Управление конкурентоспособностью предпринимательских структур на рынке авиаперевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Воронцова, Александра Михайловна

• Воронцова, Александра Михайловна
• кандидат экономических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Воронцова, Александра Михайловна

Содержание

Введение

Глава I. Теоретические аспекты конкуренции и конкурентоспособности авиапредприятия

1.1. Экономическая сущность конкуренции и конкурентоспособности

1.2. Устойчивость работы авиапредприятия как необходимое условие обеспечения его конкурентоспособности

1.3. Использование реструктуризации в целях повышения устойчивости и

конкурентоспособности авиапредприятия

Глава II. Анализ современного состояния конкуренции на рынке авиаперевозок

2.1. Анализ функционирования российского рынка авиаперевозок

2.2. Развитие конкуренции на рынке авиаперевозок и возможности российских авиапредприятий

2.3. Состояние инфраструктуры и ее влияние на функционирование

авиапредприятий

Глава III. Направления повышения уровня конкурентоспособности авиапредприятия

3.1. Методика принятия управленческого решения, направленного на повышение устойчивости авиапредприятия

3.2. Механизм проведения реструктуризации авиапредприятия

3.3. Совершенствование процесса управления конкурентоспособностью

авиапредприятия

Заключение

Литература

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление конкурентоспособностью предпринимательских структур на рынке авиаперевозок»

Введение

Актуальность исследования Конкуренция - необходимое условие существования любого рынка и движущая сила развития хозяйствующих субъектов в рыночной среде. Законы конкуренции заставляют всех субъектов предпринимательства постоянно находиться в поиске новых способов деятельности, возможностей выпуска новых товаров и услуг или придания им новых потребительских свойств, методов и инструментов управления, внедрения достижений научно-технического прогресса (НТП), повышения производительности труда. При этом конкуренция выступает не только институтом, стимулирующим различные нововведения, но и методом управления и контроля. Все это характеризует конкуренцию как системный фактор любого рынка и хозяйственной системы, основанной на рыночных, т.е. конкурентных, принципах.

Вместе с тем, существуют особенности в обеспечении желаемого уровня конкурентоспособности предпринимательских структур, зависящие от конкретного рынка, вида экономической деятельности, производимого товара или услуги. В этой связи изучение работы авиапредприятий и авиаперевозок представляет собой самостоятельную проблему, требующую глубокого теоретического анализа и выработки конкретных практических рекомендаций.

Особая значимость этой проблемы заключается в том, что авиапредприятия и рынок авиаперевозок относятся к инфраструктуре национальной экономики, высокий уровень развития которой является необходимым условием развития всей национальной экономики. Исходя из этого, обеспечение конкурентоспособности отечественных авиапредприятий, особенно на внешнем рынке, требует постоянного поиска моделей, методов и инструментов управления, благодаря применению которых достигается эффективность предпринимательской деятельности в масштабах всего национального хозяйства.

Степень разработанности проблемы. Проблемам конкуренции и конкурентоспособности предпринимательских структур, в том числе - в условиях глобализации, посвящены исследования таких ученых, как Гринспан А., Гулати М., Грязновой А.Г., Даннинг Дж., Каплински Р., Маршалл А., Марго-лин A.M., Миллер М., Мотышиной М.С., Нонаки И., Олин Б., Портер М., Ри-кардо Д., Ростоу У., Смит А., Такеучи X., Фатхутдинов P.A., Харламов A.B., Хекшер Э., Шмитц X. и др.

Вклад ученых в исследование особенностей работы авиапредприятий, как предпринимательских структур, и специфики управленческих действий, связанных с обеспечением их конкурентоспособности, анализировался с использованием работ Абдугаффора Р., Бабкина A.B., Бабко А.Т., Бармута К.А., Васильченко О.Н., Губенко А.И., Маслакова В.П., Мурова А.Е., Руппеля К.К., Тукеева Д.Л., Шапкина B.C. и др.

Управление процессом повышения уровня конкурентоспособности авиапредприятий, разработка и адаптация различных управленческих инструментов к конкретным условиям их деятельности нашли отражение в работах Ван Т.Х., Корчагиной Е.В., Ломкова М.А., Мариничева В.Б., Михалева О.В., Фридлянд A.A., Чубукова Т.П. и др.

При этом многие вопросы, связанные с совершенствованием механизма обеспечения высокого уровня конкурентоспособности предпринимательских структур, занимающихся авиаперевозками, остаются не до конца исследованными. Значительное число существующих теоретических разработок, включая и труды, приведенные выше, несут разную целевую направленность, поэтому требуется не только изучить все имеющиеся положения, но и обобщить их с целью выработки практических рекомендаций, применительно к тем условиям и задачам, которые ставятся перед отечественными авиапредприятиями.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационной работы является научная разработка и обоснование теоретических положений и методических рекомендаций, направленных на развитие системы

управления, обеспечивающей повышение конкурентоспособности предпринимательских структур, работающих на рынке авиаперевозок.

