Управление конкурентоспособностью перевозок грузов в контейнерах на основе процессного подхода тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Жаков, Владимир Владимирович

• Жаков, Владимир Владимирович
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Жаков, Владимир Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРИНЦИПЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

1.1. Оценка состояния и перспектив развития зарубежного и российского рынка железнодорожных контейнерных перевозок

1.2. Анализ преимуществ и особенностей контейнерных перевозок с позиций формирования развитого рынка транспортных услуг

1.3. Анализ и сущностная характеристика экспорта транспортных услуг как формы интеграции России

в мировую транспортную систему

Выводы по первой главе

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1. Управление конкурентоспособностью

железнодорожных перевозок

2.2. Методы экономической оценки

уровня конкурентоспособности на транспорте

2.3. Процессный подход и современные системы управления

конкурентоспособностью организации

Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО ВАРИАНТА ДОСТАВКИ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ НА ОСНОВЕ ПРОЦЕССНОГО ПОДХОДА

3.1. Методические подходы к обоснованию вариантов освоения контейнеропотока с использованием

процессно-ориентированных моделей оптимизации

3.2. Методы расчета затрат на перевозку грузов

в международном сообщении

3.3. Расчет затрат на международную мультимодальную контейнерную перевозку грузов по схеме «от двери до двери»

на основе процессного подхода

Выводы по третьей главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ (СПРАВКИ О ВНЕДРЕНИИ)

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление конкурентоспособностью перевозок грузов в контейнерах на основе процессного подхода»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Стратегическое значение железнодорожного транспорта в современных условиях как основы функционирования и развития не только транспортной системы, но и всей экономики России, определило целевые ориентиры при проведении экономических реформ в стране. Железнодорожный транспорт имеет существенное социальное значение, что также определяет специфику проведения поэтапных рыночных преобразований.

Усиливающаяся внутриотраслевая, межотраслевая и межстрановая конкуренция в отдельных сегментах транспортного рынка обусловливает актуальность научного обоснования управляющего воздействия на уровень конкурентоспособности перевозок грузов в контейнерах и увеличение конкурентных преимуществ современных транспортных технологий обеспечение оптимального сочетания цены и качества транспортных услуг рассматриваемого класса совершенствования методов экономической оценки конкурентоспособности транспортной продукции и развития совокупного экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта в сегменте перевозок контейнеропригодных грузов.

В диссертационной работе исследованы особенности функционирования транспортных компаний, занимающихся контейнерной транспортировкой грузов. Проведенный анализ показал, что до настоящего времени не проработаны в полной мере вопросы научного обоснования современных инновационных и эффективных методов управления конкурентоспособностью железнодорожных перевозок грузов.

В этой связи актуальным является обоснование теоретических подходов, принципов и методов оценки конкурентоспособности применительно к сфере транспорта, учитывающих специфику и особенности организации перевозки грузов в контейнерах.

Степень научной разработанности проблемы. Теоретической основой методологии исследования являются труды российских и зарубежных ученых, специалистов в области реформирования экономики, теории регулирования рыночных систем, оценки экономико-технологического потенциала транспортного комплекса и интенсификации его использования: А.П. Абрамова, И.В. Белова, Т.С. Хачатурова, И.Н.Герчиковой, H.H. Громова, В.Г. Галабурды, Д.М. Кейнса, Б.М. Лапидуса, С. Ларсона, В.Н. Лифшица, Б.А.Левина, Д.С. Львова, В. А. Персианова, П. Самуэльсона, A.A. Смехова, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, P.A. Фатхутдинова, P.M. Царева и многих других.

Вопросы современной экономики железнодорожного транспорта в области управления конкурентоспособностью, исследования закономерностей функционирования транспортных рынков и транспортных компаний нашли отражение в работах В.Г. Галабурды, Н.П. Терёшиной, Г.В. Бубновой, A.A. Вовка, П.В. Куренкова, Д.А. Мачерета, Ю.В. Елизарьева, О.В. Ефимовой, P.A. Кожевникова, Ю.Н. Кожевникова, C.B. Палкина, Ф.С. Пехтерева, С.М. Резера, A.B. Рышкова, Н.Г. Смеховой и многих других.

Методологическую основу исследования составили достижения отраслевой науки, представленные научными трудами И.В. Белова, Н.П. Терешиной, В.Л. Белозерова, Т.В. Богдановой, С.С. Гончаренко, П.В. Куренкова, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, З.П. Межох, Р.Н. Паршиной, А.Т. Романовой, Ю.И. Соколова, Л.В. Шкуриной и др.

Решение вопросов не только стратегии, но и тактики управления конкурентоспособностью перевозок грузов в контейнерах, обоснование системы конкретных методов и алгоритмов позволит создать основу стабильного функционирования и развития транспортной отрасли, модернизации технической и технологической базы, обеспечения роста как национальной, так и глобальной конкурентоспособности в сфере перевозок грузов.

Цели и задачи диссертационного исследования. Целью настоящей работы является разработка методических подходов к управлению конкурентоспособностью контейнерных железнодорожных перевозок с использованием процессного подхода.

Для достижения указанной цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

проведен комплексный анализ и стратификация рынка контейнерных перевозок;

исследована сущность и содержание конкурентоспособности транспортной продукции и транспортной организации как экономических категорий;

разработаны методические основы формирования конкурентных преимуществ компаний-участников рынка транспортных услуг;

обоснованы методические принципы и экономические модели формирования механизма управления конкурентоспособностью в сегменте железнодорожных контейнерных перевозок с использованием процессного подхода;

разработаны новые методические подходы к расчёту затрат на перевозку грузов в контейнерах по полному циклу доставки;

предложен комплекс мер по повышению конкурентоспособности контейнерных перевозок на внутреннем и международном рынках транспортных услуг.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования является железнодорожный транспорт Российской Федерации как подсистема единого транспортного комплекса. При этом особое внимание уделяется анализу систем управления на транспортном рынке железнодорожных контейнерных перевозок и исследованию экономической эффективности новых форм и способов организации перевозок.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования являются конкурентные отношения в сфере производственно-

финансовой (хозяйственной) деятельности железнодорожного транспорта.

Соответствие темы диссертации требованиям Паспорта специальностей ВАК. Диссертационная работа и научные результаты проведенного исследования, выносимые на защиту, соответствуют пунктам 1.4.83 - «Экономической обоснование систем управления на транспорте» и 1.4.92 - «Организация управления на транспорте» Паспорта специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами — транспорт).

Методологический инструментарий исследования. Для оценки конкурентоспособности перевозок в диссертационной работе предложено использовать сочетание методов структурного и функционального анализа, а также комплексный и процессный подходы, основанные на теории качества товара и современной концепции маркетинга на транспорте. Управление конкурентоспособностью перевозок в конкретных сегментах рынка основано на применении положений теории регулирования рыночных систем, системного анализа экономических процессов в сфере транспорта.

