Разработка организационно-экономического механизма формирования конкурентных преимуществ международного транспортно-транзитного узла: На примере Санкт-Петербурга тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Афоничкина, Екатерина Александровна

• Афоничкина, Екатерина Александровна
• кандидат экономических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Афоничкина, Екатерина Александровна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. МИРОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА И ТРАНСПОРТНО-ТРАНЗИТНЫЕ УЗЛЫ. И

1.1. Мировая транспортная система и ее роль в экономике.

1.2. Международные транспортные коридоры и транспортно-транзитные узлы.

1.3. Конкурентные стратегии в управлении транспортным обеспечением внешнеэкономической деятельности.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНО-ТРАНЗИТНОГО УЗЛА.

2.1. Анализ транспортного потенциала региона Санкт-Петербург.

2.2. Проекты развития транспортно-транзитной системы как фактор повышения конкурентоспособности региона.

2.3. Методические принципы оценки конкурентоспособности международного транспортно-транзитного узла.

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНО-ТРАНЗИТНОГО УЗЛА САНКТ-ПЕТЕРБУРГ.

3.1. Направления совершенствования организационно-экономического механизма формирования конкурентных преимуществ системы международного транзита Санкт-Петербурга.

3.2. Модель мультимодальных транспортно-транзитных перевозок как фактор формирования конкурентных преимуществ международного транспортно-транзитного узла.

3.3. Принципы формирования инновационно-инвестиционной стратегии развития международного транспортно-транзитного узла Санкт-Петербург.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка организационно-экономического механизма формирования конкурентных преимуществ международного транспортно-транзитного узла: На примере Санкт-Петербурга»

Развитие международных рыночных отношений предполагает необходимость наличия эффективных процедур управления транспортным обеспечением внешнеэкономической деятельности, развития рынка международных транспортных услуг и формирования его конкурентоспособной инфраструктуры.

Улучшение благосостояния общества заставляет страны интегрировать материальные, финансовые, научно-технические и людские ресурсы для выработки скоординированных действий в области развития экономики. Таким образом, современная тенденция развития межстранового сотрудничества заключается именно в интернационализации мировой экономики, которая конкретизируется в долговременных внешнеэкономических связях между странами [40,45,66,113]. При этом важным фактором развития мирохозяйственных связей является транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности.

Международная торговля стимулирует развитие специализации в использовании национальных ресурсов, способствует увеличению совокупного внутреннего продукта государств. По данным зарубежных специалистов, темпы роста объемов международной торговли превышают темпы роста ВВП примерно в полтора раза, и эта тенденция сохранится в ближайшее десятилетие. Так, например, основная доля ВВП в мире приходится на США (8110,0 млрд. USD) и КНР (4250,0 млрд. USD). Рост экономического развития, в свою очередь, вызывает увеличение производства, что наблюдается на примере США, которая также лидирует в мировом экспорте (625,0 млрд. USD) и мировом импорте (822,0 млрд. USD) [65, 152].

Однако, Россия по социально-экономическим показателям значительно уступает промышленно развитым странам: объем ВВП страны составил

4545,0 трлн. руб. (1999г.) на фоне снижения оборота на 11% - со странами СНГ и на 24% - со странами дальнего зарубежья [65, 152].

В условиях внешнеэкономической деятельности транспортный фактор, как количественно определенный элемент в стоимости продукции, играет важную роль при обосновании целесообразности той или иной внешнеторговый сделки. Так, повышение производительности транспортных систем приводит к сокращению удельных транспортных издержек, способствует развитию внешнеэкономических связей, вовлекая в сферу международных экономических отношений все новые и более удаленные и сложные рынки товаров. Вместе с тем, увеличение масштабов внешней торговли, концентрация грузопотоков на отдельных направлениях позволяют увеличить размеры транспортных средств и сократить транспортные затраты на единицу перевозимой продукции [74].

В сфере развития международных транспортных услуг Россия серьезно уступает развитым странам. Одной из причин резкого падения объема таких услуг на международных транзитных рынках является разрыв привычных "союзных" связей [37]. Длительная экономическая изоляция России и других стран СНГ привела к серьезному отставанию в развитии отраслей ее народного хозяйства от современного мирового уровня. Также, заниженными оказались темпы развития экономик их бывших партнеров - стран Восточной Европы.

Это объясняется тем, что на данный момент для транспортного рынка РФ характерны низкий уровень культуры рыночных отношений, недостаточное законодательно-правовое и нормативное обеспечение, склонность контрагентов к нарушению взаимных обязательств, недостаточное развитие инфраструктуры рынка, значительные издержки, несовершенство системы финансовых и кредитных отношений.

Северо-Западный регион является единственной частью РФ, которая имеет общую границу с Европейским союзом. Приграничное положение региона, его территориальная близость к странам Европейского Союза и индустриально развитым районам России, доказывает его приоритетно-основополагающую роль в экспортно-импортных операциях. Географическое положение Санкт-Петербурга способствует развитию его как крупнейшего международного транспортно-транзитного узла Северо-Запада России. Через территорию региона проходит в среднем около 30% импортных и 25% экспортных российских перевозок.