Достижение поставленной цели обеспечивается последовательным решением комплекса взаимосвязанных задач:

1. уточнить экономическую сущность конкурентоспособности предпринимательских структур, работающих на рынке авиаперевозок, в условиях усиления роли факторов глобализации, воздействующих на работу авиапредприятий;

2. проанализировать состояние рынка авиаперевозок и на основе этого уточнить и классифицировать проблемы, решение которых позволит повысить уровень конкурентоспособности предпринимательских структур, занимающихся авиаперевозками;

3. предложить методику оценки уровня устойчивости авиапредприятия, позволяющую определять эффективные инструменты, обеспечивающие повышение уровня его конкурентоспособности;

4. определить комплекс управленческих мероприятий, обеспечивающих проведение реструктуризации авиапредприятия в условиях его неустойчивости и снижения конкурентоспособности;

5. разработать рекомендации по совершенствованию механизма управления инновационным развитием авиапредприятия, соответствующего базовому принципу повышения его конкурентоспособности в условиях глобализации рынка авиаперевозок;

6. предложить последовательность управленческих действий, направленных на внедрение карты инноваций, позволяющей повысить эффективность стратегического планирования развития авиапредприятия и его конкурентоспособности.

Объектом исследования является процесс развития конкурентоспособности предпринимательских структур, работающих на рынке авиаперевозок.

Предметом исследования являются управленческие инструменты, использование которых в предпринимательской деятельности обеспечивает повышение уровня конкурентоспособности авиапредприятий.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются объективные законы и фундаментальные положения в области теории управления предпринимательскими структурами, научно-методические разработки ведущих отечественных и зарубежных ученых в области конкуренции, устойчивости, реструктуризации, внедрения достижений НТП в производственный и управленческие процессы, а также теория глобализации.

Для достижения поставленной цели в диссертации были использованы такие общенаучные и специальные методы исследования, как теоретическое обобщение, анализ, синтез, системный и комплексный подход, математико-статистическая обработка, экспертная оценка и апробация полученных результатов. Особую роль в обосновании направлений совершенствования предпринимательской деятельности в целях повышения уровня конкурентоспособности авиапредприятий сыграл анализ мирового и отечественного рынка авиаперевозок.

Обоснованность и достоверность результатов исследования, а также выводов и рекомендаций, обеспечивается:

• анализом и обобщением процессов, протекающих в предпринимательских структурах, работающих на рынке авиаперевозок;

• анализом и обобщением особенностей организации предпринимательской деятельности на российском и мировом рынке авиаперевозок, включая федеральные законы и межправительственные соглашения, регулирующие деятельность авиакомпаний, материалы органов федеральной и отраслевой статистики;

• апробацией результатов, полученных в ходе исследования, на научно-практических конференциях и семинарах, отражением основных поло-

жений диссертационного исследования в публикациях автора в научных журналах (в т.ч. включенных в перечень ВАК). Научная новизна исследования состоит в решении научной задачи, направленной на разработку теоретических положений, управленческих инструментов и методов, позволяющих совершенствовать процесс обеспечения высокого уровня конкурентоспособности предпринимательских структур, работающих на рынке авиаперевозок, с учетом усиления внешних факторов, воздействующих на работу российских авиапредприятий.

Наиболее существенные результаты, полученные автором и содержащие элементы научной новизны, заключаются в следующем:

1. Уточнена экономическая сущность конкурентоспособности предпринимательских структур, работающих на рынке авиаперевозок. Это уточнение заключается в том, что на процесс конкурентоспособности возрастающее воздействие сегодня оказывают внешние факторы, в частности, обусловленные процессами глобализации рынка авиаперевозок. Предложен перечень и дана характеристика факторов, обусловливающих направленность влияния на конкурентоспособность российских авиапредприятий.

2. Определены управленческие задачи, решение которых обеспечит повышение уровня конкурентоспособности хозяйствующих субъектов, работающих на рынке авиаперевозок. В отличие от ранее известных подходов, в постановке задач учитывались выявленные проблемы, определяющие текущее состояние предпринимательской деятельности на российском рынке авиаперевозок и конкурентоспособность авиапредприятий.

3. Предложена методика определения уровня устойчивости авиапредприятия на основе интегрального показателя с выделением четырех уровней оценки, что позволяет более точно принимать управленческие решения, направленные на обеспечение желаемого уровня конкуренто-

способности авиапредприятия в зависимости от устойчивости его положения на рынке.

4. Определена последовательность управленческих решений, связанных с проведением реструктуризации авиапредприятия в целях повышения уровня его конкурентоспособности. На основе этого даны практические рекомендации, уточняющие процесс разработки и реализации плана реструктуризации авиапредприятия на каждом из предложенных этапов.

5. На базе анализа преимуществ инновационного типа развития разработан алгоритм управленческих действий, позволяющий совершенствовать механизм обеспечения желаемого уровня конкурентоспособности за счет интеграции административных рычагов управления и мотива-ционного воздействия по отношению к менеджерам различного уровня и собственникам авиапредприятия.

