Экономическое обоснование вариантов организации перевозок грузов в контейнерных поездах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Болдбаатар Нандинцэцэг

• Болдбаатар Нандинцэцэг
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Болдбаатар Нандинцэцэг

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ ОПЫТА ОРГАНИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 Зарубежный опыт контейнерных перевозок на железных дорогах

1.2 Классификационный анализ применения специализированных контейнерных поездов

1.3 Технология перевозок контейнеров на железной дороге

ГЛАВА 2 ОРГАНИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В МОНГОЛИИ

2.1 Контейнерные перевозки на железных дорогах Монголии

2.2 Анализ основных объемных и качественных показателей железных дорог Монголии

2.3 Необходимые изменения нормативного обеспечения и тарифных условий контейнерных перевозок

ГЛАВА 3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ

3.1 Основные принципы экономической оценки технологий перевозки грузов в контейнерах

3.1.1 Методика определения экономических потерь грузовладельцев

3.1.2 Порядок определения затрат грузовладельцев на перевозку грузов в контейнерах

3.2 Экономическая оценка технологий перевозки грузов в контейнерах

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование вариантов организации перевозок грузов в контейнерных поездах»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта в целом и контейнерных перевозок в частности всегда имело большое значение. В настоящее время в России значительный объем контейнерных перевозок выполняется специализированными поездами. При этом для снижения себестоимости перевозок формируются полносоставные поезда.

В тех случаях, когда периодичность обращения контейнерных поездов незначительна, простои контейнеров под накоплением в ожидании формирования поездов существенно возрастают. Учитывая, что в контейнерах перевозятся в основном дорогостоящие грузы, для них большое значение имеет величина экономических потерь, связанных со сроками доставки грузов. В ряде случаев экономические потери грузовладельцев могут значительно превышать уровень тарифных плат. В связи с этим тема исследования, посвященная экономическому обоснованию вариантов организации перевозок грузов в контейнерных поездах с учетом интересов грузовладельцев, является высоко актуальной.

Степень научной разработанности проблемы. Диссертационная работа основывается на трудах ведущих специалистов в области экономики транспорта. Проблемы управления и экономики железнодорожного транспорта разрабатывались в научных работах ряда видных ученых транспорта И.В. Белова, В.А. Персианова, Т.С. Хачатурова, М.Ф. Трихункова, В.Г. Галабурды, Т.В. Богдановой, Р.А. Кожевникова, В.А. Козырева, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, М.Е. Мандрикова, П.В. Куренкова, Д.А. Мачерета, З.П. Межох, С.М. Резера, А.Т. Романовой, Н.П. Терешиной, Л.В. Шкуриной, А.Д. Шишкова, О.Ф. Мирошниченко.

Вопросами расчета себестоимости грузовых перевозок и тарифов на перевозки занимались М.Е. Михальцев, А.С. Чудов, А.П. Абрамов, А.И. Журавель, А.М. Шульга, Н.Г. Смехова, Ю.Н. Кожевников, Л.А. Мазо.

В области оценки экономической эффективности работы железнодорожного транспорта и проблем повышения качества перевозок большой вклад внесен

такими учеными, как В.Л. Белозеров, Г.В. Бубнова, Б.А. Волков, А.А. Вовк, О.В. Ефимова, Ю.И. Соколов.

Цели и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационной работы является экономическое обоснование применения разных технологий организации перевозок контейнеров железнодорожным транспортом.

Для достижения цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

- определено влияние на изменение расходов по перевозке грузов контейнерными поездами и величины провозных плат применения разных технологий перевозок;

- определено изменение экономических потерь грузовладельцев в результате применения разных технологий перевозок;

- установлены пороговые цены 1 т перевозимых грузов, обеспечивающие безразличие грузовладельцев к изменениям технологий перевозки грузов.

Объект исследования. Объектом исследования - железнодорожный транспорт - собственник инфраструктуры и локомотивной тяги, осуществляющий железнодорожные перевозки контейнеров.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования являются технологии организации перевозок грузов в контейнерах и их влияние на затраты грузовладельцев, обусловленные перевозками.

Соответствие темы диссертации требованиям Паспорта специальностей

ВАК. Диссертационная работа и научные результаты проведенного исследования, выносимые на защиту, соответствуют пунктам 1.4.83 - «Экономической обоснование систем управления на транспорте» и 1.4.92 - «Организация управления на транспорте» Паспорта специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)».

Методология и методы исследования. В работе использованы широко применяемые на железнодорожном транспорте методы определения

себестоимости грузовых перевозок, грузовых тарифов и оценки экономического эффекта управленческих решений в области организации перевозок.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- выполнено сравнение экономических показателей работы железнодорожного транспорта при разных технологиях организации перевозок контейнеров;

- для каждой технологии перевозок рассчитаны величины экономических потерь грузовладельцев, расходов на перевозку и провозных плат;

- при сравнении вариантов технологии перевозок определены пороговые значения цен 1 т перевозимых грузов, позволяющие разделить грузы по критерию целесообразности применения для их перевозок конкретной технологии;

- определено влияние на пороговые значения цен 1 т перевозимых грузов величины кредитной ставки и дальности перевозки грузов;

- разработаны экономические принципы обоснования применения разных технологий организации перевозок контейнеров железнодорожным транспортом с учетом экономических интересов грузовладельцев.

Наиболее существенные новые научные результаты, полученные непосредственно соискателем и выносимые на защиту:

- предложены подходы к экономическому обоснованию применения разных технологий организации перевозок контейнеров железнодорожным транспортом с учетом экономических интересов грузовладельцев;

- определены пороговые значения цен 1 т перевозимых грузов, позволяющие разделить грузы по критерию целесообразности применения для их перевозок разных технологий перевозок;

- определено влияние на пороговые значения цен 1 т перевозимых грузов состава контейнерных поездов, скоростей их движения, величины кредитной ставки и дальности перевозки грузов;

- для применения исключительных тарифов рассчитаны значения провозных плат по переменным расходам.

Достоверность результатов исследования обусловливается применением традиционных для железнодорожного транспорта методов определения себестоимости грузовых перевозок, грузовых тарифов и оценки экономического эффекта управленческих решений в области организации перевозок. В работе использовалась официальная отчетность компании «Трансконтейнер» и Монгольских железных дорог. Представленные в диссертации расчеты выполнены с использованием программы MS Excel.

