Страхование международных грузоперевозок на морском транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.10, кандидат экономических наук Каламкарова, Ангелина Александровна

• Каламкарова, Ангелина Александровна
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Каламкарова, Ангелина Александровна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРАХОВАНИЯ МОРСКИХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК.

1.1. Страхование грузоперевозок на морском транспорте в международной торговле.

1.2. Особенности страхования грузов на морском транспорте.

ГЛАВА 2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ В ТОРГОВОМ МОРЕПЛАВАНИИ НА ОСНОВЕ СТРАХОВОЙ ЗАЩИТЫ.

2.1. Страхование как способ минимизации рисков в торговом мореплавании.

2.2. Управление рисками пиратского нападения на основе страховой защиты.

2.3. Многофакторная модель оценки пиратских рисков.

ГЛАВА 3. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СТРАХОВАНИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

3.1. Страхование морских грузоперевозок в современных условиях.

3.2. Перспективы развития страхования морских грузоперевозок в России.

3.3 Обязательное страхование гражданской ответственности в торговом мореплавании.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Страхование международных грузоперевозок на морском транспорте»

Актуальность темы исследования определяется стратегическим значением страхования морских грузоперевозок в развитии внешней торговли России, а также в необходимости совершенствования мер по защите интересов физических и юридических лиц, прямым или косвенным образом участвующих в транспортном процессе.

Процесс транспортировки грузов сопровождается множеством опасных событий, способных ухудшить финансовое положение грузовладельцев, принести вред участникам транспортного процесса, причинить ущерб перевозимым материальным ценностям, окружающей среде и привести к необходимости компенсационных выплат. Страхование морских грузоперевозок, обеспечивая защиту имущественных интересов судовладельцев, грузовладельцев и других участников торгового мореплавания, стимулирует развитие производственных, торговых и транспортных предприятий, способствует укреплению позиций стран на мировых рынках и развитию их внешней торговли. Более того, развитие страховых отношений способствует решению социальных задач, повышает эффективность коммерческой эксплуатации судов, а поступления от продажи страховых услуг по внешнеторговым контрактам являются дополнительным источником доходов бюджетов. Поэтому страхование морских грузоперевозок, обеспечивая защиту интересов на уровне индивидуумов, предприятий, отрасли и государства, правомерно рассматривать в качестве эффективного метода обеспечения безопасности мореплавания, экономической безопасности, а также инструмента снижения рисков негативных последствий морских катастроф и аварий. Мировые торговые державы широко поддерживают и стимулируют развитие страхования международных грузоперевозок морским транспортом.

Морское страхование грузоперевозок имеет древнюю историю, однако, технический прогресс, изменение политико-экономической ситуации и ряд других обстоятельств приводят к появлению новых и трансформации известных мореплаванию рисков. Таким образом, для современной России, политика которой направлена на интеграцию в международное экономическое, пространство и развитие внешней торговли, очевидна необходимость в актуализации научных исследований в области страхования рисков торгового мореплавания.

Степень научной разработанности проблемы. Отдельные вопросы, связанные со страхованием международных грузоперевозок на морском транспорте, управлением рисками в торговом мореплавании, обеспечением безопасности грузоперевозок, рассмотрены в трудах отечественных и зарубежных ученых - Адонина A.G., Архангельского В.Д., Биндлера Дж., Борисова С.А., Брауна Р.Г., Григоряна В.Л., Гуркова И.М., Гусева А.А., Джина Д., Дмитриева В. И., Доувера В., Ефимова С.Л., Исаева И. В., Ламбета Р.Дж., Лунеке К.Ф., Миронова З.В., Райдана Т., Ромашова Ю.С., Роуза Ф.Д., Сидорченко В.Ф;, Федорова В. П., Ходгеза С., Хыобнера С.С., Шутенко В.В., и других.

Определенный' научный вклад в изучение проблем страхования международных грузоперевозок на морском транспорте привнесен специалистами и экспертами ряда зарубежных и международных организаций -Международной морской организации, Международной организации морского страхования, The Nordic Association of Marine Insurers, American Institute of Marine Underwriters, a также частных компаний - Lloyd's of London, Swiss Re, Munich Re и другие.

Вместе с. тем; большинство исследований; прежде всего, отечественных, посвящено общим вопросам морского страхования, безопасности, мореплавания и грузоперевозок, что позволяет отметить недостаточную разработанность, проблем страхования международных грузоперевозок морским; транспортом в развитии внешней торговли нашей страны и защите, интересов участников транспортного процесса:

Целью диссертационного исследования является разработка теоретических положений, методических и практических рекомендаций по совершенствованию страхования международных грузоперевозок на морском транспорте.

В соответствии с поставленной целью в работе были определены следующие задачи:

- обосновать значение морского страхования грузоперевозок для международной торговли;

- выявить особенности страхования международных грузоперевозок на морском транспорте;

- разработать классификацию рисков в торговом мореплавании;

- оценить влияние морского пиратства на современное торговое мореплавание и потенциальный ущерб от пиратского нападения;

- разработать многофакторную модель оценки и рассчитать нетто-ставку по страхованию риска пиратского нападения;

- выявить основные тенденции и перспективы развития международного рынка страхования морских грузоперевозок в современных условиях;

- разработать предложения по развитию страхования морских грузоперевозок в России;

- обосновать необходимость введения обязательного страхования-гражданской ответственности в торговом мореплавании России.

