой надежного обеспечения порожними вагонами для своевременной доставки сырья и вывоза готовой продукции железнодорожным транспортом. В свою очередь, транспортные компании — операторы грузовых вагонов (далее — транспортные компании), для которых предоставление подвижного состава для организации перевозок является основным видом деятельности, заинтересованы в стабильности контрактов с грузоотправителями и обеспечении доходности работы собственных вагонов.

Переход железнодорожного грузового транспорта на качественно иной уровень развития требует решения широкого круга научных задач, в том числе, связанных с теоретико-методическим обоснованием мероприятий по повышению эффективности использования частного вагонного парка. Проводимые в этом направлении исследования вносят существенный вклад в развитие отраслевой экономической науки, что особенно актуально в свете утвержденной концепции «Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года», предполагающей, в частности, эффективное регулирование сферы предоставления грузовых вагонов для перевозок железнодорожным транспортом.

Степень разработанности проблемы. Проблематике использования парка грузовых вагонов посвящены работы ведущих ученых в области железнодорожного транспорта: A.B. Анненкова, В.И. Апатцева, И.А. Асатурова, В.А. Асташкина, A.A. Горбунова, B.C. Климанова, Ю.Н. Полякова, Е.М. Тишкина, Ф.И. Хусаинова, В.А. Шарова и других.

Значительный вклад в развитие теоретических и методических основ организации производства на железнодорожном транспорте в период реформирования внесли многие отечественные ученые экономисты: А.П. Абрамов, Т.В. Богданова, Г.В. Бубнова, В.Г. Галабурда, H.H. Громов, О.В. Ефимова, A.A. Зайцев, P.A. Кожевников, Н.С. Конарев, A.B. Курбатова, Б.М. Лапидус, Л.П. Левицкая, Е.А. Макарова, П.В. Метелкин, Д.А. Мачерет, Л.А. Мазо, З.П. Межох, О.Ф. Мирошниченко, В.А. Персианов, Э.С. Поддавашкин, А.Т. Романова, A.A. Смехов, Н.П. Терешина, М.М. Толкачева, В.П. Третьяк, М.Ф. Трихунков, Н.С. Усков, Л.С. Федоров, А.Е. Филин и другие.

Целью исследования является обоснование мероприятий по повышению эффективности использования грузовых вагонов на основе разработки научной типологии транспортных компаний в условиях развития конкуренции на железнодорожном транспорте.

В соответствии с целью исследования в диссертации поставлены следующие основные задачи:

— оценка влияния децентрализации перевозочного процесса на эффективность использования частных грузовых вагонов и обеспеченность потребителей транспортных услуг в погрузочных ресурсах;

— разработка научно обоснованной типологии транспортных компаний, позволяющей унифицировать подходы к использованию вагонного парка на основе принципа специализации производства в каждой полученной типологии;

— исследование системы показателей использования специализированных грузовых вагонов для перевозок нефтеналивных грузов с помощью ретроспективного анализа;

— разработка факторной модели, определяющей эффективность транспортного бизнеса, основанного на предоставлении вагонов в аренду потребителям транспортных услуг;

— обоснование комплекса мероприятий, направленных на повышение эффективности использования специализированных грузовых вагонов на базе разработанной факторной модели.

Объектом исследования является транспортная компания, предоставляющая собственный или привлеченный парк вагонов для организации перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Предметом исследования являются показатели эффективности использования парка грузовых вагонов транспортной компании, задействованной в перевозках нефтеналивных грузов на макро-, микроэкономическом уровнях.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования являются фундаментальные труды ведущих отечественных и зарубежных ученых по теории рыночной экономики, маркетинга, стратегического менеджмента. В качестве исследовательского инструментария использованы статистические методы, в частности: метод кластерного анализа, корреляционно-регрессионный анализ, факторный анализ с вычислением главных компонент, модели экспоненциального сглаживания, а также графические методы представления результатов исследования.

Обработка исходной информации и статистический анализ проводились с использованием пакета прикладных программ Statistical Package for the Social Sciences («Статистический пакет для социальных наук»).

Научная новизна. Наиболее существенные научные результаты исследования состоят в следующем:

• разработана научно обоснованная типология транспортных компаний, предоставляющих собственный или привлеченный вагонный парк для организации перевозок грузов с помощью применения инструментария кластерного анализа;

• унифицированы теоретико-методические подходы к использованию частного вагонного парка на основе принципа специализации транспортных компаний по типам грузовых вагонов;

• разработана факторная модель, определяющая эффективность транспортного бизнеса, основанного на предоставлении специализированных вагонов в аренду потребителям транспортных услуг.

Практическая значимость. Полученные в диссертации результаты могут найти практическое применение в хозяйственной деятельности транспортных компаний, предоставляющих собственный или привлеченный парк грузовых вагонов для перевозок, при разработке ими стратегии своего развития, а также в работе органов исполнительной и законодательной власти, регламентирующих деятельность грузового железнодорожного транспорта.