Теоретическая значимость в отличие от ранее выполненных исследований заключается в том, предложен порядок определения экономической целесообразности применения не полносоставных специализированных контейнерных поездов.

Практическая значимость заключается в том, что железнодорожные компании - собственники инфраструктуры и локомотивной тяги могут использовать предложенную методику при обосновании назначения контейнерных поездов, а также при определении уровня исключительных тарифов.

Внедрение и апробация работы. Основные результаты диссертации докладывались и обсуждались на 3-ей международной научно-практической конференции «Социально - экономическое развитие России и Монголии»; на 10-ой международной научно-практической конференции «Trans - Mech - Art -Chem» студентов и молодых ученых в МИИТе.

Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения при преподавании дисциплин «Управление затратами и себестоимостью», «Ценообразование», а также при выполнении выпускных квалификационных работ для бакалавриата.

Публикации. Основные положения и результаты диссертационного исследования опубликованы в 5 научных работах общим объемом 2,6 п.л., в том

числе 3 статей объемом 1,5 п.л. в ведущих рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК России [16 - 20].

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка. Основной текст изложен на 100 машинописных страницах и содержит 15 таблиц, 7 рисунков. Библиографический список включает 153 наименований.

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ ОПЫТА ОРГАНИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 Зарубежный опыт контейнерных перевозок на железных дорогах

Основная задача успешной перевозки грузов - обеспечение их сохранности. Для этого необходимы оптимизация последовательности работ по перегрузке грузов и рациональное размещение грузов в складских помещениях и на грузовых площадках, обеспечение сохранности грузов как в ходе непосредственно перевозки, так и во время хранения и проведения погрузочно-разгрузочных работ. Одно из важнейших направлений решения этих задач - контейнеризация перевозочного процесса.

Система грузовых контейнерных перевозок заключается в использовании для перевозки груза от пункта отправления до пункта назначения одной грузовой емкости (контейнера), которая может передаваться с одного вида транспорта на другие без перевалки самого груза, что позволяет снизить расходы по перевалке и повысить сохранность грузов. При этом в процессе перевозки контейнер выполняет две функции: тары и хранилища груза. Перевозки контейнеров могут осуществляться практически любым видом транспорта - морским, речным, воздушным, железнодорожным и автомобильным [39, 66].

Контейнеризация (или контейнерные перевозки) - одно из самых передовых и перспективных направлений развития и усовершенствования транспортных процессов. Такой способ перевозки дает возможность снизить затраты грузовладельца на транспортную упаковку и маркировку, а также на выполнение складских работ, что особенно важно для смешанных перевозок [97].

Перевозки грузов в контейнерах осуществляются с использованием специализированных технических средств и объектов, обеспечивающих соблюдение технологии перевозки и переработки контейнеров, а также эффективное управление перевозками. Работа контейнерной транспортной системы во внутренних и международных перевозках юридически регулируется

такими документами, как государственные стандарты, транспортные уставы и другой нормативно-технической документальной базой [66].

Транспортная система, используемая для контейнерных перевозок, включает:

- универсальный и специализированный подвижной состав разных видов транспорта, учитывающий особенности перевозимых грузов;

- парк контейнеров различных типов, параметров, конструкций и характеристик, позволяющих учитывать особенности перевозимых грузов, специфические технические требованиями к их транспортированию и хранению;

- грузовые терминалы в пунктах перевалки контейнеров с одних видов транспорта на другие, располагающие необходимыми объектами и сооружениями, техническим оснащением, погрузочно-разгрузочным оборудованием и др. для обеспечения эффективной технологии переработки контейнеров;

- информационную базу, позволяющую обеспечивать контейнерные перевозки разными видами транспорта в их взаимодействии. Информационная база включает системы слежения за перемещением контейнеров и подвижного состава и обеспечивает учет времени нахождения контейнеров и подвижного состава в пути следования. Это позволяет при необходимости принимать оперативные решения по управлению перевозок контейнеров. Информационная база включает также ряд данных для проведения маркетинговых исследований в области контейнерных перевозок и др. Для хранения и использования накопленной информации используются базы данных и системы управления ими. Это позволяет использовать автоматизированные системы управления контейнерными перевозками, применять современные технологии при технико-экономическом обосновании принимаемых управленческих решений как в оперативном, так и более длительных периодах времени;

- государственные правовые акты, международные соглашения, нормы и правила перевозок, законодательные нормы и правила, обеспечивающие юридическую поддержку внутренних и международных контейнерных перевозок

и позволяющую создать единое юридическое пространство для всех участников перевозок с использованием разных видов транспорта;

- проектно-конструкторские, технические, технологические и технико-экономические методы расчетов, применяемые при обосновании, планировании, организации и выполнении контейнерных перевозок, а также организации работы машин, механизмов, сооружений и прочих технических средств, обеспечивающих контейнерные перевозки [67];

- научно-методическое обеспечение, включающее теоретические и прикладные исследования в области контейнерных перевозок, набор и разработку методов и методик технических, технологических и технико-экономических расчетов, обеспечивающих эффективность организации и осуществления контейнерных перевозок, а также принимаемых управленческих решений [52, с.157].

Эффективность использования контейнеров и сферы их рационального применения определяются такими факторами, как:

- объем перевозок и размер отправок при перевозке грузов;

- расстояние перевозок;

- структура грузопотока с точки зрения используемых для перевозок типов

контейнеров;

- наличие собственных транспортных средств у грузоотправителей и

грузополучателей;

- типы используемого для перевозок подвижного состава;

- организации транспортно-экспедиционного обслуживания поставщиков и

потребителей и т.п. [67].

Пионером контейнерных морских перевозок грузов стала одна из крупнейших транспортных компаний США - «Sea Land». В 1956 году она впервые доставила контейнеры из New York (штат New Jersey) в Houston (штат Техаs) с использованием наиболее прогрессивной технологии перевозок грузов. Вскоре «Sae Land» начала обслуживать контейнерные перевозки в портах Южной Америки, организовала контейнерные перевозки грузов в Европу. Одной из

первых компания разработала специальные контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов, транспортные средства для перевозок негабаритных грузов, а также начала применять сдвоенные длинно базовые платформы.

С дальнейшим развитием контейнерных перевозок компанией к 1987 году была создана обширная система железнодорожных, автомобильных и водных перевозок в Европе. К 1990 году компанией разработала около 50 компьютерных программ для обмена информацией между клиентами и компанией; построен ряд современных терминалов. Одновременно компания начала широко применять интермодальную систему доставки грузов во всех странах мира по принципу «от двери до двери».