Объектом исследования являются экономические отношения по формированию страховой защиты имущественных интересов субъектов хозяйственной деятельности от рисков, присущих торговому мореплаванию.

Предметом исследования выступает система страхования морских грузоперевозок на морском транспорте.

Область исследования. Диссертационное исследование соответствует следующим пунктам паспорта специальности ВАК 08.10.00 - «Финансы, денежное обращение и кредит»: п. 6.1. Современные тенденции организации и функционирования системы социального страхования и рынка страховых услуг; п. 6.3. Государственное регулирование развития и эффективного функционирования обязательного и добровольного страхования; п. 6.5. Формирование теоретических и методологических основ новых видов страховых продуктов и систем социальной поддержки и защиты населения страны; п. 6.7. Теоретические и методологические проблемы повышения и обеспечения конкурентоспособности страховых услуг и организаций.

Теоретической и методологической основой исследования явились основные положения экономической науки, труды отечественных и зарубежных ученых в области страхования, мировой экономики, международных экономических отношений, морского судоходства, морских грузоперевозок и безопасности мореплавания. В ходе исследования были проанализированы российские и зарубежные нормативные акты в области морского страхования, страхования грузов и внешнеторгового грузооборота; исследования и аналитические материалы зарубежных компаний, специализирующихся на страховании морских грузоперевозок, материалы международных научных конференций, публикации в отечественной и зарубежной периодической печати.

Научно-концептуальной основой диссертации послужили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых в области экономической теории, теории риск-менеджмента, страхования. Среди них работы Ахвледиани Ю.Т., Бланка И.А., Видяпина В.И., Журавлевой Г.П., Ивашкина Е.И., Рябикина В.И., Смагиной В.В., Турбиной К.Е., Шахова В.В. и других.

Кроме того, в диссертации использовались результаты научных исследований в области правовых, финансово-экономических, интеграционных механизмов международной торговли. Среди авторов работ следует назвать таких ученых, как Вылегжанин А.Н., Пискулова H.A., Раджабова З.К., Рылов С.И., Хасбулатов Р.И., Хмелевская Н.Г.

Информационную базу диссертационного исследования составили нормативно-правовые акты Российской Федерации и других стран-участниц морской торговли, международные соглашения в области регулирования морских грузоперевозок и безопасности мореплавания, публикации международных морских и страховых организаций. При написании диссертации использовались статистические материалы и аналитические публикации Министерства транспорта РФ, Федеральной службы страхового надзора,

Федеральной службы государственной статистики, Министерства экономического развития РФ, Всемирной торговой организации, Организации объединенных наций, Организации экономического сотрудничества и развития, Конференции ООН по торговле и развитию, Международной морской организации, Международного союза морского страхования.

В ходе исследования применялись логические и графические методы, классификация, группировка, методы сравнения и аналогии, индукции и дедукции, а также принципы диалектической логики.

Научная новизна исследования состоит в развитии теории, методического обеспечения и разработке практических рекомендаций в области страхования международных морских грузоперевозок, направленных на эффективное функционирование рынка морского страхования России.

К научным результатам, характеризующим новизну исследования, относятся следующие:

• развита теория страхования международных грузоперевозок на морском транспорте: а) выявлены особенности страхования международных морских грузоперевозок, заключающиеся в специфике морского транспорта, торгового мореплавания, международной направленности, а также сформировавшихся нормах и обычаях, требующих интегрированности национального законодательства и страховой практики в мировую экономическую систему; б) определена институциональная структура международного рынка морского страхования грузоперевозок, включающая государственные, частные и международные институты, обеспечивающие эффективное функционирование страхования международных грузоперевозок на морском транспорте; в) предложена многоуровневая классификация морского страхования, в основу которой положено подразделение всего многообразия страхуемых рисков на страхование мореплавания и страхование грузоперевозок морским транспортом; г) дополнены функции страхования международных морских грузоперевозок путем включения ряда специальных функций (аккумулирующей, интеграционной, гарантийной, экологической и социальной);

•разработана методика оценки дохода от морского предприятия на основе предложенной классификации рисков в торговом мореплавании, позволяющая свести выбор различных вариантов маршрута следования к количественно определенным вероятностным исходам морского предприятия, выражающимся в ожидаемом доходе, выбрать оптимальный маршрут следования и обосновать экономическую целесообразность страхования пиратских рисков;

•дана оценка потенциального ущерба в результате пиратского нападения, которая состоит из прямого и косвенного экономического ущерба. Полученная оценка совокупного ущерба, выражающаяся в повреждениях судна, механизмов, груза, ущербе экипажу, а также упущенной выгоде, позволяет адекватно оценить последствия нападения пиратов для» целей страхования;

•разработана многофакторная модель оценки риска пиратского нападения, включающая факторы, влияющие на вероятность пиратского нападения, выбор маршрута следования, тип судна, время осуществления перевозки, и определяющая критерии1 андеррайтинга в страховании пиратских рисков. На основе данной модели определена основная часть нетто-ставки по страхованию пиратских рисков «для фазных типов судов и разных маршрутов следования, а также рассчитан временной коэффициент, позволяющий более точно оценить вероятность.нападения в разное время года;

