Совершенствование узлов скоростных контактных подвесок для эксплуатации в условиях ТРАНССИБА тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Смердин, Александр Николаевич

• Смердин, Александр Николаевич
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Смердин, Александр Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБОСНОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ТРЕБОВАНИЙ К КОНТАКТНЫМ ПОДВЕСКАМ ПРИ ПОВЫШЕНИИ СКОРОСТЕЙ. ДВИЖЕНИЯ НА ТРАНССИБЕ.

1.1. Специфические условия работы и уточненные требования к контактным подвескам, предназначенным для скоростного движения на ТРАНССИБЕ

1.2. Анализ исследований по совершенствованию токосъема при высоких скоростях движения.

1.3. Классификация скоростных контактных подвесок.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДОПОРНЫХ УЗЛОВ КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ И ИХ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ В ОМГУПСЕ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ

ТОКОСЪЕМА В УСЛОВИЯХ ТРАНССИБА.

2.1 Исследование влияния угла наклона дополнительных фиксаторов рессорных контактных подвесок на контактное нажатие.

2.2. Анализ состояния фиксаторных узлов в условиях эксплуатации.

2.3. Анализ устройств для крепления дополнительных фиксаторов на фиксирующих тросах поперечин.

2.4. Влияние натяжения вспомогательных тросов рессорных струн на контактное нажатие.

3. АНАЛИЗ ИЗВЕСТНЫХ КОМПЕНСИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ СКОРОСТНЫХ ПКС И ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМЫХ КОНСТРУКЦИЙ ДЛЯ ТРАНССИБА.

3.1. Анализ и классификация известных устройств компенсации удлинений проводов ПКС.

3.2. Недостатки известных устройств компенсации удлинений проводов ПКС.

3.3. Исследование влияния изменения натяжения проводов ПКС по длине анкерных участков на контактное нажатие.

3.4. Особенности предложенных термоэлементных компенсаторов повышенной надежности, для эксплуатации на Транссибе.

3.5. Методика и результаты лабораторных и полевых испытаний предложенных термоэлементных компенсаторов удлиннений проводов ПКС.

4. АНАЛИЗ РАБОТЫ УЗЛОВ РАСПРЕДЕЛЕННЫХ СИСТЕМ КОМПЕНСАЦИИ УДЛИНЕНИЙ ПРОВОДОВ И ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМЫХ ВАРИАНТОВ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ТРАНССИБА.

4.1. Анализ известных систем распределенной компенсации удлинений проводов ПКС, и их классификация по зонам влияния.

4.2. Исследование предложенной распределенной системы компенсации удлинений проводов ПКС в расчетной зоне.

4.3. Методика расчета параметров предложенной распределенной системы компенсации проводов ПКС.

4.4. Методика испытаний предложенной распределенной системы компенсации проводов ПКС.

5. ОБОБЩЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ УЗЛОВ КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ НА ТРАНССИБЕ В СВЯЗИ С ПОВЫШЕНИЕМ

СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ.

5.1. Анализ эффективности предложенных технических решений.

5.2. Перспективы дальнейшего повышения эксплуатационных характеристик ПКС с учетом применения предложенных узлов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование узлов скоростных контактных подвесок для эксплуатации в условиях ТРАНССИБА»

Повышение скоростей движения на железнодорожном транспорте позволяет решать многие проблемы, связанные с обеспечением растущего объема перевозок. По этому, как в России, так и за рубежом создаются программы развития скоростного движения.

В мае 2000 г. на заседании Президиума НТС МПС была рассмотрена Концепция развития скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах России. На основе зарубежного и отечественного опыта ученые и специалисты определили концепцию организации скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, предусматривающих поэтапное повышение скоростей движения до 160 - 200 км/ч на существующих линиях с последующим переходом на сооружение специализированных высокоскоростных магистралей со скоростями движения до 350 км/ч.

Повышение маршрутных и технических скоростей движения также целесообразно в грузовых, особенно в транзитных контейнерных перевозках.

На отечественных железных дорогах это определено программой «Развитие скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов в России на период 2000-2015 г.г.». В качестве конечной цели программой намечена организация к 2015 скоростного движения на полигоне с общей протяженностью линий около 8000 км, включая Транссибирскую магистраль.

