Формирование логистического механизма хозяйствования в строительной индустрии тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кузминский, Николай Владимирович

• Кузминский, Николай Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кузминский, Николай Владимирович

Введение.

Глава I. Значение и специфика логистизации хозяйствования на предприятиях строительной индустрии.

1.1. Характеристика субъектов строительной индустрии и их место в национальной экономике.

1.2. Особенности и принципы управления коммерческими промышленно-строительными структурами в условиях развития рыночных отношений.

1.3. Совершенствование логистического инструментария как фактор повышения конкурентоспособности и экономической устойчивости.

Глава II. Анализ потенциала и эффективности производственнокоммерческой деятельности субъектов строительной индустрии.

2.1. Исследование состояния и тенденций развития строительной индустрии.

2.2. Оценка возможности использования эффективных зарубежных логистических подходов в системе управления предприятиями стройиндустрии.

2.3. Выявление логистических резервов управления хозяйствованием на примере ОАО "Стройдеталь".

Глава III. Развитие логистических методов управления организациями строительной индустрии.

3.1. Совершенствование внутрифирменного механизма с учетом задач его логистической реструктуризации.

3.2. Оптимизация системы управления ресурсным потенциалом.

3.3. Повышение эффективности бизнес-партнерства хозяйствующих субъектов строительной индустрии.

3.4. Пути развития методов макроэкономической поддержки логистических инициатив предприятий строительной индустрии.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование логистического механизма хозяйствования в строительной индустрии»

Логистическая концепция управления, отвечающая сегодняшним требованиям, заключается в рациональной организации и регулировании потоковых процессов, которые пронизывают все хозяйственные сферы, начиная от добычи сырья и заканчивая процессом передачи конечного товара потребителю. Первоочередная задача современного, высокоадаптивного, менеджмента состоит не только в совершенствовании сложившихся методов хозяйствования, но и в развитии оригинальных научно-обоснованных подходов по созданию, модификации и управлению новыми бизнес-процессами, отвечающими изменяющимся требованиям. Важнейшую роль здесь играет логистика, призванная наиболее эффективно обеспечивать хозяйственную деятельность предприятий, в том числе предприятий строительной индустрии.

Логистический подход в хозяйствовании определяет необходимость внедрения системы интегрированного управления и контроля за движением и использованием всей номенклатуры материальных ресурсов: сырья, поступающего в производство; готовых изделий, доставляемых потребителю, а также оперативного информационного и финансового обеспечения этих процессов.

В системе интегрированного управления и контроля необходимо регулирование всего экономического потока как единого целого, по общим для всей системы критериям, а также оптимальное построение, четкое взаимодействие и согласованность всех функциональных элементов логистической системы. Задачи логистизации бизнеса сегодня особенно актуальны для предприятий строительной индустрии, что связано с большим количеством их партнеров, включая поставщиков, потребителей, транспортные, торговые и другие организации. Применение логистического инструментария, включая аутсорсинг и другие механизмы может принести отдачу на различных этапах работы предприятий стройиндустрии, что существенно повысит их конкурентоспособность.

Важность и многоплановость проблем логистизации деятельности современных хозяйствующих субъектов в значительной мере отражены в исследованиях отечественных и зарубежных ученых. Многие аспекты этих проблем были освещены в работах Б.А. Аникина,

A. М.Гаджи некого, Е.А.Голикова, Е.П.Жаворонкова, Е.К.Ивакина, С.Б.Карнаухова, Д.Т. Новикова J1.Б. Миротина, В.И. Одесса, О.Д.Про-ценко, В.М. Пурлика, А.И.Семененко, В.Н.Стаханова, В.И. Степанова,

B.В. Щербакова а также в работах других специалистов.

Однако целый ряд вопросов, касающихся эффективного внедрения логистического инструментария в повседневную практику российского бизнеса и представляющих практическую значимость для менеджеров среднего и высшего звена, еще не достаточно изучены и не нашли должного отражения в экономической литературе. Необходимость быстрейшего развития механизма логистизации строительной индустрии и методологии комплексного управления современным предприятием обусловили выбор темы данного исследования и определили его цель.

Целью диссертации является разработка методических подходов и практических рекомендаций по развитию системы управления предприятиями строительной индустрии, основанной на современных логистических принципах.

