Управление алюминиевыми компаниями на основе логистического подхода тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Агафонова, Ирина Вячеславовна

• Агафонова, Ирина Вячеславовна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Агафонова, Ирина Вячеславовна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АЛЮМИНИЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

1.1. История развития и современное состояние алюминиевой промышленности.

1.2. Тенденции развития производственных и организационных структур управления в алюминиевой промышленности.

1.3. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности компаний

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В АЛЮМИНИЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

2.1. Развитие логистики как перспективного направления повышения эффективности управления алюминиевыми корпорациями.

2.2. Механизм применения логистических принципов в алюминиевой промышленности.

2.3. Анализ логистической инфраструктуры в алюминиевых компаниях.

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ АЛЮМИНИЕВЫМИ КОМПАНИЯМИ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ.

3.1. Организация транспортного обеспечения алюминиевых компаний.

3.2. Реализация принципа логистики «точно в срок» в транспортной схеме алюминиевой компании.

3.3. Служба логистики в организационной структуре управления алюминиевой компании.

3.4. Совершенствование информационной системы вертикально-интегрированной алюминиевой компании.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление алюминиевыми компаниями на основе логистического подхода»

Актуальность исследования. Тенденции мирового процесса глобализации экономики, появление крупных транснациональных структур на мировом рынке алюминия повлекли за собой создание в России вертикально-интегрированных алюминиевых компаний. Конкурентные преимущества, связанные с развитием научно-технического прогресса, стали постепенно утрачивать свою первостепенность, и на первое место вышли новые конкурентные преимущества - гибкость, ограниченные сроки выполнения заказа, надежные и качественные поставки, возможность выбора.

Интеграции алюминиевых предприятий в холдинги усложнила взаимосвязи, ранее установившиеся между ними в процессе партнерских отношений, когда каждое предприятие самостоятельно разрабатывало собственную программу развития. Возникла необходимость создания такой системы управления, которая была бы способна в комплексе обеспечить взаимодействие всех снабженческо-производственно-сбытовых процессов внутри холдингов наиболее эффективным образом. Поиск эффективного взаимодействия предприятий внутри интегрированных компаний, разрешение противоречий, существующих между ними, возможен с помощью методики логистики как принципиально новой философии управления вертикально-интегрированной компанией. Благодаря управлению на принципах логистического подхода можно обеспечить адекватные мобильные связи компании с субъектами внешней среды и соответствующую системную организацию ее внутренней структуры.

Термин «логистика» греческого происхождения использовали военные для обозначения материально-технического снабжения войск. Постепенно термин проник в бизнес как наименование снабженческо-сбытовой деятельности предприятий. За последние десятилетия содержание логистики существенно расширилось, и из вспомогательного средства обеспечения отдельных хозяйственных процессов она превратилась в мощный инструмент организации и ведения бизнеса в целом. В современной экономической науке и деловой практике логистику определяют как интегрированный процесс управления материальными и информационными потоками, обеспечивающий максимально возможное удовлетворение нужд потребителей с минимальными общими издержками.

Логистический менеджмент на предприятиях все чаще рассматривается как стратегическое направление. Логистика в большинстве случаев участвует в стоимости косвенно. Однако она обладает огромным; потенциалом для оптимизации затрат, а следовательно, способствует повышению рентабельности во всех областях бизнеса. Внедрение современного логистического менеджмента на предприятиях обеспечивает: сокращение запасов и связанного капитала, сокращение времени выполнения заказа и повышение его качества, повышение гибкости производства, снижение себестоимости продукции, позволяет ускорить оборачиваемость капитала.

В российской практике применение логистических принципов в управлении во многом является новым подходом. Однако следует отметить значительный вклад в развитие теории логистического управления отечественных ученых Аникина Б.А., Гаджинского A.M., Дыбской В.В., Залмановой М.Е., Макаренко М.В., Миротина Л.Б., Новикова O.A., Плоткина Б.К., Родкиной Т.А., Семененко А.И., Сергеева В.И., Титюхина Н.Ф. и др. В работах российских авторов в качестве главных объектов исследования выделяются два процесса: снабжение и сбыт, как начальная и конечная стадии формирования стоимости продукции. Но в системе логистического менеджмента результат зависит от общей эффективности реализации всех логистических операций в цепи «снабжение-производство-сбыт».