Повышение скоростей движения связано с необходимостью решения многочисленных проблем, одной из которых является проблема токосъема на электротяге. Существующие токосъемные устройства (контактные сети и токоприемники ЭПС) для обеспечения повышения скоростей, требуют совершенствования и обновления, вследствие длительного срока эксплуатации. Поэтому, вопросы модернизации контактной сети являются весьма актуальными.

Цель работы - повышение качества токосъема при высоких скоростях движения на Транссибирской магистрали, за счет совершенствования отдельных узлов контактных подвесок.

Это связано с решением следующих задач:

1. Обосновать дополнительные требования к контактным подвескам, связанные с обеспечением надежного, экономичного и экологичного токосъема в условиях Транссиба;

2. Выполнить анализ исследований по улучшению отдельных узлов контактных подвесок, направленных на повышение качества токосъема;

3. Разработать усовершенствованные методы расчета показателей и характеристик рассматриваемых узлов контактных подвесок;

4. Предложить новые технические решения, обеспечивающие повышение качества токосъема в подопорных узлах контактных подвесок;

5. Выполнить экспериментальные исследования разработанных технических решений и оценить их техническую эффективность.

Представленные в работе исследования проводились автором в соответствии с перечнем актуальных проблем научно-технического развития железнодорожного транспорта (Приложение к указанию МПС России от 17 ноября 2000 г. № м - 2775у) п. 1.6. «Развитие скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов в России» и п. 4.8. «Создание принципиально новой, саморегулируемой системы тягового электроснабжения».

Материалы использовались при выполнении «Программы научно-технического сотрудничества железных дорог и вузов МПС РФ региона Сибири, Дальнего Востока и СО РАН по совершенствованию перевозочного процесса и технических средств при обеспечении снижения эксплуатационных расходов и эффективного использования материальных и энергетических ресурсов на 2000 - 2005 гг.» а также во время выполнения госбюджетных научно-исследовательских работ.

Работа выполнена в ОмГУПСе в период с 2000 г по настоящее время.

Теоретические исследования проводились с использованием метода расчета взаимодействия контактных подвесок и токоприемников A.B. Фрайфель-да. Метод базируется на решении системы двух дифференциальных неоднородных линейных уравнений с коэффициентами, значение которых неодинаково в различных точках пролетов.

Экспериментальные исследования выполнялись по предложенной программе с помощью поверенных приборов, с достаточным количеством повторений.

Научная новизна заключается в следующем:

1. Обоснованы дополнительные требования к контактным подвескам, связанные с обеспечением надежного, экономичного и экологичного токосъема в условиях Транссиба;

2. Выполнен анализ исследований по улучшению отдельных узлов контактных подвесок, направленных на повышение качества токосъема;

3. Разработаны методы расчета показателей и характеристик рассматриваемых узлов контактных подвесок;

Экспериментальные исследования выполнялись по предложенной программе с помощью поверенных приборов, с достаточным количеством повторений.

Практическая значимость положений и выводов состоит в следующем:

1. Обоснованы дополнительные требования к контактным подвескам, связанные с обеспечением надежного, экономичного и экологичного токосъема в условиях Транссиба;

2. Разработана классификация исследований по улучшению отдельных узлов контактных подвесок, направленных на повышение качества токосъема;

3. Предложены усовершенствованные методы расчета показателей и характеристик рассматриваемых узлов контактных подвесок;

Достоверность полученных материалов подтверждается совпадением результатов теоретических и экспериментальных исследований, практической проверкой в условиях эксплуатации.

Реализация результатов диссертации осуществлялось путем сдачи научно-технической продукции следующим заказчикам хоздоговорных НИР:

Разработка самокомпенсированной, скоростной контактной подвески»; «Разработка и исследование малообслуживаемых компенсаторов температурных удлинений проводов контактной подвески повышенной надежности» -Цтех МПС (№ 509/02, 2001г.; № 404/06, 2002г.);

Узел обеспечения рационального положения фиксирующих устройств поперечин и регулятор натяжения рессорных струн скоростных участков» -МПС РФ по «Программе научно-технического сотрудничества и вузов МПС РФ региона Сибири, Дальнего Востока (№ 10 ПС, 2001 г.)