Разработанная в диссертации обоснованная типология транспортных компаний и унифицированные на ее базе теоретико-методические подходы к использованию грузовых вагонов могут быть применены в области экономической теории при решении микро- и макроэкономических задач применительно к сфере транспорта. Практическое значение имеет комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности использования нефтебензиновых цистерн. Реализация научно обоснованных мероприятий, базирующихся на результатах данного исследования, будет способствовать повышению доходности транспортных компаний от использования вагонов специального назначения на инфраструктуре общего пользования, а также сокращению издержек национальной экономики при организации перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Апробация работы. Ряд принципиальных выводов по рассматриваемым проблемам излагались в выступлениях на теоретических семинарах кафедры «Менеджмент» Института транспортной техники и систем управления МГУПС (МИИТ) (2009-2012 годы), десятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, МИИТ, 2009 год), ежегодных научно-практических конференциях: «Наука МИИТа — транспорту» (Москва, МИИТ, 2009-2012 годы), «Статистический анализ социально-экономических процессов» (Москва, МЭСИ, 2012 год). Апробация результатов диссертационного исследования осуществлялась в форме выступления на V Международной научной конференции «Актуальные проблемы народнохозяйственного комплекса: инновации и инвестиции» (г. Москва, 26 февраля 2013 г.). Положения и результаты диссертационного исследования внедрены в научную и проектную

деятельность Научно-внедренческого центра Международного

исследовательского института (акт о внедрении № 13/02-19-24 от 26.02.2013 г.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в девяти печатных работах общим объемом 6,7 п. л. (6,4 п. л. — автору), в том числе 3 работы в рецензируемых научных журналах, рекомендуемых ВАК РФ.

Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, шести приложений. Основное содержание диссертации изложено на 115 страницах машинописного текста. Работа иллюстрирована 44 рисунками и содержит 28 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ермолаев, Александр Владимирович

Выводы

Разработана научно обоснованная типология транспортных компаний, предоставляющих вагонный парк для организации перевозок грузов железнодорожным транспортом, с помощью применения инструментария кластерного анализа. Дана качественная интерпретация транспортных компаний в соответствии с типом используемого вагонного парка. Количественными показателями (коэффициент рыночной концентрации и индекс рыночной концентрации Герфиндаля — Гиршмана) оценена степень монополизированности вагонного парка для каждого из полученных кластеров.

На базе разработанной типологии транспортных компаний унифицированы подходы к использованию частного вагонного парка, основанные на принципах специализации производства. Дана качественная характеристика каждому из предложенных подходов. Показано, что достижение положительной динамики использования грузовых вагонов требует формирования отраслевых стандартов работы транспортных компаний для 1-го и 3-го кластеров. Сделан вывод о том, что перераспределение избыточного грузового парка для перевозок дополнительного объема грузов следует ожидать только в условиях, когда будут значительно улучшены показатели использования грузовых вагонов за счет сокращения времени оборота, доли порожнего пробега, непроизводительных простоев на путях общего пользования.

Исследована система показателей использования специализированных грузовых вагонов-цистерн на примере транспортной компании 1-го кластера. По результатам экспертной оценки отобраны наиболее значимые показатели, влияющие на экономический результат транспортной компании от предоставления вагонов-цистерн в аренду потребителям транспортных услуг.

С помощью ретроспективного анализа показателей использования нефтебензиновых цистерн на примере транспортной компании 1-го кластера установлено, что для большинства из них характерно отсутствие постоянной тенденции к росту или убыванию при наличии сезонной компоненты, не меняющей своей амплитуды за рассматриваемый период. Показано, что для таких показателей, как ставка за вагон в сутки, общий пробег (с учетом порожних и груженых рейсов) и выручка, приходящаяся на один вагон — преобладает устойчивая тенденция к росту, вызванная положительной динамикой спроса на перевозки нефтеналивных грузов с использованием вагонов-цистерн.

Разработана факторная модель, определяющая эффективность транспортного бизнеса, основанного на предоставлении грузовых вагонов-цистерн для перевозок нефтеналивных грузов. Установлено, что первая компонента отвечает за увеличение и обновление основных средств производства транспортной компании, вторая компонента характеризует интенсивность использования вагонов-цистерн, при этом влияние второй компоненты оказывает более значимое воздействие на результирующий показатель. Полученные зависимости показали, что росту выручки транспортной компании от предоставления грузовых вагонов-цистерн в аренду способствует увеличение интенсивности использования вагонного парка за счет ускорения оборачиваемости основных средств производства при снижении расходов на обновление, увеличение парка грузовых вагонов.

Обоснован комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности использования грузовых вагонов-цистерн транспортной компании 1-го кластера, исходя из качественного содержания разработанной факторной модели. Реализация предложенных мер будет способствовать повышению доходности от использования вагонов специального назначения на инфраструктуре общего пользования, а также сокращению издержек национальной экономики при организации перевозок грузов 2-го класса доходности (нефть и нефтепродукты).

112

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Выполненный в диссертации анализ тенденций развития рынка грузовых транспортных услуг позволил сделать вывод о применимости как конкурентных моделей организации производства, предполагающих вертикальное разделение и интеграцию инфраструктуры с перевозочной деятельностью, так и монопольной модели отрасли. В отличие от распространенного подхода к исследованию результатов реформирования железнодорожного транспорта в диссертации представлена попытка связать выбранную страной модель реформирования с типом конкурентных отношений, сформировавшихся под влиянием рынка.

2. Показано, что модель вертикальной интеграции в большей степени нашла применение в странах Северной Америки, при которой на рынке грузовых перевозок функционируют несколько крупных вертикально интегрированных перевозчика, совмещающих полный цикл предоставления транспортных услуг потребителям. Одновременно с этим, показано, что модель вертикального разделения апробирована в странах Европейского союза, в частности Великобритании, Германии, Франции, при которой наряду с естественной монополией в лице инфраструктурной компании, на рынке взаимодействуют на конкурентной основе частные компании, предоставляющие вагонный парк под перевозку.