В настоящее время «Sea Land» является крупнейшим американским и мировым перевозчиком грузов в контейнерах, обслуживает около 120 морских портов и контейнерных терминалов в более чем 100 странах мира. Для перевозок компания использует около 100 судов. Компания перевозит широкую номенклатуру грузов - от скоропортящихся до промышленных товаров.

Главный офис «Sae Land» расположен в порту Elizabeth (город New Jersey) Терминалы занимают площадь 250 акров: на них одновременно размещаются для хранения 7200 контейнеров. Контейнерный терминал «Sea Land» в порту Rotterdam (город и община в Нидерландах) площадью в 150 акров превратился в 1993 году в самый оснащенный и высокоэффективный терминал в мире [67].

На российском рынке смешанных перевозок грузов преобладает именно «Sea Land», участвуя в деятельности нескольких совместных предприятий. Через «Транс Сибирский Экспресс Сервис» (TSES), который работает совместно с министерством транспорта Российской Федерации, «Sae Land» перевозит примерно 80-90 тыс. TEU, из которых около 80% - сорокафутовые контейнеры [53, с.153].

В настоящее время огромное значение в мировой контейнерной транспортной системе имеют морские контейнерные перевозки, на долю которых приходятся до 80% отправок контейнеров, где ведущее положение на мировом рынке занимают 20 компаний [17, с.159].

Крупнейшей из них - датской компании «Маегек БеаЬапё» - принадлежит около 16% общемирового рынка контейнерных перевозок и перевозит в год более 22млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ). На долю этой компании в общем объеме перевозок в самой Дании приходится более 90% транспортных услуг, в руках находится менее 10% общемирового рынка, а последней из этих двадцати ведущих компаний принадлежит менее 2% мирового рынка контейнерного судоходства [102].

Начиная с 1986 года, объем контейнерных перевозок в мире растет на 8-10% ежегодно, в 2006г. он составил 37,7млн. контейнеров (в ДФЭ).

Во второй половине 2008 г. разразился мировой финансовый кризис, в результате которого резко сократились объемы международной торговли. В результате, снизился грузопоток между странами АТР, Западной Европой и США. В следствие сокращения внутреннего спроса возникли проблемы с финансированием импортных поставок. Кроме того, с сентября 2008 г. также произошло резкое снижение ставок фрахта. В зависимости от тоннажа они снизились на 20-40%. На фоне кризиса уровень загрузки флота контейнерными перевозками резко сократился, возрос «безработный» тоннаж судов [74].

В статье С.П. Вакуленко, П.В. Куренкова и Т.А. Зайцева отмечается, что «контрейлерные перевозки имели место на территории России, точнее -Российской Империи, с самого начала существования железных дорог в данном государственном образовании» [25].

В России с 2003 г. функционирует ПАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» (с 2006 - дочерняя компания ОАО «РЖД»). Его создание как контейнерной компании (изначально - в качестве филиала ОАО «РЖД») было обусловлено рядом объективных факторов. В первую очередь следует отметить, что железнодорожный транспорт в конце ХХ - начале XXI вв. (в лице МПС России) консолидировано не был представлен на рынке транспортных услуг в сфере организации контейнерных перевозок.

Второй предпосылкой стал тот факт, что, являясь эффективным средством международного торгового обмена, контейнерные потоки импортируемых и

транзитных товаров зарождаются за пределами России. МПС России в силу ограниченности собственных полномочий, а также статуса перевозочной компании не имело возможности влиять на конфигурацию контейнерных потоков в местах их зарождения и погашения.

Это относится также и к экспорту товаров. Между тем, именно экспорт транспортных услуг, т.е. деятельность транспортной компании-резидента Российской Федерации в отношении получения дохода от оказания транспортных услуг иностранным клиентам как на своей территории, так и за рубежом, является мерой интеграции в международную транспортную систему. Поэтому создание собственной контейнерной компании на консолидированной основе стало важнейшей задачей структурной реформы на железнодорожном транспорте в отношении прежде всего диверсификации собственной деятельности на рынке транспортных услуг.

За время своего существования компания последовательно прошла путь от структуры, осуществляющей оперативное управление железнодорожным контейнерным парком, структуры балансодержателя контейнеров и вагонов для их перевозки до собственника расширенного перечня активов, куда входят контейнеры, вагоны, контейнерные площадки, погрузочно-разгрузочные средства, автотранспорт, производственные предприятия (депо) и др. При переходе из одного состояния в другое функциональные навыки компании совершенствовались и расширялись. Были разработаны и внедрены многие механизмы управления хозяйственной деятельностью, главный из них - механизм определения платы за предоставление вагонов и контейнеров.

ПАО «ТрансКонтейнер» - российский интермодальный контейнерный оператор, оперирующий крупнейшим в России парком контейнеров и фитинговых платформ на всей сети железных дорог стандарта 1520. У Общества есть уникальный опыт эффективного управления парком на более чем 300 000 маршрутов в России и за рубежом, а также реализации комплексных транспортно-логистических решений «от двери до двери», позволяющих доставить контейнерный груз в любой пункт назначения России, стран СНГ, Европы и Азии

с использованием собственных транспортных активов и/или с привлечением компаний-партнеров.

В 2015 году экономика России сократилась на 3,7 %, железнодорожный контейнерный рынок снизился на 8,0 %, инфляция увеличилась на 12,9 %, но несмотря на мировой экономический кризис, парк вагонов компании по вместимости вырос до 89,5 тыс. контейнеров ДФЭ.

А в контейнерном импорте — наиболее конкурентном сегменте рынка -объем перевозок подвижным составом Общества вырос на 2,5 %, при том что контейнерный импорт в целом в 2015 г. упал на 18,5 %. И снизилась чистая прибыль 2,8 млрд. рублей [37].