Адаптация скоростной малообслуживаемой долговечной контактной сети КС-160-3 к условиям Западно-Сибирской ж.д. на участках, отремонтированных по новой технологии» - Служба электроснабжения Западно-Сибирской железной дороги (№312,2001г.)

Основные положения работы апробировались: на межвузовских научно-практических конференциях: «Ресурсосберегающие технологии на предприятиях Западно-Сибирской ж. д. » ОмГУПС, Омск, 2001; «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе» СГУПС, Новосибирск, 2001, с международным участием «Современные научно-технические проблемы транспорта России» УВАУГА, Ульяновск, 2002; «Екгапэ - 2003» Санкт-Петербург - 2003, на семинарах кафедры электроснабжения ОмГУПСа в 2001 - 2003 гг.

На защиту выносятся:

1. Усовершенствованная методика учета влияния углов наклона дополнительных фиксаторов на контактное нажатие в пролетах контактных подвесок;

2. Новые технические решения, направленные на стабилизацию контактного нажатия при высоких скоростях движения, путем выравнивания и поддержания жесткости в пролетах контактных подвесок;

3. Усовершенствованная методика экспериментальных исследований предложенных устройств.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Смердин, Александр Николаевич

Основные выводы и практические рекомендации

1. Обоснованы дополнительные требования к контактным подвескам, связанные с обеспечением надежного, экономичного и экологичного токосъема в условиях Транссиба, на основе анализа которых предложены пути их совершенствования;

2. Выполнен анализ исследований по улучшению отдельных узлов контактных подвесок, направленных на повышение качества токосъема, учитывающих влияние параметров фиксаторного и рессорного узлов, компенсаторов удлинений проводов ПКС, систем компенсации;

3. Разработаны методы расчета и экспериментальной оценки влияния на контактное нажатие углов наклона дополнительных фиксаторов, приращения натяжения проводов, изменения натяжения компенсаторов, а также способы расчета термоэлементных компенсаторов;

4. Предложены новые технические решения, обеспечивающие повышение качества токосъема в подопорных узлах контактных подвесок, созданы и экспериментально исследованы «Устройство для крепления дополнительных фиксаторов», «Устройство для натяжения рессорных тросов», термоэлементный компенсатор;

5. Предлагается учесть в нормативах по сооружению контактных сетей рациональные углы наклонов фиксаторов, для стабилизации контактного нажатия в пролетах, реализуемые с помощью разработанного устройства для крепления дополнительных фиксаторов;

6. Целесообразно уменьшить допустимый диапазон изменения натяжения проводов контактных подвесок по длинам анкерных участков до 5 % от номинального значения, путем применения предложенных термоэлементных компенсаторов.

Практические рекомендации

1. Разработанные уточнённые технические требования к ГЖС могут быть использованы при повышении скоростей движения на Транссибе;

2. Для повышения качества токосъема рекомендуется использовать усовершенствованное устройство для натяжения вспомогательных тросов, обеспечивающее автоматическое регулирование с высокой точностью;

3. Предлагаемый термоэлементный компенсатор обеспечивает автоматическое регулирование натяжения при гололеде, ветровом, упругом и температурном удлинении проводов в широком диапазоне температур Транссиба, вследствие чего выравнивается натяжение во всех пролетах анкерных участков;

4. Предложенная распределенная система компенсации ПКС наиболее эффективно может быть использована в протяженных искусственных сооружениях.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Смердин, Александр Николаевич, 2004 год

1. Behrends et al. Контактные подвески и токоприемники для высокоскоростных линий // Железные дороги мира

2. Borgwardt Н. Druckshrift 462 Grundlage einer sicheren Betriebsführung im Oberleitungsnetz der Deutsche Bundesbahn. In: Elektrische Bahnen 89 (1991) №4, S. 106-113.

3. Brodkorb A., Semrau M. Simulationsmodell des Systems Stromabnehmer-Oberleitungskettenwerk. In: Elektrische Bahnen 91 (1993) 4, S. 105-113.

4. Fahrleitungen elektrischer Bahnen: Planung, Berechnung, Ausführung: von Anatoli I. Gukow. Stuttgart: Teubner, 1997. 718 Seiten.