• сформулирован комплекс правовых, организационных, инфраструктурных предложений по развитию страхования морских грузоперевозок в России. Предложено ратифицировать Гамбургские правила, отменить лицензирование транспортно-экспедиционной деятельности на морском транспорте за счет введения обязательного страхования, привести российские правила страхования грузоперевозок в соответствие с международными стандартами страхования. Рекомендовано ввести практику закрепления объемов перевозок стратегически важных грузов за отечественными судовладельцами и страховыми компаниями. Разработаны меры, способствующие созданию отечественной перестраховочной компании и обществ взаимного страхования, расширению сети страховых посредников за счет частных инициатив отечественных страховщиков. Выработаны рекомендации, направленные на повышение капитализации и репутации отечественных страховых компаний путем повышения качества обслуживания клиентов, расширения перечня страховых услуг, сотрудничества с иностранными сюрвейерскими компаниями;

• обоснована необходимость введения обязательного страхования гражданской ответственности судовладельцев и грузовладельцев в России и сформулирован теоретический подход к определению лимита ответственности, критериев андеррайтинга и оценке риска экологического ущерба. Лимит ответственности отрасли предложено определять путем нахождения точки, где предельная стоимость предупредительных мероприятий равна предельной выгоде, связанной с осуществлением подобных мероприятий. Оценка вероятности риска экологического ущерба позволила выделить критерии андеррайтинга в обязательном страховании ответственности экологического ущерба, включающие возраст, тип судна, состояние корпуса, механизмов, характеристики перевозимого груза и др. Базой для определения нетто-ставки предложено считать вероятность наступления аварийной ситуации, следствием которой могут стать загрязнение акватории, потеря или утечка груза.

Практическаязначимостьисследования. Результаты диссертационного исследования направлены на развитие страхования международных грузоперевозок на морском транспорте в России. Они могут быть использованы для совершенствования законодательства в области морского страхования грузоперевозок в России, а также в выборе приоритетных направлений государственной политики в целях развития инфраструктуры и стимулирования роста данного сектора экономики.

Сформулированные в работе положения позволяют учесть особенности современных условий торгового мореплавания и направлены на обеспечение экономической безопасности грузоперевозок в международной торговле. Результаты диссертационного исследования могут применяться страховыми компаниями в организационной и аналитической деятельности, а также судоходными, транспортными компаниями, другими участниками морской торговли в процессе оценки рисков мореплавания. Кроме того, выводы и рекомендации, сделанные по итогам диссертационного исследования, могут быть использованы в учебном процессе при подготовке специалистов в области финансов, страхования и повышении квалификации работников страховых организаций, транспортных и судоходных компаний, а также специалистов по внешнеэкономической деятельности.

Апробация научных результатов

Основные теоретические и методологические положения диссертации внедрены в практику работы страховой компании «РЕСО-Гарантия», судоходной компании ЗАО «Лаборатория региональной геодинамики ЛТД», а также учебный процесс РЭУ им. Г.В. Плеханова.

Результаты, исследования по развитию морского страхования грузоперевозок в России были отражены в докладах на научно-практических конференциях Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова, Ярославского государственного университета, Московского института экономики, менеджмента и права, а также использованы при проведении занятий по дисциплинам «Страхование», «Имущественное страхование», «Страхование ВЭД» со студентами Финансового факультета, Международных экономических отношений и Магистратуры РЭУ им. Г.В. Плеханова.

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 7 работах общим объемом - 2,3- п.л., в т.ч. одна статья в журнале из списка ВАК России.

Структура диссертационного исследования. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка* литературы, состоящего из 130-ти наименований, и 7-ми приложений.

Заключение диссертации по теме «Финансы, денежное обращение и кредит», Каламкарова, Ангелина Александровна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исторически большую часть торгового грузооборота обслуживает морской транспорт, поэтому в условиях расширения международных экономических отношений и роста объемов внешней торговли между странами морское страхование грузоперевозок приобретает все большее значение. В значительной степени прогресс в мореплавании опирался на экономическую базу морского страхования в виде предоставляемых гарантий, по отношению к опасным и рискованным предприятиям. Возникнув в глубокой древности как форма экономических методов борьбы с морскими опасностями и пиратством, в современном мире морское страхование грузоперевозок превратилось в крупную сферу предпринимательства, где формируются и перераспределяются значительные финансовые потоки.

Формирующиеся за счет взносов судовладельцев, фрахтователей и грузовладельцев фонды денежных средств обеспечивают замкнутое распределение ущерба между участниками страхового фонда, являясь, таким образом, реальной экономической гарантией покрытия непредвиденных опасностей и случайностей, связанных с морским предприятием. Морское страхование грузоперевозок является неотъемлемой частью международной торговли, коммерческого менеджмента компаний, а также служит целям обеспечения безопасности мореплавания.

В ходе исследования было выявлено, что страхование грузоперевозок на морском транспорте является не просто видом транспортного страхования и не только частью морского страхования - это отдельный специфический вид страховых услуг в системе международных отношений. Ежегодно сотни судов терпят бедствия, тысячи тонн грузов не доходят до пункта назначения, поэтому осуществление перевозок на морском транспорте без страхования становится невозможным и зачастую является обязательным условием контракта. Морское страхование грузоперевозок возникло и развивалось, имея своим конечным назначением удовлетворение осознанных интересов всех участников транспортного процесса в страховой защите против объективно существующего риска, присущего мореплаванию. Имея свои особенности и исключения, страхование морских грузоперевозок призвано, в первую очередь, способствовать развитию внешнеторговых связей и защите имущественных интересов участников торгового мореплавания.

