Транспортный фактор демографического развития Сибири тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Дроздов, Олег Витальевич

• Дроздов, Олег Витальевич
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Дроздов, Олег Витальевич

Введение.

1. Транспортные коммуникации и заселение новых территорий Сибири

1.1. Транспортные коммуникации и заселение территории Сибири

1.2. Интенсификация развития территории Сибири под влиянием строительства стратегических коммуникаций.

1.3. Особенности формирования населения Сибири в процессе ее исторического освоения.

2. Стратегия железнодорожного строительства в Сибири и интенсификация ее освоения.

2.1. Транссиб, как стратегический фактор освоения сибирских территорий России.

2.2. Новые тенденции территориально-транспортного освоения районов Сибири и их взаимосвязи с территориями Дальнего Востока.

3. Демографические тенденции развития Сибири в современных условиях.

3.1. Роль транспортного фактора и миграционной компоненты в демографическом развитии Сибири.

3.2. Миграционно-транспортная компонента изменения демографического потенциала Сибири.

3.3. Ретроспективные прогнозы изменения демографического потенциала Сибири под воздействием транспортного фактора ее освоения.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Транспортный фактор демографического развития Сибири»

Актуальность работы обусловлена возрастающей ролью социально-экономического и демографического потенциала Сибирского федерального округа в развитии Российской Федерации и укрепления ее международного положения в процессе глобализации мирохозяйственных связей и в частности в процессе формирования транзитного коридора "Европа - Азия" через существующую и модернизируемую сеть отечественных железных дорог.

В настоящее время Россия занимает второе место в мире после США по протяженности железнодорожных путей, но интенсивность их повседневной эксплуатации значительно выше, чем в других странах мира. При этом, густота железнодорожной сети резко различается в различных регионах Российской Федерации. Она варьирует от минимального значения в 0,5 км в Якутии (Республика Саха) до максимальной величины в 575 км по Московскому региону. Поэтому, одной из актуальнейших задач железных дорог России становится обеспечение как надежной транспортной связи европейской части страны с ее восточными районами, так и дальнейшее расширение объемов транзитных грузо- и пассажиропотоков между Западной Европой, дальним Востоком и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Особый динамизм этому процессу придаст инвестиционный поток в инфраструктуру Владивостока в связи с номинацией города на проведение в нем в ближайшее время саммита глав государств и правительств АТЭС. Все это требует активизации как экономического, так и демографического потенциалов территорий Сибири.

Размещение населения в азиатской части России, дифференцированного по трем ее регионам (Западная Сибирь, Восточная Сибирь и Дальний Восток), происходило исторически неравномерно. Опубликованные к настоящему времени работы, посвященные формированию народонаселения, прежде всего, Сибирского федерального округа, как правило, выполнены на примере либо географического, либо исторического, либо чисто демографического исследования. Однако Сибирь представляет собой особый регион, исторически сложившийся как важная геополитическая часть российской территории, в которую на протяжении более чем столетия вкладывались огромные инвестиции, направленные в первую очередь на ее коммуникационное развитие и создание необходимых условий для заселения сибирских территорий на постоянной основе. При этом участие государства в этих процессах было самым активным, что диктовалось геополитическими и экономическими интересами Российской Империи и Советского Союза. Экономический и геополитический подходы к формированию народонаселения азиатской части страны используется и на современном этапе развития российской Федерации. Этому должна соответствовать государственная демографическая политика в данном регионе. Не последнюю роль в проведении политики должен играть исторический опыт предшествующих этапов заселения и развития Сибири и Дальнего Востока, с учетом возможных демографических последствий.

Цель исследования - выявление особенностей взаимосвязи строительства транспортных магистралей в азиатской части страны с её демографическим развитием и обоснование политики регулирования демографических процессов в современных геополитических условиях.

