Разработка системы управления бункерными операциями транспортного флота в загранпортах и процессом морского страхования тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.13, кандидат экономических наук Лысый, Александр Филиппович

• Лысый, Александр Филиппович
• кандидат экономических наук
• 1983

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Лысый, Александр Филиппович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ПРЕДМЕТА ИССЛЕДОВАНИЯ. II

1.1. Состояние мирового рынка топлива и его влияние на развитие морского судоходства. II

1.2. Тенденции развития бункерных операций транспортного фяота в загранпортах.

1.3. Анализ задач управления загранбункеровками транспортного флота.

1.4. Морское страхование, как метод возмещения случайны х потерь транспортного флота.

Выводы.

2. УПРАВЛЕНИЕ БУНКЕРНЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА В ЗАГРАНПОРТАХ.

2.1. Организационные аспекты управления загранбункеровками.

2.2. Методика автоматизированного учета и анализа расходов транспортного флота на бункеровку в загранпортах.

2.3. Экономико-математические методы задач управления обменными операциями с топливом.

2.4. Методы анализа и прогнозирования тренд-сезонных процессов топливоиспользования на морском транспорте.

Выводы.

3. УПРАВШШЕ ПРОЦЕСС СМ МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ.

3.1. Методы оценки объемов страхового покрытия.

3.2. Методика автоматизированного учета и анализа, несохранности грузов и результатов морского страхования.

3.3. Экономико-математические модели управления процессом морского страхования.И

Выводы.

4. РЕАЛИЗАЦИЙ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ В УСЛОВИЯХ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ "ПАРОХОДСТВО".

4.1. Основные принципы проектирования задач.

4.2. Основные алгоритмы решения задач.

4.3. Реализация пакета прикладных программ.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка системы управления бункерными операциями транспортного флота в загранпортах и процессом морского страхования»

Морской транспорт СССР - одно из орудий осуществления экономической политики Советского государства, важная составляющая материально-технической базы общества.

Решение крупномасштабных экономических и социальных задач, выдвинутых ХХУ1 съездом КПСС, тесно связано с развитием и повышением эффективности работы морского транспорта.

В основу политики партии и Советского правительства в области создания и развития транспортного флота положен известный ленинский тезис, что "транспорт - материальное оружие связей с заграницей" [i],

В настоящее время морской флот Советского государства насчитывает более 2763 транспортных единиц, под флагом СССР суда посещают свыше 1400 портов более чем 130 стран мира [2].

В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года" определена дальнейшая перспектива морского транспорта:

- планомерная техническая реконструкция и модернизация основных средств транспорта;

- комплексная автоматизация и механизация производственных процессов;

- внедрение средств вычислительной техники и связи для неуклонного повышения уровня управления функционирования всех видов транспорта;

- совершенствование системы количественных и качественных показателей работы транспорта [з].

На долю морского транспорта приходится основная часть экспортно-импортных перевозок. Из года в год укрепляются деловые связи советского морского флота с партнерами за границей. Постоянный и устойчивый характер имеет наше сотрудничество со многими зарубежными и международными судоходными,: бункерными, фрахтовыми и внешнеторговыми организациями, основанное на признании. и уважении взаимных интересов.

Углубление внешнеэкономических отношений СССР с развитыми странами капитала происходит в условиях кризисных явлений в капиталистической экономике, принявших затяжной характер, нарастающей инфляции, конкурентной борьбы и социальных противоречий. В такой обстановке эффективная работа морского транспорта невозможна без совершенствования существующих и поиска новых форм деятельности за рубежом с учетом реально складывающейся обстановки.

Опыт показывает, что наиболее устойчивые политические, экономические и правовые условия деятельности советского тран-? спортного флота за границей создают международные соглашения по морскому судоходству. Положительно зарекомендовало себя создание смешанных советско-иностранных компаний, которые зани-. маются обеспечением топливом, привлечением грузопотоков, повышением качества и эффективности обслуживания советских судов в иностранных портах. В настоящее время такие компании действуют в США, Англии, ФРГ, Японии, Канаде, Филиппинах, Бельгии,

Жизнь подтверждает, что советские пароходства обладают определенными преимуществами перед капиталистическими судоходными предпринимателями. Эти преимущества вытекают из социалистической природы советской экономической системы и общественных отношений, социалистической плановой организации всего народного хозяйства и внешнеэкономической деятельности ее соответствующих отраслей [4].