Отмечая особенности морского страхования грузоперевозок, обусловленные спецификой морского транспорта, торгового мореплавания, международной направленностью, разнообразием перевозимых грузов, а также длинной историей и сформировавшимися нормами и обычаями, сформулировано определение морского страхования грузоперевозок, как части морского страхования, представляющей собой систему отношений по защите имущественных интересов судовладельцев, фрахтователей, грузовладельцев и других участников транспортного процесса в торговом мореплавании.

Анализируя теоретические основы организации страхования грузоперевозок на морском транспорте помимо общих функций морского страхования, были дополнены и раскрыты специфические функции морского страхования грузоперевозок: социальная, аккумулирующая, интеграционная и гарантийная. Таким образом, было расширено значение данного вида страховых услуг в системе социально-экономических связей общества.

Рассматривая морское страхование грузоперевозок в системе морского страхования, были изучены и систематизированы различные подходы к классификации морского страхования. В результате данного анализа была разработана классификация, учитывающая многообразие объектов страхования и виды принимаемых рисков.

Специфика и особенности морского страхования грузоперевозок предопределили широкое разнообразие рисков, воздействию которых подвергаются грузоперевозки на морском транспорте. Морские риски в диссертационной работе определены как риски, представляющие собой предполагаемое событие, следствием наступления которого являются прямые или косвенные негативные последствия для всех участников транспортного процесса.

Анализ сущностных характеристик, а также многообразия рисков, воздействующих на морские перевозки, позволил провести классификацию и сгруппировать для удобства осуществления страхования. В результате, были выделены две группы рисков: риски угрожающие безопасности мореплавания и риски, угрожающие экономической безопасности. Выделенные группы рисков включают: риски природные, технические, эксплуатационные, финансовые, рыночные, политические и военно-террористические. Оценка каждой группы, рисков позволяет осуществлять комплексное страхование морских объектов, обеспечивая наиболее полную защиту страхователей.

Среди военно-террористических рисков, которые угрожают как безопасности мореплавания, так и экономической безопасности особое место занимают пиратские риски. Наблюдающийся^, последние несколько лет рост числа актов пиратства, которые только* по сравнению с 2008 годом выросли на 20%, представляют угрозу развитию мировой морской торговли, внешней торговле и национальной безопасности стран активных участниц торгового мореплавания.

В то время, как действия международного сообщества в борьбе с пиратством остаются малоэффективными, компании, активно задействованные в торговом мореплавании пытаются бороться с пиратами самостоятельно. Проанализировав различные меры, принимаемые судовладельцами, грузовладельцами и фрахтователями выявлено, что наиболее эффективным является страхование. Предложенная методика оценки дохода от морского предприятия позволяет выбрать оптимальный маршрут следования и обосновывает экономическую целесообразность и необходимость страхования рисков нападения пиратов.

Изучив состояние рынка морского страхования, предлагающего различные страховые продукты по защите от пиратских рисков, а также рассмотрев последние тенденции страхования от пиратов целесообразно предложить отдельный полис страхования рисков пиратского нападения. Несмотря на то, что такие компании как Lloyds, AON , Ингосстрах уже предлагают подобные полисы, отсутствуют разработанные андеррайтинговые методики оценки данной категории рисков.

Рассмотрев потенциальный ущерб от пиратского нападения, выделены имущественная, социальная и экономическая составляющие. Оценив потенциальный ущерб по каждой составляющей, был рассчитан совокупный ущерб от пиратского нападения равный 0,887 от 1 единицы страховой суммы. Полученные результаты могут использоваться как в комплексном страховании пиратских рисков, так и в отдельных полисах LOH, K&R и т.д.

Любая из адеррайтинговых методик базируется на разработанной логике оценки риска, выявлении значимых и малозначимых факторов. Автором предложена многофакторная модель оценки вероятности в страховании от пиратского нападения, учитывающая район плавания, тип судна, маршрут следование, время прохождения маршрута. Произведенная оценка вероятности нападения по данным факторам, позволила рассчитать основную часть нетто-ставки. Полученные результаты оценки потенциального ущерба, вероятности нападения,и захвата пиратами могут использоваться не только страховыми компаниями, но и всеми участниками торгового мореплавания для целей риск менеджмента компании.

В третьей главе диссертационной работы изучены перспективы развития рынка страхования1 грузоперевозок на< морском транспорте, как в России, так и в мире. Было выявлено, что страхование грузоперевозок на морском транспорте как участник международной торговли испытывает на себе непосредственное влияние процессов, происходящих в мировой экономике. Тенденция к всеобщей глобализации приводит к интеграционным процессам на уровне национальных и региональных рынков, в результате чего образуется международный рынок морского страхования1. Морское страхование грузов является непосредственным участником торгового мореплавания, связывающего основные сырьевые центры, центры производства и потребления, поэтому рынок страхования морских

125 грузоперевозок мгновенно реагирует на любые изменения в мировой торговле. Финансовый кризис 2008-2009 года оказал негативное влияние на страховой рынок. Снижение цен на товарных рынках и снижение объемов торговли привели к сокращению сборов по морскому страхованию грузов, участились случаи краж и страхового мошенничества. В результате чего сборы по страхованию грузов сократились на 7,7%. На фоне роста в последние несколько лет в среднем на 17% такое снижение выглядит существенным.

