Территориальная организация региональных социально-экономических систем: На примере транспортного комплекса Калининградской области тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Найденова, Галина Ивановна

• Найденова, Галина Ивановна
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Найденова, Галина Ивановна

Введение

Глава 1 Сущность и основные категории региональных транспортно-экономических систем

1.1 Организация системного подхода.

1.2 Транспортная система Юго-Восточной Балтики.

1.3 Направления интеграции и развития региональных транспортных комплексов в национальной системе.

Глава 2 Региональные системные преобразования на транспорте

2.1 Калининградская особая экономическая зона и региональные сравнения.

2.2 Формирование Калининградского регионального транспортного комплекса в условиях Европейской интеграции и развитие международных транспортных коммуникаций.

2.3 Структурный анализ и прогноз развития некоторых отраслей экономики в регионах.

Глава 3 Совершенствование территориальной системы управления и мониторинга грузов на основе внедрения информационных технологий (на примере автомобильного транспорта).

3.1 Грузовой автомобильный транспорт Калининградской области.

3.2 Совершенствование системы саморегулирования грузовыми автомобильными перевозками.

3.3 Организация центра диспетчеризации и мониторинга грузов на автомобильном транспорте.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Территориальная организация региональных социально-экономических систем: На примере транспортного комплекса Калининградской области»

Актуальность исследования. На современной стадии социально-экономического развития России в значительной степени возросла роль региона для поддержания темпов роста национальной экономики. Трудно переоценить и роль систем управления субъектов Российской Федерации для сохранения стабильного роста национального продукта. Региональное сопровождение крупных проектов федерального значения способствует достижению интегрального экономического и социального эффекта.

Теоретические и научно-практические исследования по региональной экономике слабо затрагивают некоторые проблемы, предусматривающие их углубленную разработку в условиях современной России. Одна из них - тема территориальной организации региональных социально-экономических систем в контексте изменений в инфраструктурных отраслях экономики. Значимость проблемы еще более усиливается, если учесть, что подобные изменения закладываются объективными системными преобразованиями в отраслях национальной экономики и имеют характер закономерностей.

Особенности современного этапа развития национальной экономики в мировом хозяйстве таковы, что все более проявляется и усиливается взаимосвязь с основными центрами мирового хозяйства. Развитие рыночных отношений и конкуренции расставляет по-новому акценты на роль различных отраслей в экономике страны и возможности регионов в производстве валового внутреннего продукта. Очевидно, что транспорт с его системой коммуникаций это один из основных элементов современной рыночной и конкурентной инфраструктуры. Развитые транспортные системы способны стимулировать производство товаров и услуг в регионе или наоборот отрицательные диспропорции развития этого сектора экономики будут замедлять материальное производство. Однако экономическая ситуация на транспорте характеризуется рядом процессов, в том числе противоречиями, проявляющимися в различной направленности структурных преобразований в этой отрасли и экономике страны, а также соответствующих регионов которые активно подвержены подобным преобразованиям.

Для исследования изменений, которые возникают в отраслях экономики в условиях структурных преобразований, выявления зависимостей и закономерностей развития транспортно-экономических систем выбран Калининградский регион, который рассматривается в сравнении с Мурманской областью и имеет ряд специфических особенностей позволяющих в последующем подчеркнуть и объективный и закономерный характер многих процессов, сопровождающих производство валового внутреннего продукта. В отличие от других областей Северо-Западного федерального округа западный анклав активно включен во внешнеторговые трансферты, в которых естественные барьеры внешней торговли активно действуют и способны значительно влиять не только на экономику региона, но и на экономику всего национального образования, являясь входным полюсом страны.

Степень разработанности проблемы. Проблема развития и функционирования региональных транспортных систем в России и на наднациональном уровне, представленная системой организаций различного уровня управления, не является новой для исследователей. Количество различных работ, посвященных вопросам развития региональных социально-экономических систем, как в территориальном аспекте, так и на отраслевом уровне, исчисляется большим количеством наименований. Здесь необходимо отметить публикации, посвященные региональным проблемам организации, планирования и управления на различных видах транспорта и становлению системного подхода. Следует выделить имена: С.А. Айвазяна, JI.A. Ахметова, JI. Берталанфи, Н.И. Белоусовой, В.Г. Галабурды, Б.Л. Геронимуса, Г.Л. Гольца, О.В. Гончарук, А.Г. Гранберга, J1.B. Кантаровича, Ю.А. Кафтанюка, Б.С. Козина, И.Т. Козлова, В.Н. Краева, О.В. Кузнецовой, В.Н. Лившица, П. Липпе, В.И.Мандрицы, М.Месаровича, Л.Б. Миротина, В.А. Острейковсого,

Э.И. Позамантира, А.И. Пригожина, Б.Б. Розина, М.П. Улицкого, А.А. Френкеля, К.В. Холопова, Б.И. Шафиркина и др.