5. Grimrath H., Reuen H. Elektrifizierung der Strecke Elmshorn-Itzehoe mit

6. Oberleitung SICAT® S 1.0 // Elek. Bahnen. 1998 № 10. C.320-325.

7. Hairer E., Wanner G. Solving Ordinary Differential Equations II, Stiff and Differential-Algebraic Problems. Berlin: Springer: Verlag, 1991. P. 5-8.

8. Kießling F., Semrau M., Tessun H., Zweig B.-W. Die neue Hochleistungsoberleitung Bauart Re 330 der Deutche Bahn. In: Elektrische Bahnen 92(1994) 8, S. 234-240.

9. Kießling, R. Puschmann, A. Schmieder: Contact lines for Electric Railways, Planning, Design and Implementation, 820 pages, MCC-Verlag, Erlangen 2001.

10. Kießling, R. Puschmann, P. Schmidt, A. Schmieden Fahrleitung elektrischer Bahnen, Planung, Berechnung und Ausführung. 2. berarbeitete Auflage, 722 Seiten, Teubnerverlag, Stuttgart; Leipzig 1998.

11. Meisinger R. Modellbildung und Simulation einer Eisenbahn-Fahrleitung mittels FEM-Modallapproximation. ASIM 94,9. Symposium Simulationstechnik, Stuttgart 1994.

12. Meisinger R., Li Yuhua. FEM-Modalanalyse einer Eisenbahn-Fahrleitung. FH-Nachrichten 1/94, Fachhochschule Nürnberg (1994), S. 40-43.

13. Siemens. Contact Line Equipment. Catalogue FM 1995.

14. Ungvari S., Paul G. Oberleitung SICAT® H 1.0 für die Neubaustrecke Köln Rhein/Main // Elek. Bahnen. 1998. № 7. S. 236-242.

15. М.Абдулин Э.Р. Анализ статических характеристик скоростных ПКС по данным испытаний // Сб. науч. статей аспирантов и студентов Омской гос. акад. путей сообщ. Омск, Вып. 2 1998.- С. 56-61.

16. Ан В. А. Аналитическое исследование колебаний опорных узлов цепных контактов подвесок при воздействии токоприемника скоростного электропоезда.// Тр. ЛИИЖТ, 1969, вып. 289, с. 3 12.

17. Ан В.А. Динамические характеристики цепных контактных подвесок. — В кн.: Вопросы электрификации на железнодорожном транспорте. Свердловск: 1972. С. 69-74.

18. Бандман М.К., Ткаченко В.Я. Место Транссиба в транспортной системе азиатской России начала XXI столетия // «Транссиб 99»: Материалы региональной науч.-практ. конф. / СГУПС, Новосибирск, 1999. С. 9-12.

19. Бауэр К.-Х., Кислинг Ф. Контактная сеть для высокоскоростного движения // Железные дороги мира, 1988. № 3. С. 24-30.

20. Беляев И. А. Устройство и обслуживание контактной сети при высокоскоростном движении. М.:Транспорт, 1989. - 144 с.

21. Беляев И.А. Взаимодействие токоприёмника и контактной сети при высоких скоростях движения. М.: Транспорт, 1968. 159 с.

22. Беляев И.А. Контактная сеть: технические решения, возможности их использования. // Железнодорожный транспорт, 1992. № 6. с. 48-53.

23. Беляев И.А. Пространственно-рычажная контактная подвеска. // Железнодорожный транспорт, 2000, № 3, С. 31-34.

24. Беляев И.А. Улучшение токосъема совершенствованием токоприемников. // Железнодорожный транспорт за рубежом. 1974. № 5. С. 3-13.

25. Беляев И.А. Устройства контактной сети на зарубежных дорогах. М.: Транспорт, 1991. 192 с.

26. Беляев И.А. Эластичность высокоскоростных контактных подвесок // Локомотив. 2002. № 4. С. 42-43.

27. Беляев И.А., Вологин В.А. Взаимодействие токоприёмников и контактной сети. М.: Транспорт, 1983. 192 с.

28. Беляев И.А., Вологин В.А. Исследование воздействия токоприемников на контактную сеть при скоростях движения до 200 км/ч. «Вестник Всесоюзного научно-исслед. ин-та ж.-д. транспорта», 1966, № 1.

