Обоснование технологии доставки контейнеров из тыловых логистических терминалов в морские порты транспортных узлов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Климова, Надежда Викторовна

• Климова, Надежда Викторовна
• кандидат наук
• 2018

Оглавление диссертации кандидат наук Климова, Надежда Викторовна

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕАЛИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В УЗЛАХ ПРИ

ПЕРЕВОЗКАХ В МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

1.1 Анализ опыта применения прогрессивных железнодорожных

транспортных услуг в узле при перевозках в морской торговый порт

1.2. Обобщение и анализ отечественных и зарубежных научных исследований по совершенствованию работы транспортных узлов при железнодорожных перевозках в морской торговый порт

1.3 Исследование актуальности организации контейнерных блок-поездов между тыловым логистическим терминалом и морским торговым портом

как комплексной транспортной услуги

1.4 Обоснование цели, задач и методов исследования

Выводы

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ДОСТАВКИ ПАРТИИ КОНТЕЙНЕРОВ В ПОРТ

2.1 Классификация способов доставки партии контейнеров в порт, принадлежность услуги по организации контейнерных блок-поездов к группе услуг

2.2 Потребная емкость контейнерной площадки тылового терминала для накопления партии при доставке блок-поездами в морской торговый

порт

2.3 Разработка технологической модели доставки партии в порт блок-поездом

2.4 Нормирование продолжительности элементов технологической модели доставки партии контейнеров в порт блок-поездом

2.5 Технологическая модель доставки партии контейнеров

автотранспортом

Выводы

ГЛАВА 3. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО ВАРИАНТА ДОСТАВКИ ПАРТИИ КОНТЕЙНЕРОВ В ПОРТ НА ОСНОВЕ СРАВНЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3.1 Разработка математических зависимостей для расчета эксплуатационных и экономических показателей технологической модели доставки блок-поездом

3.2 Определение оптимальной величины состава контейнерного блок-поезда

3.3 Эффективность технологии организации контейнерных блок-поездов по сравнению доставкой партии контейнеров отдельными группами

вагонов

3.4 Эффективность организации контейнерных блок-поездов по

сравнению с доставкой партии контейнеров в узле автотранспортом

3.5. Комплексная методика выбора варианта доставки партии контейнеров

с тылового логистического терминала в морской торговый порт в

транспортном узле

Выводы

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ УЧАСТНИКОВ ДВИЖЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ БЛОК-ПОЕЗДОВ

МЕЖДУ ТЫЛОВЫМ ТЕРМИНАЛОМ И МОРСКИМ ПОРТОМ

4.1. Исследование информационных возможностей существующих

автоматизированных систем

4.2 Организация информационной поддержки доставки партии

контейнеров из тылового терминала в морской порт блок-поездом

4.3 Перспективы и возможные направления развития информационного обеспечения организации контейнерных блок-поездов между тыловым

терминалом и морским портом

Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А. СТАТИСТИЧЕСКАЯ ВЫБОРКА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ НА ПУТЯХ ООО «МОДУЛЬ» И СТАНЦИИ

ПРЕДПОРТОВАЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ БЛОК-ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИИ ПРЕДПОРТОВАЯ

ВО ВЗАИМОДЕЙСТВИИ С ООО «МОДУЛЬ»

ПРИЛОЖЕНИЕ В. ПРИМЕР РАСЧЕТОВ ПО СРАВНИТЕЛЬНОЙ ОЦЕНКЕ ВАРИАНТОВ ДОСТАВКИ ПАРТИИ КОНТЕЙНЕРОВ АВТОТРАНСПОРТОМ И БЛОК-ПОЕЗДАМИ МЕЖДУ ООО «МОДУЛЬ» (СТАНЦИЯ ПРЕДПОРТОВАЯ) И ПОРТОМ «УСТЬ-ЛУГА» (СТАНЦИЯ ЛУЖСКАЯ)

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование технологии доставки контейнеров из тыловых логистических терминалов в морские порты транспортных узлов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Исходя из современных потребностей рынка, стремления частных компаний удовлетворить различные индивидуальные запросы клиентов, развития конкуренции в отрасли, ОАО «РЖД» важно не только предоставить своим клиентами пакет услуг в разных сегментах транспортного рынка, но и обеспечить качественное их предоставление [64,27,111]. Максимальное привлечение российских и зарубежных клиентов возможно за счет разработок и внедрения новых транспортных услуг, дифференцированных по качественным и ценовым условиям.

Реформирование железнодорожного транспорта, направленное на увеличение объемов перевозок и их доходности, вызывает необходимость решения ряда технических, технологических и организационных задач, обеспечивающих в новых условиях взаимодействие между железными дорогами и другими видами транспорта.

К числу таких задач относится совершенствование обслуживания морских портов железнодорожным транспортом. Изменения, произошедшие в 90-е годы прошлого века, поставили российские морские порты в сложное положение, характеризуемое жесткой конкуренцией с портами ближнего и дальнего зарубежья, необходимостью модернизации своей технической базы, потребностью изменений в технологии работы с последующим ее совершенствованием с учетом международных требований. Недостаток складских мощностей, характерный для крупных морских контейнерных терминалов, требует от железнодорожного транспорта использования прогрессивных технологий по доставке готовых партий груза в порт.

Учитывая ограниченные возможности развития железнодорожной инфраструктуры существующих портов в последние годы ведется активное строительство тыловых логистических терминалов (ТЛТ) для формирования партий, приема, хранения, обработки и таможенного оформления грузов, преимущественно в контейнерах. Использование тыловых терминалов с одной

стороны сокращает нагрузку на припортовые станции и терминалы в порту, способствует уменьшению финансовых потерь ОАО «РЖД» за счет снижения затрат на доставку груза в порты, с другой стороны приводит к коренным изменениям в существующей технологии доставки грузов в порт. В результате, изменяется порядок и продолжительность ряда операций с контейнерами при доставке в порт, увеличивается количество участников перевозки. Это приводит к дополнительным сложностям при взаимодействии различных видов транспорта, по выполнению сроков доставки грузов в порт. Становится актуальным вопрос выбора наиболее рациональной с экономической точки зрения технологической модели доставки контейнеров в порты из тыловых логистических терминалов. При этом для железнодорожного транспорта требуется построение такой технологии доставки, которая смогла бы принести экономическую эффективность для всех участников перевозочного процесса, сократить избыточный объем поездной и маневровой работы с вагонами на припортовой станции и была способна конкурировать с автомобильным транспортом.

Степень разработанности темы исследования. Вопросам развития контейнерных перевозок в узлах и взаимодействия с морским транспортом посвящены труды П.А. Алексеева, В.И. Апатцева, В.Я. Болотного, А.Ф. Бородина, И.П. Владимирской, Г.М. Грошева, В.Н. Зубкова, А.В. Кириченко, П.А. Козлова, А.Л. Кузнецова, В.Н. Кустова, Д.А. Ломаша, О.Б. Маликова, В. Н. Морозова, А.Т. Осьминина, П.К. Рыбина, В.Н. Щербаковой-Слюсаренко и многих других российских исследователей. Вопросы взаимодействия различных видов транспорта при перевозке контейнеров рассмотрены такими зарубежными учеными, как А. Кампана (A.Campagna), Ф. Филиппи (F. Filippi ), Х. Аед (H. Ayed), З. Хеббас (Z. Habbas), Т. Брендс (Т. Brands) и другими.

Анализ исследований российских и зарубежных ученых, а также изучение практического опыта использования прогрессивных видов транспортных услуг при контейнерных перевозках показал, что вопрос организации доставки контейнеров в порт с учетом предварительного накопления партий груза на

судно на тыловых логистических терминалах изучен недостаточно; отсутствует сравнительная оценка эффективности различных способов доставки.

Целью диссертационного исследования является сравнительная оценка и выбор способа доставки партии контейнеров из тыловых логистических терминалов в морские торговые порты транспортных узлов.

Определена научная задача исследования, которая заключается в создании методики выбора способа доставки партии контейнеров между тыловым логистическим терминалом и морским торговым портом на основе математического моделирования и сравнительной экономической оценки технологий доставки для независимых участников перевозки.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решены следующие основные частные задачи:

- анализ существующих способов доставки партии грузов в порт и разработка технологических моделей доставки партии контейнеров в транспортном узле из ТЛТ в порт отдельными группами вагонов, блок-поездами и автотранспортом для определения затрат на доставку;

- обоснование предложений по обеспечению надежности выполнения движения поездов по расписанию на основе нормирования продолжительности основных элементов технологической модели;

- создание комплекса математических выражений для выбора рационального способа доставки партии контейнеров в порт на основе сравнения эксплуатационных и экономических показателей для независимых участников при доставке блок-поездом и отдельными группами вагонов, определения продолжительности технологических операций, эксплуатационных затрат при доставке блок-поездом и автотранспортом;

- создание комплекса математических выражений для определения оптимальной величины состава контейнерного блок-поезда по критерию «минимум эксплуатационных расходов за время оборота состава»;

- исследование возможностей действующих и разрабатываемых автоматизированных систем, используемых участниками перевозки контейнеров

блок-поездами для создания схемы их информационного взаимодействия.