Для достижения цели в ходе исследования решаются следующие взаимосвязанные задачи:

- изучение теоретико-методологических основ, принципов, механизмов и специфики использования логистических подходов в управлении современными хозяйствующими субъектами;

- выявление особенностей строительной индустрии как объекта логистизации;

- анализ состояния и тенденций развития производственно-коммерческой деятельности предприятий строительной индустрии;

- оценка возможностей использования мировой практики логистизации в хозяйственной деятельности отечественных предприятий стройиндустрии;

- разработка предложений по логистизации бизнес-процессов, регулируемых менеджментом организаций строительной индустрии, включая развитие методов управления ресурсным потенциалом, оптимизацию снабженческо-сбытовой деятельности и ее информационной составляющей;

- обоснование путей повышения эффективности экономического и информационного сотрудничества с бизнес-партнерами на основе логистической оптимизации сквозных межфирменных материальных потоков, протекающих от производителя к потребителю;

- подготовка рекомендаций по развитию макрологистических подходов регулирования хозяйственных отношений в строительной индустрии, усилению инструментов государственной поддержки отечественных производителей строительных материалов и логистически сопряженных с ними хозяйствующих субъектов.

Предметом исследования является система управления хозяйственными процессами в строительной индустрии.

В качестве объекта исследования выступают предприятия и организации стройиндустрии, в том числе ОАО "Стройдеталь", и его бизнес-партнеры.

Научная новизна диссертационной работы состоит в многоаспектной оценке эффективности современной системы регулирования деятельности субъектов строительной индустрии и обосновании комплекса научно-методических рекомендаций по развитию логистических подходов к управлению их внутрифирменными и внешними хозяйственными связями. К числу основных результатов, определяющих степень научной новизны проведенного исследования, относятся следующие:

- определены перспективные пути логистизации хозяйственной деятельности предприятий стройиндустрии с учетом современного состояния отечественной экономики и тенденций развития промышленности строительных материалов;

- выявлены внутрифирменные логистические резервы предприятий строительной индустрии в сфере закупок сырья, производственного продвижения материального потока, сбыта готовой продукции и предложена методика оценки степени соответствия продвигаемой продукции рыночным требованиям;

- обоснован механизм повышения эффективности бизнес-партнерства в сфере стройиндустрии на основе оптимизации ценовой политики и логистического сопряжения целей всех участников товаропроводящей цепи, включая производителей, потребителей, оптовиков, аутсорсеров и прочих звеньев рыночной инфраструктуры;

- предложены методические подходы к совершенствованию системы управления интегрированными промышленно-строительным структурами, основанные на логистической оптимизации хозяйствования и скоординированном управлении материальными и информационными потоками, в том числе обоснованы рекомендации по формированию комплексной системы управления ресурсным потенциалом предприятия;

- разработаны предложения по развитию механизма макроэкономического стимулирования логистических инициатив предприятий стройиндустрии и усилению государственной поддержки производителей строительных материалов и их бизнес-партнеров.

Практическая значимость проведенного исследования состоит в том, что реализация разработанных в нем рекомендаций и предложений позволяет повысить эффективность внутрихозяйственного механизма и системы межфирменного взаимодействия интегрированных промышленно-строительных предприятий с заказчиками, поставщиками, транспортными организациями, другими участниками процесса распределения и потребления строительных материалов, поднять качество, оперативность и рентабельность производства стройматериалов на основе использования действенных микро- и макрологистиче-ских инструментов.

Основные положения и выводы диссертации могут быть востребованы органами государственного регулирования при подготовке нормативных актов и принятии управленческих решений в сфере макрологистики строительной индустрии, а также существующими и вновь создаваемыми промышленными и строительными предприятиями при разработке стратегии своего развития и решении текущих задач, формировании внутрифирменных и внешних логистических связей, анализе своих рыночных позиций.

Предложенные в диссертации разработки отражены в опубликованных статьях и используются в хозяйственной практике ОАО "Стройдеталь".

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики и организации строй индустрии, управления производством и товародвижением, развития рыночных отношений, логистизации хозяйственных процессов, текущего и стратегического менеджмента.

В процессе исследования изучалась специальная справочная, инструктивная, методическая и научно-техническая литература. Применялись методы экспертных оценок, факторного анализа и группировок.

