Трансформация территориальной организации международных пассажирских авиаперевозок в конце XX - начале XXI вв. тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.24, кандидат географических наук Исаев, Сергей Сергеевич

• Исаев, Сергей Сергеевич
• кандидат географических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат географических наук Исаев, Сергей Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ВЛИЯНИЕ МИРОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ НА РАЗВИТИЕ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК

1.1 Развитие пассажирских авиаперевозок под воздействием мирохозяйственных процессов

1.2 Влияние глобализации на территориальную организацию пассажирских авиаперевозок

1.3 Влияние глобализации на изменение пассажиропотока авиатранспорта

1.4 Региональные особенности развития пассажирских авиаперевозок

ГЛАВА 2. ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК ПОД ВЛИЯНИЕМ РАЗВИТИЯ СЕТИ ТРАНЗИТНЫХ АВИАУЗЛОВ

2.1 Изменение территориальной организации пассажирских авиаперевозок под влиянием хабовой схемы организации перевозок

2.2 Структура пассажиропотока по основным регионам мира

2.3 Региональный анализ развития крупнейших международных узловых аэропортов

2.4 Основные авиакоридоры мира и их трансформация

2.5 Основные направления развития хабовой схемы авиаперевозок на примере Европейского региона

ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ ГЛОБАЛЬНЫХ АЛЬЯНСОВ АВИАКОМПАНИЙ КАК ОДИН ИЗ ОСНОВНЫХ АСПЕКТОВ ТРАНСФОРМАЦИИ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК

3.1 Предпосылки и географические особенности формирования глобальных альянсов

АВИАКОМПАНИЙ

3.2 Географический анализ деятельности альянсов авиакомпаний

3.3 Анализ конкурентоспособности альянсов авиакомпаний

3.4 Возможные пути регионального развития альянсов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Трансформация территориальной организации международных пассажирских авиаперевозок в конце XX - начале XXI вв.»

Введение

Сектор пассажирских авиаперевозок мира за последние три десятилетия испытал значительные изменения под воздействием мирохозяйственных процессов.

Актуальность исследования определяется существенными изменениями в отрасли международных пассажирских авиаперевозок начиная с 80-х гг. прошлого века. Спустя около 15 лет с момента появления первого глобального альянса авиакомпаний на авиакомпании в рамках трех мировых альянсов уже приходится более 50% всех пассажиропотоков авиатранспорта мира. При этом на наиболее популярном из межрегиональных маршрутов — трансатлантическом уже около 87% авиапассажиров перевозится тремя глобальными альянсами авиаперевозчиков. Под воздействием мирохозяйственных процессов происходит трансформация территориальной организации авиатранспорта. Более трех тысяч двухсторонних соглашений, определяющих права полетов между странами и появившиеся после Чикагской конвенции 1944 г., становятся не актуальными в связи с появлением новых многосторонних соглашений и снятием многих национальных ограничений на полеты. Либерализация национальных рынков и развитие хабовой1 маршрутной сети аэропортов кардинально меняют территориальную структуру авиатранспорта, глобальная кооперация1 авиаперевозчиков, и создание крупнейших альянсов авиакомпаний способствуют развитию новых организационных форм в отрасли.

Объект исследования - территориальная организация международных пассажирских авиаперевозок.

Предмет исследования - трансформация территориальной организации международных пассажирских авиаперевозок за последние три десятилетия.

Целью исследования является выявление и географический анализ ключевых аспектов трансформации территориальной организации международных пассажирских авиаперевозок.

Задачи исследования определяются поставленной целью: • выявление основных аспектов трансформации территориальной организации международных пассажирских авиаперевозок;

1 под хабом понимается аэропорт или авиаузел (совокупность аэропортов одного города), выполняющих транзитную, распределительную функцию в глобальной маршрутной сети пассажирского авиатранспорта.

• анализ трансформации территориальной организации пассажирского авиатранспорта в рамках развития хабовой модели авиаперевозок и концентрации пассажиропотока авиатранспорта в транзитных авиаузлах;

• анализ трансформации территориальной организации пассажирского авиатранспорта в рамках развития кооперации авиаперевозчиков, создания глобальных альянсов и совместных предприятий в рамках этих альянсов;

• определение возможностей создания транснациональных корпораций в отрасли авиаперевозок и анализ сдерживающих факторов транснационализации отрасли.

Методы исследования выбраны исходя из поставленных цели и задач работы и включают в себя сравнительно-географический, историко-географический, картографический и типологический.