В то же время тему системных преобразований на региональном транспорте и разработки сценариев развития социально-экономических систем в контексте реформационной экономики современной России можно считать недостаточно изученной. Необходимо проведение дальнейших исследований по следующим направлениям: развитие методов и инструментария региональных экономических исследований; протекание пространственных экономических трансформаций и формирование единого экономического пространства; реакция региональных социально-экономических систем на изменения национальных макроэкономических параметров; исследование закономерностей и факторов функционирования региональных систем, надсистем и локальных организаций.

Цель и задачи исследования. Диссертационное исследование направлено на обоснование путей инновационного развития регионального транспортного комплекса на основе учета системных преобразований региональных организаций на транспорте и транспортных систем различного уровня с позиций открытой экономики в условиях реформационного периода современной России.

В соответствии с этим основные задачи исследования состояли в следующем:

- проанализировать современные тенденции и особенности развития регионального транспортного комплекса как системы социально-экономических образований различных иерархических уровней на примере Калининградской области;

- разработать основные направления инновационного развития организаций на транспорте с общесистемных позиций целостности, самоорганизации и организации взаимодействия с внешней средой;

- сформулировать методический подход для осуществления прогнозирования показателей региональных социально-экономических систем с использованием свойств иерархичности и факторной зависимости и с позиций формирования новой парадигмы структурных преобразований отечественной экономики закрепленной в отраслевых и региональных программах модернизации и развития;

- на примере региона Юго-Восточной Балтики и Калининградской области оценить роль региона в национальной экономике и представить тенденции развития объектов инфраструктуры как сценарии;

- внедрить основные результаты работы в практику планирования и разработки стратегии развития организаций на транспорте.

Объектом исследования является региональный транспортный комплекс.

Предметом исследования является процесс организации и функционирования регионального транспортного комплекса в условиях системных преобразований экономики региона.

Информационную базу исследования составили Федеральные законы и программы по реформированию экономики, в том числе о развитии Калининградской области, материалы Федеральной службы государственной статистики России, территориального органа Федеральной службы госстатистики по Калининградской области, морской администрации порта Калининград, департамента (комитета) дорожного хозяйства администрации Калининградской области, территориального органа Федеральной службы госстатистики по Мурманской области, органов государственной статистики Литовской республики и Республики Польша. Исследовательская база опиралась на специализированные отчеты и официальные публикации всемирного банка и информационные ресурсы всемирной сети Интернет.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1. Путем обобщения теоретических положений системного подхода к анализу региональных социально-экономических систем уточнено понятие регионального транспортного комплекса как транспортно-экономической системы и выявлены ее основные элементы;

2. Сформулированы направления развития регионального транспортного комплекса на основе внедрения информационных систем диспетчеризации и мониторинга перемещения транспортных средств и грузов через границы системы;

3. Осуществлена оценка роли структурных изменений региональной экономики при выявлении тенденций формирования балтийской транспортной системы на примере морских портов Юго-Восточной Балтики;

4. Разработаны индикаторы системных преобразований порта Калининград учитывающие динамику темпов роста изменений удельного веса в системе портов Юго-Восточной Балтики;

5. Впервые проведен сравнительный анализ региональных транспортно-экономических систем на примере Калининградской и Мурманской областей. Разработаны комплексные модели для прогноза развития видов транспорта по данным основных отраслей региональной экономики Калининградской, Мурманской областей и Российской Федерации путем сочетания методов многофакторной регрессии и адаптивного экспоненциального сглаживания;

6. Предложено новое понятие единицы транспортной услуги — пересечение границ системы - для организации предприятий информационного обслуживания функционирования регионального транспортного комплекса.

Практическая ценность и внедрение результатов исследования.

Практическая ценность исследования заключается в разработке методических рекомендаций и направлений инновационного развития регионального транспортного комплекса с учетом системности структурных преобразований на транспорте и применения информационных технологий обработки данных о грузах и транспортных средствах.

Результаты исследования могут иметь практическое значение для органов регионального и федерального управления, организаций на транспорте различного назначения. Положения диссертации могут быть тиражированы для совершенствования планирования, диспетчеризации и мониторинга внешнеторговых перевозок на различных видах транспорта: автомобильном, морском и железнодорожном. Рекомендации автора докладывались в Калининградском областном отделении российской транспортной инспекции и получили одобрение для внедрения в качестве инвестиционного замысла при разработке бизнес-плана инвестиционного проекта центра диспетчеризации и мониторинга грузов на автомобильном транспорте.

