Совершенствование стратегии интеграции промышленных комплексов: на примере предприятий автомобилестроения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Бубликова, Наталья Яковлевна

• Бубликова, Наталья Яковлевна
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Бубликова, Наталья Яковлевна

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты формирования стратегии интегрированных экономических систем

1.1. Современные тенденции и подходы формирования 7 стратегии развития интегрированных экономических систем

1.2. Особенности процесса интеграции в сфере 32 автомобилестроения

1.3. Общие принципы формирования стратегии 44 интеграции промышленных комплексов

Глава 2. Анализ факторов интеграции участников виртуальной корпорации

2.1. Анализ уровня развития автомобильной 69 промышленности в региональном автомобильном кластере

2.2. Технико-экономическая характеристика и 80 конкурентные факторы

2.3.Технико-экономическая и инвестиционная 99 характеристика ОАО «УАЗ» и его конкурентные факторы

Глава 3. Направления совершенствования корпоративной интеграции автопроизводителей регионального кластер

3.1. Концепция формирования интегрированных цепочек 106 виртуальных корпораций в региональном автомобильном кластере

3.2. Оценка и выбор факторов и направлений интеграции

3.3. Моделирование процесса управления 143 интегрированной цепочкой

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование стратегии интеграции промышленных комплексов: на примере предприятий автомобилестроения»

Актуальность темы исследования. Современная ситуация, сложившаяся в российском обществе, характеризуется все возрастающей ролью крупных производственных комплексов, имеющих сложную корпоративную структуру и усилением их влияния на уровень и темпы развития российской экономики.

Это связано с повышением научно-технического и технологического уровня экономики формирования сбалансированных цепочек создания стоимости в разных экономических структурах, усложнением связей в самих цепочках, включая уровень платежеспособности потребителей продукции.

Поэтому крупные и средние хозяйствующие субъекты, особенно в автомобилестроении, стоят перед дилеммой интеграции своих усилий и экономического потенциала в целях повышения эффективности производства, оптимизации бизнеса посредством объединения интересов предприятий в соответствующие финансовые, банковские и торгово-сбытовой инфраструктуры.

Стратегия экономического развития является исходной точкой в управлении деятельностью элемента интегрированного объединения, то есть является концептуальной основой его деятельности, определяющая приоритетные цели и задачи интеграции, стимулы и принципы объединения, а также пути их достижения.

Таким образом, на сегодняшний день сложилась объективная необходимость совершенствования стратегий интегрирования промышленного комплекса на основе использования модели интегрированной цепочки виртуальной корпорации автопроизводственного комплекса, обеспечивающего синергетический эффект.

Одной из важных причин, влияющих на эффективность хозяйственной деятельности российских корпораций, является не совершенный корпоративный механизм управления.

Анализ практического опыта управления корпорациями показывает, что и на данный момент не полностью разработан корпоративный механизм управления, позволяющий обеспечить эффективное управление отдельными звеньями или цепочками корпоративных систем.

Планируемые изменения во внешнеэкономических связях РФ -вступление в ВТО, приведет к резкому снижению ввозных пошлин на автомобили иностранного производства, что делает особенно актуальным повышение эффективности управления российскими корпорациями -производителями легковых автомобилей. Как показывает опыт хозяйственной деятельности российских автомобильных корпораций - ОАО "АВТОВАЗ", ОАО "Руспромавто" и ОАО "УАЗ" одним из возможных путей повышения эффективности хозяйственной деятельности российских корпораций является совершенствование корпоративного механизма управления в этом направлении.

В этой связи, исследование теоретических и практических вопросов разработки корпоративного механизма управления корпорацией в плане совершенствования отдельных корпоративных цепочек, например системы сбыта и технического обслуживания продукции, на примере крупнейшей корпорации по производству автомобилей - ОАО "УАЗ", представляет актуальную задачу управления крупными производственными комплексами.

Состояние изученности проблемы. Теоретическим основам управления предприятием посвящено значительное количество отечественных и зарубежных публикаций, охватывающие как общие проблемы управления, к которым можно отнести: Акофф Р., Ансофф И., Бланчард К., Боумэн К., Вэгхорн Т., Дойль П., Друкер П., Клейнер Г.Б., Стрикленд А.Дж., Томпсон А.А., Эдварде Б., Карлик А.Е., Нестеренко Е.Г., Фомин Е.П., так и процессы управления в корпоративных системах - работы Афоничкина А., Бандурина А., Драгачева С., Ковригина А., Винслав Ю„ Виханского О., Волковой В., Кадышева Е., Михаленко Д. и др.

Вместе с тем, существует реальная необходимость в исследовании теории и практики корпоративного управления в автостроении в целях повышения их операционной и стратегической эффективности.

Цели и задачи исследования. Основной целью исследования является обоснование принципов и механизма формирования сложноорганизованных интегрированных цепочек корпоративных систем и выработка механизмов управления ими, ведущих к устойчивому росту корпоративного потенциала.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

1 .Раскрыть содержание основных категорий теории корпоративного управления экономическими системами, выявить особенности корпоративного развития автомобилестроения в региональных автомобильных кластерах, оценить стратегии развития интегрированных экономических систем, систематизировать принципы построения и виды стратегии интеграции по фактору развития экономического потенциала при интеграции предприятий, а также определить механизмы реализации стратегии интеграции на разных этапах жизненного цикла развития производственных комплексов и стратегических зонах хозяйствования.

