Страхование внутреннего водного транспорта в России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.10, кандидат экономических наук Просветова, Алина Александровна

• Просветова, Алина Александровна
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Просветова, Алина Александровна

Введение

Глава 1. Теоретические основы страхования внутреннего водного транспорта.

1.1. Терминология в страховании внутреннего водного транспорта: содержание, проблемы.

1.2. Сущность страхования внутреннего водного транспорта.

1.3. Генезис страхования внутреннего водного транспорта в России.

Глава 2. Анализ страхования внутреннего водного транспорта в России.

2.1. Характеристика организации страхования внутреннего водного транспорта.

2.2. Анализ страхования внутреннего водного транспорта, находящегося в эксплуатации.

2.3. Классификация рисков в страховании внутреннего водного транспорта.

Глава 3. Направления развития страхования внутреннего водного транспорта в России.

3.1. Совершенствование организации заключения договоров страхования внутреннего водного транспорта.

3.2. Использование страхования при строительстве, ремонте и реконструкции внутреннего водного транспорта.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Страхование внутреннего водного транспорта в России»

Актуальность темы исследования и степень разработанности проблемы.

Внутренний водный транспорт - старейший вид транспорта. Перевозка грузов и пассажиров, строительство судов, эксплуатация внутренних водных путей - все это составляет отрасль народного хозяйства, в которой заняты сотни тысяч работников.

Статистика свидетельствует, что на начало 2004 г. лицензии на перевозки грузов и пассажиров имели 1686 хозяйствующих субъектов, из них 413 индивидуальных предпринимателей (24,5% от общего числа). Всего в 2003-2005 гг. на учет Речного Регистра из новостроя было поставлено более 380 судов, из них в 2004 г. - 112 единиц. Подавляющая их часть - малые суда. По состоянию на 1 января 2004 г. на учете в Российском Речном Регистре состояло 29 768 судов.

Конкурентная борьба на рынке транспортных услуг требует ввода в действие новой и реконструкции значительной части действующей сегодня материально-технической базы внутреннего водного транспорта. Обязательным условием является использование достижений современной науки рискового менеджмента и опыта, которые обеспечивают финансирование процесса эксплуатации внутреннего водного транспорта и особая роль в этом принадлежит страхованию.

Объективная потребность в страховании обусловлена тем, что убытки часто возникают вследствие разрушительных факторов, действие которых неподконтрольно человеку (стихийные силы природы) и не влечет чьей-либо гражданско-правовой ответственности. В подобной ситуации бывает невозможно взыскать убытки с кого бы то ни было, и они «оседают» в имущественной сфере самого потерпевшего.

Опыт развитых стран свидетельствует о широком использовании страхования для возмещения ущербов природного и техногенного характера при эксплуатации внутреннего водного транспорта. Страховое возмещение в качестве источника финансовых ресурсов для строительства, реконструкции и модернизации внутреннего водного транспорта необходимо для поддержания стареющего флота России.

В связи со свертыванием судостроения в России средний возраст внутреннего водного транспорта приближается к 27 годам. Число судов с возрастом до 10 лет составляет менее 5%, от 20 до 30 лет - 30,5%, старше 30 лет - 35,2% к общему числу судов.

Объективная реальность такова, что эксплуатация стареющего и технически отсталого по сравнению с международными стандартами внутреннего водного транспорта страны характеризуется наличием повышенного риска, который заключается в потенциальной возможности нанесения значительного ущерба жизни и здоровью людей, сооружениям гидротехнического назначения, окружающей среде, а также экономическим интересам государства.

Несмотря на практическую потребность в страховании внутреннего водного транспорта, в настоящее время не разработана методология страхования, отсутствуют научно обоснованные методики и практические рекомендации, способствующие развитию страхования. Кроме того, нет единства толкований смысла основных понятий и терминов применительно к страхованию внутреннего водного транспорта.

Страхование рисков внутреннего водного транспорта относится к наиболее сложным для российского страхового бизнеса, что обусловлено рядом причин. Не выработаны единые подходы к оценке риска, установлению страховых тарифов, определению условий страхования (объема страховой ответственности, основания для страховой выплаты, формулировки специальных оговорок), что затрудняет решение вопроса о возможности принятия подобных рисков к страхованию.

В настоящее время страхование внутреннего водного транспорта переживает качественно новую фазу, которая характеризуется появлением новых хозяйствующих субъектов - судоходных компаний, портов, частных судовладельцев и др. Кризисное состояние внутреннего водного транспорта, реорганизация пароходств, переход от государственного финансирования к частным формам хозяйствования требуют изменения существующих и поиска новых путей развития страхования внутреннего водного транспорта.

Важность исследования развития страхования внутреннего водного транспорта как в теоретическом, так и в практическом аспектах подтверждает актуальность выбранной темы диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. Столь актуальная тема не могла остаться без внимания многих экономистов. Фундаментальное значение для формирования отечественной теории страхования имеют работы А.П. Архипова, И.Т. Балабанова, К.Г. Воблого, В.Б. Гомелля, C.J1. Ефимова, Е.В. Коломина, Ф.В. Коньшина, JI.A. Орланюк-Малицкой, Л.И. Рейтмана, Т.А. Федоровой, В.В.Шахова и др.

