Управление модернизацией транспортной инфраструктуры региона для реализации транзитного потенциала тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Дунаева, Наталья Олеговна

• Дунаева, Наталья Олеговна
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Дунаева, Наталья Олеговна

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Теоретические основы модернизации транспортной ^ инфраструктуры для реализации транзитного потенциала страны

1.1. Сущность и факторы реализации транзитного потенциала в ^ условиях глобализации экономики

1.2. Роль и место транспортной инфраструктуры в реализации транзитного потенциала

1.3. Подходы к модернизации транспортной инфраструктуры

Выводы по главе

Глава 2. Анализ развития транспортной инфраструктуры региона ^ при реализации транзитного потенциала страны

2.1. Роль Свердловской области в реализации транзитного потенциала Российской Федерации

2.2. Общая характеристика и существующие ограничения развития транспортной инфраструктуры Свердловской области

2.3. Анализ направлений модернизации транспортной инфраструктурыЧ g^ Свердловской области

Выводы по главе

Глава 3. Перспективы развития транспортной инфраструктуры jq^ региона при реализации транзитного потенциала страны

3.1. Модель управления модернизацией транспортной jq^ инфраструктуры региона

3.2. Методика оценки эффективности государственных инвестиций, направленных на модернизацию транспортной инфраструктуры при И4 реализации транзитного потенциала

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление модернизацией транспортной инфраструктуры региона для реализации транзитного потенциала»

Актуальность исследования. В условиях открытой экономики растут требования со стороны экономических агентов и отдельных отраслей национальной экономики к качеству транспортных услуг. На первый план выходят потребности в мобильности как в способе управления жизненным пространством, все важнее становятся скорость и своевременность пассажирских и грузовых перевозок, их надежность и безопасность. Одновременно повышается актуальность обеспечения экологической устойчивости развития экономики.

В этих условиях формируется настойчивая потребность в модернизации транспортной инфраструктуры. По оценкам экспертов1 для решения данной задачи в мире требуется около 41 триллиона долларов США. Величина расходов определяется тем, что под объектами транспортной инфраструктуры занято до 5% территории мира. Еще более остро стоит вопрос модернизации транспортной инфраструктуры для российской экономики. В рамках федеральных целевых программ «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)» и «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)», стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года предусматривается активное развитие транспортной инфраструктуры.

Несмотря на определенные улучшения в строительстве и расширении контейнерных терминалов, российская транспортная инфраструктура не справляется с удовлетворением потребностей экономических агентов в качественных транспортных услугах и с обеспечением реализации транзитного потенциала экономики России. Так, для России характерно отставание темпов развития дорожной сети от темпов автомобилизации общества. В настоящее время приблизительно 8000 км автомобильных дорог

1 Viren Doshi, Gary Schulman, and Daniel Gabaldon, "Lights! Water! Motion!" Booz Alien Hamilton Strategy*Business, No. 46 (Spring 2007), p. 3. работают в режиме перегрузки, особенно на подходах к крупным городам и на их улично-дорожной сети. Увеличение загруженности центральных направлений сопровождается все большей изоляцией периферийных районов. До настоящего момента 37% сельских населенных пунктов России не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования по дорогам с твердым покрытием. Косвенным показателем снижения качества транспортной инфраструктуры является число дорожно-транспортных происшествий на 100 ООО населения, которое с 1990 по 2007 гг. увеличилось в целом по Российской Федерации в 1,2 раза. Одновременно с этим, начиная с 1992 года, аэродромная сеть страны из-за недофинансирования сократилась на 972 аэродрома. Только за 2007 год сеть уменьшилась еще на 21 аэродром. По развитию проектного финансирования Россия занимает 66 место в мире.

В этих условиях решающее значение приобретают теоретические и практические вопросы сочетания модернизации транспортной инфраструктуры и реализации транзитного потенциала. При усложнении глобальной цепочки поставок товаров и услуг и расширении системы мирохозяйственных связей повышается актуальность рассмотрения транзитного потенциала как механизма включения страны в мировую экономику и дополнительного источника экономического роста, стимулирующего повышение уровня благосостояния населения, обеспечения конкурентоспособности национальных организаций и экономических регионов страны.

В настоящее время Россия в значительной степени не реализует свое конкурентное преимущество в виде транзитного потенциала. Данные об экспорте транспортных услуг, количественном показателе реализации транзитного потенциала, показывают, что в 2007 году на долю России по этому показателю приходилось только 1,6% общемирового объема.

Недостаточная научная проработка указанных вопросов и важность их решения для российских регионов в условиях глобализации экономики определяют актуальность темы диссертационного исследования.

Объектом исследования является транспортная инфраструктура региона, располагающего транзитным потенциалом.