Предприятия алюминиевой подотрасли представляют собой сложный технологический комплекс с разнообразным оборудованием, непрерывным характером работы, высоким уровнем концентрации, высокой трудоемкостью производства. Материалоемкость и массовость производства делает зависимым размещение алюминиевых предприятий от источников сырья и топливноэнергетических ресурсов. В интегрированной компании предприятия объединены в технологическую цепь, в которой материальный поток проходит ряд производственных звеньев от источника сырья до потребителя (добыча и перемещение сырья, производство глинозема, выпуск алюминия и товаров из алюминия, хранение продукции, транспортировка).

Имеющая место в настоящее время недостаточная ориентированность алюминиевых компаний на логистическое управление во многом вызвана пробелами в практической проработке вопросов комплексного логистического управления, адаптированных к конкретным условиям российской экономики. Значительный эффект, достигаемый применением логистических принципов и методов в управлении современными компаниями, оправдывает те средства, которые расходуются на логистику в развитых странах.

Необходимость разработки организационно-экономических мероприятий по оптимизации схем грузопотоков, а также для эффективного управления материальным и информационным потоками алюминиевых компаний, обусловили выбор тематики диссертационного исследования, его цель и основные задачи.

Целью диссертационного исследования является исследование особенностей систем управления в холдинговых структурах алюминиевых компаний и разработка методических положений и практических рекомендаций по реализации логистических принципов в управлении вертикально-интегрированными компаниями алюминиевой подотрасли.

В соответствии с поставленной целью в работе решались следующие задачи:

• анализ современного состояния алюминиевой подотрасли, ее производственной структуры, тенденций развития;

• изучение особенностей предприятий алюминиевой подотрасли как объектов логистического управления, структуры материальных и информационных потоков;

• исследование эволюции концептуальных подходов к логистике, логистических принципов управления, места логистики в системе управления, взаимосвязи логистики и других функциональных подсистем в алюминиевых компаниях;

• обоснование методического подхода к реализации управления компаниями на основе логистики в алюминиевой промышленности;

• разработка предложений по совершенствованию логистической системы в управлении компаниями алюминиевой подотрасли.

Объект исследования - вертикально-интегрированные компании алюминиевой подотрасли.

Предмет исследования - особенности логистического управления в компаниях алюминиевой подотрасли.

Теоретическую и методологическую основу исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых, таких как: Бауэрсокс Д., Клосс Д., Кристофер М., Ламберт Д., Линдере М., Мате Э, Тиксье Д.,. Фирон X., Аникин Б.А., Гаджинский A.M., Гордон М.П., Дыбская В.В., Макаренко М.В., Миротин Л.Б., Родкина Т.А., Сергеев В.И. и др.

Информационную базу диссертации составили данные периодических изданий, бюллетени и аналитические исследования отечественных информационных агентств и зарубежных институтов, экономико-статистические сборники, доклады российских специалистов, материалы профильных конференций, данные алюминиевых корпораций.

Научная новизна диссертационного исследования определяется постановкой, анализом и решением задач разработки методических и практических рекомендаций по адаптации логистических принципов к системе управления компаниями в алюминиевой промышленности.

Основные научные результаты, полученные автором:

• Выявлены мотивы, позитивные и негативные факторы интеграции алюминиевых предприятий, обозначена типовая структура вертикально-интегрированной компании, вскрыты проблемы вертикальной интеграции в алюминиевой промышленности.

• Сформулированы принципы построения логистических систем применительно к алюминиевой промышленности.

• Исследованы особенности материальных потоков, выявлены их основные отличия, обусловленные производственной структурой алюминиевых компаний России. Представлена схема организации материальных и информационных потоков в алюминиевой промышленности, вскрыты ее основные недостатки.

