Совершенствование технологии перевозки мелких отправок сборными крупнотоннажными контейнерами в мультимодальных сообщениях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат наук Акулов, Антон Михайлович

• Акулов, Антон Михайлович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Акулов, Антон Михайлович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СИСТЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК МЕЛКИХ ОТПРАВОК (МО)

1.1 Анализ технологий планирования и организации перевозок грузов мелкими и контейнерными отправками

1.2 Методы организации перевозок МО в контейнерах

1.2.1 Развитие и особенности перевозок грузов МО

1.2.2 Методы пакетирования МО

1.2.3 Складирование МО

1.2.4 Логистический подход к перевозке МО в мультимодальных сообщениях

1.2.5 Методы расчета плана формирования вагонов с контейнерами

1.3 Перевозка МО в вагонах

1.4 Перевозка среднетоннажных контейнеров в РФ и СНГ

1.5 Выводы

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ПЕРЕВОЗОК МЕЛКИХ ОТПРАВОК В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ

2.1 Перевозка железнодорожным транспортом

2.2 Перевозка автомобильным транспортом

2.3 Методы размещения грузов в контейнере

2.4 Выводы

3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ И ПОСТРОЕНИЕ АЛГОРИТМА ОПТИМАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК МЕЛКИХ ОТПРАВОК СБОРНЫМИ КРУ1П ЮТОННАЖНЫМИ КОНТЕЙНЕРАМИ (КТК) В МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ СООБЩЕНИЯХ 86 3.1 Физическое описание технологии перевозок МО сборными КТК в

мультимодальных сообщениях

3.2 Описание модели и задачи оптимизации

3.2.1 Математическая модель

3.2.2 Задача оптимизации математической модели

3.3 Программная реализация алгоритма оптимальных перевозок МО сборными КТК

3.3.1 Демонстрационные примеры работы алгоритма оптимальной

перевозки МО сборными КТК

3.4 Выводы

4. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПЕРЕХОДА ОТ СРЕДНЕТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ К СБОРНЫМ КРУПНОТОННАЖНЫМ КОНТЕЙНЕРАМ НА ОСНОВЕ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ

4.1 Данные о грузоперевозках

4.1.1 Статистика фактических данных

4.1.2 Расчет внутренних параметров алгоритма оптимальной перевозки МО сборными КТК на основе фактических данных

4.2 Алгоритм имитационного моделирования

4.3 Выводы

5. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕВОЗОК МЕЛКИХ ОТПРАВОК СБОРНЫМИ КРУПНОТОННАЖНЫМИ КОНТЕЙНЕРАМИ

5.1 Методы и принципы оценки экономической эффективности технических решений

5.2 Методы расчета эффективности перевозок МО сборными КТК для

участников перевозочного процесса

5.2.1 Методика расчета эффекта для оператора

5.2.1.1 Эффект от сокращения объемов документооборота

5.2.1.2 Эффект от улучшения использования подвижного состава

5.2.1.3 Эффект от развития дополнительного сервиса

5.2.1.4 Дополнительные расходы оператора

5.2.2 Методика расчета эффекта для перевозчика-управляющего инфраструктурой

5.2.2.1 Эффект от сокращения объемов документооборота

для перевозчика

5.2.2.2 Эффект от улучшения использования постоянных устройств и локомотивов

5.2.2.3 Эффект от развития дополнительного сервиса

5.2.2.4 Дополнительные расходы для перевозчика-управляющего инфраструктурой

5.2.3 Методика расчета эффекта для грузовладельца/экспедитора

5.2.3.1 Эффект, получаемый грузовладельцем/экспедитором

5.2.3.2 Дополнительные расходы грузовладельца/экспедитора

5.3 Расчет эффективности перевозок МО сборными КТК для участников перевозочного процесса

5.3.1 Расчет эффективности для оператора

5.3.2 Расчет эффективности для перевозчика-управляющего инфраструктурой

5.3.3 Расчет эффективности для грузовладельца/экспедитора

5.4 Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Анализ научных исследований по вопросам перевозок

грузов мелкими отправками и в контейнерах

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Динамика погрузки контейнеров всех типов в

2007-2009 гг

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Массив фактических данных программы ЭТРАН за

период с 01.01.2010 по 31.06.2010 г

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Справка ООО «А-Транс» о внедрении результатов

диссертационного исследования

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Справка ОАО «РЖД-Логистика» о внедрении

результатов диссертационного исследования

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Справка ОАО «ТрансКонтейнер» о внедрении

результатов диссертационного исследования

ПРИЛОЖЕНИЕ 7. Объемные характеристики рассматриваемого

грузопотока по группам грузов

ПРИЛОЖЕНИЕ 8. Динамика перевозок МО в вагонах в 2007-2009 гг

ПРИЛОЖЕНИЕ 9. Программная реализация алгоритма оптимальных

перевозок МО сборными КТК

ПРИЛОЖЕНИЕ Ю.Программная реализация алгоритма для

имитационного моделирования с целью сравнительного анализа результатов перехода от среднетоннажных контейнеров (СТК ) к КТК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование технологии перевозки мелких отправок сборными крупнотоннажными контейнерами в мультимодальных сообщениях»

ВВЕДЕНИЕ

Транспортная система России - стратегический актив нашей страны. Значение железнодорожного транспорта в этой системе трудно переоценить. Он связывает все отрасли экономики воедино, обеспечивает условия для нормального роста производства и содействует развитию межотраслевых, межрегиональных и международных связей. Динамично изменяющиеся тенденции рынка транспортных услуг побуждают игроков рынка развивать сервис и выводить на новый уровень конкуренцию в целях наилучшего удовлетворения потребностей клиентов.

ОАО «РЖД» последовательно и успешно решает задачи по развитию транспортного комплекса страны и оказывает влияние практически на все аспекты транспортного бизнеса. Компания демонстрирует современные методы по реализации поставленных задач и заслуженно выступает локомотивом укрепления экономики страны. Ввиду изменения конъюнктуры рынка вместе с развитием межвидовой конкуренции на транспорте, а также технологическими и техническими предпосылками необходимости изменения существующих методов организации транспортного сервиса выявляется ряд задач, которые до настоящего времени не являлись приоритетными в работе железнодорожного сектора. Важную роль в предпосылках вывода на рынок новых логистических продуктов играет осуществляемая реформа железнодорожного транспорта РФ, а также последствия мирового финансового кризиса.

Обращая внимание на предпосылки реформы железнодорожного транспорта, следует выделить потребность в повышении уровня его эффективности и увеличении ассортимента предоставляемых пользователям услуг. Значимыми условиями развития логистических технологий являются контейнеризация перевозок грузов железнодорожным транспортом и развитие инфраструктуры для обработки и хранения крупнотоннажных контейнеров (далее - КТК). И последнее, без чего невозможно построить

транспортный рынок, соответствующий современным стандартам, -разветвленная система эффективных логистических комплексов, обеспечивающих хранение и переработку грузов. Без решения этой задачи невозможно обеспечить транспортные технологии доставки «точно в срок» и «от двери до двери» [133].