Предметом исследования выступают экономические отношения, процессы управления и организационные механизмы модернизации транспортной инфраструктуры региона как фактора развития транзитного потенциала страны.

Цель исследования заключается в разработке научно-методических и практических рекомендаций по модернизации транспортной инфраструктуры региона для реализации транзитного потенциала страны.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

- уточнено понятие транзитного потенциала, выделены показатели и факторы его реализации;

- выявлены основные экзогенные и эндогенные факторы модернизации транспортной инфраструктуры региона в условиях реализации транзитного потенциала страны;

- выполнен анализ тенденций развития транспортной инфраструктуры региона;

- предложена модель управления модернизацией транспортной инфраструктуры региона для реализации транзитного потенциала страны;

- разработана методика и проведена оценка эффективности государственных инвестиций в модернизацию транспортной инфраструктуры региона;

- подготовлены рекомендации по модернизации транспортной инфраструктуры региона как фактора реализации транзитного потенциала страны.

Теоретическую и методологическую основу исследования составили научные труды ведущих отечественных и зарубежных экономистов по проблемам развития транспортной инфраструктуры в условиях усиления мирохозяйственных связей, основанных на экономической теории, региональной и международной экономике, экономике транспорта, стратегическом менеджменте и логистике. Среди отечественных ученых следует назвать В.И. Арсёнова, З.И. Аксёнову, И.В. Белова, Т.В. Богданову, Н.М. Васильева, И.В. Галабурду, H.H. Громова, О. Н. Дунаева, А. А. Зайцева, Е.Ф. Косиченко, П.В. Куренкова, П.В. Метёлкина, С. В. Милославскую, JI. Б Миротина, В. Н. Образцова, В.А. Персианова, Ф. С. Пехтерева, Т.А. Прокофьеву, С.М. Резера, В. П. Третьяка, М. Ф. Трихункова, Н. С. Ускова, JI. С. Федорова, К.В. Холопова, А.Д. Чудновского, Ю. А. Щербанина и др.

При выработке практических рекомендаций и конкретных методик использованы нормативные документы Российской Федерации, регулирующие деятельность предприятий на рынке транспортных услуг.

Основные методы исследования. Решение поставленных в диссертации задач потребовало применения общенаучных методов к изучению объекта исследования, а именно: анализа и синтеза, абстрагирования и аналогии, дедукции и индукции, системного и комплексного подходов, методов структурного, сравнительного, экономического, статистического анализа. В основе исследования категорий диссертационного исследования использовались системный, процессный и функциональный подходы.

Информационную базу исследования составили статистические данные Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации, информационные публикации в отечественной и зарубежной литературе, обзорные, аналитические и справочные материалы международных экономических и специализированных транспортных организаций, а также первичная информация, собранная автором в ходе проведения исследования.

Научная новизна состоит в разработке научно-практических рекомендаций по управлению модернизацией региональной транспортной инфраструктуры (на примере Свердловской области) в целях реализации транзитного потенциала.

К числу основных результатов исследования, полученных автором и имеющих самостоятельное научное и практическое значение, относятся:

1. На основе функционального подхода категория «транзитный потенциал» определена как совокупность всех имеющихся внутренних и внешних возможностей страны для оказания услуг по обслуживанию международных пассажирских и грузовых транспортных потоков, следующих из одного иностранного государства в другое по ее территории без взимания таможенных пошлин, налогов и применения к объекту перевозки мер национальной государственной экономической политики, что позволило выделить и содержательно охарактеризовать экзогенные (геоэкономические и геополитические) и эндогенные (инфраструктурные и технологические) факторы реализации транзитного потенциала. С точки зрения процессного подхода реализация транзитного потенциала представляет собой совокупность процессов, направленных на удовлетворение потребностей в мобильности людей, товаров и факторов производства за счет обслуживания пассажирских и грузовых транзитных перевозок.

2. На основе обобщения отечественного и зарубежного опыта управления сетями всех видов транспорта, транспортно-логистическими центрами и технологическими процессами, обеспечивающими их функционирование, определены внутритранспортные (эндогенные) и внетранспортные (экзогенные) факторы модернизации транспортной инфраструктуры. Основными приоритетами при этом должно быть комплексное развитие ее объектов, обеспечение их надежности и безопасности, совершенствование технологий управления.

3. В результате анализа современного состояния и направлений модернизации транспортной инфраструктуры Свердловской области, доказано, что данный регион обладает высоким транзитным потенциалом и транспортной специализацией, развитие его инфраструктуры не соответствует темпам и направлениям экономического роста региональной экономики, существуют недоиспользованные возможности региональной транспортной инфраструктуры. Необходимость модернизации транспортной инфраструктуры Свердловской области определяется тем, что если с точки зрения потребителя развитие инфраструктуры автомобильного транспорта Свердловской области характеризуется позитивными тенденциями, то с производственной точки зрения действует нисходящая линия тренда. Приоритетным направлением модернизации транспортной инфраструктуры в действующих и разрабатываемых региональных программах признано развитие складских комплексов и использован комбинированный подход, сочетающий государственные и рыночные механизмы координации.