Поставленная цель предопределила постановку следующих задач исследования:

- выявить этапы демографического развития районов прохождения транспортных магистралей от начала освоения Сибири до XXI века включительно;

- определить основные предпосылки, факторы и особенности формирования демографического потенциала регионов, приуроченных к транссибирской магистрали и его воздействие на экономическое освоение Сибири;

- раскрыть особенности миграционных процессов и обосновать значение их регулирования в азиатской части Российской федерации;

- установить степень влияния на направленность и интенсивность миграционных процессов транспортно-географических особенностей освоения Сибири;

- на основе анализа современных проблем воспроизводства и миграции населения Сибири обосновать основные принципы совершенствования демографической политики в этом регионе.

Объектом исследования - население территорий транспортно-экономического освоения Сибири, структурированное по основным демографическим признакам.

Предмет исследования - демографические и миграционные процессы в регионах, тяготеющих к Транссибирской магистрали.

Теоретическая и методологическая база исследования базируется на работах Н.Н. Баранского, Ф.Ф. Буссе, В.В. Воробьева, О.Д. Воробьевой, В.П. Вощинина, С.П. Ермакова, В.А. Ионцева, В.М. Моисеенко, А.Я. Кваши, С.А. Ковалева, Г.И. Заславской, А.В. Лившица, А.А. Кауфмана, И.Б. Орловой, С.В. Рязанцева, Н.М. Римашевской, JI.JI. Рыбаковского, Н.Н. Семенова-Тян-Шанского, А.В. Топилина, Б.С. Хорева, В.Е. Шувалова, И.Л. Ямзина и др.

В работе были использованы принципы системного подхода и методология сравнительного статистического анализа. Исследование опиралось на методический опыт оценки влияния транспортной компоненты на заселенность осваиваемых территорий.

Информационная база исследования: данные текущего учета и переписей населения о демографическом потенциале и развитии населения Сибирского федерального округа; законодательные и нормативные акты Российской Федерации; исторические исследования, а также различные ведомственные материалы.

Наиболее существенные результаты выполненного исследования состоят в следующем:

- обоснована периодизация экономико-демографического освоения и развития Сибири от начала ее заселения русскими первопроходцами до конца XX века; определены основные факторы, влияющие на развитие демографического потенциала Сибири, важнейшими из которых являются геополитический, военно-стратегический, экономический, географический и природно-климатический;

- раскрыты особенности и структура миграционных потоков на территориях, приуроченных к Транссибирской магистрали, показано разрушающее воздействие современных миграционных процессов на демографический потенциал большинства сибирских регионов;

- показано влияние интенсивности межрайонного миграционного обмена с сопредельными территориями от их местонахождения в 300-километровой зоне тяготения к железнодорожным коммуникационным линиям;

- доказана необходимость проведения общерегиональной миграционной политики, направленной на закрепление трудовых ресурсов по всей протяженности транспортных коммуникаций, являющихся важнейшим фактором интенсивного демографического и экономического развития Сибири, а также обеспечения геополитических интересов Российской Федерации.

Практическая значимость выполненного исследования состоит в возможности использования полученных результатов при разработке концепции и программы дальнейшего освоения сибирского региона с учетом реально сложившихся демографических ограничений, следующих из исторических этапов заселения Сибири, современной ситуации и прогнозов динамики её народонаселения. Результаты проведенного исследования могут найти непосредственное применение при выработке региональной демографической и миграционной политики и установлении приоритетов в области стимулирования притока населения в регион.

Апробация результатов исследования. Выводы и результаты исследования докладывались на секции по проблемам миграции населения на Всероссийской научно-практической конференции «Демографическое развитее России в XXI веке: стратегический выбор и механизмы осуществления» в июне 2006 г., а также обсуждались на семинаре в филиале Всероссийского заочного финансово-экономического института г. Омска в октябре 2006 г. Основное содержание диссертации опубликовано в 5 печатных работах общим объемом 4.1. п.л.