Безусловно, Россия также ощутила на себе последствия кризиса, хотя недостаточное развитие морского страхового рынка связано не столько с внешними факторами, сколько с внутренними' проблемами. В отличие от других видов транспортного страхования, где одной из причин недостаточного развития называют низкую страховую культуру, к страхованию грузов на морском транспорте это относится лишь отчасти. В силу своей внешнеэкономической специфики морские перевозки практически всегда застрахованы. Однако тяжелое состояние морского транспорта приводит к тому, что большая часть грузоперевозок осуществляется иностранными судоходными компаниями. Высокие налоги вынуждают судовладельцев уходить под «удобные» флаги. В результате этих факторов объем страхового рынка России существенно уступает большинству стран участниц морской торговли. Другая группа проблем морского страхования грузов заключается в неразвитой нормативно-правовой базе и институциональной структуре. Имеются все предпосылки для образования клуба - взаимного страхования морских рисков, национальной перестраховочной компании. Необходимо совершенствование законодательной базы, адаптации под международные морские нормы и обычаи.

На основе результатов исследования мировой практики развития внутреннего рынка морского страхования в диссертации сформулирован ряд рекомендаций для нашей страны: активнее использовать передовой зарубежный опыт в части разработки законодательной базы морского страхования грузоперевозок (ратифицировать Гамбургские правила, отменить лицензирование транспортно-экспедиционной деятельности на морском транспорте за счет введения обязательного страхования, привести российские правила страхования грузоперевозок в соответствие с международными стандартами страхования); создать механизм государственного регулирования и ввести практику закрепления объемов перевозок стратегически важных грузов за отечественными судовладельцами и страховыми компаниями; расширить клиентскую базу отечественных страховых компаний путем привлечения на страхование судовладельцев, грузовладельцев из стран СНГ и Балтии, развития сети страховых посредников и выхода на рынок с конкурентоспособными, современными страховыми продуктами, например полисом страхования от пиратских рисков; совершенствовать правовую базу с целью создания общества взаимного страхования рисков торгового мореплавания (введение самостоятельной организационно-правовой формы для обществ взаимного страхования, обязательного страхования гражданской ответственности судовладельцев на взаимной основе); создать отечественную перестраховочную компанию в области морского страхования с высокой капитализацией за счет государственно-частного партнерства, перенаправив потоки взносов, переданные на перестрахование за рубеж, на внутренний рынок и привлекая взносы других мировых страховых рынков; модернизировать судостроительные предприятия и портовые терминалы, закрепив за Россией статус мировой морской державы и расширив клиентскую базу отечественных страховщиков; повысить репутацию отечественных страховых компаний путем улучшения качества обслуживания клиентов, расширения перечня страховых услуг, сотрудничества с иностранными сюрвейерскими компаниями.

Тем не мене, выгодное географическое положение Российской Федерации, активное участие в международной торговле создают все предпосылки для развития отечественного рынка морского страхования грузоперевозок. Однако реализация этого потенциала во многом зависит от государственной политики в области поддержки всех сфер российского бизнеса. Таким образом, только государственно-частная инициатива, позволит создать благоприятную внешнюю среду, обеспечит формирование развитой отрасли морского страхования, способной конкурировать на международном уровне.

Морское страхование грузоперевозок имеет существенное значение в системе экономических и социальных связей общества. Обеспечивая защиту интересов судовладельцев и грузовладельцев, страхование грузоперевозок стимулирует развитие производственных, торговых и транспортных предприятий. Способствую расширению внешней торговли, формированию развитых внешнеэкономических связей страны, морское страхование в то же время способствует решению социальных задач, а именно предупреждению и устранению пагубных последствий нанесенных авариями на морском транспорте окружающей среде, обеспечивает выплаты пострадавшим участникам транспортного процесса. Таким образом, морское страхование решает задачи на уровне индивидуумов, предприятий и государства.

Выступая гарантом выполнения обязательств участников транспортного процесса перед государством и обществом морское страхование грузоперевозок становится также эффективным инструментом, позволяющим формировать из взносов страхователей фонды денежных средств, направляемые не только на борьбу с последствиями страхового случая, но и на предупредительные мероприятия, модернизацию производства. С другой стороны страхования позволяет защитить общество от тяжелых последствий прямого и косвенного экономического и экологического ущерба. По этим причинам все больше стран рассматривают введение обязательного страхования судовладельцев и грузовладельцев.

Правительство России также работает над разработкой законопроекта об обязательном страховании гражданской ответственности судовладельцев, эксплуатирующих морские суда и суда внутреннего водного транспорта за причинение ущерба окружающей среде. Данный законопроект должен включать как юридические, так и экономические основы экологического страхования.

Стоит задача определения оптимального лимита ответственности, создания фондов предупредительных мероприятий, структуру и порядок определения страхового тарифа и др. Первые две задачи могут быть решены путем нахождения такой точки, где предельная стоимость предупредительных мероприятий равна предельной' выгоде связанной с осуществлением подобных мероприятий. Зная число потенциальных страхователей, тяжесть возможного ущерба, необходимый объем инвестиций может быть найден оптимальный лимит ответственности.

