Транспортная инфраструктура региона Балтийского моря в системе международных хозяйственных связей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, доктор экономических наук Ефимова, Елена Глебовна

• Ефимова, Елена Глебовна
• доктор экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации доктор экономических наук Ефимова, Елена Глебовна

Введение

Глава 1. РБМ как международный регион "

1.1. Генезис понятия «международный регион»

1.2. Экономическое развитие международного региона: 45 теоретический аспект

1.3. Экономическое развитие региона Балтийского моря

Глава 2. Региональная транспортная инфраструктура: 116 теоретические подходы к формированию и практическая реализация

2.1. Роль транспорта в развитии экономики региона (на примере 118 ЕС)

2.2. Региональная экономическая политика как фактор 145 формирования транспортной инфраструктуры

2.3. Формирование транспортной инфраструктуры ЕС: вопросы 181 методологии и практики

Глава 3. Специфика транспортной инфраструктуры Балтийского 217 региона

3.1. Транспортная инфраструктура региона Балтийского моря и ее 217 место в европейской транспортной инфраструктуре

3.2. Порты как основа транспортной инфраструктуры региона 252 Балтийского моря

3.3. Перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург: 283 строительство аванпортов

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Транспортная инфраструктура региона Балтийского моря в системе международных хозяйственных связей»

Актуальность исследования

Интегрирующая роль транспорта как мощного фактора ускорения экономического и социального развития стран и регионов, мирового хозяйства в целом в настоящее время значительно усиливается. Современная интернационализация хозяйства, его кооперирование происходит на основе специализации и дифференциации производственного процесса с целью максимизации «эффекта места». Отдельные хозяйственные структуры, вовлеченные в единый хозяйственный процесс, требуют особой территориальной организации инфраструктуры, облегчающей доступ к товарам и ресурсам. Быстрая адаптация экономических субъектов к постоянно изменяющейся окружающей среде возможна только при наличии организационно обособленных и самостоятельных отраслей инфраструктуры. Комплексное изучение транспортной системы позволяет выявить ее место в структуре мирового хозяйства. Роль транспортной инфраструктуры, как элемента системы, выражается, с одной стороны, в концентрации и укрупнении производства и соответствующем формировании уни- и интермодальных коридоров, а с другой стороны, в специализации и пространственном рассредоточении и дроблении производственных функций, создании системы предприятий малого и среднего бизнеса и связанной с этим процессом системой фидерных (питающих) сетей.

Повышение роли транспортной инфраструктуры в дальнейшем развитии мирового хозяйства связано с резким ростом требований потребителей к качеству инфраструктурной обеспеченности: происходит дифференциация и специализация услуг, усиливается их адресность. В процессе неадекватных транспортировки и хранения грузов наносится ощутимый ущерб грузовладельцам, особенно в случаях международных перевозок. Увеличение длительности перевозки, необходимость таможенной очистки грузов требуют использования новых способов организации и регулирования транспортно-логистического бизнеса. Поэтому фактор издержек создания и функционирования транспортной инфраструктуры, до недавнего времени игравший решающую роль, уступает место показателям качества услуг.

Роль транспортной инфраструктуры в - развитии региона подчеркивалась еще H.H. Баранским: «С экономико-географической точки зрения, города плюс дорожная сеть — это каркас, это остов, на котором все остальное держится, остов, который формирует территорию, придает ей определенную конфигурацию»1. Развитая транспортная инфраструктура обусловливает вовлечение в сферу материального производства производительных сил новых районов, повышение территориальной и социальной мобильности факторов производства. Поэтому она способствует организации экономического пространства, обеспечивает дальнейшую реализацию географического разделения труда, освоение новых территорий. Экономически развитая« транспортная инфраструктура создает эффект обратной связи, привлекая на территорию деловые структуры, расширяя пределы эксплуатации природных ресурсов, придавая важный импульс притоку населения. Недооценка роли транспортной инфраструктуры в формировании территориальной^ структуры хозяйства приводит к территориальным диспропорциям и значительным народнохозяйственным потерям.

В последние десятилетия заметно возрос интерес к изучению проблем узловых элементов транспортной инфраструктуры, в частности портов. Важными причинами, актуализирующих изучение этих вопросов, можно выделить крупные объемы межрегиональных и международных потоков грузов, переваливаемые через морские порты, а также трансформацию портов в хинтерланды, в которых транспортные операции органично сочетаются с производственной и коммерческой деятельностью.

1 Баранский Н Н. Избранные труды. Становление советской экономической географии. М.: Мысль, 1980. с.22

Привязка объектов транспортной инфраструктуры к территории предполагает, что именно специфические черты региона определяют необходимость и возможности перевозки пассажиров и грузов. Особое значение имеют тенденции экономического развития региона и региональная политика. Внимание к проблемам стран региона Балтийского моря (РБМ), в частности Северной Европы, определяется также географической близостью этих стран к РФ, благоприятным развитием культурных, экономических и политических связей между акторами данного региона.

Для современной России изучение специфики РБМ представляет интерес и с точки зрения опыта интенсивного экономического развития стран, их вхождения в мировую экономику, и в целях установления взаимовыгодных коммерческих отношений. Определение доминирующих секторов в экономической структуре страны является сложным и противоречивым процессом. На протяжении ряда десятилетий акценты перемещаются с одной отрасли на другую в поисках наиболее эффективного решения. Особый путь хозяйственного развития и формирования деловых структур Швеции, Дании, Норвегии и в известной степени Финляндии, характеризуется в общих чертах усилением специализации их экономию! на производстве определенного вида трудоемкой и высококачественной продукции.

Первоначальная специализация страны связана с использованием естественных преимуществ (природные богатства, удобное географическое положение и т.д.). Обладание такими преимуществами создает определенные предпочтительные условия, предпосылки для промышленного развития. Преимущества в наличии естественных богатств никогда не сохраняются слишком долго из-за развития технологий промышленного производства. Поэтому экономический рост каждой страны, особенно малой, зависит в значительной степени от того, насколько ей удается занять преимущественные позиции в системе международного разделения труда. Выбор предпочтительных отраслей промышленности в настоящее время значительно меньше, чем прежде, связан с особыми природными условиями или географическим положением страны. Сейчас производство может быть сконцентрировано на нескольких предприятиях практически на любой территории.

Степень изученности темы

Научная категория «регион» получила междисциплинарное развитие в работах российских и зарубежных специалистов. А.Г. Гранберг, И.И. Сигов и др. внесли заметный вклад в теоретическое обоснование данного понятия. Н.М. Межевич, Л.Б. Вардомский, Р. Гилпин, Б.Хеттне, М.Китинг и др. рассматривали специфику международных и приграничных регионов. Ю.А. Борко исследовал региональную специфику применительно к ЕС.

Широкое развитие получило и изучение вопросов размещения производственной деятельности, регионального роста как в рамках одного государства, так и сопряженных стран. Авторами основополагающих работ в этой области выступили Й.Г. фон Тюннен, В Лаунхард, А. Вебер, А. Лёш, Т.Палландер, Г. Мюрдаль, М. Сторпер, Р. Уолкер, У. Изард, Дж. Фридман и др. А. Лёш, В. Кристаллер и Т.Хэгерстранд внесли значительный вклад в развитие в теории регулирования территориального развития. Их исследования заслуживают внимания с точки зрения возможности применения зарубежного опыта. Особый интерес представляют труды Б.Улина, рассматривавшего региональное развитие через призму международной торговли. Теоретические исследования особенностей развития инновационных регионов в разных странах проводили А.Маршалл, Э. Маркузен. Французские ученые всегда проявляли интерес к социальным вопросам. Это связано прежде всего с непростыми, иногда кризисными, отношениями, сложившимися между центром страны и его отдельными регионами. В региональной экономической теории наибольший вклад был ими внесен в связанные с урбанисткой концепции «полюсов роста» и «осей развития» (Ф. Перру и др.). Отдельные аспекты взаимосвязи социально-экономического развития регионов и состояния его транспортной инфраструктуры нашли отражение в трудах П. Кругмана, А. Венейбла, Дж. Маркузена, Р. Викермана и некоторых других специалистов.

Из-за длительной научной изоляции страны, ограничений контактов с зарубежными учеными и доступу к специальной- литературе данные исследования часто дублировали зарубежные аналоги. Из-за разных стандартов, положенных в основу изучения регионов, научные результаты часто несопоставимы. Вместе с тем исследования отечественных ученых Н.Н.Колосовского, Н.Н.Баранского, А.Г.Гранберга, П.А.Минакира, Н.П. Кузнецовой, И.Б. Сергеева, Н.И. Лариной и др. получили международное признание.

Система отношений, складывающихся в процессе функционирования региональной транспортной инфраструктуры, недостаточно изучена. Транспорт до сих пор рассматривается в отечественной и зарубежной научной литературе как самостоятельная отрасль, изолированно от регионов, в которых, он функционирует. Наиболее известными исследователями транспортных проблем являются Д.С. Николаев, С.Б. Шлихтер, В.Г. Галабурда, А. Гинзбург, К.И. Плужников и др. Среди зарубежных авторов существенный вклад в изучение транспорта внесли П.-Ф. Комб, М. Лафуркад, Д. Хаммельс, К.гФ. Лаазер, Р. Викерман и др.

Среди исследователей РБМ, труды которых получили широкое признание, можно назвать Л.Д. Градобитову, A.M. Волкова, Н.М. Межевича, ДА. Болотова, Ю.В. Пискулова, С.Ф. Сутырина, A.M. Ходачека, В.А. Шлямина, К. Эклунда, Ю.И. Юданова, Т. Паас, К.-Ф. Лазера, В. Кэйтилы, К. Пешель, М. Линдстрем, О.Ф. Кнудсена и др. Их труды преимущественно посвящены проблемам социально-экономического и политического развития данного региона.

Рассмотрение вопросов транспортной инфраструктуры РБМ, как правило, сводится либо к описанию уже существующих объектов, либо к изложению? перспектив развития исходя из Директив? ЕЕ2. Предлагаемый в диссертационном: исследовании подход: предполагает учет различных; факторов формирования! и развития транспортной инфраструктуры международного региона.