Структура работы состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Дроздов, Олег Витальевич

Заключение

Транспортная доступность и взаимное месторасположение конкретных регионов выхода и вселения всегда играли большую роль в интенсивности межрайонных миграционных связей, и это учитывалось при организации переселений на государственном уровне. Еще указ 1799 г. императора Павла I о заселении Забайкалья преследовал цель не только заселения области, но и развития дорожно-транспортной сети не только на ее территории, но и соединяющей ее с другими. Переселенцам в отдаленные районы оказывалась материальная помощь в виде путевых ссуд и др. Российские исследователи переселенческого движения [9, 21, 35] обобщили этот опыт в концепции поэтапных переселений, которой придерживались официальные круги дореволюционной России.

После распада Советского Союза в Российской Федерации были разрушены многие единые технологические комплексы на транспорте, нанесен значительный урон существовавшей в дореформенном периоде единой транспортной системе страны. Объемы перевозок и всех видов транспортных работ в 1990-е годы заметно упали, снизились и темпы развития транспорта ввиду резкого уменьшения производственных инвестиций. На всех видах транспорта России, кроме железнодорожного, были проведены процессы разгосударствления собственности. Все это во многом определило и дальнейшее отставание российской экономики и транспорта от промышленно развитых стран, снижение показателей его деятельности, в т.ч. стоимостных.

Вместе с тем, многие аспекты современной транспортной проблемы имели место и в условиях плановой экономики, В последние десятилетия существования последней удовлетворение потребностей в перевозках шло за счет использования созданных ранее резервов пропускной и провозной способности транспортной системы страны. В итоге эти резервы были исчерпаны, следствием чего стали регулярные сбои в работе транспортной системы страны, и особенно ее важнейшего звена - железнодорожного транспорта.

Экономический кризис 1990-х годов, сопровождающийся резким падением производства и в России, и в странах ближнего зарубежья, привел к снижению объемов перевозок, в т.ч. пассажирских. Скачкообразный рост транспортных издержек в 1990-е годы был связан не с развитием специализации и системы территориального разделения труда в России при переходе к рынку, а с отпуском цен на энергоресурсы (транспорт является крупным потребителем энергоресурсов) и транспортные тарифы.

Усложнение ситуации на пассажирском транспорте сказалось не только на уменьшении возможности миграционных перемещений и россиян, и тех многочисленных иммигрантов, которые устремились на российские территории со всего постсоветского пространства. Такая ситуация сохраняется и в настоящее время.

Трудно согласиться с той ролью, которую зачастую отводят железнодорожному транспорту в новых условиях некоторые представители государственной власти. В частности, в докладе экс-министра транспорта Российской Федерации С.А. Франке [46] на Всероссийской транспортной конференции в декабре 2003 г. говорилось, что одна из аксиом транспорта гласит, что развитие рыночных отношений вызывает естественный сдвиг транспортного баланса - и в пассажирских, и в грузовых перевозках - в сторону автомобильного транспорта. Подчеркивалось, что Россия в этом смысле не исключение - в ней формируется новый образ жизни, ориентированный на повседневное применение автомобиля.

С данным тезисом трудно согласиться даже с точки зрения долгосрочного, стратегического социально-экономического прогнозирования, не говоря уже о среднесрочной, а особенно - ближайшей перспективе 2020-х гг. Учитывая необходимость удвоения ВВП за десятилетие, преждевременно отдавать основное внимание автомобильному транспорту и отодвигать на второй план транспорт железнодорожный. Россия занимает первое место в мире по занимаемой площади, и почти половина ее территории имеет резкоконтинентальный климат, в котором строительство автодорог и их эксплуатация, в частности, дорог с асфальтовым покрытием - всегда большая проблема. Недаром география автомобильных дорог и железнодорожных магистралей России, хотя и схожи, но при этом до сих пор нет автодороги, пересекающей всю страну с запада на восток.

В настоящее время Россия находится на втором месте в мире (после США) по протяженности железных дорог, но работа, выполняемая ими, больше, нежели в других странах мира. К тому же густота железнодорожной сети резко дифференцирована по российским регионам. В 2002 г. в разрезе отдельных субъектов Российской Федерации, густота железнодорожных сетей варьирует от минимума в 0,5 км в Республике Саха (Якутия) до максимума в 575 км в Московском регионе (совокупно Московская область и г. Москва). Поэтому одна из важнейших задач железных дорог России -обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с ее восточными районами.