Научная апробация работы. Основные положения и выводы диссертации докладывались автором на научно-практических семинарах профессорско-преподавательского состава Калининградского государственного университета (2002 г.), международных конференциях Калининградского государственного технического университета и Каунасского технического университета (2003, 2004 гг.), посвященных экономическим проблемам региона, проверялись экспериментальными расчетами. По теме диссертации опубликовано 9 научных работ общим объемом 3,3 п.л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включающего 137 источников, 18 таблиц, 14 рисунков и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Найденова, Галина Ивановна

Результаты работы предприятий связаны с выполнением функций управления и координации. Для автомобильного транспорта это улучшение условий перевозок на основе современных систем связи и обработки данных. Инвестиции в передовые интеллектуальные технологии, особенно в компьютеризацию информационных сетей и электронный обмен данными, является логическим шагом к удовлетворению запросов рынка и гарантией конкурентоспособности в будущем. Это положение было отмечено в проекте ТАСИС «Транспортные аспекты ОЭЗ Калининграда» было выполнено предварительное ТЭО по теме «Внедрение системы обмена данными для улучшения транзитных грузопотоков», общей целью которого являлось повышение конкурентоспособности транспортного комплекса Калининграда.

В настоящее время основные организации, входящие в транспортный комплекс Калининграда, все еще недостаточно оснащены соответствующими аппаратными средствами, особенно коммуникационным и сетевым обеспечением, чтобы справиться с будущими задачами. Аппаратная и телекоммуникационная инфраструктура частично устарела и не отвечает современным требованиям, что является препятствием к дальнейшему внедрению информационных технологий.

Это же положение относится и к используемым программным приложениям. Они имеют ограниченные возможности в отношении расширения базы данных и коммуникаций и не имеют современных средств связи. В транспортном комплексе Калининграда отсутствуют стандарты, структуры, коды и таблицы, относящиеся к потоку информации и документов. Нет стандартизованных грузовых документов с унифицированными международными кодами, что считается основной предпосылкой для управления базами данных по грузам. В настоящее время лишь таможня перешла на гармонизированную систему кодирования товаров, а большинство участников транспортного комплекса по-прежнему используют свои собственные коды и структуры. В результате системы электронного обмена данными, которая в данном контексте определяется как любая из форм обмена данными в согласованном стандарте с помощью электронных средств информации, пока еще не существует.

Внедрение системы информационных технологий между двумя и более партнерами по бизнесу в транспортном сообществе включает не просто технические, но и стратегические, коммерческие и управленческие аспекты. Поэтому для успешной реализации и функционирования систем электронного обмена данными очень важно, чтобы все уровни управления компаний и организаций участвовали в этом процессе.

В наиболее общем виде региональный информационный центр на грузовом транспорте представляет собой локальную сеть, объединяющую контролирующие организации, автотранспортные предприятия, экспедиторов и др., участвующих в перевозках грузов и регулировании грузопотоков на автомобильном транспорте (рис. 3.5). Ее функционирование должно поддерживаться на основе единой технологии и в едином стандарте, а также обеспечивать взаимодействие на международном уровне путем использования глобальной сети Internet. Основными факторами, влияющими на работу такой системы, являются объем транспортной работы, измеряемой в тоннах или тонно-километрах, и интенсивность движения транспортных средств. Однако данные о работе автомобильного транспорта, отражаемые статистикой не позволяют надеяться на точность расчетов, так чтобы их можно было сопоставлять с планируемым объемом информационно-аналитической работы. Более логично планировать эту работу в соответствии с объемом движения транспортных средств и соответствующими комплектами документов, которыми это перемещение сопровождается. На рис. 3.6, 3.7 и в табл. 3.6 в графическом виде представлены фактические и прогнозные данные о количестве грузового автомобильного транспорта, регистрируемого на пограничных переходах Калининградской области (рис. 1 приложения 4).

Рис. 3.5. Схема организации информационного центра на автомобильном транспорте 3 230000.00 зг oooo .oo 8 i f0

21 0000.00 у = 1 6 985Ln(x) + 207191

2001 2002 Год

Рис. 3.6. Графики количества транспортных средств, зарегистрированных на контрольно - пропускных пунктах Калининградской области гзоооо с 1 200000

199В 1909 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Год

Рис. 3.7. Гистограмма прогнозного количества автомобильного транспорта, зарегистрированного на контрольно - пропускных пунктах Калининградской области

Используемая зависимость для построения тренда имеет вид: у = 207191 +169851п(дг), что соответствует реалистичному сценарию, изложенному выше в параграфе. На основе использования результатов прогноза предложены следующие данные для расчета основных параметров инвестиционного проекта.