Информационно-эмпирической базой исследования,

обеспечивающей достоверность и обоснованность выводов, рекомендаций и предложений, послужили законы и нормативно-правовые акты, официальные данные о производственно-экономической деятельности ОАО «РЖД» и других транспортных компаний, материалы монографических исследований отечественных и зарубежных ученых, научно-практических конференций и семинаров, периодической печати и сети интернет.

Нормативно-институциональная база исследования представлена рядом законодательных и нормативных актов, регулирующих деятельность транспорта на федеральном уровне, а также законами и нормативными актами РФ, регламентирующими деятельность предприятий и их объединений по организации работы железнодорожного транспорта и реализации стратегий его развития.

Научная новизна состоит в разработке методического инструментария для управления конкурентоспособностью транспортных железнодорожных компаний, специализирующихся на контейнерных перевозках. В диссертации получены и выносятся на защиту следующие основные результаты, содержащие элементы научной новизны:

- уточнено понятие транспортной услуги в сфере контейнерных перевозок;

- уточнены и научно определены понятия конкурентоспособности транспортной продукции и конкурентоспособности транспортной организации как экономических категорий;

- выявлены конкурентные преимущества транспортировки грузов в контейнерах на железнодорожном транспорте, разработаны экономические модели и методы их формирования;

- предложены методические принципы управления конкурентоспособностью контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте в условиях изменяющейся конъюнктуры;

- определены перспективы развития рынка железнодорожных контейнерных перевозок и методы формирования их конкурентных преимуществ, реализуемых на основе процессного подхода.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что в отличие от существующих научно-практических разработок в области управления конкурентоспособностью транспортных компаний в диссертационной работе представлены теоретические положения и методические рекомендации по управлению конкурентоспособностью на основе процессного подхода.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что реализация предложенных автором теоретических положений и методологических рекомендаций позволит повысить конкурентоспособность транспортных компаний, осуществляющих контейнерные перевозки.

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения», а её результаты используются в учебном процессе Московского государственного университета путей сообщения в ходе преподавания дисциплин «Экономика железнодорожного транспорта», «Стратегическое планирование» и «Управление инновациями» для слушателей бакалавриата направлений «Экономика» и «Менеджмент», а также при реализации программ повышения квалификации практических работников ОАО «РЖД».

Рекомендации по совершенствованию управления

конкурентоспособностью были использованы в практической деятельности ОАО «ФГК», что подтверждено актом о внедрении.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях: «Неделя науки» (Москва, 2013 г.), «Trans-Mech-Art-Chem» (Москва 2014 гг.) и применялись в процессе реализации рабочего пакета №3 «Исследование текущей ситуации с проблемами в научных исследованиях, потребностями и приоритетами» международного проекта NEAR2 с целью формирования научно-исследовательской базы для реализации эффективного евроазиатского железнодорожного сообщения (2013г., 2014г.).

Публикации. Основные положения и результаты диссертационного исследования опубликованы в 10 научных работах общим объёмом 4,36 п.л. (авторский вклад - 2,99 п.л.), в том числе 5 статей объёмом 2,98 п.л. (авторский вклад - 1,61 п.л.) в ведущих рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК России.

Структура и объём Диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложения. Основной текст изложен на 154 машинописных страницах и содержит 11 таблиц,

25 рисунков. Библиографический список включает 160 наименований.

Во введении представлено обоснование выбора темы диссертационного исследования, раскрыта его актуальность и значимость для науки и практической деятельности, формулируются цели и задачи, обосновывается научная новизна предложенных решений и исследуемой проблемы и полученных результатов.

В первой главе диссертационной работы «Управление конкурентоспособностью перевозок грузов в контейнерах на основе процессного подхода» проведена оценка состояния и перспектив развития зарубежного и российского рынка железнодорожных контейнерных перевозок и выполнен анализ преимуществ и особенностей контейнерной транспортировки грузов с позиций формирования развитого рынка транспортных услуг. В результате проведенного исследования было выявлено, что одной из форм интеграции России в мировую транспортную систему является экспорт транспортных услуг, обоснованы направления повышения конкурентоспособности перевозок грузов.

Во второй главе «Теоретические аспекты управления конкурентоспособностью контейнерных перевозок» рассмотрены основные подходы к управлению конкурентоспособностью железнодорожных перевозок и проанализированы классические методы экономической оценки уровня конкурентоспособности на транспорте. Также в данной главе предложены принципы реинжиниринга системы управления конкурентоспособностью железнодорожных контейнерных перевозок на основе процессного подхода, что позволит более точно определить затраты и время, с дифференциацией по процессам и подпроцессам, международной контейнерной перевозки по вариантам полного цикла доставки грузов пользователям транспортных услуг.

В третьей главе «Определение конкурентоспособного варианта доставки грузов в контейнерах в международном сообщении на основе процессного подхода» предложены методы управления

конкурентоспособностью технологии транспортировки грузов в контейнерах на основе использования процессного подхода, раскрыта его сущность и содержание, приведены методические расчёты затрат по полному циклу доставки контейнеров в международном сообщении и выполнены расчёты по определению оптимального варианта мультимодальной транспортировки грузов в контейнерах в международном сообщении по конкретным корреспонденциям на основе описанных в диссертации подходов, что позволило обосновать модель и алгоритмы выбора наиболее конкурентоспособного варианта перевозок контейнеропригодных грузов.

В заключении обобщены основные результаты диссертационного исследования, сформулированы выводы и рекомендации.

ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРИНЦИПЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕТРАНСНОРТНЫХ УСЛУГ

1.1. Оценка состояния и перспектив развития

зарубежного и российского рынка железнодорожных контейнерных перевозок

Глобальный транспортно-логистический рынок, являющийся основой грузового транспортного сервиса, опирается, в основном, на контейнерные перевозки, которые являются наиболее экономичной бесперегрузочной технологией в различных видах сухопутных и смешанных сухопутно-морских сообщениях [61].

По мнению специалистов, первый этап активного становления мировой контейнерной транспортной системы относится к пятидесятым годам двадцатого века - размер мирового контейнерного парка достиг почти 1 млн. единиц 20-ти футовых контейнеров, при этом суммарный объём перевозок по всем видам транспорта достиг 14 млн. единиц 20-ти футовых контейнеров [24].

Ученые отмечают такие особенности данного исторического этапа развития контейнерных перевозок, как увеличение производства контейнеров, применение контейнерной технологии на ключевых внешнеторговых маршрутах, появление специализированного флота судов-контейнеровозов и соответствующих терминалов для их приёмки и обработки. Ученые-транспортники относят к этому периоду и зарождение процесса реальной интеграции морского, железнодорожного и автомобильного транспорта по доставке грузов от отправителя к потребителю по схеме «от двери до двери». Научная среда формулирует два основных подхода к реализации мультимодальной концепции контейнерных грузоперевозок, различающихся конкуренцией и зонами ответственности за перевозки на всем маршруте доставки.

Второй исторический этап модернизации контейнерных перевозок учёные-транспортники относят к периоду 80-90 годов двадцатого века. Особенностью данного периода является предложение грузоотправителями всё более совершенных средств транспортного обслуживания на всем пути доставки товаров [77].