Среди работ последних лет, посвященных вопросам теории и практики страхования водного транспорта в условиях рынка, необходимо выделить труды В.Д. Архангельского, Г.В. Гришина, C.JI. Ефимова, Ю.М. Журавлева, В.Г. Забелина, В.И. Краева, Е.А. Мухиной, А.А. Пантина, К.И. Плужникова, JI.A. Чупахиной, И.Э. Шинкаренко и др.

Оценивая по достоинству научный вклад названных специалистов в разработку данной проблемы, следует обратить внимание на то, что исследованиями, как правило, охватывались лишь отдельные аспекты, а не комплексно страхование внутреннего водного транспорта с точки зрения защиты имущественных интересов судовладельцев, судооператоров, фрахтователей, судовых агентов и др. Современная система научных знаний о страховании внутреннего водного транспорта не отвечает на ряд актуальных вопросов и нуждается в уточнениях и дополнениях, что определило выбор темы исследования и основные направления ее выполнения.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью работы является исследование теоретических и практических вопросов сущности, особенностей организации страхования внутреннего водного транспорта, выявление современных тенденций развития страхования внутреннего водного транспорта и разработка на этой основе предложений по совершенствованию страхования внутреннего водного транспорта в России.

Для достижения цели в процессе исследования были поставлены и решены следующие задачи:

- определить экономические основополагающие термины в страховании внутреннего водного транспорта;

- раскрыть сущность страхования внутреннего водного транспорта;

- рассмотреть генезис страхования внутреннего водного транспорта в России;

- выявить причины, сдерживающие развитие страхования внутреннего водного транспорта в России;

- проанализировать страхование внутреннего водного транспорта, находящегося в эксплуатации;

- классифицировать риски в страховании внутреннего водного транспорта;

- внести рекомендации по совершенствованию организации страхования внутреннего водного транспорта и разработать механизм взаимодействия субъектов страхования внутреннего водного транспорта;

- исследовать возможность использования ипотечного кредитования при строительстве, ремонте и реконструкции судов для расширения сферы страхового покрытия.

Область исследования. Исследование проведено в рамках подпункта 6.5 специальности 08.00.10 "Финансы, денежное обращение и кредит" Паспорта специальностей ВАК (экономические науки).

Предмет исследования. Предметом исследования являются финансовые и организационные отношения, складывающиеся между страховщиком и страхователем по поводу страхования внутреннего водного транспорта в современных российских условиях.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования выступает организация и практика страхования внутреннего водного транспорта в страховых компаниях Российской Федерации.

Методологическая база исследования. Методологической основой работы служит диалектический метод познания и системный подход, раскрывающие возможности изучения экономических явлений в их развитии, взаимосвязи и взаимообусловленности. В работе применяются общенаучные приемы и методы: анализ и синтез, научная абстракция, группировка, сравнение, обобщение, функциональная классификация, графические и балансовые методы.

Теоретическая база исследования. Теоретическую основу диссертации составляют научные труды ведущих отечественных и зарубежных ученых по страхованию и страхованию внутреннего водного транспорта, монографии, статьи в отечественных и зарубежных экономических изданиях.

Информационная база исследования. Информационной базой служат научные, методологические, учебные и информационные публикации отечественных и зарубежных авторов. В работе использованы материалы Министерства финансов РФ, Минэкономразвития РФ, Федеральной службы государственной статистики и ее территориального органа по Самарской области, а также нормативные документы Федеральной службы страхового надзора РФ, Российского Речного Регистра, Государственной речной судоходной инспекции РФ, международные законодательные акты, другие информационные источники, информация компьютерной сети Интернет.

Научная новизна исследования. В диссертации разработан комплекс теоретических и практических положений, направленных на решение проблем, связанных с развитием страхования внутреннего водного транспорта в Российской Федерации. Научная новизна заключается в следующих основных положениях:

- дано определение понятия страховая защита, исходя из теоретических аспектов страхования внутреннего водного транспорта как вида имущественного страхования;

- раскрыта сущность страхования внутреннего водного транспорта как категории страхования, выражающей экономические отношения между страховщиком и страхователем по поводу страховой защиты объектов внутреннего водного транспорта на случай повреждения или гибели при различных неблагоприятных, случайных явлениях (рисках);

- выявлены причины, сдерживающие развитие страхования внутреннего водного транспорта в России: отсутствие перспективной государственной политики по реализации концепции развития страхования внутреннего водного транспорта, исключительно сложная структура рисков внутреннего водного транспорта и их плохая прогнозируемость, отсутствие разветвленной сети корреспондентов-экспертов страховых компаний, способных предоставить страхователям необходимую помощь, включая оказание услуг по оценке судов и определению размеров ущерба;

- предложена классификация рисков в страховании внутреннего водного транспорта, которая включает множество рисков, объединенных в группы в зависимости от причин, их вызвавших: технические, природные и риски, связанные с человеческим фактором;

- внесены рекомендации по совершенствованию организации страхования внутреннего водного транспорта: использовать в одном договоре страхования страхование корпуса судна и страхование ответственности судовладельца за ущерб перед третьими лицами; по судам стоимостью более 1,5 млн. долл. США страховую сумму делить на сумму по корпусу и сумму по фрахту; применять пакетное страхование для владельцев судов маломерного флота; создать в структуре пароходств отделы по урегулированию убытков; развивать институт страховых брокеров;

- разработан механизм взаимодействия субъектов страхования внутреннего водного транспорта, включающий несколько компонентов, которые, взаимодействуя, определяют новый качественный уровень страхования внутреннего водного транспорта: срок страхования, расширение сферы страхового покрытия, страховую сумму и страховые выплаты;

- исследована возможность использования ипотечного кредитования при строительстве, ремонте и реконструкции судов, которая позволит полнее защитить интересы страхователей за счет расширения сферы страхового покрытия.