Год 2003 2004 2005 2006 2007

Количество автомобильного транспорта на пунктах пропуска ^^ 24Ш2 2425W 2445Ш 2Л6Ш

Заключение

1. Обоснование методологического подхода к изучению стратегии развития организаций на транспорте с общесистемных позиций целостности, самоорганизации и организации взаимодействия с внешней средой позволило сформулировать последовательность (схему) осуществления системного подхода для понимания места и роли отрасли обслуживающей другие отрасли материального производства в регионе. При этом транспорт рассматривается, как система перемещения грузов и людей, включает в себя все обменные процессы и коммуникации в, из, через регион, являясь одним из основных условий существования производства материальных благ вообще. Он обеспечивает доступ на региональный рынок организаций -участников производства и внешней торговли, сокращает временной разрыв и является средством преодоления пространственной дистанции между производством и потреблением.

2. Транспорт как фактор размещения производительных сил зависит от уровня развития системы производственных отношений в данном национальном образовании. Кроме того, развитие и теснота связей на наднациональном уровне являются суть - отражением сложных воздействий, элементов внешнего окружения среды прямого воздействия на транспортные предприятия внутри региона. Эта качественная зависимость, проявляется через призму количественных показателей. Так специализация и кооперация в регионе Юго-Восточной Балтики реализуются в том случае, если это позволяет снизить стоимость перемещения грузов и людей. Стоимость перевозок грузов видами транспорта является важным условием использования ресурсов, которые необходимы для данного производства и целесообразности его размещения. В этой связи можно сделать выводы о важной кооперации и специализации, которая развивается среди стран балтийского региона, которая с одной стороны способствует развитию

Калининградского и Санкт-Петербурского портов, но с другой стороны предъявляет более высокие требования к уровню специализации.

3. Анализ показателей системных преобразований по выборке портов

Юго-Восточной Балтики позволил выявить следующие закономерности: a) Анализируемая структура является частью мировой транспортной системы и состоит из элементов принадлежащих различным национальным образованиям: России, Литве, Латвии, Эстонии Финляндии, Польше. Однако элементы данной структуры конкурируют между собой независимо от национальной принадлежности. b) Позиция отдельного элемента макроструктуры при любом развитии ситуации на рынке всегда подвержена изменениям. Эти преобразования могут происходить по ограниченному количеству сценариев развития при сочетании количественных и качественных изменений. c) Системные преобразования в портах Юго-Восточной Балтики происходят в условиях устойчивого роста рынка и сохранения структуры объемов переработки грузов в основных группах. d) Российские порты являются фактором, положительно влияющим на развитие портового хозяйства. Техническое перевооружение портового хозяйства, а также организационные и экономические изменения обусловливают необходимость ответной (конкурентной) реакции других элементов данной структуры, а также всей транспортной системы региона Балтики. e) Следует предположить, что рынок по переработке грузов в данных портах в среднесрочном периоде и далее будет развиваться заданными темпами (6-8% в год). Это будет происходить при сохранении неостойчивого развития отдельных элементов (портов) данной структуры до того момента, когда методы организации работы транспортных систем стран Прибалтики и России не будут в достаточной степени сближены и не пройдут этап конвергенции и гармонизации, что в целом будет способствовать снижению барьеров международной торговли.

4. При исследовании региональных факторов развития транспортной системы они классифицируются на природные, экономические, транспортно-параметрические, транспортно-технические, транспортно-технологические. Природные факторы, и среди них подгруппы физико-географических и климатических факторов, могут благоприятствовать конкурентоспособности отдельных видов транспорта. Для Калининградской области они очень важны и усиливают конкурентоспособность грузового автомобильного транспорта в этом регионе, так как область выполняет важные транзитные функции и обслуживает потребности в перевозках не только России, но и других стран СНГ и Европы.

Переживаемый этап экономического и политического развития в России еще больше обнажает проблему Калининградского транспортного комплекса, выводя ее за границу только внутрирегиональных экономических интересов. Стремление региона к приобретению статуса международного торгового, туристического и транспортного центра также связано с созданием современной транспортной инфраструктуры.

5. Исследование функционирования отрасли транспорта на уровне региона позволяет предположить, что независимо от характеристик последнего и его макроэкономических показателей, для обслуживания материального производства ему соответствует транспортно-экономическая система, которая, как правило, включает кроме общепринятых,- предприятия видов транспорта, сети дорог и коммуникаций, - следующие элементы:

- переходы (автомобильные, морские, железнодорожные, авиационные);

- таможенные терминалы;

- федеральные и региональные административные органы;

- организации контролирующие, обслуживающие, обеспечивающие работу транспорта;

- общественные организации на транспорте.

6. Для развития положительной динамики подотрасли автомобильного транспорта необходимо продолжать работы по совершенствованию системы управления сферой грузовых перевозок в соответствии с Федеральной программой «Модернизация транспортной системы до 2010 г.» и ее разделом, направленным на информатизацию отрасли. Поэтому особое внимание должно быть уделено организации таких единиц в системы управления, которые бы способствовали координации информационных потоков по грузам, направлениям грузовых потоков и транспортным единицам. В этой связи обоснована необходимость и объективная предопределенность возникновения центра(ов) мониторинга грузовых потоков и диспетчеризации движения автотранспортных средств на уровне региона и межрегиональных связей, результаты работы которого были бы необходимы грузовладельцам и автотранспортным предприятиям.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Найденова, Галина Ивановна, 2005 год

1. Антонов В.Г. Эволюция организационных структур // Менеджмент в России и за рубежом. - М.: Финпресс, 2000. - №1. - С. 25 - 31.