Влияние железнодорожного транспорта сказывается и на изменении (расширении или сужении) географического ареала территорий-доноров с высокими значениями межрайонных миграционных связей, и здесь имеет место выраженная региональная специфика. Территории Российской Федерации, для которых значительно «сжался» такой ареал (не менее чем на 2 территории) - это те, что имеют редкую или негустую железнодорожную сеть. Исключение (существенное снижение числа территорий-доноров с высокой интенсивностью прибытий на фоне густой сети железных дорог) здесь составляют республики Северная Осетия и Ингушетия, т.е. территории, на которых, помимо традиционных социально-экономических факторов, действуют еще чрезвычайные факторы миграции.

Динамика интенсивности межрайонных миграционных связей имеет ярко выраженную региональную специфику в зависимости от месторасположения районов выхода и делении (особенно - по последовательно удаляющимся по железнодорожным веткам регионам). Для таких регионов, как районы Крайнего Севера, включая и дальневосточные территории, она возросла.

Как видим, речь идет не только о рациональном размещении мигрантов, а по большому счету о перспективном развитии и размещении производительных сил общества, об оптимальном сочетании интересов страны в целом с интересами конкретных людей. Нужен новый взгляд и на условия жизни в каждом отдельном регионе, на создание рабочих мест и на политику расселения на территории России, остающейся самой большой в мире. Россия - крупнейшая по территории (17,1 млн. кв. км), по протяженности (11 часовых поясов) и шестая по численности населения среди других стран, сочетающая европейские и азиатские особенности природной среды, менталитет и этнорелигиозные различия ее населения. Но Россия и самая редкозаселенная из крупных стран мира с уникальной территориальной дифференциацией социально-экономических, национальных и природных условий проживания. Около 40 процентов территории России имеют среднюю плотность населения менее 1 чел./кв.км, 3/4 ее населения проживает на 15 процентах территории РФ. Для сравнения: в Московской области плотность населения составляет 330 чел./кв.км. В определенной степени это обусловлено тем, что по комплексу природно-климатических и медико-географических условий лишь 1/3 территории страны благоприятна или относительно благоприятна для проживания. При этом доля горожан наиболее высока в старопромышленных районах, в том числе Уральском.

Общие итоги миграционного и естественного движения населения Сибири в послевоенные годы представлены в таблице 24.

В целом за 40 послевоенных лет население Сибири, прежде всего, регионов тяготеющих к железнодорожным магистралям, увеличилось более чем на 9.9 млн. человек. В это время почти 300 тыс. покинуло эти территории. Особенно большим был отток сельского населения. И хотя сельские местности Сибири в целом теряли население в обмене с другими районами страны, но эти потери были сравнительно невелики.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Дроздов, Олег Витальевич, 2007 год

1. Аганбегян А.Г., Ибрагимова З.М. Сибирь не понаслышке. М., 1984.

2. Аганбегян А.Г., Орлов Б.П., Шнипер Р.И. Методологические основы концепции развития производительных сил Сибири и Дальнего Востока. В кн.: Вопросы методологии регионального экономического прогнозирования. - Новосибирск, 1970.

3. Агафонов Н.Т. Основные проблемы формирования промышленных комплексов в восточных районах СССР. Д., 1970.

4. Архангелльский В.Н., Иванова А.Е., Рыбаковский JI.JL, Рязанцев С.В. Практическая демография. М., 2005.

5. Бизнес-карта России: социально-экономический потенциал регионов. -М, 1993,1994.

6. Ботвинников В.И. К вопросу о концепции экономического развития средней полосы Сибири и Дальнего Востока. «Изв. Сиб. отд. АН СССР», 1973, № 6. Серия обществ, наук, вып. 2.