6. Предложены этапы создания и использования карты инноваций, каждый из которых включает определенную последовательность управленческих действий. Отличие данной методики от ранее известных заключается в том, что она легко интегрируется в стратегический план развития, направленный на обеспечение высокого уровня конкурентоспособности авиапредприятия.

Положения, выносимые на защиту:

• теоретические положения, уточняющие экономическую сущность конкурентоспособности российских авиапредприятий в зависимости от действия факторов глобализации рынка авиаперевозок;

• комплекс проблем, решение которых обеспечит повышение уровня конкурентоспособности авиапредприятий с учетом состояния отечественного рынка авиаперевозок;

• методика оценки уровня устойчивости авиапредприятия, позволяющая определять приоритетные направления, по которым следует повышать уровень его конкурентоспособности;

л

"V

-ч

• комплекс управленческих мероприятий, направленных на принятие управленческих решений в рамках реструктуризации авиапредприятия и приведения его структуры к форме, позволяющей обеспечить повышение конкурентоспособности;

• алгоритм управления внедрением инноваций, учитывающий характер конкурентоспособности конкретного авиапредприятия и рынка, на котором оно работает;

• методика формирования карты инноваций, интегрированная в стратегический план развития предпринимательской деятельности авиапредприятия.

Теоретическая значимость работы состоит в том, что в ней разработаны теоретические положения, направленные на создание и использование механизма, обеспечивающего развитие теории управления предпринимательскими структурами с целью повышения уровня их конкурентоспособности, с учетом национальных особенностей рынка, на котором они работают, а также тех глобальных процессов, которые предопределяют эти особенности. Это позволило обосновать необходимость выбора управленческих инструментов, моделей и методов, реализация которых позволит успешно решить научно-практическую задачу, связанную с обеспечением высокого уровня конкурентоспособности российских авиапредприятий, как на отечественном, так и на глобальном рынке.

Практическая значимость результатов исследования состоит в характере разработанных рекомендаций, реализация которых позволит совершенствовать процесс управления предпринимательскими структурами, работающими на рынке авиаперевозок. Предложения, сформулированные автором, могут применяться для корректировки системы управления как крупными, так и средними авиапредприятиями, а также использоваться органами федеральной и региональной власти для формирования программ развития отечественного рынка авиаперевозок. Кроме того, результаты проведенного

исследования можно использовать в учебном процессе вузов и в дальнейшей научно-исследовательской работе.

Апробация и публикация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались на международных научно-практических конференциях, были опубликованы в пяти российских научных журналах, в т.ч. - в четырех, входящих в перечень ВАК: «Вестник национальной академии туризма», «Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов» и «Экономика и управление», а также в пяти сборниках научных трудов. Всего опубликовано 10 печатных работ общим объемом 5,2 п.л., из них авторских — 3,7 п.л.

Отраженные в диссертации научные положения соответствуют формуле специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика предпринимательства), а достигнутые результаты исследования — п. 8.6. Становление и развитие различных форм предпринимательства: организационно-правовых; по масштабу предпринимательской деятельности (малое, среднее, крупное предпринимательство); по сферам предпринимательской деятельности (производство, торгово-финансовая, посредническая и др.), по бизнес-функциям; п. 8.10. Методология, теория обеспечения конкурентоспособности предпринимательских структур. Формы современной конкуренции и их влияние на содержание предпринимательской деятельности; п. 8.11. Технология процесса разработки и принятия управленческих решений в предпринимательских структурах.

Структура работы обусловлена целью, последовательностью решения задач исследования и включает введение, три главы, заключение, список литературы и приложение.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Воронцова, Александра Михайловна

Выводы по третьей главе:

1. Для получения комплексной оценки уровня конкурентоспособности авиапредприятия и оперативной информации о происходящих изменениях следует постоянно проводить диагностику его устойчивости. Существующие сегодня методики не отражают специфики авиапредприятий и характера конкуренции на занимаемом ими рынке. В этой связи разработана и апробирована методика, позволяющая не только с высокой степенью результативности проводить такую оценку, но и определять критические точки, на основе которых следует принимать управленческие решения. Проведенная апробация методики с использованием показателей, как действующих авиапредприятий, так и тех, которые прекратили свое существование, показала высокую степень ее достоверности, обеспечивающую возможность принимать адекватные решения при вхождении показателей в критический уровень.

Критический уровень показателей оценки уровня конкурентоспособности авиапредприятия, как правило, свидетельствует о необходимости проведения его реструктуризации. Применительно к особенностям работы авиапредприятия, предложен механизм проведения реструктуризации, и даны практические рекомендации в зависимости от принятой целевой функции и интересов различных участников бизнес-процесса. Предложенное при этом проведение экспресс-диагностики позволяет корректировать управленческие действия и добиваться наиболее высоких показателей в работе авиапредприятия и обеспечении его конкурентоспособности на занимаемом рынке.