Действуя в сфере международных перевозок, советские пароходства, разумеется, не могут быть свободными от влияния на результаты их работы кризисных явлений и других отрицательных экономических факторов капиталистического мира.

Экономические потрясения, охватывающие все сферы капиталистического производства, наиболее полно отражаются на состоянии мирового рынка топлива. Топливный кризис 1973-1974 гг., резкое повышение цен на все виды топлива в 1979 г. - наглядный пример этому.

Выделяемые для морского транспорта народнохозяйственные фонды топлива предусматривают полное удовлетворение нефтепродуктами флота СССР. Однако необходимость обеспечения морских перевозок на большие расстояния, ограниченность судовых бункерных емкостей вызывает потребность приобретать топливо в иностранных портах.

Расходы на приобретение топлива за границей составляют значительную часть валютных расходов советских судовладельцев. Сокращение этих расходов достигается путем вывоза топлива, принадлежащего пароходствам, на бункерные базы смешанных советско-иностранных компаний или его реализацией на внешнем рынке. Операции подобного рода получили совокупное название как "обменные" и позволяют получить натурные или валютные средства для обеспечения последующих бункеровок судов Министерства морского флота в иностранных портах.

Эффективное управление обменными операциями, выбор оптимального порта дая кажцой конкретной бункеровки судна, качественное планирование работы флота, прогнозирование тошшвоисполь-зования - основные задачи, решение которых позволяет значительно сократить валютные расходы предприятий отрасли, резко сократить простои судов в ожидании бункера и тем самым значительно повысить их провозную способность.

Наряду с задачами управления бункерными операциями транспортного флота в загранпортах, в общей совокупности проблем, которые стоят перед морским транспортом, выделяется также проблема обеспечения качества морских перевозок. Убытки от несохранности грузов, аварий и других случайностей мореплавания достигают значительных размеров. Одним из наиболее эффективных средств снижения таких убытков является морское страхование. За последнее время морское страхование получило широкое распространение на всех предприятиях Министерства морского флота. А такие пароходства, как Балтийское, Черноморское, Дальневосточное, Мурманское имеют богатый опыт взаимовыгодного сотрудничества с зарубежными страховыми предприятиями.

В основе решения всех вопросов управления морским транспортом лежит принцип непрерывного планирования и регулирования как отражение объективной реальности транспортного процесса [5,6].

В настоящей диссертационной работе проблемы совершенствования управления бункерными операциями и процессом морского страхования выделены в объекты самостоятельного исследования. Каждая проблема в отдельности имеет свои особенности и представляет собой сложную совокупность организационных, технологических и методических этапов.

Такие организации как Союзморниипроект, Центральный научноисследовательский институт морского флота, Институт кибернетики имени В.М.Глушкова АН УССР, Одесский институт инженеров морского флота, Балтийское, Черноморское и Азовское морские пароходства, выполнили определенный комплекс исследований и разработок в этом направлении.

Теоретические основы оперативного управления на морском транспорте изложены в трудах видных советских ученых С.Д.Арсень-ева, А.А.Бакаева, В.Г.Бакаева, Л.Д,Ветренко, Г.Е.Гуревича, Я.Б. Канторовича, И.А.Сергеева, А.А.Союзова, А.С.Фролова, Л.М.Шату-новского.

По общим и специальным проблемам развития управления работой флота выполнено большое количество исследований, в том числе Г.Е.Анцуповым, Р.В.Василевичем, Е.Н.Воевудским, Л.М.Гаськовым, В.Д.Левым, А.Г.Магамадовым, П.Я.Данариным, В.Л.Ревенко, Б.Н.Ро-гинским и другими авторами.

Диссертационная работа посвящена разработке экономико-математических моделей и программного обеспечения для реализации на ЭВМ задач учета, анализа, планирования и регулирования бункерными операциями транспортного флота и управления процессом морского страхования.

Методические основы диссертационного исследования базируются на положениях марксистско-ленинской экономической теории и основных направлениях экономической политики КПСС и Советского правительства на современном этапе по вопросам совершенствования управления народным хозяйством страны. На различных этапах исследования, в зависимости от конкретных задач, использовалась теория управления социалистическим производством, принципы создания автоматизированных систем управления, математическое моделирование, теория массового обслуживания, методы статистического прогнозирования и др.

