Стратегические направления развития транспортного комплекса региона: на примере Самарской области тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Носков, Иван Владимирович

• Носков, Иван Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Носков, Иван Владимирович

Введение

Глава 1 Теоретические основы формирования транспортного комплекса региона

1.1. Теория экономического пространства, основные принципы и показатели развития транспортного комплекса региона

1.2. Роль транспорта в устойчивом развитии региона

1.3. Принципы формирования стратегии развития транспортного комплекса региона

Глава 2 Потенциал и основные направления развития межрегиональных и внутриобластных транспортных перевозок в Самарской области

2.1. Оценка потенциала развития межрегиональных перевозок

2.2. Оценка потенциала развития внутриобластных перевозок

2.3. Направления развития транзитного потенциала региона

Глава 3 Направления развития транспортного комплекса

Самарской области как опорного каркаса региональной экономики

3.1. Целевые показатели развития транспортного комплекса региона

3.2. Обоснование развития пассажирских перевозок в регионе

3.3. Перспективы развития транспортно-логистической инфраструктуры региона

3.4. Обеспечение высокой транспортной доступности территории региона и экологичности транспорта

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стратегические направления развития транспортного комплекса региона: на примере Самарской области»

Транспортный комплекс - один из важнейших секторов экономики, который обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь необходимым инструментом достижения социальных и экономических целей. Устойчивая работа транспортного комплекса региона как совокупности транспортных средств, инфраструктуры и управления, функционирующего на территории субъекта Российской Федерации, должна формировать высокое качество и мобильность услуг для потребителей. В противном случае транспортный комплекс может стать фактором, сдерживающим экономический рост.

Парадигма постиндустриального развития экономики основывается на концепции "устойчивого развития". В отношении транспорта она требует улучшения потребительских индикаторов его развития.

В общем виде под устойчивым развитием понимается сбалансированное экономическое, социальное, институциональное развитие и экологическое благополучие, направленное на увеличение потенциала удовлетворения потребностей человека, при условии приемлемой антропогенной нагрузки на биосферу.

Транспортная стратегия России, разработанная на период до 2030г., ставит перед отраслью серьезные задачи. Однако потенциал транспортных отраслей практически всех субъектов РФ в настоящее время еще не отвечает требованиям реализации этой стратегии.

Рынок жестко разделяет интересы производителей и потребителей транспортных услуг. Конечные цели производителей (максимизация прибыли, доминирующее положение на рынке и т д.) остаются стабильными, тогда как цели потребителей динамично меняются, потребности растут и модифицируются, изменяется тип потребительского поведения.

Государство в лице региональных органов управления призвано защищать интересы, в первую очередь, потребителей транспортных услуг, создавая при этом наиболее благоприятные условия для производителей. Приоритет интересов потребителей над сферой производства вообще и сферой транспорта в частности обусловлен природой социальной рыночной экономики, а также принципами устойчивого развития, в основе которого лежит учет потребностей будущих поколений.

Выработка стратегических направлений развития транспортного комплекса и определение конкретных путей их реализации с учетом специфики отдельного региона являются сложной и важной теоретической и практической проблемой, что предопределяет актуальность темы диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. Исследования проблем стратегического развития и управления региональными отраслевыми комплексами, осуществляемые как западными, так и российскими учеными, проводились в рамках теории экономического пространства, теории общественного разделения труда и ее составной части - теории территориального разделения труда, теории факторов производства.

Исторически теории экономического пространства предшествовала теория размещения (производства), представителями которой были И. Тюнен, В. Лаунд-хардт, В. Кристаллер, А. Вебер, А.Леш, Т. Паландер, а также модели пространственной и продуктовой дифференциации, разрабатываемые в неоклассическом направлении экономической теории такими авторами, как Г. Хотеллинг, Э. Чемберлин, С. Сэлоп, Д. Хэй, Ф.М. Шерер.

В современных экономических исследованиях большой научный интерес вызывает теория экономического пространства, которую разрабатывали М. Кас-тельс, К. Жан, П.Савона, И. Рюэгг-Штюрм, М. Янг, Э. Кочетов, П. Можаев, В. Рогов, А. Неклесса, Б. Мильнер, Ю. Матвеев, И. Пилипенко, Е. Сапир, С. Паринов, А. Олескин, Н. Свиридов, В. Чекмарев, В. Мелиховский и другие ученые.

Особое место в изучении пространства занимает региональная экономика. Можно выделить исследования и труды таких авторов, как А.Г. Гранберг, В.И. Бугроменко, Л.М. Григорьев, Б.М. Штульберг, С.Д. Валентей, Л.И. Якобсон, Г.В. Гутман, А.С. Маршалов, А.С. Новоселов, Л.В. Смирнягин, Г.Р. Хасаев, А.П. Жа-бин, В.В. Воронин, Н.П. Колядин, Л.П. Бажуткина, Е.В. Зарова, Т.М. Ковалева и Др.

Проблемам транспортного комплекса Самарской области посвящены работы С. Архангельского, В. Арсенова, Г. Хасаева, В. Ефремова и других исследователей.

Однако, несмотря на имеющуюся обширную литературу по проблемам регионального развития и вопросам функционирования транспортной отрасли, роль транспорта как единого комплекса в экономическом и социальном развитии региона рассмотрена неполно.

Преобладают пока работы, исследующие развитие отдельных видов транспорта, влияния транспорта на развитие региональных рынков. Практически не сформулированы требования территории к развитию транспортного комплекса на основе концепции устойчивого развития. Опыт развитых стран и регионов в развитии транспортного комплекса еще мало изучен и нуждается в обобщении. Уделено мало внимания проблеме использования транзитного потенциала региона.

Актуальность и недостаточная разработанность проблем стратегии развития транспортного комплекса региона, высокая практическая значимость результатов их решения обусловили выбор темы диссертации, постановку цели и задач исследования, выбор объекта и предмета работы.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке теоретических положений и практических рекомендаций по формированию ключевых стратегических направлений развития транспортного комплекса региона.

Достижение поставленной цели обусловило необходимость решения следующих задач:

- исследовать теоретические основы и систематизировать принципы и показатели разработки стратегии развития транспортного комплекса региона;

- оценить потенциал транспортного комплекса Самарской области, его роль в устойчивом развитии региона и отраслевых региональных кластеров;

- проанализировать потенциал развития межрегиональных, внутриобластных и транзитных транспортных перевозок и дать оценку уровню его использования;

- сформулировать основные направления развития транспортного комплекса Самарской области как опорного каркаса региональной экономики;

- обосновать систему целевых показателей развития транспортного комплекса региона и приоритетное развитие пассажирских перевозок, как услуги, обеспечивающей рост внутреннего спроса;

- выявить перспективы развития транспортно-логистической инфраструктуры региона, ориентированной на увеличение транспортной доступности территории региона и экологичности транспорта.

Область исследования. Работа проведена в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика Паспортов специальностей ВАК (экономические науки): подпунктов 5.2 "Пространственное распределение экономических ресурсов, теоретические, методические и прикладные аспекты размещения предприятий, отраслей, комплексов", 5.18 "Разработка проблем функционирования и развития предприятий, отраслей и комплексов региона, рациональное использование природно-ресурсной базы".

Объектом исследования является транспортный комплекс региона.

Предмет исследования - экономические и организационные отношения по формированию стратегических направлений развития транспортного комплекса региона как фактора устойчивого развития региональной экономики.

Теоретической и методологической основой исследования являются труды российских и зарубежных ученых в области региональной экономики и экономики транспортных отраслей; федеральные и региональные законодательные и нормативные акты, регулирующие пропорции регионального развития и развития транспорта в России; публикации в периодической печати, материалы научно-практических конференций.

При проведении исследования был использован в качестве основного методологического инструмента системный подход, позволяющий наиболее полно и объективно выявить проблемы формирования стратегии развития транспортного комплекса как фактора регионального развития.

В работе использовались следующие общенаучные и конкретно-научные методы: дедукции и индукции, анализа и синтеза, группировок, построения обобщающих экономических показателей, международных сопоставлений, индексного анализа, ранжирования, статистические и экономико-математические методы.

Информационная база работы включает материалы Росстата, Территориального органа федеральной службы государственной статистики по Самарской области, Министерства экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области, Министерства транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, публикации научно-исследовательских организаций, информационные ресурсы Интернета, а также результаты собственных исследований.

Научная новизна исследования состоит в теоретическом обосновании и разработке методических основ и практических рекомендаций по формированию стратегических направлений развития транспортного комплекса региона, ориентированного на достижение долгосрочных качественных показателей использования транспортной составляющей регионального развития и кластеров региональной экономики.