Научная новизна. Впервые для условия функционирования ТЛТ и их взаимодействия с МТП при доставке партии контейнеров в транспортных узлах разработаны:

- математическое описание технологических моделей доставки партии контейнеров с ТЛТ в порт блок-поездами, отдельными группами вагонов и автомобильным транспортом;

- рекомендации по повышению уровня надежности до 95% отправления блок-поездов по графику на станциях примыкания ТЛТ на основе нормирования основных элементов технологической модели с использованием методов теории вероятностей и математической статистики;

- комплексная методика выбора способа доставки партии контейнеров с ТЛТ в МТП в транспортном узле, которая содержит наборы математических выражений и алгоритм определения эффективности доставки контейнерными блок-поездами по сравнению с доставкой отдельными группами вагонов, с выделением эксплуатационного и экономического эффекта для владельца инфраструктуры - ОАО «РЖД», владельцев ТЛТ и МТП, оператора подвижного состава и грузовладельца; позволяет сравнить доставку блок-поездом и автомобильным транспортом на основе учета затрат на непосредственную транспортировку, складские, погрузо-разгрузочные работы и капитальных вложений в подвижной состав;

- постановка и решение задачи определения оптимальной величины состава контейнерного блок-поезда при доставке партии контейнеров между ТЛТ и МТП по критерию «минимум эксплуатационных расходов за время оборота состава».

- схема информационного взаимодействия основных действующих на сети ОАО «РЖД» автоматизированных систем с автоматизированными системами таможенных органов и клиентов при организации доставки партии контейнеров блок-поездом в транспортном узле.

Теоретическая значимость результатов проведенных исследований. Математическое описание разработанных технологических моделей доставки

партии контейнеров между ТЛТ и МТП блок-поездами и автотранспортом позволит определять затраты при доставке и рационально применять данную услугу на различных полигонах внедрения с учетом эффективности для каждого из независимых участников перевозки.

Определение законов распределения колебаний продолжительности технологических операций с составом блок-поезда на путях ТЛТ и станции его примыкания позволяет обосновать увеличение технологических норм на их выполнение для повышения надежности отправления блок-поездов по графику.

Решение задачи определения оптимальной величины состава контейнерного блок-поезда по критерию «минимум эксплуатационных расходов за время оборота состава» позволяет сократить эксплуатационные расходы ОАО «РЖД» при доставке контейнеров с ТЛТ в МТП.

Организация информационного обмена основных действующих на сети ОАО «РЖД» автоматизированных систем с внедряемыми автоматизированными системами работы с таможенными органами и клиентами позволит иметь полноценное информационное взаимодействие участников организации движения контейнерных блок-поездов.

Практическая значимость результатов проведенных исследований.

Методика сравнительной экономической оценки способов доставки партии контейнеров между ТЛТ и МТП в узле может быть использована различными транспортно-логистическими компаниями и специалистами по организации перевозок для выбора между доставкой отдельными группами вагонов, блок-поездами и автотранспортом исходя из временных, эксплуатационных затрат и экономического эффекта для участников перевозки.

Отдельные материалы диссертационной работы использованы при написании учебных пособий «Автоматизация функций и информационного обеспечения оперативного управления эксплуатационной работой на полигоне железной дороги» (СПб, ПГУПС, 2010 г.); «Организация, технология и информационное обеспечение автоматизированного оперативного управления перевозками на железной дороги. Часть 3. Информационное обеспечение

оперативного персонала Диспетчерского центра управления перевозками» (СПб, ПГУПС, 2012 г.); «Проектирование современных технологий в управлении перевозками. Часть 2. Проектирование технологии перевозочного процесса на участках и направлениях сети железных дорог» (СПб, ПГУПС, 2012 г.); «Регулирование эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях» (СПб, ПГУПС, 2012 г.), которые применяются в учебном процессе на кафедре «Управление эксплуатационной работой» ФГБОУ ВО ПГУПС.

Методология и методы исследования. Для решения поставленных в работе задач использовались методы построения процессных моделей, теории вероятностей и математической статистики, сравнительного анализа на основе технико-экономических расчетов, методы математического программирования, а также математическое моделирование. На защиту выносятся:

1. Технологические модели доставки партии контейнеров в транспортном узле из ТЛТ в порт отдельными группами вагонов, блок-поездами и автотранспортом и их математическое описание.

2. Предложения по повышению надежности отправления блок-поездов по графику на станциях примыкания тыловых терминалов, полученные на основе нормирования продолжительности основных элементов технологической модели.

3. Комплекс математических выражений и созданная на их основе методика, позволяющие выбрать способ доставки партии контейнеров между ТЛТ и МТП в транспортном узле на основе определения эксплуатационной и экономической эффективности для различных независимых участников перевозки при доставке блок-поездом и отдельными группами вагонов, определения продолжительности технологических операций, эксплуатационных затрат при доставке блок-поездом и автотранспортом.

4. Комплекс математических выражений для определения оптимальной величины состава контейнерного блок-поезда по критерию «минимум эксплуатационных расходов за время оборота состава».

5. Схема информационного взаимодействия основных действующих на сети ОАО

«РЖД» автоматизированных систем с автоматизированными системами таможенных органов и клиентов при доставке контейнеров блок-поездом.

Достоверность результатов исследования подтверждается корректным использованием математического аппарата, а также результатами сравнительных расчетов всех видов затрат на перевозку партии контейнеров в узле из ТЛТ в МТП при использовании реальных исходных данных.

Апробация результатов исследования. Отдельные положения и результаты исследования докладывались, обсуждались и получили одобрение на пяти международных научно-практических конференциях «Интеллектуальные системы на транспорте» (г. Санкт-Петербург, ПГУПС, 2011-2015 гг.); на всероссийских научно-практических конференциях «Транспорт-2011» и «Транспорт-2013» (г. Ростов-на-Дону, РГУПС, 2011 г., 2013 г.); на факультетских секциях научно-практических конференций студентов, аспирантов и молодых ученых ПГУПСа «Шаг в будущее», «Транспорт: проблемы, идеи, перспективы» (г. Санкт-Петербург, ПГУПС, Неделя науки - 2009-2013 гг.); на заседаниях кафедры «Управление эксплуатационной работой» (СПб, ПГУПС, 2009-2017гг.).

Реализация результатов исследования. Основные результаты работы использованы в трех учебных пособиях, которые применяются в учебном процессе на кафедре «Управление эксплуатационной работой» ФГБОУ ВО ПГУПС; на производстве - на тыловых терминалах, примыкающих к железнодорожным станциям Предпортовая, Заневский Пост, Шушары.

ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕАЛИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В УЗЛАХ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ В МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

1.1 Анализ опыта применения прогрессивных железнодорожных транспортных услуг в узле при перевозках в морской торговый порт

Установлено, что в последние годы ОАО «РЖД» ведет внедрение нового пакета из различных видов базовых услуг перевозки, который включает в себя:

- организацию перевозок в узле из морских портов на тыловые логистические терминалы для сортировки грузов, их развоза по направлениям и из тыловых терминалов в порт готовой партии груза на судно;

- использование блок-поездов для доставки грузов различных экспортеров в морской торговый порт и обратно;

- применение грузовых поездов, следующих по расписанию.

- подбор судовых партий различных массовых грузов (зерна, угля и т.д.) на путях общего пользования железнодорожных припортовых станций [83].

Использование тыловых логистических терминалов

Тыловой логистический терминал (центр) - это мультифункциональный терминальный комплекс, который сооружается на пересечении магистральных путей сообщения транспортных узлов и способен обеспечить различных участников перевозки комплексным сервисным и транспортно-экспедиционным обслуживанием. ТЛТ создаются и функционируют на основе логистических технологий и согласования экономических интересов всех участников интермодального перевозочного процесса. Они должны обеспечивать качественное предоставление транспортно-логистического обслуживания, требуемую скорость переработки грузов, их сохранность и безопасность при перевозке, переработки и хранении, информационно-аналитический мониторинг

по всему пути следования грузов, а также снижение основных транспортных издержек.

Концепция работы регионального управляющего транспортно-логистического центра ставит задачи:

• регулировать грузопотоки, следующие в морские порты;

• согласовывать технические возможности железнодорожных перевозчиков с морскими портами;

• осуществлять эффективную перевалку экспортно-импортных грузов;

• учитывать интересы всех видов транспорта, задействованных в мультимодальной перевозке [9].