Информационной базой явились данные Министерства промышленности и энергетики РФ, Федеральной службы государственной статистики, Министерства экономического развития и торговли РФ; информационно-аналитические данные ряда научных центров; материалы, отражающие хозяйственную деятельность ряда промышленных и строительных организаций, включая ОАО «Стройдеталь».

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кузминский, Николай Владимирович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное исследование позволяет сформулировать следующие выводы и предложения.

1. Трансформация отечественной экономики выдвигает перед хозяйствующими субъектами множество новых проблем, требующих детального анализа и глубокого осмысления. Одна из них - это развитие эффективного логистического управления современными предприятиями строительной индустрии в условиях остроконкурентной и изменчивой внешней среды.

2. Важнейшей особенностью логистически ориентированного подхода является построение системы управления, при которой материальный поток не разделяется на несколько функциональных блоков (снабжение, производство, сбыт), а рассматривается и управляется как единое целое. В таком аспекте полное определение логистики может быть сделано на основе ее понимания как сочетания всех компонентов, способствующих рациональному соединению факторов производства в пространстве и времени. Современный логистический подход к управлению потоковыми процессами предусматривает тесную взаимоувязку технических, технологических, организационных, экономических, финансовых и других возможностей и интересов различных участников товародвижения.

3. Решение задач по логистическому управлению экономическими потоками (материальными, информационными, финансовыми и т.д.) предполагает, что в результате формируются условия, обеспечивающие динамичное развитие предприятия: выстраивается эффективная и гармоничная организационная структура, возрастает возможность наиболее рационально использовать потенциал (ресурсный, управленческий, кадровый и т.д.) фирмы. Как следствие, предприятие становится более адаптивным и устойчивым к постоянно изменяющейся внешней среде, получает дополнительный импульс к развитию и совершенствованию.

4. За годы реформ промышленность строительных материалов стала многоукладной. Монополия государства на собственность в ней ликвидирована. Частные и находящиеся в смешанной собственности предприятия производят сейчас около 90 % всей продукции. В отрасли развиваются интеграционные процессы. Формируются ассоциации, концерны, холдинговые компании, лизинговые структуры и другие коммерческие образования.

Объем товарной продукции промышленности строительных материалов в общем объеме промышленного производства России составляет около 3 %. При этом стройиндустрия является одной из наиболее топливо- и энергоемких (около 20 % в структуре затрат), а также грузоемких отраслей национальной экономики. В общем объеме российских грузоперевозок железнодорожным, автомобильным и водным транспортом перевозки строительных материалов и конструкций составляют около четверти, что определяет необходимость активного и широкого использования логистического инструментария.

5. Тормозом в развитии отрасли является состояние производственных фондов. Степень их износа на начало 2003 г. превышала 51 %, а коэффициент выбытия в 2002 г. составлял 2,1%. Недостаточная техническая оснащенность российских предприятий стройиндустрии ставит их в сложное положение, затрудняет логистизацию, снижает конкурентоспособность. В связи с этим необходима скорейшая модернизация отечественной промышленности стройматериалов, для чего требуется оптимизация механизма господдержки, привлечение значительных объемов инвестиций, развитие лизинга и эффективных форм и методов бизнес-партнерства.

6. Цены на отечественные строительные материалы и изделия постоянно растут, приближаясь к мировым, что является как следствием растущих затрат на их производство, особенно расходов на топливно-энергетические ресурсы, так и наценок транспортных, торговых и других звеньев рыночной инфраструктуры. Соотношение между ценами производства и потребления на строительные материалы в отдельных регионах составляет один к двум. В результате сужается платежеспособный спрос на стройматериалы, минимизируется прибыль производителя, а чрезмерная часть доходов достается сфере обращения. Товаропроизводитель не всегда может контролировать конечную цену на свою продукцию. В итоге конкурентоспособность его хозяйствования падает, а рыночные позиции ослабевают.