К наиболее существенным результатам, характеризующим научную новизну исследования, относятся следующие:

- сформулированы принципы формирования транспортного комплекса региона: интеграция и информационное взаимодействие различных видов транспорта, инфраструктуры и управления; кластерный подход к размещению на территории производительных сил; оценка чистого вклада транспорта в производство ВРП и роли транспорта в повышении капитализации региона; интегрирующая функция транспортного комплекса в рамках экономического пространства; оптимизация соотношения административных и экономических границ;

- обоснованы методические подходы и рекомендации к формированию стратегических направлений развития транспортного комплекса региона на основе предложенной системы целевых показателей: грузо- и пассажироемкость

ВРП, интегральная транспортная доступность (ИТД), минимальный транспортный стандарт (МТС), уровень социальной подвижности населения;

- доказан приоритет пассажирского транспорта общего пользования в обеспечении равенства социальных условий жизни населения и показано возрастающее значение городского электрического транспорта для устойчивого развития мегаполиса;

- определены направления расширения и повышения капитализации экономического пространства региона на основе развития его транспортного каркаса (максимизация внутреннего спроса, расширение транзитных возможностей территории, рост социально-территориальной справедливости, повышение уровня безопасности и экологичности транспорта, снижение степени транспортно-хозяйственных рисков);

- определены факторы достижения высокой транспортной доступности территории и социальной подвижности населения (создание благоприятной транспортно-коммуникационной среды, развитие скоростных железнодорожных и автомобильных перевозок, усиление роли водного транспорта, оптимизация маршрутной сети транспорта общего пользования, восстановление внутриобластного авиасообщения и модернизация системы городского электрического транспорта).

Теоретическая и практическая значимость исследования определяется тем, что основные выводы работы являются предпосылкой дальнейшего развития некоторых положений теории региональной экономики и теоретических концепций экономики транспортных отраслей.

В работе впервые на примере Самарской области определены ключевые стратегические направления развития транспортного комплекса региона, ориентированного на достижение качественных результатов снижения грузоемкости и роста пас-сажироемкости экономики, высокого уровня интегральной транспортной доступности территории региона и его капитализации.

Практическое значение исследования состоит также в возможности использования методических предложений и рекомендаций в процессе стратегического планирования развития регионального транспортного комплекса, а также в практике формирования региональной кластерной политики. Отдельные выводы и предложения, сформулированные в диссертационном исследовании, могут использоваться территориальными органами управления при разработке программ социально-экономического развития, а также органами государственной статистики для формирования системы показателей транспортного комплекса региона и его влияния на социально-экономическое развитие региона.

Методические разработки и материалы диссертационного исследования могут быть использованы в учебном процессе экономических высших учебных заведений и экономических институтов транспортных университетов при изучении таких дисциплин, как: "Региональная экономика", "Стратегическое планирование и прогнозирование", "Государственное и муниципальное управление", "Экономика транспорта".

Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования прошли обсуждение на научно-практических конференциях:

- на Международной научно-практической конференции "Наука и образование транспорту" (Самара, 2009);

- V Всероссийской научно-практической конференции "Актуальные проблемы развития транспортного комплекса" (Самара, 2009);

- Всероссийской научно-практической конференции "Всероссийская перепись населения как информационно-статистическая база стратегирования социально-экономического развития государства и регионов" (Пенза, 2008);

- Международной научно-практической конференции "Развитие транспортной инфраструктуры - основа роста экономики Забайкальского края" (Чита, 2008);

- Всероссийской научно-практической конференции "Стратегии регионального развития: методология и практика" (Самара, 2007);

- Международной научно-практической конференции "Актуальные проблемы современного социально-экономического развития" (Самара, 2006);

- VII Всероссийском форуме молодых ученых и студентов "Конкурентоспособность территорий и предприятий во взаимозависимом мире" (Екатеринбург, 2004);

- Региональной научно-практической конференции студентов и молодых ученых "Факторы развития производительных сил и рост бюджетного потенциала сельских территорий" (Самарская область, с. Кошки, 2003);

- V Всероссийской научно-практической конференции "Территориальная организация общества и управления в регионах" (Воронеж, 2002);

- Международной научно-практической конференции "География и регион" (Пермь, 2002);

- научных конференциях профессорско-преподавательского состава Самарского государственного экономического университета (2006-2009).

Материалы диссертации используются в практической работе Министерства экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области, Территориального органа федеральной службы государственной статистики по Самарской области, а так же при чтении лекций и проведении семинарских занятий по дисциплине "Региональная экономика" в Самарском государственном экономическом университете.

По теме исследования автором в 2007г. был получен грант Самарского областного конкурса научных работ студентов, аспирантов и молодых ученых.

Публикации. Основные положения диссертационного исследования изложены в 16 научных публикациях общим объемом 22,3 печ. л. (лично авторских - 7,3 печ. л.), в том числе в 8 публикациях в изданиях, рекомендованных ВАК.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Носков, Иван Владимирович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В представленной работе, исходя из стратегии социально-экономического развития Самарской области на период до 2020 года, обоснованы основные стратегические направления развития ее транспортного комплекса, использования транзитного потенциала региона.

При формировании стратегических направлений развития транспортного комплекса региона исходными были прогрессивные направления стратегии развития экономики региона, заключающиеся в приоритетном развитии отраслей обрабатывающей промышленности, наукоемких и технологически передовых производств, кластеризации.

В соответствии со стратегической целью роста качества жизни населения в диссертации разрабатывались направления развития транспорта, обеспечивающие рост подвижности населения и транспортной доступности территории региона. Последнее направление обеспечивает расширение экономического пространства региона, его капитализацию и конкурентоспособность.

Исходными положениями, обусловившими актуальность и цель диссертационного исследования, являются: во-первых, особенности постиндустриального этапа развития мировой экономики - этапа экономики знаний, когда ведущим фактором становятся инвестиции в человеческий капитал и наукоемкие производства, во-вторых, закономерности смены приоритетов экономического развития России в направлении социально-ориентированных целей, что предполагает подчинение интересов производственной деятельности интересам потребителей, в-третьих, потребности совершенствования стратегии развития системы транспортных отраслей, что обусловлено преимуществом качественных показателей над количественными в процессах стратегического планирования.

В качестве необходимых предпосылок определения задач исследования учитывались, как цели роста качества жизни населения, обеспечиваемые увеличением его экономической мобильности, так и цели роста транспортной доступности территории региона, расширения регионального экономического пространства, роста его капитализации и конкурентоспособности.

Структура исследования определяется логикой, содержанием и последовательностью решения его задач.

В первой главе в соответствии с задачей исследовать теоретические основы и систематизировать принципы развития транспортной инфраструктуры региона и стратегии развития его транспортного комплекса, представлены теоретические аспекты формирования регионального транспортного комплекса.

На основе оценок, полученных в процессе теоретического анализа, в первой главе обоснована актуальность проблем оптимизации границ в рамках экономического пространства и ограниченности территориальных ресурсов, имеющих непосредственное отношение к проблемам регионального транспорта, сформулированы цели и принципы формирования рациональной транспортной системы региона, выдвинуто положение о транспортно-логистической составляющей региональных кластеров и сформулированы дополнительные условия развития кластеров в соответствии со складывающимися транспортными коридорами и узлами. Разработаны методические подходы к созданию обобщающих экономических показателей, расширяющих возможности анализа и оценки изменений в транспортной составляющей регионов.

В качестве теоретической базы исследования применяются базовые постулаты теории экономического пространства, теории общественного разделения труда и ее составной части - территориального разделения труда, теории факторов производства.

Используя методы критического и сравнительного анализа представленные в различных источниках, позиции таких авторов как, А.Г. Гранберг, О.В. Черковец, Р.С. Беков, В.В Чекмарев и других, делается вывод, относительно излишне расширительного определения этого понятия в ряде работ, уменьшающего его практическое значение.

По нашему мнению, экономическое пространство есть совокупность разнообразных экономических связей между хозяйствующими субъектами, характеризуемая неоднородной плотностью хозяйственных связей, многообразными предпочтениями и зависимостями. Тем самым подчеркивается роль организационно-экономических отношений при определении сущности экономического пространства, что расширяет возможности его применения в исследованиях проблем транспорта с позиций оценки его роли в регионе.

Важным предметом изучения теории экономического пространства утверждается, во-первых, проблема экономических границ, как следствие не совпадения экономических и межрегиональных границ с административными. Основу решения этой проблемы составляет понимание границ как сферы влияния капиталов в рамках межрегионального разделения труда, которые служат косвенным регулятором пределов распределения и перераспределения межрегионального дохода между субъектами рынка областей, краев и республик и признание не оптимальности существующих в России экономических и административных границ. Во-вторых, весьма актуальным предметом исследования и особенно острой проблемой является ограниченность территориальных ресурсов, обеспечивающих размещение и развитие транспортных сетей, что усиливает конкуренцию за получение ренты, дохода от использования пространства.