2. Белоусова Н.И., Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Формирование экономических индикаторов деятельности производственной инфраструктуры России // Системные исследования: Методологические проблемы. Ежегодник 1992 1994. - М.: Эдиториал УРСС, 1994. - С. 248 - 274.

3. Берталанфи Л. Общая теория систем критический обзор // Исследования по общей теории систем. — М.: Прогресс, 1969. — С. 23 - 82.

4. Билъчак B.C. Приграничная экономика: Монография. Калининград: Изд-во КГУ, 2001. - 372 с.

5. Борисов Б.А. Автотранспортные средства. — М.: Филинъ, 1996. — 528 с.

6. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987.- 112 с.

7. Видение картины будущего и стратегии в регионе Балтийского моря 2010. От видения картины будущего к действию. Стокгольм: Комитет по делам пространственного планирования, 1997. -43 с.

8. Висмарская декларация о стратегии международного пространственного планирования и развития Балтийского региона. // Пятая конференция Министров по делам пространственного планирования и развития в регионе Балтийского моря. г. Висмар: VASAB, 2001.

9. Владимирова И.Г. Глобализация мировой экономики: проблемы и последствия // Менеджмент в России и за рубежом. М.: Финпресс, 2001. -№3.-С.97- 111.

10. Волкова В.Н., Денисов А.А. Основы теории систем и системного анализа. СПб.: Изд-во СПГУ, 1997.

11. Вильсон Дж. Энтропийные методы моделирования сложных систем / Пер. с англ.; Под ред. Ю.С. Попкова. М.: Наука, 1978. - 247 с.

12. Гвишиани Д.М. Организация и управление. Изд. 3-е перераб. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1998. - 332 с.

13. Геронимус Б.Л. Общая задача планирования и функционирования грузового автомобильного транспорта // Вопросы экономики и планирования на автомобильном транспорте. М., 1979.-С. 136-151.

14. Геронимус Б.Л., Максимова Н.И. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982. — 192 с.

15. Гибсон Дж. Л., Иванцевич Д.М., Доннелли Д.Х.-мл. Организации: поведение, структура, процессы / Пер. с англ. 8-е изд. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 662 с.

16. Гольц Г.Л. Исследование закономерностей развития перевозок в СССР //к

17. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. М.: Наука, 1982.-С. 23-63.

18. Гончарук В.А. Маркетинговое консультирование. М.: Дело, 1998. - 248 с.

19. Гончарук О.В. Организационно-экономические основы управления транспортом на макроуровне: Автореф. дис. . д-ра экон. наук. М., 1994.-34 с.

20. Гончаренко С.С. России необходима стратегия мирового лидерства (продолжение). Вестник транспорта. - 2003 - № 8. - С. 6-21.

21. Гранберг А.Г. Динамические модели народного хозяйства. М.: Экономика, 1985.-240 с.

22. Гранберг А., Зайцева Ю. Производство и использование регионального продукта: международные сопоставления. Статья 3. Перераспределение ВРП в системе «регион страна - мир». - Российский экономический журнал.-2003.-№11.- С. 39-54.

23. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336 с.

24. Дагаев А. А. Международные стратегические технологические альянсы российских предприятий в области телекоммуникаций // Менеджмент вЛ

25. России и за рубежом. М.: Финпресс, 2001. -№4. — С. 98 - 116.

26. Достоинства Литвы. Информация о стране 2001. — Вильнюс: Агентство экономического развития, 2001. 27 с.

27. Дудкин В., Петров Ю. Индикативное планирование — механизм координации деятельности государственных и негосударственных субъектов управления экономикой. Российский экономический журнал, 1998 г., № 6, с.38-58;№7-8, С. 43-71.

28. Единая транспортная система: Учеб. Для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996.-295 с.

29. Еваленко М. Потенциал малого предпринимательства в экономике российских регионов. Российский экономический журнал. - 2003. - №9-10. - С. 30-51.

30. Ежкин П., Маслов В., Юзенчук О. Особенности хозяйственного развития Калининградской области // Экономист. 2001. — №6. — С. 64 - 70.

31. Емельянов Л. С., Кушнирский Ф.И. Моделирование показателей развития экономики союзной республики. М.: Экономика, 1976. - 199 с.

32. Ераховский В, Альтернативные прогнозы развития экономики России в 2001 г. // Вопросы экономики. -2001. -№3. С. 43 -45.