Однако, развитие транспортно-транзитного обеспечения международных перевозок, встречает на своем пути значительные барьеры по входу России на рынок международных транспортных услуг. В последние годы резко обострилась конкурентная борьба за транзит, как российских грузов, так и международных со стороны Прибалтийских и Скандинавских стран, которые активно интегрируются в панъевропейскую транспортную инфраструктуру, для переключения на себя большую часть объема грузопотока в направлении Восток-Запад, составляющего на сегодня около 600 млн. тонн в год.

С другой стороны, транзитные издержки России в совокупной стоимости товаров, составляют около 50%, что показывает значительные потери от транзита этих товаров через порты и территории третьих стран -конкурентов, примерно 15% от стоимости экспортно-импортных операций [23].

В этой связи важной становится проблема повышения уровня конкурентоспособности международного транспортно-транзитного узла (МТТУ) Санкт-Петербурга. Проблема управления созданием конкурентных преимуществ предприятий транспортной отрасли, ориентирующих свои услуги на зарубежные рынки и формирование эффективной конкурентной стратегии международного транзита вытекает из стратегии проведения экономических реформ в России. Укрепление роли региона Санкт-Петербурга в качестве трансъевропейского перевозчика позволит постепенно реализовать основные меры по стратегическому развитию данного направления.

Таким образом, организация конкурентоспособного международного транспортно-транзитного узла Санкт-Петербург, позволит увеличить объем валового регионального продукта, повысить уровень занятости населения. Особенностью международного транспортно-транзитного узла является то, что структура производственной системы имеет отраслевое подчинение, что в конечном итоге затрудняет его управление и вызывает необходимость в координации работы всех элементов системы. Задача заключается в развитии координации работы различного вида транспорта ввиду того, что актуальными в настоящее время становятся комбинированные перевозки грузов.

Одной из главных причин неэффективной деятельности на отечественных и международных рынках транспортных услуг, в регионах России и, в частности, в Санкт-Петербурге, является разнородность видов международного транспорта, несогласованность действий отдельных поставщиков транзитных услуг, действующих даже на одном зависимом транспортном направлении, отсутствие эффективного информационно-методического обеспечения по совершенствованию процедур развития конкурентных преимуществ региональной системы международного транзита.

Поэтому весьма актуальным является развитие эффективных методов и процедур формирования конкурентных преимуществ внешнеэкономического транзитного комплекса региона, и совершенствования механизмов управления и развития транспортно-транзитной системы в сфере международных перевозок.

Данные обстоятельства и предопределили выбор темы диссертационной работы и основные направления исследования.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка и теоретическое обоснование организационно-экономического механизма формирования конкурентных преимуществ международного транспортнотранзитного узла Санкт-Петербург как фактора ускорения интеграции региона в мировую экономику.

Для достижения поставленной цели сформулированы следующие задачи:

1. Выявить роль международных транспортных коридоров и транспортно-транзитных услуг в обеспечении развития мировой экономики и оценить динамику системы международного транзита в Санкт-Петербурге, детализировать и исследовать понятие МТТУ.

2. Провести анализ экономического потенциала системы международного транзита в регионе Санкт-Петербург, международных правовых норм и национального законодательства по регулированию транспортно-транзитных услуг.

3. Исследовать факторы создания и поддержания конкурентных преимуществ МТТУ и разработать алгоритм оценки конкурентоспособности международного транспортно-транзитного узла.

4. Обосновать модель мультимодальной транзитной цепи и сформировать оптимальный план распределения грузопотока на транспортном коридоре в зависимости от вида используемого транспорта и возможностей транспортных фирм, а также разработать методологию многокритериального выбора оптимальной схемы международного транзита на транспортных коридорах через международный транспортно-транзитный узел Санкт-Петербург.

5. Разработать направления совершенствования организационно-экономического механизма формирования конкурентных преимуществ МТТУ Санкт-Петербург.

6. Сформулировать основные принципы и этапы формирования инновационно-инвестиционной стратегии развития МТТУ Санкт-Петербург.

Предмет и объект исследования. Объектом исследования является действующая инфраструктура международной транспортно-транзитной системы региона Санкт-Петербург.

Предмет исследования составляет организационно-экономический механизм формирования конкурентных преимуществ международного транспортно-транзитного узла Санкт-Петербурга.

Методологическую и теоретическую основу диссертационной работы составляют классические труды по проблемам теории управления, международного маркетинга и менеджмента, международного транзита, стратегического планирования, национальной и международной экономики.

Проблемы и перспективы развития внешнеэкономических связей России отражены в трудах российских экономистов: Е.В. Авдокушина, В.В. Глухова, А.В. Гумилевского, П.С.Завьялова, В.Р. Окорокова, И.П. Фаминского, В.И. Фомичева и др.; проблемы развития транспорта - в работах: Д.С. Николаева. С.В. Саркисова, К.В. Холопова и др. В работе автор также опирался на труды российских и зарубежных ученых в области изучения и разработки конкурентной стратегии А.Г1. Градова, Н.И. Диденко, А.Ю. Юданова, М. Портера.