Цены на сырье в последнее время растут высокими темпами из-за монополизации добывающих отраслей и увеличения транспортных тарифов. Такая тенденция существенно ограничивает возможности межрегиональных поставок. Эффективным направлением борьбы с сырьевым монополизмом является заключение долгосрочных ценовых соглашений с местными добывающими предприятиями. Однако такие соглашения могут себе позволить в основном крупные потребители сырьевых ресурсов, гарантирующие стабильный спрос. На фоне этого в последние годы определенное преимущество получили производители, использующие импортное сырье, которое дорожает относительно низкими темпами.

7. Серьезным фактором увеличения себестоимости строительных материалов является разветвленная сеть посредников, стоящих между добывающими производствами и строительной индустрией. Чрезмерная величина сети оказывает сильное негативное влияние, как на рынок строительных материалов, так и на рынок сырьевых ресурсов. Наценки компаний - "перекупщиков" достигают 30-40%. Естественно, товар, проходящий через трех-четырех таких "посредников", становится дороже на 100 и более процентов. Это обстоятельство значительно осложняет логистизацию хозяйственной деятельности, замедляет движение материального потока и способствует прерыванию сопутствующего информационного потока, так как в этом случае имеет место разная направленность извлечения прибыли у различных звеньев товаропроводящей цепи.

Многие фирмы-потребители строительных материалов не занимаются проведением активного мониторинга рынка, не ищут дорогу напрямую к производителям или хотя бы к их прямым дилерам, не уделяют должного внимания логистизации снабженческо-сбытовой деятельности. Также во многих строительных компаниях (особенно мелких и реже средних) широко распространены "комплексные" закупки стройматериалов, когда наряду с основными товарами, на которых специализируется данный поставщик, приобретается целый ряд дополнительных материалов, попавших к нему через нескольких посредников. Понятно, что такая схема закупок приводит к значительному перерасходу финансовых ресурсов строительных фирм и не отвечает интересам производителей строительных материалов.

8. Оптимизировать внутри- и межфирменный механизм хозяйствования и уменьшить затраты на управление материально-товарными запасами позволяет логистическая концепция "точно в срок". Основными принципами такой системы являются следующие: хозяйствующий субъект должен взаимодействовать с несколькими поставщиками, с которыми он связан долгосрочными контрактами; выбранные поставщики должны быть готовы поставлять сырье и материалы часто и малыми партиями; менеджмент организации должен действовать в соответствии с системой всестороннего контроля качества компонентов и материалов, предполагающей отсутствие дефектов, так как один или несколько бракованных компонентов могут остановить целую технологическую линию.

Развитие системы хозяйствования, основанной на принципах концепции "точно в срок" на предприятиях строительной индустрии позволяет получить следующие организационные и экономические выгоды: сократить затраты на хранение запасов; освободить значительную часть складских помещений и оптимизировать состав сопутствующих инфраструктурных образований; обеспечить всесторонний контроль качества материальных ресурсов.

9. Экономический эффект от внедрения системы управления, основанной на принципах планирования распределения продукции, определяют следующие позитивные моменты:

- уменьшение логистических издержек, связанных с хранением и управлением запасами готовой продукции;

- уменьшение уровней запасов за счет точного определения величины и места поставок;

- сокращение потребности в складских площадях за счет логистической оптимизации запасов;

- уменьшение транспортной составляющей издержек за счет эффективной обратной связи по заказам;

- улучшение координации между дистрибьюцией и производством.

10. Для выявления логистических резервов и определения наиболее оптимальных и перспективных путей стратегического развития предприятий строительной индустрии, с учетом негативных и позитивных тенденций в экономике страны, в диссертации проведен SWOT-анализ, направленный на выявление сильных и слабых сторон предприятий с одновременной взаимоувязкой возникающих возможностей и угроз для их развития во внешней среде. В результате выполненного анализа, на примере ОАО "Стройдеталь", были систематизированы основные факторы, влияющие на его хозяйственную деятельность.

К сильным сторонам в диссертации отнесены в частности прочные конкурентные позиции предприятия на рынке; наличие необходимого ресурсного потенциала; широкая номенклатура выпускаемой строительной продукции; достаточно высокая конкурентоспособность по соотношению "цена-качество"; активное развитие логистических подходов в организации бизнеса. Слабые стороны определяются преимущественно сезонным характером работы большинства организаций отрасли; низким среднегодовом уровнем загрузки производственных мощностей; высокой степенью износа основных фондов; достаточно высокими трансакционными издержками.