33. Зайцев В. Порты Восточной Балтики в Интернете. Новые информационныетехнологии в бизнесе // Jura-Mope. Клайпеда, 2000. - №1. - С. 36 - 37.

34. Зайцев Е.И. Информационные технологии в транспортной логистике // Сборник материалов международной конференции 23 24 мая 2001 г. «Логистика в современном бизнесе» / Под ред. проф. В.И. Сергеева. — М.: Изд-во ГУ ВШЭ, 2001.-С. 136- 137.

35. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1990. 239 с.

36. Ивченко В.В., Самойлова Л.Б. Свободные экономические зоны в зарубежных странах и России: Учебное пособие / Под ред. проф. В.В. Ивченко. Калининград: Янтарный сказ, 1999. — 168 с.

37. Игнацкая М. Диспропорциональность структуры общественного капитала неустранимая закономерность рыночного хозяйства // Экономист. -2001.-№6.-С. 71 -81.

38. Игнатенко Е.Б. Совершенствование системы технико-экономического планирования деятельности автотранспортных предприятий с использованием экономико-математических методов: Автореф. дис. . канд. экон. наук. Л., 1980. - 17 с.

39. Илларионов В. Азия Европа: российский транзит // Экономист. - 2001. -№6.-С. 35-38.

40. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995. - 248 с.

41. Информационное обеспечение грузоперевозок // Совместный выпуск журналов «РЖД-Партнер» и «Транзит». СПб., 2000. - №8 - 9 (24 - 25). -С. 36-37.

42. Кафтанюк Ю.А. Вычислительная техника на автомобильном транспорте: (Повышение эффективности использования). М.: Транспорт, 1985. - 183 с.

43. Киреев А.П. Международная экономика. В 2-х ч. 4.1 Международная микроэкономика: движение товаров и факторов производства - М.: Международные отношения, 1997. - 416 с.к*

44. Колесов Л.И. Эффективность автомобильного транспорта // Проблемы развития транспортной системы Сибири. Новосибирск, 1980. — С. 9 — 27.

45. Кузнецов С. П. Прогнозирование перевозочной работы автомобильного транспорта и его место среди других видов транспорта // Материалы семинара «Планирование автомобильных перевозок и их координация с другими видами транспорта». М., 1975. - С. 39 - 52.

46. Кузнецова О.В. Федеральная экономическая политика в отношении экс-клавного региона // Вопросы экономики. -2001, № 11. С. 96 — 106.

47. Кузнецова О.В., May В.А. Калининградская область: от "непотопляемого авианосца" к "непотопляемому сборочному цеху". М.: Комитет "Россия в объединенное Европе", 2002. - с. 92.

48. Кулинич Е.И. Эконометрия. М.: Финансы и статистика, 2000. - 304 с.

49. Курьеров В.Г., Аукуционек С.П. Тенденции развития экономики России в 2001 г. // ЭКО: Всероссийский экономический журнал. 2001. — №6 (324). - С. 3 - 22.

50. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

51. Лисичкин В.А. Теория и практика прогностики. М.: Наука, 1972. - 224 с.

52. Ломакин В.К. Мировая экономика: Учебник для вузов. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998.-727 с.

53. Лукашин Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. -М.: Статистика, 1979. 254 с. (Мат. статистика для экономистов).

54. Луговец А. Во имя национальных интересов России // Информационно-аналитический журнал «Морские порты России». 2000. - №3 (19). -С. 66 - 69.

55. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. -М.: Финансы и статистика, 2000. 280 с.

56. Мандрица В.М., Краев В.Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1981. 152 с.

57. Маркс К. Теории прибавочной стоимости // Маркс К., Энгельс Ф. Соч. — 2-е изд. Т 26. - Ч. 1.-476 с.

58. Маркс К. Процесс обращения капитала // Маркс К., Энгельс Ф. Соч. — 2-е изд. Т. 24. - 648 с.

59. Месарович М., Такахара И. Общая теория систем: математические основы.-М.: Мир, 1978.-311 с.

60. Мильнер Б.З., Евенко Л.И., Рапопорт B.C. Системный подход к организации управления. М.: Экономика, 1983. - 224 с.

61. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник. / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. М.: Издательство «Экзамен», 2002480 с.

62. Мовсесян А. Современные тенденции становления информационного общества в мировой экономике и России // Общество и экономика. — 2001.-№6.-С. 32-46.

63. Найденов И.В. Прогнозирование развития открытых социально-экономических систем на транспорте. — М.: Финстатинформ, 2001. — 254 с.

64. Найденов И.В., Найденова Г.И. Организация региональных социально-экономических систем: транспортный комплекс как форма и транспортная организация как процесс. // Вестник транспорта. 2004. - № 12. С. 17-26.

65. Найденов И.В., Найденова Г.И. Особая экономическая зона и региональные сравнения. Вопросы статистики. №12. 2002. - С. 47-53.