Методологическая основа исследования включает российские и зарубежные работы по геофафии транспорта (С. Б. Шлихтер, К. И. Плужников, Л. И. Василевский, С.А. Тархов, Б. Дерудцер, Ф. Витлокс), работы по экономической глобализации (В. Л. Иноземцев, И. С. Королев, Г. Клодт, Ю. В. Шишков), исследования мировых городов (Н. А. Слука, М. Кастельс, С. Сассен, П. Тейлор).

Территориальная организация международных пассажирских авиаперевозок рассматривается как территориальная структура производственной деятельности (в данном случае услуг по перевозке пассажиров), а также организация предоставления этих услуг. Таким образом, территориальная организация включает в себя не только территориальную структуру авиатранспорта как совокупность определенным образом взаиморасположенных авиаузлов, связанных между собой потоками пассажиров, организованных по определенным схемам. Также этот термин учитывает аспект организации предоставления услуг авиаперевозчиками, т.е. это и структура организации пассажирских авиаперевозок.

Выбранный временной промежуток рассмотрения трансформации пассажирских авиаперевозок с конца XX - начала XXI вв. объясняется теми важными изменениями всей отрасли, которые произошли, начиная с 80-х гг. прошлого века. Среди этих изменений выделяются либерализация основных региональных рынков авиаперевозок, появление многосторонних соглашений о

воздушном пространстве и уменьшение значения национальных барьеров, усиления роли хабовой схемы авиаперевозок и развитие территориальной структуры хабовых аэропортов, появление глобальных альянсов авиакомпаний и глобальная консолидация крупнейших авиаперевозчиков мира.

Работа состоит из трех глав. В первой главе анализируется развитие пассажирского авиатранспорта за последние несколько десятилетий под влиянием основных мирохозяйственных процессов. Проводится сравнительный анализ влияния глобализации на развитие пассажирских авиаперевозок в разных регионах мира. Рассматриваются основные тенденции развития авиатранспорта во всех регионах мира, играющие ключевую роль в трансформации территориальной организации отрасли.

Вторая глава посвящена рассмотрению трансформации территориальной организации пассажирских авиаперевозок под влиянием активного развития хабовой схемы авиатранспорта. Рассматривается меняющаяся во времени сеть основных узловых аэропортов мира во всех регионах, их взаимосвязь и динамика их развития. Отдельное внимание уделяется региональному анализу крупнейших узловых аэропортов, играющих важную роль распределения глобальных пассажиропотоков авиаперевозок. Основным методом регионального анализа узловых аэропортов мира является выделение транзитного пассажиропотока из общего пассажиропотока авиаузлов, а также его географическая зональность.

В третьей главе проанализирована трансформация территориальной организации авиатранспорта под влиянием глобальной кооперации авиаперевозчиков и создания крупнейших альянсов авиакомпаний. Проводится сравнительный анализ развития трех глобальных альянсов исходя из экономических и географических критериев. На основании проделанного анализа делаются выводы о дальнейшей трансформации территориальной организации авиатранспорта по всем регионам мира, а также перспективах транснационализации отрасли.

Заключение диссертации по теме «Экономическая, социальная и политическая география», Исаев, Сергей Сергеевич

Заключение

Проделанная работа позволяет сделать следующие выводы:

1. Основными аспектами трансформации территориальной организации международных пассажирских авиаперевозок являются развитие хабовой модели и концентрация пассажиропотока в рамках глобальных альянсов авиакомпаний.

Это стало следствием развития процессов глобализации и концентрации в мировом хозяйстве. Крупные пассажиропотоки теперь сосредоточены в транзитных авиаузлах - хабах. Для более эффективного использования данной схемы авиаперевозчики начали кооперировать свои маршрутные сети, организовывая стыковку своих рейсов в транзитных авиаузлах и, тем самым, достигая более высокого уровня эффективности своей деятельности. Результатом подобной кооперации явились сотни код-шеринговых соглашений, положивших начало созданию глобальных альянсов авиакомпаний.

2. В рамках развития хабовой модели авиаперевозок усиливается региональная специализация отдельных хабов и параллельно развивается сеть второстепенных аэропортов за счет бурного развития низкобюджетных авиакомпаний.