Выполненное в диссертации исследование показало, что большую часть перевозок в смешанных грузовых сообщениях в Европе выполняют компании, входящие в Международный союз комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок (UIRR) - 49%, 19% - компания Intercontainer-Interfrigo (ICF), 32% - различные прочие операторы. [94]

В Великобритании на рынке железнодорожных грузовых перевозок действует ряд компаний-операторов. Одна из двух крупнейших в стране грузовых компаний English, Welsh & Scottish (EWS) выполняет две трети общего объема перевозок (после перехода в собственность железных дорог Германии она выступает под брендом DB Schenker). Владельцем второго крупнейшего оператора, компании Freightliner, является инвестиционный фонд из Бахрейна. Изначально Freightliner специализировалась на перевозках контейнеров из морских портов. В последнее десятилетие в этой сфере отмечался бум, обусловленный ростом импорта; кроме того, компания перевозит и массовые грузы, в том числе уголь. Обе компании поменяли владельцев на пике экономического роста в условиях благоприятной конъюнктуры.

К числу давно действующих в Великобритании грузовых операторов относятся и два менее крупных - компании First GBRf (бывшая GB Railfreight), успешно работающая в ряде небольших рыночных ниш, и Direct Rail Services (дочерняя компания государственной администрации Nuclear Decommissioning), которая выполняет заметный объем мультимодальных перевозок по контракту с промышленно-логистической группой W.H.Malcolm. К ним в последние годы присоединились новые компании-операторы: Fastline (дочерняя Jarvis), специализирующаяся на перевозке угля

для тепловых электростанций, Colas Rail - перевозит лесные грузы и изделия из металла, Advenza - металлолом.

Лицензии на грузовые перевозки имеют еще три компании: Serco (оператор испытательных поездов Network Rail), Freight Europe (дочерняя компания Национального общества железных дорог Франции SNCF) и Europort (дочерняя компании Eurotunnel).

Рынок мультимодальных перевозок отличается особой спецификой, поскольку конкурирующие автомобильные компании перевозят контейнеры из портов в города внутри страны по демпинговым ценам. Тем не менее, рост импорта в предшествующие годы способствовал повышению привлекательности этого сегмента рынка и для железнодорожных операторов.

Компания First GBRf выполняет ежедневно четыре рейса из крупнейшего контейнерного порта страны Филикстоу: два для судоходной компании MSC в Селби и Донкастер, два для других компаний в Бирмингем и Донкастер. При этом по железной дороге перевозится только один из пяти контейнеров.

В Великобритании перевозки контейнеров в сообщениях с другими странами традиционно сконцентрированы на юго-востоке Англии. На порты Филикстоу и Сауггемптон, а также на расположенные в эстуарии Темзы, приходится львиная доля объема переработки контейнеров, в то время как более половины их имеет пункты назначения севернее Бирмингема. Дисбаланс только усилится с открытием нового лондонского порта Таррок на месте бывшего нефтеперегонного завода компании Shelhaven, который должен стать вторым контейнерным портом страны после Филикстоу.

По оценке администрации PD Ports, которая обслуживает порт Тиспорт на севере Англии, такая ситуация не способствует оптимальному использованию железнодорожной сети Великобритании. Железнодорожные линии вокруг Лондона перегружены пригородными сообщениями, магистральные линии в северном направлении также уже достаточно

загружены, а в ближайшие годы, согласно прогнозам, концентрация грузовых потоков на магистралях Восточного и Западного побережья только усилится. Поэтому обоснованным представляется аргумент, что порты принимающие океанские суда с низким уровнем выделений углекислого газа, должны как можно ближе подходить к конечным пунктам в Великобритании, чтобы протяженность железнодорожного плеча от портов не превышала 160240 км, а для вывоза контейнеров использовалась электрическая тяга. Если экологическая составляющая такой системы не вызывает сомнений, то для операторов перевозки на такие расстояния менее привлекательны.

Как отмечают ученые-транспортники, для реализации данного сценария ключевым элементом является программа увеличения габаритов. Океанские суда и объекты портовой инфраструктуры рассчитаны на переработку контейнеров категории Hi-cube высотой 2895 мм, но перевозки грузовых единиц такой высоты возможны не на всех железнодорожных линиях из-за габаритных ограничений. Если на магистрали Западного побережья габарит уже увеличен, что позволяет перевозить морские 40-фуговые контейнеры Hi-cube и рефрижераторные (большего габарита по высоте и ширине), то для бесперебойного сообщения с Шотландией в случае каких-либо проблем на магистрали Западного побережья необходимы альтернативные маршруты. [94]

На магистрали Восточного побережья работы по увеличению габарита выполнены вплоть до Селби в рамках программы реконструкции линий, обслуживающих порт Филикстоу. По мнению администрации PD Ports, эти работы следует провести на всем протяжении коридора, ведущего в Шотландию, причем в достаточно широком масштабе. В настоящее время можно контейнеры Hi-cube доставить из Тиспорта в Шотландию, но это решение является всего лишь промежуточным, потому что в нескольких узких местах перевозки возможны только при условии жесткого ограничения скорости. Кроме того, PD Ports считает важным обеспечить доставку контейнеров Hi-cube в регионы Мидленд и Западный Мидленд через Дерби.

Однако не только Тиспорт, но и другие северные порты нуждаются в увеличении габарита на обслуживающих их линиях, например из Иммингема и Халла к магистрали Восточного побережья.

В настоящее время Тиспорт обслуживают 13 пар поездов в сутки. Согласована программа стоимостью 300 млн. ф. ст. по развитию перерабатывающей способности порта. Два новых терминала будут пропускать до 80 тыс. контейнеров в год каждый. Учитывая, что порядка 20% контейнеров будут перевозить по железной дороге, особо актуальным представляется вопрос увеличения габаритов.

Network Rail поддерживает идеи увеличения габарита, но отсутствие средств не дает возможности для ее реализации. По этой причине PD Ports начала кампанию в поддержку соответствующих мероприятий, мотивируя ее тем, что к 2020 г. из всех контейнеров, прибывающих в страну, две трети придется на Hi-cube. [6]

Постоянное увеличение оборота контейнеров в портах требует не только увеличения перерабатывающих мощностей в самих портах, но также и повышения перевозочной способности на примыкающих железнодорожных линиях.