66. Найденова Г.И. Особенности управления и региональные транспортные сети. // Перспективы экономики Калининградского региона и развитие EU: Сборник докладов международной конференции. Калининград: Изд-во КГТУ, 2003. - С. 119-121.

67. Найденова Г.И. Направления интеграции и развития региональных транспортных комплексов в национальной системе. // Калининградская область и ЕС: проблемы экономической интеграции: Сб. науч. тр. Вып. 2. Калининград: Изд-во КГУ, 2004. С. 173-180.

68. Найденова Г.И. Развитие регионального транспортного комплекса в условиях европейской интеграции. // Экономика и менеджмент: Материалы международной конференции. Калининград; Каунас, 2004. - С.44-46.

69. Насонов А. Международный транзит в экономической и транспортной политике России // Морские порты России: Информационно-аналитический журнал. 2000. - №4 (20). - С. 56 - 57.

70. О состоянии морского транспорта Российской Федерации (по материалам Госкомстата России) // Вопросы статистки. 1999. - №7. - С. 6 — 66.

71. Ойкен В. Основные принципы экономической политики / Пер. с нем.; Общ. ред. Л.И. Цедилина и К.Херрманн-Пиллата. М.: Прогресс, 1995. -496 с.

72. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

73. Острейковский В.А. Теория систем: Учеб. для вузов. — М.: Высш. шк., 1997.-240 с.

74. Остров нерастраченных сокровищ // Транспортное дело России. 2001. -№1 (9).-С. 3-13.

75. Персианов В.А., Скалов К.Ю., У сков Н.С. Моделирование транспортныхсистем. М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

76. Позамантир Э.И. Естественные монополии на транспорте: влияние на развитие экономики страны, принципы государственного регулирования // Управление экономикой переходного периода / Под ред. В.В. Макарова. М.: Наука. 1998. - Вып. 2. - С. 267 - 298.

77. Позамантир Э.И. Модель прогнозирования финансовых результатов на транспорте при изменении тарифов // Экономика и математические методы. 1998. - Т. 34.-Вып. 1.-С. 43-55.

78. Польша твой экономический партнер. - Варшава: Институт конъюнктуры и внешней торговли, 2000. - 157 с.

79. Поляк A.M. Вероятностное моделирование выработки подвижного состава // Математическое моделирование и оптимизация в задачах автомобильного транспорта. М., 1980. - С. 90 - 98.

80. Приходъко В.И. Современная организационная парадигма // Менеджмент в России и за рубежом. М.: Финпресс, 1999. — №3. - С. 3 - 10.

81. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта / Под ред. JI.B. Кантаровича, В.Н. Лившица. М.: Наука, 1982. - 328 с.

82. Прогнозирование грузовых перевозок / Под ред. Н.Г. Кучевского. -Минск, 1977.-80 с.

83. Прокофьева Т.А. Региональные аспекты транспортной стратегии России. Вестник транспорта. - 2003 - № 12. - С. 27-32.

84. Рабочая книга по прогнозированию / Отв. ред. И.В. Бестужев-Лада. — М.: Мысль, 1982.-430 с.

85. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. — М.: Наука, 1994. -315 с.

86. Розин Б.Б., Ягольницер М.А. Учет структурных изменений при моделировании экономических показателей // Сплайн-функции в экономико-статистических исследованиях. Новосибирск: Наука (СО), 1987. — С. 5 -49.

87. Романенко А. Роль Балтийского региона в мировом контейнерном судоходстве // Транзит. 2001. — №1. - С. 51 - 56.

88. Романенко П.М., Кусакин В.П. Опыт развития АСУ на автомобильном транспорте: (на примере Минавтотранспорта РСФСР). М.: Транспорт, 1981.-62 с.

89. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. / Госкомстат России. — М., 2000. 642 с.

90. Румянцев А. Возможности инновационного развития в регионе. Экономист. 2004. №1. С. 34-39.

91. Семенов П. Актуальные проблемы регионального развития. Экономист. 2004. №6. С. 64-72.

92. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес логистике. - М.: Филинъ, 1997. -772 с.

93. Сергеев В.И. Программно-целевой подход к созданию региональных транспортных систем // Бюллетень транспортной информации. 1998. — №1.-С. 5-9.

94. Сергеев В.И. Логистические центры в региональных транспортных системах // Бюллетень транспортной информации. 1998. - №5. - С. 9 - 11.

95. Сибиряков В.Г. Из прошлого — в будущее: технология прогнозирования развития систем с помощью ТРИЗ // ЭКО: Всероссийский экономический журнал.-2001.-№8 (326).-С. 144-158.

96. Смоляков А. Транспорт в сети Интернет // Терминал. 2001. - №2 (27). -С. 55-56.