Цель и задачи исследования

Целью данного исследования; является определение тенденций и перспектив развития транспортной инфраструктуры как основы формирования транспортной системы стран, региона Балтийского моря

Для» реализации? поставленной цели в рамках выполненного исследования были решены следующие задачи:

1. определить регион, как комплексную, междисциплинарную научную категорию, актора мирохозяйственных связей;

2. обобщить основные модели s регионального экономического развития? международного" региона; в . условиях становления инновационной глобальной экономики; 3. выявить особенности хозяйственного механизма стран РБМ;

4. установить связь между историческими особенностями формирования экономической - модели; развития и современными; характеристиками стран РБМ;

5. показать роль транспорта в экономическом развитии международного региона;-'

6. выявить сферу и основные направления формирования региональной политики ЕС и ее роль в решении транспортных проблем региона;

7. обобщить- пространственные характеристики и показатели транспортной инфраструктуры международного региона;

8. выявить приоритетные отраслевые и межотраслевые инфраструктурные проекты ЕС;

2 См., например^ Johnson D. Turner С. Strategy and Policy for Trans-European Networks. Palgrave MacMillan.

2007.

9. определить роль транспортной инфраструктуры в развитии экономики РБМ и европейской транспортной системы;

Ю.обосновать особую роль портов в развитии экономики стран РБМ;

11.определить перспективы российских портов Балтийского моря (на примере Большого порта Санкт-Петербург).

Необходимость реализации выше обозначенных задач предопределила структуру работы. В первой главе определяется сущность термина «регион» в международном аспекте. Выявление обобщенных теоретических сценариев экономического развития региона, в том числе в условиях формирования экономики, основанной на знаниях, в дальнейшем поможет установить закономерности становления хозяйственных связей стран региона Балтийского моря, в частности, в транспортной сфере. Автором в динамике выявляется специфика экономики Балтийского региона как в целом, так и отдельных входящих в него стран, показаны особенности внутрирегиональной торговли. Особое внимание обращено на анализ существующих и перспективных кластеров как формы пространственного развития экономики РБМ.

Во второй главе транспорт рассматривается как фактор экономического развития региона. Автор показывает, каким образом связаны экономическое развитие региона и его транспортное обеспечение. Анализ региональной экономической политики помогает понять процедуры финансирования строительства, модернизации и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры. Как и любой другой «квази-рынок», транспортная инфраструктура требует создания особого механизма его регулирования структурами различных уровней власти. Как позитивный опыт в данной области может рассматриваться региональная политика, проводимая ЕС. На примере ЕС, более крупном и исследованном регионе по отношению к региону Балтийского моря, дан анализ транспортной инфраструктуры в территориальном и отраслевом аспектах.

В третьей главе рассматривается развитие региональной транспортной инфраструктуры РБМ на основе хозяйственной специализации и формирования отраслевых и межотраслевых кластеров. Специфика географической конфигурации территории и хозяйственного развития региона усиливает роль портов в дальнейшем формировании его транспортной инфраструктуры. В условиях территориальных, исторических, экологических и экономических ограничений по мнению автора целесообразно принимать во внимание возможность строительства аванпортов.

Методологическая база исследования

Решение поставленных задач выполнено с методологических позиций, основой которых стали выявление и систематизация тенденций экономического развития региона. Методика базируется на критическом экономическом анализе тенденций регионального развития, международной торговли, сравнительном анализе процессов развития стран региона Балтийского моря. Автор использовал в работе исторический, статистический и сравнительный методы. Первый выявил поэтапный характер экономического развития как регионов в целом, так и отдельных балтийских стран. Статистический материал, почерпнутый в основном из статистических отчетов международных организаций, отчетов национальных статистических институтов, использовался для выявления особенностей национальных экономик стран РБМ, обозначения роли и места межстрановых экономических отношений в регионе, характеристики отдельных объектов транспортной инфраструктуры. Информационной базой исследования являются также публикации за последнее десятилетие в зарубежных и отечественных источниках, материалы научных конференций и семинаров. Сравнительный метод помог проиллюстрировать темпы и особенности экономического развития региона, формирования его транспортной инфраструктуры.

Теоретическая основа исследования

Теоретической основой исследования явились классические теории международной торговли, регионального развития и региональных интеграционных комплексов, концепция Новой Экономической Географии, теории сравнительной экономики и пространственного размещения. Объект и предмет исследования

В качестве объекта диссертационного исследования выбрана транспортная инфраструктура международного региона.

Предметом исследования является система экономических отношений, возникающих в процессе формирования, эксплуатации-и совершенствования международной региональной транспортной системы, в частности - РБМ.

Научная направленность работы сконцентрирована вокруг проблем дальнейшего развития теоретических основ экономического развития международного региона, выявления роли транспорта, обоснования необходимости применения модели функционирования транспортной системы, опирающейся на социально-экономическую и природно-географическую специфику региона. Теоретическая новизна работы

1. выявлены и классифицированы факторы экономического развития международного региона в зависимости от сущности и содержания этапов региональной экономической политики;

2. обобщены модели регионального экономического развития в условиях формирования инновационно - информационного технологического уклада в мировой экономике;

3. показана применимость современных моделей экономического развития к отдельным странам Балтийского региона;

4. определены современные пространственные и отраслевые факторы формирования транспортной инфраструктуры Европейского Союза;

5. выявлена роль транспортной системы в международной торговле;

6. сформулированы способы оценки влияния транспортной инфраструктуры на экономическое развитие международного региона;

7. показан механизм внедрения системы облегчения транспорта и транзита (OTT) на региональном уровне;

8. уточнено понятие «малая страна» и выявлены особенности ее экономического развития и экономического роста;

9. проведено системное изучение содержания и экономических условий формирования и функционирования транспортной системы региона Балтийского моря;

Ю.выявлена специфика организации портового комплекса в двух субъектах РФ — Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Новизна проведенного исследования позволяет сформулировать положения, выносимые на защиту:

1. формирование международных хозяйственных и транспортных связей в РБМ происходит под заметным влиянием особенностей политического и экономического развития входящих в него стран и внутренних интересов отдельных акторов;

2. модели регионального развития, инновационной экономики действуют в РБМ применительно к его транспортной отрасли (инфраструктуре, в частности). Применительно к портам доминирующей моделью является разработанная Э. Маркузен модель «hub&spoke»;

3. исторические особенности формирования экономической модели развития и современные характеристиками стран РБМ находятся в тесной взаимосвязи;

4. транспортная инфраструктура определяется не только как совокупность стационарных элементов транспортной системы, но и система общественно-экономических отношений, складывающихся в процессе их создания и функционирования;

5. сфера действия экономической политики международных регионов проецируется в плоскость проблемных регионов. Основные ее направления касаются решения социальных и инфраструктурных вопросов (транспортной инфраструктуры, в частности);

6. показатели функционирования транспортной инфраструктуры международных регионов не в полной мере отражают ее реальные возможности обеспечивать потребности межрегиональной и международной торговли;

7. приоритетные отраслевые и межотраслевые инфраструктурные проекты ЕС ограничены не только рамками финансирования, но и экономическими и социальными аспектами функционирования транспортной системы данного региона;

8. приоритетные отраслевые и межотраслевые инфраструктурные проекты ЕС ограничены не только рамками финансирования, но и экономическими и социальными аспектами функционирования транспортной системы данного региона;

9. транспортная инфраструктура РБМ отражает основные особенности развития его экономики. В свою очередь она является катализатором развития его отдельных отраслей и субрегионов;

Ю.особая роль портов в развитии экономики стран РБМ определяется как историческими особенностями формирования бизнеса, так и современной структурой хозяйственных связей в данном регионе;

11 .междисциплинарный характер проблем развития портовой инфраструктуры РБМ требует проведения странами согласованной научно обоснованной политики, проводимой с учетом ярко выраженных особенностей данного региона. В качестве основной модели взаимодействия портов предлагается «ЬиЬ&Броке»;

12. для Большого порта Санкт-Петербург оптимальной схемой дальнейшего развития международной деятельности является строительство аванпортов. Практическая значимость исследования.

Предложения и выводы, содержащиеся в диссертации, могут быть полезны в практической работе по организации и реформированию комплексной транспортной системы региона, формированию политики государства и регионов в отношении регулирования портовой деятельности. Материалы исследования могут быть использованы в рамках курсов «Международные перевозки», «Управление внешнеэкономической деятельностью», «Региональная экономика» и др., а также в научно-исследовательской работе.

Апробация работы. Диссертация является результатом многолетней научно-практической работы автора по проблематике международных перевозок, организации трансграничной транспортировки грузов, пространственной организации международного бизнеса. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались в 1996-2009 гг. более чем на 30 международных, межрегиональных, российско-финляндских, российских научных, научно-практических форумах, конференциях, семинарах, в частности: международном научном конгрессе (Санкт-Петербург, 1996), семинаре «Международный бизнес» (Вааса, 1996, 1997, 2001, 2003, 2005), международной научно-практической конференции «Россия накануне XXI века: суверенитет — федерализм — экономическая безопасность» (Казань,

1998), Всероссийской научной конференции «Экономическая наука: теория, методология, направления развития» (Санкт-Петербург, 1998)", Всероссийской научной конференции «Экономическая наука и Санкт-Петербургский университет: история и современность» (Санкт-Петербург,

1999), Международной научной конференции «Экономический строй России: прошлое, настоящее, будущее» (Санкт-Петербург, 2000), конференции, посвященной 100-летию со дня рождения С.И. Тюльпанова «Основные тенденции развития мировой экономики: контуры нового тысячелетия» (Санкт-Петербург, 2001), конференции «Северо-Восточная Азия: экономическое и политическое развитие в начале нового века» (Санкт-Петербург, 2001), конференции СПбГУ «Экономическая наука: проблемы теории и методологии» (Санкт-Петербург, 2002), «Современное состояние и перспективы развития международной торговой системы» (Санкт-Петербург, 2004), «Новая экономическая география: разрыв между теорией и практикой»

Гамбург (HWWA), 2004), международной научно-практической конференции «Мировая экономика на пороге нового тысячелетия» (Санкт-Петербург, 2005), международной научной конференции «Экономическая наука в начале третьего тысячелетия: история и перспективы развития» (Санкт-Петербург, 2005), международной конференции «Россия и Европа» (Данкерк, 2006), научно-практической конференции «Эволюция международной торговой системы: перспективы для развивающихся рынков» (Санкт-Петербург, 2007), Европейском исследовательском семинаре «Международная торговля» (Киль, 2007), VI симпозиуме «Российские и Восточно-Европейские исследования» (Коувола, 2008), международной конференции «Современная система мирохозяйственных связей: тенденции развития и перспективы», посвященной 25-летию создания кафедры международных экономических отношений в Ленинградском государственном университете (Санкт-Петербург, 2008); Всероссийской научной конференции «История экономической науки в России: исследования и преподавание» (Санкт-Петербург, 2009).