За рубежом решение этой проблемы осуществляется совершенствованием организации движения контейнерных поездов в результате разработки оптимизированных схем обращения ускоренных контейнерных поездов и графика движения; оптимизацией контейнерного парка и улучшением его использования, повышением грузоподъемности контейнерных поездов за счет длинносоставных поездов или вагонов с двухъярусной погрузкой контейнеров. [2]

Произведенный в диссертационном исследовании анализ показал, что в США реализация перевозок из морских портов по транспортным коридорам усилила тенденцию к слиянию железных дорог. Объединение железнодорожных систем обеспечивает быстрое и эффективное движение контейнерных поездов. Железными дорогами I класса были подписаны

контракты с трансазиатскими судовыми компаниями о предоставлении транспортных услуг в фиксированные дни с учетом расписания прибытия судов. Данное соглашение разрешает порядок, по которому прибывающие из Азии контейнеры, сгружаемые с судов на западном побережье, доставляются на восточное побережье в течение 72 ч, что на 4-6 дней быстрее перевозок только по водному маршруту. Количество отправлений поездов в неделю составляет более 240. В этой связи необходимо упомянуть транспортный коридор Аламеда и трансконтинентальный коридор Транскон, на отдельных участках которых интенсивность движения превышает 100 поездов в сутки, а скорость поездов, гружёных контейнерами, достигает 112 км/ч. [31]

В настоящее время железными дорогами перевозится значительная часть грузов (более 60%), доставляемых морем. Стабильно высокие перевозки привели к тому, что тарифы на них снизились за последние 25 лет почти на 30%.

Самым успешным начинанием железных дорог США стала система сопровождаемых перевозок автомобильных полуприцепов на основных направлениях мультимодальных перевозок.

Эта система конкурирует с практикой вождения автопоездов в одно лицо и имеет несомненные преимущества. Контейнеры и прицепы перевозятся по железной дороге в среднем на расстояние 800-1000 км в день по принципу «от двери до двери», семь дней в неделю с доставкой грузов на следующее утро. Точность доставка грузов в этой системе превышает 95%. [1]

По мнению зарубежных специалистов, одним из способов повышения конкурентоспособности является максимально возможное снижение тарифов и предоставление качественных услуг. В целях сокращения эксплуатационных расходов железные дороги США прибегают к перевозкам контейнеров в два и даже три яруса. Для обеспечения необходимого габарита приближения строений были предприняты серьезные изменения в инфраструктуре, такие как перенос мостов и расширение тоннелей. В

настоящее время контейнерные двухъярусные поезда имеют наивысший приоритет на железных дорогах США.

Перевозки контейнеров в два яруса являются принципиально новым решением для железных дорог Германии. В настоящее время рассматриваются варианты создания подвижного состава для отдельных линий в районе морских портов; возможно использование вагонов с пониженным уровнем всей поверхности пола или платформы с ваннообразной погрузочной площадкой, опущенной между тележками. [10]

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Жаков, Владимир Владимирович, 2014 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамов, А.П., Галабурда, В.Г., Иванова, Е.А. Маркетинг на транспорте [текст] / А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда, Е.А. Иванова. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов // М.: Желдориздат. 2001. - 329с.

2. Аветикян, М.А. Высокие технологии перевозочного процесса [текст] // Железнодорожный транспорт. - 2001. - №11 - с, 73-77.

3. Агарков, А.П., Голов, P.C. Экономика и управление на предприятии. Учебник [текст] /А.П. Агарков, P.C. Голов. Под. ред. проф. А.П. Агаркова и проф. P.C. Голова // М.: ИТК Дашков и К. 2014 - 400с.

4. Аксененко, Н.Е., Лапидус, Б.М., Мишарин, A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе [текст]/ Н.Е. Аксененко, Б.М. Лапидус, A.C. Мишарин //-М.: Транспорт, 2001. -145 с.

5. Баринов, В.А., Синельников, A.B. Развитие организации в конкурентной среде [текст]/ В.А. Баринов, A.B. Синельников //. Менеджмент в России и за рубежом. - 2000. -№6-с3-13.

6. Бауэрсокс, Д.Дж., Клосс, Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок [текст] //Д.Дж. Бауэрсокс, Клосс Д.Дж. Пер. с англ. // М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001.

7. Беленький, A.C. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования [текст] / A.C. Беленький // М.: Мир, 1992. - 582 с.

8. Белов, И.В., Терёшина, Н.П. Проблемы соизмерения производственных сил взаимодействующих в процессе перевозок подсистем железнодорожного транспорта [текст] / И.В Белов, Н.П. Терёшина, межвузовский сб. науч. трудов. Под общ. ред. чл.-корр. АН СССР В.Г. Иноземцева, // вып. 842, 1991.66 - 75с.

9. Белов, И.В., Терёшина, Н.П. Экономическое регулирование работы транспорта при рыночной экономике [текст]// Железнодорожный транспорт. 1990. №11, 50 с.

10. Белоусов, В.Л. Анализ конкурентоспособности фирмы [текст] // Маркетинг в России и за рубежом. - 2001. - № 5 - с 63 - 71.

11. Белый, O.B. Стратегия развития транспортной отрасли в условиях системного кризиса страны [текст] // Бюллетень транспортной информации. - 1999 - №7-8 (48-49).

12. Бенсон, Д., Уайтхед, Д. Транспорт и доставка грузов [текст] /Д. Бенсон, Д. Уайтхед, пер. с анг. // М.: Транспорт, 1990. 279 с.

13. Бубнова, Г.В. Мониторинг и анализ рынка транспортных услуг и его окружения [текст] // Экономика железных дорог. - №10, - 2001. -с.57-65.

14. Будрина, Е.В. Основы транспортно-экспедиционной деятельности [текст]/ Е.В. Будрина, учеб. пособие. // СПб.: СПбГИЭУ, 2000

15. Бушенков, В.В. Методы оценки конкурентоспособности перевозок [текст] // Железнодорожный транспорт. - 1998 - №12 - с.53-56.

16. Вельможин, A.B. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов [текст] /A.B. Вельможин и др. // - М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

17. Вензик, Н.Г., Левиков, Г. А. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний [текст] / Н.Г. Вензик, Г.А. Левиков // М.: Транспорт, 2001. -215 с.

18. Видяпин, В.И., Журавлёва, Г.П. Экономическая теория (политэкономия) [текст] / Под ред. акад. В. И. Видяпина, акад. Г. П. Журавлёвой // М.: ИНФРА-М, 1997.

19. Витте, С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов [текст]/С.Ю. Витте// СПб., 1910.

20. Виханский, О.С. Стратегическое управление: Учебник. - 2-е изд., перераб. и доп. [текст] / О.С. Виханский // М.: Гардарики, 1999. - 296 с.

21. Гаджинский, A.M. Логистика: Учебник. - 2-е изд. [текст] /

A.M. Гаджинский // М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. - 228 с.

22. Галабурда, В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг, [текст] // Ж.-д. транспорт.-Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ.-1998.-Вып.2.-с. 1-10, 1 ил.

23. Галабурда, В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие [текст]/

B.Г. Галабурда // М.: МИИТ, 1992 - 108 с.

24. Галабурда, В.Г., Бубнова,- Г.В., Ковшова, М.М. Маркетинг в условиях реформирования отрасли [текст] // Железнодорожный транспорт. -2001, №4.

25. Галабурда, В.Г., Бубнова, Г.В., Ковшова, М.М. Маркетинг в условиях реформирования отрасли [текст] // Железнодорожный транспорт 2001, №4.

26. Галабурда, В.Г., Персианов, В.А., Тимошин, A.A. Единая транспортная система: Учеб. для вузов [текст] / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. // М.: Транспорт, 1996. - 295с.