7. Брук С.И., Козлов В.И., Покшишевский В. В. Предстоящие изменения численности н структуры населения Земли. «Изв. АН СССР. Серия геогр.», 1973, № 3.

8. Бугаев В.К. Основы теории размещения производства. Д., 1976.

9. Буссе Ф.Ф. Переселение крестьян морем в Южно-Уссурийский край. -М., 1895.

10. Витте С.Ю. Избранные воспоминания. М., 1991.

11. Волосатов В.Д. Рекгиональные особенности социально-трудовой сферы и системы жизнеобеспечения населения (На примере Урало-Сибирского региона). Челябинск, 2001

12. Вопросы трудовых ресурсов в районах Сибири /Под ред. Г.А. Пруден-ского. Новосибирск., 1961.

13. Воробьев В.В. Города южной части Восточной Сибири. Иркутск, 1959.

14. Воробьев В.В. Население Восточной Сибири (современная динамика и вопросы прогнозирования). Новосибирск, 1977.

15. Воробьев В.В., Подлиняев Г.М., Волкова П. И. Географические особенности динамики населения Восточной Сибири (за период между переписями населения 1959 и 1970 гг.). «Доклады Ин-та геогр. Сибири и Дальнего Востока», 1971, вып. 29.

16. Галкин А.Ф. Пути ликвидации дефицита трудовых ресурсов в Восточной Сибири (автореф. канд. дисс.). Л., 1968.

17. Географические аспекты освоения таежных территорий Сибири. Иркутск, 1966.

18. Гладкий Ю.Н. и др. Экономическая география России. М., 1999.

19. Гладкий Ю.Н., Чистобаев А.И. Основы региональной политики. СПб., 1998.

20. Гоголев З.В. Социально-экономическое развитие Якутии (1917-июнь 1941 г.). Новосибирск, 1972.

21. Голицин В.В. Очерк участия охранной стражи КВЖД в событиях 1900 г. в Манчжурии. Харбин, 1910.

22. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М., 2000.

23. Демографические перспективы России. Стат. сб. - М., 1993.

24. Демографический ежегодник России. М., 1995, 2000, 2001,2006.

25. Загайнова Г.В. Специфика заселения европейского Северо-Востока СССР. «Изв. Коми филиала геогр. об-ва СССР», 1969, т. 2, № 2.

26. Зайончковская Ж.А., Переведенцев В.И. Современная миграция населения Красноярского края. Новосибирск, 1964.

27. Зайцев К.Б. Проблемы демографического развития Восточной Сибири (автореф. канд. дисс.). М., 2001.

28. Заславская Т.И. К вопросу о методологии изучения и прогнозирования социально-экономического развития деревни. В кн.: Социально-экономическое развитие села и миграции населения. - Новосибирск, 1972.

29. Зачиняев П.Н. Вахтенный и экспедиционный методы организации работ при освоении новых районов Севера. В кн.: Современные проблемыосвоения севера СССР. М., 1970.

30. Иванова Р. О развитии восточных районов и обеспечении их рабочей силой. «Вопросы экономики», 1973, № 1.

31. Инвестиционный рейтинг регионов России. «Эксперт», 1998, № 39.

32. Историческая география СССР. М., 1973.

33. Капустин Е., Кузнецова Е. Региональные особенности повышения уровня жизни населения. «Экономические науки», 1972, № 91.

34. Каткова И.П. Рождаемость в молодых семьях. М., 1971.

35. Кауфман А.А. Переселение и колонизация. СПб., 1905.

36. Кваша А.Я. Проблемы экономико-демографического развития СССР. -М., 1974.

37. Ковалев С.А. О системе прогнозных моделей в географии населения. -«Вестник Московского университета. География». 1974, № 3.

38. Козырев С.В. Транспортно-географические особенности миграционных процессов в России (автореф. канд. дисс.). М., 2004.

39. Колосовский Н.Н. Проблемы территориальной организации производительных сил Сибири. Новосибирск, 1971.