Теоретическая и практическая значимость исследования. Результаты диссертационного исследования способствуют развитию теоретической базы страхования, необходимой для совершенствования практики страхования внутреннего водного транспорта. Более конкретно: раскрыта сущность страхования внутреннего водного транспорта как категории страхования, выделен новый вид имущественного страхования - страхование внутреннего водного транспорта, предложена классификация рисков, разработан механизм взаимодействия субъектов страхования внутреннего водного транспорта и представлен генезис страхования внутреннего водного транспорта.

Практическую значимость имеют рекомендации и разработки, связанные с обобщением зарубежного опыта страхования водного транспорта, в частности с использованием обязательного и добровольного страхования внутреннего водного транспорта, введением пакетного страхования для судов маломерного флота, с использованием в одном договоре страхования корпуса судна и страхования ответственности судовладельца за ущерб перед третьими лицами, с возможностью использования ипотечного кредитования для страхования внутреннего водного транспорта. Реализация рекомендуемых мероприятий в страховании внутреннего водного транспорта позволит страховщикам России расширить теорию и практику страхования в современных условиях и в перспективе.

Апробация результатов исследования. Предлагаемые автором практические рекомендации, касающиеся организации страхования внутреннего водного транспорта, легли в основу финансово-экономических программ развития страхования средств водного транспорта СК "Военно-страховая компания" и СК "Спасские ворота". Рекомендации, разработанные для судовладельцев, были одобрены и приняты к использованию в практической деятельности ОАО "Вол-готанкер" и туристической фирмой "Спутник-Гермес" как крупнейших фрахтователей в Поволжском регионе.

Основные выводы и рекомендации диссертационного исследования докладывались и обсуждались на итоговых научно-практических конференциях Самарского государственного экономического университета (2003-2005). Автор принимала участие в Межвузовской научно-практической конференции "Актуальные вопросы развития экономики России: теория и практика" (Нижний Новгород, ноябрь 2004 г.), в Международной научно-практической конференции "Инновационная деятельность и инвестиционная привлекательность предприятия" (Пенза, декабрь 2004 г.), в работе научно-практических конференций Всероссийского научного страхового общества (Ростов-на-Дону, июнь 2004 г.; Уфа, июнь 2005 г.) и в работе "круглого стола" "Совершенствование финансово-кредитных отношений" Международного научно-практического форума "Региональное развитие в России: перспективы, конкурентоспособность, политика" (Самара, май 2005 г.).

Основные теоретические и практические материалы диссертации используются в учебном процессе на кафедре финансов и кредита Самарского государственного экономического университета при преподавании дисциплин "Страхование", "Финансы", "Финансы и кредит". Все вышеизложенное подтверждается справками о внедрении.

Наиболее существенные положения и результаты исследования нашли свое отражение в шести публикациях автора общим объемом 9,45 печ. л.

Структура работы. Структура диссертации обусловлена целью и задачами, объектом и предметом исследования и теоретико-методологической базой. Диссертация состоит из введения, трех глав, включающих восемь параграфов, заключения, библиографического списка и приложений.

Заключение диссертации по теме «Финансы, денежное обращение и кредит», Просветова, Алина Александровна

Заключение

Страхование, возникнув в глубокой древности, является одним из важнейших экономических институтов по компенсации и уменьшению потерь от событий, возникновение которых носит случайный характер. На протяжении веков страхование совершенствовалось, меняло организационные формы, методы возмещения, увеличивалось количество и качество страхуемых рисков. При этом на всех этапах просматривается одна и та же цель: обеспечение возмещения убытков от стихийных и других опасностей каждого из участников торгового, путевого, производственного коллектива сообща, за счет всех его членов.

В связи с развитием капиталистических отношений страхование начинает приобретать большое распространение. Появляются страховые компании, имеющие общие черты с современными страховщиками. Некоторые компании, основанные в XVII - XVIII вв., существуют и сейчас, имея высокий авторитет в мире (например, «Ллойд»).

Начав развиваться еще в XVIII в., российский страховой рынок подвергся национализации и серьезно отстал от иностранных рынков в условиях монополизации и социалистических методов хозяйствования. Ситуация переходного периода, в которой, в частности, находится и Россия в настоящий момент, характеризуется, в первую очередь, неопределенностью и зачастую непредсказуемостью. Всю сложность проблем, вызываемых подобными факторами, позволяют минимизировать или нейтрализовать механизмы квалифицированной оценки рисков, управления ими и их страхования. Значение индустрии страхования и рискового менеджмента невероятно усиливаются в переходной экономике, а сильные и надежные страховщики должны оказываться буферами экономических потрясений.