27. Галабурда, В.Г., Соколов, Ю.И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания [текст] // Железнодорожный транспорт -1999 - №5 - с.60-64

28. Галабурда, В.Г., Терёшина, Н.П. Экономическая стратегия развития железнодорожного транспорта России [текст] // Экономика железных дорог.-2000. - №8.

29. Галабурда, В.Г., Терёшина, Н.П. Экономическая стратегия развития железнодорожного транспорта России [текст] // Экономика железных дорог, 2000, №8.

30. Галабурда, В.Г., Терешина, Н.П., Матусовский, С.Ю. Методика определения сопоставимых поучастковых нормативов приведенных затрат для оптимального планирования грузопотоков на транспортной сети с применением ЭВМ [текст] /Межвуз. сб. науч. тр./ МИИТ. 1987. Вып. 785: проблемы повышения экономической эффективности работы железных дорог 44-53с.

31. Галямина, И.Г. Управление процессами. Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения [текст] / И.Г. Галямина // СПб.: Питер, 2013. -304с.: ил.

32. Гапанович, В. А. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах [текст] / Под ред. Ковалева В.И., Осьминина А.Т., Громова Г.М. // -М.: 2006. - 544 с.

33. Гиссин, В.И. Управление качеством продукции: Учебн. пособие [текст] / В.И. Гиссин // Ростов н/Д: Феникс, 2000. - 256 с.

34. Глухов, А.Н. Оценка конкурентоспособности товара и способы ее обеспечения [текст]// Маркетинг. - 1999. - №2 - с 56 - 64.

35. Голев, Ю.В., Хибриков, Е.А. Оценка эффективности использования материальных ресурсов [текст] // Экономика железных дорог. - 2001. -№11, с.75-85.

36. Гончаренко, С.С. Транспортно-промышленное освоение азиатской части России - стратегическое направление комплексного развития страны в XXI веке [текст] // Логистика сегодня, №5, 2008г.

37. Гончаренко, С.С. Формирование национальных и международных транспортных коридоров в регионах Европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока [текст] // Логистика сегодня, №4, 2011г.

38. Громов, H.H., Персианов, В.А. Управление на транспорте [текст] / H.H. Громов, В.А. Персианов // М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

39. Дедова, И.Н., Рышков, A.B. Развитие новых форм инновационной деятельности [текст] // "Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях ". Сб. науч. тр. с междунар. участием - Выпуск 24. Часть II. - Самара: СамГАПС, 2002., с.89-92.

40. Дмитриев, В.И. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта [текст] /Под ред. В.И. Дмитриева // М.: Транспорт, 1966. - 524 с.

41. Дэй, Д. Стратегический маркетинг [текст] / Д. Дэй // М.: Изд-во ЭКСМО-Пресс, 2002. - 640 с.

42. Елиферов, В.Г., Репин, В.В. Бизнес-процессы: регламентация и управление: Учебник [текст] / В. Г. Елиферов, В.В. Репин // М.: ИНФРА-М, 2013-319 с.

43. Еловой И.А. и др. Формирование транспортно-логистической системы республики Беларусь. - Гомель: БелГУТ. 2008 год. 67 стр.

44. Ефимова, М.Р., Петрова, Е.В., Румянцев, В.Н. Общая теория статистики: Учебник [текст] / М.Р. Ефимова, Е.В. Петрова Изд. 2-е, испр. и доп. // М.: ИНФРА-М, 2002,- 416с.

45. Жаков, В.В. Вопросы конкурентоспособности и безопасности железнодорожных контейнерных перевозок в современных условиях

[текст] / Н.П. Терёшина, С.А. Гусев, В.В. Жаков // Экономика железных дорог. №8-2013. С. 43-54.

46. Жаков, В.В. Значение повышения уровня контейнеризации перевозок в условиях вступления России в ВТО [текст] / Н.П. Терёшина, В.В. Жаков // Транспортное дело России. №1(104) 2013. С. 41-47

47. Жаков, В.В. Контейнеризация как фактор повышения безопасности и конкурентоспособности железнодорожных перевозок [текст] / В.В. Жаков // Транспортное дело России. №1(104) 2013. С 64-66.

48. Жаков, В.В. Оценка конкурентоспособности транзитных железнодорожных контейнерных перевозок через территорию России/В .В. Жаков // Труды научно-практической конференции Неделя науки 2013 «Наука МИИТа - транспорту»

М.: МГУПС (МНИТ), 2013. С. 1-29 -1-30.

49. Жаков, В.В. Перспективные технологии повышения конкурентоспособности железнодорожных контейнерных перевозок / В.В. Жаков // Теоретические и практические аспекты развития современной науки [Текст]: Материалы XII международной научно-практической конференции, г. Москва, 27-28 июня 2014г. // Науч.-инф. издат. центр «Институт стратегических исследований». - Москва: Изд-во «Спецкнига», 2014. - 144 с.

50. Жаков, В.В. Россия и ВТО: драйверы в транспортной сфере [текст] / Н.П. Терёшина, В.В. Жаков // «Мир транспорта» №1 (2013). С. 70-75.

51. Жаков, В.В. Транзитный потенциал Транссиба [текст] / Н.П. Терёшина, Ю.А. Миненко, В.В. Жаков // «Мир транспорта» №3 (2010). С. 172-183.

52. Жихарева, В.В. Экономика морского транспорта. Учебник [текст] /В.В. Жихарева // М.: БУРУН КНИГА, 2012 - 479 с.

53. Иванков, М.В. Проблемы демонополизации отдельных сфер деятельности Федерального железнодорожного транспорта и доступности инфраструктуры железных дорог для пользователей различных форм собственности [текст] // Экономика железных дорог. -2000., №9.-С. 5-15.

54. Кашицкий, И.В. Регулярные блок-поезда как способ организации перевозок на полигонах [текст] // Железнодорожный транспорт (№7-2013).

55. Квитко, В.В. Транссибирский контейнерный мост [текст]// Железнодорожный транспорт. - 2001.- №7. - с.22-23.

56. Кистанов, В.В., Копылов, Н.В. Региональная экономика России: Учебник [текст] / В.В. Кистанов, Н.В. Копылов // М.: Финансы и статистика, 2002. - 584 с.

57. Кожевников, P.A., Межох, З.П., Терёшина, Н.П. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта [текст] / P.A. Кожевников, З.П. Межох, Н.П. Терёшина // М.: Маршрут, 2005 - 326с.

58. Кожевников, Ю.Н. Экономическое обоснование механизма ценообразования и ценовое управление затратами в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте [текст] / Ю.Н. Кожевников // М.: МИИТ, 2000. - 130 с.

59. Комаров, A.B., Кравченко, B.C. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства [текст] / Под ред. A.B. Комарова и B.C. Кравченко // М.:Транспорт, 1988.-205 с.

60. Кондратьев, Н.Д. Основные проблемы экономической статики и динамики [текст] / Н.Д. Кондратьев // М.: Наука, 1991. 569 с.