При этом предусматривается участие представителей различных видов транспорта (морских, автомобильных и железнодорожных перевозчиков), крупных грузоотправителей и грузополучателей в отдельных элементах созданной логистической инфраструктуры [10] (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Пример организации мультимодального перевозочного

процесса:

-► информация об операциях, производимых на объектах перегрузки

— информация о перемещении грузов В европейских странах терминал является очень важным звеном в логистической цепи. Терминальные комплексы оказывают услуги по обработке, хранению, страхованию, документационному и таможенному оформлению грузов, а также обеспечивают клиенту возможность в реальном режиме времени

следить за перемещением груза по территории терминала и в пути следования, комплектацией партий грузов и т.д. При этом класс терминала напрямую зависит от разнообразия перечня предоставляемых им услуг для удовлетворения потребностей различных его клиентов. Именно предоставляемые услуги приносят основную добавленную стоимость, а не сдача площадей в аренду.

Применение грузовых поездов, следующих по расписанию

Формирование грузовых поездов, которые следуют по жесткому графику, производится опираясь на конкретный момент отправления поезда по расписанию.

Компания ОАО «РЖД» предоставляет в распоряжение собственников подвижного состава заранее выделенное для операторов расписание следования грузовых поездов и дает обязательство доставить его груз по ускоренному графику до станции назначения.

При этом участники перевозочного процесса получает определенную выгоду: операторы получают гарантию, что их вагоны прибудут на станцию назначения со значительной экономией времени (срок доставки грузов и оборот вагона при этом сокращается почти в 2 раза); ОАО «РЖД» получает гарантию того, что оператор вовремя предоставит груз под погрузку. Это даст возможность спланировать работу локомотивов и локомотивных бригад, эффективно использовать пропускные способности инфраструктуры, оптимизировать график движения и избежать непроизводительных потерь.

В странах Западной Европы, США и Канаде уже довольно давно придерживаются стабильного графика движения не только пассажирских, но и грузовых поездов. Для этого обеспечен постоянный контроль за дислокацией каждой единицы подвижного состава: например, на железных дорогах Североамериканского континента уже много лет с успехом действует система автоматической идентификации подвижного состава «Амтек»; имеются большие резервы в инфраструктуре железных дорог [9].

При применении данной технологии перевозка грузов в различных видах сообщений производится в основном в прямых поездах, с которыми не производится переработка и переформирование в пути их следования.

Подбор партий экспортных грузов для погрузки на конкретное судно Под партией понимается количество товара одного наименования, отправляемое по одному транспортному документу в один порт назначения [103].

За счет услуг по подбору на путях общего пользования припортовых станций партий различных экспортных грузов ускоряется оборот вагонов, сокращается время хранения грузов в вагонах. За счет предоставления данной услуги ОАО «РЖД» получает дополнительный доход, так как она выполняется станцией на договорной основе.

Применение контейнерных «блок-поездов» в транспортных узлах Контейнерный блок-поезд представляет собой группу вагонов с контейнерами, отвечающую требованиям по минимальной длине состава, следующую по утвержденному графику на общую станцию назначения без расформирования и сортировок в пути следования.

Технологическая схема применения «блок-поездов» («block-train») в транспортных узлах предполагает перевозку контейнеров по железной дороге с припортовых тыловых терминалов - «сухих портов»- в порт и обратно. «Сухой порт» - это интермодальный терминал, связанный с морским портом регулярным автомобильным и (или) железнодорожным сообщением, на территории которого осуществляется формирование партий грузов, прием, хранение, обработка и таможенное оформление грузов. На таких терминалах обеспечивается формирование поездов, которые отправляются по расписанию на припортовую станцию согласно увязке по времени с подходом морских судов в порт[110].

Анализ применения прогрессивных транспортных услуг, предоставляемых на припортовых станциях Октябрьской железной дороги

В 2010 году ОАО «РЖД» были составлены специальные расписания для отправки 355 грузовых поездов в сутки, в том числе контейнерных поездов -182, поездов с наливными грузами - 102, а также 71 поезд с углем, черными и

цветными металлами, минеральными удобрениями и глинозёмом [110]. Из них контейнерные поезда считаются наиболее приоритетными. В 2011 году была создана Комплексная программа поэтапного перехода на движение грузовых поездов по расписанию на период 2011-2015 гг. [46].

В первом квартале 2015 года с Октябрьской железной дороги в результате реализации услуги «Регулярные грузовые поезда по расписанию» проследовало свыше 900 поездов с лесными, скоропортящимися грузами, с грузами в контейнерах, а также минеральными удобрениями [99].

В Санкт-Петербург-Витебском регионе разработано несколько маршрутов движения контейнерных блок-поездов между тыловыми терминалами, примыкающими к железнодорожным станциям Предпортовая, Шушары и Заневский Пост, и морским торговым портом «Большой порт Санкт-Петербург», районы которого примыкают к станциям Новый Порт и Автово [95] (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 - Расположение железнодорожных станций по маршруту движения контейнерных блок-поездов в Санкт-Петербург-Витебском регионе:

- припортовая станция; ........ - станция примыкания ТЛТ.

В течение 2011 года по маршруту ж.д. станция Предпортовая - ж.д. станция Новый порт/Автово отправлено 185 контейнерных поездов, что составляет 339

тыс. тонн грузов. Доход за счет предоставления данной услуги составил порядка 3,3 млн. рублей [94]. Уже в 2012 г. количество блок-поездов было увеличено на 29% [49]. На данном этапе никакие дополнительные платежи за предоставление услуги по организации движения блок-поездов не взымаются, несмотря на то, что при перевозке грузов поездами, следующими по специально разработанному расписанию, предполагается взимание дополнительных платежей согласно Прейскуранту №10-01 [86].

Планирование транспортировки грузов опирается на уже поданные заявки. В дальнейшем предполагается, опираясь на определенные маркетинговые исследования, устанавливать с учетом потенциального спроса перечень назначений с указанием норм веса и длины составов, расписания обращения таких грузовых поездов. Грузовладельцы при этом получают открытый доступ к этому перечню услуг [11].

Примером применения одной из прогрессивных услуг является станция Мурманск. Октябрьская железная дорога и ОАО «Мурманский морской торговый порт» подписали договор, согласно которому осуществляют подборку партий угля по компаниям. После сортировки в определенном согласованном количестве вагоны с углем подаются в порт для выгрузки. Применение данной услуги дало возможность увеличить объемы выгрузки угля в порту за счет увеличения размеров подачи вагонов, сократить затраты на маневровую работу, и как следствие, добиться получения дополнительных доходов.

Проведено исследование работы припортовых станций на Октябрьской железной дороги с учетом видов грузов, перерабатываемых на них. Оно показало, что на всех припортовых станциях возможно применение рассмотренных выше прогрессивных транспортных услуг (таблица 1.1).

Применение данных услуг на конкретных припортовых станциях даст возможность увеличить доход ОАО «РЖД», улучшит качество перевозочного процесса.

Таблица 1.1 - Матрица возможных вариантов по предоставлению транспортных услуг на припортовых станциях Октябрьской железной дороги

Наименование припортовой станции Род перерабатываемого груза Железнодорожные транспортные услуги

Применение ТЛТ Грузовые поезда по расписанию Подборка партий грузов на судно «Блок-поезда»

Автово зерно V

цветные металлы V

нефтепродукты V

минеральные удобрения V

контейнеры V V

уголь V

Белое Море нефтепродукты V

Выборг черные металлы V

пиломатериалы V

уголь V

Высоцк нефтепродукты V

Кандалакша уголь V

Кола нефтепродукты V

Лужская строительные материалы V

уголь V

черные металлы V

контейнеры V V V

нефтепродукты V

Мурманск контейнеры V V V

минеральные удобрения V

цветные металлы V

черные металлы V

строительные материалы V

уголь V

Новый Порт зерно V

черные металлы V

цветные металлы V

минеральные удобрения V

контейнеры V V

лесные V

Особое внимание, как мы считаем, представляет собой организация движения блок-поездов при доставке готовой партии контейнеров в морские торговые порты с припортовых тыловых логистических терминалов.

1.2. Обобщение и анализ отечественных и зарубежных научных исследований по совершенствованию работы транспортных узлов при железнодорожных перевозках в морской торговый порт

Вопрос взаимодействия различных видов транспорта, в том числе железнодорожного и морского, рассмотрен многими отечественными и зарубежными ученными, ввиду своей сложности и значимости. Озвучены проблемы и пути их решения по сокращению задержек вагонов с экспортными грузами в адрес портов, предложены варианты управления и информационного обеспечения местной работой в транспортных узлах припортовых дорог, разработаны модели, учитывающие интересы различных видов транспорта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Климова, Надежда Викторовна, 2018 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автоматизация функций и информационного обеспечения оперативного управления эксплуатационной работой на полигоне железной дороги: Учебное пособие / Г.М. Грошев, О.А. Никифорова, И.Ю. Романова, Н.В. Шукалович; Под общей редакцией д - ра техн. наук Г.М. Грошева. -СПб.: ПГУПС, 2010. - 60 с.

2. Автоматизированное рабочее место оператора технической конторы. Руководство пользователя. Ч.1. Эксплуатация. - М.: ЦИТТРАНС, 2003.

3. Автоматизированное рабочее место центрального диспетчера. Руководство пользователя. - М.: ЦИТТРАНС, 2004.