Актуальность развития новых технологий доставки грузов подкреплена производственно-финансовой необходимостью увеличения прибыли транспортных компаний в текущей экономической обстановке. На транспортном рынке в сфере контейнерных перевозок наиболее крупной компания - ОАО «ТрансКонтейнер», предлагает широкий спектр по перевозке грузов в среднетоннажных контейнерах (далее - СТК) и КТК. Важно отметить, что на сегодняшний день ОАО «ТрансКонтейнер» владеет крупным парком КТК и СТК. Роль СТК в системе грузооборота РФ варьировалась на протяжении последних 15 лет ввиду изменяющихся тенденций рынка. Если в начале 1990-х годов на едином транспортном пространстве в основном использовались СТК (их доля составляла примерно 70 %), то сегодня в перевозках преобладают КТК, которые востребованы мировым товародвижением. Парк СТК в основном используется для социально значимых перевозок и перевозок продукции компаний малого и среднего бизнеса. При достаточно высокой себестоимости тарифы на данный вид перевозок невысокие. В 2007 году, в соответствии с бизнес-планом, разработанным при создании ОАО «ТрансКонтейнер», ОАО «РЖД» передало весь парк СТК на баланс своей «контейнерной дочки», между тем порядок организации перевозок в контейнерах сохранился и весь парк был передан ОАО «РЖД» в аренду. Руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук [52] считает, что если бы ОАО «ТрансКонтейнер» эксплуатировало такой парк от своего имени, оно несло бы все расходы по транспортировке и по возврату порожних контейнеров, но пока нет возможности компенсировать выпадающие доходы. Таким образом,

перевозка грузов в СТК является отягощающим, с точки зрения прибыльности операционной деятельности, видом транспортировки для ее организаторов [3].

Процесс разукрупнения предприятий, создание новых коммерческих структур, небольших компаний и фирм, не нуждающихся в перевозках больших партий грузов или не имеющих достаточных объемов грузов для формирования вагонных и контейнерных отправок (в КТК), определяет основных клиентов железнодорожного транспорта в сфере перевозок небольших партий грузов в СТК. С одной стороны, такой вид перевозок востребован, с другой стороны, в интересах оператора, перевозчика и управляющего инфраструктуры - увеличивать объем перевозок в КТК как наиболее прогрессивном виде сообщения. Кроме того, в настоящее время наблюдается острая конкуренция с автоперевозчиками.

Одним из путей решения данного вопроса является перевозка грузов мелкими отправками (далее - МО) в сборных КТК в мультимодальных сообщениях. За МО в данной работе принимается мелкая партия груза.

Вопросы организации перевозок грузов МО рассматривались в работах ученых и специалистов-транспортников на всех этапах развития железных дорог. Основы планирования перевозок этих грузов были заложены еще в дореволюционный период в работах русских инженеров. Сегодня доставка грузов МО осуществляется в крытых вагонах, на открытом подвижном составе и в контейнерах. Перевозка грузов МО является весьма трудоемким процессом. В условиях рыночной экономики и для выполнения правил логистики данная задача требует разработки новых подходов и принципов организации приема, хранения, формирования, перевозки, расформирования и выдачи МО конечному грузополучателю.

Попытки внедрения в обращение сборных контейнеров были и прежде, но из-за сложности их коммерческой эксплуатации, низкого качественного уровня взаимоотношений клиентуры и экспедиторских организаций, а также незначительного использования контейнерного вида перевозок эта

технология не получила распространения. В настоящее время наличие сети экспедиторских организаций, в том числе в сфере железнодорожного и других видов транспорта, позволяет надеяться на положительный результат [84]. В настоящее время на Московской железной дороге (далее - МЖД) данную технологию в базовом варианте уже применяют некоторые экспедиторские фирмы. Для перевозки МО в сборных контейнерах используется оборудование ОАО «ТрансКонтейнер», тем самым увеличиваются объем перевозок в КТК и объем использования фитинговых платформ Компании. Очевидно, что ОАО «ТрансКонтейнер» на базе своих взаимоотношений с многочисленными экспедиторскими фирмами и клиентами имеет возможность организовать собственную логистическую цепь по перевозке МО в сборных КТК. Данная технология способна не только привлечь часть МО, перевозимых в крытых вагонах, но и заинтересовать грузоотправителей, пользующихся услугами автомобильного транспорта.

ОАО «РЖД» планирует вывести из оперирования СТК в целях повышения эффективности работы Холдинга. Таким образом, очевидна стратегическая необходимость системной интеграции технологии по перевозке МО сборными КТК в мультимодальном сообщении.

Важно отметить, что по зарубежному опыту инициатором развития технологии по перевозке МО сборными КТК в мультимодальном сообщении может выступить НП «Гильдия экспедиторов», объединяющая большое количество экспедиторов и операторов подвижного состава. Скоординированная и согласованная работа между различными экспедиторскими компаниями, работающими с конечными потребителями по централизации грузовой базы, призвана обеспечить необходимые объем и периодичность предоставления МО для формирования сборных КТК, что является базовым условием функционирования разрабатываемой технологии.

Внедрение данной технологии позволит:

1) высвободить значительное количество полувагонов, в которых перевозятся СТК;

2) снизить количество крановых операций на контейнер в пунктах отправления и назначения, а также пунктах сортировки контейнеров;

3) снизить объем документооборота и объем работы персонала станций по приему и отправлению контейнеров;

4) повысить долю перевозки грузов в КТК и использования фитинговых платформ;

5) снизить объем работы товарных кассиров, занятых оформлением перевозочных документов;

6) предлагать клиентам услугу по перевозке МО в КТК в мультимодальном сообщении;

7) ускорить доставку грузов МО в мультимодальном сообщении;

8) повысить пропускную способность инфраструктуры;

9) сократить количество станций сортировки и перевалки СТК;

10) сократить расходы по функционированию станций, работающих с СТК;

11) повысить эффективность перевозок МО в мультимодальном сообщении и заинтересованность клиентов к данной услуге;

12) привлечь грузопоток с автомобильного транспорта.

Актуальность темы исследования заключается в необходимости

удовлетворения спроса на перевозку грузов мелкими отправками в сборных КТК железнодорожным транспортом.

Цель диссертационной работы - повышение эффективности перевозок МО на основе разработки логистической технологии формирования сборных крупнотоннажных контейнеров при взаимодействии железнодорожного и автомобильного видов транспорта в мультимодальных сообщениях.

Объектом исследования является система доставки МО в КТК в мультимодальных сообщениях.

Предметом исследования являются научно-методическая разработка технологии перевозок МО в КТК и оценка эффективности ее функционирования.

Задачи диссертационной работы:

• анализ современного состояния систем и технологии перевозок грузов в СТК/КТК в России и за рубежом в мультимодальных сообщениях;

• разработка технологии организации перевозок МО в сборных КТК в мультимодальных сообщениях;

• разработка математической модели и методов оптимизации перевозок МО в сборных КТК;

• алгоритмизация разрабатываемой технологии с помощью программного обеспечения;

• апробация предложенной модели оптимизации перевозок МО на основании имитационного моделирования с использованием реальных входных данных по ст. Москва-Тов.-Павелецкая;

• определение эффективности использования разрабатываемой технологии для участников транспортных процессов.