61. Костерин, А.Г. Практика сегментирования рынка [текст] / А.Г. Костерин // СПб.: Питер, 2002. - 288 с.

62. Кочеганов, К.Г., Бубнова, Г.В., Соколова, И.И. Информационно-аналитические и управляющие системы маркетинга [текст] // Железнодорожный транспорт - 2002 - №2 - с.10-12.

63. Кузнецова, O.A. Повышение конкурентоспособности магистрали [текст] // Железнодорожный транспорт - 1999 - №11 - с.25-27.

64. Курбатова, A.B. Транспортный рынок. Особенности, возможности, условия конкурентоспособности [текст] // Железнодорожный транспорт - 1997 - №3 - с.60-63

65. Курбатова, A.B. Транспортный рынок. Особенности, возможности, условия конкурентоспособности [текст] // Железнодорожный транспорт. - 1997. - №3. с .60-63.

66. Куренков, П.В. Калушин, A.A. Логистический подход к выбору схемы поставки товаров. Железнодорожный транспорт [текст] / П.В. Куренков, A.A. Калушин М., 2000 г., №11, стр. 40-42.

67. Куренков, П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении [текст]// Диссертация на соискание степени доктора экономических наук. - Государственный университет управления.

68. Куренков, П.В., Котляренко, А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление [текст] /П.В. Куренков, А.Ф. Корляренко // Самара: СамГУПС, 2002. -636 с.

69. Лапидус, Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) [текст] / Б.М. Лапидус // М.: Издательство МГУ, 2001. - 301с.

70. Лапидус, Б.М., Мазо, Л.А., Абрамов, А.П. Управлению доходами и расходами - научную основу [текст]// Железнодорожный транспорт. -1998 -№4. -с. 9-13.

71. Лапидус, Б.М., Мачерет, Д.А. Макроэкономическая роль железнодорожного транспорта: Теоретические основы, исторические тенденции и взгляд в будущее [текст] / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет // М.: КРАСНАД, 2014. - 234 с.

72. Лапидус, Б.М., Мачерет, Д.А. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в России [текст] / сост., авт. коммент. Б.М, Лапидус, Д.А. Мачерет, Ю.В. Елизарьев, Ф.С. Пехтеров, В.А. Максимушкин, под. ред. Б.М. Лапидуса. // М.: МЦФЭР, 2008. - 304с.

73. Лапидус, Б.М., Пехтерев, Ф.С., Терёшина, Н.П. Регионалистика: Учебное пособие для вузов [текст] / Б.М. Лапидус, Ф.С. Пехтерев, Н.П. Терёшина // М.: УМК МПС России, 2001. - 422 с.

74. Лапидус, Б.М., Терешина, Н.П., Смехова, Н.Г., Кожевников, Ю.Н., Сугробова, М.В. Методика расчета себестоимости перевозок отдельных родов грузов по направлениям [текст] / Б.М. Лапидус, Н.П. Терешина, Н.Г. Смехова, Ю.Н. Кожевников, М.В. Сугробова // М.: МИИТ, 2000 г.

75. Лившиц, В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчётах [текст] / В.Н. Лившиц // М.: Экономика, 1971. 255 с.

76. Мазо, Л.А. Внутриотраслевая конкуренция на железнодорожном транспорте и методика ее оценки [текст] // Труды научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на транспорте». М.: МГУ ПС, 1999.

77. Мазо, Л.А., Лукашёв, В.И. Конкурентные отношения на железнодорожном рынке [текст] // Железнодорожный транспорт -1999. -№ 12-с 25-30.

78. Макконнелл Кэмпбелл, Р., Брю Стэнли, Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т. [текст] / Р. Макконнелл Кэмпбелл , Л. Брю Стэнли, Пер. с англ. 11-го изд. // М.: Республика, 1993. - 400 с.

79. Мандриков, М.Е. Учет фактора времени в перевозочном процессе [текст] //Межвузовский сб. науч. тр., МИИТ, 1983, вып. 729, с.56-59.

80. Мандриков, М.Е., Смехова, Н.Г., Шульга, А.М., Сугробова, М.В. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог [текст] / М.Е. Мандриков, Н.Г. Смехова, А.М. Шульга., М.В. Сугробова. Под. ред. М.Е. Мандрикова // М.: Транспорт, 1991. 222с.

81. Матюшин, Л.Н. Контрейлерные и контейнерные перевозки грузов: Справочник [текст] / Л.Н. Матюшин // М.: «Синдика Плюс», 2005,- 190 с.

82. Мачерет, Д.А. Проблемы эффективного управления производственной деятельностью и их особенности на железнодорожном транспорте [текст] // Экономика железных дорог, 2002. - №4 - с.6-22.

83. Мачерет, Д.А., Чернигина, И.А. Управление срочностью доставки грузов - важный инструмент повышения эффективности работы железнодорожного транспорта [текст] // Экономика железных дорог. -1999. -№4.-с. 18-24.

84. Михайлов, О.В. Основы мировой конкурентоспособности [текст] / О.В. Михайлов // М.: Издательство «Познавательная книга плюс», 1999.-592 с.

85. Мишарин, A.C. Ресурсосберегающие технологии [текст] // Железнодорожный транспорт. - 2001. - № 9 - с. 12-18.

86. Мишарин, A.C. Эффективное функционирование железнодорожного транспорта на основе информационных технологий [текст] /A.C. Мишарин // М.: ВИНИТИ РАН, 2007. - 300 с. Ил.

87. Никифоров, B.C. Логистика: Учеб [текст] / B.C. Никифоров // М.: ТрансЛит, 2013. - 256 с.

88. Паршина, Р.Н. Контейнерные перевозки грузов в международных транзитных сообщениях [текст] / Р.Н. Паршина // М.: ВИНИТИ РАН. -2006. - 220с.

89. Паршина, Р.Н. Логистика транссибирских контейнерных перевозок [текст] / Р.Н. Паршина // М.: 2008 год. ВИНИТИ РАН, 420 стр.

90. Петров, М.Б. Моделирование условий формирования спроса на грузовые перевозки [текст] // Железнодорожный транспорт, 2002. - №4

- с. 62-64.

91. Петрова, Е.В., Ганченко, О.И., Кевеш А.Л. Статистика транспорта: Учебник [текст] / Е.В. Петрова, О.И. Ганченко, А.Л. Кевеш, под ред. М.Р. Ефимовой // М.: Финансы и статистика, 2001. - 352 с.

92. Райзберг, Б.А., Лозовский, Л.Ш., Стародубцева, Е.Б. Современный экономический словарь [текст] / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лозовский, Е.Б. Стародубцева. 3-е изд., перераб. и доп. // М.: ИНФРА-М, 2002. - 480 с.

93. Резер, A.B. Финансовая логистика железнодорожных предприятий: Монография [текст] / A.B. Резер // М.: ВИНИТИ РАН, 2010. - 252 с.

94. Резер, С.М. Контейнеризация грузовых перевозок [текст] / С.М. Резер //

- М.: ВИНИТИ РАН. - 2012 - 678 с. Илл.