Особое место в изучении пространства занимает региональная экономика. Можно выделить исследования и труды таких авторов, как А.Г. Гранберг, В.И. Бугроменко, J1.M. Григорьев, Б.М. Штульберг, С.Д. Валентей, Л.И. Якобсон, Г.В. Гутман, А.С. Маршалов, А.С. Новоселов, JI.B. Смирнягин, Г.Р. Хасаев, А.П. Жа-бин, В.В. Воронин, Н.П. Колядин, Л.П. Бажуткина, Е.В. Зарова, Т.М. Ковалева и др. Однако, в данных исследованиях не отводиться должное место решению проблем оптимизации границ в рамках экономического пространства и ограниченности территориальных ресурсов, которые имеют непосредственное отношение к проблемам регионального транспорта.

Процесс формирования рациональной транспортной системы региона должен соответствовать следующим целям регионального развития:

- максимизации внутреннего спроса, являющегося главным источником экономического роста (в соответствии со среднесрочной стратегией развития страны) и расширению транзитных возможностей территории как источника внешних финансовых поступлений;

- росту социально-территориальной справедливости, под которой понимается гарантия транспортной доступности и социальных благ для населения, а также возможности экономии свободного времени;

- снижению степени неопределенности (риска) хозяйственной деятельности в части зависящей от транспортных факторов, для чего важным является сокращение удельных затрат времени на перевозки, особенно на пассажирские и, частично, грузовые, в которых время доставки лимитировано;

- повышению уровня безопасности граждан, в части, зависящей от транспортного фактора.

Цели рационального функционирования транспортной системы региона определяют основные принципы формирования транспортной инфраструктуры:

- система планирования развития транспорта должна опираться на общепринятую методику оценки региональной транспортной обеспеченности;

- в условиях развивающейся экономики транспортная система региона не только обеспечивает потребность экономики и населения в перевозках, но и создает дополнительные предпосылки для дальнейшего социально-экономического развития самого региона. Экономика региона формирует общественный "заказ" на транспортную систему, а последняя обеспечивает формирование более эффективного экономического пространства, то есть увеличивает капитализацию региона;

- реализация кластерного принципа размещения на территории промышленных и транспортных ресурсов; При этом, по нашему мнению, под кластером следует понимать технологически взаимосвязанное сочетание производств и услуг с учетом пространственного фактора, которое обеспечивает максимальный прирост ВРИ (ВВП).

Исходя из такого понимания.природы кластера, правильно говорить не о самодостаточном транспортно-логистическом кластере, а о транспортно-логистической составляющей различных кластеров. Для Самарской области и других регионов, ориентированных на развитие региональных кластеров, в этой связи можно сформулировать новый принцип транспортной политики - обеспечение с помощью развитых логистических структур формирование кластеров в экономике области.

Принципы формирования стратегии развития транспортного комплекса как межотраслевой системы и фактора становления региональных экономических кластеров, сформулированные в первой главе, следующие:

- принцип соответствия направленности и структуре стратегических задач социально-экономического развития региона;

- принцип поддержания стратегии социально-экономического развития регионов, связанных едиными транспортными путями (транспортно - сопряженных регионов);

- принцип ориентированности на кластерный тип регионального развития;

- принцип приоритетности социальной направленности развития транспортного комплекса.

В рамках традиционных методик экономического анализа развитие транспорта оценивается лишь производственными показателями. Они позволяют оценить определить объем ресурсов, необходимых для развития инфраструктуры, подвижного состава, но не учитывают цели экономического развития. В связи с этим, методические подходы к созданию системы обобщающих экономических показателей, которую можно использовать для оценки изменений в транспортной составляющей регионов, разработанные в диссертационной работе, сводятся к следующим показателям и направлениям:

- грузоемкость экономики как критерий эффективности использования транспорта - отношение грузооборота в тонно-км к объему ВВП (ВРП) в денежном выражении; эффективное развитие транспорта выражается в снижении этого показателя. По нашему мнению, сопоставление грузооборота по отправке и доставке грузов позволяет дать оценку тенденции изменения структуры производства в соответствии со стратегией опережающего развития отраслей обрабатывающей промышленности, ведущей к сближению величин грузооборота по отправке и доставке. Более того, мы считаем целесообразным выдвижение гипотезы о том, что существенное преобладание грузооборота по отгрузке над грузооборотом по доставке является одним из признаков значительной сырьевой направленности экономики региона;

- ликвидация недоучета вклада транспорта в ВВП (ВРП). В системе национальных счетов, используемых Госкомстатом России для расчета ВВП (ВРП), примерно 1,1 % выпуска продукции транспорта недоучитывается вообще и около 20 % выпуска незаслуженно присваивается смежными отраслями, потребляющими услуги транспорта. Эту "экономическую несправедливость" должен ликвидировать новый подход к оценке чистого вклада транспорта в ВВП (ВРП);

- отказ от упрощенных показателей транспортной обеспеченности. Используемые до сих пор упрощенные показатели носят противоречивый характер и не могут однозначно решить вопрос о том, какая территория лучше или хуже обеспечена транспортной инфраструктурой с позиций конечного потребления. Показателем качества транспортной среды региона, отражающим ее системный характер, является интегральная транспортная доступность (ИТД), представ- <* ляющая собой средневзвешенные затраты времени на пассажирские и грузовые перевозки внутри региона. Достоинствами его являются: измерение в величинах, -значимых для потребителей транспортных услуг, учет взаимовлияния всех видов путей сообщения на конкретной территории, причем как их технической надежности, так и надежности конфигурации. При этом, надежной считается такая сеть всех видов путей сообщения региона, которая позволяет достичь любую его точку из любой другой за определенное нормативное время;

- использование «Минимального Транспортного Стандарта» (МТС) - совокупности показателей, получающихся в результате учета конечного потребления транспортных услуг, от которых существенно зависят условия жизнедеятельности и хозяйствования в регионе.

Среди важнейших стратегических проблем Самарской области, которые могут быть решены только при опережающем транспортно-дорожном развитии, следует выделить:

- сокращение обусловленной показателями транспортного обслуживания территориальной дифференциации социально-экономического развития, которая на территории Самарской области высока;

- ускоренный рост ВРП за счет «высокопередельных» секторов транспорт-но-дорожных отраслей (развитие логистических центров, увеличение доли дорог высоких категорий с придорожными услугами, перемещение конечных фрагментов, продукции, а не сырья).

- подъем инвестиционной привлекательности за счет роста капитализации территории посредством значительного улучшения транспортной доступности мест;

- увеличение услуг транспорта за счет роста транзита.

Во второй главе решались задачи исследования потенциала развития транспортных перевозок в Самарской области дифференцированных по признаку их отношения к региону на межрегиональные, внутриобластные и транзитные транспортные перевозки.

На основе оценки показателей транспортной обеспеченности и деятельности железнодорожного, водного и автомобильного транспорта региона обосновывается вывод, что транспортный комплекс Самарской области имеет высокий потенциал. Особенности его расположения на пересечении железнодорожных, водных, автомобильных, и воздушных магистралей способствует активному развитию транзитного потенциала, что предполагает взаимодействие всех участников транспортного процесса и целостное развитие инфраструктуры.

Однако для устойчивого развития потенциала транспортного комплекса и достижения минимального транспортного стандарта необходимо решение ряда следующих крупных задач, способных обеспечить экономический рост региона.

1 .Важным условием для решения задачи ускоренного экономического роста региона является комплексное развитие Самарского транспортно-логистического узла, поскольку созданы весомые предпосылки для превращения его в один из основных центров переработки транзитных и экспортно-импортных грузопотоков на евроазиатском направлении в виде уже сформировавшихся транспортных коридоров на территории региона и высокой степени его инфраструктурной освоенности.

2.Интегрирование всех видов транспорта, при увеличении удельного веса более дешевых речных перевозок, в условиях управления грузовыми потоками через логистические структуры с применением контейнерных технологий перевозки грузов, что позволит снизить грузоемкость валового регионального продукта и транзита. Использование логистических резервов развития региона обеспечит возможность ускорить его устойчивый экономический рост через развитие единого экономического пространства на основе формирования региональных экономических кластеров.

3.Преобразование железнодорожных линий Сызрань — Самара — Похвист-нево и Самара — Курумоч - Тольятти в скоростные магистрали; ряда автомобильных дорог, пересекающих весь регион, в автомагистрали — скоростные дороги с автоматическим регулированием движения; развитие местных речных пассажирских перевозок на скоростных судах, что будет способствовать резкому снижению ИТД, повышению подвижности населения и росту качества жизни, росту эффективности работы всех потребителей транспортных услуг, в частности, сокращению оборотного капитала, повышению привлекательности региона для транзита грузов.