4. Автоматизированная система управления станциями. Технологические инструкции. Автоматизированное рабочее место приемосдатчика. - М.: ЦИТТРАНС, 2003.

5. Апатцев, В.И. Логистические транспортно-грузовые системы / В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин и др. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 304 с.

6. Белозеров, В.Л. Использование прогрессивных форм транспортных услуг при организации работы припортовой станции/ В.Л. Белозеров, Г.М. Грошев, В.И. Ковалев, Н. В. Климова // Известия Петербургского университета путей сообщения. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения. - 2013. - Вып. 2 (35).- С. 31-43.

7. Белоусов, А. Контейнер для вашего мальчика [Электронный ресурс] / А. Белоусов //Сайт журнала «Эксперт». - Режим доступа: http://expert.ru/ural/2014/42/konteiner-dlya-vashego-malchika/

8. Бородин, А.Ф. Комплексная система организации эксплуатационной работы железнодорожных направлений: фрагмент диссертации [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://tekhnosfera.com/view/47891/d#?page=1

9. Буянов, В. Грузовым поездам нужен жесткий график [Электронный ресурс] / В. Буянов, В. Белов // Отраслевой сайт внедрения новой техники и

технологии. - Режим доступа: http://www.ocv.ru/infocenter /pressa/index4088.html?EID=72

10. Гандельсман, Т.А. Железнодорожная логистика: от локальных центров к связующим системам "Пространства 1520"/ Т.А. Гандельсман // Экономика железных дорог. - 2010. - № 1. - С. 5-6.

11. Гапанович, В. К твердым «ниткам» [Электронный ресурс] / В. Гапанович // Сайт газеты «Гудок». - Режим доступа: http://www.gudok.ru/transport/comment.php?ID=401943

12. Годовой отчет Открытого акционерного общества «Компания Усть-Луга» за 2011 год/ Утвержден решением годового Общего собрания акционеров Открытого акционерного общества «Компания Усть-Луга» 28 июня 2012 года. Протокол № 4-2012. - Ленинградская область, г. Кингисепп. - 54 с.

13. Гопкало, О. Тенденции и проблемы развития инфраструктуры для контейнерных перевозок в России [Электронный ресурс] / О. Гопкало // Сайт специализированного научно-практического журнала «Логистика». - 2014. - Вып. 12.- С. 48-53. - Режим доступа: http://www.logistika-prim.ru/sites/default/files/log 1214 s48-53.pdf

1 4. Григорьев, Л. Готовы к конкуренции/ Л. Григорьев, Д. Виксне // Гудок. - 2011. - №183 (24903). - С.3.

15. Грошев, Г.М. Выбор способа доставки контейнеров между тыловым логистическим терминалом и морским торговым портом/ Г.М. Грошев, В.Л. Белозеров, Н.В. Климова // Известия Петербургского университета путей сообщения. - СПб. : ПГУПС. - Вып. 2 (43). - 2015. - С. 117-122.

16. Грошев, Г.М. Об организации движения поездов по графику на станциях стыкования родов тока электрофицированных линий и припортовых станциях // Г.М. Грошев, К. А. Ванелик, Н. В. Шукалович // Интеллектуальные системы на транспорте: материалы первой международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2011». - СПб: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2011. - С.205-212.

17. Грошев, Г.М. Об организации движения поездов по графику на станциях стыкования родов тока электрофицированных линий и припортовых станций/ Г.М. Грошев, К.А. Ванелик, Н.В. Шукалович // Интеллектуальные системы на транспорте: тезисы докладов первой международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2011». - СПб: ПГУПС, 2011. - С.42-43.

18. Грошев, Г.М. Организация контейнерных блок-поездов как комплексная транспортная услуга/ Г.М. Грошев, Н.В. Климова, Т.В. Васильева // Железнодорожный транспорт. - №7. -2013. - С. 41 - 46.

19. Грошев, Г.М. Основные положения методики оценки эффективности информационной технологии организации движения контейнерных блок-поездов между транспортно-логистическим терминалом и морским торговым портом/ Г.М. Грошев, Н.В. Климова // Интеллектуальные системы на транспорте: материалы третьей международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2013»- СПб: ПГУПС, 2013. - С. 211-218.

20. Грошев, Г.М. Основные положения методики оценки эффективности информационной технологии организации движения контейнерных блок-поездов между транспортно-логистическим терминалом и морским торговым портом/ Г.М. Грошев, Н.В. Климова // Интеллектуальные системы на транспорте: программа и тезисы докладов третьей международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2013». - СПб: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2013. - С.45-46.

21. Грошев, Г.М. Оценка эксплуатационной и коммерческой экономической эффективности для независимых участников перевозки при доставке партии контейнеров в порт/ Г.М. Грошев, Г.И. Никифорова, Н.В. Климова // Интеллектуальные системы на транспорте: материалы пятой международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2015»- СПб: ПГУПС, 2015. - С. 201- 216.

22. Грошев, Г.М. Оценка эксплуатационной и коммерческой экономической эффективности для независимых участников перевозки при доставке партии контейнеров в порт/ Г.М. Грошев, Г.И. Никифорова, Н.В. Климова //

Интеллектуальные системы на транспорте: тезисы докладов пятой международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2015»-СПб: ПГУПС, 2015. - С. 33-34.

23. Грошев, Г.М. Оценка эффективности организации контейнерных блок-поездов на станции примыкания транспортно-логистического терминала / Г.М. Грошев, Н.В. Климова, Т.В. Васильева // Экономика железных дорог. -2013. - №5.- С.60-67.

24. Грошев, Г.М. Сравнительная оценка вариантов транспортировки судовой партии контейнеров в транспортном узле между тыловым логистическим терминалом и морским торговым портом/ Г.М. Грошев, Н.В. Климова, Г.И. Никифорова // Интеллектуальные системы на транспорте: материалы четвертой международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2014»- СПб: ПГУПС, 2014. - С. 428- 434.

25. Грошев, Г.М. Сравнительная оценка вариантов транспортировки судовой партии контейнеров в транспортном узле между тыловым логистическим терминалом и морским торговым портом/ Г.М. Грошев, Н.В. Климова, Г.И. Никифорова // Интеллектуальные системы на транспорте: тезисы докладов четвертой международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2014»- СПб: ПГУПС, 2014. -С.428-434.

26. Грузовые автомобильные перевозки. Учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов - М.: Горячая линия-Телеком, 2006. - 560 с.

27. Давыдов, Г. Рынок перевозок: какой и для кого?/ Г. Давыдов // РЖД-партнер. -2010. - № 5(177). - С.22-26.

28. Закатаев, В. Море продлят до Шушар. Национальная контейнерная компания строит тыловой терминал [Электронный ресурс]/ В. Закатаев// Сайт газеты «Гудок». - Режим доступа: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=735265

29. Заработал «сухой порт» в Санкт-Петербурге [Электронный ресурс] // Сайт транспортно-экспедиционной компании «SERVIСЕ-EXPRESS». - Режим доступа: http://www.sespb.ru/news/zarabotal-suxoj-port-v-sankt-peterburge/

30. Зубков, В.Н. Анализ и методы оценки эффективности взаимодействия железной дороги и порта / В.Н. Зубков, Е.В. Голубева // Вестник РГУПС.- 2003.-№3.-С.77-83.

31. Зубков, В.Н. Оперативное планирование подвода судовой партии в порт / В.Н. Зубков, Е.В. Голубева // Вестник РГУПС. -2003. - № 2. -С. 60-68.

32. Кашицкий, И.В. Использование технологии регулярных блок -поездов в условиях развития конкурентной среды на рынке транспортных услуг/ И.В. Кашицкий, Н.В. Климова // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. научн. трудов / Под ред. д-ра технических наук Ю.И. Ефименко. - СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения. - 2013.- Вып.12 - С. 5866.

33. Кашицкий, И.В. Об информационных технологиях для организации движения регулярных блок-поездов при различных моделях рынка транспортных услуг/ И.В. Кашицкий, Н.В. Климова, Е.Ю. Мокейчев // Интеллектуальные системы на транспорте: материалы второй международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2012» - СПб: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2012. - С. 89-96.

34. Кашицкий, И.В. Об информационных технологиях для организации движения регулярных блок-поездов при различных моделях рынка транспортных услуг/ И.В. Кашицкий, Н.В. Климова// Интеллектуальные системы на транспорте: тезисы докладов второй международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2012»- СПб: ПГУПС, 2012. - С. 21-22.

35. Климова, Н.В. Информационные технологии при организации движения контейнерных блок-поездов/ Н.В. Климова // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. научн. трудов / Под ред. д - ра технических наук Ю.И. Ефименко. - СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения. - 2013. - Вып.12 - С. 6672.