В 2014 году объем контейнерных перевозок подвижным составом Общества на сети РЖД вырос на 0,9 % до 1,467 млн ДФЭ, доходные перевозки увеличились на 1,7 % до 1,131 млн ДФЭ. Объем переработки контейнеров на терминалах Общества на сети РЖД вырос на 0,9 % до 1,331 млн. ДФЭ . В условиях жесткой конкуренции на рынке перевозок контейнеропригодных грузов и сохранявшейся в течение всего года неблагоприятной ценовой конъюнктуры основным приоритетом Общества было повышение эффективности бизнеса и качества сервиса. В 2014 году коэффициент порожнего пробега контейнеров был снижен до исторического минимума в 28,8 %; объем перевозок контейнеров в составе ускоренных контейнерных поездов вырос на 16,6 % и составил 618 тыс. ДФЭ. По итогам 2014 года доля перевозок в составе ускоренных контейнерных поездов выросла с 36 % до 42 %, что позволило нам существенно повысить скорость и гарантировать сроки доставки клиентских грузов [36].

Но главное - это существенные качественные изменения. Из российского оператора отдельных транспортных активов ПАО «ТрансКонтейнер» превратилось в вертикально интегрированную логистическую компанию. Сформирована сквозная технология оказания широкого спектра услуг и предложения клиентам комплексного контейнерного сервиса как в России, так и за ее пределами. Создана единая база данных операций с контейнерами и вагонами. Разработана и внедрена эффективная схема формирования накладных

при перевозках в сообщениях с европейскими странами. Это ускорило обработку документов в Брестском узле на 6 ч.

Основными факторами, определяющими коммерческий успех компании на рынке транспортных услуг в сфере контейнерных перевозок, являются возможность ее непосредственного участия в формировании контейнерных потоков в местах их зарождения и погашения, а также продуманная и взвешенная тарифная политика, прежде всего в той части предпринимательской деятельности, которая осуществляется непосредственно силами и средствами самой компании.

В своей деятельности ПАО «ТрансКонтейнер» ориентируется на мировой и внутренний рынки контейнерных перевозок. По существу, управленческая структура компании оказалась универсальной основой, на которую стало возможно буквально «навешивать» и присоединять новые структурные единицы, в том числе и за рубежом.

На основании данных Госкомстата в таблице 1.1 представлен обзор контейнерных перевозок в России за последние 6 лет. В таблице структурированы данные по объемам перевезенного груза в контейнерах, показан их абсолютный прирост и темп роста [22].

Таблица 1.1 - Динамика контейнерных перевозок в России1

Год Объем перевезенного груза, тыс. ДФЭ Абсолютный прирост, тыс. ДФЭ Темп роста, %

2010 2306 - -

2011 2667 361 115,65

2012 2943 276 110,35

2013 3097 154 105,23

2014 3215 118 103,81

2015 2959 -256 92,04

В 2014 г. объем железнодорожных контейнерных перевозок увеличился на 3,8 % и составил 3,2 млн. ДФЭ. Снижение темпов роста железнодорожного

1 Источник: ОАО «РЖД», расчеты Общества

контейнерного рынка по сравнению с 2011-2013 гг. было обусловлено общим замедлением экономического роста в России в 2014 г.[35][36]

В 2015г. объем железнодорожных контейнерных перевозок на сети Российских железных дорог снизился на 8 % на фоне снижения основных макроэкономических показателей России и составил 3 млн. ДФЭ [37].

2014 г. динамику контейнерного рынка определял фактор роста контейнеризации железнодорожных перевозок. По оценкам Общества, коэффициент контейнеризации грузов, перевозимых по сети РЖД, выросла с 4,5 % в 2013 г. до 4,9 % в 2014 г. и до 4,91 % в 2015 г. Среднегодовой темп роста контейнерных грузовых перевозок в 2001-2015 гг. 5,9% [35][36][37].

3500

3000

2500 152

2000 465

1500 572

1000

500 /1 1117

0

167 546

694

1260

228

617 749

1349

235

685

804

1374

251 617

848 1499

217 503

741

1498

2010 2011 2012 2013 2014 2015

■ Внутренние ■ Экспорт ■ Импорт ■ Транзит

Рисунок 1.1 - Структура Российского рынка железнодорожных контейнерных перевозок по видам сообщений, тыс. ДФЭ

В 2014 г. самым быстрорастущим сегментом рынка стали перевозки во внутреннем сообщении (рисунок 1.1), которые увеличились на 9,1 % и составили на 1499 тыс. ДФЭ. А в 2015 г. объем контейнерных перевозок во внутреннем сообщении практически не изменился год к году и составил на 1498 тыс. ДФЭ, несмотря на неблагоприятную экономическую динамику. В то же время в международном сообщении наблюдается снижение на 14,9 %, при этом снижение наблюдалось во всех сегментах международных перевозок .

В результате доля внутренних перевозок в 2014 г. выросла до 46,6 %, а в 2015 г. до 50,6 %. В международных перевозках наибольшее снижение испытал контейнерный рынок: его доля снизилась с 19,2 % в 2014 г. до 17 % в 2015 г., а объемы контейнерного импорта упали на 18,5 % к уровню 2014 г. [37].

В статье С.П. Вакуленко и П.В. Куренкова отмечается, что «в настоящее время на долю российской транспортной системы приходится менее 1% азиатско-европейского товарооборота - при транзитом потенциале в 10-15% (более 1млн.ДФЭ в год)» [24].

Основные контейнеропотоки во внутреннем железнодорожном сообщении были сконцентрированы в направлениях Центральная Россия - Сибирь, а также в пределах Европейской части России.

2015г.

2014г.

2013г.

24

22

16

14

10

32

18

14

13

10

38

16

12

12

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Болдбаатар Нандинцэцэг, 2017 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Амагаев М.И. Монголия на путях реформы // Жизнь Бурятии. -1925. - № 9 -12.

2. Амагаев М.И. Современная Монголия // Жизнь Бурятии. -1924. - № 2 - 5.

3. Архив Восточно-Сибирской железной дороги (Архив ВСЖД), г. Иркутск. Ф. 1.

4. Архив Улан-Баторской железной дороги (Архив УБЖД), г. Улан-Батор. Ф. 2.

5. Асонов Б.А., Петров Б.М. Экономическое сотрудничество Советского Союза с МНР. М.: Экономика, -1971. - 167 с.

6. Асралт Б. Логистикийн менежмент / Б. Асралт, С. Ариунбаяр. - Улан-Батор, -2009. - 354 с.

7. Асралт Б., Унурсайхан Д., Ганбат Д. Исследование возможностей присоединения Монголии к Азиатской региональной транспортной сети / Б. Асралт, Д. Унурсайхан, Д. Ганбат // Проблемы аспекты развития транспортной системы [Текст]: Материалы науч.- практ. конф. с междунар. участием, г. Иркутск, 18 июня 2014г. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, -2015. С.10 -21.