Рассмотрев распределение частоты и катастрофичности убытков в зависимости от типа и возраста судна, автор пришел к выводу, что для обязательного страхования ответственности экологических рисков применимы критерии, учитываемые при классическом страховании ответственности. Однако, в данном виде страхования необходимо дополнительно учитывать вероятную сумму ущерба, которая может существенно разнится в зависимости от типа судна и перевозимого груза.

Отмечено, что введение обязательного страхования в России может стать дополнительным стимулом для развития отечественного страхового рынка, инвестиций в предупредительные мероприятия, будет способствовать развитию международного судоходства. Но ощутить эффективность введения обязательного страхования можно будет только, при учете интересов всех участников транспортного процесса, не создавая не создавая дополнительные препятствия в развитии морской торговли. Если расходы отрасли будут превышать положительный эффект от дополнительных

129 инвестиций, то судовладельцы будут уходить из-под национального флага. Последствия могут быть катастрофическими, так как уже сейчас Россия недополучает существенную долю валового дохода из-за эксплуатации судов под «удобными флагами». Поэтому стоит задача расчета оптимального лимита ответственности и объема инвестиций в предупредительные мероприятия, способствующие интересам и общества и отрасли.

Страхование грузоперевозок на морском транспорте, представляя собой тесное переплетение интересов физических и юридических лиц: участников внешней торговли, судовладельцев, моряков и всех остальных членов общества, — является неотъемлемым элементом развитых внешнеторговых отношений, выступает дополнительным катализатором в развитии торгового мореплавания и формировании политико-экономической среды, направленной на защиту собственных граждан от негативного влияния факторов техногенного мира.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Каламкарова, Ангелина Александровна, 2010 год

1. Нормативная база

2. Гражданский кодекс Российской Федерации от ЗОЛ 1.1994 N 51 -ФЗ (в ред. от 27.12.2009).

3. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 N 63-Ф3 (в ред. от 27.07.2010).

4. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации N 81-ФЗ от 30 апреля 1999 г. (в ред. от 01.07.2010 N 141-ФЗ).

5. Закон «Об организации страхового дела в РФ» №4015-1 от 27.11.92 (в ред. от 27.07. 2010 г. № 226-ФЗ).

6. Федеральный закон «О безопасности гидротехнических сооружений» № 117 ФЗ от 21.07.1997 (в ред. от 27.07.2010 N 226-ФЗ).

7. Федеральный закон "Об исключительной экономической зоне Российской Федерации" N 191-ФЗ от 17.12.98. (в ред. от 27.12.2009 N 364-ф3).

8. Федеральный закон от 27.07.2010 N 225-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте" (принят ГД ФС РФ 16.07.2010)

9. Конвенции об открытом море, Женева, 29 апреля 1958 года

10. Конвенция по морскому праву 10 декабря 1982 года вступила в силу 16.11.1994. (ратифицировано Федеральный закон от 26.02.1997 № ЗО-ФЗ)

11. Указ Президента РФ №667 от 06.04.1994 «Об основных направлениях государственной политики в сфере обязательного страхования».

12. И. Указ Президента РФ № 750 от 07.07.1992 «Об обязательном личном страховании пассажиров».

13. Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года Утверждена Президентом Российской Федерации 27.07.01 г. № Пр-1387 (Сб. документов, МО Российской Федерации и ВМФ, Изд. ГУНИО МО Российской Федерации, Санкт-Петербург, 2002).

14. Письмо Министерства Транспорта РФ Об утверждении «Инструкций по применению положения о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами» (ИПРАС-92)" 31 декабря 1992 г. N СМ-37/2222

15. Классификация транспортных происшествий выдержка из приказа №221 от 29.12.2003 г., Утверждённого Минтрансом РФ.

16. Доклад о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2010-2012 годы(по состоянию на 15 декабря 2009 г.) Министерство транспорта Российской Федерации.

17. Концепция проекта ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности судовладельцев, эксплуатирующих морские суда и суда внутреннего водного транспорта, за возможное причинение вреда окружающей среде»

18. Протокол заседания научно-экспертного совета Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации от 20 июня 2008 г. № (2) 11.1. Основная литература

19. Абчук В.А. Теория риска в морской практике. Л.: Судостроение, 1983.

20. Адонин А. С. Взаимное страхование морских рисков и пути его развития в России: диссертация кандидата экономических наук: 08.00.10 Москва, 2005.

21. Архангельский В. Д. Страхование на морском транспорте в современных условиях его эксплуатации: диссертация кандидата экономических наук: 08.00.10 Санкт-Петербург, 2000.

22. Ахвледиани Ю.Т. Страхование М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006.

23. Большая советская энциклопедия (БСЭ) Электронный ресурс.: М.: Большая Российская энциклопедия, 2003.

24. Борисов С. А. Страхование гражданской ответственности водопользователей в системе экологического страхования : диссертация кандидата экономических наук: 08.00.10 Москва, 2006

25. Винников В. В. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок): Учебник для вузов водного транспорта. — Одесса: Латстар, 2001.

26. Внешнеторговые операции морского транспорта/ С. И. Рылов, А. А. Мимха, П. Н. Березов. М.: Транспорт , 1996.

27. Горшков С.П. Концептуальные основы геоэкологии — Смоленск: Изд-во Смоленского гуманитарного университета, 1998.

28. Григорян В. Л., Дмитриев В. И. Пиратство, разбой и терроризм на море -М.: Академкнига, 2004.