2. Выявить основные виды и классы интегрированных экономических систем, сформулировать принципы построения стратегии интеграции для получения интегрированных цепочек зондированных по сфере деятельности, выявить особенности для различных способов и методов интеграции предприятий и провести их типизацию по конкурентному набору признаков.

3. Оценить состояние и выявить основные тенденции потенциала интеграции для конкурентных корпоративных структур, определить набор конкурентных ценностей для интеграции, определить направления стратегического развития мировых автомобильных компаний.

4. Выявить основные конкурентные факторы и сформулировать концепцию интеграции конкурентных корпораций в виде интегрированной цепочки, дать дефиницию понятию точечная интеграции и исследовать ее структуру и свойства, определить приоритеты конкурентных факторов при формировании стратегии интеграции и механизма стратегии интеграции.

5. Сформулировать и обосновать модель интегрированной цепочки виртуальной корпорации регионального автопроизводственного комплекса, обеспечивающего синергетический эффект.

6. Обосновать комплекс показателей оценки деятельности элементов корпорации, провести разбиение связанных элементов корпоративной системы на группы по критерию эффективности и разработать набор управляющих воздействий по каждой группе элементов.

7. Разработать методику формирования интегрированной цепочки производственно-сервисной сферы основанной на процессах точечной интеграции, ведущей к устойчивому росту потенциала виртуальной корпорации.

Объектом исследования являются интегрированные экономические системы автомобильной промышленности Ульяновского сегмента регионального автомобильного кластера.

Предметом исследования выступают инструменты и механизмы корпоративного управления.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, содержащего 146 наименований источников, и 20 приложений. Работа содержит 173 страницы машинописного текста, 29 таблиц и 29 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Бубликова, Наталья Яковлевна

Основные результаты деятельности ОАО "УАЗ" в 2003-2004 гг.

Показатели Ед. изм. 2003 г. 2004 г.

Выручка от продажи основной продукции тыс. руб. 6 852 415 8 063 049

-внутренний рынок тыс руб. 6 292 911 7 046 545

-экспорт тыс. руб. 559 504 1 016 504

Производство автомобилей и комплектов шт. 72 283 70 211 тыс. руб. 6 278 236 6 970 775

Продажа автомобилей и комплектов шт. 72 296 72 541 тыс. руб. 6 255 432 7 234 956

Рентабельность продаж основной продукции % 1,3 3,5

Прибыль (+), убыток (-) от продажи основной продукции тыс. руб. 86 689 282 818

Чистая прибыль (+), убыток (-) тыс. руб. -263 913 1 598 159

Капитальные вложения тыс. руб. 114118 224 382

Среднесписочная численность чел. 25 555 24 151

Среднемесячная зарплата руб./чел. 3 183 4 208

При снижении объема реализованной продукции на 15,8 %, полная себестоимость реализованной продукции уменьшилась на 14,2 %, что вызвано:

• снижением выпуска продукции и увеличением доли накладных расходов в себестоимости одного автомобиля;

• изменением модельного ряда выпускаемых автомобилей.

В качестве основополагающих элементов деятельности предприятия рассмотрим характеристики основного модельного ряда автомобилей производства ОАО "УАЗ" и объём продаж автомобилей в разрезе номенклатурных групп (рис. 2.8.).

Легковые:

• УАЗ-31512 (тентованный, двигатель 92 л.е.);

• УАЗ-31514 ("люкс" с металлической крышей, двигатель 92 л.е.);

• УАЗ-31519 ("люкс" с метал, крышей, двигатель 98 л.с.);

• УАЗ-3153 ("стретч-люкс", удлиненные база и кузов, двигатель 98 л.с.);

• УАЗ-3160 (новый комфортабельный джип; устанавливаемые двигатели: карбюраторный 98 л.с., инжекторный 115 л.с., дизель).

Грузовые:

• УАЗ-ЗЗОЗ (бортовой, грузоподъемность - 850 кг, двигатель 92 л.с.);

• УАЗ-З3036 (бортовой тентованный, салон "люкс", грузоподъемность -1,3 т, двигатель 98 л.с.);

• УАЗ-3741(9) (цельнометаллический фургон, двигатели 92 и 98 л.с.);

• УАЗ-2746 (изотермический фургон, салон "люкс", двигатель 98 л.с.). Грузопассажирские:

• УАЗ-3909(9) (7-местный "фермер" с изолированным грузовым отсеком, столиком в салоне, устанавливаемые двигатели - 92 и 98 л.с.);

• УАЗ-39094 (комфортабельный "фермер" с 5-местной кабиной, тентованной платформой, двигатель 98 л.с.).

Микроавтобус: УАЗ-2206(9) (8-11 мест, двигатели 92 и 98 л.с.). Санитарный: УАЗ-З962(9) (двигатели 92 и 98 л.с.). В проекте на 2005 год:

1. У АЗ-З 1512 - снять с производства для широких масс потребителей;

2. УАЗ-З 162 (по-настоящему большой, полноразмерный внедорожник, двигатель 119 (136) л.с.);

УАЗ-Э165 (цельнометаллический пятидверный типа универсал с улучшенной аэродинамикой, мосты типа "Спайсер") - базовая модель; УАЭ-2362 (на базе УАЗ-З160, 5-местный, цельнометаллический с увеличенной колёсной базой, двигатель 119 л.с.);

УАЗ-3150 (на базе УАЗ-31512, 4-местный спортивно-развлекательный автомобиль) - выпуск на заказ малыми сериями. Оперативный отчёт 2004 г. □ Факт 2003 г.