В процессе работы были использованы данные органов госстатистики РФ и Санкт-Петербурга, материалы Министерства экономики РФ, Министерства финансов РФ, а также статистические данные зарубежных стран. Аналитическая часть работы выполнена на основе обработки информации международных операторов и транспортных фирм, Таможенного комитета РФ, Северо-Западного таможенного управления, Администрации Санкт-Петербурга.

Для решения поставленных в диссертационном исследовании задач были использованы методы анализа конкурентных преимуществ, общего и международного менеджмента и маркетинга, системного анализа, экономико-математического моделирования, статистического анализа и прогнозирования, экспертных оценок и многокритериального выбора.

Научная новизна результатов диссертации состоит в методических рекомендациях по развитию факторов конкурентоспособности системы международного транспортно-транзитного узла в регионе Санкт-Петербург.

Выполненное исследование содержит следующие элементы научной новизны: методические положения и принципы организационно-экономического механизма дополняют теорию конкурентных преимуществ в условиях современного развития мировой экономики и создают научную базу для формирования конкурентных преимуществ международного транспортно-транзитного узла; методика многокритериального выбора эффективной схемы международного транзита по транспортному коридору развивает теорию планирования и управления международным транзитом; принципы формирования инновационно-инвестиционной стратегии дополняют теорию инвестиционного развития и определяют комплекс методических рекомендаций по совершенствованию региональных инструментов стимулирования развития инфраструктуры международного транзита; результаты работы создают научно-методическую базу для формирования конкурентных преимуществ международного транспортно-транзитного узла с целью повышения его конкурентоспособности.

Апробация работы. Основные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в диссертации, опубликованы в научных статьях и тезисах конференций: Международной научно-практической конференции "Системный анализ в проектировании и управлении" (Санкт-Петербург, 1998, 1999, 2000, 2001); III и IV Международной научно-практической конференции "Интеграция экономики в систему мирохозяйственных связей" (Санкт-Петербург, 1998, 2000); Научно-практической конференции "Молодые экономисты в поисках истины" (1999); Всероссийской научно-практической конференции "Проблемы социально-экономического развития региона" (Саранск, 1999); III Международной научно-практической конференции "Экономика, экология и общество России в 21-м столетии" (Санкт-Петербург, 2001).

По теме диссертации опубликовано 14 печатных работ общим объемом 6,5 п.л. Содержание результатов исследования докладывались на Всероссийских и международных конференциях. Предложенные в работе методология и рекомендации используются в учебном процессе в Ульяновском государственном университете, Мордовском государственном университете, Волжском университете, Санкт-Петербургском государственном техническом университете.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, содержащего 168 источников, приложения. Работа содержит 150 страниц машинописного текста и включает 33 таблицы, 17 рисунков и диаграмм.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Афоничкина, Екатерина Александровна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На современном этапе развития мирового хозяйства международная интеграция становится одним из наиболее приоритетных факторов экономического развития. В условиях нарастающей глобализации международной торговле отводится значительная роль в развитии государств. Благодаря глобальным телекоммуникациям появляются неограниченные возможности для доступа к информационным ресурсам и для развития бизнеса. Мировая торговля генерирует большие потоки товарных масс между странами, регионами и континентами.

Возрастание мирового объема грузопотоков обусловлено следующими факторами: - территориальным разрывом в технологическом процессе ряда производств; - росте потребности в перевозках грузов; - необходимостью приспособления к быстро меняющейся структуре экономических связей; -повышением требований к сохранности и скорости доставки грузов; -стремлением повысить эффективность перевозок в связи с ростом транспортных издержек и обеспечением безопасности движения по основным национальным и международным транспортным коридорам

Изменения, происходящие в транспортной системе, связаны: с усиливающейся дифференциацией отправок (наряду с возрастанием объема грузопотоков, по мере увеличения территориального разрыва в технологическом процессе ряда производств растет потребность и в перевозках грузов мелкими партиями); с необходимостью приспособления к быстро меняющейся структуре экономических связей; с повышением требований к сохранности и скорости доставки грузов; со стремлением к повышению эффективности перевозок в связи с ростом транспортных издержек; с необходимостью снижения энергоемкости транспорта; с обеспечением безопасности движения при увеличивающейся его интенсивности в условиях территориальной концентрации населения и производств в районах транспортных узлов и вдоль основных транспортных магистралей.

На сегодняшний день мировой рынок транспортных услуг все более тяготеет к высокоинтегрированным транспортным системам. Одним из важнейших геополитических направлений является Евроазиатский континент, потому как в его пределах сформированы два мировых центра экономической активности - Западная Европа и Восточная Азия. По данным статистики объемы торговли между Европой и Азией достигают 600 млн. долларов в год. Доля транспортных расходов в цене товара составляет около 15% и имеет тенденцию к росту в связи с реализацией требований к качеству транспортного обслуживания, безопасности движения транспортных единиц, увеличению их стоимости, а следовательно и росту амортизационных расходов, увеличению затрат на топливо, защиту окружающей среды, использование природных и трудовых ресурсов.

Балтийский регион сегодня - место встречи двух крупнейших экономических пространств: Содружества Независимых Государств и Европейского Союза, в целом Европы и Азии. Занимая центральную часть Евразии, Россия объективно играет роль геополитического моста в отношениях между странами Востока и Запада. Потому как, имея выходы к морям, используя огромную территорию для международного транзита, обладая системой космической, воздушной и морской навигации, страна наделена уникальными возможностями участия в международной интеграции, в том числе по вопросам транспортного транзита.