Новизна работы состоит в разработке методик, экономико-математических моделей, алгоритмов и программ, позволяющих обоснованно, в реальном масштабе времени осуществлять управление бункерными операциями в загранпортах, прогнозировать соответствующие расходы с учетом конъюнктуры мирового рынка топлива. В работе исследуется процесс морского страхования как эффективное средство обеспечения финансово-валютных интересов судовладельцев, предлагается методика расчета, оптимизирующие алгоритмы при взаимоотношениях пароходств и страховых предприятии.

Практическая ценность работы заключается в том, что в совокупности результаты исследования являются комплексом организационно-методических и математических средств по учету, анализу, планированию и регулированию бункерными операциями транспортного флота в загранпортах и процессом морского страхования, ориентированных на применение в отраслевой АСУ "Пароходство".

Основные теоретические результаты исследования и их практические приложения обсуздались и получили положительную оценку на научно-технических конференциях Одесского института инженеров морского флота (1979-1980 гг.), научно-технической конференции "Автоматизация управления на базе ЭВМ Ш поколения" (г.Липецк, ч

1980 г.), Всесоюзной научно-технической конференции "Математические методы и модели в АСУ водного транспорта (г.Ленинград, X98I г.), бункерном совещании ММФ (г.Одесса, 1980 г.), семинаре Института кибернетики имени В.М.Глушкова АН УССР (г.Киев, 1982 г.), переговорах представителей МШ и смешанной Советско-иностранной компании (Англо-советского пароходного общества) (г.Лондон,

1979 г.), совещаниях в пароходствах УШ (1978-1982 гг.) и др.

Разработанное в диссертации информационное, математическое и организационно-технологическое обеспечение задач управления бункерными операциями транспортного флота в загранпортах и процессом морского страхования внедрено в производственную эксплуатацию в Азовском морском пароходстве и является типовым для других предприятий ММФ.

Основные положения диссертации опубликованы в 8 научных трудах автора.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений. Общий объем работы составляет страниц машинописного текста, в том числе 101 наименование библиографии.

Заключение диссертации по теме «Математические и инструментальные методы экономики», Лысый, Александр Филиппович

Основные результаты диссертационной работы состоят в следующем:

- дан анализ состояния мирового рынка топлива и рынка морского страхования;

- определены наиболее характерные этапы совершенствования бункерных операций транспортного флота советских судовладельцев в загранпортах;

- проведен экономический анализ аварийности и убытков транспортного флота от несохранности грузов;

- вццелены классы задач, решение которых наиболее необходимо для практики эксплуатации морского флота на современном этапе, уровне топливоиспользования в загранпортах и взаимоотношений судовладельцев с страховыми предприятиями;

- разработана методика автоматизированного учета и анализа расходов транспортного флота на бункеровку в загранпортах и методика учета в задачах морского страхования;

- определена унифицированная система документов, система классификации и кодирования, технология сбора и обработки данных на ЭВМ, поступающих на вход автоматизированной системы управления непосредственно от источников формирования информации;

- разработаны модели регулирования обманно-закупочных и товарно-обменных операций с топливом;

- на основе статистических методов предложена последовательность анализа и прогнозирования тренд-сезонных колебаний спроса на топливо;

- приведены методы оценки объемов страхового покрытия в зависимости от степени риска при морских перевозках;

- разработаны экономико-математические модели выбора основных параметров страхования по стратегии страховщика и страхователя;

- описана технология разработки радач в условиях АСУ "Пароходство", основанная на применении методов нисходящего структурного проектирования;

- разработаны алгоритмы решения задач учета, анализа, планирования и прогнозирования топливоиспользования, несохранности грузов и результатов морского страхования.

Разработанные поставки задач, методы и модели их решения, информационное и математическое обеспечение внедрены и эксплуатируются в производственном режиме в Азовском морском пароходстве и рекомендованы в качестве типовых для других пароходетв отрасли.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной диссертационной работе исследуются вопросы, связанные с управлением загранбункеровками транспортного флота и процессом морского страхования. Предлагаются методы и модели совершенствования управления, работа которых базируется на эффективной информационной основе. При таком подходе решение задач управления представляется наиболее полным и позволяет широко использовать возможности ЭВМ.