4. Предложена модель управления модернизацией транспортной инфраструктуры региона в целях реализации транзитного потенциала страны, структура которой раскрывается по трем направлениям развития применительно к сетям всех видов транспорта, транспортно-логистическим центрам, а также технологическим процессам и правилам перевозки. В разработанной модели взаимозависимость модернизации транспортной инфраструктуры и реализации транзитного потенциала определяется через механизм мультипликатора-акселератора, который приводит к возникновению трех групп эффектов: производственных, перераспределения и эффектов от финансовых трансфертов. Модель управления основывается на сочетании количественных и качественных направлений развития и учитывает взаимодействие транспорта с другими отраслями народного хозяйства.

5. Выполнена оценка эффективности государственных инвестиций, направленных на модернизацию транспортной инфраструктуры, по разработанной автором методике, основанной на расчете статической и динамической эффективности с учетом показателя мультипликатора и определения сводного индекса результативности, позволяющего выделить приоритетные направления модернизации при использовании программно-целевого подхода.

6. Подготовлены практические рекомендации по внедрению системы мониторинга, целью которой является комплексное наблюдение за состоянием транспортной инфраструктуры региона, оценка и прогноз изменений ее состояния под воздействием выделенных в диссертационном исследовании экзогенных и эндогенных факторов в целях реализации транзитного потенциала.

Практическая значимость исследования состоит в разработке рекомендаций по модернизации транспортной инфраструктуры региона на основе механизмов стратегического управления. Разработанный в диссертации инструментарий и полученные результаты могут быть использованы федеральными и региональными органами государственного управления при нормативном анализе эффективности изменений в уровне развития транспортной инфраструктуры и их вкладе в расширение мирохозяйственных связей, повышение конкурентоспособности национальных организаций на мировом уровне. Результаты диссертационного исследования могут быть использованы при преподавании курсов «Международные транспортные организации» и «Экономика отрасли (транспорт)».

Апробация работы осуществлялась в процессе обсуждения ее результатов на международных и всероссийских конференциях: II международная научно-практическая конференция «Инструменты анализа и управления переходными состояниями в экономике», г. Екатеринбург, 2007 г.; научно-практическая конференция «Место России в системе народнохозяйственных связей (экономические аспекты)», г. Москва, 2006 г.; студенческая научная конференция «Современная экономика: модели, тенденции и перспективы развития», г. Екатеринбург, 2005 г.; студенческая научная конференция «Глобальные проблемы и последствия международного трансферта технологий», г. Екатеринбург, 2004 г.; международная научно-практическая конференция «Конкурентоспособность предприятий и территорий в меняющемся мире», г. Екатеринбург, 2002 г.; международная научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы вступления России в ВТО», г. Екатеринбург, 2002 г.; научно-практическая конференция «Стратегия развития РФ в период рыночных реформ: правовой и экономический аспект», г. Екатеринбург, 2002 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ общим объемом 8,8 печатных листов, в том числе лично автору принадлежит 4,25 печатных листов. 1 статья опубликована в научном журнале, входящем в список рецензируемых Высшей аттестационной комиссией.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников. Основной текст, изложенный на 154 стр. текста, проиллюстрирован 32 таблицами и 16 рисунками. Вспомогательный табличный и иллюстративный материал вынесен в приложения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Дунаева, Наталья Олеговна

Выводы по главе 3

1. Обоснована двухуровневая модель управления модернизацией транспортной инфраструктуры региона при реализации транзитного потенциала как динамично развивающаяся последовательность процессов, необходимых для реализации миссии транспорта путем координации и распределения ограниченных ресурсов, способных создать необходимые условия для обеспечения своевременной и качественной транспортировки пассажиров и грузов, отвечающих запросам потребителей и требованиям конкурентного рынка. Ее практическое применение позволяет запустить в действие механизм мультипликатора-акселератора между модернизацией транспортной инфраструктуры и реализацией транзитного потенциала, что приводит к возникновению трех групп эффектов: производственных, перераспределения и эффектов от финансовых трансфертов. Конечным результатом является обеспечение экономического развития и прироста общественного благосостояния.

2. Разработана методика и выполнена оценка эффективности государственных инвестиций при модернизации транспортной инфраструктуры, основанная на учете статической и динамической эффективности и расчете сводного индекса результативности. Полученные в результате ее применения выводы позволяют оценить эффекты реализации транзитного потенциала.