Географический анализ территориальной структуры хабов авиатранспорта на основании расчета показателей абсолютного и относительного транзитных пассажиропотоков, а также количественной и качественной оценки регионального охвата их транзитного пассажиропотока, дает возможность сделать выводы о развитии определенных городов, получающих привилегированное положение в меняющейся структуре пассажирских авиаперевозок за счет правильного расположения в хабовой схеме, а не за счет того, что эти города исторически являлись мировыми городами. Перенасыщение пассажиропотока в таких мировых городах как Лос-Анджелес, Нью-Йорк и Чикаго подразумевает, что в текущих рыночных условиях авиаперевозчикам становится выгоднее обойти их как транзитные авиаузлы в региональных хабовых схемах.

Концентрация пассажиропотока в рамках 10-ти крупнейших авиасообщений в каждом регионе наряду с долей внутристрановых авиасообщений отражает степень замкнутости маршрутной сети воздушного транспорта и потенциал увеличения пассажиропотока в будущем за счет развития международных авиаперевозок. Так, на крупнейшие 10 внутрирегиональных авиасообщений между городами в каждом регионе мира приходится от 12% до 70% всего внутрирегионального пассажиропотока.

Активно развивается тенденция дифференциации хабов по региональному охвату. Выделяются международные и внутрирегиональные хабы, причем размер внутрирегиональных хабов и их пассажиропоток может быть больше, чем международных. Также появляется четкая специализация хабов по признаку географического охвата их транзитного пассажиропотока. Авиаузлы могут быть ранжированы не только по транзитному или общему пассажиропотоку, но и по географическому охвату рейсов, которые данный хаб перераспределяет, являясь узловой точкой в глобальной хабовой схеме авиаперевозок.

Параллельно с развитием хабовой маршрутной сети авиатранспорта развивается и сеть второстепенных аэропортов. При этом сеть существующих хабов видоизменяется, появляются новые хабы, часть существующих хабов получают региональную специализацию.

3. Трансформация форм кооперации авиаперевозчиков проходит по схеме: код-шеринг -> глобальные альянсы -> совместные предприятия в рамках глобальных альянсов -> слияния и поглощения в рамках глобальных альянсов.

Развитие коопераций авиакомпаний, основанных на код-шеринговых партнерствах, заложило основу создания трех глобальных альянсов авиаперевозчиков SkyTeam, Star Alliance и oneworld, а также усилило развитие хабовой схемы авиаузлов. Анализ код-шеринговых связей, появившихся в разные временные промежутки, дает возможность проследить маршруты на уровне авиаузла и региона, наиболее привлекательные авиакомпаниям с точки зрения создания долгосрочных партнерств, включая:

• глобальные альянсы авиакомпаний;

• совместные предприятия в рамках глобальных альянсов авиакомпаний;

• новые объединенные авиакомпании в рамках глобальных альянсов авиакомпаний.

Концентрируя более 51% пассажиропотока мира, альянсы авиакомпаний заставляют всех крупных сетевых авиаперевозчиков мира выбрать для себя дальнейшую стратегию развития: развиваться им в рамках альянсов, используя общие принципы совместной работы, или следовать своему собственному пути развития. При этом каждый из глобальных альянсов авиакомпаний выбрал свою определенную региональную стратегию. Основное различие - степень перекрещивания маршрутных сетей членов альянсов, которая максимальная у Star Alliance, и минимальная у oneworld.

Дальнейшее развитие кооперации в рамках альянсов привело к созданию совместных предприятий по обслуживанию трансатлантического и транстихоокеанского маршрутов, а также консолидации авиаперевозчиков в рамках трех альянсов, в результате чего появляются новые крупнейшие авиакомпании мира. Характерно, что слияния авиакомпаний, как в Европе, так и в Северной Америке происходят без совместной консолидации европейских и американских авиаперевозчиков. Это стало следствием законодательной базы США, в результате чего авиакомпаниям пришлось найти другой способ консолидации и создать совместные предприятия.

4. Активно развивается тенденция к укрупнению авиаперевозчиков, но образованию транснациональных корпораций в сфере авиатранспорта мешают административные барьеры.

Несмотря на активное развитие кооперационных процессов и укрупнение авиакомпаний за счет внутрирегиональных слияний, в сфере международных пассажирских авиаперевозок пока не произошло формирование транснациональных корпораций в силу действующего международного законодательного ограничения. Поэтому параллельно с развивающейся консолидацией авиаперевозчиков идет пересмотр законодательной базы всей отрасли, в результате которой территориальная организация авиатранспорта продолжает трансформироваться. Замена двухсторонних соглашений о воздушном пространстве на многостороннее и разрешение на покупку части капитала иностранных авиаперевозчиков в рамках подписанного договора между ЕС и Северной Америкой «Open Sky» является наглядным примером пересмотра законодательной базы на региональном уровне.