• Проведен анализ функционирования железнодорожной отрасли России, ее особенности, недостатки и влияние на логистику алюминиевых компаний.

• Обоснована схема транспортного обеспечения алюминиевых компаний посредством приобретения ими в собственность вагонного парка; предложена методика расчета эффективности реализации данного проекта.

• Рекомендован механизм использования логистического принципа «точно в срок» для оптимизации транспортной схемы алюминиевой компании.

• Разработана схема организации материальных и информационных потоков с введением в систему управления компанией службы логистики; определены структура, основные задачи и функции данной службы.

• Предложена система организации информационных потоков при реализации логистических принципов управления; сформированы основные информационные уровни и предложена структура информационных подсистем интегрированной компании.

Практическая значимость работы заключается в том, что предложения, методические подходы и рекомендации, сформулированные в диссертационной работе, могут быть использованы при формировании логистических систем управления в алюминиевых компаниях для повышения эффективности их функционирования.

Апробация результатов исследования. Результаты данного исследования нашли практическое применение в работе Уральского алюминиевого завода филиала ОАО «Сибирско-Уральская Алюминиевая Компания».

Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались на 18-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления» (ГУУ, 2003г.), на 11-м Всероссийском студенческом семинаре «Проблемы управления» (ГУУ, 2003г.), на Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления - 2003» (ГУУ, 2003г.), на 19-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления» (ГУУ, 2004г.).

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 5 работ общим объемом 1,0 печатный лист.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы. Работа изложена на 155 листах. Список литературы включает 92 наименования.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Агафонова, Ирина Вячеславовна

Выводы по главе 3:

1. Для деятельности алюминиевых компаний важную роль играет железнодорожный транспорт. Проведенный в диссертации анализ состояния железных дорог России свидетельствует о неблагоприятной ситуации по обеспечению транспортировки грузов алюминиевых компаний. Износ основных фондов инфраструктуры железнодорожного транспорта превышает 65%. Отсутствует пополнение общего парка новыми вагонами, и, как следствие, происходит существенное старение вагонного парка.

2. Состояние железнодорожной отрасли России оказывает существенной негативное влияние на логистику алюминиевых компаний, так высокая степень износа основных фондов, неритмичность отгрузок, дефицит подвижного состава, рост ж.д. тарифов приводит к удорожанию стоимости грузоперевозок. Для снижения транспортной составляющей общих затрат алюминиевых компаний и закрытия дефицита вагонов в диссертации предложено приобретение собственного вагонного парка.

3. Выполненный в соответствии с предложенной автором методикой расчет эффективности использования собственного вагонного парка показал, что алюминиевые компании могут экономить на оплате железнодорожного тарифа до 1 млн. долларов в год.

4. Эффективность функционирования российских алюминиевых компаний может быть значительно повышена при использовании в транспортных схемах принципа логистики «точно в срок» в связи с улучшением, в этом случае, взаимодействия транспорта с контрагентами в начально-конечных пунктах и сокращением затрат на предприятиях. При рассмотрении всей логистической цепи от момента добычи сырья до потребления готовой продукции автором произведена экономическая оценка эффективности использования вышеуказанного принципа.

5. Ответственность за логистическую деятельность алюминиевых компаний в силу традиции организационно распределяется между различными подразделениями. Данная фрагментарность означает отсутствие перекрестной координации разных логистических операций, что приводит к дублированию действий и излишним затратам, распределение обязанностей и ответственности остается нечетким. Осознавая необходимость в контроле за общими издержками, автором предлагается реорганизовать и объединить логистические функции в единую управленческую группу.

6. В связи с особенностями логистической деятельности блок «логистика» взаимодействует с такими структурными подразделениями компании как: закупки, производство, продажи, финансы, транспорт. Наличие указанных связей обуславливает объединение в службе логистики пяти функциональных подсистем: логистики закупок, производственной логистики, логистики продаж, финансовой логистики, транспортной логистики. Построенная таким образом служба логистики обладает интегрирующим и координирующим потенциалом, согласует локальные цели подразделений с глобальными целями компании.