29. Беляев И.А., Вологин В.А., Купцов Б.Г. Обеспечение токосъема при высокоскоростном движении // Железнодорожный транспорт. 1966. № 6.

30. Беляев И.А., Михеев В.П., Шиян В.А. Токосъём и токоприёмники электроподвижного состава. М.: Транспорт, 1976. 184 с.

31. Беляев И.А., Надгериев Ц.Х. Оценка эпюр жесткости (эластичности) контактных подвесок. // Повышение качества токоснимания при высоких скоростях движения и в условиях БАМа: Межвуз. тематический сб. науч. тр. Омск, 1979. С. 20-23.

32. Беляев И.А., Селектор Э.З. Совершенствование контактной сети // Железнодорожный транспорт. 2002. № 5. С. 44-47.

33. Березин Ю.Е. Контактные подвески для высоких скоростей движения. // Повышение качества токоснимания при высоких скоростях движения и в условиях БАМа: Межвуз. сб. науч. тр. Омск: ОмИИТ, 1983. С. 85-88.

34. Боковой Н. В. Расчет вантовой контактной подвески.—Тр. ЛИИЖТ, 1969, вып. 293, с. 201—208.

35. Бондаренко В.А., Рагимов Р.Г., Вологин В.А., Голубицкий М.А. Контактная подвеска. Заявка № 4902686/11. Класс МКИ В 60 М 1/22 с приоритетом от 14.01.91. Положительное решение на выдачу авторского свидетельства от 04.01.94 г.

36. Борц Ю.В., Чекулаев В.Е. Контактная сеть. М.: Транспорт, 2001. 247 с.

37. Бурков А.Т., Саввов В.М., Саенко H.H. Критерии выбора конструктивных параметров контактных подвесок и токоприемников скоростных железных дорог

38. Веселов В.В., Кузнецов H.A., Самодуров И.В. Применение ANSYS в расчетах контактной сети/ Железнодорожный транспорт сегодня и завтра. Тезисы докладов юбилейной научно-технической конференции. Ч. 1.— Екатеринбург. УрГАПС, 1998.

39. Власов И.И., Поршнев Б.Г., Фрайфельд A.B. Проектирование контактной сети электрифицированных железных дорог. М: Транспорт, 1964. 328 с.

40. Вологин В. А., Дроботенко А. Ф. Исследование демпфирующих характеристик токоприемников и контактных подвесок. — Вестник Всесоюз. н.-и, ин-та ж.-д. трансп., 1969, № 8, с. 13.

41. Вологин В.А. Алиев Ш. Н., Беляев И. А. Инерционные характеристики токоприемников при двух степенях подвижности. — Вестник Всесоюз. н.-и. инта ж.-д. трансп., 1979, № 6, с. 12-15.

42. Вологин В.А. Исследование взаимодействия токоприемников электроподвижного состава с цепными контактными подвесками. // Материалы третьей науч.-техн. конф. молодых исследователей ЦНИИ МПС, М., 1967.

43. Вологин В.А. Расчет коэффициентов сопротивления гидравлических амортизаторов для токоприемников электроподвижного состава // Вестник ВНИИЖТа, 1971. № 2, С. 9-12.

44. Вологин В.А. Результаты экспериментальных исследований по взаимодействию токоприемников с цепными контактными подвесками // Труды ЦНИИ МПС, вып. 337, М.: Транспорт, 1968.

45. Вологин В.А. Условия взаимодействия токоприемников с контактными подвесками при высоких скоростях движения // Вестник ВНИИЖТа, 1968, №3.

46. Высокоскоростные железные дороги / И.П. Киселёв, Е.А. Сотников, B.C. Суходоев.- СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2001 60 с.

47. Галкин А.Г. Анализ износа контактных проводов в пределах пролета контактной сети // Повышение надежности работы устройств электроснабжения железных дорог: Сб. науч. тр. Екатеринбург: УрГУПС, 2000. С. 43-48.

48. Галкин А.Г. Исследование износа фиксаторов // Повышение надежности работы устройств электроснабжения железных дорог: Сб. науч. тр. Екатеринбург: УрГУПС, 2000. С. 217-222.