Методология и методы диссертационного исследования основаны на теории организации производства, научных принципов математического и экономического анализов, а также теоретических и практических подходах к моделированию транспортных потоков.

Степень разработанности темы показывает анализ выполненных

диссертационных работ по данному направлению, а также работ по логистике Б.А. Левина [74], В.И. Апатцева [10], С.М. Резера [114,115], В.И. Галахова [74], Л.Н. Матюшина [83], А.Н. Кузнецовой [63], O.E. Фарафоновой [143], Л.Б. Миротина [89], А.Г. Кирилловой [44], А.Е. Капитонова [41], П.В. Куренкова [64], В.А. Шарова [148], П.В. Баскакова [14]; по терминальной обработке - Т.Г. Сергеевой [122], Т.Г. Янковской [153], Ю.В. Коровяковской [58], Р.Н. Паршиной [106], В.М. Николашина [96]; по перевозке тарно-

штучных грузов - В.Н. Кустова [67], В.Н. Зиновского [36]; по решению задач планирования и оптимизации - C.B. Дуваляна [35], Ю.О. Пазойского [104], А.Н. Авдеева [2]; по информатизации - A.B. Кутыркина [37], Э.А. Мамаева и ряда других ученых в области развития транспортных систем перевозок грузов.

Научная новизна. Научная новизна представленной диссертационной работы заключается в следующем:

• разработаны научные методы построения технологии перевозок мелких отправок сборными крупнотоннажными контейнерами с учетом отечественного и зарубежного опыта в составе транспортной системы страны;

• представлена математическая модель оптимизации перевозки мелких отправок сборными крупнотоннажными контейнерами на основе методов целочисленного линейного программирования;

• разработан алгоритм реализации перехода от среднетоннажных к сборным крупнотоннажным контейнерам на основе имитационного моделирования ;

• предложена усовершенствованная технология документооборота при перевозках МО в КТК;

• разработаны методики расчетов эффективности перевозок МО в сборных КТК для экспедитора, оператора и перевозчика.

Теоретическая значимость для науки состоит в следующем:

• разработаны математическая модель и алгоритм оптимальной перевозки МО в КТК на основе методов целочисленного линейного программирования ;

• разработан алгоритм построения грузопотоков для имитационного моделирования ;

• представлен сравнительный анализ результатов перехода от СТК к сборным КТК;

• предложены методики расчетов для определения экономической эффективности от представленной технологии для грузовладельца/экспедитора, оператора и перевозчика.

Практическая ценность заключается в разработке эффективной

комплексной технологии по организации сборных контейнеров с МО и их включению в состав маршрутных контейнерных поездов на базе математической модели перевозки МО в сборных КТК, а также модели поиска оптимальных решений при формировании и отправлении контейнеров, алгоритма имитационного моделирования, программного обеспечения для решения задач при планировании, формировании и перевозке МО и методов расчета эффективности предложенных методик для решения существующих проблем контейнерного бизнеса в России. Разработанные в результате исследования технология, теоретические и практические рекомендации были реализованы в таких компаниях, как ООО «А-Транс», ОАО «РЖД Логистика» и ОАО «ТрансКонтейнер», о чем свидетельствуют справки о внедрении. (Приложения 4, 5 и 6).

Положения, выносимые на защиту:

• технология организации перевозок МО сборными КТК в мультимодальных сообщениях при взаимодействии железнодорожного и автомобильного транспорта с использованием маршрутных контейнерных поездов (на примере 8-ми направлений перевозок МО);

• математическая модель оптимизации перевозки МО в сборных КТК на основе методов целочисленного линейного программирования, что позволяет повысить эффективность работы различных видов транспорта в процессе доставки сборных грузов;

• алгоритм анализа результатов реализации предложенной технологии перехода от СТК к сборным КТК на основе имитационного моделирования;

• методики оценки эффективности перевозки МО в сборных КТК, перевозимых маршрутными поездами, для оператора, экспедитора и управляющего инфраструктурой, а также перевозчика.

Степень достоверности выдвигаемых в диссертационной работе научных положений и выводов подтверждается:

• использованием в качестве методологической основы исследования теории управления процессами перевозок, научных принципов математического и экономического анализа;

• корректностью применения апробированного математического аппарата, теории логистики и экономических методов расчета эффективности;

• анализом отечественных и зарубежных научных трудов в области контейнерных перевозок МО и логистики;

• внедрением основных результатов исследования в работу ОАО«ТрансКонтейнер», ОАО«РЖД Логистика» и ООО «А-Транс».

Апробация исследования осуществлялась в ходе выступлений автора

на научном семинаре ВИНИТИ РАН (Москва, 2011 г.), конференции по контейнерным перевозкам НП «Гильдия экспедиторов» (Москва, 2011 г.), заседании группы по комбинированным перевозкам Международного союза железных дорог (МСЖД) (Париж, 2011г.), на 20-м пленарном заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) (Одесса, 2011г.).

Достижение высокого уровня конкурентоспособности за счет формирования новой линейки перевозочных продуктов и дополнительных услуг, развития логистики и улучшения уровня сервиса и качества для клиентов, внедрения инновационных техники и технологий работы являются стратегическими задачами компании [131].

Экспедиторским фирмам необходимо расширять перечень предоставляемых услуг и привлекать грузовую базу, увеличивать качественные/количественные показатели и комплексно подходить к изменениям рыночных условий, а также к тенденциям развития мирового товародвижения.

1. АНАЛИЗ СИСТЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК МЕЛКИХ

ОТПРАВОК (МО)

1.1. Анализ технологий планирования и организации перевозок грузов мелкими и контейнерными отправками

Вопросами планирования перевозок грузов мелкими и контейнерными отправками, составления и совершенствования планов формирования поездов (ПФП), состоящих из груженых и порожних вагонов, плана формирования контейнеров (ПФК), плана формирования мелких отправок (ПФМО), регулирования порожних вагоно- и контейнеропотоков, а также контрейлерными перевозками занимались многие ученые и специалисты-транспортники на всех этапах развития железных дорог [7]. Исследования велись по следующим основным направлениям:

1) разработка и совершенствование планов формирования поездов, контейнеров и мелких отправок;

2) организация и технология перевозки мелких отправок в крытых сборных вагонах;

3) организация и технология перевозки мелких отправок в сборных вагонах открытого типа;

4) организация и технология перевозки мелких отправок в сборных контейнерах;

5) календарное планирование приема к перевозке мелких отправок и контейнеров;

6) автоматизация и оптимизация работы грузосортировочных платформ, складских и контейнерных терминалов;

7) автоматизация и оптимизация управления грузопотоками, вагонопотоками, поездопотоками и контейнеропотоками;

8) функционирование транспортной инфраструктуры;

9) функционирование контейнерно-транспортной системы и транспортной сети;

10) смешанное железнодорожно-водное, железнодорожно-автомобильное и автомобильно-водное сообщение;

11) качество и конкурентоспособность перевозок;

12) документооборот;

13) экспедирование;

14) логистический подход к управлению перевозками, складскими и терминальными комплексами;

15) создание и функционирование контейнерной компании.