4. Решение проблем внутригородского транспорта, в частности, ликвидация «пробок», за счет строительства скоростных, эстакадных и внеуличных магистралей, организации однопутного движения, а также значительного повышения удельного веса перевозок пассажиров общественным транспортом по сравнению с индивидуальным, значительного развития мускульного транспорта.

5. Развертывание скоростного транспорта, сети автодорог обеспечит высокую транспортную доступность для населения области, позволит свести к минимуму транспортную дискриминацию сельского населения региона и повысить качество его жизни. Для некоторой части сельского населения, остающегося в условиях низкой транспортной доступности, целесообразно ввести компенсационные выплаты.

6.Важной проблемой является разработка комплекса мер по установлению тесного взаимодействия различных видов транспорта не только на территории Самарского региона, но и на сопряженных территориях.

7. С учетом развития сельскохозяйственных и других экономических кластеров и транспортной сети целесообразно вносить коррективы в административную сетку сельских районов в сторону некоторого укрупнения.

8. Необходимо добиться изменения соотношения в составе основного капитала транспортных организаций — удельный вес стоимости подвижного состава должен превышать удельный вес стоимости транспортной инфраструктуры (дорог, путей, станционных и других сооружений). Подвижный состав должен быть скоростным, надежным, комфортным. Это необходимо для повышения такого важного социального показателя, как подвижность населения.

9.Тарифы на пассажирские перевозки должны быть приведены в соответствие с уровнем доходов населения, при необходимости могут быть применены дотации.

10. Дальнейшее развитие водных путей, как Самарской области, так и всей Европейской части России в увязке с развитием сухопутных путей международных транспортных коридоров будет способствовать переключению на сеть водных коммуникаций экспортно-импортных грузов на направлении коридора №7 (Дунай-Дон-Волга) и коридора «Север-Юг» (Иран-Каспий-Волга-Санкт-Петербург). Широкое использование малых рек, как части единой транспортной системы могло бы значительно увеличить промышленный и транспортный потенциал региона.

11. Поскольку основным видом транспорта в Самарской области, как и во всей России, является железнодорожный транспорт, то Самарский транспортный узел и, прежде всего, его железнодорожная составляющая должен расширить свои функции до задач транспортного центра Среднего Поволжья и Южного Урала по консолидации и распределению грузовых и пассажирских потоков.

12. Одной из причин неразвитости транзитных перевозок, наряду с непривлекательными тарифами, портовыми и таможенными ограничениями, является отсутствие логистических центров. Строительство терминально-логистических центров требует развития станционной железнодорожной инфраструктуры, путей примыкания и ближних подходов к ним.

13. Для обоснования места авиации в транспортной стратегии области необходимо осуществить укрупненный прогноз авиационной деятельности на основе модели генерации воздушных полетов.

14. Развитие транзитного потенциала региона посредством использования передовых технологий перевозок грузов, совершенствования элементов транспортной инфраструктуры, а также развитием современных логистических структур.

15. Можно предположить, с большой долей вероятности, что на автомобильном транспорте увеличивается объем транзитных перевозок. Стратегически необходимым в настоящее время на перспективу становится приоритетное развитие автомобильного транспорта и строительство автодорог способных выдерживать движение грузовых автопоездов весом до 30 и даже до 50 т.

Задачи третьей главы диссертации сводились к анализу основных направ-.; лений развития транспортного комплекса Самарской области как опорного каркаса региональной экономики. В их рамках были рассмотрены проблемы страте-^, гического развития транспортного комплекса региона как межотраслевой системы и транспортно-логистической составляющей региональных кластеров, выявлены наиболее значимые тенденции, возможности и оценены мезоэкономиче-ские последствия его развития в виде расширения экономического пространства региона и роста его капитализации.

Как видно из произведенных в работе расчетов, вклад транспортного комплекса Самарской области в экономику региона в течение рассматриваемого периода - роста экономики оставался стабильным, следовательно, транспортный комплекс развивается адекватно экономике региона.

В качестве целевых показателей развития транспортного комплекса региона, нами выделены, помимо показателя грузоемкости экономики такие важные показатели, характеризующие экономическое предназначение транспорта как объем грузоперевозок и пассажироперевозок, а так же грузо- и пассажирооборот. Эти показатели, рассчитанные по отдельным видам транспорта, позволяют характеризовать вклад каждого вида транспорта в развитие интегральной транспортной доступности территории. Показатель ИТД территории мы оцениваем как важнейший интегральный целевой показатель развития транспортной системы региона.

В качестве другой важнейшей группы целевых показателей характеризующих развитие транспортной системы региона мы предлагаем рассматривать:

1) удельный вес валовой добавленной стоимости созданной на транспорте в ВРП региона;

2) доля работников транспортного комплекса в численности работников предприятий и организаций региона;

3) Объем транспортных услуг в общем объеме платных услуг населению региона.

Самарская область имеет значительный транспортно-транзитный потенциал, реализация которого должна основываться на балансе федеральных и регио-. нальных интересов. Так, создание Самарского транспортного консолидирующего центра по обработке грузов и контейнеров (СТКЦ) будет способствовать нетолько экономическому развитию области, но и всей транспортной системы России в целом.

Перспектива строительства СТКЦ, в рамках развития транспортной системы России, заключается в обеспечении консолидации и распределении грузовых потоков (внешнеторговых и международного транзита, преимущественно в контейнерном исполнении) для соседних российских регионов с формированием соответствующих локальных зон транспортного обслуживания: Самарской, Пензенской, .Ульяновской и Оренбургской областей, а также республик Башкортостан и Мордовии, входящих в зону функционирования Куйбышевской железной дороги.

Создание в Самарской области крупной транспортно-логистической системы во главе с СТКЦ позволит значительно увеличить потоки грузов через Самарскую область с высокой эффективностью их перевозки как для обеспечения нужд региона, так и для транзита.

Одной из основных характеристик роли пассажирского транспорта в экономическом развитии региона является пассажироемкость его валового продукта, поскольку, чем выше в стране показатель подвижности и мобильности населения, тем выше уровень социально-экономического развития. Динамика пассажироемкости в Самарской области не соответствует мировым тенденциям: в 2007 году наблюдалось значительное уменьшение этого показателя по сравнению с 2000г. К тому же, абсолютное значение пассажироемкости в Самарской области ниже, чем в России в целом и чем во многих развитых странах.

Анализ полученных результатов позволил нам установить значимые для социально-экономического роста региона тенденции развития пассажирского транспорта в Самарской области на перспективу: а) Изменение структуры пассажирооборота (соотношения видов транспорт та в транспортной работе) с учетом мировых тенденций и особенностей развития отдельных видов транспорта Самарской области, такие как:

- падение доли автомобильного транспорта в общем пассажирообороте (с 51% до 30%);

- относительно быстрое развитие железнодорожных перевозок в первую очередь, за счет скоростных пригородных линий и скоростной транспортной системы Самара — Аэропорт - Тольятти;

- укрепление роли водного транспорта в связи с увеличением регулярности и надежности пригородных и междугородних перевозок по Волге. б) Стратегия развития ETC Самарской области, в рамках которой будет развиваться пассажирский транспорт, должна обеспечить рост подвижности 1 жителя с социально-культурными целями не менее чем в 3 раза. Каждый взрослый житель ежегодно должен проезжать не менее 3000км с социально-культурными целями (по меркам западных стран уже сегодня эта величина должна бы составлять 4000км), фактически же проезжает около 2000км (в Самарской области).

В условиях ограниченных возможностей инвестирования в развитие транспортного комплекса, первоочередной задачей становится приведение всех звеньев транспортной системы в нормативное состояние, особенно тех, которые связаны с обеспечением массовых общественных перевозок, стимулирующих внутренний спрос.

В связи с этим основу прироста объема работы транспортного комплекса должен составлять прирост пассажирооборота, осуществляемый за счет развития сети автодорог, поскольку развитая автодорожная сеть высокого уровня качества - непременное условие развития транспортного комплекса Самарской области в направлении совершенствования регионального транспортного каркаса как основы межотраслевой транспортной системы.

Важным фактором совершенствования работы транспортного комплекса является изменение системы оценок его функционирования и развития.

В качестве критерия для оценки социально-экономических аспектов развития транспортного комплекса необходимо использовать показатель ИТД в его нормативном и фактическом значении. Он отражает сводные характеристики надежности функционирования транспортной сети и в этом смысле представляет особый интерес для пользователей транспорта, которые заинтересованы оплачивать не километры построенных или реконструированных дорог, а реальное снижение затрат времени на грузо- и пассажироперевозки.

Процент обеспеченности территории всей транспортной сетью, который определяется как соотношение фактических средневзвешенных затрат времени на перевозки (грузовые или пассажирские) к нормативным, должен стать важнейшим показателем качества транспортной инфраструктуры региона. При этом, специфика района, отражаемая в гибкости нормативов, не предполагает снижения удельного веса регулярных связей, поскольку, как бы ни была велика территория низового административного района, все его жители нуждаются в регулярном потреблении услуг гарантированного минимума (специализированная медпомощь, учреждения культуры и соцобеспечения, ремонт сложной бытовой техники и т.д.).