11. Рациональность организационно-экономических подходов и методов хозяйствования, используемых в ОАО «Стройдеталь» подтверждается достаточно длительным периодом успешного функционирования предприятия в условиях сложной остроконкурентной среды и формирующихся рыночных отношений. В качестве одного из важнейших среди них можно выделить логистический подход к управлению закупочными, внутрипроизводственными и сбытовыми операциями, предполагающий скоординированное пространственно-временное и количественное регулирование материальных, финансовых и информационных потоков в целях обеспечения максимально возможной синхронизации поставок и сбыта с процессом производства, а также в целях минимизации всех видов затрат на продвижение ресурсов и готовой продукции на всех этапах, как вне предприятия, так и внутри него. Разумеется, логистическая задача минимизации временных, материальных, финансовых и прочих затрат в ОАО «Стройдеталь» решается при непременном соблюдении требований к качеству выпускаемой продукции. Это обязательное условие сохранения и укрепления конкурентоспособности производства.

К числу основных направлений развития логистического обеспечения закупочных, внутрихозяйственных и сбытовых операций в диссертации отнесены:

- укрепление бизнес-связей с заказчиками на основе максимально точного выполнения указанных ими временных, адресных (территориальных) количественных и ассортиментных характеристик поставок, использование возможностей аутсорсинга и развитие дополнительных логистических услуг, в т.ч. транспортно-складских и сервисных;;

- гибкая ценовая политика и немедленное реагирование на изменяющиеся предложения и запросы рынка

- оптимизация уровня запасов и повышение эффективности системы складирования, рационализация тары и упаковки;

- оптимизация величины заказов и разработка наиболее целесообразных маршрутов перемещения грузов магистральным транспортом и на складах предприятия, унификация грузовых единиц.

12. Комплекс задач логистизации хозяйствования решается подразделениями ОАО "Стройдеталь" на базе реализации обоснованных в диссертации предложений по развитию информационно-аналитического, методического и управленческого обеспечения, осуществляемого логистическим координационным центром (ЛКЦ).

В соответствии с разработанными в диссертации методическими подходами на ЛКЦ возлагается функция регулирования всех экономических потоков на предприятии с целью их последовательной оптимизации, что предполагает привлечение специалистов-логистиков на всех этапах товародвижения. ЛКЦ занимает ключевое положение в организации закупок, внутрифирменного товародвижения и продвижения конечной продукции к потребителю. Его функции более комплексные, нежели у традиционных отделов снабжения и сбыта вместе взятых, более широкие полномочия. Так, отдел снабжения прежде занимался исключительно налаживанием контактов с поставщиками и доставкой сырья на предприятие. Последующая судьба этого сырья в компетенцию данного структурного подразделения практически не входила. Соответственно, такое звено не обладало всей полнотой информации по дальнейшему продвижению материального и информационного потоков. И, как следствие, не было напрямую заинтересовано в конечном результате деятельности предприятия. Основной его задачей являлось обеспечение производства максимальными запасами. Точно также сбытовое звено практически не интересовала работа предприятия как единого организма, его задача сводилась к максимальным продажам без комплексного учета всей экономической ситуации фирмы в целом. То есть, при сбыте продукции не учитывалась перспективная эффективность производства.

Формирование же ЛКЦ позволило на основе систематического анализа логистических издержек, перспектив развития и рисков проводить взаимоувязку различных интересов на предприятии и обеспечивать увеличение эффективности работы производственных структур за счет повышения ритмичности технологического процесса и оптимизации материалопотоков с целью сокращения издержек обращения сырья, полуфабрикатов, готовой продукции в системе «поставщик -производитель - покупатель». Результат таких мероприятий проявился в виде значительного синергического эффекта.

13. Эффективное управление потоковыми процессами требует постоянного анализа конъюнктуры рынка, то есть сбора и обработки большого объема самой разной внешней информации. При этом данные о состоянии хозяйственной среды, уровне и специфике спроса на удаленных региональных сегментах товарного рынка нередко запаздывают или поступают в искаженном виде, что может привести к принятию ошибочных решений. В этой связи решение задач информационно-аналитического обеспечения бизнеса ЛКЦ ОАО «Стройдеталь» проводит во взаимодействии с региональными представительствами предприятия, способными наиболее точно и оперативно получать и оценивать информацию с удаленных территорий. Деятельность подобных звеньев, по оценкам автора, играет важную роль в расширении рынков сбыта, укреплении и логистизации бизнес-связей, развитии информационного обеспечения коммерческой деятельности и ее логистической координации.