40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 z: 1

Легковые автомобили, шт.

Автобусы, шт.

Рис. 2.8. Объём продаж автомобилей в разрезе номенклатурных групп.

Платежи по инвестициям на 2004 год из собственных средств предприятия планировались в сумме 225 605 тыс, руб., фактически оплачено 153 049 тыс. руб., не профинансировано 72 556 тыс. руб. В связи со снижением объемов производства инвестиционный план был пересмотрен в контексте изменения приоритетов развития предприятия, переоценки целесообразности предполагаемых затрат и сроков их окупаемости, в результате чего финансирование отдельных направлений плана было остановлено или перенесено на более поздние сроки.

Для финансирования разрывов в платежном балансе предприятия было привлечено кредитов в сумме 3 024 809 тыс. руб., что на 322 947 тыс. руб. больше запланированного объема, при этом погашено кредитов в сумме 3 290 222 тыс. руб., что на 327 547 тыс. руб. выше плана.

В течение 2004 г. ОАО „УАЗ" своевременно и в полном объеме осуществлял текущие платежи в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды и выполнял условия по погашению реструктурированной задолженности в соответствии с подписанными графиками

После установления контроля ОАО „Северсталь" над ОАО „УАЗ" в 2001 году ситуация на заводе начала изменяться в лучшую сторону.

Если в 2000 году убытки предприятия составили около 2,5 млрд. руб., то в 2001году - 500млн. руб., а в 2002 году была получена прибыль в размере более 250 млн. руб. Угроза банкротства завода миновала, что повлекло за собой значительное повышение цен на акции ОАО „УАЗ" на бирже - в 2,5 раза. План продаж на 2004 представлен в табл.2.9.

Заключение

Проведенный анализ показывает, что стратегическими направлениями мировой экономики последних десятилетий являются процессы интеграции и глобализации. В развитых индустриальных странах именно механизмы интеграции, основанные на принципах самоорганизации, обеспечили в значительной мере быстрое поступательное развитие их экономики. Это объясняется с тем, что интеграция способствовала сосредоточению ценных конкурентных ресурсов на наиболее эффективных и социально значимых направлениях экономического развития.

Процессы интеграции, включая интеграцию промышленного и финансового капитала, составляет основу российской экономики. Объективные причины и условия интеграционных процессов вызваны естественным выбором рациональных стратегий развития, являясь исходной точкой в управлении деятельностью элемента интегрированного объединения, то есть, являясь концептуальной основой его деятельности, определяющая приоритетные цели и задачи интеграции, стимулы и принципы объединения, а также пути их достижения.

Рассмотрев современные тенденции и подходы к формированию стратегии интеграционных экономических систем, в работе уточнено содержание основных категорий теории корпоративного управления, выявлены и обобщены особенности, структура и виды базовых процессов и категорий - интеграция, интегрированная экономическая система, интегрированная цепочка, точечная интеграция.

Типы интеграционных стратегий весьма разнообразны и зависят от множества факторов, условий сотрудничества, характера хозяйственных отношений между их участниками, степени самостоятельности входящих в объединение организаций.

Наличие значительного количества стратегий развития ставит высшее руководство интегрированной экономической системы в затруднительное положение при выборе такого или иного направления движения в развитии.

В связи с этим в работе предложена классификация и проведена типизация стратегий по таким важным признакам как - «Тип «родительской» корпорации» и «Цель точечной интеграции», что позволит облегчить выбор необходимой стратегии.

Анализ интеграции предприятий автомобилестроения показывает, что в настоящее время сложились три основных центра сконцентрировавших автомобилестроение, которые реализуют различные подходы в развитии автомобильного бизнеса: - интегрированная группа Волжский автозавод -Ижмаш; - интегрированная группа «Сибирский алюминий»; - интегрированная группа ИНГ «Северсталь».

В работе проводился сравнительный анализ конкурентных позиций, структуры группы и эффективность автомобилестроительных активов.

Сегодня в Поволжье складывается крупнейший в Восточной Европе региональный автомобильный кластер, объединяющий: несколько автомобилестроительных заводов («АвтоВАЗ», «ИжМашАвто», «РосЛада», «УАЗ»); крупнейших производителей комплектующих «Сызрань-Пластик», «Завод им. Тарасова», «ВАЗИНТЕРСЕРВИС», ОАО»ВМ», ОАО «ЗМЗ»и т.д.); группу банков, тесно взаимодействующих с заводами; ряд устойчиво работающих профессиональных консалтинговых и инжиниринговых компаний («Самарасертифика», «Юникон», и т.д.); группу учебных заведений, целевым образом готовящих специалистов для автомобилестроения (Самара, Ульяновск, Н.Новгород, Тольятти и пр.). Пока это наиболее сильно интегрированный кластер в Поволжье.