36. Климова, Н.В. Организация движения контейнерных блок-поездов как одна из прогрессивных форм железнодорожных транспортных услуг при мультимодальных экспортно-импортных перевозках/ Н.В. Климова // Вестник транспорта Поволжья. - Самара: Самарский гос. ун-т путей сообщения. - 2013. -Вып. 2(38)- С. 58-66.

37. Климова, Н.В. Организация контейнерных блок - поездов на станции Предпортовая во взаимодействии с ООО «Модуль»/ Н.В. Климова, Т.В. Васильева // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. научн. трудов / Под ред. д-ра технических наук Ю.И. Ефименко. - СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, -2013. - Вып.12 - С. 7282.

38. Климова, Н.В. Оценка эффективности организации контейнерных блок-поездов на припортовой станции/ Н.В. Климова // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2013». Часть 1. Естественные и технические науки. - Ростов н/Д.: Ростовский гос. ун-т путей сообщения, 2013. -С. 105- 107.

39. Клуб логистов [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://logist.ru/publication/dnews.pl?action=news&id=341

40. Комовкина, Н.С. Анализ развития схем железнодорожного обслуживания морских портов/ Н.С. Комовкина, П.К. Рыбин // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом. СПб.: ПГУПС. -2010.- Вып. 10. — с.131-141.

41. Комовкина, Н.С. Принцип формирования модели работы железнодорожной системы, обслуживающей морской порт / Н.С. Комовкина, П.К. Рыбин // Молодая наука: проблемы, решения и перспективы. Волгоград: Волгоградское научное изд-во. , 2011. - С. 56 - 57.

42. Контейнерные перевозки на сети РЖД в 2014 году выросли на 3,7%[Электронный ресурс]// Сайт «Рамблер.Новости». - Режим доступа: http://news.rambler.ru/economics/29008359/

43. Контейнерооборот портов России в 2014 году упал на 1,3%[Электронный ресурс]// Портал о логистике и транспорте InfraNews. - Режим доступа: http://infranews.ru/novosti/statistic/40703-konteinerooborot-portov-rossii-v-2014-godu-upal-na-13/

44. Контейнерооборот российских портов по итогам 2015 года упал на 25,4% по сравнению с 2014 годом[Электронный ресурс]// Сайт новостей различных видов транспорта «Гудок.ру». - Режим доступа: http://www.gudok.ru/news/?ID=1324070

45. Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге "РЖД" утв. ОАО "РЖД" от 6 октября 2011 года N 256 [Электронный ресурс]// Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/902325994

46. Котенко, А.Г. Потенциал применения твердого графика движения грузовых поездов при использовании различных моделей рынка железнодорожных перевозок/ А.Г. Котенко, Г.М. Грошев, В.И. Ковалев, И.В. Кашицкий // Известия ПГУПС. - 2012. - Вып. 2(31) - С.31-36.

47. Кузнецов, А.Л. Методология технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения: автореф. дис. ... докт. тех. наук: 05.22.19 /Кузнецов Александр Львович.- СПб., 2011. - 42 с.

48. Кузнецов, А.Л. Моделирование сетей контейнерного грузораспределения/ А.Л. Кузнецов, С.С. Павленко, В.Н. Щербакова-Слюсаренко// Вестник государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - СПб., 2015. - Вып. 5 (33). - С.33-42.

49. Кузнецов, А.Л. Порт и железная дорога: проблемы технологических взаимоотношений/ А.Л. Кузнецов, А.В. Кириченко//Системный анализ и логистика. - СПб.: Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения, 2013. - Вып. 9. - С. 17-20.

50. Кукушкина, Я.В. Метод обоснования гибкой нормы величины составов одногруппных технических маршрутов: автореф. дис. ... канд. тех. наук: 07.10.11, 05.22.08 / Кукушкина Яна Васильевна. - СПб., 2011. - 16 с.

51. Лидерство создающее успех: годовой отчет «Трансконтейнер» за 2011 г. - Лондон, 2011. - 188 с.

52. Ломаш, Д.А. Автоматизация взаимодействия железной дороги и морского порта на основе мультиагентной оптимизации и имитационного моделирования: автореф. дис. ... канд. тех. наук: 05.13.06, 05.22.01 / Ломаш Дмитрий Алексеевич. - Ростов н/Д., 2004. - 23 с.

53. Лубенцова, В.С. Решение задачи определения вместимости контейнерного терминала с использованием модели «гибели-рождения» / В.С. Лубенцова , А.В. Ефремов//Вестник Самарского государственного технического университета. Серия физико-математические науки-Самара: СПГУВК, 2005. Вып.38 - С. 155-158.

54. Луценко, М.М. Точечные и интервальные оценки параметров. Проверка гипотезы о виде распределения/ М.М. Луценко // Методические указания к лабораторной работе. - СПб.: ПГУПС, 2002. - 18 с.

55. Маликов, О.Б. Мировые контейнерные перевозки/ О.Б. Маликов, Г.И. Никифорова // журнал «Логинфо», 2004. - № 5. - с. 30-35.

56. Малыхин, М.О. Моделирование процесса обращения контейнерных поездов в структуре сухого порта с применением технологии «блок-трейн» / М.О. Малыхин, А.В. Кириченко// Транспорт РФ, 2015. - Вып. 1(56). - С. 34-36.

57. Малыхин, М.О. Обоснование исходных данных при моделировании вывоза контейнеров из порта на тыловой терминал с применением технологии «блок-трейн»/ М.О. Малыхин, А.В. Кириченко// Вестник государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - СПб., 2015. - Вып. 4 (32). - С.22-30.

58. Методические рекомендации «Нормы расходов топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте» [Электронный ресурс] // Библиотека гостов, стандартов и нормативов. - Режим доступа: http://www.infosait.ru/norma_doc/52/52719/index.htm#i322405

59. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. - М.:- МПС РФ, 1998. - 118 с.

60. Методические рекомендации по формирование тарифов и сборов на перевозку грузов, погрузочно-разгрузочные работы и другие услуги, выполняемые промышленным железнодорожным [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow

DocumID 50313.html

61. Методические указания к выполнению экономической части дипломных проектов для студентов факультета «Управление процессами перевозок» специальности «Грузовая и коммерческая работа». Часть 1 / М.Н. Витченко. -СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2008. -53 с.

62. Методические указания к практическим занятиям для студентов заочной формы обучения по дисциплине «Единая транспортная система» специальности 080502 «Экономика и управление на предприятии (транспорт)» /Т.В. Герасименко. - Новороссийск: Министерство транспорта РФ, Федеральное агентство морского и речного транспорта, ФГОУ ВПО "МГА имени адмирала Ф.Ф. Ушакова", 2009. - 29 с.

63. Морозов, В.Н. Повышение качества управления производственной деятельностью на основе процессного подхода/ В.Н. Морозов // Функциональный проект улучшения качества. - М.: ОАО «РЖД», 2007. -64 с.

64. Морозова, Г. Структуры разные, а цель одна/ Г. Морозова // Октябрьская магистраль. - 2010. - №36. - С.7.

65. Мухин, А.В. Моделирование и оптимизация производственных систем. [Электронный ресурс]/ А.В. Мухин// Методология моделирования и оптимизации производства: Электронное учебное пособие. - М: МГТУ им. Баумана, 2010. - Режим доступа: http: //wwwcdl. bmstu.ru/ibm2/mio -3.pdf

66. Мухина, А.Г. Методика планирования производственной мощности портового контейнерного терминала в транспортной логистической системе/ А.Г. Мухина// Журнал университета водных коммуникаций. - СПб: СПГУВК, 2010. - Вып.4(8) - С. 161-167.

67. Никифорова, Г.И. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта при передаче контейнеропотока на основе принципов логистики: автореф. дис. ... канд. тех. наук: 05.22.08 /Никифорова Гузель Ислямовна.- СПб., 2005. - 26 с.

68. Никода К.В. Текущее состояние и прогноз рынка контейнерных перевозок в России// Журнал «Транспорт Российской Федерации». - СПб., 2013. -Вып. 5 (48). - С.46-51.

69. Обзор перевозок грузов через морские порты России, Балтии, Украины за 2009 г Москва: Морцентр-ТЭК, 2010. - 56 с.

70. Оборот контейнеров на сети РЖД снизился на 7,4% в 2015 году/ Сайт центра транспортных стратегий [Электронный ресурс]. - Режим доступа:http://cfts.org.ua/news/oborot_konteynerov_na_seti_rzhd_snizilsya_ м_74^_2015_godu_31733/

71. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте / А.К. Угрюмов, Г.М. Грошев, В.А. Кудрявцев, Г.А. Платонов. - М.: Транспорт, 1983. - 239 с.

72. О проекте концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации/ Федеральная Таможенная служба: приказ от 1 октября 2008 г № 1221// Сайт Федеральной Таможенной службы [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.tamognia.ru/doc base/document.php?ID=1571060

73. Организация, технология и информационное обеспечение автоматизированного оперативного управления перевозками на железной дороге. Часть 3. Информационное обеспечение оперативного персонала Диспетчерского центра управления перевозками: учебное пособие / Г.М. Грошев, А.Г. Котенко, И.В. Кашицкий, Н.В. Климова, А.Р. Норбоев, А.В. Сугоровский; под ред. д - ра техн. наук Г.М. Грошева. - СПб.: ПГУПС, 2012. - 83 с.