7. В организационной структуре управления алюминиевой компании автором предлагается создание службы логистики на уровне управляющей компании, что увеличит возможности стратегического влияния на деятельность компании в целом. Ответственность за исполнение логистических функций в рамках предприятий группы возлагается на генеральных директоров этих предприятий, вследствие чего они должны строить взаимодействие служб завода таким образом, чтобы их деятельность соответствовала общим целям и задачам компании.

8. Целью службы логистики должна быть организация деятельности компании в области логистики для достижения конкурентных преимуществ на рынке; а основными задачами: анализ деятельности организаций, работающих в сфере интересов компании, повышение эффективности управления материальными потоками, разработка рекомендаций по оптимизации затрат. Предложена схема организации материальных и информационных потоков с учетом особенностей предлагаемой организационной структуры управления.

9. С помощью выделения единого центра, выполняющего логистические функции, можно добиться системности, целостности, оптимизации суммарных издержек, точной увязки процессов планирования, организации, управления, контроля движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. Выделение единого центра позволяет комплексно охватывать все этапы движения потоков: снабжение — производство — хранение — распределение — транспортировка — потребление.

10. В рамках логистизации процессов управления потоками предлагается модель оперативного обмена данными между всеми подразделениями компании. Вертикально-интегрированная алюминиевая компания имеет 3-х уровневую структуру: подсистема управления холдингом, подсистема управления предприятиями группы, подсистема управления производственными службами. Согласно этому должны быть сформированы следующие информационные уровни: стратегический (постановка целей, тактический (постановка задач), исполнительный (выполнение функций).

11. Предприятия, входящие в объединение, должны взаимодействовать в едином информационном пространстве, где информация доходит в нужной форме, в нужное время, в нужные инстанции и в достоверном виде, защищенной от несанкционированного использования. Поэтому развитие мощных логистических информационных систем усиливает возможности планирования и оперативного управления структурами, в рамках которых достижима полная интеграция логистических операций.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В конце XX столетия наступил качественно новый этап развития алюминиевой промышленности России, связанный с созданием крупных вертикально-интегрированных корпораций. Опыт металлургии ведущих стран, где сосуществуют различные по масштабам типы промышленных структур, показывает, что при всей важности и динамичном росте мини-заводов роль «хозяйственного каркаса» выполняют крупные вертикально интегрированные корпорации. Очевидно, что создание крупных компаний в алюминиевой промышленности России является ответом на вызовы мирового рынка, состояние которого определяется процессом глобализации международной экономики. В современных условиях успешно конкурировать на рынке с ведущими транснациональными корпорациями может только компания соответствующего масштаба, построенная на аналогичных организационных принципах.

Алюминиевая отрасль в России характеризуется высокой степенью монополизированное™. Основную роль на рынке играют две компании с вертикальной интеграцией производства: ОАО «Русский Алюминий» и ОАО «СУАЛ-ХОЛДИНГ». После объединения алюминиевые предприятия приобрели постоянного потребителя своей продукции и поставщика сырья в лице холдинга, а также другие преимущества вертикальной интеграции. Но вместе с тем возникла необходимость разработки принципов эффективного управления группой предприятий, каждое из которых представляет собой самостоятельный элемент производственно-технологической цепи.

Для обеспечения эффективного взаимодействия как отдельных предприятий внутри холдинга, так и компании в целом с субъектами внешней среды автором предлагается использование методики логистики, которая представляет собой интегрированный процесс, призванный содействовать созданию потребительной стоимости с наименьшими общими издержками. Логистический менеджмент рассматривается как стратегическое направление.

Логистика участвует в стоимости косвенно, однако обладает огромным потенциалом для оптимизации затрат, а следовательно, способствует повышению рентабельности во всех областях бизнеса.