В мире не существует особого, обособленного от национальных транспортных систем международного транспорта, предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и пассажиров. Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты., железнодорожные станции, автостанции, грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран.

Динамика системы показателей по России показывает общую тенденцию снижения грузооборота. Это объясняется тем, что на данный момент для транспортного рынка РФ характерны низкий уровень культуры рыночных отношений, недостаточное законодательно-правовое и нормативное обеспечение, склонность контрагентов к нарушению взаимных обязательств, недостаточное развитие инфраструктуры рынка, значительные издержки, несовершенство системы финансовых и кредитных отношений.

Исследование системы показателей международной транспортно-транзитной деятельности Санкт-Петербурга возможно проводить с использованием лишь косвенных показателей (таможенные данные, данные общего грузооборота), так как собственно внешнеэкономическая часть транспорта через регион почти не фиксируется.

Показатели, характеризующие внешнеэкономическую деятельность Санкт-Петербурга, как субъекта Российской Федерации, выбирались из полной региональной базы данных грузовых таможенных деклараций по таможенным режимам и особенностям перемещения товаров, учитываемым таможенной статистикой внешней торговли, в соответствии с административно- территориальным делением РФ.

Российская экономика притягивает иностранных инвесторов. Наиболее активными партнерами России являются Великобритания, Италия, Швейцария и Австрия. Существенный приток капиталовложений идет из США и КНР. Однако, наибольший удельный вес в структуре финансовых вложений занимает промышленный сектор.

К основным факторам, влияющим на создание и развитие конкурентных преимуществ относятся:

1. Физические ресурсы, то есть географическое положение региона. Выгодная географическая близость к странам Запада, в частности граница с

ЕС позволяет снизить издержки на транспортировку (транзит) грузов. Санкт-Петербург является крупным транспортным центром, где пересекаются все виды транспорта, и единственный доступный регион РФ, имеющий свободный выход к морю, а значит Россия остается независимой от транзита грузов через третьи страны - доля российских грузов в общем грузообороте стран Балтии составляет 90%.

2. Людские ресурсы и ресурс знаний. В транспортной отрасли задействованы люди с различным образованием, занятые разнообразной работой. В МТТУ Санкт-Петербург сосредоточено огромное количество образовательных центров, научно-исследовательских учреждений, наличие огромного библиотечного фонда, развитой телекоммуникационной сети, что говорит о достаточно высоком уровне образования жителей.

3. Денежные ресурсы. На долю транспорта приходится всего около 6% всего объема поступающих иностранных инвестиций, что конечно недостаточно для создания конкурентоспособной отрасли в регионе.

4. Инфраструктурные ресурсы региона не в состоянии конкурировать с развитыми инфраструктурами западных стран. Качественный уровень в системе связи, здравоохранении и банковских услугах не соответствует запросам иностранных граждан.

Анализ национальных и международных транзитных схем показывает, что сегодня Россия теряет до полутора миллиардов долларов от транспортировки различных грузов через другие государства (Прибалтику, Украину), хотя обладает значительным транспортным потенциалом. Однако, на фоне объемов транзита соседних государств (Финляндии, Прибалтийских стран), Россия использует свой потенциал в данной области неэффективно.

Основной целью оценки уровня конкурентоспособности МТТУ является обеспечение постоянной привлекательности узла на рынке международного транзита, формирование и поддержание его конкурентных преимуществ. Задачи могут быть связаны с разработкой мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности по отдельным элементам инфраструктуры МТТУ.

Для эффективного обеспечения международного транзита нами было рекомендовано в качестве одной из эффективных процедур развития транзита в регионе - совершенствование интермодальных перевозок транзитных грузов и развитие соответствующей инфраструктуры таких перевозок.

Для эффективного внедрения практики интермодальных перевозок необходимо создание соответствующих условий в области транспортной инфраструктуры, технологии организации и управления. В качестве первоочередных следует рекомендовать ряд шагов по развитию интегрированной евроазиатской транспортной системы, и важной ее частью является выработка механизмов стимулирования инвестиционной деятельности в транзите как фактора развития конкурентной среды инфраструктуры транспортного рынка в регионе.

Решение задачи оптимального распределения транзитного грузопотока еще раз подтвердило необходимость формирования конкурентных факторов развития транзитной инфраструктуры в регионе Санкт-Петербург.

Направления совершенствования организационно-экономического механизма формирования международной конкурентной стратегии включают: передачу технологий; организацию и применение собственных и других сбытовых каналов; адаптацию к национальным конкурентным условиям стран; достижение низкого уровня издержек; стратегия дифференциации; стратегию фокусирования; стратегию инновационного развития, стратегию инвестиционного развития и др.

В качестве стратегии создания конкурентных преимуществ, учитывая особенности сферы международного транзита, в которой существуют гибкие взаимосвязи по уровням взаимодействия (сотрудничества) и соперничества, предложена гибридная стратегия. Она представляет собой сочетание конкурентной стратегии и стратегии сотрудничества в целях оптимизации позиции МТТУ в отрасли.