В работе показано, что широкое внедрение в отрасли обменно-закупочных и товарно-обменных операций с топливом в значительной мере позволяют сократить простои флота в ожидании бункера в советских портах и уменьшить инвалютные расходы на топливо, а использование услуг страховых предприятий - возместить убытки от аварийности и несохранности морских перевозок.

Отмечается, что в условиях энергетического кризиса состояние мирового рынка топлива неустойчиво, цены на все виды бункерного топлива за последние годы возросли примерно в десять раз. В связи с этим увеличились и расходы советских судовладельцев на бункеровку транспортного флота в загранпортах. Объективные закономерности характеризуют и результаты сохранности судов, грузов, контейнеров в транспортном процессе: убытки являются неизбежным."следствием при морских перевозках.

Анализ основных проблем, связанных с загранбункеровками транспортного флота и морским страхованием, позволил выделить наиболее характерные в практическом применении классы задач, для решения которых целесообразно применять современный аппарат математического моделирования и использовать возможности электронно-вычислительных машин. В дальнейшем выделенные классы задач решаются отдельно по кавдой проблеме.

Характерной особенностью решения поставленных задач является то, что предварительно предлагается методика автоматизированного учета и анализа совокупности необходимых для управления показателей.

В методике учета результатов топливоиспользования отмечается, что на каждом технологическом этапе подготовки и проведения загранбункеровок имеются разные по достоверности значения основных показателей: времени, места, объемов и стоимости принятого топлива. Поэтому в зависимости от целей, которые ставит перед собой аппарат управления, могут быть использованы плановые и отчетные характеристики.

В работе изучаются вопросы регулирования обменных операций с топливом, в соответствии с чем разрабатываются модели управления запасами при массовом обслуживании с контрольными уровнями. В моделях учитывается возможность установления приоритета кадцого пароходства в очередной обменно-закупочной или товарно-обменной операции с топливом.

Фактор сезонности вызывает определенные колебания спроса на топливо. С учетом сезонности спроса приводятся модели анализа и прогнозирования топливоиспользования, ориентированные на реализацию в условиях АСУ "Пароходство".

Из класса задач управления морским страхованием выделяются задачи оценки объемов страхового покрытия и выбора основных параметров страхования, как по стратегии страхового предприятия, так и по стратегии судовладельца.

Приведенные методы и модели управления процессом страхования ориентированы на страхование ответственности судовладельцев за несохранность грузов - наиболее распространенного в отрасли объекта морского страхования.

Для решения задач управления загранбункеровками и процессом морского страхования в условиях АСУ "Пароходство" предложена единая технология разработки, основанная на применении методов нисходящего структурного проектирования. Разработанные на достоверной информационной базе алгоритмы и пакет прикладных программ предназначены для широкого пользователя и представляют возможность решать вопросы учета, анализа планирования и прогнозирования работы флота в части топливоиспользования в загранпортах и морского страхования.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Лысый, Александр Филиппович, 1983 год

1. Ленин В.И. О внутренней и внешней политике республики. - Полн.собр.соч., 5-о изд., т.44, с.302.

2. Транспортный флот СССР и других стран-членов СЭВ. -Морской флот, 1982, № 5, с.53.

3. Тихонов Н.А. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года: Докл. ХХУ1 съезду КПСС 2 марта 1981 г. М.: Политиздат, 1981, с.131-285.

4. Гуженко Т. Решения ХХУ1 съезда КПСС в жизнь! - Морской флот, 1981, № 5, с.2-6.

5. Бурсон Е.А., Воронков А.В., Зайцев В.П., Макальский И.И., Раховецкий А.Н. Автоматизированная система управления морским транспортом.- М.: Рекламбюро ММФ, 1973, с.32.

6. Анцупов Г., Кисиль А. Автоматизированная система ведения НГРФ. -Морской флот, 1981, № 8, с Л 7-19.

7. Солюс Т.П. Современный рынок капиталов. М.: Финансы, 1977, с.198-212.

8. Васильев А. Трудности ОПЕК. Правда, 1983, 22 февр.