5. Беспрепятственный внутренний каботаж для иностранных авиаперевозчиков, т.е. восьмая «степень свободы» воздушного пространства и образование ТНК — те черты аспекты трансформации территориальной организации международных пассажирских авиаперевозок, которые следует ожидать в сфере пассажирского авиатранспорта в будущем. Это подразумевает, в первую очередь, либерализацию национальных рынков и пересмотр действующего законодательства.

Список литературы диссертационного исследования кандидат географических наук Исаев, Сергей Сергеевич, 2011 год

Список использованной литературы

1. Абрамочкина H.A. Опыт применения альянсовой стратегии при планировании сети маршрутов авиакомпаний // Бюллетень транспортной информации. 2003. №98.

2. Активизация процесса слияния и поглощений компаний // БИКИ. 2005. -№ Ю7.

3. Баталов А. Пролет нормальный // Авиатранспортное обозрение. 2006. №74. littp.VAvww.ato.ru/coiitcnt/prolet-normalnyi

4. Бордуков В. Добровольно-принудительный процесс // Авиатранспортное обозрение. 2006. №71. http:/Avw\v.ato.rH/content/dobrovolno-prinuclitclnvi-progress

5. Будзинская JI.B. Конкурентоспособность российских авиакомпаний // Вестник транспорта: 2007. № 5. С. 28-31.

6. Василевский Л.И., Ушаков С.С. Транспортная система мира, М.: "Транспорт", 1971.216с.

7. Григорьев И.Ю. Современные тенденции развития рынка авиаперевозок // Бюллетень транспортной информации. 2007. № 6. С. 4-8.

8. Грязнов B.C. Коммерческие права в международных воздушных сообщениях // Международное воздушное право. М., Изд. «Наука», Глава V. 128 с.

9. Джеймс Дж. История и перспективы консолидации авиатранспорта США глазами эксперта// Авиатранспортное обозрение. 2010. №51. h tip ://w\v w. ato.ru/contcntykak-eio-bylo

10. Зверева Г.К. Справочник форматов технологических процедур автоматизированных систем бронирования и продажи международных авиаперевозок GABRIEL, AIRFARE, TICKETING. M.: НОУ ВКШ «Авиабизнес». 2008.167 с.

11. Зверева П. Пассажиры обходятся без посторонней помощи // Авиатранспортное обозрение. 2009. №105. http://vvwvv.ato.ru/contcnt/sami-sami-sami

12. Зверева П., Рейс в Москву будет востребованным // Авиатранспортное обозрение. 2010. №112. lHtp:/Av\vw.ato.ru/contcnt/rcis-v-moskvu-budct-vostrcbovannvm

13. Интеграция в авиатранспортом бизнесе: механизм построения эффективных альянсов / А.А.Фриндлянд, Т.П.Чубукова, Т.Х.Ван. М.: Изд-во Научно-методический Центр «Аэропрогресс», 2003.

14. Казачкова Е. Перобразования GDS // Авиатранспортное обозрение. 2006. №75. liitp:/A\fvv\v.ato.iTi/content/prcohra/ovaniva-gds

15. Карпов Д. Возможны варианты // Авиатранспортное обозрение. 2006. №74.

hUp://wvvvv.ato.ru/content/vozmozhny-varianly

16. Карпова H.H. Международные стратегические альянсы и интеллектуальная собственность // Внешнеэкономический бюллетень. 2002. № 6.

17. Князева Н.Б., Управление затратами авиакомпании с целью повышения эффективности ее деятельности: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05: Москва, 2000. 133 с.

18. Консолидационные процессы в авиации Европы // БИКИ. 2005. № 43.

19. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг М. : Авиабизнес, 2003. - 383 с.

20. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка 4-е изд., М.: НОУ ВКШ "Авиабизнес", 2005. 304 с.

21. Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет/ под редакцией И.С. Королева, М.: Юристь, 2003. — 604 с

22. Новая постиндустриальная волна на Западе. Антология / Под ред B.JI. Иноземцева. М.: Academia, 1999

23. Плужников К.И Глобализация производства и распределения транспортных услуг. // Бюллетень транспортной информации. 2003. №4. 1.0 п.л.