3. Предложена система мониторинга программ модернизации транспортной инфраструктуры для обеспечения объективного принятия управленческих решений и своевременного прогнозирования необходимости внесения изменений за счет определения трех сценариев: предупреждающие действия, корректировка и улучшение программ модернизации.

Заключение

В диссертационной работе на основе теоретического и эмпирического исследования экономических отношений, процессов управления и организационных механизмов модернизации транспортной инфраструктуры сформулированы следующие главные выводы и предложения:

1. Уточнено понятие «транзитный потенциал» с позиции функционального подхода. Транзитный потенциал рассматривается как совокупность всех имеющихся внутренних и внешних возможностей страны для оказания услуг по обслуживанию международных пассажирских и грузовых транспортных потоков, следующих из одного иностранного государства в другое по ее территории без взимания таможенных пошлин, налогов и применения к объекту перевозки мер национальной государственной экономической политики. С точки зрения процессного подхода реализация транзитного потенциала представляет собой совокупность процессов по удовлетворению потребностей в мобильности людей и товароматериальных потоков за счет обслуживания пассажирских и грузовых транзитных перевозок. Выявлены экзогенные (геоэкономические и геополитические) и эндогенные (инфраструктурные и технологические) факторы реализации транзитного потенциала. Наиболее важным является уровень развития транспортной инфраструктуры региона.

2. Определены внутритранспортные (эндогенные) и внетранспортные (экзогенные) факторы модернизации транспортной инфраструктуры на основе изучения отечественного и зарубежного опыта управления сетями всех видов транспорта, транспортно-логистическими центрами и технологическими процессами, обеспечивающими их функционирование. Выявлено, что основными приоритетами должно быть комплексное развитие объектов транспортной инфраструктуры, обеспечение их надежности и безопасности, совершенствование технологий управления.

3. Выполнен анализ современного состояния и тенденций развития транспортной инфраструктуры одного из ведущих регионов страны по показателям вклада в валовый региональный продукт, обороту розничной торговли и объему промышленного производства, уровню инвестиций в основной капитал - Свердловской области. Доказано, что регион обладает высоким транзитным потенциалом. Эндогенные факторы (технологические и инфраструктурные) являются существенным ограничением для его реализации. Выявлено несоответствие между темпами прироста транспортной инфраструктуры и существующего спроса на нее, что свидетельствует о необходимости дальнейшего совершенствования хозяйственного механизма и управления модернизацией транспорта в целях улучшения качества транспортных услуг.

4. Обоснована двухуровневая модель управления модернизацией транспортной инфраструктуры региона при реализации транзитного потенциала как динамично развивающаяся последовательность процессов, необходимых для реализации миссии транспорта путем координации и распределения ограниченных ресурсов, способных создать необходимые условия для обеспечения своевременной и качественной транспортировки пассажиров и грузов, отвечающих запросам потребителей и требованиям конкурентного рынка. Ее практическое применение позволяет запустить в действие механизм мультипликатора-акселератора между модернизацией транспортной инфраструктуры и реализацией транзитного потенциала, что приводит к возникновению трех групп эффектов: производственных, перераспределения и эффектов от финансовых трансфертов. Конечным результатом является обеспечение экономического развития и прироста общественного благосостояния.

5. Разработана методика и выполнена оценка эффективности государственных инвестиций при модернизации транспортной инфраструктуры, основанная на учете статической и динамической эффективности и расчете сводного индекса результативности. Полученные в результате ее применения выводы позволяют оценить эффекты реализации транзитного потенциала.

6. Предложена система мониторинга программ модернизации транспортной инфраструктуры для обеспечения объективного принятия управленческих решений и своевременного прогнозирования необходимости внесения изменений за счет определения трех сценариев: предупреждающие действия, корректировка и улучшение программ модернизации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Дунаева, Наталья Олеговна, 2009 год

1. Официальные нормативные и методические материалы

2. Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации на период до 2020 года www.mintrans.ru

3. Концепция развития транспорта Свердловской области http://econom.midural.ru/docs/Transport.doc

4. Протокол Заседания Экспертно-консультационного совета Уральского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта от 23 сентября 2008 годаhttp://www.uraltu.ru/zd/docs/326 file.doc

5. Стратегические направления научно-технического развития

6. ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД»)http://doc.rzd.ru/wps/portal/doc7STRlJCTlJRE ID=5066&Iayer id=3368&refererLayerId=3367&id=3732&print=0

7. Стратегический план развития г. Екатеринбурга ьпр://\ууу\у^га1сцу

8. Ьига.ги/тс1ех.рЬр?раце;=са1а1оа&с}горс1оууп=:1 &епс}1еуе!=1 &П)р$1т=100001Ю

9. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17.06.2008 № 877-р

10. ЬПр.У^ос.Ы.ш^5/роПаШос?8ТКиСТЦ1*Е1Р=5086&1ауег ¡^3368&геГегегЬауегМ=3367&1с1=3770&рлт=0