49. Горошков Ю. И., Бондарев Н. А. Контактная сеть. М.: Транспорт, 1990. 339 с.

50. Горошков Ю. И., Виноградов С. А., Панкратова И. Г. Эластичность контактных подвесок с простыми смещенными опорными струнами // Вестн. ВНИИ ж.-д. трансп. 1998. № 4. С. 28-33.

51. Демченко А.Т. Моделирование малогабаритных контактных подвесок //Тр. МИИТ, 1982, вып. 702, с. 66-70.

52. Демченко А.Т. Применение автокомпенсированной пространственно-ромбовидной подвески на железных дорогах СССР // Железные дороги мира.-1991.-№ 7.

53. Демченко А.Т. Пространственно-ромбовидная автокомпенсированная контактная сеть простота, надежность, экономичность // Железные дороги мира, 2002, № 7, с. 31-35.

54. Ефимов A.B. Методология анализа эффективности функционирования технических систем // Повышение надежности работы устройств электроснабжения железных дорог: Сб. науч. тр. Екатеринбург: УрГУПС, 2000. С. 3-8.

55. Ефимов A.B. Определение надежности системы „токоприемник контактная сеть" с помощью имитационного моделирования // Уральская гос. акад. путей сообщения. Екатеринбург, 1996. Вып.5 (87). 4.2 С.З.

56. Ефимов A.B. Разработка методики расчета взаимодействия токоприемников с контактной сетью. / Вестник. Академия Транспорта. Уральское межрегиональное отделение. Курган: Издательство Курганского государственного университета, 1998. с. 47-49.

57. Ефимов A.B., Галкин А.Г. Методика расчета цепных подвесок с учетом конечного числа струн// Сб. науч. тр. Вып 5(87): Наука и транспорт сегодня: проблемы и решения.-Екатеринбург. УрГАПС, 1996.

58. Ефимов A.B., Галкин А.Г. Модели процесса технического обслуживания контактных проводов // Техническое обслуживание устройств электроснабжения электрических железных дорог : Межвуз. сб. науч. тр. / УЭМИИТ. Свердловск, 1987. Вып.78. С. 3-11.

59. Ефимов A.B., Галкин А.Г., Веселов В.В. Расчёт взаимодействия токоприёмников ЧС-200 с контактной сетью КС-200. Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС № 6214-ж.д. 99.

60. К вопросу о взаимодействии токоприемника и контактной сети / Никольский М. Д.; Петерб. гос. ун-т. путей сообщ. СПб, 1998. - 35-40 с. -Деп. в ВИНИТИ 22.07.98, № 2334-В98.

61. Контактная сеть для скоростного движения / Мунькин В.В., Кузнецов A.B., Кузнецов Г.В. и др. // Ж.-д. трансп. 1998. № 5. С. 45-46.

62. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-периодическая документация по эксплуатации контактной сети и высоковольтным линиям.: Справочник. М., 2001. 512 с.

63. Контактная сеть на высокоскоростных линиях. // Железные дороги мира, 1997, № 5 с.41-44.

64. Контактные подвески и токоприемники для высокоскоростных линий. // Железные дороги мира, 2000. № 7, С.37-40.

65. Котельников A.B. Электрификация железных дорог: Мировые тенденции и перспективы. М.: Интекст, 2002. 104 с.

66. Купцов Ю.Е. Беседы о токосъеме, его надежности, экономичности и о путях его совершенствования. М.: «Модерн-А», 2001. 256 с.

67. Купцов Ю.Е. Токосъем зимой. // Локомотив, 1999, № 1, С. 18-19.

68. Лисицын А.П., Котельников A.B., Якимов Г.Б. Перспективы развития электрифицированных железных дорог // Железнодорожный транспорт, 2001. № 8. С. 20-24.

69. Михеев В. П., Себелев В. И. Контактные подвески и их характеристики: Учебное пособие. Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта, 1990. - 79 с.

70. Михеев В.П. Новые разработки в области токосъема. // Железнодорожный транспорт, 2000. № 10. С. 44.

71. Михеев В.П. Особенности перспективных токоприёмников: конспект лекций. Омск: ОмГАПС, 1994. 69 с.