24. Плужников К.И. Глобализация в сфере воздушного транспорта. // Бюллетень транспортной информации. 2004. №1. 0.5 п.л.

25. Прокоплюк, Н.И., Формирование и функционирование авиакомпаний в условиях перехода к рыночным отношениям: дис. канд. эк. наук: 08.00.05 Санкт-Петербург. 1997. 166 с.

26. Редакция журнала ATO, Альянсы осваивают Китай // Авиатранспортное обозрение. 2007. №85. htin://www.aio.rii/conlent/aivansv-o.svaÍvavui-kiía¡

27. Редакция журнала ATO, Аэрофлот попал в десятку // Авиатранспортное обозрение. 2006. №69. h[lp://uw\v.ato.ra/conLení/aerol1oí-nopal-\'-clcsvaLku

28. Редакция журнала ATO, Новые частоты Germanwings // Авиатранспортное обозрение. 2006. №73. bitp://vvww.ato.ru/conlcnt/novvc-chaslotv-.qerman\vings

29. Редакция журнала ATO, Расставляя сети // Авиатранспортное обозрение. 2008. №86. htip://\\\vu.ato.ru/contentAasstavlvava-scli

30. Редакция журнала ATO, Рубеж альянса // Авиатранспортное обозрение. 2007. № 80. http://www.alo.ru/contcnL/riihey.h-alyansa

31. Редакция журнала ATO, Sky Team стремится в открытое небо // Авиатранспортное обозрение. 2007. № 79. http://\v\vw.ato.ru/conlent/skvteani-strcmitsva-v-otkrvtoe-ncho

32. Роменская H.B. Трансграничные слияния и поглощения крупнейших европейских ТНК. дис. канд. эк. наук: 08.00.14/ МГИМО МИД России. М, 2006.

33. Синицкий А., Долотов В. American и British запускают шаттл-перевозки между Лондоном и Нью-Йорком // Авиатранспортное обозрение. 2010. http://w\v\v.üto.ni/content/americmi-i-british-zapuskavul-shattl-perevoyki-iTiezhcUi-londonom-i-nvu-iorkom

34. Синицкий А. Европа перемен // Авиатранспортное обозрение. 2007. №80. http:/Avmv.ato.m/content/evropa-pcremcn

35. Синицкий А. К 2030 году Китай перелетит США // Авиатранспортное обозрение. 2010. №108. littp://\vvvvv.ato.rn/contcnt/k-2030-uodu-kitai-pcrelctit-ssha

36. Слука H.A. Глобальный город: теория и реальность. М., Изд-во ООО «Аванглион», 2007.

37. Спарако П. Европа: диктат низкобюджетных перевозчиков // Авиатранспортное обозрение. 2006. №70.

38. Тархов. С.А. Эволюционная морфология транспортных сетей . Смоленск-М.: Универсум, 2005. 384 с.

39. Уолл Р. Сдержанные перспективы // Авиатранспортное обозрение. 2006. №72. hltp^/ww^v.ato.fu/content/sdeivhannve-pcrspcktivy

40. Уолл Р., Шофилд А. Глядя в будущее // Авиатранспортное обозрение. 2006. № 71. htlp://\v\^v.ato.rii/contcnt/ulvadva-v-budushchee

41. Фетисов А. Поменялись местами // Авиатранспортное обозрение. 2006. №66. htttx/Avww.ato.rii/contcnt'pomenyalis-mcstami

42. Фетисов А. Можно и без билета // Авиатранспортное обозрение. 2006. №70. liUp://\vw\v.alo.rii/contcnt/moyhno-i-bey-bilcta

43. Франсис Л. Сетевые авиакомпании стимулируют лоукост-сегмент в Азии // Авиатранспортное обозрение. 2010. №113. htlp:/Av\v\v.ato.fu/content/setevve-aviakompanii-stimuliruyut-loukost-scament-v-azii

44. Шишков Ю.В. Глобализация - новая эпоха в истории человечества/ Сборник трудов «География мирового развития», М., Товарищество научных изданий КМК, 2010, 496 с.

45. Шлихтер С.Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства: Учебное пособие. -М.: изд-во Моск. ун-та, 1995. 105 с.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

Airline alliance survey 2008 //Airline Business. Data compiled by Antoine Fafard, London 2009.

Airbus, Fly by Nature // Global Market Forecast 2007 - 2026, Airbus, Toulouse, 2007. Boeing Commercial Airplane // Current Market Outlook 2008-2027, Boeing, Seattle,

2007.