Важнейшим направлением обеспечения высокого уровня конкурентоспособности авиапредприятия в условиях глобализации является использование достижений НТП и внедрение его результатов в хозяйственную практику. Решение этой задачи предполагает построение системы управления, восприимчивой к инновациям, для чего предложен алгоритм механизма управления инновационным развитием авиапредприятия. Его реализация формирует высокие требования к планированию проведения инноваций. В этой связи предложен управленческий инструмент формирования и использования карты инноваций, как важная часть инновационного плана развития авиапредприятия. В совокупности разработанные методики, механизмы и направления совершенствования управленческой деятельности, позволят на практике повысить эффективность всей системы управления авиапредприятиями и обеспечить высокий уровень их конкурентоспособности, как на отечественном, так и на мировом рынке авиаперевозок.

Заключение

В ходе решения задач исследования были сделаны следующие выводы:

1. Конкуренция, несмотря на присущие ей общие законы и закономерности, в различных сферах экономической деятельности проявляется неодинаково. Особая специфика имеется и в деятельности таких предпринимательских структур, как авиапредприятия. Кроме того, на их работу в условиях глобализации все большее воздействие оказывают внешние факторы, природа возникновения которых находится за рамками национальных границ. Таким образом, возникает необходимость в уточнении факторов, оказывающих влияние на управленческий процесс, связанный с обеспечением конкурентоспособности авиапредприятий. Причем они должны рассматриваться не только как предпринимательские структуры, но и как хозяйствующие субъекты, входящие в инфраструктуру национальной экономики, призванную обеспечивать ее нормальное функционирование, способствующее дальнейшему развитию, а также желаемый уровень национальной безопасности.

Важная проблема теории и практики предпринимательской деятельности связана с порядком оценки конкурентоспособности предприятия. Несмотря на огромную важность, сегодня еще не разработаны общепринятые методики проведения оценки, что значительно затрудняет понимание механизма управленческой деятельности, направленной на повышение уровня конкурентоспособности авиапредприятий. По сути дела, каждая предпринимательская структура оценивает свою конкурентоспособность самостоятельно, как правило, посредством сравнительного анализа собственной деятельности и работы конкурентов, что оказывает влияние на выбор управленческих инструментов, обеспечивающих повышение конкурентоспособности.

В теории предпринимательства и конкурентоспособности существует множество подходов к выявлению различных групп факторов, влияющих на конкурентоспособность предпринимательских структур, исходя из различных критериев оценки. Применительно к работе авиапредприятий и рынку авиатранспортных услуг, все возрастающее значение в условиях глобализации имеют внешние факторы.

2. В настоящее время в нашей стране продолжается процесс формирования условий, в потенциале способных обеспечивать конкурентные преимущества отечественных авиапредприятий. Этот процесс протекает на фоне ситуации в сфере авиаперевозок, обусловленной тем, что в государственной собственности остаются предприятия, обеспечивающие безопасность полетов и управление воздушным движением, неприватизируемое имущество аэропортов и аэродромов, контрольный и блокирующий пакеты акций многих аэропортов и крупных авиакомпаний, а также имущество предприятий, находящихся в организационно-правовой форме государственных унитарных предприятий. Кроме того, государство сохраняет за собой функции регулятора предпринимательской деятельности авиапредприятий, в т.ч. в области их конкурентоспособности (через ФАС и Федеральное агентство Росавиация).

В ходе исследования выявлены факторы, определяющие текущее состояние российского рынка авиаперевозок, характер конкуренции между авиапредприятиями, а также методы экономического регулирования их деятельности.

Исходя из анализа выявленных факторов, были сформулированы управленческие задачи, которые следует решить в целях повышения уровня конкурентоспособности российских авиапредприятий, что позволит совершенствовать систему предпринимательства

3. Ухудшение устойчивости авиапредприятия - это ранний симптом снижения его уровня конкурентоспособности, что предполагает осуществление определенных управленческих действий, направленных на восстановление нарушенного равновесия. Для получения объективной оценки устойчивости авиапредприятию следует постоянно проводить диагностику своего состояния. Для этого существуют различные методики, которые, однако, не учитывают специфику предпринимательской деятельности на рынке авиаперевозок. В этой связи предложена методика, определяющая уровень устойчивости авиапредприятия.

В основу этой методики положен выбор приоритетности диагностируемых показателей. Периодичность расчета каждого из выбранных показателей будет определяться периодом времени, в рамках которого возможно обеспечить реализацию мероприятий, направленных на снижение выявленных угроз.

4. Реструктуризация авиапредприятия предполагает разработку и реализацию комплекса управленческих мероприятий, направленных на обеспечение вывода авиапредприятия из неустойчивого состояния с последующим обеспечением высокого уровня конкурентоспособности. Субъекты управления реструктуризацией - это специальная группа менеджеров, включающая часть штатного управленческого персонала авиапредприятия, а также привлеченных консультантов.