Схема правовой организации страховой индустрии и ее реального воплощения, которая вырабатывалась законодательными органами и бизнесом ведущих экономически развитых государств путем кропотливой работы на протяжении десятилетий, возникли в России фактически спонтанно, в течение последних 7-8 лет, в условиях недостаточной юридической базы и экономического образования.

Конъюнктура рынка и сложившаяся экономическая ситуация заставили страховщиков пересмотреть требования к судоходным компаниям и внутреннему водному транспорту в процессе его эксплуатации. Анализ рынка страховых услуг показывает, что технические аспекты эксплуатации внутреннего водного транспорта, его соответствие стандартам безопасности судоходства и международным конвенциям, а также профессионализм судовладельца (менеджера, оператора, агента) стали ключевыми при принятии риска на страхование.

Особая роль внутреннего водного транспорта в экономике, его специфика обусловливают необходимость конкретизации стратегий рискового менеджмента в судоходной компании и выработки наиболее эффективных методов страхования рисков предприятий внутреннего водного транспорта в судоходстве. Основные принципы минимизации рисков остаются прежними: самострахование, покупка услуг страховых компаний и страхование с участием страхователя в возмещении убытков.

Очевидное соотношение величины страховой премии (страховых тарифов) и финансовых результатов деятельности страховщиков на фоне происходящего в последнее десятилетие совокупного роста емкости страховых компаний, заставляют последних придавать большее значение превентивным мероприятиям и селекции рисков.

В силу вышесказанного страхование внутреннего водного транспорта не должно включать в себя только страхование внутреннего водного транспорта, а пониматься в более широком смысле, так как страховым полем необходимо охватить и отношения по страхованию гражданской ответственности судовладельцев перед третьими лицами, по возмещению финансовых потерь, связанных с эксплуатацией внутреннего водного транспорта.

Автором сделана попытка установления единой терминологической направленности обязательств по страхованию внутреннего водного транспорта, применяя указанный термин как законодательный, так и докториальный для целей настоящей диссертации, так как в российском законодательстве и специальной литературе в настоящее время пользуются термином морское страхование.

В зарубежной практике морское страхование обеспечивает защиту имущественных интересов лиц, связанных с торговым мореплаванием и с ответственностью возмещения ущерба третьим лицам, обусловленного технологической аварией или катастрофой. Данная трактовка включает всеобъемлющую общую ответственность страховщика, предусматривающую защиту страхователя по любому виду морского страхования.

Как констатация факта, при рассмотрении международных моделей страхования (Английской и Норвежской) необходимо отметить, что основной нитью в этих моделях проходят общественные отношения «страховщик-судовладелец». Как с позиции страхового интереса - объекта страхования, коим является имущественный интерес, связанный с судоходством, а также иного рода движимого и недвижимого имущества, интерес защиты жизни и здоровья.

Думается, что определение страхование внутреннего водного транспорта следует давать на основе характеристики черт, присущих как процессам, связанным с особенностями эксплуатации внутреннего водного транспорта (страхование корпуса и машин судна), так и операциям страхования ответственности судовладельцев перед третьими лицами (ответственность при столкновении судов, ответственность за повреждение портовых сооружений и объектов, находящихся на якоре).

Поэтому страхование внутреннего водного транспорта должно рассматриваться как один из видов имущественного страхования. Правила, предусмотренные главой 48 Гражданского кодекса РФ, должны применяться и к страхованию внутреннего водного транспорта в РФ.

Исходя из этого, предлагается под страхованием внутреннего водного транспорта понимать категорию страхования, выражающую экономические отношения между страховщиком и страхователем по поводу страховой защиты объектов внутреннего водного транспорта на случай повреждения или гибели при различных неблагоприятных, случайных явлениях (рисках).

Использование специального термина "кас/со" в практике заключения договора страхования внутреннего водного транспорта означает, что объектами данного вида страхования являются корпус, машины и оборудование судна.

Страхование внутреннего водного транспорта включает в себя следующие формы страхового покрытия:

- с ответственность за полную гибель и повреждения судна;

- с ответственность за повреждение судна;

- с ответственность за полную гибель судна.

На практике, основой понимания сущности страхования внутреннего водного транспорта является федеральное законодательство о морском страховании \ Состояние нормативно - правового регулирования общественных отношений, связанных со страхованием внутреннего водного транспорта, не соответствует объективно существующей возросшей потребности в нем.

Необходимо развивать на федеральном уровне законодательство о добровольном и обязательном страховании внутреннего водного транспорта, а уж затем принимать субъектами Российской Федерации собственные нормативно -правовые акты добровольного страхования внутреннего водного транспорта. Так как развитие обязательных видов страхования внутреннего водного транспорта является частью структурной политики РФ, а добровольное страхование -субъектов РФ, то эффективное развитие и реализация страхования внутреннего водного транспорта в их масштабе возможно только программными методами.

В силу несомненной важности названных отношений, оптимальным предоставляется установление правовых основ страхования внутреннего водного транспорта, для чего необходимо включить в Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ РФ) отдельную главу, посвященную страхованию внутреннего водного транспорта.