Данные вопросы нашли свое отражение в принятых и утвержденных в последнее время стратегиях и концепциях развития транспортной отрасли в целом и ОАО «РЖД» в частности, принятых и утверждённых в последнее время [53-57, 130-132].

Рассмотрим основные научные работы в данных направлениях, придерживаясь хронологической последовательности.

На Варшавском совещательном съезде представителей служб движения русских железных дорог (1900 г.) и на XV съезде представителей служб движения (1903 г.) были предложены разработанные для Юго-Западной и Екатерининской железных дорог Положения о перевозке сборных грузов. Для рационализации перевозок этих грузов выносился на обсуждение план работы сортировочных станций (18 станций Екатериненской железной дороги) по составлению сборных вагонов, что явилось первым опытом создания планов формирования мелких отправок (ПФМО) [112].

Проф. Сокович В. А. в книге «Организация железнодорожных перевозок» (1926 г.) [128] исследовал вопрос о «влиянии перевозки сборных грузов на среднюю нагрузку вагонов». Однако в его работе при определении «условий выгодности повышения статической нагрузки сборных вагонов» не учитывались затраты железных дорог и грузоотправителей, связанные с увеличением времени накопления грузов в зависимости от статической нагрузки и выбора категории сборного вагона.

Условие целесообразности накопления грузов одного назначения для сборных вагонов сформулировано проф. Повороженко В.В. в книге «Организация грузовой работы на железнодорожном транспорте» (1947 г.) [110]. В основу критерия для определения продолжительности накопления груза на сортировочной платформе для формирования прямого вагона положено сравнение количества приведенных тонно-часов, затраченных на накопление сборного вагона, и экономии времени от проследования станций грузосортировки без переработки.

В 1949 г. были утверждены «Правила формирования сборных вагонов, загружаемых мелкими отправками», целью которых было создание единого сетевого плана формирования [24], в которых в качестве исключения допускалось объединение струй грузопотоков нескольких маломощных дорог в одну, что на начальном этапе привело к повышению процента прямых сборных вагонов и сокращению сортировочной работы. Основным принципом организации этих правил было формирование отдельных вагонов на каждую дорогу назначения независимо от величины грузопотока.

Анализ этого плана формирования, приведенный в [72], показал, что, несмотря на некоторое улучшение показателей работы, он не дал результатов, которые от него ожидались в виде значительного сокращения сортировочной работы с мелкими отправками на станциях транзитных дорог.

Важным этапом в развитии проблемы организации и управления грузопотоками мелких отправок явилась разработка проф. Дуваляном C.B. методики, алгоритма и программы расчета плана формирования сборных вагонов на ЭВМ методом целочисленного программирования за счет последовательного улучшения плана, позволяющего создавать различные варианты организации грузопотоков и анализировать их с помощью критерия минимума расходов [35]. В результате рассмотрения большого числа вариантов отбирался наилучший. По данной методике рассчитывался план формирования сборных вагонов с контейнерами, а затем и план формирования сборных крытых вагонов.

Отличие методики, предложенной Дуваляном C.B. от ранее действовавшей заключалось в значительно более строгой математической постановке задачи, а применение ЭВМ обеспечивало расчеты вариантов на направлениях с большим числом станций по сравнению с расчетами, производимыми вручную. Это позволяло концентрировать поток мелких отправок и значительно сократить время накопления отправок на станциях отправления.

При всем положительном вкладе в теорию и практику организации грузопотоков, использовавшиеся с 1953 по 1969 г. методики обладали общими недостатками, влияние которых в наибольшей степени сказалось на качестве перевозочного процесса в конце этого периода в связи со значительным увеличением объема грузовых перевозок мелкими отправками.

Новым этапом в совершенствовании организации перевозок грузов мелкими отправками явился ввод в 1969 г. нового ПФМО [38], в основу которого был положен принцип формирования и подгруппировки потоков на своей дороге, минуя ГСК транзитных дорог. При этом сборные вагоны со станций погрузки дороги отправления следуют без перегрузки до станции назначения, либо под сортировку, которая может осуществляться на входном головном грузосортировочном комплексе дороги назначения (ГДН), на зонном грузосортировочном комплексе дороги назначения (ЗДН), ГДО, ЗДО.

Начиная с 1969 года сначала для контейнеров, а затем и для мелких отправок, перевозимых в крытых вагонах и на открытом подвижном составе, были разработаны и введены новые планы формирования сборных вагонов. Для их расчетов были использованы те же основные положения, что и для первого общесетевого плана формирования сборных вагонов 1949 года.

В Планах формирования сборных вагонов, действовавших в 1960, 1972, и 1982 гг., указывалось на необходимость составления календарных планов приема грузов к перевозке на станциях погрузки таким образом, чтобы на станциях грузосортировки обеспечивалось согласованное по времени прибытие отправок одного направления. Однако это важное положение

плана формирования не было подкреплено наличием соответствующей общей методики расчета календарных планов [5].

На Северо-Кавказской ж.д. имелся положительный опыт организации взаимодействия станций погрузки и выгрузки вагонов по временному фактору, где календарное планирование погрузки вагонов использовано для сокращения поступления вагонов на выгрузочные фронты в выходные дни [72, 73]. Этот опыт, несмотря на различия в поставленных целях, показывает возможность эффективного управления грузопотоками во времени.

Вопросы организации перевозок мелких отправок на дороге по единым календарным планам, построенным с применением оптимальных оценок времени следования вагонов, рассмотрены также в работе Зиновского Н.А. [36]. В ней была поставлена в содержательном плане и дана математическая формулировка задачи расчета плана опорных назначений на транспортной сети. В качестве целевой функции приняты суммарные эксплуатационные расходы, которые учитывают в отличие от известных постановок затраты по перемещению отправок между станциями отправления и назначения. Однако в работе не была предложена методика расчета календарных расписаний в оперативном режиме с увязкой их с планом формирования мелких отправок.

Луневым К.В. в работе [78] предлагалась система организации оперативного планирования перевозок грузов мелкими отправками в условиях рынка. В ней были предложены методики расчета и корректировки исходного варианта ОПФМО, основанного на грузопотоках, полученных из заявок грузоотправителей на предварительное планирование, а также календарного плана концентрации грузопотоков мелких отправок на ГДО, ЗДО и его корректировки; алгоритм составления единого календарного плана погрузки с учетом работы ГДО, ЗДО и приема прямых назначений; система организации и планирования перевозок грузов мелкими отправками в условиях рынка. Разработанная Луневым К.В. методика расчета ОПФМО позволяла осуществлять оперативное планирование и управление перевозками грузов мелкими отправками на дорогах, на этой основе -

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Акулов, Антон Михайлович, 2013 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г. Внетранспортный эффект работы железных дорог // Железнодорожный транспорт.- 2002.- № 3.- С.58-62.

2. Авдеев А.Н. Оптимальное планирование поставок в мультимодальных логистических системах: - Дис. ... канд. экон. наук.- С.-Пб.: СПГИЭУ-ИНЖЭКОН, 2008.- 114 с.

3. Акулов A.M. Консолидация мелких отправок в сборных крупнотоннажных контейнерах // Транспорт: наука, техника, управление. ВИНИТИ РАН.- 2010.- № 4.- С.33-36.