Показатели транспортной обеспеченности и транспортной доступности характеризуют уровень транспортной дискриминации населения, по которому все районы Самарской области могут быть разделены на три группы: благоприятный уровень (менее 10%); удовлетворительный уровень (10-40%); неудовлетворительный уровень (более 40%).

В настоящее время, по оценкам, полученным в ходе исследования, 29,1% населения области проживает вне нормативной зоны доступности, что составляет около 930 тыс. чел. Полученная величина незначительно превышает уровень большинства центральных регионов России. Уровень транспортной дискриминации населения значительно колеблется по районам области. Большинство районов (18) имеет неблагоприятный уровень транспортной дискриминации.

Кроме того, надежность единой транспортной сети по пассажирским перевозкам в 1,2 раза ниже, чем по грузовым, главным образом, за счет низкой надежности функционирования речного и автобусного транспорта в пределах местной транспортной сети.

В Самарской области наблюдается недопустимо высокий уровень террито-' риальной дифференциации транспортной обеспеченности, которая показывает, насколько неодинаковы, контрастны транспортные условия жизнедеятельности в-пределах районов.

В современном виде идеология устойчивого регионального развития, невозможна без сохранения окружающей природной среды.

Продуктивным, с этих позиций, является анализ роли транспорта в устойчивом региональном развитии в составе двух направлений его воздействия на окружающую среду, во-первых, непосредственно на природу, во-вторых, на социум, а через него опосредованно на природу.

Обобщенно прямое влияние транспорта на природную среду можно оценить показателем природоемкости транспортных систем, а мерой такого влияния мог бы стать интегральный показатель транспортной дестабилизации природной среды, определяемый на основе доли транспорта в суммарном загрязнении окружающей. среды.

Конкретизация представленных в третьей главе стратегических направлений развития транспортного комплекса сводится к необходимости реализовать мероприятия тактического характера.

1) Динамика экономического роста индустриально развитых стран свидетельствует о том, что сокращение грузоемкости ВРП является положительной тенденцией, поскольку она характеризует качественный процесс освобождения экономики от транспортной зависимости, которому в экономической политике России пока не придается должного значения. В то же время пассажироемкость ВРП должна расти, ибо рост подвижности населения (особенно с социально-культурными целями) - характеристика уровня цивилизованного развития в современном мире. Исходя из соотношения интенсивности роста грузооборота в Самарской области, который должен быть ниже темпов роста пассажирооборота и ниже темпов роста ВРП, можно судить о тенденциях постепенного перехода экономики в постиндустриальную стадию развития, сопровождающуюся снижением вклада традиционных секторов экономики в ВРП и увеличением мобильности населения, в первую очередь, с социально-культурными целями.

2) Существующее состояние транспортной инфраструктуры Самарской области требует большей синхронизации с целями и задачами социально-экономического развития региона, что обусловливает необходимость увязывать интересы регионального развития с интересами развития транспортной системы страны и в этом отношении транспортному комплексу Самарской области необходимо решить задачи, устраняющие недостатки логистического характера:

-отсутствие координации и взаимодействия различных видов транспорта по обслуживанию транспортных потоков;

-используемые транспортные технологии по перевозке и обработке грузов не отвечают современным требованиям эффективного функционирования в условиях рынка;

- недостаточную реализацию выгоды географического положения Самарской области и возможностей ее транспортных коммуникаций для обработки транзитных грузов, в первую очередь - азиатско-европейского направления.

Кризисное состояние Российской экономики в 2008-2009гг., как следствие воздействия мирового экономического кризиса корректирует тенденции развития транспортного комплекса, сложившиеся в докризисные годы. В связи с ними должны быть реализованы иные, чем в до- и посткризисное время подходы к направлениям и мероприятиям развития транспортного комплекса: во-первых, усиление режима экономии ресурсов предполагает завершение ранее начатых проектов, в том числе нового строительства и приостановку реализации проектов, находящихся на стадии планирования и обоснования; во-вторых, ужесточение финансово-расчетной дисциплины, обеспечение необходимой сбалансированности доходов и расходов транспортных предприятий; в третьих, рационализация политики привлечения заемных источников финансирования, особенно внешних заимствований, увеличение роли прибыли в финансировании инвестиционных проектов; в четвертых, расширение межтранспортного кооперирования с целью оптимизации затрат на перевозки грузов и пассажиров.

Предлагаемые направления и мероприятия развития транспортного комплекса региона способны обеспечить решение его экономических проблем, а1 также устойчивое социально-экономическое развитие региона и решение региональных экологических проблем, значительное повышение качества жизни, пе-' реход региона на новый этап постиндустриального развития — этап экономики знаний.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Носков, Иван Владимирович, 2010 год

1. Абрамов Р.А. Роль и место территориальных кластеров в развитии экономики российских регионов//Экономические науки. 2009. №8. С.239-242

2. Аганбегян, А.Г. Социально-экономическое развитие России. 1-е изд. / А.Г. Аганбегян. — М.: Дело, 2004. - 272 с.

3. Алексеева И.М. Статистика автомобильного транспорта. / И.М. Алексеева, О.И. Ганченко, Е.В. Петрова. М.: Экзамен, 2005. - 350 с.

4. Ахлопов И.К. Формирование и регулирование грузовых железнодорожных тарифов. Критический анализ и предложения по совершенствованию. / И.К. Ахлопов. М.: ВИНИТИ РАН, 2006. - 200 с.

5. Бабаев Б. Интеграционный ресурс развития (на примере Ивановской области). / Б. Бабаев, А. Берендеева, А. Смирнов.// Экономист. — 2007. №1. - С.72-79.

6. Бажуткина Л.П. Процесс реструктуризации производства в регионе: тенденции и опыт. Спб.: Изд-во СпбГУЭФ, 1999. - 160с.

7. Бажуткина Л.П. Кластерный подход как способ усиления конкурентных преимуществ межфирменных связей//Экономические науки. 2008. №6. С.235-239

8. Бажуткина Л.П. Управление процессом создания инновационной наукоемкой продукции//Экономические науки 2009. №6 С. 105-109

9. Барышева Г. Аспекты общности экономического пространства. / Г. Барышева., Э. Плучевская // Экономист. 2008. - №1. С. 25-34

10. Барышева Г. Прогнозные модели развития региона (на примере Томской области)/ Г. Барышева., И. Черданцева. // Экономист. 2007. - №6. - С. 88-90.

11. Бауэрсокс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2006. - 640 с.

12. Безземельцева О. Проблемы развития автотранспортных предприятий. / О. Безземельцева. // Экономист. 2007. - №10. - С. 61-64.

13. Белоусов Р. Экономика России в обозримом будущем. / Р. Белоусов // Экономист 2007. - №7. С.3-11.

14. Береславская В.А. К активизации инвестиционной политики региона / В.А. Береславская // Финансы и кредит. 2006. - №2(206). - С.73-79.

15. Бияков О.А. Теория экономического пространства: методологический и региональный аспекты. Томск: Изд-во Том. ун-та, 2004. - 152 с.

16. Бияков О.А. Экономическое пространство региона: процессный подход. — Кемерово: Кузбассвузиздат, 2004. 244 с.

17. Блохин С.Г. Логистический центр «Алабуга» в Республике Татарстан. / С.Г. Блохин, Е.Н. Матвеева // Вестник транспорта. 2008. - №11. - С.9-17.

18. Боцвин Д.В. История и перспективы развития железнодорожно-водных сообщений// Труды Ростовского государственного университета путей сообщения. -2008. -№3.-С.66-71.

19. Бугроменко В. Н. Макроэкономический анализ привилегий, создаваемых транспортом и транспортной инфраструктурой как фактор устойчивого развития регионов России. / В.Н. Бугроменко. Пермь, 2007. - 218 с.

20. Буданов Г. Региональное хозяйство Вологодской области. / Г. Буданов. // Экономист. 2007. - №5. - С. 77-82.

21. Буянова М.Э. Система показателей многофакторной оценки интегрального риска развития региона. / М.Э. Буянова // Экономический анализ: теория и практика. 2006. - №8(65). - С.24-34

22. Ваксман С. А. Внутригородская подвижность в новых условиях.// Социально-экономические проблемы развития систем городов и зон их влияния. Материалы 9 международной (12 екатеринбургской) научно-практической конференции. Екатеринбург, АМБ, 2003.

23. Валинурова Л.С. Оценка условий и возможностей инновационного развития регионов. / Л.С. Валинурова, О.Б. Казакова // Экономика и управление. 2005. -№3. - С.29-34.

