Теоретико-концептуальные основы организации региональной транспортной системы: На примере Республики Бурятия тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, доктор технических наук Багинова, Вера Владимировна

• Багинова, Вера Владимировна
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Багинова, Вера Владимировна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТА БУРЯТИИ.

1.1. Роль транспорта в организации производства региона.

1.2. Тенденции развития республики Бурятия и состояние транспортного комплекса.

1.3. Приоритетные направления транспортного обслуживания и освоение природно-сырьевых ресурсов.

1.4. Анализ выполненных ранее исследований и проблема организации региональной транспортной системы.

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА БУРЯТСКОГО РЕГИОНА.

2.1. Соответствие транспортного комплекса потребностям региона.

2.2. Статистический анализ показателей по видам транспорта.

2.3. Характеристика транспортных коммуникаций.

2.4. Прогнозирование направлений развития дорожного комплекса.

ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ.

3.1.Основы моделирования транспортной системы региона с позиции самоорганизации.

3.2. Системный подход к исследованию развивающихся транспортных систем.

3.3. Синергетические принципы в построении и развитии транспортно-логистических систем.

3.4. Модель транспортной системы региона с учетом влияния среды.

3.5. Применение теории катастроф к оценке транспортной безопасности региона.

ГЛАВА 4. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА С УЧЕТОМ ГЕОПОЛИТИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ.

4.1. Организационные аспекты государственной политики при формировании транспортного комплекса Бурятии.

4.2. Участие транспортного комплекса в формирование международных транспортных коридоров.

4.3. Вероятностная модель взаимодействия различных видов транспорта.

4.4. Факторный анализ достаточности ресурсов для развития транспортного комплекса.

4.5. Государственное регулирование транспорта в регионе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Теоретико-концептуальные основы организации региональной транспортной системы: На примере Республики Бурятия»

В условиях образования новых хозяйственных связей, расширения самостоятельности регионов, бесперебойная работа транспорта особенно важна. Усиление роли Бурятии в Российской Федерации зависит от рационального размещения производительных сил, совершенствования транспортно-экономических связей. От устойчивой работы транспорта зависит развитие региона, да и России в целом, в том числе интеграция в мировое сообщество. Важнейшей частью современной концепции развития является синергетическая декомпозиция, позволяющая представить модель транспортного комплекса, как самоорганизующейся системы.

Важнейшая задача регионального транспорта - реализовать выгодное географическое положение. В связи с этим, Бурятию можно рассматривать как транзитный мост между Европой и Азией. Это предполагает активную роль проходящих по территории международных транспортных коридоров. Прежде всего, это коридоры, которые призваны обеспечить связи Западной Европы и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), что может стать дополнительным источником экономического развития региона.

Транспортный комплекс республики Бурятия достаточно сложен и противоречив. Наряду с успехами необходимо отметить резкое падение объема перевозок. За годы реформ почти в три раза увеличилась доля нерентабельных предприятий, выросла дебиторская и кредиторская задолженность, парк подвижного состава не соответствует структуре грузопотоков. Укажем для примера, что грузооборот автомобильного транспорта в 1999 году составил 392,1 млн. т-км, а в 2002 году - 386,6 млн. т-км. По железнодорожному транспорту региона в 2002 г. пассажирооборот составил 77,3 % от уровня 1990 года.

С другой стороны, налицо демонополизация, постепенное формирование нового рынка транспортных услуг. Подразделения транспортного комплекса приобрели широкую самостоятельность. Однако, по совокупности негативных воздействий транспортный комплекс Бурятии оказался в неустойчивом, динамически неравновесном состоянии.

Подобные нелинейные, открытые, неустойчивые, динамически неравновесные системы можно рассматривать как синергетические. Для их исследования наиболее приемлем системно-синергетический подход. Углубленных исследований транспортных систем с использованием парадигм синергетики и самоорганизации до настоящего времени практически не проводилось. Данная работа является одной из первых попыток разработки научных основ организации и управления региональным транспортным комплексом на основе использования системно-синергетического подхода.

Решениютехнических проблем транспорта и транспортных систем, проблеме формирования рынка транспортных услуг посвящены работы многих ученых и специалистов, в частности, Лившица В.Н., Персианова В.А., Бутова A.C., Галабурды В.Г., Резера С.М., Миротина Л.Б., Болотина М.М., Белый О.В, Комарова Л.Б., Левина Б.А., Галахова В.И., Апатцева В.И., Козырева В.А., Шарова В.А., Смехова A.A., Гончарук О.В., Берталанфи Л., Богданова A.A., Колесникова В.И., Кантаровича Л.В., Мандрицы В.И., Острейковского В.А., Ковалева В.И., Пригожина А.И., Сергеева В.И., Френкеля A.A., Николашина В.М., Калиниченко А .Я., Демченко А.Т., Бугроменко В.Н., Козлова П.А., Шубко В.М., Потапова Л.В. и др. Проблемы дальнейшего повышения эффективности работы регионального транспорта обусловили цель и задачи диссертационного исследования.

Целью диссертационной работы является разработка теоретических основ формирования и организации региональной транспортной системы.

В соответствии с целью решены следующие задачи:

- проведен анализ современного состояния транспортного комплекса республики Бурятия, ресурсов и движущих сил его развития;

- исследованы объемы транспортных работ по освоению сырьевой базы, оценена доминирующая роль природного потенциала в развитии региона;

- разработаны основы организации транспорта в регионе с позиций системной целостности и самоорганизации;

- изучены транспортно-экономические связи региона; исследована транспортная дискриминация населения с учетом сложившихся межрегиональных и внутриреспубликанских связей;

- предложена концепция системы транспортного обеспечения на основе сочетания государственного регулирования и рыночного механизма.

Объектом исследования является транспортный комплекс республики Бурятия.

Предмет исследования — организация региональной транспортной системы.