При исследовании Ульяновского сегмента автомобильного кластера в Поволжском федеральном округе, который включает два крупных предприятия, входящих в конкурентные группы: - ОАО «УАЗ» и ОАО «Волжские моторы», было выявлено, что в настоящее время ОАО «УАЗ» входит в состав ОАО «Северсталь-Авто» - дочерней компании ЗАО «Северсталь-групп», а ОАО «Волжские моторы» - в группу «Сибал». Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) - ведущий в России автозавод специализированных автомобилей на базе унифицированного шасси по выпуску легковых внедорожных автомобилей и микроавтобусов. На УАЗе также занимаются сборкой микроавтобусов, малотоннажных грузовиков и их комплектующих.

Для выработки эффективной стратегии интеграции сформирована концепция интегрированной цепочки, как механизм корпоративного управления.

Анализ потенциала Ульяновского сегмента поволжского автомобильного кластера (ПФО) показывает наличие элементов, относящихся к различным корпоративным системам, но требующих концентрации отдельных направлений экономической политики. В этой связи для реализации стратегии интеграции рекомендуется провести реструктуризацию интегрированной экономической системы виртуальной корпорации. Она поможет сформировать интегрированные цепочки, деятельность которых должна обеспечить синергетический эффект виртуальной корпорации (ОАО «УАЗ» и ОАО «ВМ»).

Для реструктуризации элементов-участников корпорации и обоснования механизма управления изменениями собственной и интегрированной структуры, разработана методика, использующая основные принципы интеграции конкурентных факторов структуры виртуальной корпорации.

Эта методика формирования интегрированной цепочки производственно-сервисной сферы основанная на процессах точечной интеграции, ведет к устойчивому росту потенциала виртуальной корпорации.

Анализируя направления интеграции предприятий регионального автомобильного кластера, выявлена приоритетность таких механизмов, которые определяют товарораспределительную политику корпорации. Анализ возможностей и конкурентных факторов производства двигателей и агрегатов и их комплексного сбыта в рамках ИЦ, показал следующие направления формирования каналов товарораспределения.

По первому каналу предполагается поставка через ИЦ непосредственно заводам производителям. Второй канал представляет двухуровневую систему, в рамках ИЦ, которая охватывает сервисные поставки на сегменты регионов России двигателей, агрегатов и модулей идущие в запасные части. Использование стратегии концентрированного маркетинга в ИЦ позволит расширить рынки сбыта и получать стабильную прибыль. Для этого необходимо усовершенствовать сотрудничество с дилерами.

Создание виртуальной корпорации на базе ОАО УАЗ и ОАО ВМ позволит обеспечить совместные конкурентные факторы, которые дают возможность выделения факторов и бизнес-процессов для создания интегрированной цепочки.

Анализ приоритетов направлений интеграции показал, что ИЦ в виде общей сервисно-сбытовой сети УАЗ-ВМ с преобладающим участием основного поставщика продукции - ОАО "УАЗ" будет иметь большие преимущества, среди которых можно выделить следующие: - отказ от дублирования интегрируемых функций и бизнес-процессов; - снижение общих затрат на реализацию ИЦ; - создание механизма управления процессом интеграции; -осуществление бизнес-процессов с получением синергетического эффекта.

Результатом производимых изменений должно стать ускорение скорости реакции системы управления на изменения внешней среды, а также сокращение затрат, связанных с реализацией указанных функций и бизнес-процессов, за счет сокращения персонала и увеличения эффективности и концентрации функций управления ИЦ сервисно-сбытового направления.

Эффект от использования интегрированных сервисно-сбытовых цепей может быть получен не только за счет снижения затрат, осуществляемых в процессе производства вспомогательной продукции или услуг, но и за счет увеличения качества поставляемой ИЦ продукции и услуг, которое обычно достигается за счет узкой специализации процессов в ИЦ.

Таким образом, для выявления структуры и содержания системы, выделяемых в ИЦ структурных подразделений и комплекса предприятий дилерской сети, необходимо оценить состояние каждого компонента и провести классификацию экономического потенциала для возможности работы в составе интегрированной цепочки.

Для проведения классификации опорных элементов интегрируемой цепи использовалась процедура кластерного анализа для выявления общегрупповой политики и индивидуальных групповых стратегий.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Бубликова, Наталья Яковлевна, 2006 год

1.Гражданский Кодекс РФ. Часть первая от 30.11.1994 №51-ФЗ (в ред. федерального закона от 29.06.2004 №58-ФЗ);

2. Авдашева С., Дементьев В. Акционерные и неимущественные механизмы интеграции в российских бизнес-группах // Российский экономический журнал. 2000. - №1. -С. 14;

3. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика: М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. 207 е.;

4. Азоев Г.Л., Челеиков А. П. Конкурентные преимущества фирмы. М.: ОАО Типография «Новости», 2000.

5. Аналитический обзор работы транспортного комплекса России в 2003 г. М.: Минтранс России, 2004.

6. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия,- СПб.: Изд-во «Питер», 1999;

7. Ансофф И. Стратегическое управление: сокр. пер. с англ./ Науч. ред. и авт. предисл. Л.И.Евенко.-М.: Экономика, 1989. 519 е.;

8. Антонов Г.Ф., Иванова О.П. Предпосылки интеграции и эволюция интеграционных структур в России // Менеджмент в России и за рубежом. 2002. - №5. - С. 32-44.

9. Асаул ATI. Подходы и принципы оценки эффективности корпоративной структуры / http://www.bizoffice.ru/.