72. Михеев В.П. Скоростное движение на железных дорогах России // Железнодорожный транспорт. 2002. № 4. С. 73-74.

73. Михеев В.П., Баранов Е.А., Демченко А.Т. Особенности расчета специальной тоннельной контактной подвески. // Проектирование, строительство и эксплуатация БАМа. Л.: 1978. С. 175-177.

74. Михеев В.П., Себелев В.И., Абдулин Э.Р. Взаимодействие токоприемников с контактными подвесками, выраженными распределенными параметрами// Межвузовский сборник научных трудов. Омская гос. акад. путей сообщ. -Омск, 1998.- С. 40-43.

75. Михеев В.П., Себелев В.И., Абдулин Э.Р. Сопоставление скоростных контактных подвесок Ке-200 и КС-200. // Проблемы и перспективы развитияж.-д. транспорта: Междунар. науч.-теор. конф. Ростов-на-Дону: РГУПС, 1999.-С. 103-105.

76. ЮО.Михеев В.П., Себелев В.И., Абдулин Э.Р., Козлов С.К. Влияние параметров рессорной струны на работу скоростной ПКС // Деп. рукопись ЦНИИ ТЭИ, № 6090-ж.д. 97, 1997.- 10 с.

77. Моделирование взаимодействия токоприемника с контактной подвеской // Железные дороги мира. 2002. № 4. С. 32-37.

78. Надгериев Ц.Х. Методика расчета параметров контактной подвески с упругими струнами. // Повышение качества токоснимания при высоких скоростях движения и в условиях БАМа: Межвуз. тематический сб. науч. тр. Омск, 1979. С. 23-30.

79. М.Надежность и диагностика систем электроснабжения железных дорог: Учебник для вузов ж.д. транспорта / A.B. Ефимов, А.Г. Галкин. М.: УМК МПС России, 2000. 512 с.

80. Паскуччи JI. Колебания контактной подвески электрифицированных железных дорог при высоких скоростях движения.-'Ежемес. бюл. Междунар. ассоциации ж.-д. конгрессов". 1969, N 2, с. 44-54.

81. Плакс A.B. Выбор оптимальных размеров пантографа для высоких скоростей движения.-Сборник трудов Ленинградского ин-та инж. ж.-д. транс-порта.Л.,Трансжелдориздат, 1058, вып. 159, с.72-77.

82. Плакс A.B. Колебания токоприемника и контактной подвески при высоких скоростях движения на электрифицированных железных дорогах.-"Электромеханика". Известия высших учебных заведений. Л., 1959, N3, с. 44-55.

83. Плакс A.B. Влияние параметров контактной подвески на колебания токоприемника при высоких скоростях движения.-Сборник трудов Ленинградского ин-та инж. ж.-д. транспорта. Л., 1961, вып. 177, с. 9-14.

84. Плакс A.B. Исследование взаимодействия токоприемника и контак-ной сети при высоких скоростях движения. Сборник научных трудов Ленинградского ин-та инж. ж.-д. транспрота. Л., Трансжелдориздат, 1959, вып. 167, с. 68-76.

85. Поздняков О.И. Исследование износа контактных пластин токоприемника П-5 с опытными каретками. // Повышение качества токоснимания при высоких скоростях движения и в условиях БАМа: Межвуз. тематический сб. науч. тр. Омск, 1979. С. 23-30.

86. Потёмкин В.Г. Система инженерных и научных расчётов MATLAB 5х. М.: ДИАЛОГ-МИФИ, 1999. 304 с.

87. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт. 1994.

88. Рагимов Р.Г. Автокомпенсированная подвеска. // Электрическая и тепловозная тяга. 1989, № 5. С. 45.

89. Рагимов Р.Г. Совершенствование контактных подвесок. // Электрическая и тепловозная тяга. 1989, № 7. С. 43-44.

90. Рагимов Р.Г. Совершенствование полукомпенсированных контактных подвесок на электрифицированных участках постоянного тока. // Повышение эффективности эксплуатации контактной сети: Сб. науч. тр. М.: Транспорт, 1990, С. 36-41.

91. Савченко В.А., Счастный E.H. Устройства электроснабжения для скоростной магистрали // Железнодорожный транспорт. 1996. № 5. С. 34-36.