4. Акулов A.M. Математическое моделирование и построение алгоритма оптимальной перевозки мелких отправок в сборных крупнотоннажных контейнерах // Транспорт: наука, техника, управление. ВИНИТИ РАН.-2012,-№ 10.-С.8-10.

5. Акулов А. М., Рувинов И .Р. Обзор и анализ научных работ по планированию и организации перевозок грузов в контейнерах. // Рынок транспортных услуг (Проблемы повышения эффективности). Международный сборник научных трудов. УО «БелГУТ». - 2012. №5. -С. 13-23.

6. Акулов A.M. Как реализовать потенциал Евро-Азиатского железнодорожного сообщения? //РЖД-Партнер. ИД «ОМ-ЭКСПРЕСС». -2011. №22-С. 10-12.

7. Акулов А. М., Рувинов И .Р. Обзор и анализ научных работ по планированию и организации перевозок грузов мелкими отправками. // Рынок транспортных услуг (Проблемы повышения эффективности). Международный сборник научных трудов. УО «БелГУТ». - 2012. №5. -С. 5-13.

8. Акулов A.M. Перегрузить за 120 секунд //РЖД-Партнер. ИД «ОМ-ЭКСПРЕСС». - 2012. №19 - С. 42-43.

9. Алексеев О.Г. Комплексное применение методов дискретной оптимизации. М.: Наука, Глав. ред. физ.-мат. лит-ры, 1987.- 247 с.

10. Апатцев В.И., Волков B.C. Совершенствование системы организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте // Наука и техника транспорта. - 2005. - № 1.

11. Афанасьева В.Я. Регулирование парка универсальных контейнеров // Вопросы организации экономики и планирования контейнерных перевозок : Сб. науч. тр. / М.: ИКТП.- 1979.- Вып.71.-С.72-84.

12. Банди Б. Основы линейного программирования.- М.: Радио и связь, 1989.- 176 с.

13. Баскаков П.В. Совершенствование управления контейнерными перевозками на основе создания консолидированной компании: Автореф. дис. ... канд. техн. наук.- М.: МИИТ, 2009.- 24 с.

14. Баскаков П.В. Логистические принципы организации производства контейнерной компании логистической системы // Транспорт: наука, техника, управление. - 2007. - № 8. - С. 42-43.

15. Бейтлих Ш. Совершенствование организации контейнерных перевозок на железной дороге: Дис. ... канд. техн. наук. 1991.- 193 с.

16. Белелюбский В.И. Перевозка сборных грузов.- Спб.: 1910.

17. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования.- М.: Наука, 1965.- 457 с.

18. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1972.- 248 с.

19. Вальт Э.Б. Повышение конкурентоспособности железнодорожных контейнерных перевозок // Железнодорожный транспорт. Сер. «Грузовая и коммерческая работа. Контейнерные перевозки»: ЭИ / ЦНИИТЭИМПС.- 1998.- Вып. 2,- С.24-41.

20. Василенко М.С. Интенсификация работы контейнерного пункта в условиях АСУ: Дис. ... канд. техн. наук.- М.: ВНИИЖТ, 1992.- 116 с.

21. Винокурова Т.А. Оперативное управление контейнерными перевозками на дороге (на примере регулирования парка порожних контейнеров): Дис. ... канд. техн. наук.- М.: МИИТ, 1988.- 233 с.

22.

23.

24,

25,

26

27

28

29

30

31

32

33

34

Витвицкий Е.Е. Классификация развозочно-сборных автотранспортных систем доставки грузов мелкими отправками // Вестник ОГУ.- 2004.- № 4.- С.153-155.

By Дык Оай. Повышение эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам. Дис. ... канд. экон. наук.- М.: 2000.- 145 с.

Гаврилова Ю.П., Заверткина Н.И. Перевозка грузов мелкими отправками.- М.: Транспорт, 1970.- 143 с.

Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. - М.: Транспорт, 1985.- 256 с.

Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике. М.: Высшая школа, 2001.- 400 с. Голубчик A.M. Организация и техника российского экспорта услуг по транспортному экспедированию контейнерных грузов: Автореф. ... канд. экон. наук,- М.: ВАВТ, 2008.- 25 с.

Гребенников И.Ф. Концентрация грузовых операций с мелкими отправками // Железнодорожный транспорт,- I960.- № 6.- С.73-74. Губенко B.C. Управление цепями поставок контейнерных грузов на принципах логистического аутсорсинга: - Автореф. дис. ... канд. экон. наук.- СПб.: ИНЖЭКОН, 2009.- 18 с.

Данциг Дж. Линейное программирование, его применения и обобщения. М.: Прогресс, 1966.- 600 с.

Дёжин A.A. Вопросы совершенствования организации вагонопотоков на железнодорожных направлениях: Автореф. дис. ... канд. техн. наук.- М.: ИКТП, 1972.- 27 с.

Демянкова Т.В. Совершенствование системы пакетных перевозок тарно-штучных грузов на железнодорожном транспорте: Автореф. дис. ... канд. техн. наук. М.:МИИТ, 1983.- 25 с.

Детлев К. Сушанек «Reforming railways: Learning from experience». Hamburg: DVV media group 2011.- 195 c.

Директива 2004/51/EC «О едином транспортном пространстве» (с января 2007).

35. Дувалян C.B. Методы и алгоритмы решения задач планирования и учета на железнодорожном транспорте // Труды ЦНИИ МПС.- Вып. 401.1969.- 256 с.

36. Зиновский H.A. Взаимодействие пунктов погрузки и сортировки мелких отправок: Дис. ... канд. техн. наук.- М.: МИИТ, 1989.- 209 с.

37. Зябиров Х.Ш., Кутыркин A.B., Левин Б.А. Компьютерная поддержка принятия решений в транспортных системах: учебное пособие для студентов высших учебных заведений железнодорожного транспорта. М.: Академкнига, 2010.- 520 с.

38. Инструктивные указания по организации работы и дорожный план формирования мелких отправок, перевозимых в крытых вагонах и на открытом подвижном составе на Донецкой железной дороге: Утв. зам. нач. Дон. ж.д. 15.06.81 г.

39. Календарное планирование погрузки грузов / ВНТО железнодорожников и транспортных строителей.- М.: Транспорт, 1990.- 40 с.

40. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Под ред. В.Н.Лившица, Н.В.Паенсон, Е.Ф.Тихомирова.- М.: Наука, 1989.- 304 с.

41. Капитонов А.Е. Организация контейнерных перевозок на основе принципов логистики: Дис. ... канд. техн. наук.- СПб.: ПГУПС, 2001.132 с.

42. Карпычева М.В. Повышение экономической эффективности перевозок наливных грузов в международном сообщении: Автореф. дис. ... канд. техн. наук.- М.: МИИТ, 2002,- 24 с.

43. Квитко В.В. Разработка технологии перевозок внешнеторговых грузов в контейнерах в международном железнодорожно-водном сообщении по единому перевозочному документу: Автореф. дис. ... канд. техн. наук.-М.: МИИТ, 2010.- 24 с.