На основе КВВТ страховщики смогут создать Типовые правила страхования: отдельных объектов внутреннего водного транспорта от рисков чрезвычайных ситуаций, обусловленных стихийными бедствиями; страхование гражданской ответственности судовладельцев перед третьими лицами; страхование жизни и здоровья экипажа и пассажиров от чрезвычайных ситуаций, обуслов

1 Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. М., 2001. С. 102. ленных стихийными бедствиями и техногенными авариями.

А так как пока нет указанной правовой основы, отсюда нежелание Федеральной службы страхового надзора при Министерстве финансов РФ утверждать Типовые правила страхования внутреннего водного транспорта. Тем самым, толкая страховщиков разрабатывать собственные правила страхования внутреннего водного транспорта, которые несут в себе разобщенность и несоответствие друг другу.

Подводя итоги исследования, проведенного в диссертации, необходимо сформулировать и шше выводы:

Во-первых, предлагается следующее унифицированное и единое понятие риска при страхованию внутреннего водного транспорта - это чрезвычайное событие, обусловленное стихийными бедствиями и техногенными авариями, повлекшими за собой причинение вреда имуществу владельцам внутреннего водного транспорта.

В результате проведенного исследования сделан вывод, что эксплуатация внутреннего водного транспорта включает риски в более широком понимании, чем в традиционном морском страховании, это связано с особенностями судоходства (мели, ступенчатые глубины) и природными факторами (короткий период навигации, обязательный зимний отстой судов).

Исходя из вышесказанного, предлагается следующая классификация рисков в страховании внутреннего водного транспорта, которая включает множество рисков, объединенных в группы в зависимости от причин, их вызвавших: технические, природные и риски, связанные с человеческим фактором;

Во-вторых, в целях расширения форм страхового покрытия применять страхование буксировок, страхование отстоя судна (страхование портовых рисков), страхование рисков строительно-монтажных работ, хотя нормативно -правовая база предусматривает только страхование средств водного транспорта и страхование гражданской ответственности владельцев средств водного транспорта1.

1 Закон РФ «Об организации страхового дела в РФ» от 27 ноября 1992 №4015-1 (в ре

В-третьих, основным информационным документом для дифференциации страховых ставок по различным видам страхования внутреннего водного транспорта, должны служить сведения, предоставляемые Российским Речным Регистром, только с их помощью можно определить величину возможного ущерба. При их составлении следует переходить от технического состояния внутреннего водного транспорта к рискам, которые возможны с данным судном. Для обоснования страховых ставок страховщикам необходимо иметь данные по техническому состоянию судна, охватывающего все основные элементы корпуса и машин судна, а также возраст судна, сведения о судовладельце, предполагаемом районе плавания.

В-четвертых, предлагается рассмотреть необходимость создания правовой основы для использования некоторых методов, позволяющих достичь экономии страховых затрат в условиях постоянного недофинансирования предприятий внутреннего водного транспорта:

- При недостатке финансовых средств компании-судовладельца, можно ограничиться вариантом страхового покрытия корпуса и машин пропорционально имеющимся свободным финансовым ресурсам.

- По судам стоимостью более 1,5 млн. долл. США, для удешевления страхового покрытия, страховую сумму желательно делить на страховую сумму по корпусу и интересу по фрахту.

- Для минимизации страховых расходов возможно ограничение объема страхового покрытия путем исключения тех или иных рисков, что напрямую отражается на ставке страховой премии и стоимости страхования.

В-пятых, страхование внутреннего водного транспорта должно проводиться с условием сочетания двух договоров страхования - корпуса судна и ответственности судовладельца за ущерб перед третьими лицами дают судовладельцу гарантии полной страховой защиты, а следовательно, соответствующих страховых выплат в связи с возможными расчетами по возникшей общей аварии. При страховании судов типа река-море и небольших прогулочных судов, целесообразно рассматривать в качестве основного варианта страхование ответственнодакции и последующих изменений и дополнений - ред. от 10.12.2003 г.). сти судовладельца перед третьими лицами по фиксированной схеме - фиксированная премия и фиксированная ответственность.

В-шестых, предлагается разработать и утвердить Федеральной службой страхового надзора Министерства финансов Российской Федерации «Типовые правила страхования внутреннего водного транспорта (корпуса и машин судна)», где страхователями должны являться юридические и физические лица, чья деятельность связана с судоходством. При составлении Типовых правил необходимо учитывать опыт Англии и Норвегии в морском страховании.

В-седьмых, предлагается использовать предложенный автором механизм страхования внутреннего водного транспорта. Представленный механизм может также использоваться и при страховании особо крупных рисков путем включения специализированного перестраховочного звена, одной или нескольких перестраховочных компаний, работающих как напрямую, так и через брокеров.

В-восьмых, отсутствие единой информационной базы (банк данных, статистика), касающейся страхования внутреннего водного транспорта вообще и страхования ответственности судовладельцев перед третьими лицами, позволяет предложить печатным органам, в частности журналу «Страховое дело», «Страховое ревю» и т.п. обобщать в определенном разделе практику отечественного и зарубежного страхования внутреннего водного транспорта. Особое внимание при этом уделять позиции страховщиков и предприятий внутреннего водного транспорта.