14. В целях оценки степени соответствия продвигаемой продукции требованиям рынка, по мнению автора, может применяться методика, базирующаяся на использовании возможностей региональных представительств и комплекса взаимоувязанных критериев. Реализация предлагаемых методических подходов возможна в три этапа.

На первом из них уточняется состав существующих и намечающихся сегментов рынка продвигаемой продукции стройиндустрии и систематизируются требования этих сегментов. Для каждого сегмента устанавливается степень удовлетворения его требований конкурирующими товарами в сравнении с идеальной, по мнению покупателей, продукцией. Определяется совокупность критериев удовлетворения запросов потребителей применительно к продукции стройиндустрии, проводится их ранжирование и устанавливается сравнительная важность в пределах того круга характеристик, которые способен отметить и оценить потребитель. Выполняется сопоставление технико-экономических параметров продукции с другими аналогичными товарами.

Выявляются направления и пути повышения качества и расширения потребительских свойств и спектра возможностей продвигаемых строительных материалов. Информация на данном этапе должна собираться на основе опроса представительных групп потребителей. Здесь весьма велика роль региональных представительств.

На втором этапе определяется, какой должна быть предлагаемая продукция, чтобы ее можно было реализовать с максимальной рентабельностью, анализируются ценовые резервы и возможности снижения производственных издержек. Выявляются логистические резервы производства.

На третьем этапе анализируется эффективность сбытовой деятельности и всей товаропроводящей сети в сопоставлении с аналогичными показателями деятельности конкурентов. Определяется продолжительность и результативность выполнения всего ряда сбытовых функций и услуг, выявляются логистические возможности сокращения (экономии) времени поставок готовой продукции.

15. Минимизация хозяйственных рисков может обеспечиваться путем их рационального распределения между партнерами в рамках долгосрочных бизнес-альянсов. Подобные стратегические альянсы, являющиеся межфирменными коалициями, создаются для достижения долгосрочных целей на основе формирования доверительных взаимовыгодных логистически скоординированных отношений. Консолидация усилий, повышающая устойчивость и конкурентоспособность интегрированных хозяйственных структур в условиях риска, обеспечивает партнерам доступ к новым ресурсам и логистическую оптимизацию использования собственного потенциала путем эффективного комбинирования его с ресурсами партнеров.

Совместная деятельность субъектов строительной индустрии в рамках стратегических бизнес-альянсов играет важную роль в укреплении рыночных позиций (как на региональном уровне, так и на межрегиональном и федеральном), оптимизации бизнес-связей и их логистизации.

16. В целях логистического повышения эффективности использования ресурсного потенциала предприятий строительной индустрии в диссертации предложено использование метода четкого упорядочения управленческих функций на базе их стандартизации. Автором определен состав, а также задачи стандартов, составляющих комплексную систему управления материальными, в том числе вторичными ресурсами. Практика ОАО «Стройдеталь» свидетельствует, что использование данных методических подходов позволит предприятиям более рационально потреблять как первичное сырье и материалы, так и отходы производства. Выпуская из последних дополнительные товары, предприятие стройиндустрии может повысить свою рентабельность и устойчивость. Представляется, что методология четкой регламентации производственно-хозяйственной деятельности на базе ее стандартизации и полного учета принципов логистики может быть положена в основу разработки еще более расширенного внутрифирменного регламента - хозяйственного кодекса предприятия.

17. Важным фактором в обеспечении стабильной и эффективной работы предприятий строительной индустрии является государственная поддержка логистических инициатив самих хозяйствующих субъектов. Содействие государственных органов управления в организации оптово-торговой и транспортно-экспедиторской деятельности предприятий-производителей строительных материалов должно быть неотъемлемым элементом макрологистики. Господдержка производителей строительных материалов может выражаться в использовании финансово-кредитных рычагов, в реализации координационных функций через государственные центры, в заключении государственных контрактов, связанных с выполнением целевых программ.