7 4. Особенности и проблемы внедрения технологии «сухой порт» // Информационно-аналитическое сетевое издание ПРОВЭД [Электронный ресурс]. - Режим доступа: : http://провэд.рф/have-right/court/648-suhoy-port.html

75. Осьминин, Л.А. Расчет плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении: автореф. дис. ... канд. тех. наук: 05.22.08 /Осьминин Леонид Александрович.- СПб., 2009. - 16 с.

76. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте: Учебное пособие / А.Н. Ефанов, Т.П. Коваленок, А.А. Зайцев. - СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2001. - 149 с.

77. Оценка эффективности мероприятий по автоматизации и реформированию оперативного управления перевозками на железных дорогах. Ч.2. Примеры расчетов: учеб. пособие / Г.М. Грошев, А.Г. Котенко, О.В. Котенко, О.А. Никифорова, И.Ю. Романова, Т.Г. Сергеева, К.А. Ванелик; под общей редакцией Г.М. Грошева. - СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2011. - 80 с.

78. Панова, Ю.Н. Обоснование этапности развития тыловых контейнерных терминалов: автореф. дис. ... канд. тех. наук: 05.22.08 /Панова Юлия Николаевна. -СПб., 2012. - 16 с.

79. Панова, Ю.Н. Организация контейнерных перевозок в цепях поставок с железнодорожным тыловым терминалом/ Ю.Н. Панова, М.С. Карамышева, Е.К. Коровяковский // Сайт международной научно-практической конференции молодых ученых, студентов и аспирантов «Анализ и прогнозирование систем управления в промышленности, на транспорте и логистике» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //aipsys .ru/wp-content/uploads/2012/07/%D0%9F%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0-%D0%AE.pdf

80. Панова, Ю.Н. Способы повышения пропускной способности морских контейнерных портов/ Ю.Н. Панова, Е.К. Коровяковский // Вестник РГУПС. -№2(46). - 2012. - с.139-144.

81. Панова, Ю.Н. Факторы строительства тыловых контейнерных терминалов/ Ю.Н. Панова, Е.К. Коровяковский// Вестник ТОГУ. - Вып. 1(24), 2012. - С.103-112.

82. ПКТ возглавил рейтинг контейнерных терминалов России в 2015 году с оборотом 577,6 тыс. TEU/Сайт «Нефть и капитал» [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http: //www.oilcapital .ru/transport/281281. html

83. Плетнев, С. К вашим услугам/ С. Плетнев, А. Панченко// Гудок. - 2010. - №2. - С.1.

84. Поиск минимума функции одной переменной для фиксированного интервала когда x, x1 и x2 есть скаляры, а f(x) - функция, которая возвращает скаляр // Сайт с материалами по продуктам MATLAB & Toolboxes [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //matlab .exponenta.ru/optimiz/book_4/1 /fminbnd.php

85. Портал «Логистика» для профессионалов. [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://www.logistics.ru/9/5/i20_38005p0.htm

86. Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами// Сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://doc.rzd.ru/doc/public/ru7STRUCTURE ID=704&layer id=5104&id=618

87. Проектирование контейнерного терминала // Сайт Центральной научной библиотеки [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.0ck.ru/transport/proektirovanie kontejnernogo terminala.html

88. Проектирование современных технологий в управлении перевозками. Часть 2. Проектирование технологии перевозочного процесса на участках и направлениях сети железных дорог: Учебное пособие/ А.Г. Котенко, В.И. Бадах, Г.М. Грошев, И.М. Кокурин, В.А. Кудрявцев, М.В. Стрелков. Под ред. А.Г. Котенко, Г.М. Грошева.- СПб.: ПГУПС, 2011.- 67 с.

89. Разу, М.Л. Управление проектом. Основы проектного управления: учебник /. М.Л. Разу — М. : КНОРУС, 2006. — 768 с.

90. РЖД сокращает контейнерные перевозки / Сайт «Логистика товарооборота с Китаем [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://chinalogist.ru/book/news/rzhd-sokrashchaet-konteynernye-perevozki

91. Регламент централизованного завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом на территорию Контейнерного терминала Закрытого акционерного общества «Контейнерный терминал Санкт-Петербург». - СПб, 2012. - 13 с.

92. Сайт группы компаний «Интертерминал» // Терминалы. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://interterminal.ru/index.php/ru/ terminaly/terminal-kubinskaya

93. Сайт компании «Трансконтейнер». [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www.trcont.ru/ru/kompanii a

94. Сайт Октябрьской железной дороги// Новости Октябрьской дороги [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www. http://ozd.rzd.ru/news/err403/ozd7STRUCTURE ID=2&layer id=4069&id=1 49493

95. Сайт Октябрьской железной дороги: транспортные продукты [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ozd.rzd.ru/static/public/ru?id=2530&layer id=3290&STRUCTURE ID=4787

96. Сайт ООО «Логистический парк Янино». [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http: //ylp .spb.ru/lp-yanino/

97. Сайт ООО «Модуль» // Терминалы. [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http: //www. modul. spb.ru/resources/terminal .html

98. Сайт ПАО «ТрансКонтейнер»: отчет менеджмента и аудированная консолидированная финансовая отчетность за 2014 г. [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://www.trcont.ru/fileadmin/content/Documents/FinRep-MD_A/Russian/Transcontainer-4q2014-FinResults-RUS_Final_cln.pdf

99. Сайт пресс-центра ОАО «РЖД»: Новости филиалов и ДЗО [Электронный ресурс]. - Режим доступа:

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE ID=656&layer id=4069&refererLaye rId=3307&id=85736

100. Сайт с информацией о ЗАО «Логитика-Терминал». [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://account.spb.ru/bizcs warehouse/items/3718

101. Сайт складской и промышленной недвижимости. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.spb4rent.ru/arenda/skhema-dvizheniya-gruzovogo-transporta-po-peterburgu/

102. Сайт транспортно-логистической компании FESCO: СМИ о компании УКП спешат на помощь. Ускоренные контейнерные поезда как двигатель контейнеризации грузопотоков [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.fesco.ru/press-center/mass-media/4393/

103. Сайт транспортно-экспедиционной компании [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.avelana.ru/rus/material/-rus-common-services-/9.shtml

104. Сайт файлового архива для студентов. Моделирование случайных процессов. Экспериментальная проверка центральной предельной теоремы. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www.studfiles. ru/preview/3556462/.

105. Сергеенко, О. Национальный проект/ О. Сергеенко // Октябрьская магистраль. - 2012. - № 13 (14308). - С.3.

106. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: Учебник для вузов ж.-д. транспорта /В.А. Гапанович, А.А. Грачев и др.; Под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Г.М. Грошева. - М.: Маршрут, 2006. - 544 с.

107. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: Учебник для вузов ж. д. тр-та (Раздел 6) /В.А. Гапанович, А.А. Грачев, Г.М. Грошев и др.; Под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Г.М. Грошева. - М.: Маршрут, 2006. - С. 423-472.

108. События в российской логистике: Контейнерооборот и объем контейнерных перевозок, 15 февраля 2014 г/ Сайт специализированного научно-

практического журнала «Логистика» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.logistika-prim.ru/press-releases/konteinerooborot-i-obem-

konteinernykh-perevozok-v-rossii

109. Сравнительная оценка экономической эффективности различных вариантов доставки грузов: учебно-методическое пособие/ В.В. Ефимов, Н.Г. Кобозева, А.И. Гончаров. - СПб: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2011. - 93 с.

110. Ставка на точность // Сайт газеты «Гудок» [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http:// www.gudok.ru/ transport/zd/7 pub id=357460 .

111. Степов, В. На пути инвестиций и инноваций/ В. Степов // РЖД-партнер. -2010. - № 5(177). - С.53-55.

112. Таможенный кодекс диктует сроки// Сайт Северо - Западного таможенного управления [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://sztu.customs.ru/index.php?option=com content&view=article&id=2226:%D0%A 2%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D 0%B9+%D0%BA%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81+%D0%B4%D0% B8%D0%BA%D 1 %82%D 1 %83 %D0%B5%D 1 %82+%D 1 %81 %D 1 %80%D0%BE%D 0%BA%D0%B8+&catid=165:2010-12-23-09-12-04

113. Таможня 2015: диалог власти и бизнеса // Сайт еженедельной газеты «The Moscow Times» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://themoscowtimes.com>upload/iblock/755/bceow mit.pdf

114. Телемтаев, М.М. Системная технология (системная философия деятельности): Научное издание / М.М. Телемтаев. - Алмата: СТ- Инфосервис, 1999. - 336 с.