Анализ развития данной сферы показывает наличие определенного задела в виде проектов и программ (с частными и государственными инвестициями), решающие отдельные задачи развития транспортного узла без увязки их в единую систему транспортно-транзитных услуг, предоставляющую собой сложный взаимосвязанный производственный комплекс. Однако для системного представления и развития конкурентных преимуществ такого комплекса требуется более четкая координация существующих ресурсов и проектов для активизации предоставления МТ'Г услуг и привлечения инвестиций для ускоренного развития конкурентных факторов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Афоничкина, Екатерина Александровна, 2002 год

1. Адрианов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике // МЭиМО, 2000, № 3. с.32-34.

2. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика, М.: 1996. -23 с.

3. Альтман Ф.Л. Экономическая интеграция в странах Восточной Европы и Балтии успехи и проблемы // ВЭБ, 1997, № 10. - с.41-46.

4. Аксенов И.Я. Единая транспортная система, М7ВШ, 1991. 154 с.

5. Аксенов М. А. Развитие общехозяйственной конъюнктуры и внешнеэкономических связей Финляндии // Бюл. иностр. коммер. информ. 1995. №20.-с. 12- 17.

6. Аксенов М.А., Булатова В.А. Организация внешнеэкономических связей. М.: НПО «Поиск», 1992. 152 с.

7. Ансофф И. Стратегическое управление // Под ред. Л. И. Евенко.- Пер. с англ.- М.: Экономика, 1989.

8. Архипов Б. П. Внешнеэкономические связи России с Германией: состояние и перспективы // Вестн. науч. информ. 1994. № 10. с. 43 - 49.

9. Афоничкин А.И. Принятие управленческих решений в экономических системах. Саранск: Изд-во Мордовского ун-та, 1998. - 184 с.

10. Багиев Г.Л., Рихтер Х.П. Маркетинг взаимодействия: товарная политика, конкурентоспособность товара, стратегические решения. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. 111 с.

11. Баковецкий О.Д., Петрова Г.В. Малая экономика и внешний рынок // Проблемы прогнозирования. 1993. № 5.-е. 135 143.

12. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов /пер, с англ. М: Транспорт, 1990, 326 с.

13. Бронштейн М. Латвийский коридор и его обеспечение // Эстония-М, 24.03.1997.

14. Буроков С.М., Задорожный В.Н. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: угрозы, возможности, стратегия // ЭКО.-1992. № 12. с.84-91.

15. Внешнеэкономическая деятельность: международное частное и российское законодательство. Сборник нормативных документов. М.: Манускрипт, 1997. 888с.

16. Внешнеэкономический бизнес: Слов.-справ. // Рук. авт. коллектива И.П.Фаминский. М.: Республика, 1996. 351 с.

17. Внешняя торговля России в 1997 году// Экономика и жизнь. 1997. -№ 7. - с.26.

18. Волкова В.Н., Денисов А.А Основы теории систем и системного анализа. СПб.: Изд-во СПбГТУ, 1999. 512 с.

19. Глухов В.В. Финансовый менеджмент, СПб.: Специальная литература, 1995.-429 с.

20. Глухов В. В., Бахрамов Ю. М. Организация внешнеэкономической деятельности, СПб.: Лань, 2000. 444 с.

21. Глухов В.В., Медников М.Д., Коробко С.Б. Математические методы и модели для менеджмента, СПб.: Лань, 2000. 479 с.

22. Гольц Г.А., Филина В.Н. Пути развития транспорта России // Проблемы прогнозирования, №3, 1998. с. 74-86.

23. Гончаров В. Север-Юг: даешь русский транзит // Экономика и жизнь, 15.09.2000.

24. Градов А. П. Антикризисное управление предприятием, СПб.: СПбГТУ, 1999. 160 с.

25. Градов А. П. Национальная экономика. СПб.: Специальная Литература, 1997.

26. Градов А. П. Стратегия экономического управления предприятием: принципы формирования стратегических решений. СПб.: СПбГТУ, 1993.

27. Грачев Ю.Н. Мировой рынок услуг и Россия // Внешнеэк. бюл., 1998, №5.

28. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. М: А.О. Матранян экспедиция, 1995. 86 с.

29. Грачев Ю.Н. Финляндия наш сосед и торговый партнер. Перспективы Российско-финских торгово-экономических отношений // ВЭБ, 2000, №2. - с.41-46.

30. Грибов В.Д. Бизнес в сфере услуг, М., Изд-во МЭГУ, 1994.

31. Григорук Н.Е. Статистика внешнеэкономических связей. М.: Финансы и статистика, 1998. 176 с.

32. Григорьев Ю.А. Анализ внешнеэкономической деятельности предприятия // Консультант. 1993. № 4. с. 30 - 36.

33. Григорян Ю. А. Внешнеторговый контракт: Проблемы выхода на внешний рынок. М.: Финансы и статистика, 1992. 48 с.

34. Грузинов В.П. Организация и технология внешнеторговой деятельности / МЭГУ. М., 1994. 174 с.

35. Гумилевский А. Внешнеэкономические связи регионов // Экономика и жизнь. 1995. № 18. с. 24.