24. Василенко И. Новые подходы к разработке государственных программ: рекомендации экспертов ООН // Проблемы теории и практики управления. 2003, №6, С. 31-36.

25. Волков А. Важная составляющая развития. / А. Волков. // Морские порты. 2008, №7. С. 50-51.

26. Воронин В.В. География Самарской области: учеб пособие / В.В. Воронин; отв. Ред. А.А. Головлев. Самара: Изд-во Самар.гос.экон.ун-та, 2008. - 296 с.

27. Воронин В.В. География Самарской области. / В.В. Воронин. Самара: СИПКРО, 2008. 265 с.

28. Воронин В.В. Территориальная организация трудоресурсного потенциала России. / В.В. Воронин. Самара: Изд-во Самар. науч. центра РАН, 2005.

29. Воронов Ю.П. Под знаком кризиса. / Ю.П. Воронов. // Всероссийский экономический журнал. ЭКО. 2008. - №11. - С. 11-16.

30. Выборочное обследование пассажиропотоков на городском пассажирском транспорте г. Тольятти в летний период 2005 года // Научно-исследовательский отчет. ОАО «САМАРАЭКОТРАНС». Самара: - 2005.

31. Гаджиев Ю. Экономика Республики Коми. / Ю. Гаджиев. // Экономист.2007.-№2.-С. 66-75

32. Гайноченко Т.М. К вопросу о системности функций воздушного транспорта в транспортном обеспечении страны./ Т.М. Гайноченко. // Вестник транспорта. —2008. №10. - С.21-26.

33. Гасанов М. Роль дорожной инфраструктуры в развитии экономики. / М. Га-санов // Экономист. 2007. - №5. - С. 83-86.

34. Гасанов М. Транспортная инфраструктура фактор устойчивого развития. / М. Гасанов, А. Омаров // Экономист. - 2008. - №7. - С. 77-85.

35. Гибало Н. Институты и экономические отношения. Монография. / Н. Гиба-ло,и др.. Кострома, 2003. - 288с.

36. Глазьев С. О стратегии экономического развития России. / С. Глазьев // Вопросы экономики. 2007 - №5. - С.30-51.

37. Голубчик A.M. Международный транспортный коридор «Север-Юг»: состояние, проблемы, перспективы. A.M. Голубчик. // Вестник транспорта. 2008. -№ 3. - С. 12-20.

38. Гольц Г.А. Макроэкономика и транспорт: межстрановые сравнения и закономерности. / Г.А. Гольц, Г.Г. Картавенко // Бюллетень транспортной информации. 2008. - №11. С.25-35.

39. Города Самарской области, 2007: стат. сб. / Территор. орган Федер. службы гос.статистики по Самар. обл. Самара, 2008. - 191 с.

40. Горин B.C. Принципы построения региональных систем транспортно-экспедиционнного обслуживания. / B.C. Горин и др. // Вестник транспорта. — 2008. -№10. С.56-62.

41. Городской эстакадный электрический транспорт. / Межотраслевой сборник научных трудов. Под ред. Привалова С.А. Самара: -1999. - 131 с.

42. Государственный доклад о состояния природной среды в России в 2005 году. Регионы Приволжского федерального округа. М.: Министерство природных ресурсов РФ, 2006. 625 с.

43. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики: Учебник для вузов. 3-е изд. - М.: ГУ ВШЭ, 2007. - 495 с.

44. Григорьев JI. Ф. Финансовый кризис 2008: вхождение в мировую рецессию. / JL Григорьев // Вопросы экономики. 2008. - №12. - С.27-45.

45. Гришина И.В. Региональные особенности инвестирования в современной России: методология и результаты исследования /И.В. Гришина // Финансы и кредит. 2006. - №6. - С.46-57.

46. Губанов С. О стратегии развития транспортного машиностроения (народнохозяйственный подход). / С. Губанов. // Экономист. -2007. №5. — С.22-34.

47. Гусаков М.А., Проскура Д.В. Формирование мегарегионов на основе кластерного подхода как основная тенденция экономического разви-тия//Экономические науки 2008. -№10. - С.86-88

48. Давыдов Г.Е. Преодоление кризисных явлений на рынке услуг по перевозкам грузов железнодорожным транспортом с помощью развития государственно-частного партнерства // Бюллетень транспортной информации. 2009. №1. -С.2-3.

49. Данилов И.Л. Конкурентоспособность регионов России: теоретические основы и методология Текст. / И.П. Данилов. М.: Канон+РООИ: Реабилитация, 2007. - 368 с.

50. Дегтярева Т.Д. Статистический анализ транспортного комплекса региона на основе регрессионных моделей Текст. / Т.Д. Дегтярева, О.В. Буреш, В.И. Чепа-сов // Вопросы статистики. 2003. - № 8. - С. 65-67.

51. Держать курс на развитие транспорта // Морские порты. 2008. - №7. -С.28-31.

52. Доля А.С. Роль транспорта в развитии туристического региона. // Труды Ростовского государственного университета путей сообщения. — 2008. №3. — С.83-85.

53. Доничев О. Тенденции региональной экономики (на примере Ульяновской области) / О. Доничев, П. Москвичев. // Экономист. 2006. - №5. - С.66-72.

54. Дугин Г.С. Цели, задачи и приоритеты воздушного транспорта России на период до 2030г. Г.С.Дугин. // Вестник транспорта. 2008. - №4. - С.53-62.

55. Дюран Б. Кластерный анализ Текст. / Б. Дюран, П. Одел. М.: Статистика, 1977.- 129 с.

56. Евсеев С.В. Проблема развития транспорта в современных экономических условиях Текст.: дис. канд. экон. наук / С.В. Евсеев; Изд-во Самар. гос. экон.' ун-та. Самара, 2006. - 158 с.

57. Ефремов Н.А. Развитие речного транспорта в XXI веке новые технологии. / Н.А. Ефремов, В.Н. Костров и др. // Вестник транспорта Поволжья. - 2008. -№4.-С. 56-63.

58. Жижаев А.Н. Транспортная составляющая туризма. / А.Н. Жижаев, Г.В. Мо-хова. //Вестник транспорта. -2008. №10. С 12-19.

59. Заика А.А. Теоретические аспекты концентрации экономического пространства в результате кластеризации//Экономические науки. — 2009. №6 С.82-84

60. Зарова Е.В. Качество экономического роста региона: методологические ас1пекты статистического исследования / Е.В. Зарова, М.А. Котякова // Вопросы статистики. 2006. - №5. - С.51-61.

61. Зарова Е.В. Макростатистический подход в исследовании влияния транспорта на социально-экономическое развитие региона Текст. / Е.В. Зарова, М.А. Елистратов // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Самара, 2006. - № 7 (25). - С.37-46.

62. Зарова Е.В. Статистическое исследование системных взаимосвязей на рынке услуг грузового транспорта Самарской области Текст. / Е.В. Зарова, М.А. Елистратов //Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Самара, 2007. - № 2 (28). - С. 56-62.

63. Зарова Е.В. Региональная статистика: учебник / под ред. Е.В. Заровой, Г.И. Чудилина. — М.: Финансы и статистика, 2006. 624 с.

64. Зарова Е.В. Эконометрическое моделирование и прогнозирование развития региона в краткосрочном периоде Текст. / Е.В. Зарова, Г.Р. Хасаев. М.: Экономика, 2004. - 149 с.

65. Каленова С. Экологические факторы хозяйствования. / С. Каленова. // Экономист. 2007. - №7. - С. 53-59.

66. Калюжнова Н.Я. Конкурентоспособность регионов в условиях глобализации. / Н.Я. Калюжнова. М.: ТЕИС, 2004. - 526с.

67. Кетова Н. Территориально-отраслевые кластеры и партнерские сети: новые возможности «вписывания» российских регионов в глобальное рыночное про-странство//Экономические науки. 2008. №9. С.20-26

68. Кистанов В.В. Региональная экономика России Текст. / В.В. Кистанов, Н.В. Копылов. М.: Финансы и статистика, 2003. - 584 с.

69. Классификация работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них. -Приказ Минтранса РФ № 160 от 12.11.2007.

70. Клюзина С.В. Монополии и локальные монополии: политэкономический аспект. / С.В. Клюзина. // Проблемы новой политической экономии. Кострома. КГУ. 2004,№3, с. 57-61.

71. Ковалева Т.М. Бюджетная политика и бюджетное планирование в субъекте Российской Федерации. Монография. СПб., 2001. 189с.

72. Королева Е.Н. Стратегическое управление развитием муниципальных социально-экономических систем в условиях глобализации: теоретико-методологические аспекты. Монография. М., 2006. — 288с.

73. Кокурин И.М. Заграница нам подскажет, или американский тарифный опыт. / И.М. Кокурин. // РЖД-Партнер. 2006. - №8. - С.30-32.

74. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации. М.: МЭРТ, 2007.

75. Концепция Национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года. М.: 2003.

76. Концепция федеральной системы мониторинга критически важных объектов и (или) потенциально опасных грузов (одобрена распоряжением Правительства России от 27 августа 2005г.).

77. Коршунова Г.В. Структурные основы конкурентоспособности / Г.В. Коршунова // Экономический анализ: теория и практика. 2006. - №8. — С.35-37.

78. Кочетов Э.Г. Геоэкономический (глобальный) словарь: В 2-х томах. / Э.Г. Кочетов. М., 2002. Том I. А-М. 235с.; Том И. Н-Я. 250с. :

79. Красная книга Самарской области. Том I. Тольятти, 2007. 372с.

80. Криницкий Е. Восток и запад сближают автомобильные трассы / Е. Криниц-кий // Автомобильный транспорт. 2009. - №3. - С. 22-25.

81. Крюков В. Проблемы модернизации трубопроводного транспорта. / В. Крюков и др. // Экономист. 2006. - №5. - С. 51-58.

82. Кузнецова О.В. Экономическое развитие регионов: теоретические и практические аспекты^государственного регулирования Текст. / О.В. Кузнецова. М.: УРСС, 2004. - 304 с.

83. Кузьмин Г. Обеспечивая работу морских портов. / Г. Кузьмин // Морские порты. 2008. - №7. - С. 22-23.

84. Куренков П.В. Повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта. / П.В. Куренков, А.В. Андреев. // Вестник транспорта. -2008. №12. - С. 31-35.

85. Лапидус Б.М. Развитие транспортной системы страны. / Б.М. Лапидус // Всероссийский экономический журнал. ЭКО. 2006. - №3. - С.62-65.

86. Ларина Н.И. Кластеризация как путь повышения международной конкурентоспособности страны и регионов. / Н.И. Ларина, А.И. Макаев // Всероссийский экономический журнал. ЭКО. 2006. - №10. - С.2-26.

87. Левиков Г.А. Управление транспортно-логическим бизнесом. 3-е издание. / Г.А. Левиков. М.: Транслит. - 2007. - С. 191-199.

88. Левиков Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование. Краткий словарь-справочник. /Г.А. Левиков. М.: Транслит. - 2007. - С. 156-159.

89. Лексин В. Феномен конкурентоспособности регионов в условиях глобальной экономики / В. Лексин // Российский экономический журнал. 2005. -№4. -С.86-91.

90. Леш Август. Пространственная организация хозяйства: пер.с нем. / Август Леш; под редакцией академика А.Г.Гранберга. М.: Наука, 2007. — 663 с.

91. Лукьянов С.А. Рынок авиационных пассажирских перевозок России: квазиконкуренция или./ С.А. Лукьянов, Е. Тиссен, Н. Кисляк // Вопросы экономики. -2007. -№11.-С.120-128.

92. Лукьянов С.А. Рынок авиационных пассажирских перевозок. Современное состояние в России и странах СНГ./ С.А Лукьянов // Всероссийский экономический журнал. ЭКО. 2008. - №10. - С.91-106.

93. Макконелл К.Р. Экономикс. Принципы, проблемы и политика. Перевод с 14 английского издания. / К.Р. Макконелл, С. Л. Брю. М.: Инфра-М, 2004.- 972 с.

94. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. Автореферат дис.д.э.н.ГУУ — М., 1999. 72с.

95. Матвеева Н.А. Диверсификация предприятий железнодорожной отрасли -необходимое условие привлечения инвестиций. / Н.А. Матвеева. // Бюллетень транспортной информации. 2008. - №12. - С.23-29.

96. Мачерет Д.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок. / Д. А. Мачерет, И.А. Чернигина. М.: МЦФЭР, 2004. - 240 с.

97. Мезоэкономика переходного периода: рынки, отрасли, предприятия,- М.: Наука, 2001. -358с.

98. Метелкин П.В.Сравнительный анализ развития транспортных систем России, США, Китая и стран Евросоюза. / П.В. Метёлкин. и др. // Вестник транспорта. -2008.-№10. С.37-45.

99. Методические указания по оценке чистого вклада автодорог в ВВП. М.: Росавтодор, 2004.

100. Микульский А.С. Методические и информационные основы анализа транспортных расходов в экономике страны. / А.С. Микульский // Вестник транспорта Поволжья. 2008. - №3. - С.4-9.

101. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: учебник для транспортных вузов / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2002. 512с.

102. Мустакимов И.Р., Фомин Е.П. Экономические проблемы развития российского воздушного транспорта / Под ред. А.Е. Карлика — Самара: Изд. СГЭА, 2001.-236с.

103. Натырова Б.А. Факторы и критерии устойчивого развития регионов / Б.А. Натырова // Вопросы экономических наук. 2005. - №2. — С.85-87.

104. Нуриева Л. К. Конкурентоспособность инновационно-ориентированного региона. М., 2007. - 257с.

105. Областная целевая программа «ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ДО 2015 ГОДА».

106. Обследование пассажиропотоков на пассажирском транспорте общего пользования г. Самары / Научно-исследовательский отчет. ОАО «САМАРАЭКОТ-РАНС»; Самара. 2005.

107. Овчаров А. Туристический комплекс в России: тенденции и риски. /

108. A.Овчаров // Вопросы экономики. 2008. - №1. - С. 108-119.

109. Орешин B.JI. Управление региональной экономикой Текст. / В.П. Орешин, Я.В. Потаков. -М.: ТЕИС, 2003. 320 с.

110. Орлов А. Железнодорожный транспорт: необходимость опережающего развития. / А. Орлов, В. Орлов // Экономист. 2006. - №5. - С.45-50.

111. Орлов А. О мерах по улучшению железнодорожного транспорта. / А. Орлов,

112. B. Орлов // Экономист. 2007. - №8. - С.38-44.

113. Основные показатели транспортной деятельности в России / Федеральная служба государственной статистики. М. 2008. — 95 с.

114. Основы концепции реформирования дорожного хозяйства Российской Федерации. М.: Росавтодор, 2006.

115. Основы экономической теории (в соавт.). Учеб. пособие. Под ред. Ю.В. Матвеева, Р.П. Кудряшовой. Гриф УМО Минобразования РФ. Самара: СГЭА, 2006.- 261с.

116. Паникарова С.В. Программно-целевой подход в региональной экономике./

117. C.В Паникарова // Всероссийский экономический журнал. ЭКО. — 2007. №1. — С.101-112. ;

118. Пасхальный Д.С. Влияние кластерных структур на развитие хозяйственных связейЮкономические науки. — 2008.-№5 С.276-279

119. Персианов В.А. Основные направления развития пассажирского транспорта за рубежом. В.А. Персианов, JI.C. Федоров // Вестник транспорта. 2008. - № 10. - С.72-81.

120. Печаткин В.В. К вопросу оценки конкурентоспособности регионов / В.В. Печаткин, В.А. Саблина // Воспроизводственный потенциал региона: Материалы Международн. науч. практ. конф. 27-29 мая 2004г. - г. Уфа, 2004. - С.271-274.

121. Плужников К.И. Обзор коньюктуры транспортного рынка за I-III кварталы 2008г. К.И. Плужников, Ю.А. Чунтомова // Вестник транспорта. — 2008. №12, декабрь. - С.4-9.

122. Покрытан П. О регулировании монопольных тарифов. / П. Покрытая. // Экономист. 2006. - №2. - С. 9-14.

123. Постановление Правительства РФ от 25.12.2004 №842 «О внесении изменений в порядок разработки и реализации федеральных целевых программ и межгосударственных целевых программ в существовании которых участвует Российская Федерация».

124. Порфирьев Б. Природные риски в условиях современного экономического роста: теория и практика государственного и негосударственного управления. / Б. Порфирьев. // Российский экономический журнал. — 2006. -№1. — С.37-48.

125. Порфирьев Б. Транспортировка нефтяных ресурсов в АТР: методология и результаты сравнения эффективности вариантов. / Б. Порфирьев. // Российский экономический журнал. 2006. -№4. -С.53-62.

126. Попов Г.Об экономическом кризисе 2008 года. / Г. Попов // Вопросы экономики. 2008. - №12. - С. 112-119.

127. Праздничных А. Региональные и отраслевые кластеры в экономике России и перспективы кластерной политики в регионе//Доклад на Международном экономическом форуме. Самара, 2007.

128. Проект «Социальный атлас российских регионов» http://atlas.socpol.ruyportaits/samar/shtml. // «Эксперт». 2007. - №47. - С.56-59.

129. Пчелинцев О. Региональная экономика в системе устойчивого развития (фрагменты введения и заключения к монографии). Коммент. В. Лексина, В. Любовного и А. Швецова./ О. Пчелинцев. // Российский экономический журнал. 2006. - №5-6. - С.76-89.