8. Бабков Г., Муратова Л., Мурин В. СССР МНР: проблемы экономики, конверсии и информатизации общества. - Улан-Батор, -1990.

9. Багинова В.В. Международные транспортные коридоры: региональные проекции / В.В. Багинова // Мир транспорта. - 2004. - № 1. - С. 76-84.

10. Балжир, М. Перспективное развитие участков Монгольской железной дороги [Текст] / М. Балжир // Транспортное дело России. - 2014. - №6. - С. 29 - 33.

11. Балжир, М. Перспективы Улан-баторской железной дороги [Текст] / М. Балжир // Мир транспорта. - 2014. - №3. - С.148 - 155.

12. Баскаков П.В. Опыт организации и перспективы развития контейнерных перевозок [Текст] / П.В. Баскаков // Железнодорожный транспорт. - 2011. -№11. - С. 22 - 31.

13. Батбаяр Ц. Монголия: первые шаги по пути реформ // Международная жизнь. 1992. - № 1. - С. 96. - 102.

14. Батурин, А.П. Выбор оптимального варианта развития участков на Монгольской железной дороге [Текст] / А.П. Батурин, М. Балжир // Мир транспорта. - 2015. - №2. - С.135 - 144.

15. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: пер. с англ. - М.: Транспорт, -2000. - 279 с.

16. Болдбаатар Н. Обоснование эффективного распределения грузовых перевозок на Монгольской железной дороги [Текст] / Ю.Н. Кожевников, Н. Болдбаатар // Сб. науч. трудов «Trans-Mech-Art-Chem»; Труды Х Международной научно-практической конференции. - М.: МИИТ, 2014. - С. III-17 - III-18.

17. Болдбаатар, Н. Контейнерные перевозки в Монголии [Текст] / Н. Болдбаатар // Транспортное дело России. - 2016. - № 2. - С. 164-165.

18. Болдбаатар, Н. Особенности определения затрат грузовладельцев при перевозках грузов в контейнерах [Текст] / Н. Болдбаатар // Транспортное дело России. - 2016. - № 6. - С.109 -110.

19. Болдбаатар, Н. Учет экономических потерь грузовладельцев при перевозках грузов в контейнерах [Текст] / Н. Болдбаатар // Транспортное дело России. -2016. - № 5. - С. 125-127.

20. Болдбаатар, Н. Экономика и развитие железнодорожного транспорта [Текст] / Н. Болдбаатар // Материалы III международная научно-практическая конференция «Социально-экономическое развитие России и Монголии: проблемы и перспективы». - Улан-Удэ: Изд-во ВСГУТУ, 2013. - С. 123-125.

21. Будаев В.Ш. 50 лет Народной Монголии. М.: Знание, 1971. - 32 с.

22. Бюллетень социально - экономического кризиса в России: Динамика грузоперевозок в России. -№08. -2015.

23. Бямбацогт Н., Батпурэв М. Железные дороги Монголии: прошлое, наштоящее и будущее [Текст] / Н.Бямбацогт, М. Батпурэв // Материалы VI Всероссийская научно-практическая конференция «Научная инициатива иностранных студентов и аспирантов российских вузов». - Томск. - 2013. -С.151-156.

24. Вакуленко С.П., Куренков П.В. Интермодальные и мультимодальные перевозки в транспортных коридорах Европы и Азии [Текст] / С.П. Вакуленко, П.В. Куренков // Железнодорожный транспорт. - 2016. - № 6. -С.73-77.

25. Вакуленко С.П., Куренков П.В., Зайцев Т.А. Контрейлерные перевозки в России: история, проблемы, перспективы [Текст] / С.П. Вакуленко, П.В. Куренков, Т.А. Зайцев // Экономика железных дорог. - 2013. - № 1. - С.34-38.

26. Велиева Е.А., Садовская О.В. Анализ развития контейнерных перевозок в дальневосточном регионе [Текст] / Е.А. Велиева, О.В. Садовская // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. - 2015. -Т. 1. - № 1. С. 105-109.

27. Восточно-Сибирская железнодорожная магистраль: Путь в 100 лет (1898 -1998 гг.) / Под ред. В.Г. Третьякова. Иркутск: Изд-во ИГУ, 1998. - 550 с.

28. Выступление Генерального Секретаря КСТП Г.И.Бессонова на международной конференции «Rail-Tech Russia 2007»: Роль КСТП в организации и осуществлении перевозок по международным транспортным коридорам с использованием Транссибирской магистрали. 19 июня 2007г., г.Москва.

29. Выступление первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова на международной конференции «Евро-Азиатский транспорт: Региональное участие», организованной Великим Государственным Хуралом 5 ноября 2013 года, г.Улан-Батор, Монголия (http://www.mongolia.mid.ru/press 278 1.html)

30. Генеральная схема развития сети железных дорог ОАО "РЖД" на период до 2020 года, одобренная на заседании научно-технического совета ОАО "РЖД" 26.03.2012.

31. Годовой отчет АО «УБЖД» за 2013 г.

32. Годовой отчет АО «УБЖД» за 2014 г.

33. Годовой отчет АО «УБЖД» за 2015 г.

34. Годовой отчет ОАО «РЖД» - 2010г.

35. Годовой отчет ПАО «ТрансКонтейнер» за 2013 г.

36. Годовой отчет ПАО «ТрансКонтейнер» за 2014 г.

37. Годовой отчет ПАО «ТрансКонтейнер» за 2015 г.

38. Государственная программа Российской Федерации "Развитие транспортной системы", утв. распоряжением Правительства РФ от 28.12.2012 № 2600-р.альной ассамблеи МСЖД.

39. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52202-99 «Контейнеры грузовые. Термины и определения» (Принят и введен в действие постановлением Госстандарта РФ от 19 января 2004 г. № 18-ст).

40. Гудков В.А., Турпищева М.С., Нургалиев Е.Р. Логические модели систем обработки грузовых контейнеров [текст] / В.А. Гудков, М.С. Турпищева, Е.Р. Нургалиев // Вестник Астраханского государственного технического университета. - 2012. - № 2 (54). С. 13-17.

41. Даваадорж Ц., Цэдэнбал В. МНР: Итоги шестидесятилетнего социально-экономического развития. М.: Прогресс, 1981. - 126 с.