44. Кириллова А.Г. Методология организации контейнерных и контрейлерных перевозок в мультимодальных автомобильно-железнодорожных сообщениях: Автореф. дис. ... докт. техн. наук,- М.: МАДИ (ГТУ), 2010.- 49 с.

45. Кириллова А.Г. Развитие материально-технической базы для обеспечения контейнерных перевозок и внедрения новых перевозочных технологий: Тезисы докл. // ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнёрство: Сб. докл. III Международ, конф. / 2006.-Том 2.- № 1.-С.32-36.

46. Клаус Долл «Влияние применения грузовых автомобилей увеличенной длины на климат в долгосрочной перспективе». Брюссель: Европейское содружество железных дорог, 2009.- 144 с.

47. Ковров П. А. Разработка плана формирования мелких отправок, перевозимых на открытом подвижном составе: Отчет о НИР / ПТУ ПС. Каф. «Технология и механизация грузовой работы».- СПб.: ПГУПС, 1992.- 50 с.

48. Кожухарь А.Н. Совершенствование транспортного обеспечения предпринимательской деятельности торгово-посреднических фирм: Дис. ... канд. экон. наук.- М.: ГУУ, 2003.- 178 с.

49. Козлов Ю.Т. Автоматизация управления контейнерными перевозками.-М.: Транспорт, 1984.- 191 с.

50. Комаров A.B. Принципы эксплуатации высокоэффективной транспортной системы СССР // Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта: Сб. науч. тр. / ИКТП при Госплане СССР.- М.: 1975.- Вып.49.- С.5-46.

51. Контейнерная транспортная система // Т.Г.Сергеева, В.Н. Кустов.- СПб.: ПГУПС, 2007.- 105 с.

52. Контейнеры меняют собственника 2007 г. Интернет-сайт: www.rzd-partner.ru.

53. Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге «РЖД». Утв. 06 октября 2011 г. М.: ОАО РЖД, 2011.

54. Концепция организационного развития холдинга «Российские железные дороги». Утв. 18 июля 2009 г. М.: ОАО РЖД, 2011.

55. Концепция развития терминально-складской деятельности ОАО «РЖД». Утв. 06 декабря 2006 г. М.: ОАО РЖД, 2006.

56. Концепция создания терминально-логистических центров на территории Российской Федерации. ОАО РЖД, 2013.

57. Концепция формирования хозяйственного комплекса и системы управления Дирекции сбыта - СФТО. М.: ОАО «РЖД», 2008.

58. Коровяковская Ю.В. Вместимость и перерабатывающая способность складов штучных грузов на железнодорожном транспорте: Дис. ... канд. техн. наук. - СПб.: ПГУПС, 2004.- 205 с.

59. Корчагин В.А., Горева О.В. Формирование грузопотоков при мелкопартионных перевозках // Вестник КГТУ. Вып. 31.- 2003.- С. 123128.

60. Котляренко А.Ф. Учет транспортного и внетранспортного эффектов качества внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении // Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях: Сб. науч. тр. с междунар. участием / СамИИТ.-Самара, 2002,- Вып. 24, часть 1.- С.36-41.

61. Кузнецов А.В., Холод Н.И., Костевич Л.С. Руководство к решению задач по математическому программированию. Минск: «Вышэйшая школа», 1978.- 256 с.

62. Кузнецов А.Л. Методология технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения: Автореф. дис. ... докт. экон. наук.- С.-Пб.: ГМА им. адм. С.О.Макарова, 2011.- 41 с.

63. Кузнецова А.Н. Организация контейнерных перевозок: Монография.-М.: РГОТУПС, 2007,- 142 с.

64. Куренков П.В. Виртуальные логистические центры в региональных транспортно-логистических системах // Ж.-д. трансп. «Сер. Грузовая и коммерческая работа. Контейнерные перевозки»: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС.- 2003,- № 3-4.- С.30-38.

65. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление.- Самара: Типография «Солдат Отечества», 2003.- 634 с.

66. Куренков П.В., Курбатова А.В. Эффективность ускорения транспортных потоков (подвижного состава) в смешанном сообщении // Исследования

и разработки ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте: Сб. науч. тр. / СамИИТ.- Самара, 1999.- Вып. 19.- С.229-234.

67. Кустов В.Н. Анализ структуры мелких отправок, перевозимых в сборных вагонах // Сб. научн. тр. / ЛИИЖТ.- 1973.- Вып. 364.

68. Кустов В.Н. и др. Совершенствование контейнерных перевозок на Октябрьской железной дороге. Д.: ЛИИЖТ, 1988.- 103 с.

69. Кутыркин A.B. Комплексная модель планирования и оперативного управления вагонопотоками // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог: Сб. науч. Тр. / М.: Транспорт, 1985.- С.68-77.

70. Кутыркин A.B. Оперативная корректировка плана формирования поездов // Тез. докл. Всесоюзн. научн.-техн. конф. «Пути совершенствования перевозочного процесса и управления транспортом»: Сб. материалов конф. / Гомель: БелИИЖТ, 1985.- С.462-465.

71. Кутыркин A.B., Васильев В.И. Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов на ЭВМ // Вестник ВНИИЖТ.-1980.- № 7.- С.49-54.

72. Лазарев Х.М. Совершенствование технологии и качества перевозок тарно-штучных грузов: дис. ... докт. техн. наук.- М.: 1983.- 420 с.

73. Лазарев Х.М. Исследование вопросов координации автомобильного и железнодорожного транспорта при перевозке тарно-штучных грузов: Дис... канд. техн. наук.- М.: МИИТ, 1966.

74. Левин Б.А., Галахов В.И. Транссибирская магистраль: стратегия и практика управления грузоперевозками. Доклад на международной научно-практич. конф. 24 апреля 2003. - М.: МИИТ. - 2003. - 112 с.

75. Логистика: учебник / Под. Ред. Б .А. Аникина М.: ИНФРА-М, 2000.- 352 с.

76. Лукашева И.В. Экономическая эффективность организации регулярного международного контейнерного сообщения: Автореф. дис. ... канд. экон. наук.- М.: МИИТ, 2008.- 24 с.

77. Лунгу К.Н. Линейное программирование. Руководство к решению задач.- М.: Физматлит, 2005.- 128 с.

78. Лунев К.В. Оперативный план формирования мелких отправок, перевозимых в крытых вагонах, в масштабе дороги: Дис. ... канд. техн. наук.- М.: МИИТ, 1992.- 163 с.

79. Макеев В.А. Методика расчета показателей интенсивности развития региональной транспортной системы на примере Северо-Кавказской железной дороги // Экономика железных дорог.- 2001.- № 8.- С.73-83.

80. Макеев В.А. Экономика транспорта региона.- Ростов н/Д: СКНЦ ВШ, 2001.- 226 с.

81. Маликов О.Б. Деловая логистика. Конспект лекций. Часть 1.- СПб.: ПГУПС, 1999.- 63 с.

82. Мартыненко В.И. Повышение эффективности перевозок сжиженных газов в смешанных сообщениях: Автореф. дис. ... канд. техн. наук.-М.: МАДИ (ГТУ), 2002,- 18 с.