Результаты диссертационного исследования были использованы при разработке Концепции внедрения Системы электронно-логистических услуг в Российской Федерации (эксперт консалтинговой компании Jacobs GIBB Ltd (Великобритания)) в 2004-2005 гг. Полученные результаты нашли применение при подготовке п. 2.1. и 3.3. диссертационного исследования. Исследования в составе рабочей группы «Международные транспортные коридоры в России: балансирование между конкурентоспособностью и конкуренцией» (Коувола, Кюменлааксо Политехник) отражены в Главах 2 и 3 диссертационного исследования.

Основные положения работы автором опубликованы в двух монографиях: «Транспорт в мировом хозяйстве» (2007 г.) и «Теоретические основы формирования транспортной инфраструктуры (на примере региона Балтийского моря)» (2008 г.). В общей сложности по теме диссертации опубликовано две монографии, 25 статей, глав в коллективных монографиях и докладов с личным вкладом автора объемом 56,35 п.л., в том числе 9 — в журналах, рекомендованных ВАК.

Область исследования соответствует п. 16 (Развитие международной транспортной инфраструктуры и телекоммуникаций, динамика роста и роль в интернационализации мирохозяйственных связей) и п. 23 (Интеграционные процессы в развитых и развивающихся регионах мирового хозяйства, закономерности развития этих процессов, оценка интеграционных перспектив различных торгово-экономических блоков) паспорта специальности 08.00.14 «Мировая экономика».

Структура работы. Структура диссертации определяется поставленной целью и задачами исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы, содержащего 425 наименований источников на русском, английском, французском, немецком и итальянском языках, трех приложений. Основной текст изложен на 313 страницах, содержит 42 таблицы, 11 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Мировая экономика», Ефимова, Елена Глебовна

Выводы, сделанные Карелом Ван Миертом345 отражены в пересмотренных Директивах по транспортной инфраструктуре, которые вступили в силу в 2004 г. Невыполненные проекты были включены в список 100 новых приоритетных проектов со сроком завершения к 2020 г., которые НЬО распределила по четырем спискам.

345 High Level Group. Report on the Trans-European Transport Network 2003 (известен также как Van-Miert Report). http://ec.europa/ten/transport/revision/hlg/2003reportkvmen.pdf

Список 0: Приоритетные проекты в процессе выполнения. НЬО рекомендовала их включение в план бюджетную финансирования Сообщества в период до 2010 г.

Список 1: Приоритетные проекты с началом реализации до 2010 г. Эти проекты уже четко определены с высокими европейскими дополнительными позитивными характеристиками. Вовлеченные страны дали фирмам-исполнителям четкие указания по всем вопросам с целью начала работ к 2010 г. Эти проекты рассматривались как приоритетные в 2007-2020 гг. и должны рассматриваться в предстоящих Директивах по транспортной инфраструктуре.

Список 2: Долгосрочные приоритетные проекты. Этот список включает другие проекты с высокими европейскими дополнительными позитивными характеристиками. Но в данном случае нет заявлений фирм-исполнителей, назначенных вовлеченными странами, о том; что строительство начнется до 2010 г.

Список 3. Другие важные для территориального объединения проекты. Этот список был составлен; с целью указать проекты, которые могли бы сделать вклад в экономическое и социальное объединение, в частности, в улучшение доступа новых стран-членов к транспортным осям.

НЬО рекомендовала пересматривать списки приоритетных проектов не реже одного раза в 10 лет. Соответственно, Н1Лл рекомендовала создать подобную группу по крайней мере к 2010 г.: это даст время подготовить предложения новых Директив для следующей бюджетной перспективы.

В отношении второй задачи (изучение финансовых, правовых и административных обстоятельств строительства этих проектов), НЬО утверждала, что большая часть финансовых ресурсов требовалась из ресурсов Сообщества и рекомендовала оперативную координацию между странами в области проектов в рамках одной оси. Таким образом, НЬв предвосхитила предложения, сделанные Сообществом в 2005 г., и предложила развитие совместных действий по международным проектам.

Доклад НЬв был опубликован в июне 2003 г. Новые Директивы по трансъевропейской транспортной инфраструктуре были официально

346 утверждены в апреле 20041 г . Окончательный список приоритетных объектов (табл. 2.2.4.) фактически не отличается от списка, предложенного ньа

Заключение

Регион - категория международной экономики безотносительно привязки к национальным территориям, государственным границам и т.д. Хорошо известные, давно вошедшие в экономический научный оборот понятия «мир-экономика» (обозначающее «регион») и «мировая экономика» («Le monde économie» et «L'économie mondiale») закрепили право регионов на активное существование именно в мировой экономике.

Самостоятельная экономическая политика регионов играет сейчас гораздо большую роль, чем в то время, когда действовала протекционистская государственная политика, маскировавшая и сглаживавшая неравномерности развития. Привлекательность регионов объясняется их способностью не только привлекать активно взаимодействующих друг с другом акторов: предприятий, финансовых организаций, политических институтов, играющих центральную роль в экономике региона, но и удерживать их с помощью проводимой регионами экологической и культурной политики.

Уровень экономического развития региона является основным фактором его конкурентоспособности на международном уровне. На наш взгляд региональная конкурентоспособность складывается из успешности бизнеса и усилий, предпринимаемых властями по созданию деловой инфраструктуры. Использование классических моделей регионального экономического развития (кластеры, локализация, диффузия и замена центра), а также моделей инновационного развития (от А. Маршала до современных) способствует достижению успехов на уровне региона в целом, отдельных отраслей и фирм.

Вследствие своей разнородности РБМ первоначально выступал как искусственный проект. Появившийся взаимный коммерческий интерес акторов разных стран укрепил политические договоренности. В настоящее время в основе формирования экономического пространства региона Балтийского моря лежат прежде всего тесные хозяйственные, торговые, производственные связи, сложившиеся как между странами, так и отдельными предприятиями. Не имея общих исторических, лингвистических, культурных и религиозных корней, используя взаимоисключающие политические и военные доктрины, страны региона на протяжении длительного времени находят успешные решения возникающих экономических проблем. Большая часть стран региона относится к так называемым малым экономикам. Страны Северной Европы благодаря успешному первоначальному накоплению капитала и выборе удачной специализации в рамках международного разделения труда занимают лидирующее экономическое положение в регионе.

Особое географическое положение региона Балтийского моря (РБМ), низкий стартовый уровень его экономического развития предопределили его изначальную роль как периферийного региона ЕС. Численность населения, невысокий уровень ВВП и другие показатели позволяют отнести страны региона к разряду малых экономик. Отсюда истоки его проблематичности и реальная возможность получения поддержки. Социальная направленность национальных экономик Северных стран делает регион исключительным полигоном для исследований. Это предопределило и разнообразие разработанных моделей региона: Северные страны, страны Балтии, Германия, РФ, Польша руководствуются различными стратегиями развития. Две- структуры организации современного бизнеса: крупные фирмы и/или предприятия малого среднего бизнеса составляют основу национальной экономики стран РБМ.

Транспорт имеет двойственное воздействие на экономическое развитие региона: как элемент инфраструктуры и самостоятельная отрасль экономики. Спрос на транспортные услуги растет быстрее, чем современные сети могут его удовлетворить. Перегрузка и узкие места транспортной инфраструктуры накладывают дополнительные затраты на европейский бизнес, тем самым создавая серьезную угрозу его конкурентоспособности.

Природа пространственных взаимоотношений 'в настоящее время существенно зависит от характеристик размещения производственной деятельности, взаимодействия потоков товаров и ресурсов. Проблема усугубляется недостаточно развитой инфраструктурой, связывающей центральные экономические регионы Европы с периферией. Поэтому Евросоюз проводит последовательную политику в области транспорта, направленную на облегчение перемещения товаров, повышение мобильности населения, особое внимание при этом уделяя решению экологических проблем. Масштабные международные поставки грузов привели к созданию системы облегчения транспорта и транзита, требующей первоочередной модернизации трансграничных объектов. Таким образом, транспортная инфраструктура региона становится фактором пространственной организации его промышленности.

Взяв на себя ответственность за экономическое будущее в Европе, регионы сотрудничают и за пределами национальных государств. ЕС проводит активную деятельность в области формирования и развития региональной политики. Ее приоритеты в последние годы изменились. Вместо вопросов сельскохозяйственной политики на первое место выдвигаются проблемы структурного характера, в частности, модернизации транспортной инфраструктуры.

Приоритетные отраслевые и- межотраслевые инфраструктурные проекты ЕС фокусируются в сфере железнодорожного, автомобильного, внутреннего водного транспорта. Причина отраслевых ограничений заключается в необходимости поддержания естественной конкуренции в воздушном и морском транспорте. Решению комплексных проблем способствуют интермодальные проекты и формируемые морские автострады. Они позволяют обеспечить устойчивое развитие транспортной системы, поддерживая разумный уровень конкуренции в обеспечении международных перевозок.

Географическая конфигурация- территории, торговая политика, проводимая странами региона! Балтийского моря; позволяет им, если не избежать, то в значительной*степени снизить торговые барьеры. РБМ; кроме того, обладает особым типом' транспортной инфраструктуры. Географически компактный, он не содержит стран, не имеющих выхода к морю, Балтийское море часто называют внутренним морем ЕС. Оно, по. сути, объединяет национальные экономики и• транспортные инфраструктуры. Поэтому инфраструктура строится на основе портов, которые генерируют создание объектов! сухопутной инфраструктуры. Специфика* портовой деятельности такова, что она изначально * является составной частью мировой торговли, связующим звеном между экономиками" разных стран. Поэтому, находясь в центре международных товарообменных отношений, порты чутко реагируют на изменения международной торговле.