36. Гумилевский А., Максимов В., Шишков А. Нормативно правовое регулирование ВЭД субъектов РФ // Внеш. торговля. 1995. № 1. - с.41 - 49.

37. Данилин A.M. Динамика и структура внешней торговли в 1999 г. // ВЭБ, 2000, №3. с. 16-28.

38. Диденко Н. И. Мировая экономика: контуры развития, СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2001.- 100 с.

39. Диденко Н. И. Основы внешнеэкономической деятельности в Российской Федерации. СПб.: Политехник, 1997. 320 с.

40. Диденко Н. И., Самохвалов В.В. Развитие внешнеэкономической деятельности предприятий автомобилестроительной отрасли / Под ред. А.И. Афоничкина. СПб.: Изд-во СПбГТУ, 1999. 350 с.

41. Догаев А., Гумилевский А., Вадюжин А. Реализация внешнеэкономического потенциала регионов России // Внеш. торговля. 1994. № 12. с. 11 - 13.

42. Донгаров А.Г. Иностранный капитал в России и СССР. М.: Междунар. отношения, 1994. 175 с.

43. Егоров А.Ю. Комплексный анализ в системе маркетинговой деятельности. М.: Вся Москва, 1994. 256 с.

44. Есипов В.Е., Маховикова Г.А. Цены во внешней торговле. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1994. 82 с.

45. Загашвили В. Национализм во внешнеэкономической политике // МЭиМО. 1995. № 5. с. 40 - 48.

46. Зенин В. Внешнеторговое сотрудничество России с государствами Прибалтики: состояние и проблемы //ВЭБ, 1997, № 7. с. 14-20.

47. Зыкин И.С. Внешнеэкономические операции: право и практика. М.: Междунар. отношения, 1994. 299 с.

48. Иванов В. Между Россией и Европой // Эксперт, 2001, №6 (35).

49. Иностранцев тянет на российские реки // Экономика и время, 31.07.2000.

50. Казаков И., Родионов А. Потенциал инвестиционного сотрудничества дальневосточных регионов России и Японии // Внеш. торговля. 1995. № 4. -с.39-43.

51. Кендуэл М. Временные ряды. М.: Финансы и статистика, 1981.

52. Комек А.В., Карачун С.М. Автоперевозки в системе внешней торговли // Межд. автом. перев., 1996, № 2. с.6-8.

53. Коробов Ю.И. Теория и практика конкуренции, Саратов, 1996.

54. Котлер Ф. Маркетинг Менеджмент. М.: Питер Ком, 1999. 896 с.

55. Краткий внешнеэкономический словарь справочник. - М.: Международные отношения, 1988. - 200 с.

56. Курбатов М.А. Электронная передача информации на базе международного стандарта ООН ЭДИФАКТ, М., 1991 г. - 20 с.

57. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки, СПб.: Информ. центр ВЫБОР, 2000. 415с.

58. Лукинский В., Заметалин И. Северо-Запад России. Портрет региона с точки зрения развития международных автоперевозок // Межд. автомоб. перевозки, 1996, № 2. с.2-5.

59. Льюис Т.Д. Методы прогнозирования экономических показателей, М., 1986.

60. Макконнелл К.Р., Брю C.JI. Экономикс, М., 1992. 687 с.

61. Маркетинг и конкурентоспособность железнодорожного транспорта в грузовых сообщениях // Л.С.Мишарин, В.М.Самуйлов, М.Б.Петров, Т.Н.Федотова. УрГАПС, 1998,- 44 с.

62. Международный менеджмент // Под. Ред. С.Э. Пивоварова и др., СПб.: Питер, 2000. 624 с.

63. Международные перевозки грузов: Справ. СПб, 1998. 162 с.

64. Международная торговля: финансовые операции, страхование и другие услуги // Под ред. М.А. Гольцберга и др. Киев: Техника, 1994. 479 с.

65. Мир на пороге 21 века // Под ред. В.Н.Михайлова, аналитич. центр по проблемам нераспространения, Саров Саранск, 2001. - 508 с.

66. Мировое хозяйство и мэждународные экономические отношения на современном этапе // Под. Ред. П.А. Сергеева, М.: Новый юрист, 1998.-178 с.

67. Моисеева Н.К., Анискин Ю.П. Современное предприятие: конкурентоспособность, маркетинг, обновление: В 2 т. М.: Внешторгиздат, 1993. Т.1. 221 е.; Т. 2. - 304 с.

68. Мониторинг рынка международных перевозок грузов, М.: ACMAI1, 1997.- 12 с.

69. Мори А., Азоев Г.Л., Стрижов С.Г. Маркетинговый анализ деятельности предприятия. М.: Дело, 1993. 210 с.

70. Назаренко В.М., Шилова О.Н. Развитие комбинированных перевозок в международных сообщениях. М: Труды ИКТП Вып. 130,1990. 254 с.

71. Николаев Д.С. Международные торговые перевозки, М.: МГИМО-ПРЕСС, 1995.

72. Николаев Д.С. Международные транспортные операции и рынки транспортных услуг // Межд. автом. перев., 1992. № 1. с.26-31.

73. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. М.: Международные отношения, 1984. 230 с.

74. Николаев Д.С. Транспортный фактор в международных торговых операциях // Международный бизнес России. 1995, №2. с. 12-16.