Методологической основой диссертационного исследования послужили работы отечественных и зарубежных ученых в области теоретических и прикладных проблем синергетики, методы системного анализа и моделирования в транспортных системах. Использовались законодательные и нормативные акты и программы Правительства РФ, Правительства республики Бурятия, материалы международных и российских конференций, федеральные и региональные статистические данные.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- системном рассмотрении организации региональной транспортной системы на основе принципов самоорганизации; обосновании применимости основных закономерностей самоорганизации и синергетики к становлению региональной транспортной системы;

- синергетической декомпозиции транспортного комплекса Бурятии;

- разработке новых моделей, учитывающих факторы самоорганизации и флуктуации в деятельности различных видов транспорта в регионе;

- определении условий стабильного развития транспортной системы региона;

- обосновании путей преодоления транспортной дискриминации населения региона за счет информационных технологий;

- построении вероятностной модели взаимодействия различных видов транспорта в регионе.

Практическая значимость определяется прикладным характером научных положений в деятельности транспорта различных форм собственности и территориальной организации, разработкой практических предложений по развитию региональной транспортной системы республики Бурятия с учетом запасов полезных ископаемых.

Результаты исследования рекомендованы к использованию при разработке современных автоматизированных систем, логистических центров, действующих на региональном рынке транспортных услуг, организации и поддержке функционирования информационных ресурсов общего пользования (www. transtour. com) в Бурятии; при разработке стратегических планов социально-экономического развития республики. Отдельные положения диссертации использованы в учебном процессе РГУ ПС, МИИТ, ИрГУ ПС при изучении дисциплин: «Единая транспортная система», «Проблемы развития региональной транспортной системы», «Анализ качества транспортного обслуживания». Материалы диссертации использованы при подготовке учебного пособия «Качество транспортного обслуживания региона».

Апробация работы. Результаты диссертационного исследования, представлены на международных, республиканских, региональных и межвузовских конференциях, в гг. Улан-Удэ, Москва, Санкт-Петербург, Великий Новгород, Оренбург, Уфа, Вологда, Петрозаводск, Екатеринбург, Кисловодск, в 2001- 2004 гг.

Публикации. Результаты исследований опубликованы в 69 работах. Из них по теме диссертации — 36, опубликовано в рекомендованных ВАК изданиях — 7, кроме того, 1- монография.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Багинова, Вера Владимировна

Заключение

1. Исследованы теоретические основы формирования региональной

• транспортной системы. Основываясь на теории систем и принципах самоорганизации, проведен анализ ресурсных компонентов существующего транспортного комплекса. Оценены тенденции развития транспорта республики Бурятия, показано, что в масштабах России, имеющиеся ресурсы используются не полностью. Показано, с одной стороны, становление рыночных отношений, формирование регионального рынка транспортных услуг и возможность выхода на международный рынок. С другой стороны, отмечено падение объема перевозок, увеличение доли нерентабельных предприятий, рост задолженности, старение парка подвижного состава, снижение использования транспортных средств.

2. Проведена оценка обеспеченности региона транспортными сетями. Недостаточность транспортных артерий и их техническая отсталость не позволяет Бурятии использовать выгодное географическое положение. Около 80 % наземных магистралей сосредоточено в южных и центральных районах, составляющих менее половины территории республики. Треть территории вообще не имеет наземных путей сообщения круглогодичного действия. Между важнейшими железнодорожными магистралями, Транссибом и БАМом нет связующих транспортных путей.

3. В целом недостаточный уровень транспортного обслуживания является серьезным тормозом на пути выхода региона из депрессивного состояния. Транспортная недоступность обрекает людей на жизнь «второго сорта», приводит к неконкурентоспособным условиям (по уровню образования, квалификации, здоровья, культуры и т.п.). Частичное решение проблемы транспортной дискриминации предложено за счет информационных

• технологий, особенно Интернет — телекоммуникаций (в медицине, образовании, торговле и т.д.). В целом, следует обеспечить приоритет транспортного развития по отношению к социальной инфраструктуре.

4. Безусловно, для Бурятии важной является рациональное освоение природно-сырьевых ресурсов. В работе ставится задача организации транспорта локальных промышленных узлов. Первенцем в этом направлении мог бы стать Озерный промышленный узел. В более широком аспекте - Восточно-Бурятский транспортно-производственный комплекс. Для освоения севера Бурятии и Восточного Саяна исключительное значение приобретает Байкало-Амурская магистраль, а затем строительство и развитие регионального комплекса Южно-Сибирской железнодорожной магистрали.

5. Исходя из положений теории систем, в работе сделана попытка рассмотреть управление в транспортной среде. Транспортное производство предлагается рассматривать как самоорганизующуюся систему. Обоснована применимость основных закономерностей самоорганизации и синергетики к управлению регионального транспорта. Рассмотрена модель общего равновесия транспортной системы при условии стационарного роста, сильной неустойчивости, неравномерности, нелинейности. Одна из проблем устойчивого развития обусловлена соотношением функций, регулируемых государством и рынком.

6. Процессы организации и самоорганизации реализуются через механизмы отрицательной и положительной обратной связи., Стабильность и динамическое равновесие обеспечиваются механизмом отрицательной обратной связи, а развитие - положительной обратной связью. После некоторого периода неустойчивости, система возвращается к состоянию устойчивости, принимая новые качественные формы. При этом изменяется потенциал и траектория развития. Транспортный комплекс, являясь сложной синергетической системой, должен иметь соответствующую синергетическую систему управления. Самоуправление может происходить эволюционно, резонансно или носить пульсирующий характер. В промежутках времени, соответствующих краткосрочному периоду, управляемая система за счет отрицательной обратной связи находится в динамически равновесном состоянии. В долговременном периоде за счет положительной обратной связи в точках бифуркации транспортный комплекс

• переходит в новое качественное состояние. Управление в этих точках осуществляется либо эволюционно, если развитие перманентно, или резонансно — в случае скачкообразного варианта.