3. Опираясь на опыт стран, проводивших реформы, дана качественная и количественная оценка процессу и достигнутым результатам структурной реформы железнодорожного транспорта России, изначально принявшей на вооружение отделение инфраструктуры от перевозочного процесса. Установлено, что продвижение рыночных форм взаимодействия транспортных компаний на рынке грузовых перевозок в Российской Федерации вызвало противоречивый результат. Несмотря на рост сервисных услуг и приток дополнительных инвестиций для обновления основных средств, производственная деятельность транспортных компаний характеризуется слабой устойчивостью с точки зрения осуществления стабильных перевозок по обеспечению пользователей транспортных услуг сырьем и вывоза готовой продукции.

4. Показано, что если в дореформенный период инфраструктурные ограничения российских железных дорог нивелировались единой централизованной системой управления вагонным парком, то хаотичное и непредсказуемое движение вагонов независимых собственников и частных транспортных компаний привело к инфраструктурному напряжению.

5. Подтверждена гипотеза о негативном влиянии децентрализации перевозочного процесса на эффективность использования вагонного парка и обеспеченность потребителей транспортных услуг в погрузочных ресурсах. Определены важнейшие причины, приведшие к потерям национальной экономики вследствие недостаточной эффективности использования частных вагонов на магистральной инфраструктуре.

6. Установлено, что сегмент нефтяных грузов полностью обслуживается с использованием частного специализированного вагонного парка, распределенного между значительным количеством собственников и транспортных компаний, при этом динамика списания и потребность в новых вагонах такова, что в среднесрочной перспективе парк цистерн будет находиться в избытке для обслуживания пользователей транспортных услуг. Также установлено, что значительные объемы денежных средств, направляемые транспортными компаниями на приобретение вагонов, как правило, берутся из внешних источников финансирования, что отражает определенную финансовую неустойчивость и потребность в увеличении тарифных ставок за пользование вагонами.

7. Разработана научно обоснованная типология транспортных компаний, предоставляющих вагонный парк для организации перевозок грузов железнодорожным транспортом, с помощью применения инструментария кластерного анализа. Дана качественная интерпретация транспортных компаний в соответствии с типом используемого вагонного парка. Количественными показателями (коэффициент рыночной концентрации и индекс рыночной концентрации Герфиндаля — Гиршмана) оценена степень монополизированности вагонного парка для каждого из полученных кластеров.

8. На базе разработанной типологии транспортных компаний унифицированы теоретико-методические подходы к использованию частного вагонного парка, основанные на принципах специализации производства. Дана качественная характеристика каждому из предложенных подходов. Показано, что достижение положительной динамики использования грузовых вагонов требует формирования отраслевых стандартов работы транспортных компаний для 1-го и 3-го кластеров. Сделан вывод о том, что перераспределение избыточного грузового парка для перевозок дополнительного объема грузов следует ожидать только в условиях, когда будут значительно улучшены показатели использования грузовых вагонов за счет сокращения времени оборота, доли порожнего пробега, непроизводительных простоев на путях общего пользования.

9. Исследована система показателей использования специализированных грузовых вагонов-цистерн на примере транспортной компании 1-го кластера. По результатам экспертной оценки отобраны наиболее значимые показатели, влияющие на экономический результат транспортной компании от предоставления вагонов-цистерн в аренду потребителям транспортных услуг.

10. С помощью ретроспективного анализа показателей использования нефтебензиновых цистерн на примере транспортной компании 1-го кластера установлено, что для большинства из них характерно отсутствие постоянной тенденции к росту или убыванию при наличии сезонной компоненты, не меняющей своей амплитуды за рассматриваемый период. Показано, что для таких показателей, как доходная ставка за вагон в сутки, общий пробег (с учетом порожних и груженых рейсов) и выручка, приходящаяся на один вагон — преобладает устойчивая тенденция к росту, вызванная положительной динамикой спроса на перевозки нефтеналивных грузов с использованием вагонов-цистерн.

11. Разработана факторная модель, определяющая эффективность транспортного бизнеса, основанного на предоставлении грузовых вагонов-цистерн для перевозок нефтеналивных грузов. Установлено, что первая компонента отвечает за увеличение и обновление основных средств производства транспортной компании, вторая компонента характеризует интенсивность использования вагонов-цистерн, при этом влияние второй компоненты оказывает более значимое воздействие на результирующий показатель. Полученные зависимости показали, что росту выручки транспортной компании от предоставления грузовых вагонов-цистерн в аренду способствует увеличение интенсивности использования вагонного парка за счет ускорения оборачиваемости основных средств производства при снижении расходов на обновление, увеличение парка грузовых вагонов.

12. Обоснован комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности использования грузовых вагонов-цистерн транспортной компании, исходя из качественного содержания разработанной факторной модели. Реализация предложенных мер будет способствовать повышению доходности от использования вагонов специального назначения на инфраструктуре общего пользования, а также сокращению издержек национальной экономики при организации перевозок грузов 2-го класса доходности (нефть и нефтепродукты).

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ

Диссертационное исследование проведено с учетом среднесрочной перспективы развития Федерального железнодорожного транспорта и базируется на основных нормативных документах, описывающих производственно-технологический процесс (табл. 1).