95. Резер, С.М. Логистика и экспедирование грузовых перевозок [текст] / С.М. Резер // М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 472с.

96. Резер, С.М. Международные транспортные коридоры: проблемы формирования и развития [текст] / С.М. Резер, Т.А. Прокофьева, С.С. Гончаренко // М.: ВИНИТИ РАН, 2010. - 312 с.

97. Резер, С.М., Еловой, И.А. Тарифное регулирование логистических систем товаропотоков [текст] / С.М. Резер, И.А. Еловой // М.: ВИНИТИ РАН, 2009 год - 364 стр.

98. Резер, С.М., Прокофьева, Т.А., Гончаренко, С.С. Международные транспортные коридоры: проблемы формирования и развития [текст] / С.М. Резер, Т.А. Прокофьева, С.С. Гончаренко // М.: ВИНИТИ РАН. 2010.-313 е., илл.

99. Репин, В.В. бизнес-процессы. Моделирование, внедрение, управление [текст] / В.В. Репин - 2-6 изд. // М.: Манн, Иванов и Фербер, 2014. -512с.

100. Рышков, A.B. Новые технологии как один из факторов повышения конкурентоспособности Московской железной дороги [текст]/ "Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте". Третья наун.-практ. конф. // Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М., 2000 г.

101. Рышков, A.B. Управление конкурентоспособностью транспортной продукции [текст] // Экономика железных дорог, 2003. - №8

102. Рышков, A.B. Учет внетранспортного эффекта при определении эффективности программы модернизации железнодорожного транспорта России [текст] / "Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте". Четвертая наун.-практ. конф. // Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М., 2001 г., с. Х-12.

103. Рышков, A.B. Экономические условия выделения конкурентных сегментов транспортного рынка [текст] / "Безопасность движения поездов". Третья научн.-практ. конф. // Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М., 2002 г., c.VI-45.

104. Савин, В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие [текст] / В.И. Савин // М.: Издательство «Дело и Сервис», 2002. - 544 с.

105. Савин, В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: справочное пособие [текст] / В.И. Савин. - 2-е изд, перераб. и доп. // М.: Издательство «Дело и Сервис, 2007. - 760 с.

106. Смехов, A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка [текст] / A.A. Смехов // М.: транспорт, 1998. - 120 с.

107. Смехова, Н.Г., Купоров, А.И., Кожевников, Ю.Н., Себестоимость железнодорожных перевозок [текст] / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников // М: «Маршрут», 2003. - 494с.

108. Соколов, Ю.И. Проблемы и методы формирования спроса на грузовые железнодорожные перевозки [текст] / Ю.И. Соколов // М: Маршрут, 2005.- 128с.

109. Телегин, А.И. Транспортное экспедирование: учеб. пособие [текст] / А.И. Телегин [и др.] Изд. 2-е, с доп. и изм. // Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2010. - 400с.

110. Терёшина, Н.П, Галабурда В.Г., Куратова, Э.С., Королькова, Н.В. Экономика товарообменных процессов и транспортная доступность регионов [текст] / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, Э.С. Куратова, Н.В. Королькова; под ред. Н.П. Терёшиной // М.: ФГОУ ВПО МГУПС (МИИТ), 2014.- 192 с.

111. Терёшина, Н.П, Галабурда, В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте [текст] / Под. ред. В.Г. Галабурды и Н.П. Терёшиной // М.: МИИТ, 2002, - 267 с.

112. Терёшина, Н.П. Демонополизация, дерегулирование и конкурентоспособность железнодорожного транспорта России [текст] / Н.П. Терёшина // М.: МИИТ, 2009. - 243 с.

113. Терёшина, Н.П. Инновационная политика и конкурентоспособность [текст] //Железнодорожный транспорт - 1996. №7 - с. 54-56.

114. Терёшина, Н.П. Стимулирование ресурсосбережения в отрасли [текст] // Экономика железных дорог. - 1999. - № 5. - с. 61 - 69.

115. Терёшина, Н.П. Управление инновациями в сфере экономики и финансов на железнодорожном транспорте [текст] / Под ред. д.э.н., проф. Н.П. Терешиной // М.: МИИТ, 2001.- 103 с.

116. Терёшина, Н.П. Экономическое обоснование организации вагонопотоков [текст] //Железнодорожный транспорт. 1977. №12. 72-74 с.

117. Терёшина, Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок [текст] / Н.П. Терёшина // М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994г. - 132 с.

118. Терёшина, Н.П. Экономика железных дорог [текст] / Н.П. Терёшина // М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 131 с.

119. Терёшина, Н.П., Абрамов, А.П., Галабурда, В.Г., Рышков, A.B. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта [текст] // Экономика железных дорог, 2002. - №4 - с.23-33.

120. Терёшина, Н.П., Бушенков, В.В., Кузнецова, O.A. Конкурентоспособность железных дорог: региональные аспекты [текст] // Железнодорожный транспорт. - 2000. - № 6 - с 51 - 54.

121. Терёшина, Н.П., Галабурда, В.Г., Соколов, Ю.И., Толкачева, М.М. Управление качеством транспортного обслуживания грузовладельцев: монография [текст] / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, Ю.И. Соколов, М.М Толкачева // М.: ФГОУ ВПО МГУПС (МИИТ), 2014.- 146 с.

122. Терёшина, Н.П., Галабурда, В.Г., Токарев, В.А. Экономика железнодорожного транспорта: учебник [текст] /Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса. // М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 676с.

123. Терёшина, Н.П., Дедова, H.H., Соколов, Ю.И, Подсорин, В.А. Управление инновациями на железнодорожном транспорте: Монография [текст] / Н.П. Терёшина, И.Н. Дедова, Ю.И. Соколов, В.А. Подсорин. Под общ. ред. доктора экон. наук, проф. Н.П. Терёшиной // М.: МИИТ, 2014. - 304с.

124. Терёшина, Н.П., Журавлева, Е.А. Инновационная деятельность и конкурентоспособность отрасли [текст] // Железнодорожный транспорт. - 1999. - № 1 - с 51 - 55.

125. Терёшина, Н.П., Кузнецова, O.A. Взаимодействие с пользователями транспортных услуг [текст] // Железнодорожный транспорт. - 2001. -№ 8-с. 69-71.

126. Терешина, Н.П., Левицкая, Л.П., Шкурина, Л.В. Экономика железнодорожного транспорта: учебник [текст] / Н.П. Терешина, Л.П. Левицкая, Л.В. Шкурина. Под ред. Н.П. Терешиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной // М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. - 536 с.

127. Терёшина, Н.П., Ушков, A.B. Динамика развития железнодорожного транспорта и перспективы формирования инфраструктуры рынка: Справочник [текст] /Н.П. Терёшина, A.B. Ушаков // М.: МПС России,

1992. 87с.

128. Терешина, Н.П., Шкурина, J1.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. Учебное пособие для вузов [текст] / Н.П. Терёшина, J1.B. Шкурина // М.: УМК МПС России. 2002.