7. В первом приближение процессы развития на больших временных интервалах можно считать детерминированными. Изменения представляются последовательностью циклов, со скачкообразными переходами на другой уровень. Переходам свойственна необратимость, т.е. невозможность возврата к старой разрушенной структуре. В связи с этим, на современном этапе особую роль приобретает переход от линейных к нелинейным моделям межуровневых состояний.

8. Региональный транспортный комплекс относится к развивающимся системам, для них характерны, с одной стороны, устойчивость, а с другой - потеря этой устойчивости, т.е. разрушение и появление другой устоичивои структуры. Выяснение подлинной роли неустойчивости основывается на эффекте обмена, который возникает только в системах, обладающих свойством нелинейности. Для определения критической точки предложено описывать процесс регулирования моделями катастроф типа «сборки». Потеря структурной устойчивости развивающихся систем предопределяет наличие механизма адаптационного характера. Структура транспорта региона не может быстро приобрести прйнципиально новые изменения, неожиданные свойства.

9. Скачкообразные перестройки в структуре регионального транспорта происходят в тех случаях, когда внешние нагрузки начинают превосходить некоторый критический порог. Развивающиеся региональные транспортные

Ф системы описываются как детерминированным, так и стохастическим способом: между соседними точками бифуркации действуют детерминированные законы, в окрестности бифуркаций приемлемы закономерности, описываемые статистическими методами теории информационных процессов. Предложены модели, учитывающие как стохастичность поведения, так и возможность детерминированного подхода. Показано, что принятие решений по развитию транспорта региона может быть разделено на три части: управляющую, информационную и динамическую. Выделены значимые направления, определяющие региональную транспортную политику: региональный рынок транспортных услуг, государственное регулирование и самоорганизация.

266

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Багинова, Вера Владимировна, 2004 год

1. Алаев Э.Б. Социально-экономическая география: Понятийно-термин. словарь. М.: Мысль, 1983 г.- 350 с.

2. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков.М.: Транспорт. 1979.-223 с.

3. Апатцев В.И. Оптимизация транспортного производства в ж.д. узлах. М.: РГОТУПС.2000.-244 с.

4. Апатцев В.И. Методология организации транспортного производства и управления объектами ж.д.узлов: Автореф. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. М.: РГОТУПС.2000.-48 с.

5. Арнольд В.И. Дополнительные главы теории обыкновенных дифференциальных уравнений. М.: Наука. 1978.-304 с.

6. Арнольд В.И. Теория катастроф. Современные проблемы математики. Фундаментальные направления. М.: ВИНИТИ (Итоги науки и техники). 1986. Т.5-С.219-277.

7. Абрамов А.И. Место транспорта в системе общественного производства. М.: Высшая школа. 1982.-162 с.

8. Архангельский С., Давыдов С. Самарское притяжение транспортных коридоров.//Логистика. 1999, № 3, с.3-5.

9. Арнольд В.И. Теория катастроф. М.: Наука, 1990.- 128 с.

10. Афраймович B.C. Внутренние бифуркациии кризисы аттракторов. //Нелинейные волны. Структуры и бифуркации. М.: Наука. 1987.- с. 189-213.

11. Барановский H.H. Экономическая география СССР: Обзор по областям Госплана. М.: Госиздат. 1926.-416 с.

12. Белоусов И.И. Основы учения об экономическом районировании (размещение производительных сил). М.: МТУ.1976.-320 с.

13. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт. 1993.-415 с.

14. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Пер. с англ. М.: Транспорт. 1990.-279 с.

15. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука. 1987.-112 с.

16. Бугроменко В.Н. Надежность систем путей сообщения в регионе: теория и практика//География и хозяйство. Вып.2. Территориальная транспортная система. Л.: ГО СССР. 1988.С.64-76.

17. Бугроменко В.Н. Графо-аналитический метод оценки конфигурации транспортных сетей//Известия ГО СССР. 1985. Вып.1. с.48-53.

18. Бугроменко В.Н. Проблемы транспортной дискриминации населения в России.//БТИ, 2001, № 2(68),-с.31-34.

19. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука. 1968.- 356 с.

20. Бусленко Н.П. Метод статистического моделирования. М.: Статистика. 1970.-112 с.21 .Берталанфи Л.фон. Общая теория систем. Критический анализ. //Исследования по общей теории систем. М.: Прогресс, 1969.-С.23-82.

21. Берталанфи Л.фон. История и статус общей теории систем./ Системные исследования: Ежегодник, 1973. М.: Наука.1973.-с.20-37.

22. Бусленко Н.П. , Калашников В.В., Коваленко И.Н. Лекции по теории сложных систем. М.: Сов. Радио. 1973.-440 с.

23. Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления развитием региональным рынком транспортных услуг. СПб., 2002.-321 с.

24. Багинова В.В. Организация региональной транспортной системы Бурятии. М.: МИИТ., 2004.- 235 с.

25. Багинова В.В. Региональный транспортный комплекс с позиций экономической синергетики.// Мир транспорта. 2004, № 3, с.66-74.

26. Багинова В.В. Международные транспортные коридоры: региональные проекции.//Мир Транспорта. М.: Изд-во МИИТа, 2004, № 1, -с. 76-84.

27. Бурятия: концептуальные основы стратегии устойчивого развития. / Под. ред. Потапова Л.В. 2000.-512 с.

28. Буреш О.В. Информационные технологии транспортного комплекса региона: На примере Оренбургской области. М. 2002.- 96 с.

29. Бутов A.C. Транспортные системы: моделирование и управление. СПб. 2001,- 123 с.

30. Белый О.В., Попов С.А., Францев Р.Э. Транспортные сети России. Системный анализ, управление, перспективы. 1999.

31. Бандман М.К. Транспортный комплекс Сибири./Сибирь на пороге нового тысячелетия. Новое. 1998.- с.166-191.

32. Бушанский С.П. Модели эффективногол развития сети автомобильных дорог.//Экономика и математические методы, 2002, том 38, № 4, с. 70-77.