11. Стратегия социально-экономического развития Свердловской области на период ДО 2020 года http://econom.midural.ru/strategiy/

12. Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года http://www.mtk.gov.kz/ru/razdel.asp?id=9

13. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года№ 1734-р ГОДа. www.mintrans.ru

14. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» в ред. постановлений Правительства РФ от 31.05.2006 № 338, от 09.07.2007 № 437, от 10.04.2008 № 258. www.mintrans.ru

15. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России» (2010 2015 годы). В ред. Постановления Правительства РФ от 20 мая 2008 года № , вступает в силу с 1 января 2010 года.www.mintrans.ru

16. Федеральный закон от 10 января .2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации". Правовая система Гарант.

17. Федеральный закон от 22 июля 2005 г. Ш16-ФЗ "Об особых экономических зонах в Российской Федерации" (с изменениями от 3 июня, 18 декабря 2006 г., 30 октября 2007 г., 23 июля 2008 г.). Правовая система Гарант.

18. Федеральный закон от 24 ноября 1996 г. N 132-Ф3 "Об основах туристской деятельности в Российской Федерации" (с изменениями от 10 января 2003 г., 22 августа 2004 г., 5 февраля 2007 г.). Правовая система Гарант.

19. Федеральный закон от 8 декабря 2003 г. N 164-ФЗ "Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности" (с изменениями от 22 августа 2004 г., 22 июля 2005 г., 2 февраля 2006 г.). Правовая система Гарант.

20. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта". Правовая система Гарант.

21. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". Правовая система Гарант.

22. Федеральный закон от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ "О транспортной безопасности" (с изменениями от 23 июля 2008 г.) Правовая система Гарант.2. Монографии и сборники

23. Алаев Э. Б. Экономико-географическая терминология. М.: Изд-во "Мысль", 1977.- 199 с.

24. Алесинская Т. В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие. — Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.

25. Бауэр, Доналд Дж. Логистика М.: "Олимп-Бизнес", 2005. - 640с.

26. Голиков Н. Ф. География инфраструктуры. Киев: Вища шк., 1984.- 124 с.

27. Голиков Н. Ф., Двоскин Б. Я. Инфраструктурно-территориальный комплекс (теория, методы, практика).- Алма-Аты, Гылым, 1990.-224 с.

28. Горизонты транспорта: эффективная транспортная политика / Экспертный совет Комитета СФ по промышленной политике. — Челябинск: Социум, 2004. 673 с.

29. Государственные институты развития в сфере транспортной инфраструктуры: достижения, реформы, ожидания М., 2008. — 36 с.

30. Гранберг А. Г. Основы региональной экономики: учебник для ВУЗов. -М.: ГУ ВШЭ, 2001.-495 с.

31. Громов Н. Н., Персианов В. А. Менеджмент на транспорте (4-е издание) М.: Изд-во Академия, 2008 г. -528 с.

32. Гуриев С. М. Мифы экономики. Заблуждения и стереотипы, которые распространяют СМИ и политики. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2006 г. 216 с.

33. Драчев П. Т., Кноль В. А. Транспортная стратегия Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск: Наука, 2004. - 520 с.

34. Дунаев О. Н. Роль транспорта в хозяйственно экономической системе страны/ Институт прикладных исследований — М.: 2007. — 64 с.

35. Дунаев О. Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. — М.: Транспорт, 1992. 89 с.

36. Дунаев О.Н., Ярошевич Н. Ю. Направления государственного регулирования регионального рынка аэропортовых услуг Уральского Федерального округа. — Екатеринбург: Изд-во «Высшая школа управления», 2001.-45 с.

37. Ефремова Т. Ф. Новый словарь русского языка. Толково-словообразовательный. Печатное издание М.: Русский язык, 2000. © Электронная версия, «ГРАМОТА.РУ», 2001-2002.

38. ИСО 9000: 2000 «Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь» / Российский морской регистр судоходства. Учебный материал. Версия 02.07.2001.

39. Камерон Э. Управление изменениями: модели, инструменты и технологии орг. изменений / Эстер Камерон, Майк Грин; пер. с англ. П. Тимофеев. Москва: Добрая книга, 2006. - 358 с.

40. Кацман Ф. М. Функционирование международных и национальных транспортных коридоров. — СПб: Рос. акад. транспорта, 2002. 292 с.

41. Кондратюк И. А. Интермодальный транспортный коридор «Восток Запад»: направления стратегии развития. — Владивосток: Изд-во ДВГАЭУ, 2003.-107 с.

42. Косиченко Е. Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы на примере гражданской авиации. — М.: Транспорт, 1996. 198 с.