Анализ, проведенный в диссертации, применительно к особенностям функционирования авиапредприятий, позволил предложить последовательность управленческих действий в рамках проведения реструктуризации авиапредприятия.

Дальнейшее исследование показало, что в том случае если имеется возможность оздоровить и восстановить конкурентоспособность авиапредприятия в ходе реструктуризации, возникает необходимость в формировании стратегии реструктуризации.

Все эти мероприятия должны осуществляться комплексно, что не только даст возможность сформировать эффективный управленческий механизм проведения реструктуризации, но и создаст основу для перехода на качественно новый уровень управления авиапредприятием. Это будет возможно благодаря наиболее адекватному учету возможностей повышения уровня конкурентоспособности авиапредприятия и использованию современных достижений НТП для совершенствования системы предпринимательства.

5. Для обеспечения положительной динамики повышения конкурентоспособности любых предпринимательских структур требуется активное внедрение достижений НТП в хозяйственную и управленческую практику. Для определения конкретных направлений внедрения инноваций необходимо проведение анализа инновационных возможностей авиапредприятия в комплексе с анализом управленческих возможностей, обеспечивающих их реализацию.

Практическая реализация выявленных возможностей и неудовлетворенных потребностей требует разработки инновационного плана.

6. Важнейшей составляющей управления является система планирования. Как известно, чем более жесткой является конкурентная среда по отношению к отдельному авиапредприятию, тем большая роль в системе управления отводится планированию и требованиям к его качеству и эффективности. Обеспечение эффективного развития авиапредприятия не является здесь исключением, что вполне соответствует современным требованиям предпринимательства и экономической глобализации, а также устойчивости и эффективности развития.

Процесс управления развитием авиапредприятия в условиях внедрения инноваций базируется на использовании такого управленческого инструментария, как разработка и реализация карты инноваций. Под картой инноваций предложено понимать особую форму плана, целевая функция которого заключается в определении видов инноваций, от реализации которых авиапредприятие получает максимальный эффект, и условий, при которых они могут внедряться в работу авиапредприятия. Основываясь на этом определении, можно утверждать, что разработка карты инноваций представляет собой подсистему плана стратегического развития предпринимательской деятельности, которую осуществляет авиапредприятие.

Исходя из особенностей карты инноваций, как управленческого инструментария, в диссертации предложена общая последовательность управленческих действий, которую необходимо корректировать в зависимости от типа инноваций: технологических, продуктовых или управленческих.

Использование карты инноваций даст возможность совершенствовать процесс разработки, принятия и реализации управленческих решений в рамках решения задач, направленных на повышение результативности внедрения инноваций в целях обеспечения высокого уровня конкурентоспособности российских авиапредприятий. Однако, при всех преимуществах использования карты инноваций, практика управленческой деятельности не должна ограничиваться только ее применением. Эффективность развития и высокий уровень конкурентоспособности предпринимательских структур, осуществляющих авиаперевозки, обеспечивается только комплексным использованием всех известных инструментов управления предпринимательской деятельности и реализацией детально проработанного стратегического плана развития авиапредприятия.

Подводя итог работе, можно заключить, что материалы и выводы настоящего диссертационного исследования имеют как теоретическое, так и практическое значение, поскольку позволяют внести элементы совершенствования в управленческую развития предпринимательских структур работающих на рынке авиаперевозок.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Воронцова, Александра Михайловна, 2013 год

Литература

1. Абдугаффор Р. Основные направления развития регионального транспорта // Вестник университета (ГУУ). - 2008. - № 3 (41) - С. 112-119.

2. Авиационный форум "Крылья России" // Деловой авиационный портал / http://www.ato.ru/content/aviacionnyy-forum-krylya-rossii.

3. Акмаева Р.И. О концепции эффективного менеджмента // Российское предпринимательство. - 2007. - № 3. - С. 105-110.

4. Алле М. Условия эффективности в экономике: пер. с фр. - М.: Наука для общества, 1998. - 304 с.

5. Анализ факторов и условий, влияющих на деятельность эмитента // Ежеквартальный отчет Открытое акционерное общество "Аэрофлот -российские авиалинии" от 23.09.2012 / http://do.gendocs.ru/docs/index-12012.html.

6. Аносова Л.А. Проблемы перехода России на инновационный путь развития // Экономика и управление. - 2010. - №10(60). - С. 25-29.

7. Антикризисное управление. - М.: ИНФРА-М, 2008 - 671 с.

8. Бабкин A.B., Новиков А.О. Анализ подходов и методов оценки инновационного потенциала предприятия // Научно-технические ведомости СПбГПУ. Серия Экономические науки. - 2009. - № 2 (75). Т. 2-С. 193-204.

9. Бабкин A.B., Ноговицына О.С. Научно-методологические аспекты оценки эффективности инновационной инфраструктуры промышленного комплекса региона // Научно-технические ведомости СПбГПУ. Серия Экономические науки. - 2012. - № 1 - С. 56-62.