33. Бутов A.C. Проблемы управления транспортными системами./ Сб. науч. трудов СПбУВК. 2000.- 288 с.

34. Бугроменко В.Н. и др. Транспорт и устойчивое развитие региона — во имя благосостояния каждого (Стратегия развития транспорта Архангельской области с учетом приоритета интересов территории). М.: Эпифания. 2000.165 с.

35. Василевский Л.И. География транспорта // География мирового хозяйства (ведущие отрасли). М.: Просвещение, 1971 г.- 320 с.

36. Василевский Л.И., Персианов В.А. Структурный анализ схем территориальной организации транспорта на разных иерархических уровнях//23-й Междунар. Географический конгресс. Симпозиум «География транспорта» М. 1976., № 1. с.22-28.

37. Вагнер Г. Основы исследования операций. В 3 Т. /пер. с англ. М.: Мир. 1972.

38. Винер Н. Кибернетика или управление и связь в животном и машине. М.: Радио и связь. 1968.- 326 с.

39. Винер Н. Кибернетика и общество. М.: ИЛ. 1958.-199 с.

40. Вольхин Е.Г. Проблемы обеспечения элементов логистической системы «НК Лукойл» (на примере Свердловской области) дисс. к.э.н. М.1996.- 156 с.

41. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука. 1960.-576 с.

42. Веслав Плюта. Сравнительный многомерный анализ в экономическихисследованиях: Методы таксономии и факторного анализа./Пер с пол. В.В.Иванова. М.: Статистика, 1980.- 151 с.

43. Гусева В.Д., Казанский H.H. Методические основы транспорта в связи с моделированием районных производственных комплексов. // Теоретические системы производительных сил. М.: Мысль, 1971 г., с. 161-272.

44. Громов H.H., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. Учебник для вузов. Изд-во ГУУ. 1999.-137 с.

45. Галахов В.И. Методология организации и управления кадровым потенциалом федерального железнодорожного транспорта. Автореф. дисс. на соиск. докт. техн. наук. М.: МИИТ.- 48 с.

46. Галабурда В.Г. Единая транспортная система. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 2001.- 303 с.

47. Гончарук О.В. Управление транспортом: вопросы, теория и практика. СПб.: Наука, 1994.-220 с.

48. Галабурда В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте.//Ж.д.т. 2000 № 6.С.46-50.

49. Гринев А. Международные транспортные коридоры.//Логистика. 1998, № 3, с.6-9.

50. Гленсдорф П., Пригожин И. Термодинамическая теория структуры, устойчивости и флуктуаций. М.: Мир. 1973.- 275 с.

51. Громов Ю.Ю., Денисов А.П., Матвейкин В.Г. Вопросы моделирования и управления сложной транспортной системой. М. 2002.- 291 с.

52. Дружинин В.В., Конторов Д.С. Системотехника. М.: Радио и связь. 1985,200 с.

53. Дунаев О.В. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М.: Транспорт. 1992.-87 с.

54. Давитая А.Н. Управление производственно-транспортными комплексами и пути совершенствования перевозочного процесса в регионе. Дисс. на соиск. учен. степ. докт. техн. наук. 1996.- 268 с.

55. Дашиева С.С., Багинова В.В., Бурлова Л.В. О предкомпактных решениях диссипативных дифференциальных уравнений в банаховом пространстве. /Сб. науч.тр. Серия: Физ-мат.науки. Вып.7. ВСГТУ,Улан-Удэ, 2004.- с.45-49.

56. Дашиева С.С., Багинова В.В. О диссипативных дифференциальных уравнениях с нелинейными краевыми условиями./Сб. научных трудов ВСГТУ. Серия: Физ.-мат. наук. Вып.З., Улан-Удэ, 1998.- с. 23-29.

57. Долятовский В.А. Методы эволюционной и синергетической экономики в управлении. Рост.-на-Дону. 2001.- 577 с.

58. Дубров A.M. Компонентный анализ и эффективность в экономике. М.: Финансы и статистика. 2002,- 352 с.

59. Дубров A.M., Мхитарян B.C., Трошин Л.И. Многомерные статистические методы. М.: Финансы и статистика. 2003,- 350 с.

60. Евсеев В.М., Подопригора A.A. Баренцево-Евро-Арктический транспортный регион: проблемы и перспективы.//Транспортная политика, экономика и образование. Сб. науч. трудов по материалам росс.-герм.конф. по проблемам транспорта. СПб., 2000, с.112-117.

61. Евроазиатские транспортные связи: История. Современность. Перспективы. СПб., 2003.-317 с.

62. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства. М.: Наука. 1990.-160 с.

63. Жардемов Б.Б. Теоретические основы развития железнодорожных станций и узлов. Автореф. дисс. на соиск. докт. техн. наук. М.: МИИТ.1999.- 48 с.

64. Зотов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта в СССР. М.: Транспорт. 1990.-303 с.

65. Заде JI. Понятие состояния в теории систем./Юбщая теория систем. М.: Мир.1966.-с.49-65.

66. Занг В.Б. Синергетическая экономика. Время и перемены в нелинейной экономической теории. М. 1999.-335 с.

67. Зачесов В.П., Филоненко В.Г. Транспорт Якутии: Проблемы материально-технического обеспечения. Новосиб. соглашение. 2000.- 316 с.

68. Кенделл М., Стьюарт А. Статистические выводы и связи. М.: Наука, 1973.

69. Колосовский H.H. Теория экономического районирования. М.: Мысль.-1969.-142 с.

70. Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы: на примере гражданской авиации. М.: Транспорт. 1996.-199 с.

71. Кузнецова Е.Ю., Курбатова A.B. Прогнозирование развития транспортных систем: идеология, инструментарий, расчеты. Екатеринбург. 2000.-185 с.

72. Концепция самоорганизации в исторической ретроспективе: Сб.статей. М.: Наука.-237 с.