43. Котилко В. В. Транспортная система России и стран СНГ: международные транспортные коридоры. — М.: Русская деревня, 2006. — 167 с.

44. Крюков А. С. Транспортно-транзитный потенциал российских регионов. М.: ГОУ ВПО ГУУ, 2004. - 97 с.

45. Леонтьев Р. Г. Международные транспортные коридоры: трансформация региональной инфраструктуры — М.: ВИНИТИ РАН, 2003. — 378 с.

46. Милославская С. В., Плужников К. И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. М.: РосКонсульт, 2001. - 364 с.

47. Мировая дорожная статистика, 2005. М., 2006. - 180 с.

48. Могилевкин И. М. Транспортно-коммуникационная инфраструктура: значение для международного разделения труда и научно-технического прогресса. Интеграционные интересы России. М.: ИМЭМО РАН, 2006. - 69 с.

49. Паршина Р. Н. Контейнерные перевозки грузов в международных транзитных сообщениях М.: ВИНИТИ РАН, 2006. - 218 с.

50. Паршина Р. Н. Логистика транссибирских контейнерных перевозок. М.: ВИНИТИ РАН, 2008. - 418 с.

51. Персианов В. А., Милославская С. В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки. Экономика, планирование, управление.-М.: Транспорт, 1988. -232 с.

52. Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. М.: Инфра-М, 1997. - 496 с.

53. Распопов В. М. Управление изменениями.-М.:Магистр, 2008.—333 с.

54. Региональные транспортные консолидирующие центры — опорные узлы системы МТК/ под ред. С. В. Архангельского, В. И. Арсёнова, Г. Р. Хасаева — Самара: Самарский научный центр РАН, 2004. — 338 с.

55. Регионы России: социально-экономические показатели 2007 г./ статистический сборник М.: 2007. - 991 с.

56. Резер С. М. Проблемы управления транспортом и логистики. — М.: ВИНИТИ, 2008. 510 с.

57. Румянцева Е. Е. Новая экономическая энциклопедия — М.: Инфра-М, 2005. -724 с.

58. Соколова О. В. Экспорт транспортных услуг России: современное состояние и перспективы развития. — М.: Технополиграфцентр, 2002. 240 с.

59. Таможенный альманах 2003, № 3. Транзит товаров / сост. Н. Т. Краснолуцкая М.: Благовест- В, 2003. - 126 с.

60. Тархов С.А. Эволюционная морфология транспортных сетей. Смоленск-Москва: Изд-во "Универсум", 2005. 384 с.

61. Татаркин А. И., Гимади И. Э., Аверина Jl. М. и др. Транспортная стратегия Уральского федерального округа/ Под ред. академика РАН А.И.Татаркина, д. э. н. И. Э. Гимади. М.: ЗАО «Издательство Экономика», 2004. - 338 с.

62. Терминология комбинированных перевозок Economic Commission for Europe UN/ECE, United Nations New York and Geneva, 2001

63. Транспорт и экономический рост / под научным руководством О. Н. Дунаева. М.: ТрансЛит, 2007. - 32 с.

64. Хмель В. А. Транзитный потенциал транспорта России. — М.: ВИНИТИ РАН, 2005. 489 с.

65. Чеботаев А. А. Геотранспортные ресурсы России М.: ЗАО Издательство «Экономика», 2007. - 454 с.

66. Публикации в периодических изданиях

67. Васильева 3. А. Иерархия понятий конкурентоспособности субъектов рынка. Маркетинг в России и за рубежом, 2006, № 2(52). — С. 83 — 90.

68. Инвестиционные проекты 2007 года. Опыт дорог. — Железнодорожный транспорт, 2007, № 12. С. 29- 84.

69. Иншаков О. В., Русскова Е. Г. Инфраструктура рыночного хозяйства: системность исследования — Вестник СПбГУ, Сер. 5, 2005, Вып. 2. С. 28- 37.

70. Кокорев В. Институциональная реформа в сфере инфраструктуры в условиях естественной монополии Вопросы экономики, 1998, № 4. - С. 115-134.

71. Ларин О. Н. Концепция транзитного потенциала транспортной системы Известия Челябинского научного центра, 2006, вып. 4 (34). - С. 125- 127. - электронная версия: http://csc.ac.ru/ej/file/3726

72. Манжосов Г., Овчаренко Н. Логистические центры в России -Склад и техника, 2005, №4.http://www.sitmag.ru/article/logistics/200504A20050608-ll1359/

73. Одесс В. Инфраструктура российского рынка — РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция, 1998, № 2-3. С. 6-11.

74. Россия-транзит: как обрести данность? — Информ Курьер Связь, 2006, № 11. -С. 41 -45.