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ермолаев, Александр Владимирович, 2013 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аболин О.Ю. Железные дороги Канады после дерегулирования - М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1999. - 56 с.

2. Аболин О.Ю. К приватизации железных дорог ФРГ //Ж.д. Транспорт. - Сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС - 1998. -Вып.2. - С.7-8.

3. Аболин О.Ю. Реорганизация и приватизация Британских железных дорог -М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1995.-51 с.

4. Абрамов А.П. Оценка эффективности инвестиционных проектов //Железнодорожный транспорт. - 1999. - №2. - С.54-58.

5. Аветикян A.A., Соколова Л.Н., Заварская Н.Ф. Повышение конкурентоспособности железных дорог на транспортных рынках //Железнодорожный транспорт в Российской Федерации, СНГ и за рубежом. -2005. -№26.-С. 21-35.

6. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железный дороги России: от реформе к реформе. - М.: Транспорт, 2001. - 335 с.

7. Албегов И.М., Емцов Р.Г., Холопов A.B. Государственная экономическая политика: опыт перехода к рынку //Под ред. Сидоровича A.B. - М.: МГУ, 1998.-320 с.

8. Анненков A.B. Операторские компании и рынок транспортных услуг //Экспедирование и логистика. - 2001. - №2. - С. 19

9. Анненков A.B. Ресурсное обеспечение транспортных компаний //Транспорт: наука, техника, управление. ВИНИТИ.- 2003. №10.- С.5-9.

10. Анненков A.B. Управление транспортной компанией. - М.: ВИНИТИ, 2003,- 279 с.

11. Анненков A.B. Управление транспортной компанией: Монография. - М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - 280 с.

12. Анненков A.B., Горовых Л., Парышева Е., Новый класс на рынке транспортных услуг //РЖД-Партнер. - 2002. - №2. - С17-19.

13. Апатцев В.И., Анненков A.B. Взаимосвязь оценочных показателей устойчивости транспортной компании //Межвуз. сб. науч. тр./Современные проблемы работы железнодорожного транспорта/.- М.: РГОТУПС, 2003. -С. 19-26.

14. Апатцев В.И., Седых А.Г. Эффективное управление производственной деятельностью перевозочных компаний //Межвуз. сб. науч. тр. - М.: РГОТУПС, 2004г.-431 с.

15. Артемьев О. Приватизация по-британски //Гудок. - 1997. - 22 октября.

16. Афанасьев В. Приватизация по-мексикански //Гудок. - 1998. - 28 ноября.

17. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа.— М.: Экономика, 1995.-238 с.

18. Барнгольц С.Б. Экономический анализ хозяйственной деятельности на современном этапе развития. - М.: Финансы и статистика, 1984. —214 с.

19. Барнс Д. К вопросу о прибыльности железных дорог //Железные дороги мира. 1997. -№9.-С.9-12.

20. Баушев А.Н., Морозова Е.Ю., Осъминин А.Т. О математической модели минимизации эксплуатационных затрат при организации вагонопотоков //Вестник ПГУПС. - 2004.№2. - С.41-45.

21. Белая книга ЕС по железнодорожному транспорту //Бюллетень транспортной информации. - 1997. -№4. - С.7-10.

22. Белов А.Г. Вопросы управления железнодорожным транспортом в период реформирования //Экономика железных дорог. - 2002. -№11. - С. 10-18.

23. Белов И.В. Терёшина Н.П. Экономическое регулирование при рыночных отношениях. Железнодорожный транспорт, 1990. № И, 50 с.

24. Белов И.В., Персианов В.А. Транспорт России: основные задачи и перспективы //Железнодорожный транспорт. - 1993. - №9. - С.2-8 (начало); №10. - С.7-10 (окончание).

25. Белоусова Н.И., Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Реформирование естественных монополий: теоретические аспекты //Эко. - 1999. -№4. - С.85-100.

26. Белый О.В., Кокурин И.М. Исторический опыт США в области транспортной политики //Экспедирование и логистика. - 2002. - №2. -С.21-23.

27. Беннет С. Некоторые оценки британской модели приватизации //Железные дороги мира. -2000. -№12. - С.5-11.

28. Бернгард К.А.Модернизация методики расчета времени оборота вагона.и его элементов //Железнодорожный транспорт. -1982.- №3.-С. 66-69.

29. Беседин И.С. О структурной перестройке железнодорожного транспорта в Российской Федерации //Вопросы экономики. - 1998. -№4. - С.83-98.

30. Бородин А., Прилепин Е., Кульбицкий А. Выбрать модель компромиссного управления //РЖД-Партнер. - 2002.№8. - С.32-34.

31. Браславский А.Л., Лившиц В.Н., Позамантир Э.И. Реформирование федерального железнодорожного транспорта: либерально-рыночный или социально-рыночный вариант? //Бюллетень транспортной информации. -2001. -№5.-С. 14-26.

32. Брэдшоу В.П. К вопросу о приватизации Британских железных дорог //Железные дороги мира. - 1996. -№8. -С.30-35.

33. Бухгалтерский учет основной деятельности железных дорог: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./А.П. Красов, Т.Н. Кузьминова, И.М. Ряхов, ЛЛ. Афанасьева; Под ред. А.П. Красова — М.: Транспорт, 1997. 439 с.