83. Матюшин Л.Н. Контейнерные и контрейлерные перевозки грузов: Справочник.- М.: ООО «Сандика Плюс», 2005.- 212 с.

84. Матюшин Л.Н., Жерноклеева Н.И. Совершенствование перевозок грузов мелкими отправками крытого хранения // Железнодорожный транспорт. Сер. «Грузовая и коммерческая работа. Контейнерные перевозки»: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС.- 1998.- Вып. 2.- С. 1-24.

85. Методика определения эффективности для ОАО «РЖД» отправительской маршрутизации и ставок договорных плат за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования средствами железных дорог. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 24 июля 2007 г.

86. Методика расчета показателей и применения критериев эффективности инвестиционных проектов, претендующих на получение государственной поддержки за счет средств инвестиционного фонда Российской Федерации / М-во экон.разв. и торг. РФ, М-во фин. РФ,- Приказ от 23 мая 2006 г.

87. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. М.: МПС РФ, 1998.- 122 с.

88. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: (Вторая редакция) / М-во экон. РФ, М-во фин. РФ, ГК по стр-ву, архит. и жил. политике; рук. авт. кол.: Коссов В.В., Лившиц В.Н., Шахназаров А.Г.- М.: ОАО «НПО Изд-во «Экономика», 2000.- 421 с.

89. Миротин Л.Б. Управление процессами в транспортных логистических системах: Учебное пособие. - М.: МАДИ, 2011.- 127 с.

90. Морозов В.П. Формирование комплексной методики управления контейнерными грузоперевозками, проходящими через объекты транспортно-логистической инфраструктуры: Автореф. дис. ... канд. экон. наук,- СПб.: ИНЖЭКОН, 2009.- 18 с.

91. Москвичев О.В. Повышение эффективности контейнерных перевозок на транспорте: Дис. ... канд. экон. наук.- М.: МГАВТ, 2005.- 173 с.

92. Москвичева Е.Е. Совершенствование технологических решений в организации работы контейнерных терминалов: Автореферат дис. ... канд. техн. наук.- Екатеринбург: УрГУПС, 2011.- 22 с.

93. Московой Е.А. Совершенствование системы организации железнодорожных контейнерных перевозок и повышение их конкурентоспособности: Дис. ... канд. экон. наук.- М.: МИИТ, 2003.173 с.

94. Мухаметдинов И.Б. Эффективность ускорения операций перевозочного процесса: Дис. ... канд. экон. наук,- М.: МИУ им. С.Орджоникидзе, 1988.- 167 с.

95. Нерман А.А. Логистические методы и технологии организации и планирования работы контейнерного терминала: Автореф. дис. ... канд. экон. наук.- СПб.: ИНЖЭКОН, 2009,- 18 с.

96. Николашин В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно-логистичеких комплексов (на примере железнодорожного транспорта): Автореф. дис. ... докт. техн. наук,- М.: МИИТ, 2001,- 47 с.

97. О перевозках мелких отправок в прямых сборных контейнерах. Указание МПС от 20.12.1995 г.

98. Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений Федеральный закон от 25 февраля 1999 года, № 39-Ф3 (с изменениями и дополнениями от 12 декабря 2011 г., № 427-ФЗ) // Информационно-правовой портал Гарант http://base.garant.ru.

99. Обзорная информация. Сер. «Промышленность товаров бытовой химии». М.: НИИТЭХИМ, 1990.- 24 с.

100. Образцов В.Н. Различные типы дорог, их достоинства, недостатки и принципы дорожной сети России // Техника и экономика путей сообщения.- 1922.- № 19-20.

101. Оперативное руководство работой грузосортировочных платформ с применением ЭВМ: отчеты о НИР / МИИТ.- Руководитель Лазарев Х.М. М.: 1973.

102. Осьминин Л.А. Расчет плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении: Дис. ... канд. техн. наук.- СПб.: ПГУПС, 2009.- 169 с.

103. Очкурова И.В. Логистизация грузовых потоков на складе временного хранения (на примере железнодорожного транспорта): Автореф. дис. ... канд. экон. наук.- Самара: СамГЭУ, 2007.- 20 с.

104. Кутыркин A.B., Пазойский Ю.О., Шатских С.О. Определение классов станций. - Мир транспорта. - 2012. - Т. 43. - № 5. - С. 8-11.

105. Панова Ю.Н. Обоснование этапности развития тыловых контейнерных терминалов.- Автореф. дисс. ... к.т.н. С.-Пб.: ПГУПС.- 24.12.2012.- 16 с.

106. Паршина Р.Н. Комплексная организация контейнерных грузовых перевозок в международных сообщениях: Автореф. дис. ... канд. техн. наук.- М.: МИИТ,- 24 с.

107. Пасечная Е.В. Автоматизированное планирование приема контейнерных отправок к перевозке: Дис. ... канд. техн. наук.- М.: МИИТ, 1993.- 140 с.

108. Петров Ю.В. Совершенствование системы технического нормирования контейнерных перевозок при автоматизации рабочих мест управленческого персонала: Дис. ... канд. техн. наук,- М.: МИИТ, 1992.183 с.

109.

110.

111.

112.

113.

114

115

116

117

118

119

120

121

122,

Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов мелкими отправками. Приказ от 18 июня 2003 г. № 33.- МПС. Повороженко В.В. Организация грузовой работы на железнодорожном транспорте.- М.: 1947.

Протоколы заседаний XV совещательного съезда службы движения русских ж. д., созванного в С.-Петербурге 30 мая 1903 г.- Спб., 1903. Протоколы заседаний XX совещательного съезда представителей службы движения русских ж.д., созванного 15 июля 1913 г. в Ростове-на-Дону.- СПб.: 1913.

Резер С.М. Контейнеризация грузовых перевозок. М.: ВИНИТИ РАН, 2012.- 678 с.

Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок.- М.: ВИНИТИ РАН, 2002.- 472 с.

Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. М.: Наука, 1980,- 296 с.

Резер С.М. Управление транспортным комплексом.- М.: Наука, 1988.328 с.

Резер С.М., Акулов A.M. Зарубежный опыт перевозки мелких отправок различными видами наземного транспорта // Транспорт: наука, техника, управление. ВИНИТИ РАН.- 2011.- №11.- С.3-7

Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995,- 251 с.

Регулирование грузовых перевозок на железных дорогах / В.И.Балч, И.Г.Казовский, В.А.Кудрявцев, В.Ф.Гречанюк.- М.: Транспорт, 1984.- 248 с.

Саати Т. Целочисленные методы оптимизации и связанные с ними экстремальные проблемы. М.: Мир, 1973.- 302 с.

Савин В.И. Склады: Справочное пособие.- М.: Издательство «Дело и сервис», 2001.- 544 с.

Сергеева Т.Г. Перспективные технологии доставки МО на основе принципов логистики: Дис. ... канд. техн. наук.- СПб.: 2002.- 262 с.

123. Сизов A.A. Проектирование логистический системы доставки грузов (на примере внешнеторговых перевозок: Автореф. дис. ... канд. экон. наук.-С.-Пб.: СПГИЭУ-ИНЖЭКОН, 2005.- 19 с.