Транспортная инфраструктура^ северных .стран изначально направлена на; развитие национального- бизнеса: Затем — транзит и« международные проекты. Страны Балтии в постсоветское время' рассматривали-национальную инфраструктуру как транзитную, что и объясняет их неудачи в модернизации транспортной инфраструктуры и экономическом развитии в целом:

Особая роль портов в развитии' экономики стран? РБМ. 90% международной» торговли обеспечиваются морским- транспортом плюс исторические корни. Объективные ограничения- развития морского транспорта в регионе заключаются в необходимости преодоления либо узких Датских проливов, либо Кильского канала. Единственным портом, способным играть роль «морских ворот» является Гамбург. Доставляемые океанскими судами в этот порт грузы развиваются на более мелкие партии, а затем на судах меньшего размера доставляются .во внутренние порты региона Для организации^ портового бизнеса региона поэтому актуальна модель инновационного развития «ЬиЬ&зроке».

Крупнейшим портом РБМ является Гамбург. На втором месте находится Большой порт Санкт-Петербург (включая Приморск). Важная роль этого порта как для российской экономики, так и развития экономики региона Балтийского моря в целом, предопределила проблематику последней части исследования. Ориентированный прежде всего на обслуживание экспортно-импортных потоков, он, с одной стороны, привлекает' крупные партии грузов, а с другой — не является привлекательным объектом прежде всего для городских властей. Сложившиеся в России налоговая и таможенная системы, структура управления портами, а также отношения собственности на^ транспортную инфраструктуру и небольшая добавочная стоимость, создаваемая стивидорами, не дают возможности городу получать существенные налоговые поступления от перевалки грузов в Большом порту. Противоречия интересов федерального правительства, города и бизнеса не позволяют добиться его устойчивого сбалансированного развития.

Разрешению сложившихся проблем будут способствовать рационализация экономических интересов субъектов портовой деятельности, совершенствование государственного регулирования портовой деятельности и внешнеэкономической деятельности в целом. Реализация проектов аванпортов Большого порта Санкт-Петербург позволит не только согласовать интересы заинтересованных сторон путем развития транспортно-логистических услуг на новых территориях, но и урегулировать земельные отношения в исторической части города. Совместными усилиями на основе глубокой интеграции, повышения глубокой конкурентоспособности портов и железнодорожного транспорта в регионе Балтийского моря можно создать развитую транспортно-логистическую систему, являющуюся важным связующим звеном в обеспечении мирового товарооборота.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Ефимова, Елена Глебовна, 2009 год

1. Федеральный закон от 22.07.2005 №116 ФЗ «Об особых экономических зонах в Российской Федерации»// Российская газета. № 162. 27.07.2005.

2. Федеральный закон от 08.11.2007 № 261-ФЗ "О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"// Российская газета. № 254. 14.11.2007.

3. Федеральный закон от 30.10.2007 №240-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об особых экономических зонах в Российской Федерации» и отдельные законодательные акты Российской Федерации»// Российская газета. №248. 07.11.2007.

4. Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 года N 848 О федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" (с изменениями на 9 июля 2007 года).

5. Закон Санкт-Петербурга О Генеральном плане Санкт-Петербурга (с изменениями на 19.01.2009)//Информационный бюллетень Администрации Санкт-ПетербургаЛ^Г7/1.04.03.2009.Электронный ресурс: http://www.assembly.spb.ru/manage/page?tid=633200015&nd=8422495&nh =1

6. Commission of European Communities (CEC) Communication from the Commission on the Promotion of Inland Waterway Transport "NAIADES" -An Integrated European Action Programme for Inland Waterway Transport, COM(2006) 6 final.

7. Commission of the European Communities (CEC) Energy and Transport in Figures 2005. - accessed May 2005.http://ec.europa.eu/dgs/energy transport/figures/pocketbook/doc/2005/etif 2 005 transport en.pdf

8. Market, COM (85> 310.' lö.Community of European Railways (CER) Proposals for a European^ HighSpeed Network, Brussels: CER. 1989

9. European transport policy for 2010: time to decide. White Paper. Brussels, 12.9.2001. C0M(2OOip7Ofihal?

10. High Level Group. Report on the Trans-European Transport Network 2003 (the Van-Miert Report).http:// ec.europa/ ten/transport/revision/hlg/2003reportkvmen.pdf

11. Official Journal Council Directive of 29 July 1991 on the development of-the Community's Railways (91/440/EC), OJL 237 of 24 August 1991-, pp. 25-8

12. Андрианов В.Д. Эволюция основных концепций? регулирования экономики от теории меркантилизма» до теории« саморегуляции. М. Экономика. 2008.

13. Арбузов В.А., Арбузов В.В. Предпринимательская деятельность в Финляндии. СПб. Издательство СПбГУ. 2001.

14. Арефьев И., Трояновский Я. Речной- транспорт Польши в условиях создания Единой Глубоководной транспортной сети (ЕГТС) Европы // Морской флот. 2007. № 3.

15. Артоболевский С.С., Вилкенс Г. Группировка российских регионов с целью территориальной концентрации федеральной поддержки. Электронный ресурс: http://ieie.nsc.ru/~tacis29/Бабйнцевш: Литвяковг MiA., Савкевич? О.С:,. Кузнецов; И;В:

16. Конвергенция^ — путь к глобальному экономическому; благосостоянию/ Государство благосостояния* и его социально-экономические основы. Сборник статей под ред. Н.П. Кузнецовой и Н.ГТ. Дроздовой! СПб; 1998: Сс: 16-22.

17. Бакирей A.C. Развитие г аванпортов* Большого порта Санкт-Петербурга. Стенограмма выступления на Первой международной конференции «Будущее; российскихшортов»:; Россия* Санкт-Петербург, 7 октября1200&•' года. '

18. Бакланов П;Я. Динамические пространственные системы/ промышленности (теоретический анализ). М. Наука. 1978.

19. Бакланова М.П. Региональное планирование в> Японии: Владивосток. Дальнаука. 2003. : .35;Баранский*Н:Н: Краткий курс экономическошгеографии. М;гЛ; Госиздат. • •• 1928; ■

20. Баранский H.H. Методика преподаваниям экономической географии: М. Учпедгиз МП РСФСР. 1960.

21. Баранский H.H. Избранные труды. Становление советской экономической географии. М. Мысль. 1980:3 8.Бачлер; Дж. Оценка региональной политики в европейском, сообществе.

22. Борко Ю. Расширение и углубление европейской интеграции// Мировая экономика и международные отношения. 2004. №7.

23. Борко; Ю.А. От европейской идеи к единой Европе. М. Деловая литература. 2003.

24. Борко Ю.А. Что такое Европейский Союз? Некоторые основные сведения 1950-2000. М; «Интердиалект+» 2000.44". Бродель Ф. Материальная цивилизация; экономика и капитализм, XV-XVIII вв. В 3-х томах. М: Прогресс. 1986.

25. Бугроменко В.Н., Калинников М.Ю. Эффективность сетевых проектов в транспортной инфраструктуре. Электронный ресурс: http://www.geogracom.ru/ sops.htm

26. Бурнаева Е. Финляндия: Тенденции, зарубежного- инвестирования* // Мировая1Экономика и,международные отношения. 2007. №7.

27. Буторина О: Понятие европейской интеграции: новые подходы// Космополис. 2005-. №3:48:Валлерстайн И. Анализ мировых систем и ситуация в современном мире. СПб. Издательство «Университетская книга». 200Г.

28. Валлерстайн Ш Миросистемный анализ: введение. М. Издательский дом «Территория будущего». 2006.

29. Ванханен М. Лояльность в ответ на уступки // Эксперт. 2008. №7.51 .Вардомский Л.Б., Савостина Л.С. Современные социально-экономические и политические процессы в странах Балтии: Учеб. пособие. М. МАКС Пресс, 2005.

30. Вебер А. Теория размещения промышленности. Л.-М. 1926.

31. Внешнеторговые транспортные операции и логистика/под ред. проф. Д.С.Николаева. М. АНКИЛ.1998.

32. Внешнеторговые связи СССР со странами Северной Европы/ Под ред. д.э.н. профессора М.Н. Осьмовой. М. Издательство' Московского университета. 1983.

33. Волков A.M. Экономика современной Швеции (проблема накопления капитала). М. Наука. 1987.

34. Волков A.M. Швеция: социально-экономическая модель. М. Мысль. 1991.

35. Волков А. Швеция: инвестиционная модель в действии // Современная Европа. 2005. №3.

36. Волков А. Северные страны: Первые годы нового тысячелетия // Мировая экономика и международные отношения. 2007. № 1.

37. Волков A.M. Швеция: Государство и регионы // Современная Европа. 2008. Вып.2.

38. Вулфенсон Дж. Транспорт может помочь в борьбе с бедностью. Электронный ресурс:http://www.infousa.ru/economy/ij ее 1 ООО .htm#Toc 18144636

39. Вялкин А.Г. Специальные экономические зоны на территории Польши // ЭКО. 2005. № 4.

40. Герчикова И.Н. Внешняя торговля' Швеции после второй мировой войны// Бюллетень иностранной коммерческой информации. Приложение №16. 28 декабря 1957 г.

41. Гинзбург А. Международные автомобильные перевозки грузов. СПб. 2003.

42. Горкина Т.И. Комплексное преобразование долины реки Теннеси. Пример крупномасштабного регионального программирования в США. Электронный ресурс: http://vivovoco.rsl.m/W/PAPERS/mSTORY/TENNESSI.HTM

43. Горохова К.Г. «Государство благосостояния»: шведская модель. М. Знание. 1989.- ; 32066;Ерадобктова^ Л! Экономическая дипломатиям Скандинавских» стран. М; МИШО.М982:.

44. Градобитова Л:Д., Пискулов Ю.В. Экономика и политика стран;

45. Денисон Э. Исследование различий в темпах экономического роста. М. Прогресс. 1971.

46. Дерябин Ю.С. Можно ли одолеть коррупцию?:" Опыт Финляндии // Современная Европа. 2005. Вып. 1.

47. Европейские* регионы с большим будущим. Балтийский, регион. Электронный! ресурс: http://www.moskau.diplo.de/Vertretan^

48. Ostsee Word,property=Daten.doc

49. Европейскии Союз на пороге XXI века: Выбор стратегии развития. Ред. Борко, Ю.А., Буторина, О: В. М.: УРСС, 200183 .Европейский»союз. Справочник-путеводитель. Ред1 Буторина О.В!, Борко Ю.А., Иванов И.А. Мг: Деловая литература, 2003.