73. Князева E.H., Курдюмов С.П. Антропный принцип в синергетике // Вопросы философии.-1997.№ 3.-С.62-79.

74. Князева E.H., Курдюмов СП. Синергетика: начала нелинейного мышления //Общественные науки и современность. 1993. № 3.-С.38-51.

75. Кадомцев Е.В. Динамика и информатика. //Нелинейные волны. Структуры и бифуркации. М.: Наука. 1987.-253 с.

76. Краткий очерк истории философии. /Под ред. М.Т.Иовчука, Т.Н. Ойзермана, И.Я. Шипанова. -М.: Соц.-экон. Лит., 1960.

77. Климантович Ю.Л. Динамический и статический хаос. Критерий степени упорядоченности в процессах самоорганизации // В сб. Самоорганизация и наука: опыт философского осмысления. М: «Арго». 1994. с.98-126.

78. Климантович Ю.Л. Нелинейная динамика открытых систем. М.: Наука. 1995.

79. Кондратьев Н.Д. Проблемы экономической динамики. М.: Экон-ка1989.

80. Кузнецов Б. Л. Введение в экономическую синергетику (моделирование синергетических систем). Уч. пос. Наб. Челны, КамПИ. 1998.-66 с.

81. Козлов П.А. Теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации гибкой технологии транспортного обслуживания заводов черной металлургии. Автореф. дисс. д.т.н. М.: МИИТ. 1987.-49 с.

82. Козлов Ю.Т. Автоматизация управления контейнерными перевозками. М.: Транспорт. 1984.-191 с.

83. Крохин Л.С. Управление работой грузовых железнодорожных станций (теория, методы автоматизации, опыт внедрения). Дисс. д.т.н. 1997.-326 с.

84. Концепции самоорганизации: становление новой парадигмы научного мышления. M.1994.-C.30-32.

85. Князева E.H., Курдюмов С.П. Законы эволюции. 2001,- с.226.

86. Кузнецов А.П. Неизбежности интеграции и её мультипликативный эффект// Мир транспорта.2003.-№ 2.-С.43.

87. Каныгин Ю. Информационные ресурсы управления./ Правда, 1980, от 5 января.

88. Крыжановский Г.А. и др. Управление транспортными системами. СПб. 2001. ч.З.- 224 с.

89. Крыжановский Г.А. и др. Управление транспортными системами. СПб.1999. ч.2.- 185 с.

90. Крыжановский Г.А. и др. Управление транспортными системами. СПб. 1998. ч.1.- 163 с.

91. Кутыркин A.B. Модели и методы разработки крупномасштабных предметных областей управления транспортными системами и производством. М.: Изд-во МИИТ, 2004.- 148 с.

92. Капица С.П., Курдюмов С.П., Малинецкий Г.Г. Синергетика и прогнозы будущего. М.: Наука. 1997.- 285 с.

93. Королева Е.А. Организационно-экономические аспекты функционирования транспортных коридоров. СПб. 2000.- 307 с.

94. Комаров К.Л. и др. Место и роль Новосибирска в транспортной инфраструктуре России и мира. Новосибирск, 2001,- 25 с.

95. Клочков В.Н. Адаптация и конкурентоспособность автотранспортных систем в рыночных условиях. СПб. 1999,- 214 с.

96. Курбатова A.B., Кузнецова Е.Ю. Прогнозирование развития транспортных систем: идеология, инструментарий, расчеты. Екатер. УГТУ.2000.- 185 с.

97. Курбатова A.B., Кузнецова Е.Ю. Транспортный комплекс России: перспективы развития. Екатер. УГТУ. 2000.- 215 с.

98. Курдюмов С.П. Синергетика и прогнозы будущего. УРСС. 2003.- 283 с.

99. Коекка У.Р. Факторный, дискриминантный и кластерный анализ. М.: Финансы и статистика, 1989.- 215 с.

100. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт. 1986.-240 с.

101. Лёвин Б.А., Галахов В.И., Морозов В.Н., Шашкин В.В. Мультимодальные транспортные коридоры (системный подход). М.: Транспорт, 2001.-71 с.

102. Лёвин Б.А. Актуальные научные проблемы развития транспорта России.// Второе дыхание ТРАНССИБА. М.: МИИТ, 2003.- с. 23-32.

103. Ландау Л.Д., Липшиц Е.М. Статистическая физика. М.: Наука. 1976.

104. Лебедев А.И. Региональная программа реализации пилотного проекта логистической системы. Стратегическое моделирование интермодальных транспортных систем//Тезисы выступлений 2-ой междунар. Логистического форума. М.: МАДИ. 2000.-С.53-54.

105. Логистика: Учебн. пос. /Под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра.1997. -327 с.

106. Леонтьев Р.Г. Локальный проект грузовой компании на железнодорожном транспорте.//Транспорт. ВИНИТИ. 1999, № 5, с.2-6.

107. Левин Б.А., Мамаев Э.А., Багинова В.В. О концепции построения моделей производственно-транспортных систем. // Наука и техника транспорта. Изд-во РГОТУПС. № 4, 2003., 8-17 с.

108. Леонтьев Р.Г. Транссиб регионам России. Хабаровск, 2000,- 120 с.

109. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. Учебное пособие. /Под ред.Миротина Л.Б. М.: Юрист. 2002.- 414 с.

110. Маркс К., Энгельс Ф. Полное собр.соч., 2-е изд., Т.24.- с.65.

111. Меркина Г.М. Экономические проблемы развития транспорта как отрасли инфраструктуры. М.: Знание. 1989.- 64 с.

112. Мандрица В.М., Рассадин Б.И. Анализ качества процессов управления автотранспортным предприятием. //Экономический механизм повышения эффективности работ автомобильного транспорта: Сб. науч. трудов. Л.: ЛГИЭА. 1986. с.8-13.

113. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. М.6 Прима-Пресс-М. 1999.-214 с.

114. Мышкис А.Д. Высшая математика. М.: Наука. 1978.- 342 с.

115. Мышкис А.Д. Элементы теории математических моделей. М.: Физмат-лит. 1994.-192 с.

116. Моисеев H.H. Экология человечества глазами математика: Человек, природа и будущее цивилизации. М.: Молодая гвардия. 1988.-254 с.

117. Миротин Л.Б. Основные направления становления и развития логистики в России./ Бизнес и Логистика.- 99.- М.: Брандес. 1999.-c.15-l 8.

118. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистические системы и технологии перевозочного процесса на транспорте, основанные по логистике.//ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 1993. № 2. с. 12-13.

119. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Интермодальные и мультимодальные системы.//ВИНИТИ. 1992.№ l.c.3-9.

120. Моисеев H.H. Человек, среда, общество. М.: 1982. с.27-28.

121. Моисеев H.H. Алгоритмы развития. М.: 1989.-с.27-28.

122. Макеев В.А. Экономика транспорта региона. Ростов н/Д. Изд-во СКНЦ ВШ, 2001.- 226 с.

123. Макеев В.А., Мамаев Э.А., Багинова В.В. Качество транспортного обслуживания региона. Учебное пособие. Изд. РГУПС. Ростов-на-Дону, 2003.- 256 с.

124. Некрасов H.H. Региональная экономика: теория, проблемы, методы. Изд. 2-ое. М.: Экономика. 1978.-343 с.

125. Николашин В.М., Шапкин И.Н. Логистика: Методические указания. -М.: РАПС, Институт экономики и управления, 1998. 44 с.

126. Найденов И.В. Прогнозирование развития открытых социально-экономических систем на транспорте. М. 2002.-248 с.

127. Николис Г., Пригожин И. Самоорганизация в неравновесных системах. М.: Мир. 1979.-527 с.

128. Николис Г., Пригожин И. Познание сложного. М.: Мир. 1990.-342 с.

129. Николашин В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов (на примережелезно- дорожного транспорта). Автореф. на соиск. уч. степени докт. техн. наук. М.: МИИТ.- 48 с.

130. Николис Г., Пригожин И. Самоорганизация в неравновесных системах. От диссипативных структур к упорядоченности через флуктуации. М.:Мир. 1979.-512с

131. Основы логистики ./Под ред. Л.Б.Миротина и В.И.Сергеева. М.: Инфра. 2000,-200с.

132. Острейковский В.А. Теория систем. Учебник для вузов. М.: Высшая школа. 1997.-240 с.

133. Особенности дифференцируемых отображений. М.: Мир. 1968.-268 с.

134. Организация перевозок с применением принципов логистики. Сб. науч. трудов. СПб., 2003.- 218 с.

135. Окунь Я. Факторный анализ. М.: Статистика. 1974.- 200 с.

136. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт. 1972.-208 с.

137. Персианов В.А. Глобализация экономики и транспорт// БТИ. 2001, № 2. С.2-11.

138. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика. М.: Международный университет бизнеса и управления. 1997.-170 с.

139. Прокопьева Т. А. Формирование региональных логистических транспортно-распределительных систем грузодвижения.//БТИ. 1999,№ 11-12,с.2-4.

140. Поддавашкин Э.С. Методологические и технологические основы построения системы информации железнодорожного транспорта России: Обобщающий доклад на соиск. уч. степ, доктора транспорта. Хабаровск. 1998,-35 с.

141. Поппер JL Открытое общество и его враги. 1961. т. 1.- с.218.

142. Полак JI.C., Михайлов A.C. Самоорганизация в неравновесных физико-химических системах. М.: Наука, 1983.-287 с.

143. Пригожин И. Неравновесная статистическая механика. М.: Мир. 1964. -314 с.

144. Пригожин И., Стенгерс И. Время, хаос, квант. М.: Прогресс. 1994.-266 с.

145. Проблемы развития транспорта: Комплексная эксплуатация. /Под ред. С.С.Ушакова. М.: Транспорт. 1983.-230 с.

146. Пригожин И., Стенгерс И. Порядок из хаоса: Новый диалог человека с природой: Пер.с англ./ Общ. ред. В.И. Аршинова, Ю.Л. Климантовича и Ю.В. Сачкова.-М.: Прогресс, 1986.-432 с.

147. Пригожин И. Введение в термодинамику необратимых процессов. М: Издатинлит. 1960.

148. Пригожин И.От существующего к возникновению. М: Наука. 1985.- 328 с.

149. Принципы хозяйственной самоорганизации./ Под ред. Ю.М. Осипова. М: Изд-во МГУ,. 1993.- 144 с.

150. Постон Т., Стюарт И. Теория катастроф и её приложения. М.: Мир. 1980.-608 с.

151. Пригожин И., Стенгерс И. Порядок из хаоса. М.: Прогресс. 1986.-431 с.

152. Персианов В.А., Усков Н.С. Системотехнические расчеты транспортных сооружений на ЭВМ методом моделирования. М.: Союздорнии. 1968. Вып. 36.-96 с.

153. Панченко Е.Г. Территориальное управление социально-экономическими процессами. Киев.: Наукова Думка. 1984.- 151 с.

154. Павленко В.Ф. Территориальное планирование в СССР. М.: Экономика.-1975.-279 с.

155. Потапов Л.В. Региональная экономика переходного периода. Учебное пособие. Улан-Удэ: Изд-во ВСГТУ. 2001 ,-125 с.

156. По пути созидания. М.: ОАО «РЖД». 2003.-C.11-12.

157. Потапов Л.В. Бурятия. Саморазвитие региональной экономики. 2000.

158. Пригожин И. От существующего к возникающему: Время и сложность в физических науках. М: Наука. 1985.- 325 с.

159. Петров М.Б. Региональная транспортная система: концепция исследования и модели организации. Екатеринбург. УрГУПС. 2003,- 187 с.