Рыночные отношения изготовителей и потребителей строительных материалов нуждаются в постоянном совершенствовании и развитии. Существенную роль здесь могут сыграть многообразные информационно-консалтинговые структуры: межотраслевые и отраслевые; межпроизводственные и выделившиеся из производственных предприятий, призванные конкурировать между собой в эффективном обслуживании производства, соблюдая при этом интересы потребителей продукции. Широкие возможности в данной связи открывает внедрение целевых систем логистического управления товародвижением.

Системы логистических услуг, с учетом специфических особенностей регионов и обслуживаемых предприятий, должны формироваться и экономически поощряться местными органами управления, заинтересованными в развитии услуг логистического характера, обеспечивающих им дополнительные источники финансирования.

Региональным органам исполнительной власти целесообразно содействовать стратегическим альянсам предприятий строительной индустрии в развитии логистизации бизнеса на основе аутсорсинга в виде оказания следующих услуг:

• консалтинговых - по организации хозяйственных связей, транс-портно-складских процессов, рациональной организации транс-портно-экономических связей, регулированию производственных и товарных запасов;

• информационных - по новым методам и технологиям отношений на товарном рынке, по его конъюнктуре, вопросам развития транспортно-складского хозяйства;

• транспортно-экспедиционных - при обеспечении производственных нужд изготовителей и потребителей строительной продукции;

• складских - предприятиям-производителям строительных материалов (приемка, хранение, отправка продукции, организация и модернизация складского хозяйства).

Государственная поддержка развития логистических инициатив и повышения их роли в процессе товародвижения предполагает выполнение органами исполнительной власти функций, направленных на решение следующих задач:

- разработку и реализацию государственной политики развития процессов товародвижения и формирование логистической товаропроводящей сети;

- регулирование формирования и функционирования инфраструктуры товарных рынков на основе использования методов стратегического, косвенного и индикативного управления;

- координацию процессов товародвижения и деятельности предприятий строительной индустрии и субъектов товарных рынков по организации и осуществлению товародвижения.

Реализация указанных функций может осуществляться следующими федеральными и региональными органами управления: Министерством экономического развития и торговли РФ совместно с Министерством промышленности и энергетики РФ и Минфином РФ, Торгово-промышленными палатами совместно с подразделениями региональных администраций, отвечающими за развитие промышленности и торговли. Усиление данных функций обеспечит координацию товародвижения, повысит точность анализа и прогнозирования тенденций развития рынков строительных материалов.

Таким образом, в диссертации рассмотрен комплекс организационно-экономических проблем, существующих на разных уровнях управления субъектами строительной индустрии, а также предприняты попытки предложить некоторые пути решения этих проблем с использованием возможностей логистики.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кузминский, Николай Владимирович, 2004 год

1. Абалкин Л.И. Логика экономического роста. М., 2002.

2. Адрианова Т. Формирование стандартов логистического управления деятельностью предприятий. //Логинфо, № 11, 2002, с. 2933.

3. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М., Изд-во «Центр экономики и маркетинга», 1996.

4. Айкс Б., Ритерман Р. От предприятия к фирме: заметки по теории предприятия переходного периода. / Вопросы экономики, № 8, 1994, с. 31-39.

5. Альбеков А.У., Костоглодов Д.Д. Введение в коммерческую логистику: Учебное пособие Ростов-на-Дону: Изд-во РГЭА, 1996.

6. Ансофф И. Стратегическое управление: Сокр. пер. с англ. / Науч. ред. и автор предисл. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989.

7. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995.

8. Бернар И., Колли Ж.К. Толковый экономический и финансовый словарь. В 2-х т. М.: Межд. отн., 1994.

9. Боумен К. Основы стратегического менеджмента / Пер с англ. под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

10. Вершигора Е.Е. Менеджмент. М.: ИНФРА-М., 1998.

11. Виссена X. Менеджмент в подразделениях фирмы. М.: ИНФРА-М, 1996.

12. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. М.: Маркетинг, 1995.

13. Голиков Е.А. Основы логистики: Учебно-практическое пособие. -М.: «Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003.

14. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики. -М.: Изд-во РЭА, 1993.

15. Гордон М. Стимул для ноу-хау. Информация к размышлению лицам юридическим и физическим. Риск, № 3, 1993, с. 89-93.16