10. Бабкин A.B., Хватова Т.Ю. Модель национальной инновационной системы на основе экономики знаний // Экономика и управление. -2010.-№ 12 (62).-С. 170-176.

11. Бармута К.А. Моделирование жизненного цикла инноваций на основе теории эволюции // Креативная экономика. - 2009. - № 1 - С. 43-49.

12. Бармута К.А. Обеспечение устойчивого развития предприятия на основе инновационной деятельности // Новая экономика. - 2009. — № 1-2 — С. 43-49.

13. Бургонов О.В. Инновационная деятельность: оценка и прогнозирование. - СПб.: Издательство СПбАУЭ, 2007. - 116 с.

14. Бурков В.Н., Коргин H.A., Новиков Д.А. Введение в теорию управления организационными системами. - М.: Либроком, 2009. - 264 с.

15. Васильченко О.Н. Международные альянсы компании «Аэрофлот — российские авиалинии». // Российский внешнеэкономический вестник.-2010.-№ 11.-С. 68-73.

16. Верзилин Д.Н., Черешнев В.В., Максимова Т.Г. Управление сложными организационными системами: концепции, принципы, инструментарий. - Екатеринбург: УрОРАН, 2009. - 234 с.

17. Волочиенко В.А. Устранение действия контролируемых возмущений в машиностроительном производстве // Технология машиностроения. — 2007. -№ 1.-С. 80-85.

18. Воробьева И.П. Устойчивость экономики и проблемы ее обеспечения в современной России // Вестник томского государственного университета. - 2012. - № 1(17). - С. 17-25.

19. Воронцова A.M. Авиатранспортный рынок и управление его развитием // Вестник национальной академии туризма. - 2013. - № 1(25) - С. 7375.

20. Воронцова A.M. Государственное регулирование и предпринимательский механизм развития авиапредприятий // Сборник докладов II Межвузовской научно-практической конференции для молодых ученых, аспирантов, магистрантов и студентов «Управление конкурентоспособностью предпринимательских структур в современных экономических реалиях», 12 апреля 2013 г. - СПб.: Изд-во БАТП, 2013 - С. 94-99.

21. Воронцова A.M. Использование реструктуризации в целях повышения устойчивости и конкурентоспособности хозяйствующих субъектов //

Россия в поиске новой модели взаимодействия государства и рынка / Научная сессия профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов по итогам НИР 2012 года. Март-апрель 2013 г.: сборник докладов - СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2013 - С. 112-117.

22. Воронцова A.M. Управление устойчивым развитием предприятия // Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов. — 2013. -№1 (79)-С. 79-82.

23. Глобализация: роль кластеров в интернационализации инноваций / http://kapital-rus.ru/articles/article/976.

24. Глухов А. Оценка конкурентоспособности товара и способы ее обеспечения // Маркетинг. - 1999. - №2. - С.56-64.

25. Годовой отчет ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии" за 2011 год. — М., 2012.-217 с.

26. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая. - М.: Юристь, 1994.

27. Грязнова А.Г. Оценка стоимости предприятия (бизнеса). - М.: «Интерреклама», 2003. -168 с.

28. Гуриев С., Цывинский О. Давосские оценки российскому государству / http://www.vedomosti.ru/opinion/news/8483801/proklyatye_voprosy_russk ogo_davosa.

29. Деккер Я., Рима В. Стратегический маркетинг: теория и практика. - М.: Центр маркетинга, 1999. - 161 с.

30. Дмитриев М. Перспективы экономической реформы в России. // Вопросы экономики. - 2010. - №11. - С. 4-12.

31. Дондуков А.Н., Рябцева Н.Б., Юн Г.Б. Антикризисное управление и реструктуризация предприятий в РФ. - М.: Грааль, 2001. - 251 с.

32. Земляков Ю.Д. Анализ финансовой устойчивости предприятий для прогнозирования кризисных ситуаций. Дисс. ... доктора экономических наук. - Москва: РГБ, 2005. - 40 с.

33. Иванов О. Механизм обеспечения воспроизводства инновационного типа // Экономист. - 2010. - №6. - С. 42-49.

34. Информационное обеспечение управления конкурентоспособностью // под ред. проф. С.Г. Светунькова //www marketing spb ru.

35. Клейнер Г.Б. Эконометрическое моделирование функционирования предприятия в рыночной среде. - М.: Наука, 1997. - 288 с.

36. Колесников А.М., Буркунов Э.В. Экономическая эффективность хозяйственной деятельности предприятия при различных формах инвестирования. - СПб: НОИР, 2011. - 224 с.

37. Комаров Н.Н. Организация оперативного финансового управления. Ав-тореф. дисс. ... канд. экон. наук. - М.: Изд-во Всерос. заоч. финансово-эконом. института, 2006. - 23 с.

38. Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года / Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. №1662-р.