В заключение хотелось бы отметить, что рассмотренная автором тема диссертации очень сложна как с позиции изучения большого блока страхования, охватывающего страхование внутреннего водного транспорта, а также скудности страхового материала рассматриваемых отношений по страхованию внутреннего водного транспорта.

С другой стороны, написание диссертационной работы не является окончанием в исследовании данной проблемы. Автором сделана попытка дать свое понимание как общих моментов (понятие и сущность страхования внутреннего водного транспорта, виды страхования внутреннего водного транспорта, взаимоотношения страховщика и страхователя и т.п.), так и частных путем выявления проблем и определения направлений их разрешения.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Просветова, Алина Александровна, 2006 год

1. Об организации страхового дела в РФ Текст.: закон РФ: принят 27 но-яб. 1992 г. №4015-1 (в ред. и послед, изм. и доп. ред. от 10 дек. 2003 г.).

2. Амусин, М.Д. Речной транспорт капиталистических стран Текст. М.: Транспорт, 1970. - 157 с.

3. Андриевский, М.И. Речному флоту страны Текст. JL: Судостроение, 1970.- 192 с.

4. Архангельский, В.Д. Страховой рынок России и малое предпринимательство Текст. / В.Д. Архангельский, Н.П. Кузнецов. СПб.: Институт страхования,1995.-44 с.

5. Архипов, А.П. Основы страхового дела Текст.: учеб. пособие / А.П. Архипов, В.Б. Гомелля. М.: Маркет ДС, 2002. - 407 с.

6. Балабанов, И.Т. Риск менеджмент Текст. - М.: Финансы и статистика,1996.- 192 с.

7. Бикмухаметов, Р. Минтранс РФ определил приоритеты развития Текст. // Морские вести России. 1998. - № 11 -12. - С. 3 - 7.

8. Бугаев, Ю.С. Новая ступень развития рынка страховых услуг в России Текст. // Финансы. 1996. - №5. - С.37 - 39.

9. Валдайцев, С.В. Риски в экономике и методы их страхования Текст. -СПб.: Финансы, 1992. 145 с.

10. Васильев, В.А. Морское страхование Текст. / В.А. Васильев, В.А. Мусин, A.M. Федоров. М.: Транспорт, 1972. - 112 с.

11. Внутренний водный транспорт России. Итоги работы в 2003 году, задачи на 2004 год Текст. // Речной транспорт. 2004. - № 2. - С. 10 - 15.

12. Воблый, К.Г. Основы экономики страхования Текст. Киев, 1916. - 401 с.

13. Гендехадзе, Е.Н. Договор морского страхования Текст.: лекции для студентов юридических факультетов. М.: Изд-во МГУ, 1963. - 38 с.

14. Гозденко, А.А. Основы страхования Текст. М.: Финансы и статистика, 1999.-236 с.

15. Гомелля, В.Б. Основы страхового дела Текст.: учеб. пособие для высших учебных заведений. М.: СОМИНТЭК, 1998. - 384 с.

16. Гомелля, В.Б. Страховой маркетинг. Актуальные вопросы методологии, теории и практики Текст. / В.Б. Гомелля, Д.С. Туленты. М.: Анкил, 2000. - 128 с.

17. Гражданский кодекс РФ. Ч. 2, гл.48. Ред. 24 окт. 1997 г.

18. Гришин, Г.В. Страхование имущественных интересов судовладельцев Текст. // Страховое дело. 1995. - № 10. - С. 15 - 17.

19. Гулинов, В.В. Страхование и управление риском Текст. / В.В. Гулинов, B.C. Горин. М.: Наука, 2000. - 564 с.

20. Егоров, Б.В. Речной транспорт за 60 лет Текст. М.: Транспорт, 1978. - 224 с.

21. Ефимов, C.JI. Деловая практика страхового агента и брокера Текст.: учеб. пособие для подготовки страховых агентов и брокеров. М.: Страховой полис: ЮНИТИ, 1996. - 415 с.

22. Ефимов, C.JI. Морское страхование. Теория и практика Текст. М.: РосКонсульт, 2001. - 448 с.

23. Ефимов, C.JI. Организация работы страховой компании. Теория, практика, зарубежный опыт Текст. М.: Рос. юрид. изд. дом, 1995. - 147 с.

24. Ефимов, C.JI. Страховое дело в России Текст. / C.JI. Ефимов, В.В. Ани-симов, В.Н. Борзых. М.: Рус. слово, 1997. - 206 с.

25. Ефимов, C.JI. Словарь страховщика Текст. / C.JI. Ефимов, JI.I1I. Лозовский, Б.А. Райзберг, А.А. Ратновский. М.: Экономика, 2000. - 332 с.

26. Журавлев, Ю.М. Справочное пособие по рассмотрению претензий, связанных страхованием экспортно-импортных грузов Текст. / М.: Транспорт, 1991.- 180 с.

27. Журавлев, Ю.М. Страхование во внешнеэкономических связях Текст. -М.: Анкил, 1993. -76 с.

28. Забелин, В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле Текст. М.: РосКонсульт, 2000. - 252 с.