130. Развитие кластеров: сущность, актуальные подходы, зарубежный опыт / авт.-сост. С.Ф.Пятинкин, Т.П.Быкова. Минск: Тесей, 2008. 72 с.

131. Развитие российской транспортной системы необходимо решать срочно и комплексно. // Автомобильный транспорт. 2009. - №3. - С. 32-36.

132. Разработка методических указаний по оценке чистого вклада подотраслей транспорта в ВДС (ВРП). М.: МЭРТ, 2002.

133. Районы Самарской области, 2006 Текст.: стат. сб. / Территор. орган Федер. службы госстатистики по Самар. обл. Самара, 2007. - 368 с.

134. Региональная политика, направленная на сокращение социальной и правовой асимметрии Текст. Новосибирск: Экор.: Сиб. соглашение, 2000. - 549 с.

135. Региональная экономика Текст.: учебник / под ред. В.И. Видяпина, М.В. Степанова. М.: Инфра-М, 2005. - 666 с.

136. Региональная экономика Текст.: учебник / под ред. Н.Г. Кузнецова, С.Г. Тяглова. Ростов н/Д: Феникс, 2003. - 320 с.

137. Региональные консолидирующие центры опорные узлы системы международных транспортных коридоров». Под ред. С.В. Архангельского, В.И. Арсе-нова, Г.Р. Хасаева. Самара, 2004. - 352с.

138. Региональные проблемы переходной экономики: вопросы теории и практики Текст. / под ред. В.Г. Алиева. М.: Экономика, 2002. - 646 с.

139. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации. Социально-экономические показатели Текст. / Федер. служба госстатистики. М., 2007. - 686 с.

140. Регионы России. Социально- экономические показатели, 2006. Статистический сборник. -М. 2007. 991 с.

141. Рогов В.Ю. Основы формирования геоэкономических регионов современной России. / В.Ю. Рогов. Иркутск, 2001. - 189с.

142. Рощина Н.В. структурные параметры региональной экономики и их влияние на степень ее социально-экономической эффективности / Н.В. Рощина // Вопросы экономических наук. 2005. - №2. - С.109-110.

143. Самарская область: от индустриальной к постиндустриальной экономике/ По науч. ред. А.В. Полетаева. М.: ТЕИС, 2006. - 464с.

144. Самарский статистический ежегодник, 2007 Текст. / Территор. орган Федер. службы гос. статистики по Самар. обл. Самара, 2008. - 413 с.

145. Самойлов И. О профессионалах и дилетантах. / И.О. Савельев // Автомобильный транспорт. 2009. №3. С. 7-11.

146. Сапир Е.В. Геоэкономическое измерение локальных систем. Ярославль. ЯРГУ, 2004.-с.317.

147. Сафронов К.Э. Оценка эффективности создания транспортной инфраструктуры городов/ К.Э. Сафронов // Всероссийский экономический журнал. ЭКО. -2008.- №7. -С. 156-168.

148. Семенцов С. «Локомотив» российской экономики / С. Семенцов и др. // Вопросы экономики.-2008. -№11.-С. 102-111.

149. Симагина О. Вопросы качества экономического развития. / О. Симагина. // Экономист. 2007. - №2. - С. 29-37.

150. Статистика железнодорожного транспорта Текст.: учебник / под ред. А.А. Поликарпова, А.А. Вовка. М.: Маршрут, 2004. - 512 с.

151. Страны мира по выбросу углекислого газа в атмосферу. 2005

152. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года М.,2007.

153. Стратегия развития Самарской области до 2020 года. Самара, 2007.

154. Стратегия социально-экономического развития Самарской области Самара, 2006.

155. Статистические показатели деятельности ОАО «Международный аэропорт Курумоч» 1995 2007 гг.

156. Сухарев О. Мировой финансовый кризис и способность экономики к развитию. / О. Сухарев. // Экономист. 2008. - №12. - С. 16-22.

157. Схема территориального планирования Самарской области. Самара, 2007.

158. Сысоева Е.А. Реформирование железнодорожного транспорта и основные направления развития отрасли до 2030г. / Е.А. Сысоева // Вестник транспорта.2008.-№2.-С.25-31.

159. Тихомирова Е.И. Комплексный подход к оценке устойчивости экономического роса и конкурентоспособности регионов Российской Федерации / Е.И. Тихомирова // Вопросы статистики. -2006. №2. — С.9-18.

160. Тихомирова Е.И. Экономический рост и конкурентоспособность российских регионов: статистико-экономическое исследование Текст. / Е.И. Тихомирова. Самара: Изд-во Самар. гос. экон. ун-та, 2006. - 419 с.

161. Транспорт в России Текст.: стат. сб. / Федер. служба гос. статистики. М.,2007. 198 с.

162. Транспорт и экономический рост. Материалы Международного Санкт-Петербургского экономического форума. ЕАТС, 2004.

163. Транспорт России // Информационно-статистический бюллетень январь-декабрь 2008 года // Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России. М, 2009.

164. Транспорт Самарской области. Статистический сборник. Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Самарской области. -Самара. 2008.- 107с.

165. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. М.2005.- 197с.

166. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. М.2008.-207с.

167. Транспортно-логистический кластер Самарской области// URL :http//www. investinsamara.ru

168. Транспортно-логистический кластер: партнерство и конкуренция// Самара. Журнал столицы региона ноябрь-декабрь 2009. - С.32-33.

169. Толстиков А.Н. Кому платить за реформированный железнодорожный транспорт. / А.Н. Толстиков. // Всероссийский экономический журнал. ЭКО. —2006. -№5.-С.25-39.

170. Турукин И. Железнодорожному транспорту необходим государственный подход. / Й. Турукин // Экономист. 2007. - №7. - С. 37-42.

171. Угрюмова А.А. Оценка экономического благосостояния региона и возможностей его увеличения по ведущим точкам экономического роста / А.А. Угрюмова // Финансы и кредит.- 2005. №13. - С. 82-88.

172. Федоров JI.С. Концепции и модели реформирования железных дорог в странах Запада. / Л.С. Федоров, А.К. Глухов, Е.А. Сысоева // Вестник транспорта. 2008. - №7. - С.23-29.

173. Формирование международной транспортной системы через Самарский регион. НПЦ. Инфотранс. Самара, 2007.

174. Хасаев Г.Р. Самаро-Тольяттинская агломерация: современное состояние и пути устойчивого развития. Монография. М.:Наука, 1996. 208 с.

175. Холодков А. Оценка возможных вариантов регионального развития. / А. Холодков, Е. Карпова // Экономист. 2008. - №9. - С.80-84.

176. Хохлова О.А. Методологические вопросы оценки уровня социально-экономического развития региона / О.А. Хохлова // Вопросы статистики. — 2005. №1. — С.58-65.

177. Хусаинов Ф.И. Дерегулирование железнодорожных грузовых тарифов: опыт США. / Вестник транспорта. 2008. - № 11. - С Л 8-20.

178. Цели, задачи и приоритеты Транспортной стратегии России на период до 2030 года Материалы Всероссийского круглого стола. М., 2008.

179. Чекмарев В.В. Экономическое пространство и его сотово-сетевая организация. Кострома. 2002. 120 с.

180. Чекмарев В.В. Эпитома сотово-сетевой экономике // Проблемы новой Политической экономии. Кострома. 2005. №6, С. 27-37.

181. Штанчаев А.Ш. Региональные экономические отношения в системе национального хозяйственного комплекса / А.Ш. Штанчаев // Вопросы экономических наук. 2005. №1. - С.141-144.

182. Экономическая энциклопедия регионов России. Самарская область. Колл. монография. Под ред. Хасаева Г.Р. М.: Экономика. 2007. 396 с.

183. Якунин В. М. Политология транспорта. М.: Экономика, 2006. 432 с.

184. Янгиров А.В. Методология анализа воспроизводственного потенциала региона: Монография. Уфа: РИЦ БашГУ, 2008. - 178с.

185. A new Deal for Transport Better for Everyone. The Government's White Paper on the Future of Transport, London, DETR, 1998.

186. A new deal for Transport? Blackwell, 2003

187. Ballow R. Business Logistic Management Prentice Hall Int., 1993

188. Bloom D.E., Canning D , Sevilla J The effect of Health on Economic Growth: a production function approach//World Development, 2004, vol. 32, №1

189. Tonn В. E. Integrated 1000-year planning//Future, vol. 36, № 1, 2004.

190. Which Changes for transport in the Next Centuary?//14lh International Symposium ECMT.- Innsbruck, 1997

191. Scottish Transport Apprasial Guidance. Edinburgh, 2001200. WCTR vol. 4, 1999201. www.deloitte.com202. www.expert.ru203. www.itkor.ru.