42. Дерибас А. Т., Трихунков М.Ф. Экономическая эффективность контейнерных перевозок [Текст] / А. Т. Дерибас, М.Ф. Трихунков М.Ф. - М.: Транспорт, -1974. - 64 с.

43. Дзикович Н.Г. Республика Беларусь в мировой транспортной системе [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://elib.bsu.by/

44. Долгий А.И. Железнодорожному транспорту Монголии 50 лет // Железнодорожный транспорт. - 1988. - № 7.

45. Ефремов Н.А. , Костров В.Н., Никитин А.А., Коновалов М.С. Развитие водно-транспортной системы России [текст] / Н.А. Ефремов, В.Н. Костров, А.А. Никитин, М.С. Коновалов // Восточная аналитика. -2010. - № 1. С. 128134.

46. Жаков В.В. Современные технологии управления конкурентоспособностью контейнерных перевозок [Текст] / Соискатель - приложение к журналу Мир транспорта. -2015. -№ 2 (10). С. 92-99.

47. Жаков В.В. Управление конкурентоспособностью перевозок грузов в контейнерах на основе процессного подхода [Текст]: дисс. ... канд. экон. наук. 08.00.05. -М., 2014. - 156 с.

48. Жаков, В.В. Вопросы конкурентоспособности и безопасности железнодорожных контейнерных перевозок в современных условиях [текст] / Н.П. Терешина, С.А. Гусев, В.В. Жаков // Экономика железных дорог. - №8. -2013. С. 43-54.

49. Жаков, В.В. Значение повышения уровня контейнеризации перевозок в условиях вступления России в ВТО [текст] / Н.П. Терешина, В.В. Жаков // Транспортное дело России. - №1(104). -2013. С. 41-47.

50. Жаков, В.В. Контейнеризация как фактор повышения безопасности и конкурентоспособности железнодорожных перевозок [текст] / В.В. Жаков // Транспортное дело России. №1(104). - 2013. С 64-66.

51. Жаков, В.В. Россия и ВТО: драйверы в транспортной сфере [текст] / Н.П. Терешина, В.В. Жаков // Мир транспорта. -№1. -2013. С. 70-75.

52. Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые системы: Учебник для вузов ж.д. транспорта. - М.: УМНЦ , - 2005. - 230 с.

53. Зеркалов Д.В., Тимощук Е.Н. Международные перевозки грузов. Учебное пособие. — К.: Основа, - 2009. — 523 с.

54. Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок: учеб. пособие / Н. Г. Смехова и др.; под ред. Н. Г. Смеховой и Ю. Н. Кожевникова. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», -2015. - 472 с.

55. Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок: Учебное пособие для вузов [Текст] / Н.Г. Смехова, Ю.Н. Кожевников, Ю.В. Елизарьев, Д.А. Мачерет, Н.А. Потапович, А.В. Шобанов, С.М. Иноземцева // Под ред. Н.Г. Смеховой и Ю.Н. Кожевникова. - 2012. - 594с.

56. История Монгольской Народной Республики. Изд. 3-е, перераб. и доп. -М.: Наука, - 1983. -601 с.

57. Источник: ОАО «РЖД», расчеты Общества

58. Кацман Ф. М., Королева Е. А. Проблемы функционирования международных транспортных коридоров. СПб.: - 2006., - 284 с.

59. Кожевников Ю.Н., Струкова Е.В. Экономические аспекты привлечения перевозок высокодоходных грузов ОАО «РЖД». // Железнодорожный транспорт. - 2007, -№10. - С. 62-64.

60. Кожевников Ю.Н. Экономическое обоснование механизма ценообразования в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте [Текст]: дисс. ... докт. экон. наук: 08.00.05. -М.,- 1999. - 252 с.

61. Колядин Д.Г. Реформы в сфере железнодорожного транспорта: опыт создания конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок [Текст] /Д.Г. Колядин, В.В. Щукин // транспортное дело России. - 2014. №4. -С.100-103.

62. Колядин, Д.Г. Тарифное регулирование на железнодорожном транспорте в условиях формирования единого экономического пространства и вступления России в ВТО [Текст] / Н.П. Терешина, Д.Г. Колядин // Транспортное дело России. - 2013. - №2(105). - С. 9-11.

63. Коновалов Б.М. Улан-Баторская железная дорога за 20 лет. Улан-Батор, -1970.

64. Контейнеризация. Контейнерные перевозки [Текст] / журнал №3 (21) март -2011;

65. Контейнерная транспортная система [Электронный ресурс]. - Режим доступа:

http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635b2bd68b5c43a88421216c37 0.М т1

66. Контейнерные перевозки [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://revolution.allbest.ru/transport/00264199_0.html

67. Контейнерные перевозки: современное состояние, проблемы и перспективы развития [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://revo1ution.a11best.ru/transport/00255948_0.htm1#1

68. Контейнеры: Справочник/ Ф. А. Пладис, В.А. Шкурин, Г.Э. Сурмаев; Под ред. В. А. Шкурина. М.: Машиностроение, - 2001. - 191 с.

69. Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге «РЖД», утвержденная ОАО «РЖД» 6 октября 2011 г. №256.

70. Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге "РЖД", одобренная правлением ОАО "РЖД" 30.08.2011.

71. Концепция создания терминально-логистических центров на территории Российской Федерации. 2011.

72. Кравченко М.В. Состояние перевозок грузов в контейнерах на железных дорогах России / М.В. Кравченко // Вестник транспорта. - 2002. - № 8. - С. 18-21.

73. Кудрявцев В. А. «Организация и управление движением на железнодорожном транспорте» М.: «Академия» -2006. - 426с.

74. Кузнецов С. М. Повышение эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте России [Текст]: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / С. М. Кузнецов. - М., 2011. - 24 с.

75. Ламин В.А., Сигалов М.Р. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири. Новосибирск: Наука, -1988. - 130 с.

76. Левин С.Б. Формулы эффективности контейнеризации грузопотоков [Текст] / С.Б. Левин // Мир транспорта. - 2015. - №2. - С. 74 - 85.

77. Леонтьев Р.Г. Транзитный потенциал транспорта Дальнего Востока Российской Федерации (гипотезы и реалии): монография / Р.Г. Леонтьев, А.Л. Орлов. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, - 2011. - 303 с.