Bowen, J. World-Shapers: The Geographical Implications of Several Influential Jet Aircraft, 2004.

Brattle Group, The Economic Impact of an EU-US Open Aviation Area // A Study for the European Commission, Brattle Group, Washington, DC., 2002. Button, K.J. Air transportation infrastructure in developing countries: privatization and deregulation, in C. Winston and G. de Rus (eds.) // Aviation Infrastructure Performance: A Study in Comparative Political Economy, Brookings Institution, Washington DC.,

2008.

Button, K.J., Lall, S., Stough, R., High-technology employment and hub airports // Journal of Air Transport Management, Volume 4. 1999. Button, K.J., Vega, H., The effects of air transport on the movement of labor // GeoJournal. 2008. №1.

Button K.J., The Impacts of Globalization on International Air Transport Activity // School of George Mason University. 2008.

Button, K.J., Vega, H., The uses of the "temporal-fares-offered curve" in air transportation // Journal of the Transportation Research Forum. 2007 Castells M. The Network Society: From Knowledge to Policy. Washington, DC, Center for Transatlantic Relations, 2004.

Convention on international civil aviation, Chicago, 1944. http://\\ \\\\.icao.int/icaonüt/aich/doc/7300/7300 orig.pdf

De Groote P., The Success Story of European Low-Cost Carriers in a Changing Airworld

// GaWC Research Bulletin 174, 2005.

De La Fuente Layos L., Eurostat // Transport Statistic, 2008.

Derudder B., Devriendt L., Witlox F. Flying Where You Don't Want to Go: An

Empirical Analysis of Hubs in the Global Airline Network // GaWC Research Bulletin

187. 2001.

Derudder B., Devriendt L., Witlox F., From North-South to Global South: A Geohistorical Investigation Using Airline Routes and Travel, 1970-2005 // GaWC Research Bulletin 209. 2005.

62. Dominated Hub Fares // US Department of Transportation, Domestic Aviation Competition Series, Office of the Assistant Secretary for Aviation and International Affairs, Washington, DC., 2001.

63. Klodt H., Border effects in passenger air traffic, Kiel Institute for World Economics, Kiel. 2003.

64. Moores V., The Value of alliances // Airrline Business Magazine. 2010. http://\v\\ w. ilitzhtalobal .com/art icles/2010/10/26/348941 /focus-thc-val iic-of-alliances.html

65. Morrison, S., Winston, C. The Evolution of the Airline Industry, Brookings Institution, Washington DC., 1995.

66. Sassen S. Elements for a Sociology of Globalization, in cooperation with Norton W., 2007.

67. Taylor P., Hoyler M., Szegner. A new mapping of the world for the new millenium // GaWC Research Bulletin №30. 2001.

68. Wang J., Jin F, China's air passenger transport: an analysis of recent trends // Eurasian Geography and Economics, 2007.

69. Whitelegg, D., Keeping their eyes on the skies // Jet aviation, Delta Air Lines and the growth of Atlanta, 2000.

70. Witlox F., Vereecken L., Derudder B. Mapping the Global Network Economy on the Basis of Air Passenger Transport Flows // GaWC Research Bulletin №157 Research Bulletin, 2003.

71. World Bank, International Comparison Program database http^/data.worldbank.or^/data-catalog^nlcrnational-coiriparison-proaram

72. World Investment Report 2010: Investing in a Low-Carbon Economy // UNCTAD, 2010.

73. Zhang A., Chen H. Evolution of China's Air transport development and policy towards international liberalization // Transportation Journal. 2003.

Интернет источники:

74. http://www.aaco.org Официальный сайт Организации ближневосточных авиаперевозчиков

75. http://www.airports.org Официальный сайт Международного совета аэропортов

76. http://www.ato.org Сайт журнала «Авиатранспортное обозрение»

77. http://www.avia.ru Сайт информационного портала воздушного транспорта

78. http://www.boeing.com Официальный сайт компании Boeing

79. http://www.iata.org Официальный сайт Международной ассоциации воздушного транспорта.

80. http://www.icao.org Официальный сайт Международной организации гражданской авиации.

81. http://www.oneworld.com Официальный сайт альянса oneworld.

82. http://www.skyteam.com Официальный сайт альянса SkyTeam

83. http://www.staralliance.com Официальный сайт альянса Star Alliance.

84. http://www.unescap.org United Nations Economie and Social Commission for Asia and Pacific