34. Буянов В.А. Приватизация железнодорожного транспорта и обеспечение эффективного функционирования отрасли в среде рыночной экономики (опыт решения проблемы в Японии) //Вестник ВНИИЖТа. - 1992. - №4. -С.9-17.

35. Виньков А.И. Жизнь без вагонов. МПС не в состоянии обеспечить вагонами всех желающих //Эксперт. - 2001. -№40. -С.20-22.

36. Власов Г. 0ператор-2004: оценки, планы, возможности //РЖД-Партнер. -2004.№1. - С.41-45.

37. Вовк A.A. Характеристика оборачиваемости средств, авансированных в производство //Экономика железных дорог. -1999.- № 9.-С. 81-87.

38. Гийон Г. О формах собственности на железнодорожном транспорте //Железные дороги мира. - 1998. -№11. -С.8-16.

39. Гиритева В.А., Емельянова P.A. К вопросу обоснования методики создания независимой компании оператора грузовых вагонов //Дип. в ЦНИИТЭИ МПС 15.09.98. №6194.98. -17с.

40. Годовые отчеты компании ОАО «Уралкалий» за 2009, 2010,2011 года.

41. Горбунов А., Лебедев В., Сиваков Д. Повезет за наш счет //Эксперт. - 2012. -№18. -С.36-42.

42. Горбунов A.A. Компании-операторы и предприятия железнодорожного комплекса: моделирование взаимодействия управленческих ресурсов: Дисс. канд. техн. наук.2004. - 169 с.

43. Горовая Б. А., Орлова М.В. Приватизация Канадских национальных железных дорог //Железнодорожный транспорт за рубежом. - Серия 1. ЭИ/ ЦНИИТЭИ. - 1998. -Вып.5-6. -С. 11-17.

44. Гуда А.Н., Ильичева В.В. К задаче оптимизации использования подвижного состава частными перевозчиками: Тр. научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-2002».Ч.1. - Ростов-на-Дону.: ГГУПС,2002. - С.37-38.

45. Гурьев А. Лизинг подвижного состава: шаг за шагом //РЖД-Партнер. -2002. №12.-С.26-27.

46. Давыдов Г.Е. Важное направление взаимодействия грузовладельцев и транспортников (о создании компаний-операторов перевозок грузов) //Бюллетень транспортной информации. - 2000.№4. - С.2-3.

47. Давыдов Г.Е. Основные факторы экономического взаимодействия перевозчиков и грузовладельцев для развития смешанных перевозок //Бюллетень транспортной информации. - 2000.№1. - С.31-34.

48. Ефименко Ю.И., Осъминин А.Т. Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: Сб. науч. тр. //Отв. ред. А.Т. Осъминин - Спб.: ПГУПС, 2004.- 193с.

49. Ефимова Е. Н. Использование грузовых вагонов Российских железных дорог в современных условиях /В кн. Экономика железнодорожного транспорта. Проблемы и решения. /Под ред. Л.А. Мазо и Г. Е. Писаревского,- М.: Интекст, 2005 С.89-98.

50. Ефремов Д.В. Оптимизация процесса планирования выполнения заказов на транспортно-экспедиционное обслуживание. Вестник Самарского государственного университета. - 2000.№9. - С. 180-183.

51. Ещенко В. Д. Измеритель качества работы железной дороги. - Вестник Путей Сообщения, 1925.-№ 49.

52. Железнодорожная статистика /Под общей ред. И.В. Кочетова, - М.: Транс-желдориздат, 1939-371 с.

53. Зайцев А.А., Ефанов А.Н., Третьяк В.П. Дорога в рынок. Железнодорожный транспорт в условиях формирования рыночных отношений. — М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994.-236с.

54. Залогова О.И. Моделирование системы организации вагонопотоков. Сб. науч. труд. /Совершенствование эксплуатационной работы в условиях реорганизации железнодорожного транспорта/СГУПС, 2004. - С. 174-178.

55. Заостровцев А.П. Национализация как провал государства: уроки британского опыта //Экономическая школа. - 1999. -Вып.5. -С.379-390.

56. Зябиров Х.Ш. Не только владеть, но и эффективно использовать //РЖД-Партнер - 2003. -№9. -С.40-42.

57. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2004.— 568 с.

58. Итоги дерегулирования железнодорожного транспорта Канады //Железные дороги мира. -1999. -№5. -С.35-36.

59. Кабаев Н.Ф. Об универсальном показателе использования вагонов. //Железнодорожный транспорт.-1981.-№8.-С. 60.

60. Ковалев В.И. Елисеев С.Ю. Оптимальное управление вагонопотоками в современных условиях. Математика в ВУЗе: Труд 14 международной

научно практической конференции. Великие Луки, июнь, 2002. Спб.: Изд-во ПГУПС. 2002, с. 172-176.

61. Кожевников Ю.Н. Экономическое обоснование механизма ценообразования в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте: Автореф. дисс. д-ра. экон. наук — М.,2000 — 48 с.

62. Козловский М. Судьба оператора: ждем и надеемся! //РЖД-Партнер. - 2004. №12. - С.68-69.

63. Кокорев В. Институциональная реформа в сфере инфраструктуры в условиях естественной монополии //Вопросы экономики. - 1998. -№4. -С.115-133.

64. Конарев Н.С. К чему приведет приватизационное раздробление транспортного комплекса страны? //Российский экономический журнал. -1998. -№5. -С.11-16.

65. Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта. Проект //Гудок. - 2000. -№166 от 8 сентября. - С.3-4.

66. Корнет Дж. Реформы и приватизация железных дорог в Европе //Железные дороги мира. - 1994. -№10. -С. 10-12.

67. Короткевич М.А. Железнодорожная статистика—М.: Изд. Высшего технического комитета—1922.—85 с.

68. Лапидус Б.М. Локомотив экономики нуждается в энергии: приватизация российских железных дорог нецелесообразна. Однако без реструктуризации не обойтись //РЖД-Партнер. -2000. - №6. - С.4-6.

69. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). - М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288с.

70. Логистика в деятельности грузовых железнодорожных компаний Северной Америки //Управление, логистика и информатика на транспорте. Экспресс-информация №23: М.: ВИНИТИ, 2003, С. 11-14.

71. Мазо Л.А. Об экономической целесообразности применения лизинга для решения проблем обновления вагонного парка //Бюллетень транспортной информации. - 2000. - №4. - С.33-35.

72. Мазо Л.А., Яндоловский Н.А., Горовых Л.В. Экономическая оценка технического состояния основных производственных фондов //Экономика железных дорог 2003 - № 12 - С. 25-33.

73. Макаренко М.В., Махалина О.М. Производственный менеджмент: Учеб. пособие для ВУЗов. - М.: «Издательство ПРИОР», 2008. - 384с.

74. Мак-Гилл Р. Перспективы финансирования проектов в области инфраструктуры //Железные дороги мира. 1997. - №5. -С. 12-19.

75. Мандриков М.Е. Экономические проблемы повышения эффективности качества грузовых железнодорожных перевозок: Автореф дис. д-ра экон. наук (в форме научного доклада) - М., 1993. -72 с.

76. Мартынов А.Г. Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта (Комментарии к Постановлению Правительства РФ) //Бюллетень транспортной информации. - 1999. - №4. - С.2-4.

77. Материалы VII Международной Конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». - М.: ОАО «Российские железные дороги» (Департамент корпоративных коммуникаций). - Октябрь 2009. - 24 с.

78. Мачерет Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта: Автореф. дис. д-ра экон. наук: 08.00.05 — Московский государственный университет путей сообщения. - М., 2000.-311 с.

79. Мачерет Д.А., Е.А. Лаврова, В.И. Лукашев. Отраслевые макроэкономические показатели и особенности их расчета //Железнодорожный транспорт.-2000.-№4.-С. 36-43.

80. Мелитт Б. Режим эксплуатации на железных дорогах Великобритании после приватизации //Железные дороги мира. 1998. ~ №9. - С. 15-19.

81. Меркушева В. Далеко ли уедешь в арендованных вагонах //РЖД-Партнер. -2003. №7. - С.48-49.

82.

83.

84.

85.

86.

87.

88.

89.

90,

91

92

93

94

95

96

97

98

99

Меркушева В. Собственники намерены бороться //РЖД-Партнер. - 2004. №3. - С.78-79.

Михненко O.E. Использованию вагонов — всестороннюю оценку.

МПС России. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта

за 1993 год.-М.: ИНСОФТ, 1994.-350 с.

МПС России. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1994 год.-М.: ИНСОФТ, 1995.-350 с.

МПС России. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1995 год.-М.: ИНСОФТ, 1996.-350 с.

МПС России. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1996 год.-М.: ИНСОФТ, 1997.-350 с.

МПС России. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1997 год.-М.: ИНСОФТ, 1998.-350 с.

МПС России. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1998 год. - М.: ИНСОФТ, 1999.-350 с.

МПС России. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1999 год. - М.: ИНСОФТ, 2000.-350 с.

МПС России. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 2000 год. - М.: ИНСОФТ, 2001.-350 с.

МПС России. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 2001 год. - М.: ИНСОФТ, 2002.-350 с.

Некоторые итоги приватизации железных дорог Великобритании

//Железные дороги мира. - 1999. - №12. - С. 11-15.

Нефтегазовая вертикаль.— 2002.— № 12.— С. 6-9.

Нефтегазовая вертикаль.— 2003.— № 3.— С. 16-17.

Нефтегазовая вертикаль.— 2003.— № 5.— С. 40-42.

Нефтепереработка и нефтехимия. — 2001. № 6. — С. 3-9.

Нефть и капитал. 2003. - № 2. - С. 27-31.

Нефть и капитал. 2002. - № 5. - С. 15-22.

Нефть России. 2002. - № 4. - С. 12-14.

101. Нефть России. 2002. - № 7. - С. 20-25.

102. Николашин В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов (на примере железнодорожного транспорта). Автореферат дисс. на соиск. уч. степен. док-pa. эконом, наук. -М.: МИИТ, 2001.

103. Новосельцев Б. Почему так нужны операторы смешанных перевозок //Грузовое и легковое автохозяйство - 2000.№12.- С.34-35.

104. Обзор материалов об опыте работы зарубежных железных дорог с участием компаний-операторов //Проблемы демонополизации отдельных сфер деятельности Федерального железнодорожного транспорта и доступности инфраструктуры железных дорог для пользователей различных форм собственности: Материалы научно-практической конференции. Красноярск: КГТУ, 2000. - С.140-174.

105. Обыночная H.A. Оптимизация величины парка собственных вагонов операторских компаний. Сб. науч. тр. //Проблемы разработки ресурсосберегающих технологий в эксплуатации железных дорог. - М.: РГОТУПС, 2003. - Вып.№3. - С.85-88.