115. Терминалы с таможенными пунктами// Сайт компании ООО «Альфа Усть - Луга» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://alfa-ust-luga.ru/terminals

116. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 240100 «Организация перевозок и управление на

транспорте» всех форм обучения / Е.Ю. Семчугова. - Хабаровск: Хабаровский государственный технический университет, 2004. - 28 с.

117. Технология работы контейнерного пункта/ В.Н. Кустов, Т.Г. Сергеева, А.А Семеркин . - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2004. - 30 с.

118. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года N 1734-р/ Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/902132678

119. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2 т. Т.2 / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, В.А. Кудрявцев, Г.М. Грошев и др.; под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 440 с.

120. Чеботарева, Е.А. Логистикоориентированная организация местной работы на припортовой дороге в условиях роста экспортных перевозок: автореф. дис. ... канд. тех. наук: 05.22.01 / Чеботарева Евгения Андреевна. - Ростов н/Д., 2008. - 20 с.

121. Шаров, В.А. Интегрированная технология управления движением грузовых поездов по расписанию/ В.А. Шаров, А.Ф. Бородин // Железнодорожный транспорт. - Вып. 8, 2011. - С. 5-10.

122. Шукалович, Н.В. Об организации работы припортовых станций с использованием логистических терминалов и блок-поездов/ Н.В. Шукалович // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2011». Часть 1. Естественные и технические науки. - Ростов н/Д.: РГУПС, 2011. - С. 149151.

123. Шукалович, Н.В. Реализация прогрессивных железнодорожных транспортных услуг на предпортовых станциях Октябрьской железной дороги/ Н.В. Шукалович // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. научн. трудов / Под ред. д-ра технических наук

Ю.И. Ефименко. - СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2012. Вып.11 - С.146-155.

124. Экспедирование экспортных грузов // Сайт экспедиционной компании [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://mcs-forwarding.ru/materials/2557.html

125. Brands, T. Multimodal network design and assessment /T. Brands, G. van Eck // 11th TRAIL Congress research, November 2010. - p. 1-5.

126. Campagna, A. The Rail and Road Freight Transport in the Co-Modality Approach/ A. Campagna, F. Filippi // Proceedings of the Workshop on Multimodal Transport and ICT: Result and Recommendations// INTERREG IIIC Project Port-Net. -2006. - p.78-86.

127. Galvez-Fernandez, C. Distributed Approach for Solving Time-Dependent Problems in Multimodal Transport Networks/ C. Galvez-Fernandez, D. Khadraoui, H. Ayed, Z. Habbas, E. Alba// Advances in Operations Research, Hindawi Publishing Corporation. - Volume 2009. - 15 p.

128. Roso, V. The Dry Port Concept. Thesis for the degree of doctor of philosophy. — Gothenburg: Chalmers University of Technology, 2009. — 184 p.

ПРИЛОЖЕНИЕ А СТАТИСТИЧЕСКАЯ ВЫБОРКА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ НА ПУТЯХ ООО «МОДУЛЬ» И СТАНЦИИ ПРЕДПОРТОВАЯ

Таблица А.1 - Выборка продолжительности основных технологических

операций на путях ТЛТ ООО «Модуль»