39. Королькова Е.М. Реструктуризация предприятий. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2007. - 80 с.

40. Корчагина Е.В. Экономическая устойчивость предприятия: виды и структура // Проблемы современной экономики. - 2005. - №3/4 (15/16). -С. 97-101.

41. Кузьмова Ю.С. Совершенствование механизма государственного регулирования предпринимательства на рынке высоких технологий. Авто-реф. дисс. ... канд. экон. наук. - СПб.: Изд-во СПбГУИТМО, 2008. -21 с.

42. Кучуков Р., Савка А. Государственное регулирование: нацеленность на результаты // Экономист. - 2008. - № 9 - С. 4-8.

43. Кэмпбел Д. Стратегический менеджмент. - М.: Проспект, 2003. - 487 с.

44. Ломков М.А. Развитие предпринимательства в отраслях производственной инфраструктуры экономики (на примере трубопроводного

транспорта) // Научно-технические ведомости СПбГТУ. - 2007. - № 3. - С. 73-79.

45. Мадера А.Г. Математическая модель выбора оптимального инвестиционного портфеля // Финансы и кредит. - 2013. - № 9(537). - С. 4-18.

46. Мариничев В.Б. Организационно-экономические механизмы повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития. Диссертация... кандидата экономических наук. - М.: РГБ, 2007. - 161 с.

47. Маслаков В.П. Лебедева М.Ю.Антикризисное управление. - СПб.: Университет ГА, 2006 - 219 с.

48. Мировой пассажиропоток к 2014 году составит 3,3 млрд. человек // Деловой авиационный портал / http://www.ato.ru/content/mirovoy-passazhiropotok-k-2014-godu-sostavit-3 3-mlrd-chelovek.

49. Михалев O.B. Региональные особенности формирования экономической устойчивости хозяйственных системы // Региональная экономика: теория и практика. - 2011. - № 6 (189). - С. 115-121.

50. Мицкевич A.A. Основы сбалансированной системы управленческого учета.// Экономические стратегии. — 2005. — №1. — http://www.inesnet.ru/ magazine/top 10/?mode=show_news&id=2623.

51. Мотышина М.С. Менеджмент в сфере услуг: теория и практика. -СПб.: Изд-во СПбГУП, 2006. - 221 с.

52. Мотышина М.С. Особенности инновационного развития экономики в сфере услуг // Правовое поле современной экономики. - 2011. - № 2. — С. 28-32.

53. Мотышина М.С. Развитие сферы услуг в России в условиях экономического кризиса // Маркетинг услуг. - 2010. - № 2. - С. 48-56.

54. Муров А.Е. Формирование транспортной политики с учетом приоритетов социально-экономического развития России // Российское предпринимательство. - 2008. - № 10. - С. 99-106.

55. Мысаченко В.И. Альтернативы промышленной политики и приоритеты структурных преобразований // Российское предпринимательство. -2008. - № 6. - Вып.2. - С. 28-32.

56. Об оперативной оценке ситуации в реальном секторе / Центр макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования / http://www.forecast.ru/mainframe.asp.

57. Ответы Минтранса России на вопросы депутатов Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации в рамках «Правительственного часа» / http://www.mintrans.ru/reception/reviews/ detail.php?ELEMENT_ID=33 83.

58. Отчет по результатам научно-исследовательской работы по теме: «Разработка механизмов обеспечения финансовой устойчивости деятельности воздушного транспорта России, включая инструменты мониторинга деятельности авиаперевозчиков и других участников отрасли». -СПб: Университет ГА, 2009 - 293 с.

59. Перспективы развития региональной авиации в России / http://mra.eventair.ru/images/doklad_2009/LHConsulting.pdf.

60. Портер М. Конкуренция. - М.: Издательский дом «Вильяме», 2000. -495 с.

61. Приказ ФСВТ от 24.04.2000 № 98 Об утверждении и введении в действие федеральных авиационных правил «Сертификация аэропортов. Процедуры» (в ред. Приказов Минтранса РФ от 07.09.2007 № 131 и от 20.01.2012 № 18).

62. Приходченко О.А. Инновационный продукт: особенности его восприятия потребителем // ЭКО: Экономика и организация промышленного производства. - 2007. - № 2. - С. 173-186.

63. Продвижение проектов / http://www.spb.knightfrank.ru/marketing.

64. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» / http://referent.mubint.rU/security/l/128735/l.

■■fi V'it

65. Региональные авиаперевозки подешевеют / http://chelfin.ru/text/news_fin/593507.html.

66. Российские авиакомпании: все больше в небо / http://yandex.ru/ yandsearch?text=%DO.

67. Руппель К.К. Системные проблемы развития воздушного транспорта // Вестник университета ГУУ. - 2007. - № 9(9). - С. 4-12.

68. Савченко JI.C. Формирование организационной культуры предпринимательской организации // Экономика и управление. - 2007. — № 5. — С. 83-86.