129. Терёшина, Н.П., Шобанов, A.B., Рышков, A.B. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок [текст] / Н.П. Терёшина, A.B. Шобанов, A.B. Рышков // М: ВИНИТИ РАН, 2005.-240 с.

130. Тишкин Е.М., Макаров В.М. Автоматизированное управление качеством перевозок на Российских железных дорогах [текст] // Железные дороги мира, 2002. - №5 - с. 9-15.

131. Трихунков, М.Ф. Повышение эффективности и качества железнодорожных перевозок [текст] / Под ред. М.Ф.Трихункова // Тр.МИИТ, 1977, вып. 539.

132. Трихунков, М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность [текст] / М.Ф. Трихунков // М.: Транспорт,

1993.-c.255.

133. Ульяницкая, Н.М., Емельянов, A.B. анализ финансового состояния предприятия на основе рейтинговой оценки [текст] // Экономика железных дорог. - 2000 - № 6.

134. Уотерс, Д. Логистика. Управление цепью поставок [текст] / Д. Уотерс. Пер. с англ. // М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2003. - 503 с.

135. Фатхутдинов, P.A. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент [текст] / P.A. Фатхутдинов // М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002. - 892 с.

136. Фатхутдинов, P.A. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление [текст] / P.A. Фатхутдинов // М.: ИНФРА-М. - 2009. - 312 с.

137. Фёдоров, Л.С. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие [текст] / Л.С. Фёдоров, В.А. Персианов, И.Б. Мухаметдинов; под. общ. ред. Л.С. Фёдорова // М.: КНОРУС, 2011 - 312 с.

138. Фёдоров, JI.С., Федина, Т.В. Управление и регулирование на транспорте: Учебное пособие ГУУ [текст] /Л.С. Фёдоров, Т.В. Федина // М., 2001. - 82 с.

139. Чичагов, П.К. Правовая основа структурной реформы железнодорожного транспорта, его демонополизации и развития конкуренции [текст] // Экономика железных дорог. - 2000 г. -№ 11.-е. 5-8.

140. Шульга, A.M., Смехова, Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта [текст] / A.M. Шульга, Н.Г. Смехова // М.: Транспорт, 1985. - С.279.

141. Шутюк, C.B. Региональная политика в условиях реформирования отрасли // Железнодорожный транспорт. - 2002. - № 12 - с.28-29.

142. Якунин В.И. Железные дороги России и государство [текст] / В.И. Якунин // М.: Научный эксперт, 2010.

143. Яндоловский И.А. Равноправные условия присутствия железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг [текст] // Экономика железных дорог. - 2000. - №4.

144. Федеральный закон от 10.01.03 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» [текст] // Российская газета, №8, 18.01.03.

145. Федеральный закон от 10.01.03 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» [текст] // Российская газета, №8, 18.01.03.

146. ГОСТ Р 51133-98.Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте. Общие требования.

147. Сборник статей международной ассоциации «Координационный Совет по Транссибирским перевозкам», 2008/2009г.

148. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденная Постановлением Правительства России от 18 мая 2001 г. № 384.

149. Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в Холдинге РЖД. ОАО «РЖД». Февраль 2012 г.

150. Годовой отчет компании ОАО «РЖД» за 2012 г.

151. Годовой отчет компании ОАО «РЖД» за 2013 г.

152. Годовой отчёт компании ОАО «ТрансКонтейнер» за 2012 г.

153. Годовой отчёт компании ОАО «ТрансКонтейнер» за 2013 г.

154. Промышленность России 2012: Стат. сб.// Росстат - М., 2012 - 445с.

155. Транспортные коридоры России // Международный экспедитор. -2001 -№1 - с. 10-14

156. Социально-экономическое положение России 2012 г. // Госкомстат России.-М., 2012.

157. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2012: Стат.сб. // Госкомстат России. - М., 2012, - 863с.

158. Российский статистический ежегодник 2012: Стат.сб. / Госкомстат России. - М., 2012. - 690 с.

159. Совет по национальной конкурентоспособности [электронный ресурс] - режим доступа http://www.naco.ru

160. Федеральная служба государственной статистики (ГОСКОМСТАТ) [электронный ресурс] - режим доступа http://www.gks.ru

ПРИЛОЖЕНИЕ (СПРАВКИ О ВНЕДРЕНИИ)

тмммт^

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОбМЗШПШОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕМ СООБЩЕНИЯ!

МГУПС (МИИТ)

ул Образцова, д 9, ар 9, Москва, ГСП-4,1279« тел/факс {495)681-1340 8-таН !и@т1Л ги

_________________№___________

на _______________от___________

г и

справка

о внедрении

Результаты диссертационного исследования Жакова Владимира Владимировича на тему «Управление конкуренхоспособностью перевозок грузов в контейнерах на основе процессного подхода» по специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприя]иями, отраслями и комплексами -транспорт)» используются в учебном процессе Московского государственного университета путей сообщения при преподавании дисциплин «Экономика железнодорожного транспорта», «Стратегическое планирование» и «Управление инновациями» для слуша!елей бакалавриата направлений «Экономика» и «Менеджмент», а гакже при реализации программ повышения квалификации прак I ических работников ОАО «РЖД».

^"утверждаю

Первый проректор-проректор по учебной работе Московского государственного университета путей сообщения (МГУПС (МИИ'Г)) доктор техниуэе^я^знаук, профессор

_ ¡¡¿^^Гв. Виногдаров

« » ^ 2014 г.

Заведующий кафедрой «Экономика и управление на транспорте» д.э.н., профессор ^-у .-

Н.П. Терёшина

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

«ФЕДЕРАЛЬНАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЙ» (ОАО «ФГК»)

Куйбышева ул., 44, г. Екатеринбург, 620026

Адрес для корреспонденции: а/я №17, Маши Порываевой ул. 34, г. Москва, 107078 Тел.: [phone], факс: [phone] E-mail: info(alrailfgk.ru, railff|k.ru

АКТ О ВНЕДРЕНИИ

результатов диссертационного исследования Жакова Владимира Владимировича на тему

«Управление конкурентоспособностью перевозок грузов в контейнерах на основе процессного подхода»

Материалы диссертационного исследования Жакова

Владимира Владимировича на тему «Управление конкурентоспособностью перевозок грузов в контейнерах на основе процессного подхода» поступили на рассмотрение и изучение в Департамент маркетинга и тарифной политики ОАО «Федеральная грузовая компания». Сотрудниками департамента были изучены и обсуждены результаты данного исследования. Они были признаны существенными для теории обеспечения конкурентоспособности железнодорожных перевозок и имеющими большое практическое значение в области использования процессного подхода в современной системе корпоративного управления. Сделан вывод о целесообразности внедрения в процесс осуществления хозяйственной деятельности ОАО «Федеральная грузовая компания» результатов диссертационного исследования Жакова Владимира Владимировича на тему «Управление конкурентоспособностью перевозок грузов в контейнерах на основе процессного подхода».

Заместитель генерального дире по экономике и финансам ОАО «Федеральная грузовая кандидат экономических нау:

L

L(t--ij Н.И. Шиповская