Наименование технологической Выборка с продолжительностью операций, мин

операции

Следование на 10 11 11 9 8 10 8 8 9 10

пути ТЛТ 11 8 10 10 10 9 9 7 8 9

11 12 11 10 8 7 10 11 9 11

7 8 9 9 11 10 12 11 11 11

12 12 10 9 10 11 8 11 12 10

9 12 13 9 7 12 7 10 12 10

12 12 12 12 10 10 9 9 7 8

9 8 11 9 8 10 13 13 9 10

11 13 10 10 11 11 10 11 9 11

11 12 11 10 13 7 13 10 12 10

13 13 9 9 11 10 12 11 11 11

12 12 10 9 10 11 13 13 13 10

13 13 13 13

Таможенное 94 88 86 93 85 98 90 93 82 94

оформление 91 82 92 93 92 90 91 95 86 91

89 82 83 84 85 87 92 90 94 86

86 88 90 93 101 96 86 91 92 90

82 87 95 86 88 91 82 88 89 88

91 91 88 82 91 83 88 84 96 92

94 90 94 88 86 93 85 98 90 93

83 94 91 83 92 93 92 90 91 95

86 91 89 82 83 84 85 87 92 90

94 86 86 88 90 93 105 96 86 91

92 90 86 87 95 86 88 91 82 88

89 88 91 91 88 82 91 83 88 84

96 92 94 90

Продолжение таблицы А.1

Наименование технологической Выборка с продолжительностью операций, мин

операции

Погрузка 185 178 174 194 153 177 177 180 192 177

155 211 189 167 186 170 188 181 198 196

181 159 174 161 174 202 183 158 167 172

170 171 202 170 180 179 176 171 199 160

188 174 196 183 170 166 184 188 175 178

176 186 197 214 189 167 204 180 208 182

215 176 215 179 176 171 199 160 159 174

185 178 174 194 153 177 177 180 192 177

155 211 189 167 186 170 188 181 198 196

181 170 166 161 174 182 183 158 167 172

170 171 202 170 180 204 180 208 189 167

188 174 196 183 202 176 184 188 175 178

176 186 197 214

Технический 67 68 67 67 83 73 67 69 51 76

осмотр 61 77 67 67 76 76 75 70 80 74

71 62 79 79 86 83 59 67 61 60

78 65 69 69 65 69 64 85 65 62

78 58 68 68 81 66 59 57 75 74

82 57 67 66 58 74 67 64 73 72

54 63 58 74 67 83 59 57 75 62

67 68 67 67 83 73 67 69 51 76

54 63 67 67 76 76 75 70 80 74

71 62 79 73 72 61 77 67 61 60

78 65 69 69 65 69 64 85 65 64

78 58 68 68 81 66 59 79 86 74

82 57 67 66

Продолжение таблицы А.1

Наименование технологической Выборка с продолжительностью операций, мин

операции

Прицепка 3 3 3 3 5 4 3 3 1 4

локомотива 2 5 4 3 4 4 4 4 5 4

4 2 3 5 6 5 2 3 2 2

5 3 3 3 3 3 3 5 3 2

5 2 4 3 5 3 2 2 4 4

5 2 3 3 2 4 3 3 4 3

4 3 3 3 3 3 5 3 2 4

3 3 3 3 5 4 3 3 4 4

2 5 4 3 4 4 4 4 5 4

4 2 3 5 6 5 4 3 4 4

5 3 4 4 4 3 3 5 4 4

5 4 4 4 5 4 4 4 4 3

4 5 6 4

Формирование 34 44 42 36 42 36 26 41 33 36

состава 34 33 35 32 31 29 26 41 33 34

34 43 32 28 29 42 37 42 25 28

40 34 36 26 44 34 28 35 38 37

31 36 42 43 38 36 39 31 38 38

27 31 37 38 41 34 40 31 43 36

31 31 26 44 34 28 35 38 37 28

34 44 42 36 42 36 26 41 33 36

34 33 35 32 31 29 26 41 33 34

34 43 32 28 29 42 37 42 25 40

31 34 36 31 37 38 41 34 40 31

31 36 42 43 38 36 39 31 38 38

27 43 36 31

Окончание таблицы А.1

Наименование технологической операции Выборка с продолжительностью операций, мин

Следование на пути станции 12 16 14 13 10 9 14 11 11 14

11 14 14 12 15 14 14 11 13 12

11 16 13 12 11 14 13 8 16 12

13 15 12 11 13 13 12 12 17 14

12 10 12 15 13 13 9 10 10 14

12 16 13 14 9 7 13 13 12 14

10 16 13 15 12 11 13 13 12 12

12 16 14 13 10 9 14 11 11 14

11 14 14 12 15 14 14 11 13 12

11 16 13 12 11 14 13 8 16 12

13 14 9 7 13 13 12 14 17 14

12 10 12 15 13 13 9 10 10 14

12 16 10 16

Таблица А.2 - Выборка продолжительности основных технологических

операций на путях станции Предпортовая

Наименование Выборка с продолжительностью операций, мин

технологической

операции

Закрепление 8 7 10 9 7 8 7 6 7 9

состава 7 7 9 7 7 9 6 9 9 8

8 6 10 7 9 8 9 8 9 9

9 7 7 6 8 7 9 9 7 10

9 8 10 8 9 10 10 8 9 8

10 8 6 8 9 8 9 7 6 9

6 8 9 8 7 8 9 9 9 10

8 8 9 8 7 9 8 8 8 8

9 8 10 10 9 9 8 7 8 9

7 9 8 6 8 7 8 7 7 8

7 8 7 7 7 7 8 8 7 9

6 8 9 5 8 9 7 8 9 8

6 7 8 9 7 8 7 6 7 9

Продолжение таблицы А.2

Наименование Выборка с продолжительностью операций, мин

технологической

операции

Отцепка 4 3 4 4 5 3 4 4 4 4

маневрового 4 5 4 4 4 3 3 4 4 3

локомотива и 4 5 4 4 3 4 4 4 3 4

его уход 4 4 4 4 4 3 4 5 5 3

4 4 4 3 4 4 4 4 5 4

4 4 4 3 4 4 5 4 4 4

5 4 4 4 4 4 4 4 4 3

3 4 5 4 4 4 4 3 4 4

4 5 5 4 4 4 4 4 3 3

4 4 4 3 4 4 3 5 4 3

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

3 4 4 5 3 4 5 4 4 3

3 5 4 3

Оформление 43 43 42 42 42 40 43 42 43 42

перевозочных 43 43 43 43 43 41 41 42 42 42

документов 43 41 43 40 41 43 41 41 42 42

42 41 42 43 43 41 42 42 43 43

42 42 41 41 40 42 41 40 44 43

42 42 41 44 43 41 44 41 43 43

40 41 42 43 42 41 42 42 41 42

44 42 41 42 41 41 42 43 42 42

41 41 41 41 40 43 42 44 41 43

44 41 40 42 42 44 43 41 42 42

42 39 41 43 40 43 42 42 43 42

42 42 41 43 41 41 42 43 43 42

41 42 43 42

Заход под состав 5 5 4 4 5 5 6 4 5 6

и прицепка 5 5 5 5 4 4 5 5 6 4

поездного 4 4 4 5 5 5 5 5 6 5

локомотива 4 6 6 5 6 5 6 5 6 5

5 5 5 5 6 5 5 5 5 5

5 5 5 6 5 5 5 6 5 6

5 5 5 5 5 5 5 5 6 5

4 4 6 5 5 5 5 6 5 5

5 5 5 4 5 4 5 5 5 4

5 6 5 5 5 6 6 5 5 6

5 4 5 6 5 6 5 4 6 5

5 5 6 5 5 6 5 5 4 5

4 6 5 5

Окончание таблицы А.2

Наименование Выборка с продолжительностью операций, мин

технологической

операции

Зарядка 38 41 40 37 43 41 38 36 36 42

магистрали и 39 36 39 36 37 40 39 37 43 40

опробование 38 40 38 39 38 38 35 37 35 42

тормозов 37 39 40 40 40 36 40 37 42 36

37 38 40 37 39 36 42 41 38 37

36 37 38 40 38 39 37 36 36 39

36 35 38 39 42 41 37 39 36 35

39 37 35 37 39 40 35 37 38 36

35 37 38 40 36 40 40 38 41 40

39 40 40 40 39 36 37 40 36 39

39 40 42 37 39 43 39 36 36 39

40 37 38 39 39 40 37 38 41 40

39 39 37 43

Отправление 6 8 7 5 9 7 6 7 9 7

поезда 9 6 5 5 6 8 4 8 7 6

7 5 8 7 6 6 7 9 6 7

7 7 7 6 10 8 7 6 7 5

6 7 8 9 6 8 6 6 9 8

7 7 6 7 6 8 6 8 8 7

7 6 7 7 8 7 6 10 8 7

8 6 6 8 5 8 8 7 8 9

7 6 7 8 8 7 7 8 5 7

6 8 7 5 9 6 6 8 7 7

6 8 9 7 6 8 6 7 7 5

9 8 6 7 7 8 7 6 8 9

9 7 6 4 7

ПРИЛОЖЕНИЕ Б РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ БЛОК-ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИИ ПРЕДПОРТОВАЯ ВО ВЗАИМОДЕЙСТВИИ С ООО

«МОДУЛЬ»

В качестве примера выполнен расчет эксплуатационной и экономической эффективность организации контейнерных блок-поездов на станции Предпортовая во взаимодействии с ТЛТ ООО «Модуль».

Технологические нормы затрат времени на обработку вагонов на путях станции Предпортовая и ТЛТ взяты из специально разработанного суточного плана-графика работы станции для двух вариантов (таблица Б.1):

1. при подаче фитинговых платформ под погрузку на путь необщего пользования ООО «Модуль» группами вагонов;

2. при подаче фитинговых платформ под погрузку на путь необщего пользования ООО «Модуль» целым составом (технология организации блок-поездов).

Таблица Б.1 - Технологические нормы времени на обработку вагонов на

станции Предпортовая

Операции Вариант 1 Вариант 2

Операции по прибытию, tnn, ч 1,95 0,58

Расформирование, ^асф., ч * 0,30

Ожидание подачи вагонов, tOT, ч 0,51 0

Подача и расстановка вагонов по фронтам погрузки, tm^, ч 0,46 0,5

Погрузка контейнеров на платформу, ^огр 3,43 3,00

Приемосдаточные операции, ^рсд, ч 0,3 0,5

Накопление состава, ^ак, ч 1,87 0

Формирование состава, ^ф0рМ, ч * 0,67

Ожидание уборки вагонов, toy, ч 0,29 0

Уборка вагонов с грузовых фронтов, t^, ч 0,46 0,5

Операции по отправлению ^тпр., ч 2,31 1,33

Ожидание отправления, t^, ч 0 0

* - выполнен специальный расчет

Нормы времени на подачу и уборку вагонов для варианта 1 получены как результат сложения норм времени на все необходимые операции по подаче-уборке вагонов (таблица Б.2)

Таблица Б. 2 - Нормы времени на подачу и уборку вагонов

№ п/п Наименование операции Время выполнения операций, мин

1 2 3

1 Получение распоряжения на маневровую работу 0,37

2 Заезд маневрового локомотива 2,0

3 Прицепка маневрового локомотива 0,8

4 Соединение тормозных рукавов 1,3

5 Открытие концевых кранов а/т магистрали 0,14

6 Изъятие тормозных башмаков 0,06 • 2 = 0,12

7 Проход составителя для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков 0,01 • 255 = 2,55

9 Изъятие и укладка тормозных башмаков 0,06 • 2 = 0,12

10 Закрытие концевых кранов а/т магистрали 0,14

11 Разъединение тормозных рукавов 0,12

12 Расцепка вагонов 0,08

13 Зарядка воздушной магистрали и опробование а/тормозов 0,14 • 17 = 2,38

14 Перестановка вагонов на путь н/пользования ООО «Модуль» 9,28

15 Расстановка вагонов между фронтами погрузки 8,0

16 Укладка тормозных башмаков 0,06 • 2 = 0,12

17 Доклад о выполненной работе 0,3

Итого 27,82

Нормы на обработку состава получены из суточного плана-графика работы станции Предпортовая из расчета, что состав контейнерного поезда - 50 вагонов; количество поездов, отправляемых по данной технологии, - 1 поезд в сутки.

При подаче фитинговых платформ под погрузку на путь необщего пользования ООО «Модуль» группами вагонов число отцепов в группе принято равным 3, среднее количество вагонов в группе равно 17.

Для расчета экономической эффективности организации блок-поездов использованы следующие данные:

- расходная ставка на 1 ваг.-ч равна 11,68 руб. (по данным из технологической группы ДЦС);

- заработная плата составителя поездов, равная 29685 руб. в месяц;

- количество составителей поездов равно 8 человек;

- накладные расходы -27%, начисления на зарплату - 20 %; прочие расходы, связанные с выплатой заработной платы, - 5%;

- норма рабочих часов в месяц для составителей - 168 ч;

- средняя цена 1 тонны груза при нахождении на грузовых станциях составляет 10221,0 руб.;

- статическая нагрузка вагона для фитинговых платформ равна 17,4 т;

- доля времени простоя вагона на грузовой станции в груженом состоянии принимается равной 0,5;

- удельная стоимость хранения с д= 500 руб./конт-сут.;

- стоимость машино-часа работы ричстакера е рД = 975,5 руб.;

- коэффициент перехода от эксплуатируемого к инвентарному парку вагонов, 1,05;

- стоимость фитинговой платформы, 214 тыс. руб.;

- коэффициент эффективности капитальных вложений, 0,15.

Экономия эксплуатационных расходов за счет сокращения простоя вагонов за год при организации контейнерных блок-поездов определена по формуле (3.20), тыс. руб.:

Эв-ч = 50[(1,95-0,58)+ (2,31-1,33)]-1 ■ 11,68365 10-3 =500,93 тыс. руб.

Экономия за счет сокращения объемов маневровой работы в тыс. руб. складывается из экономии по оплате труда составительской бригады станция Предпортовая и уменьшения расходов на оплату локомотиво - часов маневровой работы по формированию контейнерного поезда. Для ее определения воспользуемся формулой (3.21). Определим сначала по формуле (3.22) стоимость одного часа работы составителя поезда.

Основной фонд зарплаты работников станции, участвующих в обработке контейнерных блок-поездов, принимается из расчета штата составителей на станции в количестве 8 человек (таблица Б.3).

Таблица Б.3 - Расчет основного фонда зарплаты работников станции, участвующих в обработке контейнерных блок-поездов

Профессия Количество человек Месячный фонд зарплаты, руб.

На одного На всех

Составитель поездов 8 29685 237480

Основной фонд зарплаты - - 237480