50. Европейское сотрудничество фактор стратегического развития Северо-Запада России/В.А. Жук, В.В.Ложко, Н.М.Межевич и др. СПб: 2006.

51. Единая транспортная' система/под ред. В.Г.Галабурды. М. Транспорт. 2001.

52. Елисеев А. Химера укрупнения: Электронный^ ресурс: http://www.apn:ru/publications/articlel487.htm:

53. Ерасова Е.А. Конурентоспособность экономики современной России: показатели и экспертные оценки//Вестник СПбГУ. Серия Экономика. 2002. Вып.2.

54. Ефимова Е.Г. Россия на мировом рынке услуг /Глава в коллективной монографии «Россия и международная торговая система». СПб. 2000.

55. Ефимова E.F. Риккио Э., Сутырин С.Ф. Россия как логистический посредник на Евразийском континенте/ Вестник СПбГУ. Серия 5. 2001. вып.1.

56. Ефимова Е.Г. Евразийские транспортные коридоры и их значение для России и стран Европейского СоюзаII Проблемы современной экономики. 2002. №2.г !

57. Ефимова' Е.Г., Попова* Л:В'., Сутырин С.Ф. Перспективы нефтяного' экспорта через балтийские порты России// Проблемы современной экономики. 2003. №3/4.

58. Ефимова Е.Г. Проблемы и задачи транспортной политики ЕС// Проблемы современной экономики. 2003. №3/4.

59. Ефимова-Е.Г., Ценжарик М.К. Электронные документы в.таможенном' контроле: российский и« зарубежный*, опыт// Проблемы, современной экономики. 2006. №3/4.

60. Ефимова Е.Г. Концессии в.транспортной^инфраструктуре: зарубежный опыт и,российская практика// Вестник СПбГУ. Серия Экономика. 2007. вып.2.

61. Ефимова Е.Г. Евразийская« транспортная инфраструктура: потенциал Транссиба/Сборник научных докладов «Северо-Восточная Азия: экономическое и политическое развитие в начале нового века». СПб. ОЦЭиМ. 2002.

62. Ефимова1Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве. М. АНКИЛ. 2007.

63. Ефимова Е.Г., Сутырин С.Ф.1 Транспортные проблемы международной торговлиг и внешнеторговых связей стран ЕврАзЭС// Евразийская интеграция: экономика, право, политика. 2007. №21

64. Ефимова Е.Г. Теоретические основы формирования* транспортной инфраструктуры (на примере региона Балтийского моря). СПб. Изд-во С.-Петерб. ун-та. 2008. '

65. Ефимова Е.Г. Роль транспорта в развитии международного региона// Вестник СПбГУ. Серия Экономика. 2009. вып.1.

66. ЮЗ.Злобин Н. Выступление на круглом столе «Россия и США на постсоветском пространстве: взаимное* выдавливание или сотрудничество?» М. 24.10.2007. Электронный ресурс: http://www.kreml.org/opinoins/164242177

67. Зотова В. Прогноз развития транспортного комплекса СевероЗападного региона РФ//Вести морского Санкт-Петербурга. 2008. №2.

68. Идрисов А. Стратегия развития региона: Электронный ресурс: http:/www/pro-invest.ru

69. Казанский Н:Н. Экономическая география транспорта. М. 1991.

70. Каючкин Н.П. Географические основы транспортного освоения территории. Новосибирск. Наука. 2003.

71. Кисуленко Б.В. Первые глобальные технические правила — новый этап в обеспечении безопасности автотранспортных средств// Автомобильная промышленность. 2006. №5.

72. Коваленко И. Схема финансирования регионального развития//Экономическое обозрение. №44 (684). 1 декабря 2006 г. Электронная версия www.logos.pres.md

73. ПО.Кокшаров А.Б. Инновации и развитие интегральной пространственной структуры мирового хозяйства/ География инновационной сферы мирового хозяйства/ Под ред. Н.С. Мироненко. М. Пресс-Соло. 2000. Сс. 46-60

74. Ш.Колосовский H.H. Теория экономического районирования. М. Мысль. 1969.

75. Конкурентоспособность, российского лесопромышленного < комплекса: Стенограмма' семинара' 28 сентября 200L г. Электронный' ресурс: http://wvvw.csr.ru/document/original240.stm.

76. Корсунский Б.Л., Леонов- С.Н. Управление развитием проблемного региона/ Отв. ред: П.А. Минакир: РАН., ДО. Ин7т экон. исследований. Хабаровск: РИОТИП: 2006.

77. Г17. Кузнецов А.В: Еврорегионы: полвека малой интеграции// Современная Европа. 2008. №2.

78. Кузнецов'Э. Тенденции, развития портов Латвии // Судоходство. Киев, 2007. №10.

79. Кузнецова НЛП. Экономический рост и интенсификация капиталистического воспроизводства. ЛГУ, 1989:

80. Кузнецова Н.П.' Развитие региональных товарных рынков Северных стран// Вестник ЛГУ. Серия,Экономика. 1991. № 4.

81. Кузнецова Н.П. Экономический рост в историческом контексте. СПб.1996.

82. Кузнецова Н.П. Экономический рост: история и современность. СПб. Издательский дом, «Сентябрь» .2001.

83. Кузнецова О.В., May В.А. Калининградская область: от «непотопляемого авианосца» к «непотопляемому сборочному цеху». М. Комитет «Россия в объединенной Европе». 2002.

84. Ларина Н.И. Мировой опыт региональной политики: Учебное пособие.1. Новосибирск. 1996:

85. Ларина Н.И. Государственное регулирование регионального развития: Мир, Россия, Сибирь. Новосибирск. ИЭОПП СО РАН. 2005.128; Ларина Н.И., Кисельников A.A. Региональная политика в странах рыночной экономики. Новосибирск. 1997.

86. Ларченко Л.В. Регионы Севера: проблемы государственного регулирования: СПб. 2004;

87. Латвия: Экономическое положение и сотрудничество с Россией // БИЬСИ. 2008. № 29:13Г.Лексин B.Hi, Швецов А Н. Государство и регионы. Теория и практика государственного регулирования территориального развития. 3-е издание. М. 2000.

88. Леонов С.Н. Кредитоспособность региона/ Отв. ред. П.А. Минакир. РАН ДО. Ин-т экон. исследований. Хабаровск. РООТИП. 2003.

89. Лёш А. Географическое размещение хозяйства М. Издательство иностранной литературы. 1959.

90. Липец Ю.Г., Пуляркин В .А., Шлихтер С.Б. География мирового хозяйства. М., ВЛАДОС, 1999.

91. Лисицын Н.Е., Лиухто К., Сутырин С.Ф. Российско-финляндская торговля на рубеже веков: состояние, проблемы и перспективьг// Вестник СПбГУ. Серия Экономика. 2000. Вып. 4.

92. Лодин В. Методы экономического обоснования территориальной организации хозяйства. Электронный ресурс: http://humanities.edu.ru/db/msg/42871

93. Малые страны Западной Европы/г Отв. Ред.Ю.И. Юданов. М: Мысль. 1984.

94. Мальхус В:Ф. фон Реструктуризация старопромышленных районов. Приграничные районы// Региональное развитие* и сотрудничество. 1998. №1-2.

95. Мачеринскене И.М., Оиманавичене Ж.И. Формирование* малого и среднего бизнеса в Литве // Вестник МГУ. Сер.6: Экономика; 2006. № 1.I

96. Методика оценки обеспеченности территории транспортными путями. Тихоокеанский институт географии ДВНЦ АН .СССР. Владивосток. 1983.

97. Мишкинис • Г. Экономическое развитие хозяйства Литовской республики // Общество и экономика. 2005. № 12.

98. Морган Ф. Порты и гавани. М. 1955.

99. Нещадин А., Горин Н. Феномен города: социально-экономический анализ. М. 2001.1490 создании центров высоких технологий в Польше// БИКИ. 2008. № 45.

100. Опыт конкуренции в России: причины успехов и неудач/кол. авторов; автор проекта и координатор исследований А.Ю. Юданов. М.: Финансовая компания «ИНТРАСТ»; КНОРУС. 2007.

101. Отечественные экономико-географы XVIII-XX вв./ Под ред. Н.Н.Баранского, Н.П.Никитина, Ю.Г.Саушкина. Москва, 1957 г.

102. Павлов Ю.М. Региональная политика капиталистических государств. М. 1970.

103. Павлова O.K. Страны Северной Европы (Региональный аспект): Учеб. пособие. — СПб.: Нестор, 2006.

104. Павловская С.В. Финляндия в мировой- экономике. Экономические основы сотрудничества Беларуси и Финляндии. Минск. ИООО «Право и экономика». 2004.

105. Пересыпкин В.И. Значение Большого порта Санкт-Петербург на Балтийском рынке морских перевозок//Вести морского Санкт-Петербурга. 2008. №2.

106. Пискулов Ю.В. Многоликая Скандинавия. Страны Северной Европы в системе современного мирового хозяйства. М. Международные отношения. 1975.

107. Пискулов Ю.В., Градобитова Л. Д. Север и интеграция. М. Международные отношения. 1972.

108. Письмак В. Новые формы организации инновационного процесса//Экономист. 2003. №9.

109. Положение в экономике Швеции // БИКИ. 2007. №145.

110. Портер М. Конкуренция: Пер. с англ. М. Издательский дом «Вильяме». 20031 496с.

111. Портер М. Пять смертных грехов стратега//Секрет фирмы. 2004. 31 мая биюня:

112. Пространственный аспект стратегии социально-экономического развития, региона/ Под ред. A.C. Новоселова. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН. 2006.

113. Развитие аванпортов БП Санкт-Петербург// Морской бизнес Северо-Запада: 2008. №13.

114. Развитие железных дорог Финляндии // Железные дороги мира. 2007. № 1.

115. Развитие химической,промышленности,^Финляндии// БИКИ.' 2008. №10.

116. Расширение ЕС на восток: позиции стран Евросоюза/ Руководитель авторского коллектива и отв. ред. Ю.И. Юданов. М. ИМЭМО. 2002.