97. Смородинская Н., Капустин А., Малыгин В. Калининградская область как свободная экономическая зона (оценка условий и результатов развития в 1994- 1998 гг.)//Вопросы экономики. 1999.-№9.-С. 90- 107.

98. Столярова М.Д., Толмаджаева Т.А. Совершенствование планирования производительности (выработки) подвижного состава на автомобильном транспорте общего пользования // Проблемы развития автомобильного транспорта. М., 1977.-С. 162- 169.

99. Стратегия развития государства до 2010 г. Доклад, подготовленный рабочей группой Государственного совета под руководством В.И. Ишаева //Российский экономический журнал. 2001. -№1. - С. 3 - 37.

100. Темников Ф.Е. Вопросы теории и методологии систем // Тр. моек, энерг. ин-та: Системотехника. М., 1973. - Вып. 158. - С. 3 - 5.

101. Теплухин Т.П., Куликова Ю.В. Оценка производства валового регионального продукта (методика прогноза) // Вопросы статистики. 1999. - №5. -С.7- 13.

102. Теория организации: Учебник / Под ред. В.Г. Алиева. М.: Луч, 1999.

103. Транспорт в России: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2003. - 182 с.

104. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

105. Троилин В. Региональные проблемы деятельности предприятий водного транспорта // Экономист. 2000. - №10. - С. 82 — 86.

106. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. -М: АСМАП, 2000. 176 с.

107. Тюхтин B.C. Теория автоматического опознавания и гносеология. — М.: Наука, 1976.- 190 с.

108. Тюхтин B.C. и др. Проблема связей и отношений в материалистической диалектике. М.: Наука, 1990. - 284 с.

109. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. М.: Мысль, 1978.-271 с.

110. Ушаков А., Рязанова Л., Андрианов Д. и др. Разработка прогнозов социально-экономического развития регионов с использованием комплексной имитационной модели // Российский экономический журнал. — 2000. -№2.-С. 72-73.

111. Федеральная целевая программа развития ОЭЗ в Калининградской области: Постановление правительства Российской Федерации от 29 сентября 1997 г. №1259.

112. Философский словарь / Под ред. И.Т. Фролова. — 5-е изд. — М.: Политиздат, 1986.-590 с.

113. Фон Берталанфи Л. История и статус общей теории систем // Системные исследования: Ежегодник. М.: Наука, 1973. - С. 20 - 27.

114. Френкель А.А. Прогнозирование производительности труда: методы и модели. -М.: Экономика, 1989.-214 с.

115. Хлопин Ю. Российская программа развития «Критских коридоров» // Совместный выпуск журналов «РЖД-Партнер» и «Транзит». — СПб., 2000. -№8-9 (24-25).-С. 14-15.

116. Холл А.Д. Опыт методологии для системотехники. М.: Сов. радио, 1975.-448 с.

117. Холопов КВ., Соколова О.В. О возможности транзита российских грузов через Латвию. Состояние транспортной системы // Внешнеэкономический бюллетень. 1997. №1. - С.92-100.

118. Чеботаев А.А. Энтропия транспортного комплекса в регулируемых рыночных отношениях. Вестник транспорта. - 2003 - № 12. - С. 12-14

119. Шафиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта. М.: Высш. шк., 1983. - 191 с.

120. Barrass R. Madhavan S. European economic integration and sustainable development: Institution, issues, policies. London: McGraw-Hill International (UK) Limited, 1996.

121. European union. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992.

122. DamodarN. Gujarati. Basic econometrics. New York: McGraw-Hill, 1995.

123. Ferguson C.E., Maurice Charles S. Economic analysis. Terguson and Maurice. Revised Edition, 1974.

124. Lippe P. Ekonomicaja statistika. Stuttgart: Federal'noe Statisticeskoe Upravlenie Germanii, 1995.

125. Haggor Jeffrey. The political economy of integration in the European Community. Edward Elgar Publishing Limited, 1992.

126. Matras. Demand projections, planning challenges and the institutional framework for maritime transport in the Baltic sea region // Seminar report. — Vilnius, Vision and Strategies around Baltic Sea 2010, 2000.

127. McDonald F., Dearden S. European economic integration. London and New York: Longman Group Limited, 1994.

128. Ivancevich J.M., Donnelly J.H. Organizations: behavior, structure, processes. -IRWIN, 1997.

129. Richardson В., Richardson R. Business planning. An approach to strtegic management. London: Pitman Publishing, 1992.

130. Robbins P.S. Organizational behavior: concepts, controversies, applications. -San Diego State University, 1996.

131. The single market in action. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992.

132. Transport aspekts of Kaliningrad SEZ. Kaliningrad, Tacis, 1998.

133. Wilsin J. Holton, Keating Barry. Business Forecasting. Burr Ridge, Boston, Sydney: IRWIN, 1994.