75. Семина И. А. Транспортная инфраструктура: сущность понятия // Транспортная инфраструктура как фактор устойчивого развития регионов России. Материалы Всероссийской научно-практической конференции, Пермь, 2007, 4-6.12.2007. - С. 63- 69.

76. Суходолов А. П. Транзитный потенциал России. Публикации по итогам IV Байкальского экономического форума, 19-21 сентября 2006 г. Электронная версия http://forum.baikal.ru/investia/tranzit.htm

77. Татаркин А. И., Гимади И. Э. Тенденции и перспективы развития транспортной системы Уральского федерального округа — Транспорт Российской Федерации, 2006, № 4. С. 54-57.

78. Титюхин Н. Ф. Свердловская область: ворота в МТК — ЛОГИНФО, 2008, №11 . —http://www.cia-center.ru/article/369

79. Экспедировали, экспедируем и будем экспедировать — Международный экспедитор, 04 (63), 2008. С. 04-06.

80. Литература на иностранных языках

81. Arnold J. Best Practices in Management of International Trade Corridors. 2006 The International Bank for Reconstruction and Development/The World Bank Internet: www.woridbank.org

82. Canning D, Fay M. The effect of transportation network on economic growth. Columbia University, May. 1993.

83. Federal Transport Infrastructure Plan 2003. Federal Government decision of 2 July 2003. Published by Federal Ministry of Transport, Building and Housing, Berlin http://www.brnvbw.de

84. Hirschman A. O. The strategy of economic development New Haven Yale University press

85. Impact assessment guidelines European Commission with annexes. -15 June 2005 with March 2006 update

86. Macroeconomic evaluation methodology. Federal Transport Infrastructure Plan 2003. Published by Federal Ministry of Transport, Building and Housing, Berlin http://www.brnvbw.de. Final report project 96.0790/2003 on behalf of the BMVBW.

87. Nordás H. K. and Piermartini R. Infrastructure and trade. Staff Working, Paper ERSD-2004-04. August, 2004. World Trade Organization. Economic Research and Statistics Division ,

88. Prud'homme R. Infrastructure and development/ Annual World Bank conference on Development Economies: Lessons of Experiences// Francois Bourguignon, Boris Pleskovic World Bank Publications. - pp. 153-180.

89. Public and Private Sector Roles in the Supply of Transport Infrastructure and Services OPERATIONAL GUIDANCE FOR WORLD BANK STAFF w ww. worl dbank. org

90. Role of economic and social infrastructure in economic development:a global view 1ittp://www.cenbank.org/OUT/PUBLICATIONS/OCCAS10NALPAPERS/RD/2004/JQS-02-2 .PDF

91. Rosenstein Rodan P. N. Problems of Industrialization of Eastern and Southern Europe", Economic Journal (June - September 1943)

92. The World Bank Group's Transport Business Strategy for 2008-2012p. 25 http://siteresources.wor1dbank.org/INTTRANSPORT/Resources/3362911211381200616/Transport Business Strategy web.pdf

93. Wilson J.S., Mann C.L., Otsuki T. (2003). Trade Facilitation and Capacity Building: Global Perspective. Washington, World bank.

94. Yeaple S., Golub S.S. International Productivity Differences, Infrastructure and Comparative Advantage. Mimeo. University of Pennsylvania, 20025.Электронные источники

95. Ассоциация стран Юго-Восточной Азии http://www.aseansec.org/64.htm

96. Аэропорт «Кольцово» http://www.renova.ru/businesses/bus dir 2/bus 2 3/

97. Всемирная торговая организацияhttp://slat.wto.org/StatisticalProgram/WSDB ViewData.aspx?Language:=E

98. В семирный банк www.worldbank.org

99. Европейский СОЮЗ http://europa.eu/abc/european countries/index en.htm

100. Инвестиционный проект «Урал Промышленный Урал Полярный» http://www.cupp.ru/index.slitinl

101. Итоги внешней торговли Свердловской области в 2007 годуhttp://mvs.midural.ru/files/foreighn economic results-2007.doc

102. Кочетов А. Н., Харитонов Д. А. Современный взгляд на рольинфраструктуры в социальном развитии обществаhttp://iournal.seun.ru/i2Q00 2r/Socio/kochet.htm

103. Левитин И. Е. Реализация транзитного потенциала транспортнойсистемы России / Транспортная безопасность и технологии, 2007, №http://vvww.transafety.rU/issue/2007-l/articals/8.html

104. Ликвидация инфраструктурных пробелов в Россииhttp://vveb.vvorldbank.org/WBSlTE/EXTERNAL/COUNTRTES/ECAEXT/RUSSlANFEDERAT10NEXTN/0„coiltentMPK:21481812~isCURL:Y~menuPK:305605~pagePK:2865066~piPK:2865079~theSitePK:305600.00.html