117. Региональное измерение российско-балтийских отношений. / Под. ред. JI.A. Карабешкина. СПб., 2004.

118. Ройзман И., Шахназаров А., Гришина И. Оценка эффективности инвестиционных проектов: учет региональных рисков // Инвестиции в России. 1998.-№10.

119. Романова Е.В. Региональные кластеры и конкурентная экономика// Современная Европа. 2008. Вып.2.

120. Рыбаков Ф.Ф. Экономика Санкт-Петербурга: прошлое, настоящее, будущее. СПб.: "Гидрометеоиздат", 2000.

121. Савченко А.Б. Региональное развитие и региональная политика/ География и проблемы регионального развития. Под С.С. Артоболевского и Г.А. Приваловской. М. ИГ АН СССР. 1989.

122. Семенов-Тян-Шанский П.П. Статистика поземельной собственности и населенных мест Европейской России. 1880.

123. Сергеев И.Б. Экономика устойчивого развития нефтедобывающего региона. СПб: ОЦЭиМ. 2002.

124. Сигов И.И. Региональная экономика (методология исследования и понятийный аппарат). М. Вуз и школа. 2003.

125. Скопинцев Ю.А. Принципы картографии транспортной обеспеченности территории и населения// Новое в тематике, содержании и методах составления экономических карт. М. 1970. Сс. 122-129.

126. Современные инструменты инвестиционного развития регионов/ Под ред. канд. экон. наук А.П.Сысоева. М. Статут. 2007.

127. Стенбрик П.А. Оптимизация транспортных систем. М. Транспорт. 1981. ,

128. Стратегии макрорегионов России: методологические подходы, приоритеты и пути реализации/Под ред., академика А.Г. Гранберга. М. Наука. 2004.

129. Стратегическое управление: регион, город, предприятие/ Под ред. Д.С. Львова, А.Г. Гранберга, А.П. Егорпшна; ООН РАН, НИМБ. М. Экономика. 2004.

130. Сутыриш С.Ф., Филиппова П.Н. 1Сластеры конкурентоспособности Финляндии/ТВестник СПбГУ. Серия Экономика. 2004. Вып.1.

131. Улин Б. Межрегиональная и международная торговля.' М. Дело. 2004".

132. Улитина Е.М.* Страхование экспортных кредитов: опыт Швеции // Вестник СПбГУ. Сер.* 5, Экономика. 2007. Вып.2.194; Финляндия торговый* партнер России: Информационный справочник. Петрозаводск. Скандинавия. 2006.

133. Форд^Г. Моя жизнь, мои-достижения: Электронный ресурс: http://n-t/ri/fr/mz 11.htm.

134. Фроланд Х.О. Норвежское государство благосостояния/ Государство благосостояния и его социально-экономические основы. Сборник статей' под ред. Н.П. Кузнецовой и Н.П: Дроздовой. СПб: 1998. Сс.87-106.

135. Хан, Р. Структурные трансформации экономических районов как следствие постфордистской реструктуризации- фирм/ География инновационной сферы мирового хозяйства. Под ред. Н.С. Мироненко. М; Пресс-Соло. 2000: Сс.81-98.1

136. Химанен П., Кастелс М: Информационное общество, и государство благосостояния: Финская модель. М.: 2002.

137. Ходов Л.Г. Проблемы и перспективы экспорта российского газа в Германию. Доклады* Института Европы РАН №156. Mi Издательство ОГНИ ТД. 2005.

138. Цукалис JI. Новая европейская экономика: попытка переосмысления. СПб. Петрополис. 2001.

139. Шведские ученые о шведской модели и ее российских трактовках // Мировая экономика и международные отношения. 2007. № 8.

140. Шемятенков В.Г. Европейская интеграция. М. Международные отношения. 2003.

141. Шлихтер С.Б. Приморские территории проблемы регионального развития/ География и проблемы регионального развития. Под С.С. Артоболевского и Г.А. Приваловской. М. ИГ АН СССР. 1989. Сс.106-116.

142. Шлихтер С.Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства. М. Издательство МГУ. 1995.t

143. Шлямин В.А. Перспективы инвестиционного сотрудничества России и Финляндии в лесном секторе экономики // Вестн. С.-Петерб. ун-та. Сер. 5, Экономика. 2006. Вып. 1.

144. Шлямин В.А. Российско-финляндские экономические отношения. Проблемы и перспективы. СПб.: Изд-во Политехн.ун-та. 2007.

145. Эбре Л.А. Экономика Дании. М. Наука. 1980.

146. Эглит Я.Я., Эглите К.Я., Прокофьев В.А. Управление транспортными системами. СПб. Феникс. 2004.

147. Эклунд К. Эффективная экономика — шведская модель (Экономика для начинающих и не только для них.): пер. со швед. М. Экономика. 1991.

148. Экономическая политика: региональное измерение/ Под ред. П.А.

149. Минакира. Владивосток. Дальнаука. 2001.

150. Юданов Ю.И. Капиталы под псевдонимом. М. 1967.

151. Юданов Ю., Мартынов В., Пискулов Ю. К вопросу об особенностях экономического развития и государственно-монополистического регулирования экономики в странах Северной Европы. М. Ротапринт ИМЭМО АН СССР. 1971.

152. Юшш Д. Основные характеристики региональной политики: опыт европейских стран // Регион: экономика и социология. 1999. Спец. вып. С. 16—74.

153. Яровой Г.О. Регионализм и трансграничное сотрудничество в Европе. СПб.: Норма. 2007.

154. Allen D.W. Transaction Costs. Электронный ресурс: http://www.ecsocman.edu.ru/images/pubs/2003/02/05/000005160 l/0740boo k.pdf

155. Amin Ash Industrial Districts. In: A Companion to Economic Geography. Sheppard E. and Barnes T.J. (eds). Blackwell Publishers. 2000. pp.149-168.

156. Andersen Т., Holmstrom В., Honkapohja S., Korkman S., Soderstrom H.T., Vartiainen J. The Nordic Model Embracing globalization and sharing risks. Helsinki, ETLA, 2007.

157. Anderson P. The invention of the region, 1945-1990. EUI Working Paper EUF 94(2), European Union Institute, Florence. 1994

158. Andrieu M. A Cross-Sectoral Synthesis on the Long-Term Outlook for Infrastructure Business Models. In Infrastructure to 2030. Volume 2. Mapping policy for electricity, water and transport. OECD. Paris. 2007. Pp. 107-214.

159. Antola E. Baltic Sea Region — a dynamic third of Europe. Pan-European Institute. Turku School of Economies. Turku. June 8. 2004.

160. Armstrong H., Taylor J. Regional Economics and Policy. Blackwell Publishers. 2001.

161. Asheim B. "Learning regions" in a globalised world economy: towards a new competitive advantage of industrial distincts? In S. Conti, M. Taylor (eds) Interdependent and Uneven Development: Global-Local Perspectives. London. Avebury. 1997. pp. 143-176.

162. Atlantic Canada Opportunities Agency (ACOA) Regional Competitiveness: Overview of Recent Research. New Brunswick, Canada: ACOA.

163. Baier S.L., Bergstrand J.H. The growth, of world trade: tariffs, transport costs, and income similarity. Journal,of International*Economics. 53. 2001. pp. 1-27.

164. Balassa B. Trade Liberalizations and0 "Revealed" Comparative Advantage. Manchester School of Economic and SocialStudies. 1965: 33. Pp.99-123.

165. Baldwin- R.,„Wyplosz C. The Economics of European1 Integration; Second Edition. The McGraw-Hill5 Companies. 2006. 464 p.

166. Balme R., Jouve B. L'Europe en région: les fonds structurels et la régionalization de l'action publique-en, France métropolitaine//Politiques et Management Public. 13 (2): Г, June 1995.

167. The Baltic Sea Region as a Place to Do Business. The Baltic Sea1 Region Report. Baltic Development Forum. 2007.

168. Barr N.A. The economics of the Welfare State. WeidenfeldandNicolson, London. 1987.

169. Becattini G. Italian- industrial districts: problems and perspectives/ International Studies of ManagementandOrganization. 21. 1991. pp 83-89.

170. BernardA.B., Jensen>J.B., Scott P.K. Falling Trade Costs, Heterogeneous Firms, and Industry Dynamics. NBER Working Papers 9023, National Bureau of Economic Research, Inc. 2003. http://www.nber.org/papers/w9639.

171. Boudevill J.-R: Problems of Regional-Economic: Planning. Edinburgh. 1966.

172. Bougheas S. Infrastructure, Specialization and- Economic Growth. Keel'er University Working »Paper. 1997.243': Boyer K.Dr Principles, of Transportation^ Economics. Addison-Wesley Longman; Inc. 1998.

173. Braithmaite J., Drahos P. Global Business Regulation. Cambridge University, Press. 2000.

174. Brehmer P.-O. Towards a Model» of Lean Freight Transport' Operations. Linkopings Studies in Management and* Economics, Dissertations. No.38. Institute of Technology. Linkopings University. 1999. .

175. Bridgman F. Energy Prices and the Expansion of World Trades. Louisiana State University. 2003:

176. Bristow G. Everyone's a "winner": problematising the discourse of regional competitiveness// Journal of Economic Geography. 2005. Vol. 5. Pp. 285-304.

177. Challenges to the World Economy. R. Pethig, M. Rauscher (Eds). Springer-Verlag. Berlin. Heidelberg.NY. 2003. 402 p.

178. Combes P.-P., Lafourcadë M: Transport costs: measures, déterminants, and regional policy implications for France/Ajournai of Economic Geography 5 (2005) pp. 319-349

179. Combes P.-P., Lafourcadë M: Core-Periphery Patterns of Generalized Transport Costs: France; 1978-1998. Disscusion Paer N63.958; CEPR. London. UK. 2003. 26p. .

180. Combes P.-P., Linnermer L. Intermodal competition and regional inequalities// Regional Science and Urban Economics. Vol. 30. 2000. No2. pp. 131-184. .