106. Орлов A.B. Макроэкономика. Учебное пособие по курсу: Экономическая теория. В 2 ч. Ч. 1 / Под ред. A.B. Орлова. М.: МИИТ, 1999. -161 с.

107. Осипов В.Т., Повороженко В.В. Перевозки грузов на зарубежных железных дорогах - М.: Транспорт, 1996. - 368с.

108. Пакет директив ЕС по инфраструктуре //Железные дороги мира. - 2001. -№6. -С.7-12.

109. Персианов В.А. О структурных реформах на железных дорогах мира //Повышение эффективности работы предприятий в современных условиях/Межвуз. Сб. науч. тр./СамИИТ. Вып. 15, 2008. - С.4-6.

110. Пешков A.M., Васильев Н.Г. Государственные грузовые компании: оценка вариантов //Железнодорожный транспорт. -2000. -№2. -С.61-64.

111. Питтман Р. Конкуренция на железных дорогах: что выбирать России? //Эко. -2001. -№8.-С.13-19.

112.

113.

114.

115,

116,

117,

118,

119

120

121

122

123

124

Показатели эксплуатационной работы железных дорог мира //Железные дороги мира. - 2002. - №1.- С. 18-23.

Проблемы приватизации железных дорог в Великобритании //Железнодорожный транспорт за рубежом. - Сер.1 Экономика и общетранспортные вопросы. ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 2005. -Вып.5. - С. 1-4. Программа укрепления экономики железнодорожного транспорта //Железнодорожный транспорт 1994. — №1. — С. 2- 4.

Резер С.М. Оптимальное управление перевозочным процессом в транспортных системах. -М. 1987.-258с.

Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. - М.: Наука,2004.- 315с. Резер С.М. Экспедитор: архитектор и дирижер перевозочного процесса //РЖД-Партнер. - 2003.№4. - С.52-53.

Резер С.М., Нильский H.H. Пути реформирования железных дорог в европейских странах //Экспедирование и логистика. - 2001.- №1.- С.36-38. Резер С.М., Третьяк В.П. Развитие транспортных услуг. Транспорт: наука, техника, управление //ВИНИТИ. - 2007. №12. - С. 15-17. Саакян Ю.З., Трудов О.Г., Савчук В.Б., Алексеев Е.А., Куротченко И.В. Мировой опыт реформирования железных дорог. Труды института проблем естественных монополий. - М.: Политиздат, 2008. - 275с. Сенсюрин Ю.П. К вопросу о демонополизации отдельных сфер деятельности федерального железнодорожного транспорта на современном этапе //Бюллетень транспортной информации. - 2000.№9.- С. 11-13. Соколов В. Стратегия осталась неизменной //РЖД-Партнер. - 2002.№7.-С.38-39.

Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. /Под ред. И.В. Кочетова. - М.: Трансжелдориздат, 1953. - 599с.

Статистика железнодорожного транспорта: Учебник. A.A. Поликарпов, A.A. Вовк, Э.А. Свиридова /Под ред. A.A. Поликарпова и A.A. Вовка. - М.: Транспорт, 2004.-512с.

125. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации №877-р от 17.06.2008 года.

126. Терёшина Н.П. 0 повышении эффективности использования парка грузовых вагонов /Межвуз. сб. научн. тр. /Московский ин-т инж. ж-, д. трансп. 1979. Вып.633: Повышение эффективности грузовых перевозок. 105-118 с.

127. Терёшина Н.П. Исходные принципы экономической регулировки вагонопотоков /Труды МИИТа /Московский ин-т инж. ж-, д. трансп. 1975. Вып.465: Вопросы эксплуатации, строительства и экономики железных дорог. 67 с.

128. Терёшина Н.П. К вопросу об экономическом регулировании перевозок в условиях оптимального планирования /Труда МИИТа/ Московский ин-т инж. ж-, д. трансп. Вып.504: Рационализация транспортно-экономических связей. 98-104 с.

129. Терёшина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок //Труда МИИТа /Московский ин-т инж. ж-, д. трансп—1993. — вып. 882.-С.89-98.

130. Терёшина Н.П. Экономическое обоснование организации вагонопотоков. Железнодорожный транспорт. 1977. № 12. 72-74 с.

131. Терёшина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок.- М.: Железнодорожный транспорт, 1994.-132 с.

132. Тишкин Е.М., Абрамов А.П. Эффективность автоматизированной системы управления вагонным парком (ДИСПАРК) //Вестник ВНИИЖТ, 1997, №5. -С.18-20.

133. Тишкин Е.М., Макаров В.М. Автоматизированное управление качеством перевозок на Российских железных дорогах //Железные дороги мира - 1998, №1.- С.5-8.

134. Трихунков М.Ф. Повышение эффективности транспортного производства //Железнодорожный транспорт—1992.— №12.—С. 52-57.

135. Филин А.Е. Экономическая оценка эффективности обновления подвижного состава с использованием лизинга: Автореф. дис. кандидата экон. наук: 08.00.05 — Московский государственный университет путей сообщения. -М., 2003.-24 с.

136. Филин А.Е., Мачерет Д.А. О возможности использования бизнес-процессов для управления научным комплексом на железнодорожном транспорте /Вестник ВНИИЖТ—2010.— №6.—С. 1-2.