10. Афоничкин А.И. Принятие управленческих решений в экономических системах. Саранск: Изд-во Мордовского ун-та, 1998. - 184 е.;

11. Байте М.Р. Управленческая экономика и стратегия бизнеса: Учеб. пособие для вузов. Пер. сангл. М.:Юнити-Дана,1999

12. Бандурии А.В., Чуб Б.А. Стратегический менеджмент организации // http://www.cfin.ru/;

13. Баранчеев В. Стратегический анализ: технологии, инструменты, организация // http://www.altrc.ru/;

14. Батчиков С., Петров 10. Корпоративный сектор в переходной российской экономике // Российский экономический журнал. 1997. - №8. - С. 16

15. Беленькая О. Анализ корпоративных слияний и поглощений // Управление компанией, 2001.- №2;

16. Белоусов А.Р., Кузнецов. Б.В. Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы. М.: Альпина Паблишер, 2002.

17. Бепдиков М.А., Фролов Н.Э. Тенденция и роль интеграционных процессов в промышленности России // Менеджмент в России и за рубежом. 2002. - №4. - С. 3-22;

18. Березин И.С. Маркетинг и исследования рынка, М.: Русская деловая литература, 1999.

19. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент Киев:МГ1 ИТЕМ ЛТД, 1995 - 448с.;

20. Бланк И.А. Управление финансовыми рисками. Киев: Ника-Центр, 2005.600 с.

21. Блинов А.О., Захаров В.Я. Управление региональными рынками // Менеджмент в России и за рубежом. 2003. - №1. - С. 19-26;

22. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. М.: Олимп-Бизнес, 1997.- 1120 е.;

23. Бурганов Р.А. Анализ и выбор конкурентный позиций предприятия: Учебное пособие. Казань: Изд-во КФЭИ, 1998. - 44 е.;

24. Бурцев В.В. Совершенствование системы управления сбытом продукции. //Маркетинг в России и за рубежом. 2002. - №6. - С. 57-68.

25. Бушуева А.И. Методы прогнозирование объема продаж. //Маркетинг в России и за рубежом. 2002. - №1. - С. 30-85.

26. Винокуров В.А. Организация стратегического управления на предприятии. -М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. 160 е.;

27. Винслав Ю., Дементьев В., Мелентьев А., Якутии Ю. Развитие интегрированных корпоративных структур в России // Российский экономический журнал. -1998.-№11-12;

28. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник для студентов по специальности «Менеджмент» М.: Гардарики, 2002. - 296 е.;

29. Владимирова И.Г. Исследование уровня транснационализации компаний П Проблемы теории и практики управления. 1995. - №3. - С. 96-102;

30. Владимирова И.Г. Организационные формы интеграции компаний // Менеджмент в России и за рубежом. 1999. - №6;

31. Владимирова И.Г. Слияния и поглощения компаний: характеристика современной волны // Менеджмент в России и за рубежом. 2002. - №1;

32. Газин Г., Манаков Д. Наука поглощений // http://www.vestnikmckinsey.ru/;

33. Гальперин B.M., Игнатьев С.М., Горбунов В.И. Микроэкономика. В 2 т. Т.1 -М.: Экономическая школа, 1996;

34. Гаррет Б., Дюссож П. Стратегические альянсы: Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 2002.-332 е.;

35. Герчикова И.И. Менеджмент: Учебник. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. -501 е.;

36. Голубков Е.П. Стратегическое планирование и роль маркетинга в организации // Маркетинг в России и за рубежом. 2000. - №3;

37. Гольдштейн Г.Я. Основы менеджмента. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 1995;

38. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: руководство для высшего управленческого персонала. В 2-х томах. Том 1. М.: МНИИПУ, 1998,- 816 е.;

39. Горжанкина С.В. Финансово-промышленные группы в России (аналитический обзор) // Менеджмент в России и за рубежом. 1998. - №6. - С. 9-21;

40. Горин А., Борджони А. Секреты успешных слияний и поглощений // http://pv.deiTick.ru/

41. Горшков В., Маркова В. Стратегия диверсификации завода / http://www.plpu.ru/;

42. Гуськова Н.Д., Домнина Ю.Ю. Инвестиционный рейтинг региона / Науч. ред. Н.П.Макаркин. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2000. - 120 е.;

43. Гущин В.А. Управление интеграционными процессами предприятий машиностроительной отрасли (на примере предприятий автомобильной промышленности Приволжского федерального округа) / Автореферат дис. канд. экон. наук. Саранск: 2001;

44. Дагаев А.А. Международные стратегические альянсы в автомобильной промышленности России //Менеджмент в России и за рубежом. 2001. - №2. - С.2-19;

45. Демографический ежегодник России: Статистический сборник /Роскомитет России-М.: 2001.

46. Диденко Н.И,., Самохвалов В.В. Развитие внешнеэкономической деятельности предприятий автомобилестроительной отрасли / Под ред. А.И. Афоничкина. СПб.: Изд-во СПбГТУ, 1999.-350 е.;

47. Диденко Н.И., Самохвалов В.В. «Основы международного маркетинга», Издательство Поли техника, Санкт-Петербург, 2000 г.;

48. Дойль П. Менеджмент: стратегия и тактика. СПб: Издательство «Питер», 1999.-560 е.;

49. Долгопятова Т. Переходная модель поведения российских промышленных предприятий (по данным эмпирических исследований поведения российских промышленных предприятий (1991—1995 гг.) // Вопросы экономики. — 1996. — № 11. — С. 119—130;

50. Драчева Е.Л., Либмаи A.M. Проблемы глобализации и интеграции международного бизнеса и их влияние на российскую экономику // Маркетинг в России и за рубежом. 2000. - №4;

51. Дуфала В. Инструментарий для формирования стратегии предприятия // Проблемы теории и практики управления. 1998. -№1.-С. 97-101;

52. Жилкина И.О. Маркетинговая стратегия производственно-сбытовой деятельности предприятия. //Экономика. 2000. - № 4. С, 125-129.