40. Корниенко Б.В., Малинин Е.Д. Миграция населения в Западной Сибири. «Изв. Сиб. отд. АН СССР», 1972, № 6. Серия обществ, наук, вып. 2.

41. Кузнецов А.Д. Трудовые ресурсы СССР и их использование. М., 1960.

42. Куприенко Л.П. Влияние уровня жизни на распределение трудовых ресурсов. -М., 1976.

43. Лашов Б.В. Некоторые вопросы развития национальных районов Крайнего Севера. Якутск, 1973.

44. Левицкий Е.М. Экономико-математическое исследование воспроизводства населения Сибири и Дальнего Востока на основе таблиц продолжительности жизни. Новосибирск, 1962.

45. Левицкий Е.М. Экономико-математическое исследование воспроизводства населения Сибири и Дальнего Востока на основе таблиц продолжительности жизни. Новосибирск, 1962.

46. Лившиц А.В. Транспорт России за 100 лет. М., 2003.

47. Мазанова М.Б. Территориальные пропорции народного хозяйства СССР. -М., 1974.

48. Майков А.З. Основные направления миграции и совершенствование территориального перераспределения трудовых ресурсов (по данным РСФСР). В кн.: «Народонаселение». - М., 1973.

49. Малинин Е.Д., Ушаков А.Н., Население Сибири, М., 1976.

50. Методологические проблемы изучения народонаселения в социалистическом обществе. К., 1973.

51. Миграция населения РСФСР/Под ред. А.З. Майкова. М., 1973.

52. Миграция сельского населения./Под ред. Т.Н. Заславской. М. 1970.

53. Московский А.С. Формирование рабочего класса Сибири в период строительства социализма. Новосибирск, 1968.

54. Московский А.С. Рост городского населения Сибири в годы первой пятилетки. «Изв. Сиб. отд. АН СССР», 1966, № 5. Серия обществ, наук, вып. 2.

55. Навасардов С.М. Динамика воспроизводства населения Северо-Востока СССР. В кн.: Методологические проблемы изучения народонаселения в социалистическом обществе. - Киев, 1973.

56. Народонаселение и экономика/Под ред. Д.И. Валентея и др. М., 1967.57. Народы Сибири. -М., 1956.

57. Население и трудовые ресурсы Северо-Востока СССР. М., 1968.

58. Население и трудовые ресурсы Северо-Востока СССР. М., 1968.

59. Некрасов Н.Н. Проблемы сибирского комплекса. Новосибирск, 1973.

60. Некрасов Н.Н. Экономическая политика КПСС в размещении производственных сил. «Коммунист», 1972, № 3.

61. Никольская Л.А. Хакасия. Экономико-географический очерк. Абакан, 1960.

62. Оникиенко В.В., Поповкин В.А. Комплексное исследование миграционных процессов. М., 1973.

63. Орлов Б.П. О рациональных методах освоения природных ресурсов в новых районах Сибири. «Экономика и организация промышленного производства», 1971, № 2.

64. Особенности воспроизводства и миграции населения на Урале. -Свердловск, 1986.

65. Переведенцев В.И. Методы изучения миграции населения. М., 1975.

66. Переведенцев В.И. Миграция населения и трудовые проблемы Сибири. -Новосибирск, 1966.

67. Проблемы, факторы и особенности миграции населения СССР./Под ред. Л.Л. Рыбаковского, В.Я. Чуракова. М., 1978.

68. Переведенцев В.И. Миграция населения и трудовые проблемы Сибири. -Новосибирск, 1966.

69. Подьячих П.Г. Состояние статистики миграции населения в СССР и меры по ее улучшению. В кн,: «Проблемы миграции населения и трудовых ресурсов». - М., 1970.

70. Покшишевский В.В. География населения СССР. М., 1971.

71. Покшишевский В.В. Миграция населения как общественное явление и задачи статистического их изучения. В сб.: «Статистика миграции населения». - М., 1973.

72. Покшишевский В.В. На пороге третьего тысячелетия. Экономическая география СССР в 2000 году. «Наука и жизнь», 1968, № 2.