124. Синицына A.C. Разработка методов параметризации контейнерных терминалов на основе принципов логистики: Автореф. дис. ... канд. техн. наук.- М.: МИИТ, 2001.- 23 с.

125. Ситник Н.Д., Католиченко В.А., Трихунков М.Ф. Контейнерные перевозки.- М.: Транспорт, 1970.- 200 с.

126. Скоробогатько В.В., Халецкий К.И. Совершенствование перевозки среднетоннажных контейнеров // Эксплуатационная надежность и управление станциями, узлами и участками.- БелИИЖТ, 1982.- 128 с.

127. Собкалов И.П., Котенко А.Н. Развитие контейнерных перевозок на дороге // Железнодорожный транспорт.- 1985.- № 9.- С.26-29.

128. Сокович В.А. Организация железнодорожных перевозок.- М.: Транспечать, 1926.

129. Соколов В.К. Управление затратами при формировании логистических цепей (на примере мультимодальньгх доставок грузов): Автореф. дис. ... к.э.н.- С.-Пб.: СПГИЭУ-ИНЖЭКОН, 2005.- 18 с.

130. Стратегии развития дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» (ОАО «ТрансКонтейнер», ООО «РЖД-Логистик» и других).

131. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года. Постановление Правительства Российской Федерации № 877-р от 17.06.2008 // Официальный сайт ОАО «РЖД» www.rzd.ru. 2008 г.

132. Стратегия развития холдинга ОАО «РЖД» на период до 2030 г. и основных приоритетов его развития на среднесрочный период до 2015 г.

133. Структурная реформа на железнодорожном транспорте: итоги и перспективы 2007 г. // Интернет-сайт: www.connect.ru.

134. Сычев А.Е. Повышение эффективности перевозок грузов в международном сообщении на основе принципов логистики: Автореф. дис. ... канд. техн. наук,- М.: РГОТУПС, 2007,- 24 с.

135. Талипов Р.З. Методы оценки экономического ущерба от несохранных перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Дис. ... канд. экон. наук.- М.: МИИТ, 1992.- 221 с.

136. Терешина Н.П., Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Рышков A.B. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта // Экономика железных дорог.- 2002.- № 5.-С.63-69.

137. Технология бездокументных перевозок мелких отправок и контейнеров. Отчет о НИР / Моск. ин-т инж. ж.-д. тр-та. Руководитель Х.М.Лазарев.-№ г.р. 01890079991. М.- 1990.- 134 с.

138. Транспортная Стратегия Российской Федерации на период до 2030 г.

139. Трихунков М.Ф. Исследование вопросов размещения контейнерных пунктов на сети железных дорог: Дис. ... канд. техн. наук. - М.: МИИТ, 1962.- 194 с.

140. Трихунков М.Ф. Экономические проблемы повышения качества перевозок грузов на железнодорожном транспорте: Дис. ... докт. экон. наук,- М.: МИИТ, 1982.- 486 с.

141. Тришкин Е.М. Экономическое обоснование платы за пользование инфраструктурой железных дорог операторами контейнерных перевозок: Дис. ... канд. экон. наук.- М.: МИИТ, 2011.- 150 с.

142. Фабер C.B. Развитие и повышение экономической эффективности контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте России: Дис. ... канд. экон. наук.- М.: МИИТ, 2003.- 134 с.

143. Фарафонова O.E. Совершенствование системы управления контейнерными перевозками на российских железных дорогах: Дис. ... канд. экон. наук,- М.: ГУУ, 2003.- 144 с.

144. Франк С.О. Повышение эффективности контейнерной транспортной системы страны на основе развития терминальных комплексов: Дис. ... канд. техн. наук.- М.: МАДИ, 2007,- 177 с.

145. Худайберганов С.К. Оперативное планирование завоза контейнеров и их размещение на площадке в условиях АСУ: Дис. канд. техн. наук.- М.: 1991.- 171 с.

146. Чепурной М.Ю. Развитие международной транспортной инфраструктуры и технологий доставки сборных внешнеторговых грузов в России: Автореф. ... канд. экон. наук.- М.: ВАВТ, 2010.- 22 с.

147. Шанайца П.П. Экономическая оценка развития системы мультимодальных контейнерных перевозок в международном сообщении: Автореф. дис. ... канд. экон. наук.- М.: МИИТ, 2005.- 24 с.

148. Шаров В.А., Положишников В.Б. Управление перевозками грузов железнодорожным транспортом в смешанном сообщении через порты // Транспорт: наука, техника, управление. - 2007. - № 8. - С. 46149. Шкурин В.А. Исследование вопросов развития смешанных

автомобильно-железнодорожных перевозок тарно-штучных грузов в большегрузных контейнерах и контрейлерах: Дис. ... канд. техн. наук.-М.: ИКТП, 1962.- 258 с.

150. Штеффен Б. Совершенствование организации контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте: Дис. ... канд. техн. наук,- Л.: 1991.

151. Штин А.А. Применение методов транспортно-складской логистики при организации смешанных перевозок грузов: Автореф. дис. ... канд. техн. наук.- С.-Пб.: СПГИЭУ-ИНЖЭКОН, 2005.- 19 с.

152. Экономическое обоснование мероприятий по улучшению эксплуатационной работы железных дорог. Квицинский А.С., Кулаев Ю.Ф., Ефанов А.Н. М.: Транспорт, 1971.- 359 с.

153. Янковская Т.Г. Методические основы расчета крепления транспортных пакетов в крытых вагонах. Дис. ... канд. техн. наук.- СПб., 2008.- 138 с.

154. Chen D.-S., Batson R. G.; Dang Y. Applied Integer Programming: Modeling and Solution. New York etc.: Wiley, 2010.- 468 c.

155. Dr. Christoph Seidelmann «40 Years Combined Transport Road-Rail in Europe». Frankfurt am Main : Henrich Druck + Medien GmbH : 2010.- 76 c.

156. European federation of road transport. Statistics. 2010.- 21c.

157. European trasnport's market in figures. Statistics. 2009.- 19 c.

158. Hans-Yorg Bretshi «Competiton in Europe's rail freight market». Darmstadt: Alfa print Medien: 2009.- 207 c.

159. Interantional union of railways. Activity repot. 2010.- 59 c.

160. International union of combined road-rail transport companies. Statistics.2008.- 29 c.

161. Karlof J. K. Integer programming: theory and practice. CRC Press. 2006.316 c.

162. Land A. H., Doig A. G. An automatic method of solving discrete programming problems, «Econometrica» 28 (1960), pp. 497-520.

163. Nemhauser G. L., Wolsey L. A. Integer and combinatorial optimization. New York etc.: Wiley, 1988.- 763 c.

164. Padberg M., Linear Optimization and Extensions, New York etc.: SpringerVerlag, 1999.- 522 c.

165. Schrijver A. Theory of linear and integer programming. New York etc.: Wiley, 1998.- 484 c.

166. Wolsey L. A. Integer programming. New York etc.: Wiley, 1998.- 264 c.

167. Jordan W.C., Turrqwist M.A. A stochastic, dynamic network model for railroad car distribution // Trans S. Sei.- 1983.- 420 c.