137. Филин А.Е. Управление научными разработками на основе бизнес-процессов как элемент обеспечения экономической безопасности инновационной деятельности на железнодорожном транспорте //«Безопасность движения поездов»—2010.— №Х1.—С.78.

138. Экономика железнодорожного транспорта. Учеб. для вузов ж.д. трансп. И.В. Белов, Н.П. Терёшина, В. Галабурда /Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова М.:УМК МПС России, 2001.- 600 с.

139. Blois К. J. 1972. Vertical quasi-integration. //Journal of Industrial Economics 20 (3): C. 253-272.

140. Burt R. 1978. Cohesion versus structural equivalence as a basis for network subgroups. //Sociological Methods and Research 7. C. 189-212.

141. Campos J., Jimenes J., Evaluating Rail Reform in Latin America: Competition and Investment Effects, 2003

142. Chandler A. D., Jr. 1992. What is a firm? A historical perspective. //European Economic Review 36 (3): C. 483-492.

143. Coase R. H. 1937. The nature of the firm. Economic 4 (n.s.): C. 386-405.

144. Competitive Rail Access - Canada Transportation Act Review, 2000

145. DB Annual Reports - Deutsche Bahn AG, 2003-2007

146. DB Completions Report 2008 - Deutsche Bahn AG, 2008

147. Debrie J., Gouvernai E., Short lines in Canada. The Features of a Rail Reform and some Comparisons with the European Situation - French National Institute for Transport and Safety Research, 2007

148. Dosi G., Winter S. G., Teece D. J. 1992. Toward a theory of corporate coherence. In Technology and Enterprise in Historical Perspective. Dosi G., Giannety R., Toninelli P. A. (edc.). Clarendon Press: Oxford; C. 185-211.

149. Dyer J. H., Singh H. 1998. The relational view: Cooperative strategy and sources of interorganizational competitive advantage. Academy of Management Review 23 (4): 660-679. (Русск. пер.: Дайер Дж. X., Сингх X., 2009. Отношенческий подход: кооперативная стратегия и источники межорганизационных конкурентных преимуществ. Российский журнал менеджмента 7 (3): 65-92.).

150. Foss N. J. 1996. Knowledge-based approaches to the theory of the firm: Some critical comments. //Organizational Science 7 (5): C. 470-576.

151. Granovetter M. 1983. The strength of weak ties. //American Journal of Sociology 87(1): C. 1360-1380.

152. Hagedoorn J., Duysters G. Learning in dynamic inter-firms networks: The efficacy of multiple contacts. // Organization Science 23 (4): C. 525-548.

153. Hannan M. Т., Freeman J. 1977. The population ecology of organizations. //American Journal of Sociology 82 (5): C. 929-964.

154. Jones A., Measuring the Technical Efficiency of South American Railways Before and After Privatization - University of Minnesota, 2004

155. Klein B. Crawford R. G., Alchian A. A. 1978. Vertical integration, appropriable rents and the competitive contracting process. //Journal of Low and Economics 21 (2): 297-326. (Русск. пер.: Клейн Б., Кроуфорд Р. Дж., Алчян А.А., 2003. Вертикальная интеграция, присваиваемая рента и конкурентный процесс заключения контрактов. В кн.: Слуцкий А.Г. (ред.). Вехи экономической мысли. Теория отраслевых рынков. Т. 5. СПб.: Экономическая школа; 318366). С. 32-57.

156. Mariti P., Smiley R. Н., 1983. Co-operative agreements and the organization of industry. //Journal of Industrial Economics 31 (4): C. 437-451.

157. Osborn R., Baughn С. C. 1990. Forms of inter-organizational governance for multinational alliances. //Academy of Management Journal 33 (3): C. 503-519.

158. Overview of Americas Freight Railroads - Association of American Railroads, 2008

159. Pittman R., What Do We Know about the Impact of Unbundling in the freight Railway Sector? - The World Bank, 2007

160. Powell W. 1987. Hybrid organizational arrangements: New forms of transitional development? California Management Review 29 (4): C. 67-87.

161. Rail in Canada - Statistics Canada, 2006

162. Rail Industrial structure and market behavior - Association of American Railroads, 2008

163. Rail Statistics - Ministry of Transport of France, 2006-2007

164. Reaping the Benefits of Stronger Competition in Network Industries in Germany - OECD, 2008

165. Richardson G. B. 1971. The organization of industry. //The Economic Journal 82 (327): C. 883-896.

166. Schumpeter J. A. 1934. The Theory of Economic Development. Harvard University Press: Cambridge, MA. С. 112-134.

167. Silverberg G., Verspagen B. 1994. Learning, innovation and economic growth: A long-ran model of industrial dynamics. Industrial and Corporate Change З (1): C. 199-223.

168. Teece D. J. 1998. Capturing value from knowledge assets: The new economy, markets for know-how and intangible assets. California Management Review 40 (3): 55-79. (Русск. пер.: Тис Д. Дж. 2004. Получение экономической выгоды от знаний как активов: «новая экономика», рынки ноу-хау и нематериальные активы. Российский журнал менеджмента 2 (1): 95-120).

169. Thorelli Н. В. 1986. Networks: Between markets and hierarchies. Sloan Management Review 7 (1): C. 37-51.

170. Whitt J. A. 1980. Can capitalists organize themselves? In Power Structure Research. Domhoff G. W. (ed.). Beverly Hills, CA; C. 97-113.