78. Леонтьев Р.Г., Орлов А.Л. Тенденции и факторы развития контейнерных перевозок в мире и России [текст] / Р.Г. Леонтьев, А.Л. Орлов // Вестник транспорта. - 2012. - № 3. С. 13-17.

79. Лиштованный Е.И. Россия и Монголия в ХХ в.: Региональный опыт взаимоотношений (на материалах Восточной Сибири): Дис. . д-ра. ист. наук -Иркутск, -1998. - 442 с.

80. Медведев Д.А. Россия - связующее звено АСЕМ. // Российская газета. -06.11.2012. № 5928.

81. Морозов В.Н. Евроазиатскому транспортному пространству - единое правовое поле [Текст] / В.Н. Морозов // Железнодорожный транспорт. - 2015.

- №5. - С. 4 - 7.

82. Морозов В.Н. Транссиб - национальная магистраль международного значения [Текст] / В.Н. Морозов // Железнодорожный транспорт. - 2013. -№11. - С. 6 - 9.

83. Москвичев, О. В., Москвичева, Е. Е., Никонов, Ю. С. К вопросу консолидации и доставки одиночных и групповых контейнерных отправок в составе контейнерных поездов. - Транспорт Урала,- 2014, -№2(41).

84. Намхай, Т. Состояние и тенденции развития железнодорожной отрасли в транспортном комплексе Монголии [Текст] // Бюллетень ОСЖД. -2015. - №3.

- С. 1-7.

85. ОАО «Российские железные дороги» Корпоративный социальный отчет, 2009.

86. Обзор рынка контейнерных перевозок [Электронный ресурс]. Режим доступа: Black Sea Shipping Service Ltd : //http://bsss-group.ru/news.

87. Организация контейнерных перевозок грузов [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://repetitora.eom/organizaciya-konteinernyh-perevozok-gruzov#2

88. Основные показатели транспорта [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. gks .ru.

89. Паршина Р.Н. Методология организации транссибирских международных контейнерных перевозок Европа - Азия транзитом по России [Текст]: дис. ... докт. техн. наук: 05.22.01 / Паршина Раиса Николаевна. Москва: МГУПС, -2013. - 455с.

90. Паршина, Р.Н. Контейнерные перевозки грузов в международных транзитных сообщениях [текст] / Р.Н. Паршина // М.: ВИНИТИ РАН. - 2006.

- 220с.

91. Паршина, Р.Н. Логистика транссибирских контейнерных перевозок [текст] / Р.Н. Паршина // М.: ВИНИТИ РАН, -2008 -420 с.

92. Перевозки грузов в контейнерах и пакетами по отдельным видам грузов [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gks.ru.

93. Передовая практика повышения эффективности международных железнодорожных перевозок на евразийском пространстве. - Варшава : Журнал ОСЖД, - 2014. - 160с.

94. Перепелица О. От транссиба к евразийскому коридору [текст] / О. Перепелица // Отечественные записки. -2013. - № 3 (54).

95. Перспективы сотрудничества ЗСЖД с Улан-Баторской железной дорогой [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://tayga.info/119768

96. Пехтерев Ф.С. Оценка современных подходов и принципов формирования международных транспортных коридоров на железнодорожной сети для обеспечения международных, в том числе транзитных, перевозок [Текст] // Бюллетень ОСЖД. -2014. - №8. - С.38-44.

97. Правдина Н. В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности : учебно-методическое пособие / Н. В. Правдина. - Ульяновск : УлГТУ, -2007. - 95 с.

98. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт. -1985. - 287 с.

99. Приказ Минтранса России от 07.08.2015 N 245 "Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом" (Зарегистрировано в Минюсте России 14.03.2016 N 41393)

100. Прудникова В. П. Контейнер - как средство перевозки грузов: Учебное пособие. - Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, -2009. - 29 с.

101. Раднаев, Б.Л. Транспорт востока России в новой социально-экономической и геополитической ситуации. Новосибирск: Наука, -1996. -128 с.

102. Резер, С.М. Контейнеризация грузовых перевозок [Текст] / С.М. Резер //- М.: ВИНИТИ РАН. - 2012 - 678 с. Илл.

103. Резер, С.М. Логистика и экспедирование грузовых перевозок [текст] / С.М. Резер // М.: ВИНИТИ РАН, -2002. - 472с.

104. Резер, С.М., Прокофьева, Т.А., Гончаренко, С.С. Международные транспортные коридоры: проблемы формирования и развития [текст] / С.М. Резер, Т.А. Прокофьева, С.С. Гончаренко // М.: ВИНИТИ РАН. - 2010. - 313 с., илл.

105. Реформа по образцу. Улан-Баторская железная дорога выведет непрофильные активы в «дочку» [Текст]: науч.-попул. газ. О транспорте. -М., 2012 - 4 полос. - Еженед.

106. Российские перевозки на сегодня [Электронный ресурс]. Режим доступа: www. searates. info/article839. htm.

107. РФ, Монголия и КНР создают экономический коридор [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.vestifinance.ru/articles/72211

108. Савин В. И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом. - М.: Юнити, -2003., -398 с.

109. Савинова Ю. M. На рынке контейнерных перевозок «потеплело». [Электронный ресурс] / Ю. М. Савинова. М.: Gudok, -2009. Режим доступа: http://www.gudok.ru/transport/logistic/?pub_id=322482;

110. Садиков О. Н. Правовое регулирование международных перевозок. - М.: Юридическая литература, -2008., -564 с.

111. Сайханцэцэг Д. Экономическое обоснование системы управления эксплуатационными расходами железных дорог [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Сайханцэцэг Должинсурен. - М., -2005. -207с.

112. Сакульева Т.Н., Перминова А.А. В книге: Управление развитием крупномасштабных систем MLSD'2015 Материалы Восьмой международной конференции : В 2 томах . Институт проблем управления им.

В.А.Трапезникова Российской академии наук; Под общей редакцией С.Н. Васильева, А.Д. Цвиркуна. 2015. С. 86-88.

113. Саркисов С. В. Организация перевозок во внешнеэкономических связях. -М.: Юридическая литература, -2006., -732 с.

114. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта [Текст] / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. // Под редакцией Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. - М.: Маршрут, -2003. - 494с.

115. Симонова Л. В. Российский рынок контейнерных перевозок РБК. Исследования рынков [Электронный ресурс] / Л. В. Симонова. Режим доступа. http://consulting.rbc.ru/notes/30/10/2008/l2485.html.