29. Гридэл Т.Е., Алленби Б.Р. Промышленная экология/ Пер. с англ. / Под ред. проф. Э.В. Гирусова М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2004.

30. Гурков И. М., Исаев И. В. Страхование грузов, ответственности перевозчиков и экспедиторов СПб: ВЫБОР, 2005.

31. Егорова E.H. Разработка методикиf оценки экономического ущерба от аварийных разливов нефти на морских акваториях / Дисс. на соискание уч. ст. канд. экон. наук. СПб., 2005.

32. Ефимов С. Л. Морское страхование. Теория и практика М.: РосКонсультант, 2001.

33. Журавлева Г.П., Смагина В.В. Экономическа теория и потитика рыночной системы хозяйствования / Вольное экономическое общество России. Тамбовское региональное отделение. -М.: Финансы и статитсика. 2008.

34. Захаров А. В. и др. Краткий словарь морских терминов СПб.: Изд-во ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2008.

35. Ивашкин Е.И. Взаимное страхование в условиях реформирования экономики. —М.: Изд-во Рос.экон.акад., 2001.

36. Корнилов И.А. Основы страховой математики — М.: ЮНИТИ, 2004.

37. Международные экономические отношения: Под ред. Б. М. Смитенко. — М.: ИНФРА-М, 2007.

38. Меребашвили Т. А. Правовые вопросы взаимного страхования ответственности судовладельцев. — СПб.: Изд. дом С.-Петерб. Гос. Ун-та, 2004.

39. Мировая экономика и международные экономические отношения // Учебник под общ. ред. Хасбулатова Р.И. В 2 т. М.: Гардарики, 2006.

40. Мировое судостроение: современное состояние и перспективы развития / С. И. Логачев, В. В. Чугунов, Е. А. Горин. Изд. 2-е, перераб. и доп. Санкт-Петербург : Мор Вест , 2009.

41. Миронов З.В. Уголовная ответственность за пиратство: дис. .на соиск. ст. кандидата юридических наук : 12.00.08 / Ставроп. гос. ун-т: Ставрополь, 2001

42. Морской транспорт России на фоне мировых тенденций: монография / М. В. Терский и др.; под ред. М. В. Терского, И. И. Меламеда -М.: Современная экономика и право, 2008.

43. Основы морского страхования: СПб.: Изд. Дом «Сентябрь», 2002.

44. Пискулова H.A. Экология и глобализация: монография / H.A. Пискулова. Моск. гос. ин-т междунар. отношений (ун-т) МИД России, каф. междунар. экономич. отношений и внешн. экономич. связей. М.: МГИМО-Университет, 2010.

45. Просветова A.A. Страхование внутреннего водного транспорта в России: диссертация кандидата экономических наук: 08.00.10 Самара, 2006.

46. Раджабова З.К. Мировая экономика: Учебник 2-е изд., испр. - М.: ИНФРА-М, 2006.

47. Ромашов Ю.С. Борьба с преступлениями международного характера, совершаемыми на море М.: РосКонсульт, 2001.

48. Россия в цифрах. 2009: Крат.стат.сб./Росстат М., 2009.

49. Рябикин В. И. Актуарные расчеты М.: Финстатинформ, 1996.

50. Семенов Ю.Н., Портной A.C., Пенчев П. Аварийность и оценка риска в морском страховании СПб: Изд. центр СПбГМТУ, 1999.

51. Сидорченко В. Ф. Морское пиратство СПб.: Изд. Дом С.-Петерб. гос. ун-та, 2004.

52. Страхование и актуарные расчеты: учебник / В. И. Рябикин, С. Н. Тихомиров, В. Н. Баскаков; под ред. В. И. Рябикина, Н. П. Тихомирова -Москва: Экономисты, 2006.

53. Страхование: под ред. В.В. Шахова, Ю.Т. Ахвледиани. М.: ЮНИТИ1. ДАНА, 2006

54. Тулинов В.В., Горин B.C. Страхование и управление риском. Терминологический словарь. М.: "Наука", 2000.

55. Федоров В. П. Экономические проблемы страхования на морском флоте -М.: Транспорт, 1981.

56. Хмелевская Н.Г. Международные отраслевые организации: базовые принципы и инструментарий операционной деятельности. Учебное пособие для вузов / Н.Г. Хмелевская. М. : Инфра-М, 2010. <

57. Шапиро В.Д. Управление проектами. СПб.: «ДваТри», 1993.

58. Шахов В.В., Медведев В.Г., Миллерман A.C. Теория и управление рисками в страховании М.: Финансы и статистика; 2003.

59. Шутенко В.В. Морское страхование СПб: Выбор , 2004.

60. Экономическая теория (политэкономия): Под общей ред. акад В. И. Видяпина, акад. Г. П. Журавлевой. -М.: ИНФРА-М, 1997.1. Периодические издания

61. Афанасьев В.Ю., Огай С.А. Математическая модель рефрижераторного тоннажа на примере дальневосточного промыслового бассейна // Транспортное дело России, №9 часть 1.

62. Борисов А. Рисковать или не рисковать? // Морской флот, 1991, № 4.

63. Вылегжанин А.Н. Становление глобального правового пространства в XXI веке // Международные процессы, 2010, № 2 (23).