181. Daly A. Estimating "tree" logit models//Transport Research. 1987. Vol.2 IB N4. Pp.251-266.

182. Devolution, Port Governance and Port Performance. M.R. Brooks, K. Cullinane (eds). Elsevier. 2007.

183. Dunford M:, Kafkalas G. Cities and Regions in the New Europe. London. Belhaven Press. 1992.

184. DunfordM: Winners and Losers: the New Map of Economic Inequality in the European Union//European Urban- and Regional Studies. 1994. Vol. К Pp.95-114.

185. Dunning- J.H. Multinational Enterprises and the Global, Economy. NY.

186. Efimova E.G., Sutyrin S.F. The Transport Network Structure of the St.Petersburg Region and its impact on Russian-Finnish Economic Cooperation. Bank of- Finland. Review of.Economies inTransition, 4/96.

187. Efimova E., Popova L., Sutyrin S. Maritime transportation in the Baltic Sea: A Russian perspective / Growing Russian Oil' Shipments in the Baltic Sea: Strategic decision or environmentarrisk? Lappeenranta.2003.

188. Efimova» E.G. Trans-Siberian Railway / Encyclopedia of the Arctic/ Mark NuttaLed: Pp. 2050-2053! Routledge, New York, 2005.

189. Efimova E.G., Tsenzharik M.K. Electronic-Logistics Services in Russia: the Bridge to United1 Europe/ Ученые записки. К 25-летию открытия вг

190. Ленгосуниверситете кафедры* международных экономических отношений. СПб.: Издательство «Европейский дом», 2008.

191. Efimova E.G. Ports as gateways and hubs of Baltic Sea Region / Baltic Rim Economies. Estonia Latvia - Lithuania - Poland - Baltic Russia. Bimonthly Review. № 3. 17 June. 2008.

192. Ekholm K. Multinational Production and Trade in Technological Knowledge. Lund Economic Studies. N 58. 1995.

193. Ergin D. Preempting a natural gas crisis. National Gas Summit. Washington: 2003. June.

194. European Business: Facts and Figures. 1998 2002. Eurostat. 2004.

195. European Regional Incentives 1997-1998. Yuill D., Bachtler J., Wishlade F. (eds) London. Bowker Saur. 1998.

196. European Transport Economics. J. Polak and A. Heertje (eds). Blackwell Publishers. 1993.310 р.

197. Feige I: Transport, Trade and Economic Growth Coupled or Decoupled? Springer. Berlin. Heidelberg. NY. 2007. 119 p.

198. Ferrera M. The Boundaries of Welfare. European Integration and the New Spatial Politics of Social Protection. Oxford University Press. 2005. 299 p.

199. Finnish Economy. Structural Indicators.2008. Government Institute for Economic Research. Helsinki. 2008. Электронный ресурс http://www.vatt.fi/en

200. Fotheringham A. A New Set of Spatial Interaction Models: The Theory of Competing Destinations// Environment and Planning. A15. 1983. Pp.15-36.

201. Friedmann J. Regional development policy. Boston. MTI. 1966. 317 p.

202. Friedmann J. Urbanization, Planning, and National Development. Beverly Hills: Sage. 1972.

203. Finnish ICT Clusters and Digital Economy. Helsinki: ETLA the Research Institute of Finnish Economy. 2002.

204. Fujita M., Krugman P., Venable A.J. The Spatial Economy. The MIT Press.

205. Cambridge, Massachusetts. 2001.

206. Gallup J.L. Geography and Economic Development. International Regional Science Review. 22 1999. p.l79-232.

207. Gipouloux F. Regional Economic Strategiesin East Asia: A Comparative Perspective. Maison franco-japanaise. Tokyo. 1994:

208. Globalized^ Freight' Transport: intermodality, e-commerce, logistics and sustainability. T.R. Leinbach, C. Capineiy (eds). Edward Elgar. Chelltenham. Northampton. 2007.

209. Gregory J.W. Nature and Origin of Fiords. London. 1913.

210. Harris C.G. New developments and extensions of the multiregional multi-industry forecasting model//Journal offRegional Science. 1980! Pp. 159-171.

211. Hanink D.M. The International« Economy. A, geographical Perspective. John Wiley & Sons, Inc. 1994.

212. Head K. Gravity for Beginners. Faculty of Commerce. University of British Columbia. Vancouver. Canada. 2000.

213. Hensher D.A., Brewer A.M. Transport. An economics and? management perspective. OxfordUniversity Press. NY. 2001. >

214. Herd*- G.P. The Baltic States and- EU enlargement. In: Back to Europe: Central and'Eastern Europe and the European Union. K. Henderson (ed.).

215. UCL Press. 19991 Pp.259-276.

216. Hettne B. The Regional Factor in the formation of a new world order. In Y. Sakamoto (ed) Global Transformation: Challenges to the State System. UN University Press. NY. 1994.

217. Hiselius L.W. External Costs of Transports Imposed on Neighbours and Fellow Road Users. Lund Economic Studies. N 130. 2005.

218. Hoyle B.S., Knowles R. Modern Transport Geography // Modern Transport Geography. Belhaven. London. 1992.

219. Hubert F., Suleymanova I. Strategic Investment in International GasTransport Systems: A Dynamic Analysis of the Hold-up Problem.

220. Discussion Paper N846. DIW Berlin, 2008. Электронный ресурс: http://www.diw.de/documents/publikationen/73/93 Г18/dp846.pdf

221. Hudson J. Diffusion in central Place System//Geographical Analysis. 1969.1. Pp.45-58.

222. Hummels D. Towards a Geography of Transport Costs. University of Chicago. 1998.

223. Hummels D., Klenow P.J. The Variety and Quality of a Nation's Trade! NBER Working Paper No. 8712. 2002. http://www.nber.org/papers/w8712

224. Hummels D., Skiba A. Shipping the Good Apples out? An Empirical Confirmation of the Alchian-Allen Conjecture. NBER Working Papers 9023, National Bureau of Economic Research, Inc. June 2002. http://www.nber.org/papers/w9023

225. Hutton W. The 30-30-40 society//Regional Studies. 1995. Vol. 29(8). 304.1nfrastracture and Regional Development. R.W. Vickerman (ed.). Pion1.mited. London. 1991. 209 p.

226. Infrastructure to 2030. Volume 2. Mapping policy for electricity, water and transport. OECD. Paris. 2007.

227. Isard W. Location Theory and Trade Thoery: a Short Run Analysis// Quarterly Journal of Economics. 68.1954. Pp. 305-320.

228. Isard W. Location and Space economy. NY. Wiley 1956.

229. Isard W., Dean W. The Projection of World (Multiregional) Trade Matrices/ZEnvironment and Planning. 1987. Pp. 1059-1066.

230. The International Allocation of Economic Activity. Proceedings of a Nobel Symposium held at Stockholm. B.Ohlin, P.-O. Hesselborn, P.M. Wijkman (eds). The MacMillan Press Ltd. London and Basingstoke. 1977.

231. Iyengar, S., Ottati, V. Cognitive perspective in political psychology. In Handbook of Social Cognition. R.S. Wyer & Т.К. Srull (Eds.) Second Edition, Hillsdale, N.J.: Erlbaum. 1994. Vol. 2. Pp.143-188.

232. Jarach D. Airport Marketing. Strategies to Cope with the New Millennium Environment. Ashgate Publishing Limited. Aldershot. 2005.

233. Johnson D. Turner C. Strategy and Policy for Trans-European Networks. Palgrave MacMillan. 2007.

234. Jonsson A. Knowledge Sharing Across Borders A Study in the IKEA World. Lund Institute of Economic Research. Lund Business Press. 2007.

235. Kaldor N. The case for regional policies//Scottish Journal of Political Economy. 17. 1970.

236. Keating M. Is there a regional level of government in Europe? In: Regions in Europe. Le Gales P., Lequesne C. (Eds). Routledge. London and New York. 2002.

237. Laakso A.-P. Exports are the foundation. ETLA. 2003. Электронный ресурс: http://virtual.finland.fí/fmfo/english/teollisuus.html#expo

238. Laaser C.-F., Schrader K. Baltic Trade with Europe: Back to the Roots? //Baltic Journal of Economics. 2005. Summer/Autumn. Pp. 15-37.

239. Lakshmann T.R., Anderson* W.P. Transportation Infrastructure, Freight Services Sector and: Economic Growth: White Paper. The Department of Transportation., Federal'Highway Administration. USA.2002.

240. Lakshmann T.R., Anderson» W.P: Transportation Infrastructure, Freight Services. Sector*- and» Economic Growth. White Paper. The Department of Transportation, FederalHighway Administration: USA.2002.

241. Lammgärd C. Environmental Perspectives on Marketing of Freight Transports. Thelntermodal Road-Rail Case. BAS, Publishing. Göteborg University. 2007.

242. LeGalés P. Villes en competition. In: Politiques urbaines et gouvernement local. S.Biarez and J.-Y.Nevers (Eds.): Cerat. Grenoble.1994.

243. Le Gales P. European Cities. Social Conflicts and Governance. Oxford University Press. 2002. 328 p.

244. Lequesne Ch. La Commission européenne entre autonomie and dependant/ZRevue française de science politique. 46(3).-June. 1996.

245. Lewis A. Economic Development with Unlimited Supplies of Labor//Manchester School of Economic and Social Studies. 1954. Vol. 22.

246. Lindstrôm M. Locationab Sources of Competitiveness: Finnish Companies' International Business Operations in the Baltic Sea Region. ETLA. Helsinki. 2003.

247. Lundqvist L., Mattson L.-G. National Transport Models. Recent Development and Prospects. Springer. Berlin. Heidelberg. 2002.

248. Linnemann H. An Econometric Study of International Trade Flows. Amsterdam: North-Holland. 1966.

249. Luostrarinen R. Internalization of the Firm. Helsinki. Helsinki School of Economics and Business Administration. 1979.

250. Mandell M. P.' Network Management: Strategic Behavior in the Public Sector. In Strategies for Managing Intergovernmental Policies and Networks. R.W. Gage, M.P. Mandell (Eds.) Praeger. NY. London. 1990. Pp. 29-54.

251. Marks G., Hooghe L., Blank K. European Integration since the 1980's: State-centric versus multi-level governance//Journal of Common Market Studies. 3(34). 1996.

252. Markusen A. Sticky places in slippery space: a typology of industrial districts/ZEconomic Geography. 7.1996. pp. 293-313.