9. The Bunker Crisis, 3-5 December Ш79, Royal Aeronautical Society. London: Ш79.-68с.

10. Украинцев Б. Мировой рынок судовых смазочных масел.-Морской флот, 1982, № 12, с.47.

11. Кисельгоф Л.М., Сагайдак В.Г. Основные проформы чарте-ров, применяемых при отфрахтовании советского тоннажа под грузы иностранных фрахтователей и при фрахтовании иностранного тоннажа под советские внешнеторговые грузы. -М.: Рекламбюро ММФ, 1971, с.116.

12. Сухарь Н. Вопросы экономии топлива на страницах отраслевых журналов. Вопросы экономики, 1982, № 10, с.153.

13. Украинцев Б.Г., Овчинников А.А. Опыт организации обменных бункерных операций в порту Аден (ЦЦРИ). Морской транспорт. Серия "Коммерческая работа на морском транспорте", вып. 1(117), 1981, с.4.

14. Забелин В.Г. Современный фрахтовый рынок. М.: ПРИА "Морфлот", 1982, с.21-24.

15. Василевич В, Некоторые вопросы, касающиеся обеспечения флота топливом за границей. СЭВ. Бюро координации фрахтования судов. Информационный бюллетень. М.: Бюротранспорт, 1974, № 9 (123), с.34-42.

16. Василевич В. Координация работы судовладельцев социалистических стран по снабжению флота топливом за границей. СЭВ. Бюро координации фрахтования судов. Информационный бюллетень. -М.: Бюротранспорт, 1974, 7(121), с.27-30.

17. Левый В.Д. Оперативное управление работой флота.- М.: Транспорт, 1981, с.157-160.

18. Голованов О.В., Дуванов С.Г., Смирнов В.Н. Моделирование сложных дискретных систем на ЭВМ третьего поколения.- М.: Энергия, 1978, с.72-76.

19. Громовой Э.П. Математические методы и модели в планировании и управлении на морском транспорте.- М.: Транспорт, 1979, с.112.

20. Лукьянец В.В. Совершенствование планирования развития флота и портов пароходства при экономически рациональной организации системы океанских линий.- Киев, 1980.- 12 с. (Препринт/ Ин-т кибернет.АН УССР.: 80-46).

21. Зедгинидзе И.Г. Планирование эксперимента для исследования многокомпонентных систем,- М.: Наука, 1976, с.14.

22. Моисеев Н. Современное состояние теории исследования операций.- М.: Наука, 1979, с.464.

23. Озерной В. Принятие решений (обзор). Автоматика и телемеханика, 1971, № II, с.106-121.

24. Глотов В., Повельев В. Экспертные методы определения весовых коэффициентов. Автоматика и телемеханика, 1976, $ 12, с.95-107.

25. Подиновский В.В., Гаврилов В.М. Оптимизация по последовательно перемещаемым критериям.- М.: Советское радио, 1975, с. 192.

26. Руа Б. Проблемы и методы применения решений в задачах с многоцелевыми функциями. В кн.: Вопросы анализа и процедуры принятия решений. М., 1976, с.130-142.

27. Ларицев 0. Человеко-машинные процедуры принятия решений (обзор). Автоматика и телемеханика. 1981, J& 12, с.130-142.

28. Глушков В. Диалог с вычислительной машиной: современные возможности и перспективы. Управляющие системы и машины, 1974, В I, с.3-7.

29. Постановление ХХУ1 съезда КПСС по проекту ЦК КПСС "Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года". 2 марта 1981. В кн.: Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М., 1981, с.130.

30. The Post Magaztns Insurance Monltor-\ЯП, rJ 44, 654 р.

31. Васильев В., Муусин В, Клубы взаимного страхования судовладельцев и страхование ответственности пароходств. СЭВ.

32. Бюро координации фрахтования судов. Информационный бюллетень,-М.: Бюротранспорт, 1971, № 3(81), с.17-24.

33. Fairplay International shipping Weekly. -1975, и 4806,57р.

34. Policy Holder Insurance Journal,- <976, n36, 1535 p.

35. The Post Magazine Insurance Monitor.-1975, N5, 1185 p.

36. Зурабов Ю. Эффективное средство повышения безопасности мореплавания.- Морской флот, 1982, № 4, с.46.

37. Аварийность мирового флота.- Морской флот, 1982, № I,с.56.