116. Скорость доставки контейнеров в транзитном сообщении на Восточном полигоне выросла на 30%. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=58290

117. Совершенствование системы контейнерных перевозок ООО «Лого-рейл» хк логопром [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://kaz2.docdat.com/docs/index-132519.html

118. Состояние и тенденции развития железнодорожной отрасли в транспортном комплексе Монголии [Текст] // Бюллетень ОСЖД. - 2015. - №3. - С. 1-17.

119. Старостина У.Я. Развитие сотрудничества России со странами Азии в области транспортно-логической инфраструктуры / У.Я. Старостина // Российский внешнеэкономический вестник. - 2015. - № 4. - С. 52-66.

120. Старых С.А., Самолыго Е.И. Развитие транзитных перевозок с использованием транссибирского маршрута [Текст] / С.А. Старых, Е.И. Самолыго // Экономика железных дорог. - 2013.- № 4. С. 58-75.

121. Статистический отчет Монголии за 2014год .

122. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утв. распоряжением Правительства РФ от 17.06.2008 № 877-р.

123. Струкова Е.В. Экономическое обоснование механизма привлечения высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт [Текст]: дисс. . канд. экон. наук. 08.00.05. -М., -2007. - 122 с.

124. Тарифная политика железных дорог государств - участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2013 фрахтовый год, принятая на XXI Тарифной Конференции железнодорожных администраций стран СНГ - участниц Тарифного Соглашения в г. Баку 02.11.2012.

125. Телеграмма ОАО "РЖД" от 28 октября 2011 г. N 20383 "Разъяснение о порядке формирования ставок договорного сбора за формирование контейнерных поездов" // РЖД-Партнер-Документы. - 2011. -№ 22.

126. Терешита Н.П., Гaлaбурдa В.Г., Курaтовa Э.С., Корольковa Н.В. Экономии товaрообменных процессов и трaнспортнaя доступность регионов. - М.: МИИТ, -2014. - 192 с.

127. Терешина Н.П. Демонополизация, дерегулирование и конкурентоспособность железнодорожного транспорта России. - М.: МИИТ, -2009. - 243 с.

128. Терешина, Н.П. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок [Текст] / Н.П. Терешина, А.В. Шобанов, А.В. Рышков. - М.: ВИНИТИ РАН, -2005. - 240 с., ил.

129. Терешина, Н.П. Экономическое обоснование организации вагонопотоков [текст] //Железнодорожный транспорт. -1977. -№12. 72-74 с.

130. Терешина, Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок [Текст] / Н.П. Терешина. - М.: ЦНТБ МПС РФ, -1994. - 131с.

131. Терешина, Н.П., Абрамов, А.П., Галабурда, В.Г., Рышков, А.В. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта [текст] // Экономика железных дорог, -2002. - №4. - с.23-33.

132. Терешина, Н.П., Дедова, И.Н., Соколов, Ю.И, Подсорин, В.А. Управление инновациями на железнодорожном транспорте: Монография [текст] / Н.П. Терешина, И.Н. Дедова, Ю.И. Соколов, В.А. Подсорин. Под общ. ред. доктора экон. наук, проф. Н.П. Терешиной // М.: МИИТ, -2014. - 304с.

133. Терешина, Н.П., Миненко, Ю.А., Жаков, В.В. Транзитный потенциал Транссиба [текст] / Н.П. Терешина, Ю.А. Миненко, В.В. Жаков // Мир транспорта. -№3. -2010. С. 172-183.

134. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие / Под ред. Г.Я. Резго. - М.: Финансы и статистика, -2005. - 128 с.

135. Третьяков В.Г. История сотрудничества России и Монголии в сфере железнодорожного транспорта [Текст]: дис. ... д-ра истор. наук: 07.00.22 / Третьяков Валерий Григориевич. - Иркутск, - 2003. - 525с.

136. Третьяков В.Г. Опыт экономии расходов на Улан-Баторской железной дороге в 1990-е гг. // Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири: Тез. докл. науч.-техн. конф. Иркутск: Изд-во ИрИИТа, 2000.- С. 39-40.

137. Третьяков В.Г., Лиясов А.Н., Каутц В.Э. и др. Железнодорожный транспорт Восточной Сибири из XIX в XXI век: К 100-летию Транссибирской магистрали. -Иркутск: Облмашинформ, -2001. Т. 1. - 416 е.; Т. 2. -4 80 с.

138. Третьяков Г.М., Москвичев О.В., Никонов Ю.С. Актуальные аспекты развития контейнерных перевозок [текст] / Г.М. Третьяков, О.В. Москвичев, Ю.С. Никонов // Вестник транспорта Поволжья. -2012. - № 3 (33). С. 26-29.

139. Туранов X. Т., Корнеев М. В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2008. - 445 с.

140. Увеличение контейнеров в российских портах [Электронный ресурс]. Режим доступа: Black Sea Shipping Service Ltd: //http://bsss-group.ru/news.

141. Фадеев Э.Д. На главном ходу. Улан-Удэ, -1982. - 168 с.

142. Цветков В.А., Зоидов К.Х., Медков А.А. Проблемы интеграции и инновационного развития транспортных систем России и стран Восточной Азии. - М.: ЦЭМИ РАН, -2012. -159с.

143. Batnasan N. Mongolia's Mining-Based Development and Trade Policy / N. Batnasan. - Japan: ERINA, - 2012. - 12 р.

144. Engberbing Н., Thons В. Transsib Handbuch. Unterwegs mit der Trans-sibirischen Eisenbahn. - Berlin, 2001. - 416 S.

145. http ://ir.rzd.ru/ static/public/ru?STRUCTURE_ID=31

146. http://mrtd.gov.mn/news/type/55

147. http://repetitora.com/organizaciya-kontejnernyh-perevozok-gruzov#2

148. http://www.news.mn 05.01.2011; Монголия сегодня, 05.01.11.

149. http://www.pmis.gov.mn Программа деятельности правительства Монголии 2008-2012 гг (Монгол улсын засгын газрын - 2008-2012 оны ykh ажиллагааны хетелбер)

150. http://www.railcom.mn/ganzam/

151. http://www.transsib.ru/way-naushki.htm

152. http://www.trcont.ru/ru/investoram/osnovnye-pokazateli/

153. https://ru.wikipedia.org Бадмаев, Петр Александрович - Материал из Википедии