Ответственность за логистическую деятельность алюминиевых компаний в силу традиции организационно распределяется между различными подразделениями. Осознавая необходимость в контроле за общими издержками, автором предложено реорганизовать организационную структуру управления компании и объединить логистические функции в единую управленческую группу. С помощью выделения единого центра, выполняющего логистические функции, можно добиться системности, целостности, оптимизации суммарных издержек, точной увязки процессов планирования, организации, управления, контроля движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Структура материального потока алюминиевой компании требует применения соответствующих логистических операций, специфика грузоперевозок диктует использование преимущественно железнодорожного транспорта. В связи с этим существенное влияние на логистику алюминиевых компаний оказывает состояние железнодорожной отрасли России. Высокий износ основных фондов инфраструктуры, отсутствие пополнения общего парка новыми вагонами, ведет к существенному старению вагонного парка, росту тарифной нагрузки на алюминиевые компании.

Для снижения транспортной составляющей общих затрат алюминиевых компаний и закрытия дефицита вагонов в диссертации предложено приобретение собственного вагонного парка. Выполненный в соответствии с предложенной автором методикой расчет эффективности использования собственного вагонного парка показал, что дополнительный доход (-700-800 тыс.долл.) компания начинает получать уже в первый год реализации проекта. Используя для перевозок продукции собственные вагоны, компания может экономить на оплате ж.д. тарифа до 1 млн. долларов в год, что позволит руководству компании высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции. Кроме этого, приобретение вагонов в собственность позволит минимизировать вероятность срыва поставок сырья и продукции и предотвратить рост неконтролируемой тарифной нагрузки, вследствие ценового диктата железных дорог.

В рамках логистизации процессов управления потоками автором предлагается модель оперативного обмена данными между всеми подразделениями интегрированной компании, что приведет к организационной прозрачности этих подразделений компании.

Таким образом, использование предложенных в диссертации мероприятий для построении логистических систем в управлении алюминиевыми компаниями позволит повысить эффективность функционирования компаний, т.к. логистический подход создает условия для улучшения показателей функционирования материалопроводящей системы: сокращение запасов и времени прохождения продукции по логистической цепи, снижение транспортных расходов; при этом совершенствуется общая организация компании, улучшается ее управляемость.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Агафонова, Ирина Вячеславовна, 2004 год

1. Адно Ю. «Россия на мировом рынке алюминия», ж-л «Мировая экономика и международные отношения», №12, 2000, с.75-83

2. Антонов Г.Д., Иванов О.П. «Предпосылки интеграции и эволюция интеграционных структур в России», ж-л «Менеджмент в России и за рубежом», №5,2002, с.32-34

3. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. «Логистика: интегрированная цепь поставок», М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001. 640 с.

4. Боруцкий В., Кац Я. «Глобальный кризис рынка алюминия: пути выхода для российских компаний», ж-л «Рынок ценных бумаг», №1 (208), 2002, с.52-58

5. Гаджинский A.M. «Логистика», М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. 228 с.

6. Ю.Горгодзе Д.Р. «Логистическая поддержка процессно-ориентированного управления промышленным предприятием», Автореф.на соискан.учен.степ.канд.экон.наук: 08.00.05 Самара: СГЭА, 2003. - 20с.

7. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. «Логистика товародвижения», М.: Центр экономики и маркетинга, 1998,- 178 с.

8. Горобец О.С. «Стратегии управления логистикой снабжения производственной фирмы», Автореф.на соискан.учен.степ.кан.экон.наук: 08.00.05 С-Пб: СПбГУЭФ, 2001. - 16 с.

9. З.Губарев В. «Железнодорожный транспорт в России направления реформ», ж-л «Власть», №1, 2003, с.33-41

10. Н.Еловой И.А. «Оценка эффективности доставки сырья «точно в срок», ж-л «Бюллетень транспортной информации», №12 (66), 2000, с.22-25

11. Егорова H.H. «Организация и регулирование логистических потоков на рынке трубной продукции», Автореф. на соискан. учен. степ. канд. экон. наук: 08.00.05 С-Пб: СПбГУЭФ, 2001. - 17 с.