38. Аварийность морского флота.- Морской флот, $ 2, 1982,с.63.

39. Аварийность мирового флота.- Морской флот, 1982, 3,с.63.

40. Аварийность мирового флота.- Морской флот, № 4, 1982,с.63.

41. Аварийность мирового флота.- Морской флот, 1982, № 5,с.54.

42. Аварийность мирового флота.- Морской флот, 1982, № 6,с.60.

43. Аварийность мирового флота.- Морской флот, 1982, № 7,с.57.

44. Аварийность мирового флота.- Морской флот, 1982, Ш 8,с.55.

45. Аварийность мирового флота.- Морской флот, 1982, № 9,с.56.

46. Аварийность мирового флота,- Морской флот, 1982, № 10,с.63.

47. Аварийность мирового флота.- Морской флот, 1982, № II,с.32.

48. Аварийность мирового флота.- Морской флот, 1982, $ 12,с.58.

49. Fatrplay International Shipping Weekty.-<975, N4807, 98 р.

50. Les Transport maritimes.- 4982, ni2 (H-J6), 62* p.

51. Potisy Holder Insurance Jornat.- {976, i92\ p.

52. Marine Underwriting. Chartered Insurance Institute London,-1982, p.5-7.

53. Брухис Г.Е. Управление качеством продукции морского транспорта.- М.: ЦРИА "Морфлот", 1979, с.6-13.

54. Кодекс Торгового мореплавания СССР.- М.: Юридическая литература, 1972, с.35.

55. Иванов Г. Вопросы ответственности морского перевозчика за груз. СЭВ. Бюро координации фрахтования судов. Информационный бюллетень.- М.: Бюротранспорт, 1975, J6 6(132), с.32-44.

56. Васильев В.А., Мусин В.А., Федоров В.В. Морское страхование.- М.: Транспорт, 1972, с.117-200.

57. Федоров В. Экономические проблемы страхования на морском транспорте,- М.: Транспорт, 1982, с.22-55.

58. Федоров В. Проблемы страхования на советском морском флоте.- Морской флот, 1980, J& 2, с.26-28.

59. Федоров В. Страховые проблемы ядерного судоходства.-Морской флот, IS 6, 1981, с.48.

60. Лысый А. Основные положения постановки задач автоматизированного учета и анализа расходов транспортного флота на бункеровку в загранпортах.- Экономика и эксплуатация морского флота, 1979, вып.15, с.100-101.

61. Гутштейн А.Е. Кибернетика в экономическом регулировании производства.- М. : Экономика, 1972, с.32.

62. Попов Г.Х. Проблемы управления.- М.: Экономика, 1970,с.152.

63. АСУ "Морфлот". Комплекс задач "Учет и анализ расходов транспортного флота на бункеровку в загранпортах". Рабочий проект.- Жданов, 1979, Per.JS 90226089, с. 1-437.

64. Махуренко Г.С. Системный анализ в управлении морским транспортом.- М.: ПРПА "Морфлот", 1981, с.8-9.

65. Лысый А, Об одном методе регулирования обменных операций с топливом.- Одесса, 1981 6с. - Рукопись представлена Одесск.ин-том инж.морск.флота. Деп. в ЦШТИ Минморфлота.

66. Ермольев I0.M. Методы стохастического программирования. М.: Наука, 1976, с.240.

67. Ермольев Ю.М., Мирзоахмедов Ф. Прямые методы стохастического программирования в задачах планирования запасов.- М.: Кибернетика, 1976, № 6, с.74-81.

68. Лукашин Ю.П. Адаптивные модели краткосрочного прогнозирования.- М. : Статистика, 1979, с.38.

69. Кильдышев Г.С., Френкель А.А. Анализ временных рядов и прогнозирование.- М.: Статистика, 1973, с.25-28.

70. Леонтьев И. Понятие и сущность сезонных экономических явлений.- В сб.: Труды конъюнктурного института.- М.: Изд. ЦСУ СССР, 1929, с.25-39.

71. Швырков В.В., Швыркова Т.О. Моделирование внутри годичных колебаний спроса,- М.: Статистика, 1973, с.38-45.

72. Иванова В.М., Калинина В.Н., Нешумова Л.А., Решетникова И.О. Математическая статистика.- М.: Высшая школа; 1975,с„276.