160. Проблемы транспорта Сибири. Сб. науч. тр. /Под ред. Зачесова В.П. -Новосибирск., 2003.- 189 с.

161. Пехтерев Ф.С., Чичагов П.К., Васильев Н.Т. Международные транспортные коридоры./Сб. науч. трудов. Актуальные проблемы транспорта. СПб. 2001., т.1., с.73-75.

162. Персианов В.А. Глобализация экономики и транспорт. /БТИ. 2001. № 2(68).- с.2-11.

163. Резер С.М.Управление транспортным комплексом. М.: Наука.1988,-328 с.

164. Раднаев Б. Л. Транспорт Востока России в новой социально-экономической и геополитической ситуации. Новое.: СО РАН. 1996.-129 с.

165. Руденко А.П. Термодинамические закономерности химической эволюции и основы биоэнергетики. В кн.: Методологические и теоретические проблемы биофизики. 1979. М.: Наука. С. 120-127.

166. Рузавин Г. Парадигма самоорганизации как основа нового мировоззрения//Свободная мысль. 1993-№ 17,18.-с.51-62.

167. Рузавин Г. Самоорганизация как основа эволюции экономических систем.//Вопросы экономики. 1996. № 3. с. 103-114.

168. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука. 1994.-315 с.

169. Резер С.М. Транспортные проблемы в городских системах лошстики.//ВИНИТИ. 1993. № 3.с. 12-15.

170. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Наука. 1985.-246 с.

171. Резер С. М. Ловецкий С.Е., Меламед И.И. Математические методы оптимального планирования в транспортных системах//Итоги науки и техники. ВИНИТИ: Организация управления транспортом. 1990.№ 10.- 172 с.

172. Резер С. М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. М. 1980.-296 с.

173. Семушкин А.Т. Проблемы территориального управления экономикой. М.: Экономика. 1977.- 147 с.

174. Струмилин С.Г. Избранные произведения: В 5 т. Т.1. Статистика и экономика. М.: Наука. 1964. -488 с.

175. Садриев Д.С. Управление грузовым автотранспортным комплексом. Системно-синергетический подход. СПб.: СПбГИЭА. 1999.-198 с.

176. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт. 1998.-120 с.

177. Санков В.Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально-транспортных потоков, дисс. на соиск. уч. степ. докт. экон. наук. Саратов. 1993.-371 с.

178. Сергеенко О.Б. Организация транспортного обслуживания в регионе на логистической основе (на примере торфяной отрасли). Дисс. на соиск. ученой степени канд. экон. наук. М. 1995.-129 с.

179. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.: Трансп. 1995.-197 с.

180. Сергеев В.И. Менеджмент в Бизнес-Логистике. М.: Информац.-издат. дом «Филинь». 1997.-772 с.

181. Сергеев В.И. Оптимизационные модели в оценке качества логистических систем.//Экономические проблемы развития автомобильного транспорта. Сб. науч. тр. СПб.: СПб. ГИЭА. 1996.-е. 134-141.

182. Сергеев В.И. Формирование региональной транспортной логистической системы «Северо-Запад».//Терминал. 1997. № 6.- с. 24-26.

183. Семененко А.И. К универсальному пониманию сути и значению логистики.//Логистика.2001. № l.c.38-39.

184. Сибирская газета. 1990. № 18 от 7-12 мая.

185. Степанов А.Л. Мультимодальные транспортные коридоры в XXI в. //Сб.по проблемам транспортных коридоров РФ «Морское и мультимодальное образование в XXI в.» СПб. 1998, с.8-16.

186. Санжина Е. Будущее восточных регионов в транспортной стратегии //Забайкальская магистраль.-2003.-28 ноября.

187. Смоляков А. Транспорт в сети Интернет.//Информационный транспортный журнал «Терминал». СПб. 2001. № 2(27). С. 55-56.

188. Саркисов A.C. Системная динамика парадигма моделирования.// Сб. науч. трудов. ВНИИСИ. 1988, вып.20.-с.78-94.

189. Садовский В.Н. Смена парадигм системного мышления//Системные исследования. Методологические проблемы. Ежегодник. 1992-1994.М.: «Эдиториал УРСС», 1996.-С.64-78.

190. Стабин И.П., Моисеева B.C. Автоматизированный системный анализ. М.: Наука. 1984. 309 с.

191. Сошникова JI.A., Тамашевич В.Н., Уебе Г., Шеффер М. Многомерный статистический анализ в экономике. Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА. 1999,-598 с.

192. Тархов С.А. Пространственные закономерности эволюции транспортных сетей. Автореф. на соиск. уч. степ. докт. геогр. наук. М.: Институт географии РАН.2002.-46 с.

193. Транспортная логистика. Учебное пособие./Под ред. JI. Б. Миротина. М. Изд-воМГАДИ (ТУ). 1996.-211 с.

194. Теория транспортных процессов и систем. Учебник для вузов./А.В. Вельможин, В.А.Гудков, JI. Б. Миротин. М.: Транспорт, 1998,-167 с.

195. Транспортная стратегия Российской Федерации.// Мир транспорта. № 4. 2003.-C.169-192.

196. Технология перевозки грузов в условиях рыночной экономики. /Под ред. В. А. Шарова. М.: Транспорт. 1993.-112 с.

197. Термодинамика биологических процессов. /Под ред. А. И. Зотина. М.: Наука. 1976.-278 с.

198. Транспорт Сибири в условиях развития рыночной экономики.//Сб. науч. трудов. Под ред. Зачесова В.П. Новосибирск. 2001.- 252 с.

199. Ткаченко В.Я. Проблемы формирования опорной транспортной сети Сибири. Новосибирск. 1999.- 208 с.

200. Томсон Дж. М.Т. Неустойчивости и катастрофы в науке и технике. М.: Мир. 1985.- 256 с.