253. Markusen A. Are clusters the last stand? Электронный ресурс:http://www.themanufacturer.com/us/detail.html?contentsid=2632

254. Markusen J.R., Venable A.J. The Theory of Endowment, Intra-Industry, and Multinational Trade. NBER Working Papers 5529, National Bureau of Economic Research, Inc. April 1996. http://www.nber.org/papers/w5529.

255. Educational Books. London. 1975. 348! Mazzènga? E., RavmMt International:Business;Cycles: The Quantitative RoleofTransportatiönCosts. WorkingPaper:No^3530iCEPRLEondön^^^ 349i;McGann: E: Transports costs; andl new/ economic: geography//Journall of.'

256. Mény(edt): Cujäs: Paris: 19821! 353'MillàrdiEi: Polish domestic politicssandi accessionitOithe EuropeaniUriiom In: Back toi Europe:: Centrait andi EasternrEurope; and^ the; European Union:, K. Hënderson(ed;):UGE Press. 1999: Pp:203-220i

257. Mistri M. Industrial districts and local governance- in the Italian experience. MimeOjDepartment ofEconomics,UniversityofPadova.l998:

258. Moravcsik A\, Preferences andl power; im the: Europeans Community:, ai liberal intergovernmental approach//Joumal of Common Market Studies. 31.1993.356: Morrill R:, Gaile G;, Thrall;G: SpatialDiffasibn: Beverly Hills: Sage; 1988:,

259. Myrdal G. Economic Theory and Underdëveloped Regions. Gerald Duckworth. London; 1957.

260. New Directions, ini Economic: Geography. BLFingletön; (ed.) Edward Elgar. Cheltenham. Northampton. 2007.

261. Ohlin B. Interregional; and International Trade; Harvard University Press. Cambridge, Massachusetts. 1933.

262. Helsinki. ETLA. 2008. (Discussion Papers, ISSN 0781-6847; No. 1138). 3631 Pathways to Industrialization and Regonal Development. M. Storper, A.J. Scott (eds): Routledge: London. NY. 1992.

263. Pavitt'K. Sectoral Patterns of Technology Change: Towards a Taxonomy and a* Theory// Research Policy. 1984. Vol. 13'. N6. Pp.343-373. http://www.0ecd.0rg/data0ecd/35/56/2101733 .pdf

264. Perroux F. L'economie:du XX siecle. Paris. 1961.

265. Policy making in' the' European Union. J.J. Richardson, (ed:) Routledge. London. 1995.

266. The Political Economy of Regionalism. Keating M., Lounhlin J. (eds). Frank Cass. London. 1996.

267. Porter M. The Competitive Advantage of Nations. London. MacMillan. 1990.

268. Die Politik der dritten Ebene. Regionen im Europa der Union Nomos. Bullman U. (ed.) Baden-Baden. 1994:

269. Principles of Transport Economics. E.Quinet, R. Vickerman (eds). Edward Elgar. Chelltenham. Northampton. 2004.

270. Putnam R.D. Making Democracy Work: Civic Traditions in Modern Italy. Princeton University Press. Princeton. NY. 1993.

271. Rabelotti R. Is There an "Industrial District Model"? Footwear Districts in Italy and Mexico Compared. In Cluster Development and BDS promotion. World Development. 1995. Vol.23. N 1. Pp. 29-41.

272. Reforming Transport Pricing inthe European Union. A Modelling-Approach. B. De Borger, S. Proost (Eds). Edward Elgar,Publishing, Inc. 2001.

273. Regional' Development- Reconsidered! G. Atalik, M.M. Fischer (eds). Springer-Verlag. Berlin. Heidelberg. 2002.

274. RegionaliProblems and Policies in the United Kindom.-OECD. Paris. 1994.

275. Regions, Globalization, and'the Knowledge Based Economy. J.H. Dunning

276. Ed.). Oxford University Press. 2002.

277. Regions in Europe. P. Le Galès and C. Lequesne (Eds). Routledge. London and New York-. 2002:

278. Regions in the European» Community. Jones B., Keating M.' (eds.): Oxford University Press. Oxford. 1995.

279. Regional Problems and Policies in the United Kindom. OECD. Paris. 1994.

280. Roson R. Transport Networks and'the Spatial Economy. Umeâ Economic Studies No.340. University of Umeâ. 1994:

281. Ruoppila S., Lehtovuori P., von-Hertzen N. Infrastructures for Innovation. Enhancing Innovation Activity through Urban Planning in Baltic Metropolises. 2007.

282. Samuelson P. The transfer problem and transport costs: the terms of trade when impediments are absent//Economic Journal. 1952. Vol.2. 62. Pp.278-304.

283. Schmidt V.The Futures of European Capitalism. Oxford University Press. 2002.

284. Sharpe L.J. The European Meso, an appraisal. In L.J.Sharpe (ed.) The Rise of Meso*Government in Europe. Sage. London. 1993.

285. Sheppard E. Competition in Space and between Places. In: A Companion to Economic Geography. Sheppard E. and Barnes T.J. (eds). Blackwell Publishers. 2000: Pp. 169-188.

286. Smith D. Industrial location. 2nd ed. NY. Wiley. 1981.

287. Smouts M.-C. The- region as the new imagined community//Regions in Europe. Le Gales P:, LequesneC.(Eds). Routledge. London. New York. 2002.389.* South Baltic Development Zone nr the* Competitiveness of the Coastal Regions. Gdansk.2003.

288. Spatial< Planning and. Urban Development in. the New EU Member States. From Adjustment to Reinvention. U. Altrock, S. Güntner, S.Huning, D.Peters (eds). Ashgate. 2006.

289. Spens K.M., Koväcs G., Vellenga. D.B. Transportation and Logistics Networks in the Baltic States: Keys for Succesful Economic Development and Integration into the EU/Economics. Vilnius University. Research Papers. 2004: Voh68:pp.l21-135i

290. Staber U. Accounting' for variations in the performance of industrial districts: the case of Baden-Württemberg//International Journal of Urban and Regional Research. 20.1996. pp.299-316:

291. Stability and'Security in the Baltic Sea Region: Russian; Nordic and European Aspects. O.F. Knudsen (Ed.) Frank Cass. London. 199911

292. Stehrer R. Wörz J. Technological Convergence and Trade Patterns/ZReview of World Economics. Vol.139. 2003. N2. Pp.191-219.

293. Steinbock D. The Competitive Advantage of Finland: From* Cartels to Competition: Helsinki: Taloustieto Oy. 1998.

294. Steininger K.W. International Trade and Transport. Edward Elgar Publishing, Cheltenham. UK. 2001.

295. Stelling Petra. Regulatory Reforms, Railway Organization and Cost Efficiency a Study of the Swedish Model. BAS Publishing. Göteborg. 2007.

296. Storper M. Pathways to Industrialization and Regional'Development. London. Routledge. 1992.

297. Storper Ml, Walker R. The Capitalist Imperative. Territory, Technology, and Industrial Growth. Basil Blackwell. 1989.

298. Strategies for Managing Intergovernmental Policies and Networks. R.W. Gage, M.P. Mandell (Eds.) Praeger. NY. London. 1990.

299. Streeck W. Skills and the limits of neo-liberalism: Paper presented at the conference onMutamenti del lavoro e transformazione social. Instituto Universitario di Studi Europei di Torino. Turin. 27-29 November. 1987.

300. Steininger K.W. International'Trade and Transport. Edward'Elgar Publishing, Cheltenham. UK. 2001.

301. Structural Change in Transportation and Communications in the Knowledge Society. KoayashrK., Lakshmanan T.R., Anderson W.P. (eds). Edward Elgar. Cheltenham. UK. Norhamptom USA. 2006.

302. SutyrimS. Sherov V. Russian Regions and their Foreign Trade. Discussion Papers No. 995. Helsinki: ETLA. 2005. Электронный ресурс: http://www.etla.fl/files/l 43 lDp995.pdf

303. Taaffe E.J., Gauthier H.L. Geography of Transportation. Englewood Cliffs. NJ: Prince-Hall. 1973.

304. Taxation of Passenger cars in the European Union — options for action at nationahand Community levels. Brussels, 06.09:2002. COM (2002) 431 final

305. Temple M. Regional Economics. St. Martin's Press. 1994.

306. The Member States of the European Union. S. Bulmer and Ch. Lequesne (eds). Oxford University Press. 2005.

307. Timespace. Geographies of temporality. J. May, N. Thrift (eds). Routledge. London and NY. 2001.

308. Transport and economic development in the new Central and Eastern Europe. Derek R. Hall (Ed.). Belhaven Press. NY and London. 1993.

309. Transport Policy and the Environment. Six case studies. J--P. Barde and K. Button (eds). Earthscanpublications Ltd. London. 1990. 211 p.

310. Trigilia C. The paradox of the region:, economic regulation; and the presentation of interests/ZEconomy and Society. 1991. 20(3).415; Trolley Ri, Turton B. Transport systems, policy and planning — A geographical approach; Longman. Harlow. 1995.

311. Verdoorn P. Verdoorn's law in retrospect: a comment:// Economic Journal: 1980. Vol. 90. Pp. 382-385.4171 Vickerman R. Location, accessibility and regional development: the appraisal of trans-European networks // Transport Policy. 1995. Vol.2. N4.

312. Yinois J.-A. Creation of a European railway area against the background of the; White Paper on European Transport Policy. 2002. http://europa.eu.int/comm/transport/rail/overview/doc/ri-5jav-en.pdf.

313. Vision and Strategies in European Integration. A North European' Perspective. L. Lundqvist, L.O: Persson (Eds).Springer-Yerlag. Berlin: Heidelberg. 1993;

314. Wallerstein I. Historical Capitalism. London. Verso. 1983.

315. Warntz W. A New Map of the Surface of Population Potentials for the United States 1960,/Geographical Review. 54.1964. Pp. 170-184.

316. Warntz W. Macrogeography and Income Fronts. Philadelphia: Regional Science Research Institute. 1965 .

317. Waters W. Transport Costs, Tariffs, and the Pattern of Industrial Protection// American Economic Review. 1970. Vol.60, p. 1013-1020.

318. White H.P. The geographical approach to transport studies. Discussion Paper in Geography. 1977. N1. Salford University. Salford.

319. World Cities in a World-System. Knox P.L., Taylor PJ. (eds). Cambridge University Press. 1995;