73. Бокс Д., Дженкинс Г. Анализ временных рядов. Прогноз и управление.- М.: Мир, 1974, с.6-45.

74. Четыркин Е.М. Статистический метод прогнозирования.-М„: Статистика, 1977, с.67.

75. Лысый А.Ф. Использование методов прогнозирования в управлении бункерными операциями транспортного флота в загранплаваний.- В кн.: Совершенствование управления на морском транспорте: Сб.науч.тр./ Ин-т кибернетики АН УССР, 1982, с.125-132.

76. Лысый А. К вопросу прогнозирования топливоиспользова-ния на морском транспорте с учетом сезонности спроса.- Одесса, 1981.- 6с. Рукопись представлена Одесск.ин-том инж.морск.флота. Деп. в УЕНТИ Минморфлота.

77. Ланге 0., Банасиньский А. Теория статистики.- М.: Статистика, 1971, с.36-37.

78. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика.- М.: Высшая школа, 1972, с.83.

79. Милле Ф. Статистические методы.- М.: Госстатиздат, 1958, с.26.

80. Венецкий И.П., Кильдишев Г.С. Основы теории вероятностей и математической статистики.- М.: Статистика, 1968, с,32.

81. Дунин-Барковский И.В., Смирнов Н.В. Теория вероятностей и математическая статистика для технических приложений.-М.: Наука, 1965, с.48-52.

82. Митропольский Л.К. Техника статистических вычислений. М.: Физматгиз, 1961, с.21-27.

83. Минцер О.П., Угаров Б.Н., Власов В.В. Методы обработки медицинской информации.- К.: Вища школа, 1982, с.

84. Научно-техническая конференция "Автоматизация управления на базе ЭВМ 3-го поколения" (4-5 декабря 1980 г.): Тез. докл. /Липецкий политехнический ин-т Липецк, 1980, с.50.

85. Соколов А.И. Краткий морской коммерческий словарь -справочник.- М.: Транспорт, 1975, с.151.

86. Юдин Д.Б., Голыитейн Е.Г. Задачи и методы линейного программирования.- М.: Сов.радио, 1964,' с.82.

87. Давыдов Б.А., Рогинский Б.Я. Применение линейного программирования в экономике и эксплуатации морского транспорта. -М.: Морской транспорт, 1963, с.16.

88. Ткач Л. Комбинаторные методы в теории случайных процессов.- М.: Мир, 1971.88^ Fairplay International Shipping Weekly.-1979, N5002, 60 р.

89. Polisy Holder Insurance Jornal. 1980, nKM, \2\\ p.

90. Шихаев К.И., Пантелеев В.Г., Рельев Ю.М. Процессы интеграции в АСУ.- М.: Статистика, 1982, с.30.

91. Глушков В. Технические проблемы управления.- Правда, 1981, 30 июня.

92. Всесоюзная научно-техническая конференция "Математические методы и модели в АСУ водного транспорта" (30 сентября -3 октября 1981 г.): Тез.докл. /Центр.правл.НТО водн.транспорта.-М.:: 1981.- 43 с.- 155

93. Арефьева Н., Пушкина И., Родионов С. HIPO-технология метод разработки и сквозного документирования программ по принципу "сверху-вниз". - Управляющие системы и машины, 1978, №. 3, с.35-39.

94. Stay J. HIPO and Integrated program design -IBM System, 1976, N2, p. 443454.

95. Майерс Г. Надежность программного обеспечения.-М.: Мир, 1980, с.11-30.

96. Хьюз Д., Мичтом Д. Структурный подход к программированию. М.: Мир, 1980, с.128.

97. Йодан Э. Структурное проектирование и конструирование программ. М.: Мир, 1979, с.35-60.

98. Steirens W., Myers G., Constantine L.Stroctu-red design.-IBM System 4974, n2, p. H5-(39.

99. Дейт К. Введение в системы без данных. М.: Наука, 1980, с.52.

100. Мартин Д. Организация без данных в вычислительных системах. М.: Мир, 1980, с.44.

101. АСУ "Морфлот". Комплекс задач "Учет и анализ расходов транспортного флота по несохранности грузов и результатов страхования". Рабочий проект. Жданов, 1981, с.1-126.