29. Забелина, О.В. Страхование во внешней торговле Текст. М.: РосКонсульт, 1999. - 215 с.

30. Иванов, Г.Г. Международная морская организация Текст. Одесса: ЛАТСТАР, 1999. - 378 с.

31. Ингосстрах: опыт практической деятельности Текст.: сб. материалов по вопросам практики страхования / под ред. В.П. Кругляка. М.: Изд. дом Русанова, 1996. - 428 с.

32. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации Текст. -М.: Юристь, 2002.-112 с.

33. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации Текст. М.: Юристъ, 2001.- 190 с.

34. Коломин, Е.В. О социальных приоритетах развития страхования Текст. // Фиансы. 2002. - № 9. - С. 19 - 23.

35. Коломин, Е.В. Страхование общественного имущества при социализме Текст. М.: Финансы, 1975. - 192 с.

36. Коломин, Е.В. Теоретические вопросы развития страхования Текст. // Финансы СССР. -1991. № 9. - С. 34 - 37.

37. Коныпин, Ф.В. Государственное страхование в СССР Текст. М.: Финансы, 1968. - 328 с.

38. Кофф, Г.Л. Информационное обеспечение страхования от опасных природных процессов Текст. / Г.Л. Кофф, И.В. Чеснокова. М.: Полтэкс, 1998. - 156 с.

39. Краев, В.И. Экономика морского транспорта Текст. / В.И. Краев, А.А. Пан-тин. М.: Транспорт, 1990. - 420 с.

40. Краев, И.С. Коммерческая эксплуатация и грузовые работы на речном транспорте Текст. М.: Речной транспорт, 1962. - 414 с.

41. Манэс, А. Основы страхового дела Текст. М.: Анкил, 1992. - 114 с.

42. Материалы по морскому праву и международному торговому мореплаванию Текст. 1975. - Вып. 8. - С. 19 - 20.

43. Мотылев, В.А. Государственное страхование в СССР Текст. М.: Финансы и статистика, 1986. - 70 с.

44. Мотылев, Л.А. Государственное страхование в СССР и проблемы его развития Текст. М.: Финансы, 1972. - 264 с.

45. Мусин, В.А. Сущность и предмет морского страхования по советскому и иностранному праву Текст. Л.: Изд-во ЛГУ, 1971. - 101 с.

46. Мухина, Е.А. Конспект лекций по курсу «Страховое дело. Имущественное страхование» Текст. СПб.: Институт страхования, 2000. - 58 с.

47. Назаров М.С. Речной транспорт СССР. 1917-1957 Текст. М.: Речной транспорт, 1957. - 474 с.

48. Никитенков, Л.К. Имущественное страхование Текст.: учеб.-практ. пособие / Л.К. Никитенков, В.И. Осипов. М.: Экзамен, 2002. - 288 с.

49. Орланюк-Малицкая, Л.А. Страховые операции Текст. М.: Финансы и статистика, 1991. - 95 с.

50. Основные направления развития национальной системы страхования в Российской Федерации в 1998-2000 годах Текст.: утв. Постановлением Правительства РФ от 1 октября 1998 г. № 1139 // Страховое дело. 1998. - № 11 -12. - С. 4 -12.

51. Основы научных исследований на речном транспорте Текст. / П.И. Ба-жан, Б.И. Вайсблат; Ин-т инженеров водного транспорта. Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1990. - 210 с.

52. Особенности имущественного страхования. Опыт страхового рынка Швейцарии Текст. М.: Анкил, 1994. - 32 с.

53. Охрана окружающей среды на речном транспорте Текст.: сб. науч. трудов / науч. ред. С.П.Зубрилов. Л.: Транспорт, 1984. - 110 с.

54. Плешков, А.П. Страхование средств транспорта Текст. М.: Финансы, 1971.-47 с.

55. Плужников, К.И. Транспортное экспедирование Текст. М.: РосКон-сульт, 1999. - 573 с.

56. Положение о Министерстве транспорта Российской Федерации Текст.: утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 26 апреля 1997г. №501 // Собр. законодательства Российской Федерации. 1997. - № 24. - Ст. 2758.

57. Положение Правительства Российской Федерации «Об утверждении положений о лицензировании отдельных видов деятельности на внутреннем водном транспорте» от 27 мая 2002 г. № 345.

58. Правила перевозок пассажиров и багажа речным транспортом (тарифное руководство № 5-Р).

59. Проблемы развития речного транспорта Текст.: сб. науч. трудов / ЦНИИ экономики и эксплуатации водного транспорта / под ред. С.М. Пьяных. -М.: Транспорт, 1991. 210 с.

60. Пылов Н.И. Страховое дело в России Текст. М.: ЭДМА, 1993. - 145 с.

61. Раховецкий, А.Н. Оперативная фрахтовая деятельность на морском транспорте Текст. М.: Транспорт, 1986. - 320 с.

62. Рейтман, Л.И. Личное страхование в СССР Текст. М.: Финансы и статистика, 1969. - 142 с.

63. Рыбников, С.А. Очерки из истории страхования России Текст. // Вестн. гос. страхования. 1927. - № 19 - 20. - С. 112 - 117.