105. Межпарламентская ассамблея государств-участников Содружества независимых государств http://www.iacis.ru/html/?id=l8

106. Основные итоги внешнеэкономической деятельности Свердловской области за январь декабрь 2005 г. http://www.mvs.midural.ru

107. Основные итоги внешнеэкономической деятельности Свердловской области за январь декабрь 2004 г. http://www.mvs.midural.ru

108. Основные итоги внешнеэкономической деятельности Свердловской области за январь декабрь 2003 г. http://www.mvs.midural.rn

109. Основные итоги развития международных и внешнеэкономических связей Свердловской области в 2006 г.http://mvs.midural.ru/index/ru/review/178.html

110. Официальный сайт Министерства экономики и труда Свердловской области http://econom.midural.ru/

111. Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги» http://rzd.iai

112. Официальный сайт Правительства Свердловской области-Концепция развития транспортно-логистической системы одобрена30/10/2008. http://www.midural.ni/midural-new/news.asp?vear=2008&month=9#id 10497

113. Официальный сайт Свердловской железной дорогиhttp://-svzd.rzd.ru/wps/porta1/svzd

114. Программа развития аэропорта «Кольцове»http://www.koltsovo.ru/?a=000018

115. Российская национальная ассоциация SWIFThttp://www.swift.ru/index.php?n=2&f=4

116. Сайт Организации объединенных наций http://www.un.org/russian/basic/members.htm

117. Свердловская область. Завершена разработка концепции развитиятранспортно-логистической системы области на 2008—2015 годы (с перспективой ДО 2030 г.) http://www.asdg.ru/news/2008/10/28131554.htm

118. Федеральная служба государственной статистики www.gks.ru

119. Щербанин Ю. А. Россия и международные транспортные коридоры/ Транспорт Российской федерации, 2006, № 2. http://www.rostransport.eom/pdf/2/01.pdf

120. Concept of freight village/ the European Association of Freight Villages EUROPLATFORMS http://vvww.freight-vi11age.corn/definition.php

121. Department of Transportation of the United States of America. Strategic plan 2006-2011. September 2006. http:// www.fhwa.dot.govsteam

122. Doshi Viren, Schulman Gary, Gabaldon Daniel. Lights! Water! Motion! Booz Allen Hamilton Strategy+Business, No. 46 (Spring 2007), p. 18. http://www.strategy-business.com/media/file/sb46 07104.pdf

123. Europe at a crossroads. The need for sustainable transport. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2003 28 p. http://ec.europa.eu/publications/booklets/move/39/en.pdf

124. Gannon, Liu. Transport: Infrastructure and Services Poverty Reduction Strategy Paper. Sourcebook, 2000. 42 P-http://rru.worldbank.org/Documents/Toolkits/Highwavs/pdf/88.pdf

125. Gianni Zanini, Roumeen Islam. World Trade Indicators 2008 Benchmarking Policy and Performance http://web.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/TOPICS/TRADE/Q,,contentMD K:21393040~pagePK:210058~piPK:210062~theSitePK:239071,00.html

126. Modern Language Association (MLA): "transit." Kernerman English Multilingual Dictionary. K Dictionaries Ltd. 03 Apr. 2008. Dictionary.com http://dictionary.reference.com/browse/transit

127. National Spatial Data Infrastructure Partnership Programs: Rethinking the Focus Mapping Science Committee, Board on Earth Sciences and Resources, National Research Council, 94 p, 2001 http://www.Tiap.edu/catalog/10241 .html

128. Norwood Janet and Key Jamie Casey Transportation Indicators: Summary of a Workshop, 52 pages, 6x9, (2002) http://www.nap.edu/cataiog/i0404.htmi

129. Policy Options for Intermodal Freight Transportation: Special Report 252 Transportation Research Board, 1998, 327 pages http://www.nap.edU/cataioii/i 14i4.html

130. PPI in developing countries. Easy-to-use graphs on the 2007 transport update of the PPI Project Database. A product of the World Bank and PPIAF. http://ppi.worldbank.org/features/iune2008/2007TransportDataSet.ppt

131. Private activity in infrastructure reached a new peak in 2007http://ppi.vvorldbank.org/features/Oct2008/2007GlobalDataLaunch.pdf

132. Public and Private Sector Roles in the Supply of Transport Infrastructure and Services http://www.ppiaf.org/content/view/388/485/

133. World Development Indicators 2008http.VAveh.vvorldbank.org/WBSlTE/EXTERNAL/DATASTATISTlCS/0,.contentMDK:20535285~isClJRL:Y~nTcnuPK: 1192694~pagePK:64133150~piPK:64133175~theSitePK:239419,00.htTnl)

134. World Development Report 1994. Infrastructure for development. World Development Indicators vvww.worldbank.org