69. Сляднева H.A. Информационные ресурсы в информационном обществе: онтологический статус и методология // Информационные ресурсы России. - 2009. - №1. - С. 8-14.

70. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. -СПб.: Петроком, 1993. - 320 с.

71. Структурные преобразования в экономике России / http://www.managment.aaanet.ru/ economics/strukturpreobrazovanie.php.

72. Татаркин А.И., Романова O.A., Ткаченко И.Н. Становление и развитие внутрифирменных институтов корпоративного управления (опыт регионального исследования) // Экономическая наука современной России. - 2005. - № 3-4. - С. 22-34.

73. Ткач В., Романова С., Чещев С. Учет резервов предприятия. - М.: Финансы, 2000. - 363 с.

74. Томпсон A.A., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии. - М: Банки и биржи, «ЮНИ-ТИ», 2000. - 403 с.

75. Транспортная клиринговая палата / http://www.tch.ru.

76. Трифонов А.Г. Многокритериальная оптимизация / http ://matlab. exponenta.ru/optimiz/book_l /16 .php.

77. Уткин Э.А., Мырынюк И.В. Контроллинг: российская практика. - М.: Финансы и статистика, 2009. - 272 с.

78. Фатхутдинов P.A. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. - М: ИНФРА-М, 2000. - 312 с.

79. Федеральное агентство воздушного транспорта / http ://www. favt.ru/favt_new/?q=dej atelnost/vozdushnye_perevozki/osnovny e_proizvodstvennye_pokazateli_ga.

80. Федеральное агентство воздушного транспорта / http ://www. favt.ru/ favt_ne w/?q=dej atelnost/vozdushnye_perevozki/perevoz ki_passazhirov.

81. Федеральное агентство воздушного транспорта / http://www.favt.ru/favt_new/?q=dejatelnost/aviakompanii/spravka_po_sosto j aniju_sertifikatov_j ekspluatantov.

82. Федеральное агентство воздушного транспорта / http://www.favt.ru/favt_new/?q=dejatelnost/vozdushnye_perevozki/perevoz ki_gruzov_i_pochty.

83. Фионин В.И., Гагаринская Г.П. Методологические основы планирования маркетинговой, производственно-хозяйственной деятельности в условиях конкуренции. - Самара: Издательство СГТУ, 2008. - 327 с.

84. Фридлянд A.A. О динамике финансово-экономических характеристик авиатранспортного рынка в 2009 - 2010 / Сборник докладов 6-й ежегодной Международной конференции АТО Events «ТОиР авиационной техники в России и СНГ» / http://www.ato.ru.

85. Фридлянд A.A., Чубукова Т.П., Ван Т.Х. Интеграция в авиатранспортном бизнесе. - М.: НМЦ «Аэропрогресс», 2003 - 240 с.

86. Харламов A.B. Глобальный экономический кризис и развитие туристической отрасли // Вестник национальной академии туризма. - 2009. -№4(12). -С. 9-11.

87. Харламов A.B. Макроэкономические и мегаэкономические процессы, воздействующие на предпринимательскую среду и безопасность российской экономики // Вестник национальной академии туризма. - 2012. -№ 1(21).-С. 54-56.

88.

89.

90.

91,

92.

93.

94,

95

96

97

98

99

Харламов A.B., Волостников А.И. Институциональные основы развития реального сектора экономики страны. - СПб.: Издательство Политехи. ун-та, 2010.-142 с.

Цыганков П.А. Безопасность: кооперативная или корпоративная. Критический анализ международно-политической концепции // Полис. -2006.-№3.-С. 128-139.

Чернованова А. Правительство задерживает создание недорогой авиации в России // http://www.tch.ru/rus/news/branch/5077. Чудаев A.B. К вопросу использования системы сбалансированных показателей при построении методологии управления инновационной деятельностью крупного производственного комплекса // Научно-практический межотраслевой журнал «Интеграл». - 2010. - № 2 (52). -С. 38-44.

Шапкин B.C. Текущие тенденции рынка авиаперевозок / Сборник докладов 6-й ежегодной Международной конференции АТО Events «ТОиР авиационной техники в России и СНГ» / http://www.ato.ru. Шведенко В.Н., Набатов P.A., Щекочихин О.В. Адаптивная автоматизированная система проектирования и управления бизнес-процессами // Приборы и системы. Управление, контроль, диагностика. - 2008. -№6. -С. 57-62.

Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа деятельности коммерческой организаций-М.: ИНФРА-М, 2012. - 325 с. Щиборщ К.В. Сравнительный анализ конкурентоспособности и финансового состояния предприятий отрасли и/или региона // Маркетинг в России и за рубежом. - 2005. - № 5. - С. 92-111. http://raexpert.ru/researches/restructuring/partl.

http://www.britishairways.com/travel/about-british-airways/public/en_ru. http://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/index.aspx. www.glossary.bank24.ru/glossary/page. l/char.%CA/word.4725.