12. Инютина К.В., Квашнин Б.С., Суслов О.В. «Основы логистики», СПб.: СПбГУЭФ, 1999.-206 с.

13. Кац Я., Лясковская Л. «Российский алюминий — консолидация завершена?», ж-л «Рынок ценных бумаг», №2 (185), 2001, с.53-59

14. Кац Я.Л., Лясковская Л.Н. «Российский алюминий XXI в.: новые процессы и современные технологии», ж-л «Металлург», №4, 2001, с.6-9

15. Ковтанюк H.H. «Производственная логистика», ж-л «Логинфо», №9, 2002, с.32-38

16. Котляр Б.А., Рапопорт Б.М. «Обеспечение устойчивости развития предпринимательских структур», ж-л «Цветные металлы», №6, 2001, с.9-16

17. Кузнецов Ю.В., Подлесных В.И. «Основы менеджмента» 2-е изд. СПб.: ОЛБИС, 1998.- 192с.

18. Лебедев Ю. «Логистика на металлобазах», ж-л «Металлоснабжение и сбыт», №11, 2001, с.124-13037.«Логистика»/ Учебник под ред. Аникина Б.А., М.: Инфра-М, 2002.-368с.

19. Лясковская Л., Кац Я. «Российский алюминий 2000: перегруппировка сил», доклад

20. Мадзалевская Н.Ю. «Логистика хозяйственных связей на рынке машиностроительной продукции», Автореф.на соискан. учен. степ. канд. экон. наук: 08.00.06 С-Пб: СПбГУЭФ, 2000. - 18 с.

21. Макаренко М.В., Канке A.A. «Логистические принципы в управлении производством и предприятием. Обзорная информация», М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1996.-89 с.

22. Макаренко М.В., Канке A.A. «Логистические подсистемы управления производством на предприятии. Обзорная информация», М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1997.-144 с.

23. Мате Э., Тиксье Д. «Материально-техническое обеспечение деятельности предприятий», М.: Прогресс, 1993.- 128 с.

24. Методические указания к расчету экономической эффективности проектных мероприятий по совершенствованию управления в логистической системе ПО «Project Expert»/ Составит.: Родкина Т.А., Пузанова И.А.; М.: ГУУ, 2003. 68 с.

25. Мешалкин В., Дови В., Марсанич А. «Принципы промышленной логистики», М.: Инфра-М, 2002.- 722 с.

26. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. «Логистика для предпринимателя», М.: Инфра-М, 2002, 252 с.

27. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. и др. «Транспортная логистика», М.: Брандес, 1996,-201с.

28. Неруш Ю.М. «Логистика», М.:ЮНИТИ, 2000.- 389 с.

29. Неруш Ю.М. «Коммерческая логистика», М.: ЮНИТИ, 1997. 226 с.

30. Новиков O.A., Уваров С.А. «Логистика», СПб.: Бизнес-пресса, 1999.-170с.55.«Основы логистики»/ Учебное пособие под ред. Миротина Л.Б. и Сергеева В.И., М: Инфра-М, 1999. 200с.

31. Пахомов М. «Два цеха, два подхода», ж-л «РИСК», №3-4, 2000, с.97-102

32. Плоткин Б.К. «Основы теории и практики логистики», СПб.: СПбУЭФиФ, 1996.-171 с.58.«Практикум по логистике»/ Учебное пособие под ред.Аникина Б.А., М.: Инфра-М, 1999

33. Прокопов И.В. «Алюминиевая промышленность России и мира на рубеже веков», ж-л «Цветные металлы», №2,2002, с.70-77

34. Прокопов И.В. «Российский Алюминий в XXI веке», ж-л «Металлоснабжение и сбыт», №5, 2001, с. 68-74

35. Пурлик В.М. «Рынок инвестиционных товаров и логистика», М.:МУБиУ, 1997.-78 с.

36. Рогачев A.B. «Логистический менеджмент интегрированного коммерческого комплекса», Дисс.канд.экон.наук: 08.00.06.- СПб, 1997.-167с.