75. Никонов А.Т., Тринич Ф.А. Россия США: методологические вопросы статистики взаимного экспорта и импорта // ВЭБ, 2001, № 3 (март). с. 1429.

76. Новые возможности транзита в Балтии //Балтийский курс, зима/весна, 1998г.

77. Оболенский В.П. Россия на мировых рынках товаров и услуг // ВЭБ, 2000, №3.-с. 29-34.

78. О мерах, связанных с применением на территории РФ таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 г. (конвенция МДП) с учетом принятых поправок // Ассоциация межд.автомоб.перевозчиков. М., 1999. - 8 с.

79. Орешкин В. А. Новый этап реформы внешнеэкономической деятельности в России // Бюл. иностр. коммер. информ. 1995. № 33. с. 42 -48.

80. Осис У. Латвия и Литва: проблемы развития нефтяной отрасли // Бизнес и Балтика, 30.06.97 г.

81. Особенности цен мирового рынка. М.: Финансы и статистика, 1994. -71 с.

82. От Балтики до Черноморского побережья // Автомобильные дороги, 1997, № 12.

83. Павлов К.А. К вопросу о защитных мерах во внешней торговле и обеспечению экономической безопасности РФ // ВЭБ, 1997, № 2. с.50-54.

84. Петербургский порт: жить стало веселее //Дело, 06.03. 2000.

85. Петрова Е.В., Ганченко О.В. Статистика автотранспорта. М.: Финансы и статистика, 1997. 240 с.

86. Планкет Л., Хейл Г. Выработка и принятие управленческих решений. М.: Мир, 1984. 167 с.

87. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. М: РосКонсульт, 1999. 350с.

88. Покровский А., Владимиров С. Маркетинг во внешнеэкономической деятельности // Внеш. торговля. 1993. № 6. с. 40 - 44.

89. Портер М. Е. Международная конкуренция Пер. с англ./Под ред. В.Д. Щетинина М.: Междунар. отнош., 1993.

90. Практика внешнеторговых перевозок. Транзит через государства-члены СНГ. М.: Инфоюрсервис, 1993.

91. Пресняков В.Ю. Проблемы стимулирования экспорта: зарубежный опыт и российская практика // Экономика и коммерция. Сер. 9, Электрон, техника. М., 1994. Вып. 3. с. 67 - 75.

92. Приеде 3. Какой коридор дешевле, какой выгоднее? // Балтийский курс, 1997 (лето/осень). с. 10.

93. Ренне Л.А., Забоев А.И. Перспективы развития российского рынка транспортных услуг с точки зрения его интеграции в мировую транспортную систему // ВЭБ, 2001, № 3 (март). с. 72-75.

94. Российский статистический ежегодник, 1998 г.

95. Российский статистический ежегодник, 1999 г.

96. Российский статистический ежегодник, 2000 г.

97. Самохвалов В. В., Салькаева 3. К., Афоничкина Е. А. Формирование экспортной товарной политики предприятия // Материалы Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы социально-экономического развития региона». Саранск, 1999. - с. 161-162.

98. Самохвалов В.В. и др. Основы международного менеджмента и маркетинга //Под ред. А.И. Афоничкина; Саран, кооп. ин-т МУПК. Саранск, 1999. - 164 с.

99. Самсонов Н.Ф. Расходы и доходы транспорта от перевозок. М.: Моск. Ун-т им. Орджоникидзе, 1990. 130 с.

100. Саркисов С.В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах, М.: Транспорт, 1991. 105 с.

101. Саркисов С.В., Полянова Т.Н. Организация перевозок грузов во внешнеэкономической деятельности, М.: Межд. отношения, 1990.

102. Саркисов С.В. Транспорт и его использование в условиях рынка, М.: Универсум, 1993. 99 с.

103. Сиденко А.В. и др. Международная статистика, М.: Изд-во Дело и сервис, 1999.-272 с.

104. Синько В.И., Вольдер Б.С. Конкурентоспособность и внешнеэкономическая деятельность предприятий // Стандарты и качество. 1993. № 10.-с. 45 50.

105. Смехов А.А. Маркетинговые исследования транспортного рынка, М., 1999 г. 73 с.

106. Справочник по конвенции T1R, включая Таможенную конвенцию о международной перевозке грузов с использованием карнетов TIR (книжек МДП) // Европейская экономическая комиссия ООН. Нью-Йорк, 1994. -224 с.

107. Справочник по международным автомобильным перевозкам // Ассоциация международных автомобильных перевозчиков. М., 1999 - 41 с.

108. Страны мира, М.: Статистика, 1999 г.

109. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой // Под ред. А.П.Градова, Б. И. Кузина. СПб.: Специальная Литература, 1996.

110. Стрельник В. А. Таможенно-тарифное регулирование внешней торговли в РФ // ВЭБ, 1997, № 12. с.76-86.

111. Строфский Л.Е. Внешний рынок и предприятие. М.: Финансы и статистика, 1993. 160 с.

112. Сутырин С.Ф. Международные экономические отношения, СПб.: Изд-во СПбГУ, 1999.

113. Тарушкин А.Б. Интеграция России в мировую экономическую систему // СПб: Сфинкс, 1995. 156с.