53. Забелин П.В. Основы корпоративного управления концернами. М.: ПРИОР,1998;

54. Забелин П.В., Моисеева И.К. Основы стратегического управления: Учебное пособие. -М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1998

55. Зусманович К.А. Покупка, поглощение и слияние компаний: основы // http ://www. gaap. ги/

56. Иванов Ю.В. Слияния, поглощения и разделение компаний: стратегия и тактика трансформации бизнеса. М.: Альпина Паблишер, 2001. - 244 е.;

57. Интегрированные финансово-промышленные структуры / Под ред.Турчака А.А. СПб.: «Наука», 1996;

58. Ионцев М.Г. Акционерные общества: Правовые основы. Имущественные отношения. Защита прав акционеров. -М.: Ось-89,1999;

59. Кальварский Г.В. Оценочная деятельность. Учебно-методическое пособие. -СПб.: Международный банковский институт, 1999. 63 е.;

60. Кашаиина Т.В. Корпоративное право (право хозяйственных товариществ и обществ). -М.: НОРМА-ИНФРА-М, 1999;

61. Клепач А,П., Миронов В.В., Тушуков Д.Ю. Состояние и перспективы развития российской автомобильной промышленности // Наука и промышленность России. 2001. -№12. - С.36-42;

62. Клещев А.Г., Простикшина Е.Б., Брагина З.В. Стратегия развития: промышленный комплекс региона. Монография. Кострома: КГУ, 1999. - 152 е.;

63. Кныш М.И. Конкурентные стратегии: Учебное пособие. СПб.: 2000;

64. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры. М.: Финансы и статистика, 2002. - 560 е.;

65. Койн К., Субраманьям С. Как упорядочить процесс разработки стратегии // http://www.cfm.ru/;

66. Колосовский Н.Н. Теория экономического районирования. — М.: Мысль, 1969;

67. Концепция развития автомобильной промышленности России. /Одобрена распоряжением Правительства РФ от 16.07.2002 г. №978-р.

68. Коротков А. Сегментация по важности свойств продукта.// Маркетинг. 2000- №5,- С. 30-35;

69. Коробков А.Б. The Balanced Scorecard новые возможности для эффективного управления // h tip: //www. gaap. in /

70. Косяк Д.А. Обзорная характеристика стратегических альянсов. Типология. Мотивы. Цели // Современные аспекты экономики. 2002. - №12 (25). - С. 143-147;

71. Котлер Ф. Основы маркетинга./ Пер. с англ. М.: Бизнес - Книга, 1995.

72. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент. СПб: ПитерКом, 1999. - 896 е.;

73. Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Дж., Вонг В. Основы маркетинга. М.: СПб.: Издательский дом «Вильяме», 2002. - 944с.;

74. Кох Р. Менеджмент и финансы от А до Я. СПб: Издательство «Питер», 1999.- 496 е.;

75. Круглов М.И. Стратегическое управление компанией. Учебник для вузов. М.: Русская Деловая Литература, 1998. - 768 е.;

76. Ламбен Ж.-Ж Стратегический маркетинг. Европейская перспектива. СПб.: Наука, 1996.-589с.;

77. Лафта Дж.К. Эффективность менеджмента организации: Учебное пособие. -М.: Русская Деловая Литература, 1999;

78. Леонов Р. «Враждебные поглощения» в России: опыт, техника проведения и отличие от международной практики // Рынок ценных бумаг. 2000. - № 24;

79. Львов Ю., Русинов В., Саулин А., Страхова О. Управление акционерным обществом в России. М.: Новости, 2000;

80. Люкшинов А.Н. Стратегический менеджмент: Учебное пособие для вузов. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. 375 е.;

81. Маслеченков Ю.С., Тронин Ю.Н. Финансово-промышленные корпорации России. -М.: ДеКа, 1999;

82. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1992.;

83. Мильнер Ю.Б. Торкановский Е.П. Первый публичный тендер в России. Уроки «Красного Октября», М.: КитАрт, 1995. - 80 е.;

84. Минцберг Г., Альстрэнд Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий / Пер. с англ. СПб.: Питер, 2000.-336 е.;

85. Минцберг Г., Куиин Дж. Б., Гошал С. Страегический процесс. СПб.: Питер, 2001.-688с.

86. Никитин Л.Л. Стратегия и тактика защиты от недружественного поглощения // Слияния и поглощения. 2003. - №2;

87. Огородов С. Роль государства в повышении конкурентоспособности российских производителей // Проблемы теории и практики управления. 2002. - №1. - С. 47-51;

88. Огошков А.Е. Управление предприятиями на основе использования концепции стратегических зон хозяйствования / Автореферат дис. канд. экон. наук. Челябинск, 2001;

89. Основы менеджмента: В 2 ч. Ч 1. Менеджмент организации: Учеб. /

90. A.И.Афоничкин, А.Ф.Поляков, С.М.Имяреков и др.; Под ред. А.И.Афоничкииа, А.Ф. Полякова; Саран, кооп. ин-т МУПК. Саранск, 2002. - 272 е.;

91. Портер М. Международная конкуренция: Пер. с англ. // Под ред.