73. Покшишевский В.В. Перспективы миграции населения в СССР. В кн.: География населения Восточной Сибири. - М., 1962.

74. Проблемы миграции населения и трудовых ресурсов. М., 1970.

75. Пресса Р. Народонаселение и его изучение. М., 1966.

76. Проблемы миграции населения и трудовых ресурсов. М., 1970.

77. Проблемы формирования и использования трудовых ресурсов в районах нового промышленного освоения Западно-Сибирской низменности (ч. 1)/Под ред. Б.П. Орлова. Новосибирск., 1968.

78. Пчелинцев О.С. О формировании трудовых ресурсов Сибири и Дальнего

79. Востока. «Экономика и организация промышленного производства», 1971 №5.

80. Пчелинцев О.С. О формировании трудовых ресурсов Сибири и Дальнего Востока. «Экономика и организация промышленного производства», 1971 №5.

81. Равенштейн Е.Г. Природа минрации (англ.). В «Журнале британского статистического общества», 1889, № 52.

82. Развитие народного хозяйства Сибири. Новосибирск., 1978.

83. Региональные особенности экономического развития районов страны (на примере Сибири)/Под ред. B.JI. Первушина. М., 1966.

84. Руднин В.В. Миграционные процессы и их роль в формировании населения Сибири (автореф. канд. дисс.). М., 2006.

85. Рыбаковский JI.JI. Миграция населения: прогнозы, факты, политика. -М., 1987.

86. Рыбаковский JI.JL Региональный анализ миграций. М., 1973.

87. Савин С.И. Формирование территориально-производственных комплексов Восточной Сибири. М., 1972.

88. Саушкин Ю.Г. Этапы и методы экономико-географического прогнозирования. «Вестник Моск. ун-та. География», 1972, № 3.

89. Сибирский край. Статистический справочник. Новосибирск, 1930.

90. Скрипка В.И. Вопросы механического движения населения. В кн.: «Исследование проблем расселения, размещения и использования трудовых ресурсов». - М., 1970.

91. Смолиньский 3. Попытка сформулировать общую экономическую модель развития населения. В кн.: «Теоретические проблемы демографии».-М., 1970.

92. Социальные проблемы новых городов Восточной Сибири. Иркутск, 1971.

93. Сочава В.Б., Бачурин Г.В., Воробьев В.В., Михайлов Ю.П., Прохоров Б.Б., Шоцкий В.П. Географические проблемы советской Субарктики.

94. Доклады Ин-та геогр. Сибири и Дальнего Востока», 1972, № 35.

95. Стрыгин А.В. Мировая экономика. М., 2005.

96. Территориальные особенности народонаселения РСФСР /Под ред. Л.Л. Рыбаковского. М., 1976.

97. Топилин А.В. Территориальное перераспределение трудовых ресурсов в СССР.-М., 1975.

98. Топилин А.В., Гилинская Э. Регулирование миграции населения восточных районов РСФСР. «Плановое хозяйство», 1973, № 1.

99. Увачан В.Н. Переход к социализму малых народов Севера. М., 1958.

100. Урланис Б.Ц. Динамика и факторы рождаемости в СССР. «Сов. здравоохранение», 1966, № 7.

101. Урланис Б.Ц. Проблемы динамики населения СССР. М., 1974. Ю1.Харченко Л.П. Демографические балансы Сибири и Дальнего Востокаавтореф. канд. дисс.). М., 1975. Ю2.Чураев А. Население Восточной Сибири. - Москва-Иркутск, 1933.

102. Широкорад А.Б. Утерянные земли России. М., 2006.

103. Шнейдер А.Р. Население Приенисейского края. Красноярск, 1928.

104. Шувалов В.Е. Транспорт. В кн.: Экономическая и социальная география/ под ред. А.Т. Хрущева. М., 1997.

105. Экономическое развитие Сибири и Дальнего Востока/Под ред. В.П. Мо-жина. М., 1980.