64. Войтенко A.B. Борьба с морскими пиратами юридический анализ // https://www.infoshos.ru

65. Гусев A.A. Методы экономической оценки ущерба от загрязнения окружающей природной среды // Экономика природопользования: обзор информации, 2001, № 5.

66. Иванов Г. К обязательному страхованию ответственности судовладельца // Морской, флот, 2008, №4.

67. Киримов А. Страхование судовладельцев и моряков от пиратства снова стало актуальным //Фориншурер (http://forinsurer.com), от 09.11.2009.

68. Натхов Т. Риск и неопределенность экономической среды как системные факторы страхования // Страховое Ревю (http://www.inrevu.ru/), 05.2005.

69. Российская газета Центральный выпуск №4636 от 11 апреля 2008 г.

70. Рюмина Е.В. Экономические последствия опасных процессов // Экономика природопользования: обзор информации, 1999, № 4.

71. Светлов И.Б. Методы оценки экономического ущерба от загрязнения* водной среды // Экономические стратегии, 2007, №04.

72. Семеньков В.В Риски пиратства в поисках решения // Страхование сегодня (http://www.insur-info.ru/),> 09.07.2009.

73. Судовладельцы должны страховать пиратские риски отдельно от остальных страховщики // РИАНОВОСТИ (http://www.rian.ru), 20.10.2009.

74. Allgemenie Deutche Sceversicherngsbedingungen»* 191976. Marine Insurance act 1906

75. Astrid Seltmann Global Marine Insurance Report 2009 Norway: CEFOR, The Nordic Association of Marine Insurers, 2010.

76. Bindler, Jr., D. Insuring Cleaner Oceans: The Economics of oil Pollution Prevention. Bachelor Thesis Waterville, USA: Colby College, 1993.

77. Clancarelli Mario Marine facultative excess of loss Zurich: Swiss Re, 2009.

78. China Marine Cargo Survey 2008 Shanghai: Gen Re, 2009.

79. Shipping Review Database // Clarkson Reseach Services, Spring 2008.

80. Di Jin, Hauke 1. Kite-Powell Environmental Liability, Marine Insurance and An136

81. Optimal risk shearing strategy for Marine oil transport // Marine resource Economics, Vol. 10, 1995

82. Dover Victor A handbook to marine insurance: Being London: Witherby, 1982.

83. Fearnleys Review Transport Engineering and Services Norway: Fearnleys, 2007.

84. Fearnleys Review 2008, Annual Report Oslo.: Feamresearch, 2009.

85. Global Marine practice Charterparty piracy clauses and maritime insurances -MMC: Marsh's, 2009.

86. Guide to U.S. Cargo Insurance N.Y.: American Institute of Marine Underwriters, 2005.

87. ICC International Maritime Bureau Report on Piracy Statistics, 23 September 2009.

88. International Piracy and armed Robbery at Sea, as of April 2010. http://www.bts.gov/

89. International Trade Statistics 2008 Geneva: World Trade Organization, 2009.

90. Insurance Market Reports of Axco and Cesam's AverageAgents // FFSA/DMAT FREEDOM OF INSURANCE, 08/2008.

91. Lambeth R. J.Templeman on marine insurance London: Pitman , 1986

92. Lloyd's Shipping Economist Paying the piracy 2 June 2009.

93. Loster Th. Natural Perils Who can count the costs? // GeoRisks Research, Munich Re International Union of Marine Underwriters Genova, 18 September 2001.i

94. Maritime Insurance & Piracy National & Kapodistrian // University of Athens' Law School Athens-Greece/September 2009.

95. Nordic Marine Insurance Statistics Underwriting Years 1995-2008, as of 31 December 2008 Norway: CEFORNoMIS Report, 2009.

96. OECD Main Economic Indicators, April 2008; UNCTAD Trade Development Report 2008; UNCTAD Review of Maritime Transport 2008.

97. Paying the pirates // Lloyd's Shipping Economist. 2, June, 2009

98. Report by the UNCTAD secretariat REVIEW OF MARITIME TRANSPORT1372008: UNITED NATIONS, New York and Geneva, 2008.

99. REPORTS ON ACTS OF PIRACY AND ARMED ROBBERY AGAINST SHIPS // IMO Annual report 2005-2009.

100. Rhidian Thomas Marine insurance London: Informa, 2006.

101. Risk Management in Shipping: Drewry Shipping Consultants Limited, 2006

102. Robert H. Brown Marine insurance London: Witherby, 2008.

103. Rose F. D. Marine insurance: law and practice London, Singapore: LLP, 2004. P.20

104. Seltmann Astrit Global Marine Insurance Report 2008 Facts & Figures Committee: CEFOR, Norway.

105. Solomon Stephen Huebner Marine insurance, Biblio Bazar, LLC.

106. Sturla Henriksen The shipping industry in a time of global economic crisis: Oslo, 5 March 2009.

107. Swiss Re, sigma, No. 3/2009. (http://www2.iii.org/international/overview/)

108. United Nations, Treaty Series, 1992.

109. UNCTAD secretariat REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2008: UNITED NATIONS, New York and Geneva, 2008.

110. Walter M. Meliert Marine cargo reinsurance Zurich: Swiss Re, 1996.

111. World Fleet Statistics 2008 London: Lloyd's Register Fairplay, 2009

112. World Insurance in 2007 — Swiss Re Annual Report, 2008.