92. B.Д.Щетинина. М.: Международные отношения, 1993;

93. Пратт Ш.П., Фишман Дж.Е., Гриффит Дж.К., Вилсои Д.К. Руководство по оценке бизнеса. М.: Квинто-Консалтинг, 2000 - 371 с.

94. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность / Г.Б.Клейнер, В.Л.Тамбовцева, Р.М.Качалов; под общ. ред. С.А.Панова. М.: ОАО «Изд-во «Экономика», 1997. - 288 е.;

95. Программно-целевое регулирование социально-экономического развития регионов / Н.Д.Гуськова, Е.Г.Коваленко, Л.А.Кормишкина и др. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 1999.- 140 е.;

96. Пупынин А. Стратегические альянсы. Интеграция без потери индивидуальности // http://www.nw-segment.ru/

97. Пшенников В.В. Японский менеджмент. Уроки для нас. М.: Япония сегодня.2000. 217с.;

98. Радыгин А., Энтов Р., Шмелева П. Проблемы слияний и поглощений в корпоративном секторе. М.: ИЭПП, 2002;

99. Разработка бизнес-приложений в экономике на базе MS EXCEL / Под. общ. ред. к.т.н. А.И.Афоничкииа. М.: ДИАЛОГ-МИФИ, 2003. - 416 е.;

100. Ричард Кох «Стратегия. Как создавать и использовать эффективную стратегию», 2-е издание, Питер, 2003 г.;

101. Рудык П., Семенкова Е. Рынок корпоративного контроля: слияния, жесткие поглощения и выкупы долговым финансированием. М.: Финансы и статистика, 2000. - 456 е.;

102. Савин В.A. Mckinsy Global Institute о состоянии и перспективах экономики России// Маркетинг в России и за рубежом. 2000. - №2. - С.24-27;

103. Сайт АСМ-Холдинг. www.asm-holding.ru.;

104. Сайт Госкомстата РФ. www.gks.ru

105. Сайт ОАО «Волжские моторы», www.volgamotors.com.;

106. Сайт ОАО «Заволжский моторный завод», www.zmz.nnov.ru.;

107. Серпинин А. «Основные подходы к внедрению стратегии развития предприятия», 2001 г.;

108. Слободчикова М. Правовые аспекты слияний и поглощений // http://www.advisers.ru/;

109. Стратегический менеджмент / Под ред. Петрова А.Н. СПб.: Питер, 2005.496 с.;

110. Страхова Л.П., Бартенев А.Е. Корпоративные образования в современной экономике // Менеджмент в России и за рубежом. 2000. - №4;

111. Сонышн Н.Б. Корпорации: Теоретические и прикладные проблемы. М.: Московская высшая языковая школа, 1999;

112. Тарасова Т.В. «Три кита» японского маркетинга// Маркетинг в России и за рубежом. 2003. - №6. - С. 89 - 96;

113. Тесля А.Б. Управление набором стратегических зон хозяйствования предприятия / Автореферат дис. канд. экон. наук. СПб., 2002

114. Тихомирова И. Инвестиционный климат в России: региональные риски. М.: Издатцентр, 1997. - 350 е.;

115. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации: Учебник для вузов. Пер. с 9-го англ. изд. М.: ИНФРА-М, 2001. - 412 е.;

116. Торговля в России: Статистический сборник. М.: 2003.

117. Фатхутдинова Р.А. Стратегический менеджмент: Учебник. М.:ЗАО «Бизнес-школа Интел-Синтез», 2000;

118. Фесхиев Х.А., Попова Е.В. Определение объема производства грузовых автомобилей.// Маркетинг в России и за рубежом. 2004. - №1.

119. Хакимов Т.А. Враждебные поглощения: технология, стратегия и тактика нападений. // Слияния и Поглощения. 2003. - №1;

120. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контроллинга: Пер. с нем./ Под ред. и с предисл. А.А.Турчака, JI.Г.Головача, М.Л.Лукашевича. М.: Финансы и статистика, 1997.-800 е.;

121. Хмыз О. Инвестиционные стратегии многонациональных корпораций // Управление компанией. 2002. №1;

122. Храброва И.Ю. Корпоративное управление: Вопросы интеграции. М.: АЛЬПИНА, 2000;

123. Цветков В.А. Современное состояние и перспективы развития российских финансово-промышленных групп РФ //http://www.cemi.rssi.ru/;

124. Цлаф В.М. Реформирование промышленного предприятия // http://www.cfin.ru/;

125. Чиркова E. В. Действуют ли менеджеры в интересах акционеров. Корпоративные финансы в условиях неопределенности. М.: Олимп-Бизнес, 1999 - 288 е.;

126. Шахназаров А., Гришина И., Ройзман И. Национальная система гарантирования инвестиций на региональном уровне // Инвестиции в России. 1999. - №12. -С. 3-11;

127. Эванс Дж., Берман Б. Маркетинг: Сокр. пер. с англ./ Авт. предисл. и науч. ред. А.А.Горячев. -М.: Экономика, 1990. 350 е.;