64. Сербиновский, Б.Ю. Страховое дело Текст. / Б.Ю. Сербиновский, В.Н. Гарькуша. Ростов н/Д: Феникс, 2003. - 347 с.

65. Сердюкова, Е.В. Страховой бизнес в России: тенденции развития Текст. // Страховое дело. 2004. - № 1. - С. 22 - 24.

66. Снопков, В.И. Безопасность мореплавания Текст. / В.И. Снопков, Г.И. Конопелько, В.Б. Васильева. М.: Транспорт, 1994. - 240 с.

67. Совершенствование эксплуатационной работы речного флота Текст.: сб. науч. трудов / Волж. гос. акад. водного транспорта; под ред. В.Ф.Воронина. -Н.Новгород, 1993.-.170 с.

68. Справочник по страхованию в промышленности Текст. / пер. с нем. под ред. Н.А. Никологорского. М.: ЮНИТИ, 1994. - 336 с.

69. Стивене, Э.Ф. Практика судоходства Текст. / Э.Ф. Стивене, Н.С. Ба-терфилд. М.: Транспорт, 1984. - 120 с.

70. Страхование в промышленности Текст. М.: Анкил, 1993. - 123 с.

71. Страхование ответственности за причинение вреда при эксплуатации опасных производственных объектов Текст. СПб.: ДЕАИ, 2000. - 293 с.

72. Страхование: принципы и практика Текст. /сост. Д. Б ланд. М.: Финансы и статистика, 2000. - 413 с.

73. Страхование: теория, практика и зарубежный опыт Текст. / под ред. П.П. Агеева. М.: 1998. - 314 с.

74. Страхование Текст.: учеб. / под ред. Т.А. Федоровой. 2-е изд., пере-раб. и доп. - М.: Экономисть, 2003. - 758 с.

75. Страхование Текст.: учеб. / под ред. В.В. Шахова. М.: Анкил, 2002. -320 с.

76. Страховое дело Текст. / под ред. Л.И. Рейтмана. М.: Банковский и биржевой научно-исследовательский центр, 1992. - 524 с.

77. Тагиев, Г.М. Развитие государственного страхования в СССР Текст. -М.: Финансы, 1978. 224 с.

78. Транспортное право Текст.: учеб. пособие. М.: Былина, 2002. - 400 с.

79. Федеральная целевая программа «Внутренние водные пути России на 1996-2000 гг.», утв. Постановлением Правительства РФ от 15 апр. 1996 г. № 464.

80. Федеральный закон «О безопасности гидротехнических сооружений» от 21 июля 1997 г. №117-ФЗ.

81. Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21 июля 1997 г. №116-ФЗ.

82. Федеральный закон «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний» от 24 июля 1998 г. № 125-ФЗ.

83. Федоров, В.П. Россия: предпосылки экономического оздоровления Текст. М.: Ин-т Европы, 2002. - 83 с.

84. Федоров, В.П. Экономические проблемы страхования на морском флоте Текст. М.: Транспорт, 1981.-31 с.

85. Фурсов, Д.А. Перевозки: Пособие для судей арбитражных судов Текст. М.: Инфра-М, 1998. 541 с.

86. Характерные аварийные случаи с судами на внутренних водных путях РСФСР Текст. М.: Транспорт, 1990. - Вып. 18.-79 с.

87. Цыганов, А.А. Анализ страхового рынка России по итогам первого квартала ОСАГО Текст. // Страховое дело. 2004. - №3. - С.27 - 28.

88. Чеботарев, М.Н. Речное судоходство в России Текст. / М.Н. Чеботарев, М.Д. Амусин. М.: Транспорт, 1985. - 352 с.

89. Шаповалов, Н.А. Медико-социальная профилактика травматизма плавсостава морского и речного флота Текст.: пособие для врачей. М.: Моск. мед. акад. им. И.М.Сеченова, 1997. - 510 с.

90. Шахов, В.В. Введение в страхование: экономический аспект Текст. -М.: Финансы и статистика, 1992. 192 с.

91. Шахов, В.В. Зарождение страховой науки в России Текст. // Финансы. -2001.-№4.-С. 48-51.

92. Шерменев, М.К. Финансовые резервы в расширенном воспроизводстве Текст. М.: Финансы, 1970. - 114 с.

93. Шерменев, М.К. Финансы СССР Текст. М.: Финансы, 1977. - 360 с.

94. Шиминова, М.Я. Страхование: история, действующее законодательство, перспективы Текст. М.: Наука, 1989. - 174 с.

95. Шинкаренко, И.Э. Страхование ответственности Текст. М.: Финансы и статистика, 1999. - 349 с.

96. Экономика морского транспорта Текст. / А.А. Черкесов-Цыбизов [и др.]. -М.: Транспорт, 1987. 317 с.

97. Экономическая эффективность государственного страхования Текст. / под ред. А.П. Плешкова. М.: Финансы и статистика, 1990. - 175 с.

98. Экономичность и безопасность эксплуатации объектов речного транспорта Текст.: сб. науч. трудов / Волж. гос. акад. водного транспорта; под ред. В.Ф. Воронина. Н. Новгород, 1993. - 131 с.