37. Родников А.Н. «Логистика: Терминологический словарь», 2-е изд.М.: Инфра-М, 2000.-352 с.

38. Розанова Н. «Анализ рыночной структуры в алюминиевой промышленности России», ж-л «Вопросы статистики», №1,1998, с.64-6865.«Российский алюминий: перегруппировка сил» ж-л «Рынок ценных бумаг», №8 (167), 2000, с.35-42

39. Русалева А.Ю. «Основы логистики», Новосибирск: НГАЭУ, 1996.- 96 с.67.«Рынок и логистика»/ Под ред. Гордона М.П., М.:Экономика, 1993 — 196с.

40. Саркисов C.B. «Управление логистикой», М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2001. — 416 с.

41. Семененко А.И. «Введение в теорию обоснования логистических решений (эффективность логистических систем и цепей» / Учебное пособие, СПб.:СПбГУЭФ, 1999. 352 с.

42. Сергеев В.И. «Методологические основы и модели формирования макрологистических систем», Автореф. на соискан. учен. степ. канд. экон.наук: 08.00.06 С-Пб: СПбГИЭА, 1998. - 30 с.

43. Сергеев В.И. «Логистика в бизнесе», М.: Инфра-М, 2001.-608 с.

44. Сивохина Н.П., Родинов В.Б., Горбунов Н.М. «Логистика»/ Учебное пособие, М.: ООО «Издательство ACT», ЗАО «РИК Русанова», 2000. — 280 с.

45. Сидоров И.И. «Логистическая концепция управления промышленным предприятием», СПб.: СПбГИЭА, 1999. 170 с.

46. Смехов A.A. «Введение в логистику», М.: Транспорт, 1993. -112 с.

47. Смехов A.A. «Основы транспортной логистики», М.: Транспорт, 1995.195 с.

48. Теслицкая М. «Тенденции развития цветной металлургии в России», ж-л «Рынок ценных бумаг», №1 (208), 2002, с.58-62

49. Титюхин Н.Ф. «Через интеграцию логистических операций в компаниях к управлению цепями поставок», ж-л «Логинфо», №3,2001, с.30-38

50. Троицкий И.А., Железное В.А. «Металлургия алюминия», М.: Металлургия, 1977, 392 с.

51. Тяпухин А. «Предпринимательство и коммерческая логистика», ж-л «РИСК», №4, 2001, с.3-9

52. Тяпухин А.П. «Логистические системы», ж-л «РИСК», №3, 2001, с.3-14

53. Тяпухин А. «Логистическое распределение ресурсов», ж-л «РИСК», №2, 2001, с.3-11

54. Тяпухин А.П. «Сервисная логистика», ж-л «РИСК», №3, 2002, с.5-22

55. Украинцев В.Б. «Конкуренция и логистика», М.: Экспертное бюро, 1999.116 с.

56. Фирон X., Линдере М. «Управление снабжением и запасами.Логистика», СПб.: Полигон, 1999.- 768 с.

57. Холопов К.В., Соколова О.В. «Первый этап структурной реформы железнодорожного транспорта в России», ж-л «Внешнеэкономический бюллетень», №7, 2003, с.66-73

58. Черноусов Е.В. «Анализ рынка логистических провайдеров — зарубежный опыт», ж-л «Менеджмент в России и за рубежом», №6, 2002, с.70-88

59. Шевалье Ж., Вань Т. «Логистика. Новые принципы менеджмента и конкурентоспособности»/Пер.с фр.М.: Консалтбанкир, 1997.- 164 с.

60. Щербаков В.В., Уваров С.А. «Современные системы хозяйственных связей и логистика», СПб. : СПбГУЭФ, 1997. 130 с.

61. Щиборин К. «Вертикальная интеграция в промышленных компаниях: основные преимущества и недостатки», ж-л «Маркетинг», №6 (61), 2001, с.91-96

62. Journal of Business Logistics, 1986, vol.7, №2, p.3