114. Трынков А.А. Проблемы интеграции Эстонии в ЕС и ее последствия для России // ВЭБ, 1998, № 7. с.21 -28.

115. Тырышкин Ю.В. Транспорт и цены // Внешнеэкономический бюлл., 1997, №2.- с. 110-112.

116. Усанов Б.П. Итоги второй Евроазиатской конференции по транспорту // М-ОСТ, СПб, 2001 . с. 93-95.

117. Устинов И.Н. Мировая торговля: статистическо-аналитический справочник. М.: Экономика, 2000.

118. Фаминский И. П. Россия: внешнеэкономические связи в условиях перехода к рынку. М.: Международные отношения, 1993.

119. Фаминский И. Г1. Современная международная торговля. М.: Информпечать, 1991. 178 с.

120. Фомичев В.И. Международная торговля. М.: ИНФРА-М, 1998. 495 с.

121. Фомичев В.И. Основы внешнеэкономической деятельности. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1994. 86 с.

122. Холопов К.В. Транзитные перевозки по Транссибирской магистрали: проблемы и пути решения // ВЭБ, 98. №2 с.77-90.

123. Холопов К.В. К проекту Федеральной программы привлечения транзитных грузов на Транссибирскую магистраль, // ВЭБ, 2000, № 7, с.63-73.

124. Холопов К.В. Ценовая конкурентоспособность транзитной системы Финляндии для перевозок российских внешнеторговых грузов на Балтике // ВЭБ, 2000, № 3, с. 56 - 62.

125. Черковец О.В. Россия в контексте мировых интеграционных процессов // Рос. экон. журн. 1995. № 2. с. 34 - 42.

126. Чичкин А. Выгодно ли России "уйти" из стран Балтии? // Экономика и жизнь (СПб), № 15 от 12.04.97.

127. Шагалов Г.Л., Савин В.А. Государственная дума разрабатывает изменения и дополнения в Таможенный кодекс РФ / ВЭБ, 2000 г, № 3, -с.8-10.

128. Шкеле Э. Латвия и Эстония союзники в борьбе за внесение изменений в карту европейских транзитных коридоров // Балтийский курс, 1997 (осень). - с.11.

129. Шмиттгофф К. М. Экспорт: право и практика международной торговли: Пер. с нем. М.: Юрид. лит., 1993. 512 с.

130. Экономическая стратегия фирмы./Под ред. засл. деят. науки РФ, докт. экон. наук, проф. А. П. Градова. 2-е изд., испр. и доп. - СПб.: Специальная Литература, 1999. - 589 с.

131. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика, М., 1998 г.

132. Юданов А.Ю. Теория конкуренции: прикладные аспекты. //МЭиМО. -1997, № 4 с.41-53.

133. Collis D.J., С.A. Montgomery Competing on Resources: Strategy in the 1990s. Harvard Business Review, 1995. 15 p.

134. International trade statistics 2000, WTO 2000, Geneva.

135. Porter M.E. Competitive Advantage. New York: The Free Press, 1985.

136. Porter M.E. Competitive Strategy: Techniques for Analizing Industries and Competitore. New York: The Free Press, 1980.

137. Porter M.E. The Technological Dimension of Competitive. Harvard Business Review, 1983. 23 p.

138. Porter M.E. What is strategy? Harvard Business Review, 1996. 23 p.

139. Samuelson P.H. Foundation of Economic Analysis. Cambridge, 1947.

140. Samuelson P. Economics, NY, 1990 - p.42.

141. Solberg E. J. Microeconomics for Business Decisions. California State Univ., 1992.

142. Thompson Arthur A. Economics of the Firm: Theory and Practice. -5th ed., 1989.

143. Прогноз по методу скользящего среднего (к табл.3. 1.)н/д #н/дн/д #н/д1269774,333 #Н/Д 1075772 #Н/Д984897,3333 225329,8096810703 215084,454615000001. Скользящее среднеез 41. Точка данных-Фактический Прогноз

144. Прогноз по методу экспоненциального сглаживания (к табл.3. 2.)1. Н/Дн/д1377824 #Н/Д 1129727,9 #Н/Д 1324586,97 #Н/Д 954447,991 811878,2973401124,7755 364494,840515000001000000Ц1. У (Ог

145. Экспоненциальное сглаживание3 41. Точка данных-Фактический Прогноз

146. Множественный R 0,2754983891. R-квадрат 0,075899362

147. Нормированный R-квадрат -0,232134184

148. Стандартная ошибка 145940,12091. Наблюдения 5 1. Дисперсионный анализdf SS MS F Значимость F

149. Регрессия 1 5247947906 5247947906 0,246399664 0,653713769

150. Остаток 3 63895556690 212985188971. Итого 4 69143504595

151. Коэффициенты Стандартная ошибка t-статистика Р-Значение Нижние 95% Верхние 95%

152. У-лересечение 361178,6 153063,2901 2,359668342 0,099429812 -125937,5591 848294,7591

153. Переменная X1 -22908,4 46150,31841 -0,496386608 0,653713769 -169779,4481 123962,64811. ВЫВОД ОСТАТКА

154. Переменная X 1 График подбораа