201. Усанов Б.П. Российские участки международных интермодальных транспортных коридоров.//Промышленный вестник. 1999, № 10, с.25-26.

202. Усков Н.С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами: транспортные узлы. М.: ГУУ. 1993.-80 с.

203. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических реформ, перспективы. М.: ГАУ. 1996.-126 с.

204. Форрестер Дж. Основы кибернетики предприятия (индустриальная динамика). М.: Прогресс. 1971.-340 с.

205. Форрестер Дж. Мировая динамика. М.: Наука. 1977.-197 с.

206. Франк С. Конструктивный диалог// Транспортное дело России.-2003.-№ 2-с.11.

207. Хайек Ф.А. Пагубная самонадеянность. Ошибки социализма. М. 1992.

208. Хакен Г. Синергетика. М: Мир. 1980.-404 с.

209. Хайек Ф.А. Пагубная самонадеянность. Ошибки социализма. М. 1992.

210. Хакен Г. Синергетика. Иерархии неустойчивости в самоорганизующих системах и устройствах. М.: Мир. 1985.-325 с.

211. Хакен Г. Тайны природы. Синергетика: учение о взаимодействии,- М.Ижевск. Институт компьютерных исследований, 2003.- 320 с.

212. Хмельницкий А.Д. Политика управления транспортными процессами в условиях рыночно-ориентированной экономики мегаполиса Москвы. «Логистика и Бизнес 98». 1998. с.170-171.

213. Хакен Г. Информация и самоорганизация: Макроскопический подход к сложным системам. М. 1991.- 240 с.

214. Харман Г. Современный факторный анализ. М.: Статистика. 1972,-486 с.

215. Чиллингуорт Д. Структурная устойчивость математических моделей. Значение методов теории катастроф.//Математическое моделирование. М.: Мир. 1979.-с.249-276.

216. Чумак И., Пугач А. Новые технологии для международных транспортных коридоров.//Судоходство. 1998, № 10, с.38-39.

217. Чернавский Д.С. Синергетика и информатизация. М.: Наука,2001.- 244 с.

218. Чернышов М.А. Логистические модели развития инфраструктуры мегаполиса. Дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. СПб. 1995.-143 с.

219. Шамов A.A. Управление производством в регионе. М.: Сов. Россия. 1979.-137 с.

220. Шнипер Р.И. Регион: Экономические методы управления. Новосиб.: Наука. 1991.-320 с.

221. Шлихтер С.Б. География мировой транспортной системы. Взаимосвязь транспорта и территориальных систем хозяйства. М.: МГУ. 1995.-103 с.

222. Шпальгаузен И.И. Факторы эволюции. Теория стабилизирующего отбора. М.: Наука. 1968.-396 с.

223. Шаров В.А. Логистические подходы к организации перевозки грузов железнодорожного транспорта.//БТИ. 2000 № 5.-е. 19-22.

224. Шаров В.А. Система технологии обеспечения перевозок грузов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики. Дисс. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. М. 1994.- 347 с.

225. Шевандин М.А., Анненков A.M., Чавчанидзе Г.Д., Эбель Ю.И. Технические средства защиты от наездов подвижного состава при работах на железнодорожных перегонах. Метод, пос. М.: МИИТ, 1989, -с.14-19.

226. Эшби У.Р. Несколько замечаний.// Общая теория систем. М.: Мир. 1966.-С.171-178.

227. Эшби У.Р. Конструкция мозга: происхождения адаптивного поведения. М.: ИЛ. 1962.-378 с.

228. Эйген М., Шустер П. Гиперцикл. Принципы самоорганизации материи. М.: Мир. 1982.-270 с. I

229. ЮриновВ.Главное внимание-развитию транзита//Партнер. 1998,№10,с.21.

230. Thorn R. Temporal evolution of catastrophes.- In Topology and applikation. Proc. Conf. Mem. Unif/Newfoundland, Canada, 1973, N1, 1973, Vol. 12 p. 29-74.

231. Thorn R. Structural stability, catastrophe theory and applied Mathematics //SIAMRev. 1977. Vol.19.

232. Haken H. Principles of Brain Funktioning. A Synergetic Approach to Brain Activity, Behavior and Cognition. Berlin: Springer, 1996.

233. Synergetics of the Brain / Ed. by E. Basar, H. Flohr, H. Haken, AJ. Mandell. Berlin: Springer, 1983.

234. Synergetics of Cognition/Ed.by H. Haken, Stadler M. Berlin: Springer, 1990.

235. Sornette D., Johansen A. Large financial crashes// Physica A. 1997. V. 245, №3-4. P. 411-422.

236. Johansen A., Sornette D. et al. Discrete scaling in earthquake precursory phenomena: Evidence in Kobe earthquake, Japan// J.Phys. France. 1996. V.6, P. 1391-1402.

237. Reduction and predictability of natural disaster / Eds. J.B. Rundle, D.L. Turcot-te, W. Klein // Proceedings of the workshop «Reduction and predictabilityof natural disasters» held January 5-9, 1994 in Santa Fe, New Mexico. 1995.f

238. Bak P. How nature works: the science of self-organized criticality. New York: Springer-Verlag, Inc. 1996. 205 p.

239. Kurdyumov S.P., Malinetskii G.G., and Potapov A.B. Nonstationaiy Structures, Dynamic Chaos, and Cellular Automata // International Journal of Fluid Mechanics Research. 1996. Vol. 22, № 5-6. P. 75-133.

240. Morin E. Les sept savoir necessaires a I'education du futur.Paris:UNESCO, 1999.

241. Haken H. Synergetics. Berlin: Springer, 1978.

242. Laszlo E. The Age of Bifurcation. New York: Gordon and Breach, 1991.

243. Laszlo E. Evolution:The General Theory.Cresskill (NJ):Hampton Press, 1996.

244. Knyazeva H. and Haken H. Perche I'lmpossible e Impossible // Pluriverso. Milano, 1997. Anno 2, № 4. P. 62-66.