92. Себелев В.И. Установившиеся режимы взаимодействия токоприемников с равноэластичными контактными подвесками. / Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. // Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС 16.09.85. № 3205.

93. МО.Себелев В.И. Уточнённый метод Власова механического расчёта полукомпенсированной рессорной контактной подвески. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС №3 5018, 1990.

94. МЗ.Селектор Э.З., Беляев И.А. Некоторые уроки реконструкции контактной сети на Октябрьской дороге // Локомотив, 2002, № 10, с. 39-40.

95. Сибата М. Исследование динамики взаимодействия токоприемников и контактной сети. Перевод № 973. Всесоюзн. торг. палата, 1972, С. 114.

96. Сидоров О. А. Методика экспериментального определения износа контактных материалов // Особенности проектирования токосъёмных устройств высокоскоростного экологически чистого транспорта: Межвуз. темат. сб. науч. тр. Омск: ОмГУПС, 1998. С. 26-30.

97. Сидоров O.A., Михеев В.П. Исследование токоприемников с использованием имитированной контактной сети // Обеспечение надежности работы токоприемников и контактной сети: Сб. науч. тр. ОмИИТ, 1984. С. 69-73.

98. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. В прошлом, настоящем и будущем. К 150-летию железнодорожной магистрали Санкт-Петербург Москва. Т. 1.- СПб., 2001.- 320 е., 265 ил.

99. Снижение износа проводов контактной сети на железных дорогах Японии / Мацуяма Синсаку // Kinzoku = Metals and Technol. 2000. - 70, 2. С. 42-50.

100. Совершенствование контактных подвесок с целью решения проблемы токосъема при повышении скоростей движения электроподвижного состава / В.П. Михеев, В.И. Себелев, А.Н. Смердин, Э.Р. Абдулин, K.P. Халиков // Ульяновск, 2002.

101. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных железных дорог: Утв. 29.03.97: ЦЭ № 197-5/3. М., 1997. Кн. 1: Капитальный ремонт. 1997. 525 с.

102. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных железных дорог: Утв. 21.11.98: ЦЭ № 197-5/1-2. М., 1998. Кн. 2: Техническое обслуживание и текущий ремонт. 1999. 427 с.

103. Тибилов А.Т., Миронос Н.В., Вологин В.А. Новые методы испытаний современных контактных подвесок. // Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ -70: Сборник докладов международной конференции (25-26 сентября 2002 г., Щербинка). М.: Интекст, 2002. С. 75-77.

104. Тибилов Т. А., Кокоев А. Д. К определению распределенной жесткости и демпфирования контактного провода. // Тр. РИИЖТ, 1976, вып. 130. С. 20-22.

105. Токоприемник DSA 350 SEK для высокоскоростного движения // Железные дороги мира. 1998. № 8. С. 21-26.

106. Точная регулировка контактной подвески /В.Н.Смирнов, А.В.Фрайфельд, Ю.В. Флинк, Е. А. Янина. // Электрическая и тепловозная тяга, 1979, №2, с. 40-41.

107. Узлы контактной подвески постоянного тока КС-200. Альбом КС.400.000.100. Схема подвески. Схемы сопряжений. Армировки опор. М.: Трансэлектропроект. 1997. 28 с.

108. Фрайфельд A.B., Брод Г.Н. Проектирование контактной сети. М.: Транспорт, 1991. 335 с.

109. Фрайфельд A.B., Вологин В.А. Влияние на качество токосъема выравнивания эластичности и точности регулировки контактных подвесок. // Транспортное строительство, 1974, № 10, с. 41-44.

110. Фрайфельд A.B., Вологин В.А. Экспериментальное определение условной массы контактной подвески. // Транспортное строительство, 1972, № 1. С. 43-44.

111. Шабалин Г.И. Этапы развития высокоскоростного движения // Железнодорожный транспорт, 1992. № 5. с.22-25.

112. Шмидер А. Контактная подвеска компании Siemens на участке Лю-бань Померанье Октябрьской железной дороги // Железные дороги мира. 2001. №11. С. 22-27.

113. Яковлев В.Н., Варфоломеев Ю.А Деревянные опоры воздушных линий. Ташкент: Фан, 1992. 208 с.