128. Экономическая стратегия фирмы. Учебное пособие / Под ред. засл. деят. науки РФ, докт. экон. наук, проф. Градова А.П. 2-е изд., испр. и доп. - СПб.: Специальная литература, 1999. - 589 е.;

129. Эскиндаров М.А. Развитие корпоративных отношений в современной российской экономике. М.: Республика, 1999;

130. Якутии Ю.В. Интегрированные корпоративные структуры: развитие и эффективность М.: ЗАО Издательский дом «Экономическая газета», 1999

131. Dulfer Е. Internationales Management in unterschiedlichen Kulturbereichen. Miinchen, 1995. S 10;

132. Schoppe S.G. Kompendium der internationalen Betriebswirtschaftlehre. Miinchen, Wien, 1992. S. 54;

133. Seitz U. Standortfaktore und Standortanalyse // Management-Enzyklopedie. D. 5. Miinchen, 1991. S. 617-629.;

134. Выпуск легковых автомобилей автопредприятиями в ПФО (шт.)

135. Предприятие Продукц Объем производстваия 1997г. 1998г. 1999г. 2000г. 2001г. 2002г. 2003г. 2004г.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

136. ОАО «АвтоВАЗ» легковые 740500 595500 677670 705510 767307 703008 699878 717981в%к пред. году 108,8 80,4 113,8 104,1 108,8 91,6 99,6 102,6

137. Показатели финансово-экономической деятельности группы «АвтоВАЗ»

138. Показатели Рекомепд. критерий 2000 год 2001 год 2002 год 2003 год 1-е пол 2004г.1. Коэффициенты ликвидности

139. Коэффициент общей ликвидности, % 1-2 0,72 0,85 0,84 0,094 1,01

140. Коэффициент быстрой ликвидности, % 0,7-0,8 0,22 0,28 0,28 0,39 0,47

141. Коэффициент абсолютной ликвидности, % 0,25-0,3 0,08 0,11 0,064 0,145 0,211

142. Коэффициенты финансовой устойчивости

143. Коэффициент концентрации собственного Капитала, % 0,5-0,7 0,33 0,48 0,55 0,52 0,52

144. Коэффициент маневренности собственного капитала, % 0,05-0,1 -0,31 -0,09 -0,09 -0,04 0,03

145. Коэффициент соотношения привлеченного и собственного капитала, % <1 1,87 0,90 0,81 0,91 0,93

146. Коэффициенты рентабельности

147. Чистая прибыль, млн.руб. 3269 13827 1128 2951 302е;

148. Рентабельность основной деятельности, % 19,5 23,3 4,9 4,8

149. Рентабельность активов, % 2,7 11,8 0,8 2,0 2,(

150. Рентабельность продаж, % 16,3 18,9 4,7 9,5 7,(

151. Коэффициенты деловой активности

152. Оборачиваемость активов, раз 0,83 0,96 0,86 0,90 0,45

153. Оборачиваемость дебиторской задолженности, раз 16,92 18,79 14,48 16,93 9

154. Показатели финансово-экономической деятельности ОАО «ГАЗ»

155. Показатели Рекоменд. критерий 2000 год 2001 год 2002 год 2003 год1. Коэффициенты ликвидности

156. Коэффициент общей ликвидности, % 1-2 1,08 0,68 0,81 1,10

157. Коэффициент быстрой ликвидности, % 0,7-0,8 0,54 0,33 0,58 0,88

158. Коэффициент абсолютной ликвидности, % 0,25-0,3 0,009 0,017 0,005 0,007

159. Коэффициенты финансовой устойчивости

160. Коэффициент концентрации собственного капитала, % 0,5-0,7 0,63 0,25 0,20 0,20

161. Коэффициент маневренности собственного капитала, % 0,05-0,1 0,03 -0,82 -0,59 0,23

162. Коэффициент соотношения привлеченного и собственного капитала, % <1 0,59 2,97 4,12 3,96

163. Коэффициенты рентабельности

164. Чистая прибыль, млн.руб. -2383 -5146 45 214

165. Рентабельность основной деятельности, % 9,2 1,7 6,7 10,8

166. Рентабельность активов, % -0,01 -19,3 0,2 8,2

167. Рентабельность продаж, % 8,3 1,7 6,1 9,6

168. Коэффициенты деловой активности

169. Оборачиваемость активов, раз 0,87 1,11 1,11 1,26

170. Оборачиваемость дебиторской задолженности, раз 6,72 6,88 4,13 3,47

171. Функции и задачи управления сервисно-сбытовой и коммуникационной деятельностью на ОАО ВМ

172. Анализ конкурентов по двигателям к автомобилям семейства "ГАЗ"

173. Основные конкуренты Сильные стороны (+) Слабые стороны (- ) Объем реализации в РФ, всего, 2005 г. Доля рынка РФ, 2005 г. (оценка) Объем реализации в РФ, 2006г. (прогноз) Доля рынка РФ, 2006 г. (прогноз)шт. $ млн. шт. $ млн.

174. ЗМЗ Завод построен и работает для нужд ОАО "ГАЗ" Основной потребитель ОАО "ГАЗ" входит в другой холдинг 97631 96631613 93% 100750 99718430 87%

175. Двигатели, соответствующие нормам "ЕВРО-2" производятся на конвейере1. Развита дилерская сеть